F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 3 / 13 EnsimmäinenEnsimmäinen 123456789101112 ... ViimeisinViimeisin
Tulokset 81-120/513

Ketju: Kysymyksiä Markus Palttalalle (eli Markus Palttala for Dummies)

  1. #81
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    Originally posted by Jacques
    Itseasiassa tuli mieleen vielä yksi kysymys aiheeseen liittyen.. Eli nythän Wurz ajaa Imolassa reilu 4 vuoden tauon jälkeen, mutta on kuitenkin koko tuon ajan testannut aktiivisesti McLarenia (eli tuntuma autoon lienee hyvä). Niin onko tuo 4 vuoden kisatauko yhtä paha kuin vuosi ilman ainuttakaan testiä?

    Nämä nyt ovat F1-aiheisia kysymyksiä, mutta eikait tuo treenaaminen/testaaminen niin oleellisesti poikkea muistakaan rata-autoilulajeista?
    Ei haittaa ollenkaan, vastaan kuitenkin mitä sattuu, kuten aina

    Runsas testimäärä pitää ajotuntuman yllä yhtä hyvin kuin kisatkin. Ero tulee sitten siinä, miten kuljettaja kokee paineen kisaviikonloppuna, hektisen aikataulun, julkisuuden, tulosodotukset sekä siinä, miltä tuntuu taas ajaa muita vastaan. Startit, ohitukset ja muut vaativat oman rutiininsa, joka Wurzilla on varmasti hakusessa. Vähän riippuu siitä, miten kylmä kaveri on, antaako näiden asioiden häiritä.

    Vuosi ei ole välttämättä liian pitkä tauko edes kokonaan ajamattomalle, mutta vaatii aika paljon testiä, että pääsee taas rytmiin ja varsinkin siihen huippuvauhtiin. Meillä on aina n. kolmen-neljän kuukauden mittainen talvitauko ja kevään ensimäisessä testissä tulee aluksi mieleen, että olenko koskaan tätä osannutkaan... Se toki menee ohi muutamassa kierroksessa.

    Edellisessä unohdin vastata viimeiseen kysymykseesi. Mielestäni ajotauko vaikuttaa enemmän kuin tauko fysiikan harjoittelussa, jos ajatellaan vain kierrosaikoja. Sitten taas kisasuoritukseen on ehkä enemmän vaikutusta kuitenkin fysiikalla.

    Toinen asia on se, että fyysisen kunnon viimeistely vaatii myös ajamista. Siinä on käytössä paljon sellaisia lihaksia, joita voi harjoittaa myös erikoisliikkeillä salilla tai muulla treenillä, mutta ajon aikana tapahtuva rasitus on vielä kovempaa. Eli tauoilla kuntoillaan, mutta kovinkaan kaveri ei tuosta vain aja ykkösissä kisamittaa ilman testiajoja tai ainakaan niska ei taivu kisan jälkeen pariin päivään

    Ja vielä Villeneuvesta, väittäisin, että fysiikka ei ole syynä Jaskan nihkeisiin otteisiin. Ehkä kisoissa kyllä, mutta vauhdin puute johtunee ajotauosta ja sitten hänellä on myös varmasti vähän erilaiset odotukset ja ajamisesta tulee puurtamista. Tässä tulikin esille sitten kolmas erittäin tärkeä osa-alue eli psyykkinen puoli. Itseluottamus ja keskittyminen ovat ratkaisevan tärkeitä, kun tuolla tasolla tehdään eroa toisiin kuljettajiin. Todennäköisesti Jacques on hyvin turhautunut tällä hetkellä ja se näkyy myös radalla. Tähän kun vielä lisää rapakunnon...

  2. #82
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    Originally posted by Petri Piira
    Jatkanpa tuosta 24h-kisojen aiheesta henkiseltä puolelta. Eli millaista se on olla mukana näissä pitkissä kisoissa? Ne ovat aina omia tapauksiaan ja ihan erilaisia verrattuna muihin.

    Kisa kun saattaa olla ohitse ennenkuin pääsee edes rattiin (Mika Salo 2003 Lemans) tai sitten teknisen vian takia homma mennä kesken täysin ylivoimaisessa johdossa kun kisan loppu häämöttää (JJ 1999 Lemans).

    Sit tietysti välillä tosi pitkiä taukoja kun odottaa ajovuoroaan jne. Ja yks mikä kiinnostaa niin yöllä jos on pitempi tauko, niin miten se käytetään? Pienet tirsat? Miten siinä herätellään itseään seuraavaa ajovuoroa varten?
    24-tuntinen on tosiaan aivan oma juttunsa ja vaati täysin erilaista lähestymistapaa kuljettajan kannalta. Edellä jo puhuttiinkin fyysisestä valmistautumisesta, joten ei siitä sen enempää. Minun mielestäni nämä kisat ovat tämän lajin suola ja ehdottomasti kauden kohokohtia.

    Kuskeja voi olla 3 tai 4 ja ajovuorot ovat tunnin tai puolentoista mittaisia. Jos mennään peruskaavan mukaan, niin kolme kuskia ja huki per kuski kerrallaan. Tällöin kuski ajaa sen 90 minuuttia ja välillä on taukoa 3 tuntia. Ensimmäinen puoli tuntia menee siinä hässäkässä ja tuloksia seuratessa. Sitten pitäisi rauhoittua, syödä jotain, tankata, käydä data läpi ja keskustella inssien kanssa. Suihkukin tekee terää, samoin hieroja.

    Ennen seuraavaa vuoroa pitää olla valmiina 30-45 ennen laskettua aikaa, jotta kuski voidaan vaihtaa, jos tulee jotain yllättävää, kuten safety car tai radalla olevalle kuskille jotain tai autoon vikaa. Myöskään sängystä ei voi suoraan hypätä puikkoihin, vaan siinä pitää alkaa verrytellä ja heräillä jo ajoissa. Tästä voi nopeasti laskea, että se kolmen tunnin tauko kaventuu alle tuntiin tai lähes olemattomiin, joten siinä ei hirveästi nukuta. Itse valvon usein läpi koko kisan, jos ei ajovuoroja rukata.

    Useimmiten niitä kuitenkin säädellään. Ajamalla yön aikana tuplavuoroja (viileämpää ja siten helpompaa) tuplataan tuo kolmen tunnin tauko kuuteen, ja siitä voikin sitten puolet nukkua, jos väsyttää. Se on ainakin minulle vaikeaa ummistaa silmät, kun oma auto pyörii radalla, tilanne kiinnostaa ja adrenaliinia on veressä. Jos noin pitkä tauko tulee, niin sitten yritän nukkua tai ainakin rentoutua ja olla jossain tulpat korvissa poissa sähellyksestä.

    Pienet tirsat toki jeesaavat vähän. Suihku on hyvä herättelykeino tai pieni jumppa. Jotenkin kroppa pitää saada hereille, sillä muuten sinne autoon on turha hypätä.

    Viimeksi ajoin Zolderin kaksnelosen. Alotin kisan tuplavuorolla (3h), tämän jälkeen ajoparini Leo ajoi yhden hukin ja Marc Duez jatkoi siitä. Yöllä ajoin Marcin kanssa vuorotellen, sillä vanhempi herrasmies Leo ei oikein pidä pimeällä ajamisesta ja järjestimme hänelle kahdeksan tunnin yöunet. Keskeytimme kisan kaheksalta aamulla, kun olimme nousemassa takaisin kärkeen. Olin siihen mennessä ajanut neljästätoista tunnista kahdeksan ja nukkunut tunnin. Kuljettajan pitää ajaa minimissään 6 tuntia ja maksimissaan 12 tuntia, muistaakseni.

