 |
    |
||
|
DTM for Dummies
Mikä?
Nimi DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) on suomalaisille todennäköisesti paremmin tuttu sarjan edellisen inkarnaation ajalta Keke Rosbergin ja JJ Lehdon ansiosta. Ensimmäisellä syntykerrallaan sarjaa ajettiin 13 kautta vuodesta 1984 vuoteen 1996, jolloin sarja kaatui autonvalmistajien paetessa suuriksi paisuneita kustannuksia. Ennen loppua myös FIA ehti tunkea näppinsä väliin ja vuosina 1995 ja 1996 ajettiin ITC (International Touring Car Championship) -mestaruudesta. 1995 ajettiin erilliset DTM- ja ITC -sarjat, 1996 ajettiin pelkästään ITC-mestaruudesta. Uudelleen DTM (Nyt Deutsche Tourenwagen Masters) aloitettiin vuonna 2000. Automerkeistä alun perin olivat mukana Opel ja Mercedes, joiden lisäksi Abtin yksityistalli ajatti Audeja. Audin edustus on tämän jälkeen siirtynyt tehtaan hoiviin, minkä lisäksi MG:n oli tarkoitus tulla mukaan tänä vuonna. Brittimerkki on kuitenkin asetettu selvitystilaan ja on epäselvää, tullaanko sen autoja koskaan näkemään sarjassa. Lisäksi Opelin on tarkoitus vetäytyä tämän kauden jälkeen. Ketkä? Suomalaisten mielenkiinto kohdistuu tietenkin Mika Häkkisen paluuseen radalle, mutta Mikan lisäksi kisoissa nähdään muitakin F1-jäähdyttelijöitä ja tietenkin vakioautosarjojen konkareita. Ensimmäiseen joukkoon kuuluvat GP- voittajat Jean Alesi ja Heinz-Harald Frentzen. Vakioautokonkareista taas täytynee mainita ainakin jo 90-luvulla DTM:n kirkkaimpiin tähtiin lukeutuneet Bernd Schneider ja Manuel Reuter sekä sarjan viime vuoden mestari, myös ralliautoa lujaa käskevä ruotsalainen Matthias Ekström. Muita kovia nimiä ovat kuusinkertainen Le Mans -voittaja Tom Kristensen ja Mika Salon tallikaverina Toyotalla F1-sarjassa ajanut vankan kokemuksen eri kilpa-autosarjoista omaava Allan McNish, joka ajaa Häkkisen tavoin debyyttikautensa luokassa. Nuorista lupauksista voidaan poimia etenkin jo tälle kaudelle paikkaa F1-sarjasta kärkkynyt britti Gary Paffett ja tämän maanmies, EuroF3-mestari Jamie Green. Vuoden 2005 kuljettajat:
Tähdellä merkityillä vuoden 2004 auto. Millä? Sarjan kalustoa voinee parhaiten hahmottaa vertaamalla sitä vaikkapa WTCC- sarjassa käytettäviin autoihin. Siinä missä vakioautojen MM-sarjan kalustolla on oikeasti jotain tekemistä siviiliautojenkin kanssa, on DTM:ssä kyse pikemminkin ”vakioautoista”. Kyseessä on siluettiluokka, eli autot vain näyttävät esikuviltaan, mutta tekniikka on jotain aivan muuta. Siinä missä WTCC-autot saavuttavat kahden litran moottoreillaan noin 260 hevosvoiman tehon, pääsevät DTM:n nelilitraiset V8-koneet yli 450 hevosvoiman. Uusilla vuoden 2005 autoilla minimipaino on 1050 kg ja viime vuoden autoilla 15 kg vähemmän. Missä ja miten? DTM-kilpailuviikonloppuina ajetaan yksi, pituudeltaan 150-170-kilometrinen kilpailu. Aika-ajot käydään kahdessa osassa. Ensin kaikki 20 kuljettajaa osallistuvat puolen tunnin mittaiseen aika-ajoon, jonka jälkeen kymmenen parasta ajavat super pole -kilpailun. Siinä kaikki ajavat F1-tyyliin yhden nopean kierroksen, joka ratkaisee kärkikymmenikön järjestyksen. Sijat 11-20 ratkeavat ensimmäisen session perusteella. Pääosin kisataan Saksassa, mutta muutkin Keski-Euroopan maat ovat kalenterissa edustettuina. Avignonin katuratakilpailun toteutuminen on tällä hetkellä epävarmaa, sillä maan hallitus ei ole antanut lupaa kilpailun läpiviemiseen. Matti Kyllönen kertoi Radio Cityllä, että Suomi voisi mahdollisesti järjestää kilpailun Avignonin paikalla, mutta allekirjoittaneen mielestä järjestelyjen tekeminen näin pienellä varoitusajalla kuulostaa kohtuullisen villiltä ajatukselta. Sarjan pistejako on F1-sarjan mukainen, pisteitä siis kahdeksalle parhaalle kaavalla 10-8-6-5-4-3-2-1. DTM:n erikoisuuksiin kuuluu menestyspainojärjestelmä, joka ei ole enää vanhaan malliin kuski- vaan merkkikohtainen. Voittajamerkin kaikki autot saavat 10 kiloa lisäpainoja, kun taas kahdelta huonoimmalta merkiltä otetaan 10 kiloa pois. Menestyspainot eivät koske vuoden 2004 autoilla ajavia. 17.04.2005 Hockenheimring
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
