| Formula 1 Formula 1 -aiheiselle asiakeskustelulle. Vältä pelkkää chat-keskustelua. |
09-03-2013, 11:58
|
#1041
|
|
race is in my head
Join Date: Oct 2008
Posts: 680
|
Quote:
Originally Posted by Rentta
Asia mikä itsellekkin osui sääntömuutoksista kaudelle 2014 silmään ja hieman asiaa ihmettelin. Toki tietysti f1:sissä tankit ovat todella turvallisia, mutta kyllä tämä neweyn lausunto pistää hieman asiaa miettimään:
|
Milloinkas viimeksi on F1 roihahtanut tuleen. Ei tule ihan heti mieleen.
Suurin syyhän taitaa olla bensatankin paikka ja systeemit, jotka lopettavat bensan pumppaamisen heti mällin sattuessa.
Silti, onhan tuo hieman outo paikka akuille, kieltämättä.
Mutta, hienolta uusi voimanlähdepakettifilosofia vaikuttaa. Siinä jää optimoitavaa aika tavalla insinööreille. |
|
|
|
09-03-2013, 12:22
|
#1042
|
|
Trackman
Join Date: Feb 2005
Posts: 23,166
|
Quote:
Originally Posted by speedman
Milloinkas viimeksi on F1 roihahtanut tuleen. Ei tule ihan heti mieleen.
|
Roihahtanut ja roihahtanut, mutta 2011 Unkarin GP:ssä Nick Heidfeld keskeytti Lotus Renaultinsa sytyttyä palamaan.
__________________
--
"Somebody needs to tell Andretti that in F1 we don't pass on the outside!" -James Hunt-
Last edited by WebSlave; 09-03-2013 at 12:24.
|
|
|
|
|
09-03-2013, 18:07
|
#1043
|
|
Rekisteröitynyt käyttäjä
Join Date: May 2005
Posts: 252
|
Quote:
Originally Posted by speedman
Milloinkas viimeksi on F1 roihahtanut tuleen. Ei tule ihan heti mieleen.
|
Eikös Heikki toiminut palomiehenä Singaporessa kaudella 2010? |
|
|
|
|
09-03-2013, 18:46
|
#1044
|
|
Banned
Join Date: Mar 2011
Posts: 467
|
Quote:
Originally Posted by speedman
Milloinkas viimeksi on F1 roihahtanut tuleen. Ei tule ihan heti mieleen.
Suurin syyhän taitaa olla bensatankin paikka ja systeemit, jotka lopettavat bensan pumppaamisen heti mällin sattuessa.
Silti, onhan tuo hieman outo paikka akuille, kieltämättä.
Mutta, hienolta uusi voimanlähdepakettifilosofia vaikuttaa. Siinä jää optimoitavaa aika tavalla insinööreille.
|
Eikös Ferku syttynyt tuleen Massan alla viimeksi tämän kauden talvitesteissä.
En tosin oikein sisäistä tämän sivujuonteen merkitystä.
Kyllähän kilpa-autot joskus vähän palaa. (ja kaikki muutkin autot) |
|
|
|
|
09-03-2013, 19:37
|
#1045
|
|
Registered User
Join Date: Jan 2013
Posts: 774
|
Käsittääkseni speedmanin kommentissa on kyse bensan roihahtamisesta, kun siinä puhutaan tankista ja bensan pumppaamisesta. Mutta miksipä nuo akut sinne sen suurempaa riskiä tois, kun ovat taatusti suojattuja ja muutenkin tankin lähistöllä on vähintään yhtä vaarallisia tulenaiheuttajia.
Last edited by Jabsu; 09-03-2013 at 19:41.
|
|
|
|
|
11-03-2013, 20:04
|
#1046
|
|
Registered User
Join Date: Mar 2000
Location: Finland
Posts: 4,277
|
Näyttäisi ainakin siltä että turvallisuus olisi mennyt eteen päin..
Matra F1 MS11 V12 - Great sound ! Classic Days 2012
Vanhojen F1 autojen harrastaminen voisi olla ihan kivaa...
__________________
Liian tiiviillä tissien tuijottamisella voi olla negatiivisia terveysvaikutuksia, jos tuijotuksen kohde on kovin äkkipikainen.