    Eniten ärsyttää, kun keskeytys tapahtuu loppuvaiheessa. Toinen todella rasittava keskeytyksen syy on toisen kuljettajan (tai miksei omakin) ajovirhe. Kaikki aina nyökkäilevät ymmärtämistään, kun ennen kisaa sanotaan, että rauhallisesti ja autoa säästäen. Itse opin tämän kantapään kautta ensimmäisellä kerrallani...

    Jos meinaa keskeyttää pitkän kisan, niin se kannattaa tehdä jo ensimmäisenä iltana. Siinä säästää autoa, renkaita ja polttoainetta ja yleensä siellä on yön aikana hyvät bileet

  3. #83
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    No niin, pillit pussiin tältä viikolta. Takaisin koneen ääreen maanantaina, jolloin lisää vastauksia viikonlopun aikana tulleisiin viesteihin ja kysymyksiin. Leppoisaa viikonloppua!

    t.Markus

  4. #84
    Olivier Gavetta Petri Piira's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2002
    Viestit
    2 770
    Originally posted by Markus Palttala
    No niin, pillit pussiin tältä viikolta. Takaisin koneen ääreen maanantaina, jolloin lisää vastauksia viikonlopun aikana tulleisiin viesteihin ja kysymyksiin. Leppoisaa viikonloppua!

    t.Markus
    Hyvät viikonloput sinnekin, kiva että jaksoit vastailla näin ahkerasti kysymyksiimme.

    Me täällä jäämme miettimään lisää kiperiä kysymyksiä sulle maanantaiaamun iloksi
    "An austronaut suit is spotted at the Peugeot pit, this means Jacques Villeneuve is ready for his first stint."

  5. #85
    Olivier Gavetta Petri Piira's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2002
    Viestit
    2 770
    Pistetään sitä mukaa kysymyksiä kun niitä mieleen tulee ettei unohdu.

    Onko sulla jotain rituaaleja ennen kisoja? Usein puhutaan että urheilijat ovat taikauskoisia niin monella tapaa.

    Lätkäpelaajat eivät voittoputkessa pese varusteitaan jne. Laittavat varusteensa päälle aina ihan samassa järjestyksessä ja tekevät kaikki toimenpiteet mailojen teippauksesta lähtien aina samalla tavalla. Ja monilla on sit joku "taikaesine" tuomassa onnea.

    Onkos sulla jotain pinttyneitä tapoja tai hilavitkuttimia mukana tuomassa onnea?
    "An austronaut suit is spotted at the Peugeot pit, this means Jacques Villeneuve is ready for his first stint."

  6. #86
    KKWCS:n Mietaa Jacques's Avatar
    Liittynyt
    Oct 1999
    Sijainti
    Helsinki
    Viestit
    37 040
    Originally posted by Markus Palttala

    Ja vielä Villeneuvesta, väittäisin, että fysiikka ei ole syynä Jaskan nihkeisiin otteisiin. Ehkä kisoissa kyllä, mutta vauhdin puute johtunee ajotauosta ja sitten hänellä on myös varmasti vähän erilaiset odotukset ja ajamisesta tulee puurtamista. Tässä tulikin esille sitten kolmas erittäin tärkeä osa-alue eli psyykkinen puoli. Itseluottamus ja keskittyminen ovat ratkaisevan tärkeitä, kun tuolla tasolla tehdään eroa toisiin kuljettajiin. Todennäköisesti Jacques on hyvin turhautunut tällä hetkellä ja se näkyy myös radalla. Tähän kun vielä lisää rapakunnon...
    Noniin nyt tuli tähänkin helpotusta, Villeneuve ajoi mainion kisan ja oli kuudes. Täytyy toivoa että nyt tämä huippusuoritus (ja siitä aiheutuvat kiitokset tallin osalta) kääntää tuon psyykkisen puolen yhtäkkiä aivan toisinpäin..
    Treenisaldot

    "Täällä on 2,1 gigatavua tietoa." -Antti

    En tiedä onko JACQUES tyhmä, vai oliko mies liikkeellä huumorilla........ Mutta kaiken kaikkiaan aikamoista höpinää...
    T: Nimimerkki Jjusban

  7. #87
    KKWCS:n Mietaa Jacques's Avatar
    Liittynyt
    Oct 1999
    Sijainti
    Helsinki
    Viestit
    37 040
    Originally posted by Markus Palttala

    Suoranaisesti kunto ei vaikuta mitenkään vauhtiin tai taitoihin, mutta se vaikuttaa todella paljon ajosuorituksiin testeissä ja kilpailuissa. Väsyessä keskittyminen herpaantuu jo ennen kuin itse edes tuntee väsyvänsä. Tässä huomaa suuria eroja jopa F1-kuskien välillä. Joillakin vauhti hiipuu kilpailun loppupuolella tai tulee enemmän virheitä. Yleensä virallinen selitys on tietenkin renkaiden huono kunto tai joku muu vika autossa, joka ilmeni yllättäen samaan aikaan, kun näkökenttä sumeni...
    Takuma Satollahan noita lopun herpaantumisia tai vauhdin hidastumisia on muutamaan otteeseen nähtykin.. Hän ei käsittääkseni kuulukaan kovakuntoisimpiin kuskeihin.

    Originally posted by Markus Palttala

    Toisaalta me ajamme umpiautoissa, joissa ilmanvaihto on mitä on ja lämpötila nousee joskus jopa 60-70 asteeseen. Kylmälläkin kelillä autossa tarkenee. Vaatii jo aika hyvää kuntoa pysyä saunaolosuhteissa terävänä pari tuntia putkeen. Tässäkin tapauksessa ajaessa ei varsinaisesti tunne väsyvänsä, mutta ajosuoritukset alkavat heilahdella, jos ei ole kunnossa. Jotkut kuljettajat eivät esimerkiksi jaksa ajaa tuplastinttiä eli kahta ajovuoroa putkeen (kisasta riippuen yksi vuoro on 1-1,5 tuntia). Tästä voi jo päätellä, ettei sen ensimmäisenkään ajovuoron lopussa olla enää hilpeinä.
    Ohhoh.. tuo kuumuushan on aika paha.. sitä pyöräillessä huomaa että hellepäivänä, vaikka onkin mukavaa noin muuten kun on lämmintä, niin kyllä se normaali ~30km lenkki on huomattavasti tuskaisempaa kun sopivan viileällä säällä. Mites tuo sadekeli sitten? Lämpö ei varmasti ole niin kamala, mutta sitten tietenkin radan liukkaus tuo varmaan kunnollekin lisää haasteita?

    Originally posted by Markus Palttala

    24-tuntiseen valmistautuessa teen enemmän pitkiä ja kevyitä urheilusuorituksia olivat ne sitten mitä tahansa ja välillä teen niitä eri aikaan päivästä, jotta kroppa tottuu siihen, että pitää olla hereillä aikaisin aamulla tai myöhään illalla. Yleensä fillarilla. En tosin vielä ole lähtenyt pyörän kanssa metsään keskellä yötä... Laitteista tai lajeista soutu on muuten lähinnä ajoasentoa ja siinä käytetään paljolti samoja lihaksia. Hiihto on myös erinomainen koko kroppaa käyttävä laji.

    Fyysistä harjoittelua pitää kuitenkin tehdä pitkäjänteisesti, sillä lähellä kisaa pitäisi jo ottaa kevyemmin. Viime hetken rykimisellä ei kunto muutu suuntaan eikä toiseen. Kisaviikolla keskitytään sitten ruokavalioon ja nesteytykseen ja tietenkin venytellään enemmän. Suuria määriä vettä, jotta elimistö tottuu siihen. Kisapäivinä on kuitenkin pakko juoda litratolkulla ja jos sen aloittaa vasta lauantaiaamuna, saa sitten juosta kusella vartin välein eikä siitä ole mitään hyötyä.

    Pihvi-illalliset, roskaruuat sun muut jäävät automaattisesti pois jo edeltävinä päivinä. Urheilujuomilla ja hedelmillä mennään eteenpäin ja välillä pastaa ja salaattia huuleen.
    Kuten arvelinkin, niin kuulostaa samalta kuin muidenkin kestävyysurheilijoiden (esim. maraton, triathlon tai pyöräily) valmistautumiset pitkään suoritukseen.


    Originally posted by Markus Palttala

    Kiireessä unohtuu välillä juominen, mutta sen huomaa hyvin nopeasti autossa istuessa. Pitkissä kisoissa otan juomapullon autoon ja sen kanssa sitten tankkaillaan. Periaatteessa ajovuoron voi ajaa ilman nestettäkin, mutta sitten siinä väliajalla ei ehdi palautua ja seuraavalla hukilla on jo ongelmia.

    Tähän pitää vielä heittää yksi esimerkki joka jäi mieleen. Ajoin Sisiliassa 24-tuntisen jokunen vuosi sitten ja siellä oli heinäkuussa säännöllisesti lähes 40 astetta varjossa. Hondassa piti sitten pistää lämppäri täysille, jotta moottori jäähtyisi edes hieman. Siellä tarkeni hyvin. Ajovuorot olivat parin tunnin mittaisia vähäisemmän bensankulutuksen vuoksi. Sunnuntaiaamuna oli taas minun vuoroni ja jo puolen tunnin jälkeen kiroilin, että vessaan pitäisi päästä. Ei sitä muuten huomaa, mutta safety carin aikana ehtii ajatella näitäkin. Ajoin sen kaksituntisen loppuun ja tulin varikolle. Pomo kysyi, että pystynko vetämään toisen hukin putkeen, kun olimme juuri hyvässä nousussa. Sehän sopi, mutta pyysin uuden juomapullon, kun edellinen oli jo tyhjä. Näiden neljän tunnin jälkeen olin täysin tyhjä ja join ennen iltaa 3-4 litraa vettä. Seuraavaksi vessaan maanantaina aamulla, siis 24 tuntia sen jälkeen, kun oli viimeksi siltä tuntunut ja välillä olin juonut kuusi litraa vettä... Haalareita sai vääntää kuivaksi.
    Eli toisin sanoen neste tuli ulos hikoilun muodossa jos oikein ymmärsin?
    Treenisaldot

    "Täällä on 2,1 gigatavua tietoa." -Antti

    En tiedä onko JACQUES tyhmä, vai oliko mies liikkeellä huumorilla........ Mutta kaiken kaikkiaan aikamoista höpinää...
    T: Nimimerkki Jjusban

  8. #88
    Olivier Gavetta Petri Piira's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2002
    Viestit
    2 770
    Olet noista Mineistä muutamaan kertaan aiemmin maininnutkin, mutta kertoisitko tarkemmin millaisesta luokasta on kyse ja miten lähdit siihen mukaan? Ovatko ne BelCarin support-luokkana koko kauden? Ja oletko mukana vain huvin vuoksi vai onko jotain tavoitteita?
    "An austronaut suit is spotted at the Peugeot pit, this means Jacques Villeneuve is ready for his first stint."

  9. #89
    @f1hog
    Liittynyt
    Jun 2000
    Sijainti
    En oo mistään kotosin
    Viestit
    19 758

    Turvallisuus

    Muistatko koskaan pelänneesi auton ratissa? Entä onko ikinä ollut sellaista tilannetta, että kilpailun turvatoimissa olisi ollut toivomisen varaa? Olisiko ajamiesi sarjojen turvatoimissa mielestäsi mitään kehitettävää?

    Entä oletko kokeillut HANS-systeemiä ja jos niin miltä tuntui?

  10. #90
    Olivier Gavetta Petri Piira's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2002
    Viestit
    2 770
    Millainen olis sun unelmien kilpasarja? Millaisia kisoja, autoja jne ja millaisilla radoilla? Jos jätetään kaikki tylsät rajoitukset pois ja ajateltais että ei olis rahastakaan kiinni vaan voisit toteuttaa ihan vapaasti.
    "An austronaut suit is spotted at the Peugeot pit, this means Jacques Villeneuve is ready for his first stint."

  11. #91
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    Originally posted by Petri Piira
    Pistetään sitä mukaa kysymyksiä kun niitä mieleen tulee ettei unohdu.

    Onko sulla jotain rituaaleja ennen kisoja? Usein puhutaan että urheilijat ovat taikauskoisia niin monella tapaa.

    Lätkäpelaajat eivät voittoputkessa pese varusteitaan jne. Laittavat varusteensa päälle aina ihan samassa järjestyksessä ja tekevät kaikki toimenpiteet mailojen teippauksesta lähtien aina samalla tavalla. Ja monilla on sit joku "taikaesine" tuomassa onnea.

    Onkos sulla jotain pinttyneitä tapoja tai hilavitkuttimia mukana tuomassa onnea?
    No niin, takaisin työn ääreen ja visiitti myös tänne forumiin. Mulla ei oikeastaan ole mitään tärkeää rituaalia tai ainakaan mitään mikä olisi säilynyt pitkään. Aiemmin oli aina sama t-paita kisoissa tms, mutta ne ovat jo unohtuneet. Tärkein rituaali on se, että kaiken hässäkän keskellä vetäydyn hetkeksi omiin oloihini keskittymään. Lyhytkin aika riittää, kunhan saan olla pienen hetken itsekseni. Astun myös aina vasemmalta sisään autoon, mutta sitä ei varmaan lasketa, kun muuta vaihtoehtoa ei ole

  12. #92
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    Originally posted by Jacques
    Noniin nyt tuli tähänkin helpotusta, Villeneuve ajoi mainion kisan ja oli kuudes. Täytyy toivoa että nyt tämä huippusuoritus (ja siitä aiheutuvat kiitokset tallin osalta) kääntää tuon psyykkisen puolen yhtäkkiä aivan toisinpäin..
    Hyvin ajoi Jaska tosiaan, oikein mieltä lämmitti, kun vanhakin vertyi!

  13. #93
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    Originally posted by Jacques
    Takuma Satollahan noita lopun herpaantumisia tai vauhdin hidastumisia on muutamaan otteeseen nähtykin.. Hän ei käsittääkseni kuulukaan kovakuntoisimpiin kuskeihin.

    Ohhoh.. tuo kuumuushan on aika paha.. sitä pyöräillessä huomaa että hellepäivänä, vaikka onkin mukavaa noin muuten kun on lämmintä, niin kyllä se normaali ~30km lenkki on huomattavasti tuskaisempaa kun sopivan viileällä säällä. Mites tuo sadekeli sitten? Lämpö ei varmasti ole niin kamala, mutta sitten tietenkin radan liukkaus tuo varmaan kunnollekin lisää haasteita?

    Kuten arvelinkin, niin kuulostaa samalta kuin muidenkin kestävyysurheilijoiden (esim. maraton, triathlon tai pyöräily) valmistautumiset pitkään suoritukseen.