Last edited by Mickey; 11-03-2013 at 20:06.
Reason: :)
|
|
|
|
|
11-03-2013, 23:39
|
#1047
|
|
Senior Member
Join Date: May 2012
Location: Hyvinkää
Posts: 234
|
No huhhuh mitä settiä luvassa 2014. Saas nähdä kuinka moni insinööri päättää päivänsä ekan kisan jälkeen 
Voin vain kuvitella miten paljon innovaatiota V6:siin turbojen kera on luvassa.
__________________
Scuderia Mansester Ei taidolla, ei tyylillä, vaan vauhdilla.
|
|
|
|
|
12-03-2013, 09:57
|
#1048
|
|
Jääkausi
Join Date: Jan 2005
Location: Ylöjärvi
Posts: 4,202
|
Quote:
Originally Posted by Rentta
|
Tämä tieto oli mulle ihan uutta.
Siis ERS:n akkujen sijoittelu on ensi vuonna määrätty säännöissä?
Lisää säätelyä siis taas. Sinänsä: pöh. 
Toisaalta pienempien tankkien kanssa akut olisi kenties siirtyneet kuitenkin...
Mites toi sähkön käyttö ens vuonna nyt meneekään.
Renaultin moottoria esitelleessä artsussa oli maininta, että sähköä saa käyttää jatkossa "lähes koko ajan". Hyvä niin, koska itse moottoreissahan ei ole kuin se joku 550hv. Loput 200 tulis sähkömoottorilta.
ERS-K:ta eli "KERSiä" saa kait käyttää sen jonkun 33,3 sekkaa per kierros. Tarkoittaako tämä vain akkuihin varastoitua energiaa eli periaatteessa jarrutuksista saatua energiaa? Ja saako sitten taas ERS-H eli turboon liitetyn generaattorin tuottamaa energiaa käyttää jatkuvasti eli automaattisesti lisätehona? Vai miten tämä nyt menee? 
33 sekkaa ei kuitenkaan ole "lähes koko ajan", jos kierros kestää yli minuutin tai kaksi. Toki 33 sekkaa on täydellä teholla.
Mutta onko energian lähteet (ERS-K ja ERS-H) eroteltu vai ei? |
|
|
|
|
13-03-2013, 05:15
|
#1049
|
|
Registered User
Join Date: Mar 2009
Location: Australia
Posts: 26
|
Quote:
Originally Posted by Ghost_Glove
Tämä tieto oli mulle ihan uutta.
Siis ERS:n akkujen sijoittelu on ensi vuonna määrätty säännöissä?
Lisää säätelyä siis taas. Sinänsä: pöh.
Toisaalta pienempien tankkien kanssa akut olisi kenties siirtyneet kuitenkin...
Mites toi sähkön käyttö ens vuonna nyt meneekään.
Renaultin moottoria esitelleessä artsussa oli maininta, että sähköä saa käyttää jatkossa "lähes koko ajan". Hyvä niin, koska itse moottoreissahan ei ole kuin se joku 550hv. Loput 200 tulis sähkömoottorilta.
ERS-K:ta eli "KERSiä" saa kait käyttää sen jonkun 33,3 sekkaa per kierros. Tarkoittaako tämä vain akkuihin varastoitua energiaa eli periaatteessa jarrutuksista saatua energiaa? Ja saako sitten taas ERS-H eli turboon liitetyn generaattorin tuottamaa energiaa käyttää jatkuvasti eli automaattisesti lisätehona? Vai miten tämä nyt menee?
33 sekkaa ei kuitenkaan ole "lähes koko ajan", jos kierros kestää yli minuutin tai kaksi. Toki 33 sekkaa on täydellä teholla.
Mutta onko energian lähteet (ERS-K ja ERS-H) eroteltu vai ei? |
Molemmat tuottavat sähköä jatkuvasti jota sitten käytetään ERS-K:n läpi (K eli kinetic) avulla ensisijaisesti auttamaan moottoria nykyisen KERS järjestelmän tavoin. Muulla ylijääneellä energialla ajetaan sitten turboa maksimaalisen hyötysuhteen takaamiseksi kaasulle palatessa.