    Eli toisin sanoen neste tuli ulos hikoilun muodossa jos oikein ymmärsin?
    Nimenomaan, mutta siellä on monta muutakin kuskia, joille käy aina välillä noin. Kyllä tallin puolelta tulee varmasti noottia, jos kaveri sippaa usein. Kun ottaa huomioon tallien hirvittävän työmäärän ja investoinnit, niin on aika typerää menettää parikin pistettä siksi, että kuski ei viitsi käydä lenkillä. J-P pistettiinkin heti ruotuun Larenilla. Tosin nyt sitten ollaan sairaslomalla...

    Sadekelillä on huomattavasti helpompaa fyysisesti. Kuumuus ei haittaa ja g-voimat putoavat. Keskittyminen on tosin vielä tärkeämpää, sillä olosuhteet ovat vaativammat ja sadekelillä ne tuppaavat muuttua hieman joka kierroksella. Toinen seikka on näkyvyys. Sitä ei tölsystä huomaa, että toisen takana ajaessa ei välttämättä näe yhtään mitään. Televisiosta huomaa vesisuihkun, mutta siinä suihkussa ajaessa ei näe mitään muuta, ei edes edellä ajavaa autoa vaikka välimatkaa olisi vain muutama metri, ja välillä joutuu sumplimaan linjoja navigoiden radan reunaviivojen mukaan... Näissä meidän katollisissa vehkeissä tulee vielä sellainen ongelma, että lasit menevät usein aika huuruun eikä ulkopeileistäkään näe mitään, sillä niistä ei vesi valu pois.

    Neste tuli tosiaan ulos hikoillessa. Tämä on tietenkin ihan normaalia, mutta se määrä oli vain jotenkin uskomaton.

  14. #94
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    Originally posted by Petri Piira
    Olet noista Mineistä muutamaan kertaan aiemmin maininnutkin, mutta kertoisitko tarkemmin millaisesta luokasta on kyse ja miten lähdit siihen mukaan? Ovatko ne BelCarin support-luokkana koko kauden? Ja oletko mukana vain huvin vuoksi vai onko jotain tavoitteita?
    Minit olivat viime kaudella Belcar-sirkuksen mukana, tänä vuonna vain osittain. Yhden lähdön ne ajavat nyt Span ykkösten yhteydessä. Sarja on tavallinen merkkiluokka, autoina Mini Cooper S, n. 220hv, slicksit. Mini/BMW ovat satsanneet aika paljon markkinointiin ja puitteisiin ja nämä kisat ovat hauskoja tapahtumia. Merkkiluokkien tapaan kisat ovat kovaa vääntöä tasaväkisillä autoilla ja mausteeksi sinne on kutsuttu aina muutamia ammattilaiskuskeja nostamaan tasoa. Tässä vinkkiä Suomen Hondille.

    BMW Brussels perusti tiimin viime kauden lopulla ja pyysi ajamaan yhden kilpailun. Se sujui mainiosti ja he kysyivät kiinnostaako koko kausi tänä vuonna. Kun kalenterit varmistuivat eikä päällekkäisyyksiä ollut, sanoin että miksikä ei. LMES:n tultua mukaan kuvioihin ja Porsche-testien päivämäärien selvittyä jätin loput Mini-kisat kuitenkin väliin, sillä he olisivat halunneet ajaa enemmän testejä ja muutenkaan aika ei meinaa riittää kaikkeen. Harmi, sillä se oli hauskaa puuhaa. Tavoitteena oli tietenkin voittaa sen sarjan mestaruus ja tiimi touhuaa tosissaan, joten oli parempi, että he työskentelevät sellaisen kuskin kanssa, joka ehtii keskittyä siihen paremmin!

  15. #95
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337

    Re: Turvallisuus

    Originally posted by Bobakki
    Muistatko koskaan pelänneesi auton ratissa? Entä onko ikinä ollut sellaista tilannetta, että kilpailun turvatoimissa olisi ollut toivomisen varaa? Olisiko ajamiesi sarjojen turvatoimissa mielestäsi mitään kehitettävää?

    Entä oletko kokeillut HANS-systeemiä ja jos niin miltä tuntui?
    Kyllä näissä sarjoissa turvatoimet ovat kohdallaan. Esimerkiksi viimeksi Spassa tuotiin turva-auto pariin otteeseen sumun takia radalle, vaikka autosta käsin en huomannut mitään ongelmaa.

    En ole koskaan pelännyt ajaessa. Ainoa siihen viittaava tunne liittyy kalustoon eli joissain tilanteissa mieleen tulee huoli auton nipussa pitämisestä, sillä tiedän, että jokainen kolari huonontaa menestymismahdollisuuksia ja tiukentaa rajallisia taloudellisia resursseja. Oman terveyteni puolesta en kuitenkaan osaa pelätä, sillä nämä autot ovat erittäin turvallisia, mielestäni paljon turvallisempia kuin formulat.

    En ole vielä kokeillut HANSia, sillä se ei tullutkaan pakolliseksi Belcariin eikä LMES:iin. Tilasin kuitenkin siihen sopivan kypärän ja yritän tämän kauden aikana HANSiin totutella. Ensi vuonna se taitaa olla pakollinen jo kaikissa sarjoissa, ainakin täällä Keski-Euroopassa. Oikeastaan kaikki kaverit ovat kiukutelleet HANSia kokeiltuaan. Kuulemma epämiellyttävä pitää ja hankaloittaa autoon menemistä. Formuloissahan autoon voi asettautua vaikka minuuttitolkulla, mutta meillä jokainen sekunti on tärkeä, kun kuskeja vaihdetaan kisoissa.

    Yhdellä kaverilla meinasi käydä huonosti Daytonassa, kun HANS oli huonosti paikallaan (toinen pidike ei ollut vyön alla) ja kolarissa HANS väänsi aika pahasti niskoja. Sinänsä hyvä ajatus turvallisuuden lisäämiseksi, mutta tällaiset systeemit pitäisi saada pomminvarmoiksi. Sitä ennen niistä on usein enemmän haittaa kuin hyötyä. No, kommentoidaan lisää, kun laitetta on kokeiltu.

  16. #96
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    Originally posted by Petri Piira
    Millainen olis sun unelmien kilpasarja? Millaisia kisoja, autoja jne ja millaisilla radoilla? Jos jätetään kaikki tylsät rajoitukset pois ja ajateltais että ei olis rahastakaan kiinni vaan voisit toteuttaa ihan vapaasti.
    Tasaväkistä kilpailua, hienoja ja nopeita autoja (useita merkkejä). Esimerkiksi GT-autoja, jotka olisivat hieman kevyempiä ja joissa olisi enemmän downforcea ja mekaanista pitoa. Protot menevät vähän siihen suuntaan, mutta ne ovat liian persoonattomia. Paljon kuskeja viivalla, 30-40. Vähintään tunnin mittaisia lähtöjä, mutta yhdellä kuljettajalla per auto. Ei varikkokäyntejä. Perinteisiä ratoja ympäri maailmaa. Avoimet varikot ja paljon yleisöä! Tärkeintä on kuitenkin se, että autot ovat riittävän vaikeita ajettavia, niin että kuljettajien taidot ratkaisevat. Aerodynamiikassa sellaisia ratkaisuita, että pystytään ajamaan puskurissa kiinni eikä ohittaminen vaikeudu.

    Eihän tuossa mitään uutta tullut, mutta onhan nyt jo olemassa paljon mielenkiintoisia sarjoja. Lisääntyvät satsaukset lisäävät tietenkin autojen suorituskykyä, mutta samalla myös tiimien välisiä eroja. Formula ykkösten elektroniset apuvälineet pilaavat varmasti paljon ajonautintoa ja tekevät autot helpommiksi ajaa.