Vielä asiaan liittyvä artikkeli uusista moottoreista kiinnostuneille |
|
|
|
|
13-03-2013, 10:51
|
#1050
|
|
Jääkausi
Join Date: Jan 2005
Location: Ylöjärvi
Posts: 4,202
|
Quote:
Originally Posted by sTe
Molemmat tuottavat sähköä jatkuvasti jota sitten käytetään ERS-K:n läpi (K eli kinetic) avulla ensisijaisesti auttamaan moottoria nykyisen KERS järjestelmän tavoin. Muulla ylijääneellä energialla ajetaan sitten turboa maksimaalisen hyötysuhteen takaamiseksi kaasulle palatessa.
Vielä asiaan liittyvä artikkeli uusista moottoreista kiinnostuneille |
Näin näin teknisesti. ERS-K:han on ainoa mikä on kiinni ns. voimalinjassa. ERS-H ei voi voimaa välittää kuin turbolle "tyhjäkäynnin" aikana.
Mutta jos ERS-K saa toimia vain tuon 33 sekkaa per kierros (täydellä teholla), niin autot ovat vain 550 hevosvoimaisia valtaosan kierroksesta... Moottorin tehon puhutaan olevan kuitenkin "sama kuin nykyisillä V8:lla (750-800 hv kait?)", joten saako ERS-H:n tuottamaa sähköä käyttää koko ajan, ja siihen päälle vielä akkuihin varastoitunutta energiaa nykyisen KERS:n tavoin tuon 33 sekkaa? Tämä toki vaatisi, että ERS-K olisikin vielä tehokkaampi kuin sen 200 hv...
Epäilen kysymystäni itsekin, mutta epäilyttää myös vain 500 hevosinen formulakin...
Toki 33 sekan turvin se olis suorilla enimmäkseen 700 heppainen...
On artsussa kait virhekin ekalla sivulla:
Quote:
|
The amount of energy that can be recovered during each lap has been reduced, and the amount that can be restored has also been reduced.
|
Pitäisi kait olla "increased" molemmissa kohdissa...
Last edited by Ghost_Glove; 13-03-2013 at 10:57.
|
|
|
|
|
21-03-2013, 22:58
|
#1051
|
|
Registered User
Join Date: Feb 2013
Posts: 31
|
F1 tekniikka on tietyissä kohdissa ampunut itseään jalkaan. esim lähtö järjestelmät ovat tehneet lähdöistä huomattavasti tylsempiä mitä ne joskus olivat kun kuskit itse ne tekivät. Olisi huomattavasti mielenkiintoisempaa jos kuskin taidot ratkaisivat lähdön onnistumisen. Milestäni kaikki pyörien sutimiseen ja sen hallintaan olevat apuvälineet tulisi kieltää, koska minä niitä en ainakaan kaippaa, tylsää toi nykyään on kun ei edes kumi käryä!
|
|
|
|
|
21-03-2013, 23:21
|
#1052
|
|
Banned
Join Date: Mar 2011
Posts: 467
|
Quote:
Originally Posted by Aki
F1 tekniikka on tietyissä kohdissa ampunut itseään jalkaan. esim lähtö järjestelmät ovat tehneet lähdöistä huomattavasti tylsempiä mitä ne joskus olivat kun kuskit itse ne tekivät. Olisi huomattavasti mielenkiintoisempaa jos kuskin taidot ratkaisivat lähdön onnistumisen. Milestäni kaikki pyörien sutimiseen ja sen hallintaan olevat apuvälineet tulisi kieltää, koska minä niitä en ainakaan kaippaa, tylsää toi nykyään on kun ei edes kumi käryä!
|
Ei formuloissa ole enää mitään lähtöjärjestelmiä tietääkseni. Nekin kun on kielletty.
Formuloissa on kytkin, kaasu ja jarru -ja ihan pari muutakin juttua- joilla toki voi hallita sutimista, mutta itse olen sitämieltä että noita ei pitäisi missään tapauksessa kieltää. |
|
|
|
|
21-03-2013, 23:27
|
#1053
|
|
Jääkausi
Join Date: Jan 2005
Location: Ylöjärvi
Posts: 4,202
|
Munkaan ymmärtääkseni nykyisin ei ole muita automaatioita kuin moottorinohjaus/-hallinta eli lähinnä sammumisen estot jne., jotka kylläkin lähinnä vain pilaavat lähtöjä jos jotain...
Kytkimen käyttö lienee kaasun ohella se tärkein lähdön hetkellä. Kytkimen säädöt vain saadaan nykyisin ilmeisesti niin pirun hyvin kuskille ja autolle sopivaksi, että se antaa yli-inhimillisen kuvan lähdöistä. Kuskin kuitenkin tulee itse kytkintäkin käyttää manuaalisesti.
Kyllähän lähdöissä silti on paljon eroja kisasta toiseen. Toisaalta formulakuskit varmasti tuntevat sutimisen niin herkästi ja ehtivät siihen reagoimaan heti, että kunhan viivalta irtoaminen onnistuu, niin loppu hoituu aina aika pienellä toleranssilla...
|
|
|
|
|
21-03-2013, 23:35
|
#1054
|
|
Registered User
Join Date: Feb 2013
Posts: 31
|
Nyt tein kyllä itestäni typerän! On kyllä menny totaalisesti ohi sitte tämä homma. Milloin lähtöjärjestelmät on kielletty? jotenki noi autot lähtee vaan niin kliinisesti ettei kukaan tee suurempia virheitä lähdöissä, että kokoajan päässä on ollu että käyttävät lähtöjärjestelmää.
|
|
|
|
|
21-03-2013, 23:42
|
#1055
|
|
Banned
Join Date: Mar 2011
Posts: 467
|
Quote:
Originally Posted by Aki
Nyt tein kyllä itestäni typerän! On kyllä menny totaalisesti ohi sitte tämä homma. Milloin lähtöjärjestelmät on kielletty? jotenki noi autot lähtee vaan niin kliinisesti ettei kukaan tee suurempia virheitä lähdöissä, että kokoajan päässä on ollu että käyttävät lähtöjärjestelmää.
|
Et tehnyt.
Nykyformuloissa kytkin on tietääkseni on/off nappi ja elektroniikka hoitaa lopun. Sutimisenestoja ei ole, mutta tuo kytkimen tarraaminen on hoidettu elektroniikan avittamana ja siten se ehkä voidaan mieltää lähtöjärjestelmäksi. |
|
|
|
|
21-03-2013, 23:43
|
#1056
|
|
Jääkausi
Join Date: Jan 2005
Location: Ylöjärvi
Posts: 4,202
|
Quote:
Originally Posted by Aki
Nyt tein kyllä itestäni typerän! On kyllä menny totaalisesti ohi sitte tämä homma. Milloin lähtöjärjestelmät on kielletty? jotenki noi autot lähtee vaan niin kliinisesti ettei kukaan tee suurempia virheitä lähdöissä, että kokoajan päässä on ollu että käyttävät lähtöjärjestelmää.
|
Rohkeaa myöntymistä. Pointsit siitä. 
Eikä se mitään, aina ei kaikkea muista.
En muista millon ne kiellettiin, mutta varmaan samalla kun sutimisen estostakin luovuttiin uudestaan...
Sehän on vain niin, että on kuskien ja tallien intressi saada lähtö onnistumaan. Sitä harjoitellaan useita kertoja läpi viikon lopun ja viimesimmät säädöt laitetaan kuntoon lämmittelykierroksella, joten ihmekös tuo jos lähdöt tuppaa oleen kliinisiä...
Webberin lähtö viimeksi epäonnistui, kun auton ECU tilttasi lämmittelykierroksella ja eivät siten saaneet viimesimpiä säätöjä (kytkin kai lähinnä) viilattua ennen lähtöä... |
|
|
|
|
22-03-2013, 00:50
|
#1057
|
|
Trackman
Join Date: Feb 2005
Posts: 23,166
|
Quote:
Originally Posted by Aki
On kyllä menny totaalisesti ohi sitte tämä homma. Milloin lähtöjärjestelmät on kielletty? jotenki noi autot lähtee vaan niin kliinisesti ettei kukaan tee suurempia virheitä lähdöissä, että kokoajan päässä on ollu että käyttävät lähtöjärjestelmää.
|
2001 ne sallittiin uudelleen, 2008 kiellettiin jälleen (silloin tuli kaikille standardi ECU). F1-insinöörit vain ovat keksineet muita tapoja toteuttaa lähtöjä helpottavia systeemejä kiellettyjen rinnalle.