    Sunnuntain Imolan kisaa jo hehkutettiin jännittäväksi. Sitähän se olikin, mutta itseäni korpesi se, että sekunnin tai pari nopeampi kuljettaja ei kuitenkaan pystynyt loppujen lopuksi kunnolla edes yrittämään ohitusta (vaikka Alonson puolella olinkin). Kilpailu olisi ollut oikeasti jännittävä, jos niiden viimeisten kymmenen kierroksen aikana kärkiauto olisi vaihtunut pari-kolme kertaa jokaisen kierroksen aikana!

  17. #97
    Olivier Gavetta Petri Piira's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2002
    Viestit
    2 770
    Millainen on suurinpiirtein BelCar viikonlopun ohjelma kohdallasi? Tosin kuten jo aiemmin mainitsit, niin kisojen muodot vaihtelevat aika paljon, mutta suurinpiirtein. Ja miten paljon kisaviikonloppuina järjestetään oheisohjelmaa yleisölle?
    "An austronaut suit is spotted at the Peugeot pit, this means Jacques Villeneuve is ready for his first stint."

  18. #98
    Registered User
    Liittynyt
    Jun 2001
    Sijainti
    Joutseno
    Viestit
    2 341
    Eiliseen Formula 1-kisaan liittyen, oletko koskaan päässyt tekemään samanlaista suoritusta kuin minkä Schumacher eilen teki? Jos olet, minkälaisia tunteita kyseinen suoritus herätti? Veikkaisin olevan nimittäin aika kuningasolo kisan jälkeen, kun kolmasosakisan jälkeen on jäljessä yli puoliminuuttia ja silti melkein voittaa. Teillä tosin pidemmissä kisoissa ei aivan samanlaisesta suorituksesta voida puhua, mutta kuitenkin taatusti sielläkin jotain vastaavaa tapahtuu aina silloin tällöin.

  19. #99
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    Originally posted by Petri Piira
    Millainen on suurinpiirtein BelCar viikonlopun ohjelma kohdallasi? Tosin kuten jo aiemmin mainitsit, niin kisojen muodot vaihtelevat aika paljon, mutta suurinpiirtein. Ja miten paljon kisaviikonloppuina järjestetään oheisohjelmaa yleisölle?
    Joo, Belcar-viikonloput vaihtelevat aikalailla, mutta normaalin (125min) kisan ohjelma on jotakuinkin tällainen:

    torstai: vapaat harjoitukset 2-4h (vain Zolder, Spassa tai muualla ei)
    perjantai: harjoitukset 1-1,5h, muut viralliset paperinvekslaukset
    lauantai: 2 x 30min aika-ajot, ohjaajakokous
    sunnuntai: 15-20min warm-up aamulla, kisa iltapäivällä

    Seuraava kisa on Spa Euro Race, 6h, jolloin perjantaina treeni ja aika-ajot ja lauantaina iltakisa.

    Zolderin 24h alkaa jo keskiviikkona harjoituksilla ja aika-ajoilla, torstaina toiset aika-ajot (myös pimeällä). Perjantai vapaa ja lauantaina klo 17 starttaa kisa.

    Yleisölle ohjelmaa riittää la ja su koko ajan, sillä mukana on paljon muitakin luokkia. Kaksnelosessa on sitten paraatit ja esittelymuodollisuudet. Suurin ero muihin sarjoihin on se, että Belcar-yleisö pääsee vapaasti varikolle ja jopa boxeihin seurailemaan tapahtumia. Vain pitlane on rajoitettu lipun haltijoille. Lisäksi Belcar-kisoissa on aina avoimia illanistujaisia, joissa kuskit, tiimit ja katsojat ovat samassa läjässä. Parin vuoden aikana täällä on oppinut jo tuntemaan osan innokkaimmista katsojista nimeltä ja he tulevatkin paikalle osittain seuraamaan kisoja ja osittain tapaamaan ihmisiä.

    Lyhyesti sanottuna Belcarissa on hyvin avoin ja välitön tunnelma ja siellä on hienoa olla mukana! Tämän huomaa katsojatkin ja tulevat paikalle uudelleen. Mielestäni on hienoa, että pienen maan paikallinen sarja kerää parhaimmillaan yli 60.000 katsojaa lehtereille. Siitä syntyy tunnelmaa. Tässä ehkä yksi asia, jota voisi kotimaisillekin radoille koittaa tuoda. Kuljettajat eivät kuitenkaan ole niin suuria tähtiä, että heitä tarvitsisi sulkea yleisön tavoittamattomiin. Päinvastoin.

  20. #100
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    Originally posted by Juhis
    Eiliseen Formula 1-kisaan liittyen, oletko koskaan päässyt tekemään samanlaista suoritusta kuin minkä Schumacher eilen teki? Jos olet, minkälaisia tunteita kyseinen suoritus herätti? Veikkaisin olevan nimittäin aika kuningasolo kisan jälkeen, kun kolmasosakisan jälkeen on jäljessä yli puoliminuuttia ja silti melkein voittaa. Teillä tosin pidemmissä kisoissa ei aivan samanlaisesta suorituksesta voida puhua, mutta kuitenkin taatusti sielläkin jotain vastaavaa tapahtuu aina silloin tällöin.
    Tuosta on itse asiassa aika hyvä esimerkki toissakauden päätöskilpailusta. Ajoimme FFSA GT -sarjassa Magny Coursissa. Aika-ajoissa olin toinen, mutta ekassa kisassa ei vauhti riittänyt ja jäimme kolmanneksi. Toisen kisan aika-ajosuoritus hylättiin viallisen etusiiven takia ja jouduimme joukon hännille (43.). Koska ajoimme vain loppukauden kilpailut, emme olleet pistetaistossa mukana eikä tuloksilla ollut suurta merkitystä. Tämän vuoksi mietimme, pitäisikö ottaa kisa täysin testin merkeissä ja kokeilla jotain oppiaksemme. Siis, jos kisan puolivälissä olemme kaukana kärjestä (kuten näytti väistämättömältä), niin voimme jopa käydä varikolla säätämässä välillä. Autoon tehtiin radikaaleja muutoksia. Pyysin kuitenkin, että koitetaan aluksi puristaa ja katsotaan tilannetta.

    Lähtöruutuna siis 43 ja kisan mitta yksi tunti. Otin siinä startissa vähän riskiäkin ja välillä oltiin puoliksi nurmikolla ja olin jo 18. ekan kierroksen jälkeen. Kärkihän on noin pitkän letkan vuoksi jo ensimmäisen kierroksen jälkeen reilusti yli 30s karkumatkalla, joten alussa on oltava aggressiivinen. Neljän kierroksen olin sijalla 12 ja tilanne muuttui täysin, kun safety car tuli radalle. Ryhmä oli siis jälleen samassa nipussa ja kilpailu käynnistyi kannaltamme uudelleen.

    Tulin lopulta 36 minuutin (takaraja stopille 37min) jälkeen vaihtoon toisella sijalla. Kuljettajaparini, nuori ranskalainen Romain Bera, nosti vielä pari kierrosta ennen maalia meidät kärkeen ja voitimme koko roskan. Tunnelma oli aivan uskomaton ja se oli todella hieno päätös vaikealle kaudelle.

    Mielenkiintoiseksi tuon kisan tekee pari seikkaa. Ensinnäkin en edes ajanut nopeinta kierrosaikaa, vaan olimme Vipereiden todellisesta suorituskyvystä jäljessä. Tämän todisti jo eka kisa, jossa olimme vasta kolmas, vaikka lähdimme eturivistä. Kuitenkin ajamalla koko ajan tasaisesti ja taktisesti oikein, onnistuimme ohittamaan 42 autoa tunnin aikana!

    Samantyylisiä tapahtumia nyt on muitakin. Yleensä ajan Belcar-kisoissa hieman hitaamman ajoparin kanssa ja joudun sitten paikkaamaan tilannetta. Viimeksi Spassa pääsin radalle sijalla 18 ja nousin kolmanneksi ajaen kisan nopeimman kierroksen.

    Kyllä näistä saa parhaan fiiliksen ja välillä siellä syttyy todella taistelemaan. Kilpa-autoilua parhaimmillaan, kun ei ajella jonossa ja odoteta varikkostoppeja.

  21. #101
    Olivier Gavetta Petri Piira's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2002
    Viestit
    2 770
    Kun tuo Juhis kysäs noista onnistumisista, niin mites toisinpäin. Milloin viimeiks on mennyt kaikki päin seiniä omalla ajovuorollasi. Siis välittämättä varsinaisesti kisan lopputuloksesta.

    Tuli mieleen viime vuodelta ALMS:n Portlandin kisa jossa JJ tais kolaroida joka toisen kisaan lähteneen kilpailijan kanssa. Voittivat kyllä loppujen lopuksi, mutta olipahan aikamoista menoa kun tuntui että vähän väliä JJ mukana kolarissa ja taisi saada ainakin yhden stop&go:n osumistaan.

    http://www.championracing.net/Audi_R...4Ptlndrace.htm
    "An austronaut suit is spotted at the Peugeot pit, this means Jacques Villeneuve is ready for his first stint."

  22. #102
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    Originally posted by Petri Piira
    Kun tuo Juhis kysäs noista onnistumisista, niin mites toisinpäin. Milloin viimeiks on mennyt kaikki päin seiniä omalla ajovuorollasi. Siis välittämättä varsinaisesti kisan lopputuloksesta.

    Tuli mieleen viime vuodelta ALMS:n Portlandin kisa jossa JJ tais kolaroida joka toisen kisaan lähteneen kilpailijan kanssa. Voittivat kyllä loppujen lopuksi, mutta olipahan aikamoista menoa kun tuntui että vähän väliä JJ mukana kolarissa ja taisi saada ainakin yhden stop&go:n osumistaan.

    http://www.championracing.net/Audi_R...4Ptlndrace.htm
    Ei oikeastaan hirveästi ole tullut tuollaisia katastrofi-kisoja ja harvoin kolaroin, mutta onhan sitä sattunut kaikenlaista. Tänä vuonna lipesi testeissä seinään oikein huolella ja autoa paikkailtiin pitkään. Lähti perä ilmaan osuttuaan ulkokanttiin ja sen jälkeen olin täysin matkustaja. Siinä kohdassa ei tietenkään ollut renkaita teräskaiteen edessä pehmittämässä osumaa... Ensimmäinen ulosajo moneen vuoteen, mutta pahaan paikkaan, kun jäi testit kesken eikä auto valmistunut ekaan kisaan.

    Viime vuonna Ahvenistolla olleet saattavat muistaa ekan Porsche-lähdön, kun lähdin paalulta n. minuutin muiden perään... Katselin siinä, että missäs ne valot ovat ja huomasin, että tuulilasin mainostarra peitti valopylvään kokonaan. Siinä pää kenossa sitten ihmettelin ja asettelin vielä vaihdetta silmään, kun muut jo menivät. Taisin pudota neljänneksi ja Mika pääsi karkuun, vaikka nopeasti toiseksi nousinkin. Tuollaiset nukahdukset syövät miestä...

    Ajoin ensimmäisen kaksneloseni kesällä 2000 Spassa. Olimme hienosti mukana kuvioissa, mutta parkkeerasin hiekalle, kun kierroksella ohitettu vähän peippaili ja ajauduin ulos. Tämä vastapuoli kyllä teki selvästi sen virheen, aika törkeästikin, mutta mulla ei ollut malttia odottaa. Se oli lopulta aivan sama, kuka sen virheen teki, mutta meidän kisa jäi siihen. Siinä opin kerralla, mitä tarkoittaa ajorytmi pitkissä kisoissa. Siellä pitää ottaa huomioon paljon muutakin kuin oma ajaminen ja voittajan pitää joka tapauksessa ajaa maaliin asti.

  23. #103
    Senior Member
    Liittynyt
    Aug 2000
    Sijainti
    Perä-Pohjola
    Viestit
    5 787
    Kootaanpa vähän näitä käsiteltyjä teemoja.

    Meillä täällä foorumilla väitellään usein siitä, että kuka on oikeasti kisan nopein kuski, kenen vauhti oli parasta tallitoveriin tai samankaltaisella kalustolla ajaneisiin verrattuna ja että onko nämä suoritukset sitten parempia osoituksia kuskin nopeudesta kuin todelliset radalla saavutetut tulokset.

    Mitä tiimit sitten painottavat? Kun olet promotoimassa itseäsi korostatko enemmän oikeita tuloksia vain näytätkö jotain telemetriatietoja ja kierrosaikoja joistain kisoista missä olet ajanut omasta mielestä hyvin?

    Entä miten itse näet epäonnen merkityksen? Kilpa-ajajahan kohtaa mitä uskomattomimpia epäonnen sattumuksia. Kuinka paljon niihin voi itse vaikuttaa? Kuinka herkästi tiimit rupeavat osoittelemaan kuskia jos homma ei onnistu?

  24. #104
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    Originally posted by pmv
    Kootaanpa vähän näitä käsiteltyjä teemoja.

    Meillä täällä foorumilla väitellään usein siitä, että kuka on oikeasti kisan nopein kuski, kenen vauhti oli parasta tallitoveriin tai samankaltaisella kalustolla ajaneisiin verrattuna ja että onko nämä suoritukset sitten parempia osoituksia kuskin nopeudesta kuin todelliset radalla saavutetut tulokset.

    Mitä tiimit sitten painottavat? Kun olet promotoimassa itseäsi korostatko enemmän oikeita tuloksia vain näytätkö jotain telemetriatietoja ja kierrosaikoja joistain kisoista missä olet ajanut omasta mielestä hyvin?

    Entä miten itse näet epäonnen merkityksen? Kilpa-ajajahan kohtaa mitä uskomattomimpia epäonnen sattumuksia. Kuinka paljon niihin voi itse vaikuttaa? Kuinka herkästi tiimit rupeavat osoittelemaan kuskia jos homma ei onnistu?
    Onhan se niin, että kilpailua ei aina välttämättä voita paras tai nopein kuski. Tähän nyt voi vaikuttaa miljoona asiaa. Se vähän riippuu asenteesta, sillä toisaalta vain voittajat muistetaan, ainakin suuremman yleisön silmissä.

    En oikeastaan promotoi koskaan itseäni, sillä niitä leukojen louksuttajia on tämä laji täynnä. Toisaalta sen hehkutuksen pitäisi joka tapauksessa tulla jonkun toisen suusta, esim. managerin tms tahon. Voi olla, että välillä menee joku tilaisuus ohi suun tämän vuoksi, mutta annan itse mieluummin ajosuoritusten puhua puolestaan. Esim. tuo viimeinen LMES-tilaisuuteni tuli juuri siksi, että tiimi tiesi etten tule sinne pullistelemaan ja esiintymään starana, vaan tekemään työni niin hyvin kuin pystyn. Aloite tähän projektiin tuli Dunlopilta, joka halusi siihen autoon kuljettajan joka pystyy antamaan palautetta. Ja se koko homma menikin todella hyvin. Paras tapa on saada testimahdollisuus ja sitten yrittää onnistua siinä.