__________________
--
"Somebody needs to tell Andretti that in F1 we don't pass on the outside!" -James Hunt-
Last edited by WebSlave; 22-03-2013 at 00:55.
|
|
|
|
|
22-03-2013, 00:57
|
#1058
|
|
Registered User
Join Date: Dec 2004
Posts: 642
|
Quote:
Originally Posted by nikale
Et tehnyt.
Nykyformuloissa kytkin on tietääkseni on/off nappi ja elektroniikka hoitaa lopun. Sutimisenestoja ei ole, mutta tuo kytkimen tarraaminen on hoidettu elektroniikan avittamana ja siten se ehkä voidaan mieltää lähtöjärjestelmäksi.
|
Itseasiassa ei ole ihan on/off systeemi. Ja jottei mene turhan sekavaksi mun selitys, miten se käytännössä toimii, niin annan DCn selittää puolestani: http://www.youtube.com/watch?v=5Rsz4yW53aM
__________________
=)(=
|
|
|
|
|
24-03-2013, 21:10
|
#1059
|
|
Registered User
Join Date: Mar 2013
Posts: 175
|
Löytyykö mistään vielä ääninäytteitä tulevien moottoreiden mahdollisista soundeista?
|
|
|
|
|
25-03-2013, 14:59
|
#1060
|
|
^ Ei itse polta
Join Date: Jun 2007
Posts: 2,430
|
Tuskin, jos ei niistä lehdistölle järjestetyistä demoiluista jotain vuoda tai valmistaja itse tee jotain promovideoa aiheesta, niin saanee odottaa ensimmäisiin testeihin.
Ei tule kyllä mieleen mitään verrattavaakaan muualta... muuta kuin edelliseltä turboaikakaudelta. Nykyiset IndyCarit taas eivät kierrä yhtä korkealla ja niissä on enemmän tilavuutta.
Last edited by Silk Cut Jaguar; 25-03-2013 at 15:12.
|
|
|
|
|
25-03-2013, 15:10
|
#1061
|
|
Registered User
Join Date: Mar 2013
Posts: 175
|
Quote:
Originally Posted by Silk Cut Jaguar
Tuskin, jos ei niistä lehdistölle järjestetyistä demoiluista jotain vuoda tai valmistaja itse tee jotain promovideoa aiheesta, niin saanee odottaa ensimmäisiin testeihin.
Ei tule kyllä mieleen mitään verrattavaakaan muualta... muuta kuin edelliseltä turboaikakaudelta. Nykyiset IndyCarit taas eivät kierrä yhtä korkealla ja niissä enemmän tilavuutta.
|
Niin arvelinkin, katselin eilen illalla IndyCar kisaa ja toivon kyllä että eivät ainakaan ihan niin vaisuilta kuulosta |
|
|
|
|
31-03-2013, 18:15
|
#1062
|
|
Registered User
Join Date: Mar 2000
Location: Finland
Posts: 4,277
|
Quote:
Originally Posted by Ganador
Löytyykö mistään vielä ääninäytteitä tulevien moottoreiden mahdollisista soundeista?
|
F1 Lotus Renault V6 Turbo sound - Engine warming-up
__________________
Liian tiiviillä tissien tuijottamisella voi olla negatiivisia terveysvaikutuksia, jos tuijotuksen kohde on kovin äkkipikainen.
|
|
|
|
|
31-03-2013, 18:43
|
#1063
|
|
^ Ei itse polta
Join Date: Jun 2007
Posts: 2,430
|
Hyvä että löytyi kaikkein edustavin video ja kisan aikana ehtii paljonkin kuunnella moottorin lämmittelyä paikallaaan? 
http://www.youtube.com/watch?v=pGynKHhGRt0
Last edited by Silk Cut Jaguar; 31-03-2013 at 18:47.
|
|
|
|
|
07-04-2013, 20:50
|
#1064
|
|
Registered User
Join Date: Jan 2013
Posts: 774
|
Onko kellään tietoa mitkä tallit nykyään käyttää varikkopysähdyksissä liikennevaloja? Ainakin Red-Bull, Lotus ja Williams alkaneet tällä kaudella käyttämään uusina talleina.
|
|
|
|
|
07-04-2013, 23:01
|
#1065
|
|
Registered User
Join Date: Jan 2012
Posts: 220
|
Mites nyt kun turbot tulevat niin sehän vaikuttaa myös siihen miten lapset matkivat suullaan F1:stä. Enää ei tehdä kimakkaa "viuuuuuuuu viiiiiiiuuu" ääntä vaan otetaan isoista pojista mallia: fffffffft pifiu ffffffft pitfiu
|
|
|
|
|
08-04-2013, 07:06
|
#1066
|
|
Registered User
Join Date: Apr 2003
Posts: 589
|
|
|
|
|
|
08-04-2013, 11:16
|
#1067
|
|
^ Ei itse polta
Join Date: Jun 2007
Posts: 2,430
|
|
|
|
|
|
08-04-2013, 11:34
|
#1068
|
|
Viihdekäyttäjä
Join Date: Jan 2008
Location: Maranello
Posts: 2,070
|
Quote:
Originally Posted by Ghost_Glove
Webberin lähtö viimeksi epäonnistui, kun auton ECU tilttasi lämmittelykierroksella ja eivät siten saaneet viimesimpiä säätöjä (kytkin kai lähinnä) viilattua ennen lähtöä...
|
Webberin lähdöillä on aika monesti ollut tapana epäonnistua syystä tai toisesta.
__________________
Auto on kaunis kun se voittaa - Enzo Ferrari
|
|
|
|
|
24-04-2013, 15:12
|
#1069
|
|
Senior Member
Join Date: Jul 2010
Location: pesässä
Posts: 5,045
|
Rellu tämän uutisen mukaan tulee rajoittamaan koneensa kiekat 12,500rpm 15k sijasta. http://www.carsales.com.au/news/2013...-engines-36274
Tämä oli aika yllättävää jos pitää paikkaansa.
__________________
"Sie nyt vaan oot käytännössä perseestä"
|
|
|
|
|
24-04-2013, 20:48
|
#1070
|
|
Registered User
Join Date: Feb 2012
Posts: 8
|
Itse jotenkin odotan ensimmäisiä ääninäytteitä uusista moottoreista kun kuuta nousevaa. Sama sitten tuleeko pettymys vai nostalginen olo. Tässä aika hyvä pätkä missä ainakin tuo ensimmäinen ääninäyte ja sitten siellä keskivaiheilla oleva alfan 155 soundit sytyttää aika hyvin
http://www.youtube.com/watch?v=5WYEbH4CJ4o
Näiden sointi muistuttaa onneksi jonkin verran v12 koneita. Tosin kuin nykyiset kasit, jotka kuullostaa korkeelta kiertävältä neloskoneelta - johtuen kampiakselista |
|
|
|
|
24-04-2013, 20:55
|
#1071
|
|
Registered User
Join Date: May 2004
Posts: 265
|
Quote:
Originally Posted by Rentta
|
No ei ole, polttoainevirta on rajoitettu ja moottorin huipputeho saavutetaan maksimilla polttoainevirtauksella mahdollisimman alhaisilla kierroksilla, korkeampien kierrosten käyttö nostaa vain moottorin sisäisiä kitkoja ja vähentää sitämyöten moottorista ulos tulevaa tehoa.
Eli polttoainevirtamaksimi taisi olla 10000-15000 rpm alueella ja Renault valitsee moottorin käyttöalueeksi tuon 10K -12500 alueen, enemmän tehoa on saatavissa ulos jos aluetta voi vielä kaventaa mutta kullekin radalle välityksistä johtuen pitää antaa riittävästi kierrosaluetta eli joillakin radoilla maksimikierrokset voidaan pitää allekin tuon. |
|
|
|
24-04-2013, 22:31
|
#1072
|
|
^ Ei itse polta
Join Date: Jun 2007
Posts: 2,430
|
Quote:
Originally Posted by Rentta
|
Komppaan naukkista, ei kovin yllättävää: http://www.f1-forum.fi/vb/showpost.p...&postcount=773
Quote:
Originally Posted by Jonzan
Itse jotenkin odotan ensimmäisiä ääninäytteitä uusista moottoreista kun kuuta nousevaa. Sama sitten tuleeko pettymys vai nostalginen olo. Tässä aika hyvä pätkä missä ainakin tuo ensimmäinen ääninäyte ja sitten siellä keskivaiheilla oleva alfan 155 soundit sytyttää aika hyvin
http://www.youtube.com/watch?v=5WYEbH4CJ4o
Näiden sointi muistuttaa onneksi jonkin verran v12 koneita. Tosin kuin nykyiset kasit, jotka kuullostaa korkeelta kiertävältä neloskoneelta - johtuen kampiakselista |
Valitettavasti nuo taitaa mennä liikaa fantasian puolelle, lukuunottamatta juurikin tuota viimeistä näytettä (Williams-Honda). |
|
|
|
|
25-04-2013, 12:30
|
#1073
|
|
Registered User
Join Date: Mar 2006
Posts: 453
|
Ymmärsinkö oikein tuosta jutusta että välityssuhteitakaan ei saa muuttaa kauden aikana? Monaco ja monza vedetään samoilla?
|
|
|
|
|
29-04-2013, 19:55
|
#1074
|
|
Registered User
Join Date: Feb 2012
Posts: 176
|
Quote:
Originally Posted by ÖÖ.
Ymmärsinkö oikein tuosta jutusta että välityssuhteitakaan ei saa muuttaa kauden aikana? Monaco ja monza vedetään samoilla?
|
Muistelisin jossain aiemmin näin sanotun. Vastineeksi vaihteita saa olla yksi enemmän, mitä nykyään.
__________________
SergioCresto
|
|
|
|
|
06-05-2013, 22:11
|
#1075
|
|
Senior Member
Join Date: Jun 2008
Location: Diffusöörien välissä
Posts: 8,225
|
http://www.f1fanatic.co.uk/groups/f1...s/?#post-98711
Asiaa Mersun "passiivisesesta aktiivijousituksesta", jonka idea on peräisin 20 vuoden takaisesta Minardin autosta.
__________________
Yeah, well, you know, that's just, like, your opinion, man.
|
|
|
|
|
07-05-2013, 17:19
|
#1076
|
|
Senior Member
Join Date: Oct 2003
Location: Herwoodin metsät
Posts: 2,561
|
Tyrrellilläkin oli vissiin jotenkin vastaava systeemi 90-luvun puolivälissä.
__________________
"The differentiators in motorsport should be driving talent and engineering talent – not money." -Pat Symonds
|
|
|
|
|
07-05-2013, 19:06
|
#1077
|
|
Senior Member
Join Date: Aug 2004
Posts: 9,801
|
Quote:
Originally Posted by Aziz
|
1993 Minardi oli kyllä kisoissa hyvä vrt. aika-ajoon. Päinvastoin kuin Mersu nykyään. |
|
|
|
|
08-05-2013, 10:11
|
#1078
|
|
Registered User
Join Date: Jul 2012
Location: Karigasniemi
Posts: 277
|
Quote:
Originally Posted by Cmoney
1993 Minardi oli kyllä kisoissa hyvä vrt. aika-ajoon. Päinvastoin kuin Mersu nykyään.
|
Mersulla asentaneet sen väärinpäin  |
|
|
|
|
12-05-2013, 15:48
|
#1079
|
|
Registered User
Join Date: Feb 2010
Posts: 767
|
Onko kukaan Suomalainen ajanut koskaan Ross Brawnin "tallissa" ts jossa ollut suunnittelijana.
|
|
|
|
|
12-05-2013, 16:17
|
#1080
|
|
Olivier Bocques Fan Club
Join Date: Apr 2000
Posts: 6,527
|
Suunnittelijankin voi tulkita monella tavalla. Adrian Neweykään ei ole auton suunnittelija, vaan tekninen johtaja. Sama tittelihän on Brawnilla ollut. JJ Lehto (1994) ja Mika Salo (1999) ovat kuitenkin Brawnin kanssa samassa tallissa työskennelleet.
__________________
HWNSNBM
|
|
|
|
| Thread Tools |
|
|
| Display Modes |
Rate This Thread |
 Linear Mode
|
|
Posting Rules
|
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts
HTML code is Off
|
|
|
All times are GMT +2. The time now is 21:43.
|