    Epäonnella tai onnella on välillä suurikin merkitys tuloksiin. Toisaalta huonon tuurin piikkiin on helppo laittaa monta virhettäkin. Esimerkiksi kärkipaikalta hajonnut vaihdelaatikko voi tuoda marttyyrin aseman, mutta laatikon voi helposti myös vääränlaisella ajotyylillä rikkoa myös itse. Huonolla tuurilla voi menettää mestaruuden tai voiton, mutta ei sen syyksi voi useampaa epäonnistumista laittaa. Välillä pitää analysoida tiukemmin myös taustoja ja useimmille asioille löytyy aina syynsä.

    Esimerkki ykkösten puolelta taas. Kimin eilinen keskeytys voidaan helposti laittaa epäonnen nimiin. Toisaalta jos vertaa Rubensia ja Schumia, niin on vaikea uskoa, että Ferrari antaisi heille niin erilaiset välineet tai että heidän tuurinsa olisi niin erilainen, etteikö osaa Rubensin keskeytyksistä voisi myös selittää erilaisella ajotyylillä tai hitaammista kierrosajoista johtuvalla yliyrittämisellä.

    Riippuu täysin kuljettajan ja tiimin välisestä suhteesta, miten näihin epäonnistumisiin suhtaudutaan. Lisäävätkö ne työntekoa ja yrittämistä vai alkaako syyttely. Siinä kohtaa, kun aletaan puolin ja toisin osoitella ja kiukutella, ovat muut tiimit jo kaukana edellä. Tietenkin, jos joku tekee virheen, niin se on myös myönnettävä. Hyvä tiimi tai kuljettaja ei vain tee samaa virhettä kahdesti.

  25. #105
    Ett silleen!!!!!!1 -mies jaska's Avatar
    Liittynyt
    Dec 1998
    Sijainti
    kyrkslätt
    Viestit
    32 214
    Jatketaas uuden kysymyksen voimin

    Elikkäs, ootko tehnyt uraliikettä, jota oisit katunut?

    Entäs nuo sopimustarjoukset, onko koskaan tullut tarjousta "puuntakaa" vai onko aina ollut vähintään haju, että "Tuo talli on kiinnostunut minusta"
    Poliisi kehottaa teitä noudattamaan nopeusrajoituksia, koska vähäinenkin ylinopeus on liikenneturvallisuusriski.
    Poliisi kirjeessään 12.12.2007, Ylinopeutta 1km/h


    Kolminkertainen F1-Forumin Vuoden törppö 2004&2005&2006

  26. #106
    Olivier Gavetta Petri Piira's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2002
    Viestit
    2 770
    Millä Porschen mallilla ajat työmatkat ja mitä käytät kauppakassina?
    "An austronaut suit is spotted at the Peugeot pit, this means Jacques Villeneuve is ready for his first stint."

  27. #107
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2002
    Sijainti
    espoo
    Viestit
    1 015
    Satuin olemaan Ahvenistolla Porsche cupin aikana ja siellä jäi mieleen juuri tuo suorittamasi Häkkisen ohitus.

    Ajoiko Mika liian hitaasti tai väärällä linjalla pääsuoran jälkeisestä ("stadionin") mutkasta ulos vai miten ihmeessä ehdit rinnalle seuraavaan jarrutukseen? Tietoinen riski?

    Tuli vaan mieleen, koska tuo valitsemasi ohituspaikka ei ole niitä tyypillisimpiä
    khn

  28. #108
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    Originally posted by jaska
    Jatketaas uuden kysymyksen voimin

    Elikkäs, ootko tehnyt uraliikettä, jota oisit katunut?

    Entäs nuo sopimustarjoukset, onko koskaan tullut tarjousta "puuntakaa" vai onko aina ollut vähintään haju, että "Tuo talli on kiinnostunut minusta"
    Ei oikeastaan ole mitään valintoja, mitä katuisin. Tietenkin välillä tulee mieleen, että missä olisin, jos olisin välillä tehnyt toisin. Esimerkiksi pysyminen PSI:n leivissä on antanut paljon, mutta toisaalta myös leimannut omalla tavallaan yhden tallin kuljettajaksi. Tämän vuoksi suostuinkin tuohon LMES-tarjoukseen tälle kaudelle.

    Jossain vaiheessa Porsche oli kysellyt sopimuksistani, mutta PSI ilmoitti silloin, että ajan tiukasti heille. Kuulin tämän vasta myöhemmin, sillä he eivät olleet suoraan yhteydessä minuun...

    Eivät ne yleensä tule puun takaa, vaan jonkun välikäden kautta, joka sitten myös pitää ajantasalla kiinnostuksen kehittymisestä jo ennen yhteydenottoa.

  29. #109
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    Originally posted by Petri Piira
    Millä Porschen mallilla ajat työmatkat ja mitä käytät kauppakassina?
    Niitä on niin monta, etten enää pysy mukana malleissa ja väreissä...

    Totta puhuen dieselillä painellaan työmatkat ja Porschella kurvaillaan vain radalla ja välillä meidän tuning-malleilla jotain testejä. Farmari-autoon mahtuu paremmin se maitopurkki ja juustokimpale

    Tässä taitaa olla vähän eroa tehdassopparin ja yksityistiimin välillä..

  30. #110
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    Originally posted by gnz
    Satuin olemaan Ahvenistolla Porsche cupin aikana ja siellä jäi mieleen juuri tuo suorittamasi Häkkisen ohitus.

    Ajoiko Mika liian hitaasti tai väärällä linjalla pääsuoran jälkeisestä ("stadionin") mutkasta ulos vai miten ihmeessä ehdit rinnalle seuraavaan jarrutukseen? Tietoinen riski?

    Tuli vaan mieleen, koska tuo valitsemasi ohituspaikka ei ole niitä tyypillisimpiä
    Mun mielestä se on erinomainen ohituspaikka, sillä siinä saa helposti kaverin konseptin vähän sekaisin ja pääsee itse pienelle karkumatkalle

    Ei Mika mitään suurta virhettä tehnyt, mutta sen verran paremmin pääsin stadionin mutkasta ulos, että ehdin kammeta rinnalle seuraavaan. Sinne sisään kun tähtää, niin siinähän säästää matkassakin hieman... Riskiä en toki ottanut ollenkaan, sillä tiesin ettei Mika aivan ensimmäistä kilpailuaan ajanut eikä varmasti olisi tehnyt hölmöyksiä. Siinä tilanteessa tosin ei oikein ehtinyt peittääkään, sillä olin niin selvästi jo rinnalla. Paikka on siksikin hyvä, että siinä harva katselee myöhään peileihin, sillä pitää keskittyä niihin lähestyviin kaiteisiin.

    Lauantain kisassa vauhtimme oli sen verran tasaväkisempää, etten parista yrityksestä huolimatta päässyt ohi ja sen jälkeen putosinkin jo kyydistä, kun poltin renkaani joutuessani ajamaan Mikan kiinni epäonnistuneen lähtöni jälkeen.

  31. #111
    Olivier Gavetta Petri Piira's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2002
    Viestit
    2 770
    Jos jätetään (moottori)urheilu pois, niin minkä verran seurailet netin? kautta Suomen tapahtumia. Vai tuleeko jotain lehtiä Suomesta.

    Ja miten aikanaan muutto Suomesta kaikenkaikkiaan sujui? Oliko siellä jotain tuttuja auttamassa sopeutumiseen vai oletko joutunut oppimaan kaiken "kantapään" kautta.

    Ja mitä kaipaat Suomesta?
    "An austronaut suit is spotted at the Peugeot pit, this means Jacques Villeneuve is ready for his first stint."

  32. #112
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    Originally posted by Petri Piira
    Jos jätetään (moottori)urheilu pois, niin minkä verran seurailet netin? kautta Suomen tapahtumia. Vai tuleeko jotain lehtiä Suomesta.

    Ja miten aikanaan muutto Suomesta kaikenkaikkiaan sujui? Oliko siellä jotain tuttuja auttamassa sopeutumiseen vai oletko joutunut oppimaan kaiken "kantapään" kautta.

    Ja mitä kaipaat Suomesta?
    Päivittäin luen netin kautta maikkarin sivuja, Iltalehteä jne. joiden avulla pysyn vähän mukana Suomen kuvioissa. Tänäänkin järkytyin, kun Merikukka oli lähtenyt lapsi sylissään. Suomalaisia lehtiä en ole tilannut, ei taida säännöllisesti tulla kuin Autosport...

    Muutto sujui ripeästi enkä siinä ehtinyt paljon mietiskellä. Viime vuoden tammikuun 5. olin koululla kirjoittamassa kypsyysnäytettä (valmistumisen viimeinen edellytys) ja illalla oli lento tänne. Joululoman aikana olin allekirjoittanut faksin välityksellä vuokrasopimuksen ja tutustuin sitten luukkuuni tänne saavuttuani. Tammikuu meni patjalla nukkuen, kunnes muutama tuttu tuli pyöränhakureissulle ja toi tullessaan pienen muuttokuorman.

    Tänne sopeutuminen oli helppoa, sillä olin pyörinyt näissä nurkissa jo muutaman vuoden ja pari kokonaista kesääkin. Paikallisten tuttujen kautta valikoitui tämä Eupenkin lopulta asuinpaikkakunnaksi, sillä he jeesailivat alun järjestelyissä. Muuten olin vähän matkalla isommalle paikkakunnalle, mutta tällaiseen pieneen kaupunkiin oli toistaalta helpointa tulla. Käytännön paperihommissa piti soveltaa saksaa ja ranskaa sekaisin ja siinä oli omat kommelluksensa, mutta hyvin kaikki sujui.

    Suomessa on tietenkin suurin osa kavereista, vanhemmat ja sukulaiset. Tämän lisäksi kaipailen leppoisaa opiskelijaelämää, saunaa ja Suomen luontoa. Suunnitelmissa on käydä kesällä ainakin viikon lomalla, toivottavasti se järjestyy!

  33. #113
    Olivier Gavetta Petri Piira's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2002
    Viestit
    2 770
    Mistä rata-autosta lähtee mielestäsi parhaat äänet?

    Corvettessa on kyl ihan kivat murinat. Harmi ettei Panozin protoja enää ole radoilla, ne äänet olivat kyl mahtavia.
    "An austronaut suit is spotted at the Peugeot pit, this means Jacques Villeneuve is ready for his first stint."

  34. #114
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2004
    Sijainti
    Belgium
    Viestit
    337
    Originally posted by Petri Piira
    Mistä rata-autosta lähtee mielestäsi parhaat äänet?

    Corvettessa on kyl ihan kivat murinat. Harmi ettei Panozin protoja enää ole radoilla, ne äänet olivat kyl mahtavia.
    En muista mikä niistä protoista vinkui aika hienosti, olisikohan ollut jompi kumpi Courage? GT-peleistä Corvettessa on todellakin mahtava ääni, se kuulostaakin nopealta ja voimakkaalta. Belcarissa on pari BMW:tä, joissa on V8:n kone ja ne kiertävät aika korkealla. Puhdas ääni kuulostaa hienolta!

    Jotkut pitävät myös meidän turbo-Porschen puhinasta, mutta tuon GT3-RSR:n ääni ottaa jotenkin korvaan. Auton sisällä se on aika makea, mutta pikku-Porschen ajaessa ohi pitää varikkomuurilla peittää korvat.

  35. #115
    Olivier Gavetta Petri Piira's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2002
    Viestit
    2 770
    Originally posted by Petri Piira
    Mistä rata-autosta lähtee mielestäsi parhaat äänet?

    Harmi ettei Panozin protoja enää ole radoilla, ne äänet olivat kyl mahtavia.
    Löysinpä yhdestä vanhasta videopätkästä Panozia, joten tässä vähän ääntä Panoz Roadsterista. Kuvakulma oli ihan keulassa.
    "An austronaut suit is spotted at the Peugeot pit, this means Jacques Villeneuve is ready for his first stint."

  36. #116
    Senior Member
    Liittynyt
    Jan 2002
    Viestit
    1 201

    Thumbs up

    Täytyy muuten sanoa, että tämä ketju lienee kiinnostavin (tai vähintään yksi kiinnostavimmista) mitä täällä f1-forumissa on tullut luettua sitten rekisteröitymisen. Lueskelin mielenkiinnolla koko ketjun lävitse. Kysymyksiä ei itsellä tässä valitettavasti tule mieleen, ainakaan juuri nyt, mutta pakko kuitenkin kiitellä kaikista noista vastauksista ja ilmaista toivovansa lisää jotain tälläistä.


  37. #117
    Flying finns
    Liittynyt
    Apr 1999
    Sijainti
    Helsinki
    Viestit
    8 195

    Cool

    Täytyy sen verran ammattilaiselta tiedustella, et mitä mieltä olet näin alkuun tästä Häkän dtm-uran alkuvaiheista?

    Onko kulkenut odotetusti vai olisitko odottanut enemmän?

    ps. Tähän ei tarvitse vastata ku vasta huomisen kisan jälkeen

    Ja onnea omalle uralle, toivottavasti kulkee
    Lentävät mestarit: Keijo "Keke" Rosberg, Mika "Häkä" Häkkinen sekä Kimi "Iceman" Räikkönen

  38. #118
    Olivier Gavetta Petri Piira's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2002
    Viestit
    2 770
    Originally posted by Misa1
    Täytyy sen verran ammattilaiselta tiedustella, et mitä mieltä olet näin alkuun tästä Häkän dtm-uran alkuvaiheista?

    Onko kulkenut odotetusti vai olisitko odottanut enemmän?

    ps. Tähän ei tarvitse vastata ku vasta huomisen kisan jälkeen

    Ja onnea omalle uralle, toivottavasti kulkee
    Markuksella kun ei nettiä kotona ole, niin hän pääsee aikaisintaan maanantaina lueskelemaan näitä.

    Ainakin tuolla aiemmin asiasta kysyttäessä hän mainitsi ettei nähnyt ekaa DTM-kisaa. Eikä hänellä ole telkkua kotona, niinköhän näkee tätä toistakaan?

    Kuten olet varmaan nämä asiat huomannutkin tämän ketjun luettuasi.
    Viestiä on viimeksi muokannut Petri Piira; 30.04.2005 19:48.
    "An austronaut suit is spotted at the Peugeot pit, this means Jacques Villeneuve is ready for his first stint."

  39. #119
    Senior Member Estate's Avatar
    Liittynyt
    Nov 2001
    Viestit
    11 920
    Oletko vapaa?
    Entinen tuleva maailman kuningatar

  40. #120
    Olivier Gavetta Petri Piira's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2002
    Viestit
    2 770

    Talking

    Onko sulla lemmikkejä? Mikä on sun lempiväri?

    Njoo.. mut niistä vähäisistä autourheiluun liittyvistä elokuvista, oletko nähnyt yhtään ja jos olet niin mitä olet pitänyt. Lemans, Harlinin mestariteos Driven, Days Of Thunder jne.
    Viestiä on viimeksi muokannut Petri Piira; 02.05.2005 02:09.
    "An austronaut suit is spotted at the Peugeot pit, this means Jacques Villeneuve is ready for his first stint."

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö