F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 10 / 14 EnsimmäinenEnsimmäinen 1234567891011121314 ViimeisinViimeisin
Tulokset 361-400/525

Ketju: "Turhia" tilastoja ja laskelmia

  1. #361
    Tonttu
    Liittynyt
    Mar 2002
    Sijainti
    Tampere
    Viestit
    4 147
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    STR 16
    Tuossakin varmaan pitäisi olla 8-16. </pilkunviilaus>

  2. #362
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 662
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Asko S. Tarkastele viestiä
    Tuossakin varmaan pitäisi olla 8-16. </pilkunviilaus>
    Jep. Mihin lie jäänyt. Korjattu.
    --
    Ei mithään häthää.

  3. #363
    Registered User
    Liittynyt
    Sep 2010
    Viestit
    57
    Näsäviisasteluna voisi sanoa, että Sebastian Vettelin ennätykset nuorin kuljettaja, joka on ajanut pisteille, palkintosijalle ja johtanut GP-kisaa ja Jaime Alguersuarin nuorin GP:ssä ajanut kuljettaja -ennätys eivät olekaan oikeasti ennätyksiä.

    Koska Masten Gregory (29.2.1932-8.11.1985) ainoana kuljettajana ikinä F1-historiassa on syntynyt karkauspäivänä ja tehnyt kyseiset F1-ennätykset ollessaan ''vasta 6-vuotias''.

  4. #364
    Banjottu kouvotsvoni's Avatar
    Liittynyt
    Jan 1999
    Sijainti
    Corsica
    Viestit
    89 972
    Vanhoilla pistelaskuilla olikin laskettu, hyvä niin

    Tässäpä tämä ilman Vetteliä taassain. Voitosta huolimatta Hamilton tippui "mestuurtaistosta" ja viimeiseen kisaan mennessä kolme mestarikandidaattia.
    Koodi:
    Nimi		Pisteet	Voitot
    J. Button	304	7
    F. Alonso	288	3
    M. Webber	284	2
    L. Hamilton	273	6
    F. Massa	135
    N. Rosberg	108
    M. Schumacher	97
    V. Petrov	52
    A. Sutil	52
    N. Heidfeld	46
    K. Kobayashi	40
    J. Alguersuari	39
    P. di Resta	34
    S. Buemi	26
    S. Pérez	24
    R. Barrichello	8
    B. Senna	4
    P. Maldonado	4
    Ideologia on todella menestyksekäs silloin, kun jopa tosiasiat, jotka näyttävät ensisilmäyksellä vastustavan sitä, alkavat toimia sitä tukevina argumentteina.

  5. #365
    Registered User
    Liittynyt
    Jun 2011
    Viestit
    140
    Räikkösen ja Alonson kahden ekan kauden pisteet nykypistelaskun avulla ferrarilta ennen Brasiliaa:

    Räikkönen (35 kisaa): 272p (v.2007) 189p(2008) = 461


    Alonso (37 kisaa): 252 (v.2010) 245(2011) = 497

    Eli aika tasoissa ovat. Toki pisteitä eri vuosilta ei voi verrata joten laitoin sen tänne jotta se ei aiheuttaisi turhaa parranpärinää Kimi tai Alonso topiceissa.

    PS. Laskuissa voi olla virheitä, ja laitoin tämän tänne koska tämä on "turhia tilastoja ja laskelmia"

  6. #366
    Registered User
    Liittynyt
    Apr 2011
    Sijainti
    Jns
    Viestit
    548
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Rambpo Tarkastele viestiä
    PS. Laskuissa voi olla virheitä, ja laitoin tämän tänne koska tämä on "turhia tilastoja ja laskelmia"
    Mutta mikäs sen mukavampaa kuin jossitella tilastoilla Itse aloitin viime viikolla isohkon urakan, pyrin muuntamaan merkittävimpien f1-mestarien uran aikana saavuttamat pisteet eri pistelaskujärjestelmien mukaisiksi... Valmista pitäisi tulla jo ennen joulua

  7. #367
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2006
    Viestit
    555
    Jos ajettaisi vanhoilla pisteenlaskutavoilla, niin seuraavat kuljettajat olisivat "lucabadoereita", jotka eivät olisi saalistaneet pistettäkään F1:ssä. Perässä oleva luku on lähtöjen määrä.

    10-6-4-3-2-1
    Sebastien Buemi 54
    Jaime Algersuari 45
    Bruno Senna 25
    Pastor Maldonado 18
    Jerome d'Ambrosio 18
    Sergio Perez 16
    Karun Chandhok 11
    Daniel Ricciardo 10

    10-8-6-4-3-2-1
    Bruno Senna 25
    Pastor Maldonado 18
    Jerome d'Ambrosio 18
    Karun Chandhok 11
    Daniel Ricciardo 10

  8. #368
    Hitain hämäläinen
    Liittynyt
    Feb 2004
    Viestit
    2 449
    Huomaa kyllä, miten arvostus kuljettajaa kohtaan riippuu pisteistä. Poikkeuksetta Buemit, Alguersuarit ja Sennat nostetaan arvostuksessa Badoerin yläpuolelle. Mutta jos Badoer olisi ajanut nykyisen pistelaskusysteemin mukaan, hänellä olisi olisi 26 pistettä, eli lähes yhtä paljon tai enemmän kuin Buemilla ja kumppaneilla.
    Tietysti jälleen on muistettava, kuinka vähän maaliintulijoita oli entiseen aikaan verrattuna nykyiseen normi 2-3 keskeyttäjään 24:stä.
    Viestiä on viimeksi muokannut Hakkis; 23.11.2011 10:03.

  9. #369
    Moro vaan
    Liittynyt
    Dec 2008
    Viestit
    2 452

    Maailman nopein kansa 2011

    Lopullinen pistetilanne
    1. Saksa 633p
    2. Britannia 524p
    3. Espanja 283p
    4. Australia 258p
    5. Brasilia 124p
    6. Venäjä 37p
    7. Japani 30p
    8. Sveitsi 15p
    9. Meksiko 14p
    10. Venezuela 1p
    11. Italia 0p
    12. Suomi 0p
    13. Belgia 0p
    14. Intia 0p


    Osakilpailuvoittajat
    1. Australian GP - Saksa & Britannia 27p
    2. Malesian GP - Saksa 42p
    3. Kiinan GP - Britannia 37p
    4. Turkin GP - Saksa 41p
    5. Espanjan GP - Saksa 43p
    6. Monacon GP - Saksa 35p
    7. Kanadan GP - Saksa 30p
    8. Euroopan GP - Saksa 34p
    9. Britannian GP - Saksa 32p
    10. Saksan GP - Saksa 30p
    11. Unkarin GP - Britannia 43p
    12. Belgian GP - Saksa 49p
    13. Italian GP - Saksa 35p
    14. Singaporen GP - Britannia 36p
    15. Japanin GP - Britannia 35p
    16. Korean GP - Britannia 31p
    17. Intian GP - Saksa 45p
    18. Abu Dhabin GP - Britannia 42p
    19. Brasilian GP - Saksa 32p
    Rallitietäjä-veikkaus 2019:
    4/14, Tour de Corse, veikkausaikaa perjantaihin 29.3. klo 9:28 asti.

  10. #370
    Moro vaan
    Liittynyt
    Dec 2008
    Viestit
    2 452
    Nopein kierros -sarja 2011

    Pisteet laskettu F1.comin tulosten mukaan.

    Koodi:
     1. Mark Webber        RBR-Renault          319
     2. Sebastian Vettel   RBR-Renault          270
     3. Jenson Button      McLaren-Mercedes     249
     4. Lewis Hamilton     McLaren-Mercedes     211
     5. Fernando Alonso    Ferrari              209
     6. Felipe Massa       Ferrari              134
     7. Vitaly Petrov      Renault               90
     8. Nico Rosberg       Mercedes              67
     9. Michael Schumacher Mercedes              64
    10. Rubens Barrichello Williams-Cosworth     55
    11. Sergio Pérez       Sauber-Ferrari        45
    12. Kamui Kobayashi    Sauber-Ferrari        43
    13. Nick Heidfeld      Renault               39
    14. Jaime Alguersuari  STR-Ferrari           37
    15. Sébastien Buemi    STR-Ferrari           26
    16. Adrian Sutil       Force India-Mercedes  23
    17. Paul di Resta      Force India-Mercedes  18
    18. Bruno Senna        Renault               12
    19. Pastor Maldonado   Williams-Cosworth      8
    20. Pedro de la Rosa   Sauber-Ferrari         0
    21. Heikki Kovalainen  Lotus-Renault          0
    22. Jarno Trulli       Lotus-Renault          0
    23. Jérôme d'Ambrosio  Virgin-Cosworth        0
    24. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth           0
    25. Timo Glock         Virgin-Cosworth        0
    26. Vitantonio Liuzzi  HRT-Cosworth           0
    27. Daniel Ricciardo   HRT-Cosworth           0
    28. Karun Chandhok     Lotus-Renault          0
    Koodi:
     1. Red Bull Racing              589
     2. Vodafone McLaren Mercedes    460
     3. Scuderia Ferrari             343
     4. Lotus Renault GP             141
     5. Mercedes GP Petronas F1 Team 131
     6. Sauber F1 Team                88
     7. AT&T Williams                 63
     8. Scuderia Toro Rosso           63
     9. Force India F1 Team           41
    10. Team Lotus                     0
    11. Marussia Virgin Racing         0
    12. HRT F1 Team                    0
    Rallitietäjä-veikkaus 2019:
    4/14, Tour de Corse, veikkausaikaa perjantaihin 29.3. klo 9:28 asti.

  11. #371
    Senior Member
    Liittynyt
    Nov 2003
    Sijainti
    Tois pual jokkee
    Viestit
    3 752
    Aika-ajovertailua. Vettel oli lopulta todella ylivoimainen. Täytyy mennä aina vuoteen 1993, että löytäis suuremman eron (Prost-Hill 0,511s) ensimmmäisen ja toisen välillä keskiarvoissa. Muita tallikaverinsa murskaajia olivat tällä kaudella Alonso, Rosberg, Petrov (oli muistaakseni noin 0,5s Heidfeldin edellä, kun Nick sai potkut), Kovalainen ja Glock. Edelleen hyppää silmille se, miten paljon erot ovat kasvaneet viime vuodesta. Jos vuonna 2008 keskiarvoilla mitattuna kahdeksantoista kuljettajaa mahtui 1,4 sekunnin sisään, niin nyt siellä on seitsemän.

    Tuohon tallivertailuun lisäsin vähän epäselvästi lisää tietoa voimasuhde-eroista viime vuoteen nähden. Siinä on siis ensin samaa settiä kuin ennenkin, eli tämän vuoden keskiarvot (tallin nopeimman kuljettajan ero kärkeen sessiosta välittämättä, ja näistä luvuista sitten koko kauden kattava keskiarvo), näistä laskettu erotus kärkitalliin nähden (lähinnä vaan helpottamaan noiden erojen ihmettelyä), sitten on vastaava luku viime vuodelta ja viimeisenä näiden kahden keskiarvon erotus.

    Ferrarin hitautta on kyllä myllytetty joka puolella, mutta aika harvoin on tullut esille se, että kaikki muut perässä tulevat tallin Lotusta lukuunottamatta jäivät vielä enemmän kärjelle viime kauteen verrattuna. Toivottavasti muutokset pakokaasujen hyödyntämiseen vähän tiukentaisivat pakkaa.

    Lotuksen edistymisestä kun on puhuttu, niin viime vuonna olivat sen keskimäärin 2,3s keskikastia perässä. Tänä vuonna vastaava luku oli 1,8s joten vielä on hurjasti tehtävää. Ero on niin iso, että mun on edelleen vähän vaikea nähdä tallin haastavan tasapäisesti paikasta Q2:ssa ensi kaudella. Kisat ovatkin asia erikseen. Myös HRT ja varsinkin Virgin jäivät vaan lisää kärjelle tänä vuonna, joten työtä riittää sielläkin. Ensi vuonna pitäisi kuitenkin ehdottomasti kääntää kurssi ja päästä lähemmäksi vanhoja tiimejä. Muuten saattaa parin vuoden päästä usko ja rahoitus loppua, kun aika vaan kuluu mutta tuloksia ei tule.

    Koodi:
    2011 QUALIFYING (Brazil)
    
    1.  Sebastian Vettel		Red Bull-Renault		+0,000
    2.  Lewis Hamilton		McLaren-Mercedes		+0,460
    3.  Mark Webber			Red Bull-Renault		+0,484
    4.  Jenson Button		McLaren-Mercedes		+0,613
    5.  Fernando Alonso		Ferrari				+0,652
    6.  Felipe Massa		Ferrari				+1,023
    7.  Nico Rosberg		Mercedes			+1,232
    8.  Michael Schumacher		Mercedes			+1,734
    9.  Vitaly Petrov		Renault				+2,004
    10. Adrian Sutil		Force India-Mercedes		+2,158
    11. Nick Heidfeld		Renault				+2,213
    12. Paul di Resta		Force India-Mercedes		+2,300
    13. Bruno Senna			Renault				+2,460
    14. Kamui Kobayashi		Sauber-Ferrari			+2,551
    15. Rubens Barrichello		Williams-Cosworth		+2,607
    16. Sergio Perez		Sauber-Ferrari			+2,615
    17. Pastor Maldonado		Williams-Cosworth		+2,649
    18. Sebastien Buemi		Toro Rosso-Ferrari		+2,774
    19. Jaime Alguersuari		Toro Rosso-Ferrari		+3,021
    20. Heikki Kovalainen		Lotus-Renault			+4,510
    21. Jarno Trulli		Lotus-Renault			+4,841
    22. Timo Glock			Virgin-Cosworth			+5,899
    23. Jerome d'Ambrosio		Virgin-Cosworth			+6,363
    24. Daniel Ricciardo		HRT-Cosworth			+6,596
    25. Vitantonio Liuzzi		HRT-Cosworth			+6,725
    26. Narain Karthikeyan		HRT-Cosworth			+7,172
    
    
    				ka. 2011		ka. 2010	muutos
    1.  Red Bull-Renault		0,015	 +0,000		0,022		-0,007
    2.  McLaren-Mercedes		0,432	 +0,417	        0,436       	-0,004
    3.  Ferrari			0,674	 +0,659		0,385		+0,289
    4.  Mercedes			1,285	 +1,270		0,871		+0,414
    5.  Renault			1,915	 +1,900		0,941		+0,974
    6.  Force India-Mercedes	2,103	 +2,089		1,490		+0,613
    7.  Sauber-Ferrari		2,383	 +2,368		1,746		+0,637
    8.  Williams-Cosworth		2,459	 +2,444		1,218		+1,241
    9.  Toro Rosso-Ferrari		2,704	 +2,689		1,936		+0,768
    10. Lotus-Renault		4,514	 +4,499		4,297		+0,217
    11. Virgin-Cosworth		5,918	 +5,903		4,790		+1,128
    12. HRT-Cosworth		6,690	 +6,675		5,945		+0,745

    Nopeimmat kierrokset. Vähän turhaa dataa, mutta ainakin toikki on siihen tarkoitukseen oikea. On tuosta ainakin nähtävissä Mersun vaikeudet renkaiden kanssa, ja vastaavasti taas Sauberin vahvuus. Force Indian sijoitus ei mun mielestä todellakaan vastaa tallin nopeutta, mutta siinä taas näkee tämän tilastoinnin heikkouden. Lotuksen edistyminen taas näkyy erittäin hyvin. Sekunti kiinni kärkeä. Vielä toinen sekunti ja ollaankin jo lähellä vanhoja talleja. Tässäkin tilastossa on kuitenkin syytä muistaa se, että esim. Webberin kärkisija selittynee sillä, kun mies teki yleensä enemmän stoppeja kuin Vettel ja ajeli täten tuoreemmilla renkailla kisan lopussa auton ollessa keveimmillään.

    Koodi:
    2011 FASTEST LAPS (Brazil)
    
    1.  Mark Webber			Red Bull-Renault		+0,000
    2.  Sebastian Vettel		Red Bull-Renault		+0,019
    3.  Jenson Button		McLaren-Mercedes		+0,091
    4.  Fernando Alonso		Ferrari				+0,431
    5.  Lewis Hamilton		McLaren-Mercedes		+0,465
    6.  Felipe Massa		Ferrari				+0,888
    7.  Nick Heidfeld		Renault				+1,327
    8.  Michael Schumacher		Mercedes			+1,347
    9.  Vitaly Petrov		Renault				+1,350
    10. Nico Rosberg		Mercedes			+1,568
    11. Sergio Perez		Sauber-Ferrari			+1,594
    12. Kamui Kobayashi		Sauber-Ferrari			+1,722
    13. Jaime Alguersuari		Toro Rosso-Ferrari		+1,734
    14. Rubens Barrichello		Williams-Cosworth		+1,801
    15. Adrian Sutil		Force India-Mercedes		+1,940
    16. Sebastien Buemi		Toro Rosso-Ferrari		+1,955
    17. Pastor Maldonado		Williams-Cosworth		+2,092
    18. Paul di Resta		Force India-Mercedes		+2,121
    19. Bruno Senna			Renault				+2,411
    20. Heikki Kovalainen		Lotus-Renault			+3,169
    21. Jarno Trulli		Lotus-Renault			+3,516
    22. Timo Glock			Virgin-Cosworth			+4,873
    23. Jerome d'Ambrosio		Virgin-Cosworth			+5,258
    24. Narain Karthikeyan		HRT-Cosworth			+5,343
    25. Daniel Ricciardo		HRT-Cosworth			+5,414
    26. Vitantonio Liuzzi		HRT-Cosworth			+5,795
    
    
    
    
    				ka. 2011		ka. 2010	muutos			
    1.  Red Bull-Renault		0,176	 +0,000		0,332		-0,156
    2.  McLaren-Mercedes		0,434	 +0,258 	0,711		-0,277
    3.  Ferrari			0,891	 +0,715		0,508		+0,383
    4.  Renault			1,626	 +1,451		0,943		+0,683
    5.  Mercedes			1,815	 +1,639		1,118		+0,697
    6.  Sauber-Ferrari		1,879	 +1,703		1,620		+0,259
    7.  Williams-Cosworth		2,046	 +1,871		1,508		+0,538
    8.  Toro Rosso-Ferrari		2,113	 +1,937		1,546		+0,567
    9.  Force India-Mercedes	2,275	 +2,099		1,640		+0,635
    10. Lotus-Renault		3,698	 +3,523		4,649		-0,951
    11. Virgin-Cosworth		5,398	 +5,222		4,604		+0,794
    12. HRT-Cosworth		5,790	 +5,614		5,667		+0,123
    "The differentiators in motorsport should be driving talent and engineering talent – not money." -Pat Symonds

  12. #372
    Soldiers of Antisthenes Renngeist's Avatar
    Liittynyt
    Apr 2009
    Sijainti
    Syylien välissä
    Viestit
    18 078
    Jos/kun Alonso saa ensikaudella 68 pistettä, on hän saanut yhtä paljon pisteitä 10-kantaisella pistelaskuilla kuin 25-kantaisella.
    "Ei mennä sinne alapäähän, sielläkin on tiukkaa."
    - Jari Litmanen

  13. #373
    sadasseitsemäs
    Liittynyt
    Jun 2004
    Sijainti
    Tampere
    Viestit
    2 045
    Kirittävää per jäljellä olevat kilpailut

    1. Alonso 0p/kisa
    2. Webber 3,4p
    3. Vettel 4,4p
    4. Räikkönen 5,6p
    5. Hamilton 6,2p
    6. Rosberg 7,8
    7. Button 8,6p
    8. Grosjean 9,3p
    9. Perez 10,7p
    10. Kobayashi 12,1p
    11. Maldonado 12,5p
    =. Schumacher 12,5p
    13. di Resta 12,7p
    14. Massa 13,1p
    15. Hulkenberg 13,6p
    =. Senna 13,6p
    17. Vergne 15p
    18. Ricciardo 15,2p
    19.-> Kovalainen & Co. 15,4p
    Viestiä on viimeksi muokannut Nick; 23.07.2012 06:59.

  14. #374
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 662

    Ratojen F1-historia

    Päivitin 2010 laittamani listan ratojen mukanaolosta. Mahdollisista virheistä saa huomauttaa.

    Tällä hetkellä mukana olevat radat

    2014- Sochi
    2012- Austin (COTA)
    2011- Jaypee (Noida, palaa 2015)
    2009- Yas Marina (Abu Dhabi)
    2008- Singapore (Marina Bay)
    2004- Shanghai
    2004- Sakhir
    1999- Sepang
    1996- Albert Park
    1991- Catalunya
    1987- Suzuka
    1986- Hungaroring
    1978- Montreal (Gilles Villeneuve)
    1973- Interlagos (Sao Paulo, Jose Carlos Pace)
    1970- Red Bull Ring (Österreichring, A1 Ring)
    1970- Hockenheim (vuorottelee Nürburgringin kanssa)
    1951- Nürburgring (vuorottelee Hockenheimin kanssa)
    1950- Monza
    1950- Spa-Francorchamps
    1950- Monaco
    1950- Silverstone

    Poistuneet radat alenevasti poistumisvuoden mukaan

    2010-2013 Yeongam (Korea International Circuit)
    2008-2012 Valencia
    2005-2011 Istanbul

    1991-2008 Magny-Cours
    1976-2008 Fuji
    1950-2007 Indianapolis
    1980-2006 Imola

    1953-1998 Oscar Alfredo Galvez (Buenos Aires)
    1986-1997 Jerez
    1984-1996 Estoril
    1994-1995 Aida (Tanaka)
    1985-1995 Adelaide
    1993-1993 Donington
    1967-1993 Kyalami
    1963-1992 Mexico City (Hermanos Rodriguez)
    1989-1991 Phoenix
    1971-1990 Paul Ricard (Le Castellet)

    1978-1989 Jacarepagua (Rio de Janeiro)
    1982-1988 Detroit
    1964-1986 Brands Hatch
    1952-1985 Zandvoort
    1984-1984 Dallas
    1974-1984 Dijon
    1973-1984 Zolder
    1976-1983 Long Beach
    1981-1982 Las Vegas (Caesar's Palace)
    1968-1981 Jarama
    1961-1980 Watkins Glen

    1973-1978 Anderstorp
    1967-1977 Mosport
    1969-1975 Montjuich Park (Barcelona)
    1972-1974 Nivelles
    1965-1972 Clermont-Ferrand (Charade)
    1968-1970 Mont-Tremblant

    1952-1968 Rouen
    1967-1967 Bugatti (Le Mans)
    1950-1966 Reims
    1962-1965 East London
    1964-1964 Zeltweg (Zeltweg Airfield)
    1955-1962 Aintree
    1960-1960 Riverside
    1958-1960 Boavista

    1959-1959 Sebring
    1959-1959 Monsanto Park
    1959-1959 AVUS
    1958-1958 Ain Diab
    1957-1957 Pescara
    1951-1954 Pedralbes (Barcelona)
    1950-1954 Bremgarten
    Viestiä on viimeksi muokannut WebSlave; 26.04.2014 20:42.
    --
    Ei mithään häthää.

  15. #375
    Banjottu kouvotsvoni's Avatar
    Liittynyt
    Jan 1999
    Sijainti
    Corsica
    Viestit
    89 972
    Koska nyt on sitten Vettelin dominoinnista siirrytty Mersujen totaaliseen dominointiin, niin lasketaanpa vaikka pisteitä ilman ilonpilaajia.

    Koodi:
    1	Daniel Ricciardo	119
    2	Fernando Alonso		119
    3	Niko Hulkenberg		89
    4	Sebastian Vettel	88
    5	Valtteri Bottas		86
    6	Jenson Button		63
    7	Sergio Perez		52
    8	Kevin Magnussen		50
    9	Felipe Massa		48
    10	Kimi Räikkönen		38
    11	Romain Grosjean		19
    12	Daniil Kvjat		14
    13	Jean-Eric Vergne	13
    14	Jules Bianchi		6
    15	Marcus Ericson		2
    16	Adrian Sutil		1
    17	Pastor Maldonado	1
    		
    1	Red Bull		207
    2	Ferrari			157
    3	Force India		141
    4	Williams		134
    5	McLaren			113
    6	Toro Rosso		27
    7	Lotus			20
    8	Marussia		6
    9	Caterham		2
    10	Sauber			1
    Koodi:
    Paalupaikat	
    Daniel Ricciardo	4
    Sebastian Vettel	2
    Valtteri Bottas		1
    Felipe Massa		1
    	
    Voitot	
    Daniel Ricciardo	3
    Sebastian Vettel	1
    Sergio Perez		1
    Fernando Alonso		1
    Kevin Magnussen		1
    Valtteri Bottas		1
    Viestiä on viimeksi muokannut kouvotsvoni; 23.06.2014 14:49.
    Ideologia on todella menestyksekäs silloin, kun jopa tosiasiat, jotka näyttävät ensisilmäyksellä vastustavan sitä, alkavat toimia sitä tukevina argumentteina.

  16. #376
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 662
    Kahdeksan paalua, seitsemän voittoa. Bottas "voitti" Itävallassa.
    --
    Ei mithään häthää.

  17. #377
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    Eikös kyse ole Lotus-Renaultista?

  18. #378
    Banjottu kouvotsvoni's Avatar
    Liittynyt
    Jan 1999
    Sijainti
    Corsica
    Viestit
    89 972
    Amatöörit aina kämmää.
    Ideologia on todella menestyksekäs silloin, kun jopa tosiasiat, jotka näyttävät ensisilmäyksellä vastustavan sitä, alkavat toimia sitä tukevina argumentteina.

  19. #379
    Senior Member
    Liittynyt
    Nov 2003
    Sijainti
    Tois pual jokkee
    Viestit
    3 752
    Puolivuotiskatsaus.

    Koodi:
    2014 AIKA-AJOT
    
    1.  Nico Rosberg	Mercedes		+0,000
    2.  Lewis Hamilton	Mercedes		+0,423
    3.  Daniel Ricciardo	Red Bull-Renault	+0,686
    4.  Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	+0,864
    5.  Felipe Massa	Williams-Mercedes	+1,037
    6.  Fernando Alonso	Ferrari			+1,061
    7.  Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	+1,096
    8.  Kimi Räikkönen	Ferrari			+1,346
    9.  Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	+1,454
    10.  Jenson Button	McLaren-Mercedes	+1,473
    11. Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	+1,569
    12. Sergio Perez	Force India-Mercedes	+1,572
    13. Daniil Kvyat	Toro Rosso-Renault	+1,669
    14. Jean-Eric Vergne	Toro Rosso-Renault	+1,768
    15. Romain Grosjean	Lotus-Renault		+2,029
    16. Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari		+2,600
    17. Pastor Maldonado	Lotus-Renault		+2,768
    18. Adrian Sutil	Sauber-Ferrari		+2,750
    19. Jules Bianchi	Marussia-Ferrari	+3,556
    20. Max Chilton		Marussia-Ferrari	+3,851
    21. Kamui Kobayashi	Caterham-Renault	+4,003
    22. Marcus Ericsson	Caterham-Renault	+4,816
    
    
    				ka.	ero	muutos 2013:een
    1.  Mercedes			0,031	+0,000	(-0,205)
    2.  Red Bull-Renault		0,738	+0,707	(+0,563)
    3.  Williams-Mercedes		0,908	+0,877	(-1,000)
    4.  Ferrari			1,055	+1,024	(+0,375)
    5.  McLaren-Mercedes		1,261	+1,230	(+0,103)
    6.  Force India-Mercedes	1,524	+1,493	(+0,193)
    7.  Toro Rosso-Renault		1,627	+1,596	(+0,334)
    8.  Lotus-Renault		2,001	+1,970	(+1,406)
    9.  Sauber-Ferrari		2,535	+2,504	(+1,310)
    10. Marussia-Ferrari		3,514	+3,483	(-0,352)
    11. Caterham-Renault		4,052	+4,021	(+0,322)
    Mersujen hallintaa. Suurin ero kahden kärkitallin välillä sitten vuoden -93 (1,441s). Ero Rosbergin ja Hamiltonin välillä repsahti aika reippaasti Hockenheimissa, kun Hamilton jäi Q1:een. Vain 6/10 aika-ajoa on ajettu kokonaan kuivassa kelissä, jolloin yksittäiset tulokset heilauttaa keskiarvoja vielä aika paljon. Vettel on ensimmäistä kertaa urallaan tilanteessa, että tallikaveri vie aika-ajoissa kuin litran mittaa. Williams on tehnyt suurimman nousun viime vuodesta, ja Valtteri on saanut pidettyä Massan kurissa. Kimi ei ole pärjännyt Alonsolle, vaan ero tallikaveriin on toistaiseksi suurin hänen urallaan. Ferrari on samassa tilanteessa kuin missä se on ollut vuodesta 2011 lähtien. Auto ei vaan kulje aika-ajoissa. McLaren jatkaa samaa taaperrusta kuin viime vuonnakin.

    Force India ja Toro Rosso pyörivät siellä missä yleensäkin. Kvyatin nopeus alkaa pikkuhiljaa nousta esille, tosin Vergne ei pärjännyt aika-ajoissa myöskään Ricciardolle. Sitten päästäänkin kauden suurimpiin epäonnistujiin. Lotus oli täysin hukassa alkukaudesta, mutta meno ei ole juurikaan parantunut viime kisoissa. Sauber myös on alamäessä, ja ehkä hieman yllättäen Sutil ei ole pystynyt päihittämään Gutierrezia. Marussia on ohittanut Caterhamin, mutta molemmilla on vielä pitkä matka haastamaan paikasta Q2:ssa.

    Koodi:
    2014 KISAN NOPEIMMAT KIERROKSET
    
    1.  Lewis Hamilton	Mercedes		+0,000
    2.  Nico Rosberg	Mercedes		+0,186
    3.  Daniel Ricciardo	Red Bull-Renault	+0,705
    4.  Fernando Alonso	Ferrari			+0,747
    5.  Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	+0,827
    6.  Kevin Magnussen	McLaren-Mercedes	+0,962
    7.  Kimi Räikkönen	Ferrari			+0,972
    8.  Sergio Perez	Force India-Mercedes	+0,977
    9.  Felipe Massa	Williams-Mercedes	+1,042
    10. Valtteri Bottas	Williams-Mercedes	+1,177
    11. Jenson Button	McLaren-Mercedes	+1,392
    12. Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	+1,450
    13. Jean-Eric Vergne	Toro Rosso-Renault	+1,465
    14. Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari		+1,564
    15. Daniil Kvyat	Toro Rosso-Renault	+1,773
    16. Adrian Sutil	Sauber-Ferrari		+1,859
    17. Romain Grosjean	Lotus-Renault		+1,997
    18. Pastor Maldonado	Lotus-Renault		+2,068
    19. Jules Bianchi	Marussia-Ferrari	+2,978
    20. Max Chilton		Marussia-Ferrari	+2,991
    21. Marcus Ericsson	Caterham-Renault	+3,094
    22. Kamui Kobayashi	Caterham-Renault	+3,436
    
    
    				ka.	ero	muutos 2013:een
    1.  Mercedes			0,165	+0,000	(-0,771)
    2.  Red Bull-Renault		0,820	+0,655	(+0,560)
    3.  Ferrari			0,884	+0,719	(-0,018)
    4.  Williams-Mercedes		1,260	+1,095	(-0,521)
    5.  McLaren-Mercedes		1,345	+1,180	(+0,019)
    6.  Force India-Mercedes	1,409	+1,244	(-0,239)
    7.  Toro Rosso-Renault		1,858	+1,693	(+0,197)
    8.  Sauber-Ferrari		1,940	+1,775	(+0,232)
    9.  Lotus-Renault		2,260	+2,095	(+1,089)
    10. Marussia-Ferrari		3,144	+2,979	(-0,191)
    11. Caterham-Renault		3,527	+3,362	(+0,232)
    "The differentiators in motorsport should be driving talent and engineering talent – not money." -Pat Symonds

  20. #380
    Banjottu kouvotsvoni's Avatar
    Liittynyt
    Jan 1999
    Sijainti
    Corsica
    Viestit
    89 972
    kiri.jpg
    Jos tuo tilastokäppyrä nyt menisi oikein. Vielä olisi Ricciardolla kirittävää yllätysmestaruuteen, vaikka saavuttanutkin pisteissä nyt ihan hyvin kulloistakin MM-kärkeä...tai sitten Abu Dhabissa pöljillä tuplapisteillä mestariksi.
    Viestiä on viimeksi muokannut kouvotsvoni; 22.09.2014 18:41.
    Ideologia on todella menestyksekäs silloin, kun jopa tosiasiat, jotka näyttävät ensisilmäyksellä vastustavan sitä, alkavat toimia sitä tukevina argumentteina.

  21. #381
    Oman elämänsä Sutil Fagerholm's Avatar
    Liittynyt
    Dec 2004
    Sijainti
    Semminki
    Viestit
    39 256
    Lainaa Alunperin kirjoittanut kouvotsvoni Tarkastele viestiä
    Jos tuo tilastokäppyrä nyt menisi oikein.
    Tästä minä tykkään Kouvon käppyröissä juuri kaikkein eniten.
    Antaisivat minulle kilpailukykyisen Ferrarin t:nimimerkki Jjusban

  22. #382
    Registered User Miikhail's Avatar
    Liittynyt
    May 2010
    Viestit
    3 477
    Näin sinivalkoisilla laseilla katsottuna näyttää aina siltä, että Räikkönen häviää varikolla sekunteja verrattuna Alonsoon. Tutkiskelin sitten tilastoja vähän laajemmin...

    Varikkosuora-ajat yhteensä (summaan laskettu kisat, joissa tallitoverit tehneet yhtä monta pysähdystä, laskuista poistettu stopit, jotka vääristäisivät liian suurina tilastoja, esim. siipien vaihdon sisältäneet pysähdykset jne)

    Rosberg 372,7 s
    Hamilton 374,7 s
    +2,0 s erotus yhteensä
    4 krt HAM nopeampi, 1 tasan, 3 kertaa ROS

    ===>>> Samalla stoppimäärällä (~ sama taktiikka) käydyissä kisoissa Hamilton hävinnyt varikolla 0,25 s / kisa Rosbergiin verrattuna

    Ricciardo 282,8 s
    Vettel 284,8 s
    +2,0 s
    4 krt RIC nopeampi, 0 tasan, 2 krt VET

    ===>>> Samalla stoppimäärällä käydyissä kisoissa Vettel hävinnyt 0,33 s / kisa

    Massa 345,2 s
    Bottas 349,2 s
    +4,0 s
    6 krt MAS nopeampi, 0 tasan, 1 krt BOT

    ===>>> Samalla stoppimäärällä käydyissä kisoissa Bottas hävinnyt 0,57 s / kisa

    Alonso 497,1 s
    Räikkönen 506,2
    +9,1 s
    7 krt ALO nopeampi, 1 tasan, 1 krt RAI

    ===>>> Samalla stoppimäärällä käydyissä kisoissa Räikkönen hävinnyt 1 s / kisa




    Keskiarvostoppi (varikkosuora-aika) kisassa, jossa molemmat tallitoverukset tehneet vähintään yhden "normaalin" pysähdyksen, suluissa kisojen keskiarvostoppien summa


    Rosberg 23,7 s (261,1s)
    Hamilton 23,9 s (263,4s)
    +2,3s / 11 kisaa
    5 krt HAM nopeampi, 1 tasan, 5 krt ROS nopeampi)
    suurin ero: 1,0 s per stoppi Rosbergin hyväksi Espanjassa

    Ricciardo 23,9 s (286,7s)
    Vettel 23,9 s (286,8s)
    +0,1s / 12 kisaa
    6 krt RIC nopeampi, 1 tasan, 5 krt VET
    suurin ero: 1,05 s per stoppi Ricciardon hyväksi Unkarissa

    Massa 24,2 s (266,2s)
    Bottas 24,4 s (268,4s)
    +2,2s / 11 kisaa
    8 krt MAS nopeampi, 1 tasan, 1 BOT
    suurin ero: 1,0 s per stoppi Massan hyväksi Belgiassa

    Alonso 23,3 s (280,0s)
    Räikkönen 23,6 s (283,0s)
    +3,0 s / 12 kisaa
    8 krt ALO nopeampi, 1 tasan, 3 krt RAI
    suurin ero: 0,8 s per stoppi Alonson hyväksi Singaporessa

    Keskiarvostoppi (varikkosuora-aika) kisassa, jossa kaikki kahdeksan kuljettajaa ovat tehneet väh. yhden "normaalin" stopin


    1. Alonso 23,27 s
    2. Vettel 23,28 s
    3. Ricciardo 23,29 s
    4. Räikkönen 23,52 s
    5. Rosberg 23,62 s
    5. Massa 23,62 s
    7. Bottas 23,69 s
    8. Hamilton 23,79 s

    Alonso ja Kimi taulukossa:

    http://i.imgur.com/bmoi32b.png

    ---

    Ja tästä opimme vissiinkin sen, että kannattaa käyttää aikansa johonkin muuhun kuin tilastojen syynäykseen.
    Formula ykkösissä on luonteeltaan paljon sellaisia kuljettajia, jotka pystyvät pesemään ruumiita, mutta ne ovat harvassa, jotka pystyvät juomaan myös ruumiiden pesuveden. Heikiltä ruumiiden pesuvesi jää juomatta, Kimiltä ei.
    -Erkki Mustakari

  23. #383
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    Lähinnä tämän kauden päätöskilpailua miettien pitääkin kysyä, että millaiset tilanteet olisivat olleet vaikuttaneet pisteiden osalta viimeisessä kilpailussa MM-taulukoihin aikavälillä 1950-2013 mikäli päätöskilpailussa olisi käytetty tuplapisteitä?

    Vuosina 1950-1960 se olisi tarkoittanut 16 pistettä, vuosina 1961-1990 18 pistettä, vuosina 1991-2009 20 pistettä ja vuosina 2010-2013 50 pistettä. Aikanaan 1950-luvulla kisan nopeimmasta kierroksesta sai myös yhden pisteen ja mikäli teoreettisesti kisan nopeimman kierroksenkin pistepotti tuplaantuisi niin silloin siitäkin olisi saanut 2 pistettä. Tosin nopeimman kierroksen pisteen tuplausta ehdotettiin aikanaan palkinnoksi 1960-luvun alussa kun uutta pistelaskujärjestelmää mietittiin, mutta tuolloin se hylättiin.

  24. #384
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    Laitetaan sitten 1950-luvun ajalta erinäisiä muutoksia mikäli tuplapisteitä olisi käytetty päätöskilpailussa:

    1950: Giuseppe Farinalla olisi ollut 38 pistettä ja selvääkin selvempi mestaruus. Fangiolla olisi voinut olla mahdollisen nopeimman kierroksen tuplapisteen myötä korkeintaan 28 pistettä.

    1951: Juan Manuel Fangiolla olisi ollut 39 tai 40 pistettä myös nopeimman kierroksen tuplapistettä käyttäen ja hän olisi ollut maailmanmestari vieläkin selvemmin kuin oli. Pistejärjestelmän vuoksi suurimmillaan Fangiolla olisi ollut pisteitä 37 ja 46 pistettä mahdollisen nopeimman kierroksen tuplapisteen myötä.

    1952: Alberto Ascarilla olisi ollut edelleen vain 36 pistettä käytössä johtuen pistejärjestelmästä. Suurimmillaan ilman pisterajoituksia Ascarin pistemäärä olisi ollut 61 tai 62 pistettä mahdollisen tuplapisteen puolituksen osalta. Pepe Gonzalez olisi korkeintaan voinut saada yhden pisteen lisää nopeimman kierroksen pisteen yhteydessä eli pistemäärä olisi noussut 7,5 pisteeseen.

    1953: Juan Manuel Fangio olisi voittanut mestaruuden tuplapisteiden käytöllä. Hänellä olisi ollut pisteitä 35 tai 37 pisteen verran mikäli myös nopeimman kierroksen pistetuplausta olisi käytetty. Alberto Ascarilla oli jo pisterajoitus käytössä. Kaikki pisteet mukaanlaskettuna Fangion pistemäärä olisi ollut 36,5 pistettä tai 38,5 pistettä nopeimman kierroksen pistetuplauksella.

    1954: Juan Manuel Fangio olisi säilyttänyt mestaruutensa, mutta Mike Hawthorn olisi ollut toisella sijalla MM-kilvassa. Pisteitä olisi ollut 32 9/14 osan pisteen verran. Alberto Ascarilla olisi ollut korkeintaan 2 2/7 osan verran pisteitä, mutta hänen sijoitus sarjassa olisi ollut 18:sta tilastoihin päätyneen 25:n sijaan.

    1955: Juan Manuel Fangio olisi voittanut mestaruuden 48 tai 49 pisteen turvin. Stirling Mossilla olisi ollut MM-kakkosena pisteitä 24.

    1956: Stirling Moss olisi voittanut maailmanmestaruuden tuplapisteillä. Mossilla olisi ollut 35 tai 37 pistettä suurimmillaan. Mahdollisen pistelaskujärjestelmän pisteenotolla tilanne olisi ollut 34 pistettä tai 36 pistettä. Juan Manuel Fangio olisi ollut toinen 30 pisteellä tai ilman pistejärjestelmää 33 pisteellä.

    1957: Juan Manuel Fangio olisi voittanut edelleen maailmanmestaruuden. Stirling Mossilla olisi ollut 32 pistettä lopputaulukossa. Tony Brooksilla olisi ollut mahdollisesti 12 pistettä 11 pisteen sijaan viitospaikalla.

    1958: Stirling Moss olisi voittanut maailmanmestaruuden tuplapisteillä. Mossilla olisi ollut 48 pistettä tai 50 pistettä suurimmillaan mahdollisen nopeimman kierroksen tuplapisteillä.

    1959: Jack Brabham olisi voittanut maailmanmestaruuden. Muut sijoitukset olisivat muuttuneet hieman. Bruce McLaren olisi ollut MM-sarjassa 4:s 24,5 pisteellä ja jaetulla viidennellä sijalla olisivat kenties olleet Phil Hill ja Maurice Trintignant 20 pisteen johdosta. Trintignantilla tasatilanne olisi saattanut johtua mahdollisesta nopeimman kierroksen tuplapisteestä.

  25. #385
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    Laitetaan sitten 1960-luvun mahdollisia mestaruutilanteiden muutoksia päätöskisan perusteella. Tosin vuodesta 1960 eteenpäin ei enää jaettu nopeimman kierroksen pistettä vaan kompromissina tuolloin otettiin käyttöön normaali kuudennen sijan yksi piste. Pistetaulukko muuttui vuodesta 1961 eteenpäin hyvin pitkäksi aikaa 9 pisteen voittopisteeksi. Vuonna 1961 hylättiin lopullisesti viimeinkin nopeimman kierroksen piste myös alustavista säännöistäkin.

    Tässä kuitenkin pientä tilastoa erilaisesta tilanteesta katsoen:

    1960: Jack Brabham olisi säilyttänyt mestaruutensa ja Stirling Mossin pistemäärä olisi ollut 27 pistettä. Mikäli nopeimman kierroksen pisteitä olisi jostakin syystä vielä käytetty kaudella 1960 kuten alkuperäisessä ehdotuksessa tuolloin piti olla niin silloin Mossin pisteet olisivat olleet korkeintaan 28 tai 29 pistettä tuplapisteelläkin nopeimmasta kierroksesta. Vuoden 1961 pistesääntö olisi antanut Mossille vielä yhden pisteen ja se olisi tarkoittanut korkeintaan nopeimman kierroksen pisteetkin lisättynä 29 tai 30 pistettä.

    1961: Phil Hill olisi voittanut mestaruuden, mutta Innes Ireland olisi ollut jaetulla kolmannella sijalla MM-taulukossa 21 pisteellä yhdessä Stirling Mossin ja Dan Gurneyn kanssa. Voitosta kun olisi saanut 18 pistettä.

    1962: Graham Hill olisi ollut selvääkin selvempi maailmanmestari 45 pisteellä tai pistelaskujärjestelmän huomioiden 55 pisteellä. Pistelaskujärjestelmä asetti jälleen omat rajoituksensa. Vapailla pisteillä kaikki sijoitukset huomioiden pisteitä olisi ollut jopa 61 pistettä.

    1963: Jim Clark olisi ollut edelleen maailmanmestari 54 pisteellä. Vapailla pisteillä kaikki sijoitukset huomioiden pisteitä olisi ollut jopa 91 pistettä. Pistelaskujärjestelmä asetti rajoituksensa.

    1964: John Surtees olisi saavuttanut maailmanmestaruuden, mutta Dan Gurney olisi ollut MM-sarjan neljäs 28 pisteellä.

    1965: Jim Clark olisi voittanut mestaruuden, mutta Richie Ginther olisi ollut MM-sarjan neljäs 27 pisteellä.

    1966: Jack Brabham olisi edelleen voittanut mestaruuden, mutta John Surtees olisi saanut MM-kakkostilallaan tuplapisteillä 37 pistettä ja ollut lähempänä Brabhamia kuin oli.

    1967: Denny Hulme olisi voittanut tuplapisteiden säännöllä juuri ja juuri pisteen erolla mestaruuden Jim Clarkiin verrattuna eli Clarkilla olisi ollut 50 pistettä tuplapisteillä.

    1968: Graham Hill olisi ollut maailmanmestari hyvin selkeästi 57 pisteellä.

    1969: Jackie Stewart olisi ollut mestari, mutta Denny Hulme olisi ollut kolmas MM-sarjassa 29 pisteellä. Oikeasti Hulme oli kuudes 20:llä pisteellä.

  26. #386
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    Laitetaan seuraavaksi 1970-luvun mestaruustaulukoita tuplapisteiden mukaan laskettuna:

    1970: Jacky Ickx olisi voittanut maailmanmestaruuden 49 pisteellä Jochen Rindtin menehtymisen johdosta.

    1971: Jackie Stewart olisi voittanut maailmanmestaruuden kuten voitti, mutta Francois Cevert olisi ollut toinen sarjassa 35 pisteen myötä.

    1972: Emerson Fittipaldi olisi voittanut maailmanmestaruuden, mutta Jackie Stewart olisi ollut lähempänä mestaruutta 54 pisteellä.

    1973: Jackie Stewart olisi voittanut maailmanmestaruuden, mutta Ronnie Peterson olisi ollut toinen sarjassa 61 pisteen myötä.

    1974: Emerson Fittipaldi olisi voittanut maailmanmestaruuden. Carlos Reutemann olisi ollut neljäs sarjassa 41 pisteen myötä.

    1975: Niki Laudan mestaruus olisi ollut hyvin selvä. 73,5 pistettä olisi ollut tuplapisteillä.

    1976: James Hunt olisi voittanut mestaruuden ja Mario Andretti olisi päätynyt jaetulle viitospaikalle Clay Regazzonin kanssa 31 pisteellä.

    1977: Niki Lauda olisi voittanut mestaruuden, mutta James Hunt olisi ollut kolmas sarjassa 49 pisteellä.

    1978: Mario Andretti olisi voittanut mestaruuden Ronnie Petersonin kuoleman johdosta, mutta Gilles Villeneuve olisi ollut kuudes sarjassa 26 pisteellä.

    1979: Jody Scheckter olisi voittanut mestaruuden pisterajoitusten myötä. Gilles Villeneuve olisi saanut tuplapisteistä huolimatta pisterajoitusten vuoksi vain kuusi pistettä korkeintaan joten pisteet olisivat olleet 50 pistettä vastaan Scheckterin 51 pistettä. Ilman pisterajoituksia Villeneuve olisi ollut maailmanmestari 62 pisteellä.

  27. #387
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    Laitetaan seuraavaksi sitten 1980-luvun pistelaskuja mestaruuskilvan osalta tuplapisteiden ollessa mukana niissäkin:

    1980: Alan Jones olisi ollut mestari vieläkin selvemmin. Jones olisi saanut pisterajoituksilla 72 pistettä ja ilman niitä 80 pistettä.

    1981: Alan Jones olisi voittanut mestaruuden tuplapistesäännöllä 55 pisteellä. Kyalamin kiistakilpailun pisteet mukaanlaskien Carlos Reutemann olisi silti voittanut mestaruuden.

    1982: Keke Rosberg olisi voittanut mestaruuden, mutta Michele Alboreto olisi ollut MM-sarjan kakkonen 41 pisteellä Las Vegasin voittonsa myötä. Tuplapistesäännöllä mestaruudessa olisi ollut kiinni vielä monikin kuljettaja, mutta muun muassa Keke Rosberg ja Niki Lauda olivat valmiita hakemaan protestipisteitään oikeusteitse.

    1983: Nelson Piquet olisi voittanut mestaruuden, mutta Riccardo Patrese olisi ollut MM-sarjan jaetulla kuudennella tilalla 22 pisteellä yhdessä John Watsonin ja Eddie Cheeverin kanssa. Keke Rosberg olisi voinut olla jopa MM-kolmonen voittamalla Kyalamissa ja saamalla Rion hylkäyspisteet takaisin. Näin ei kuitenkaan käynyt.

    1984: Alain Prost olisi voittanut mestaruuden 80,5 pisteen turvin. Tosin Niki Lauda olisi varmasti antanut kaikkensa siinä tilanteessa, että tuplapisteitä olisi jaettu päätöskilpailussa.

    1985: Alain Prost olisi voittanut mestaruuden, mutta Keke Rosbergilla pisteitä olisi ollut 49 pisteen verran.

    1986: Alain Prost olisi voittanut mestaruuden 80 pisteellä pistelaskurajoitusten myötä. Ilman rajoituksia Prost olisi saanut itselleen 92 pistettä.

    1987: Nelson Piquet olisi voittanut mestaruuden, mutta Gerhard Bergerillä olisi ollut 45 pistettä. Sijoitus MM-taulukossa olisi ollut silti edelleen viides.

    1988: Ayrton Senna ja Alain Prost olisivat olleet tasapisteissä pistelaskurajoitusten takia. Molemmilla olisi ollut 90 pistettä. Prost olisi vienyt suuremmilla kakkostilojen määrillään mestaruuden. Ilman pisterajoituksia Prost olisi vienyt mestaruuden jopa 114 pisteellä.

    1989: Alain Prost olisi voittanut mestaruuden, mutta Thierry Boutsen olisi ollut sarjassa kolmas 46 pisteellä.

  28. #388
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    1990-luvulla F1:n pistelaskujärjestelmä muuttui vuoden 1990 jälkeen varsin kokonaan. Kaudesta 1991 eteenpäin jokainen sijoitus laskettiin mukaan taulukkoon ja voitosta sai 10 pistettä. Tuplapistejärjestelmässä tämä olisi tarkoittanut 20 pistettä päätöskilpailun osalta. Lasken tässä myös kauden 1991 kohdalla huvin vuoksi myös kauden 1990 pistejärjestelmällä pisteitä. Tässä kuitenkin mestaruustaulukot pisteineen ja muutoksilla:

    1990: Ayrton Senna olisi voittanut mestaruuden, mutta Nelson Piquetillä pisteitä olisi ollut pistelaskurajoitusten mukaan 52 pistettä. Korkeintaan pisteitä olisi Piquetillä voinut 53 pistettä. Vuoden 1991 säännöillä Piquet olisi saanut kaikkiaan 54 tai 55 pistettä pistelaskurajoituksilla tai ilman. Alain Prost olisi voinut tuplapistejärjestelmällä haastaa Sennan mestaruudesta vielä Adelaidessakin pisterajoituksillakin ja legendaarinen kolari Suzukassa olisi saattanut jäädä tekemättä Ayrtonin osalta niillä säännöillä.

    1991: Senna olisi voittanut mestaruuden. Adelaiden liputuksen takia Senna olisi saavuttanut korkeintaan 101 pistettä. Nigel Mansell ei olisi voinut mitenkään saavuttaa mestaruutta Suzukan tilanteen takia edes tuplapisteillä. 11 parhaan sijoituksen lopputilastoilla tai vain 9 pisteen voittopisteillä mestaruustaistelu olisi ollut tietyssä osaa kautta jännittävämpi, mutta Senna olisi voittanut silläkin mestaruuden lopulta.

    1992: Nigel Mansell olisi voittanut mestaruuden, mutta Gerhard Berger olisi ollut toinen Adelaiden voiton tuplapisteillä. Tuolloin pisteitä olisi ollut 59 pisteen verran.

    1993: Alain Prost olisi voittanut mestaruuden ja Ayrton Senna olisi ollut lähempänä Prostia 83 pisteellä.

    1994: Michael Schumacher olisi voittanut mestaruuden, mutta Nigel Mansell olisi ollut MM-sarjan kuudes 23 pisteellä Adelaiden voiton takia.

    1995: Michael Schumacher olisi voittanut mestaruuden, mutta Damon Hill olisi ollut lähempänä häntä 79 pisteellä.

    1996: Damon Hill olisi ollut mestari vieläkin selvemmin kuin oli 107 pisteellä.

    1997: Jacques Villeneuve olisi ollut mestari, mutta Mika Häkkinen olisi ollut MM-sarjan neljäs ja Michael Schumacherin hylkäyksen jälkeen kolmas 37 pisteellä.

    1998: Mika Häkkinen olisi ollut mestari 110 pisteellä.

    1999: Mika Häkkinen olisi ollut mestari 86 pisteellä.

  29. #389
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    2000-luvulla pistelaskujärjestelmä muuttui marginaalisesti kaudella 2003 kun 8 parasta sai pisteitä. Tuplapisteiden osalta mitään ei olisi tietenkään muutettu. Tässä taulukkoa 2000-luvun vuosista:

    2000: Michael Schumacher olisi voittanut mestaruuden 118 pisteellä.

    2001: Michael Schumacher olisi voittanut mestaruuden 133 pisteellä.

    2002: Michael Schumacher olisi voittanut mestaruuden 154 pisteellä.

    2003: Michael Schumacher olisi voittanut mestaruuden 93 pisteellä kuten voittikin. Rubens Barrichello olisi vankistanut neljättä sijaansa 75 pisteellä.

    2004: Michael Schumacher olisi voittanut mestaruuden kuten voittikin 148 pisteellä. Juan Pablo Montoya olisi ollut neljäs sarjassa 68 pisteellä.

    2005: Fernando Alonso olisi voittanut mestaruuden 143 pisteellä. Kimi Räikkönen olisi voinut juuri ja juuri voittaa mestaruuden tuplapistesäännöllä jos Alonso olisi keskeyttänyt kilpailun.

    2006: Fernando Alonso olisi voittanut mestaruuden kuten voitti. Felipe Massa olisi ollut kolmas, mutta pisteitä olisi ollut 90 pisteen verran.

    2007: Kimi Räikkönen olisi voittanut mestaruuden 120 pisteellä.

    2008: Felipe Massa olisi voittanut mestaruuden 107 pisteellä.

    2009: Jenson Button olisi voittanut mestaruuden, mutta Sebastian Vettel olisi jäänyt siitä vain pisteen päähän 94 pisteellä.

  30. #390
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    2010-luvulla on ajettu toistaiseksi neljä kautta. Laitan tähän seuraavaksi nykyisen pistejärjestelmän ja entisen 10 pisteen tuplapistejärjestelmän tilanteen vielä kautta 2010 tarkastellen.

    Tässä ne tulevat tuplapisteiden osalta:

    2010: Sebastian Vettel olisi voittanut mestaruuden 281 pisteellä. Kauden 2009 pistetaulukolla Vettel olisi kerännyt 104 pistettä ja tuplapistein 114 pistettä.

    2011: Sebastian Vettel olisi voittanut mestaruuden kuten voitti, mutta Mark Webber olisi ollut toinen 283 pisteellä.

    2012: Sebastian Vettel olisi voittanut mestaruuden, mutta Jenson Button olisi ollut kolmas 213 pisteellä.

    2013: Sebastian Vettel olisi voittanut mestaruuden 422 pisteellä.

  31. #391
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    Unohtui tuossa aiemmin laittaa jonkin verran noita tuplapistejuttuja myös tallien väliltä kautta aikain. Jossain määrin vuosina 1958-1990 tallien mestaruuskisoissakin oli käytössä erilainen määrä kilpailua kohti laskettuja pisteitä. 1950-luvulta eteenpäin juttua tuleekin sitten ensi viestistä eteenpäin.

  32. #392
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    Laitetaan sitten 1950-luvun kahden viimeisen vuoden eli vuosien 1958 ja 1959 ajalta pistelaskut tulevat tässä:

    1958: Vanwall olisi voittanut marginaalisesti suuremmalla pistemäärällä kuin mitä voitti pistelaskujärjestelmän vuoksi. 52 pistettä olisi tullut korkeintaan pisteitä tuplapisteillä järjestelmän takia. Normaaleilla tuplapisteillä Vanwall olisi saanut 64 tai 67 pistettä korkeintaan.

    1959: Cooper olisi voittanut marginaalisesti suuremmalla pistemäärällä kuin mitä voitti pistelaskujärjestelmän vuoksi. 42 pistettä olisi tullut korkeintaan pisteitä tuplapisteillä järjestelmän takia. Normaaleilla tuplapisteillä Cooper olisi saanut 54 tai 61 pistettä korkeintaan.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 04.10.2014 14:04.

  33. #393
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    1960-luvulla tallien mestaruuskamppailuissa tilanteet olisivat menneet näin:

    1960: Cooper olisi voittanut tallimestaruuden, mutta Lotus olisi ollut lähempänä 40 pisteellä pistelaskujärjestelmän takia ja korkeintaan 49 pistettä Lotuksella olisi suurimmillaan voinut olla.

    1961: Ferrari olisi voittanut tallimestaruuden, mutta Lotus olisi ollut lähempänä 40 tai 42 pisteellä.

    1962: BRM olisi voittanut tallimestaruuden 45 pisteellä pistelaskujärjestelmän vuoksi. Korkeintaan 65 pistettä talli olisi voinut saada itselleen.

    1963: Lotus olisi voittanut tallimestaruuden edelleen 54 pisteellä. Tosin ilman rajoituksia pisteitä olisi voinut olla jopa 83 pistettä.

    1964: Ferrari olisi voittanut tallimestaruuden 45 pisteellä pistejärjestelmän mukaan. 49 pistettä olisi ollut ilman pisterajoituksia. Kolmanneksi olisi noussut Brabham 39 pisteellä Lotuksen ohi.

    1965: Lotus olisi voittanut 54 pisteellä pistejärjestelmän mukaan ja ilman niitä pisteitä olisi ollut 58 pistettä. Honda olisi ollut viides 20 pisteellä ja se olisi ohittanut Cooperin.

    1966: Brabham olisi voittanut 42 pisteellä pistejärjestelmän mukaan ja ilman niitä pisteitä olisi ollut 49. Cooper-Maserati olisi saanut pisteitä vähintään 36 ja korkeintaan 42 pistettä eli melkein mestaruuden olisi voinut viedä.

    1967: Brabham olisi voittanut mestaruuden kuten voitti 63 tai 67 pisteellä. Lotus olisi ollut toinen 53 pisteellä.

    1968: Lotus olisi voittanut mestaruuden jopa 72 pisteen turvin.

    1969: Matra olisi voittanut mestaruuden, mutta McLarenilla olisi ollut vähintään 47 tai 49 pistettä. Suurimmalla mahdollisella pistemäärällä olisi jakanut kahdelle eri sijalle Brabhamin tai Lotuksen kanssa.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 04.10.2014 14:50.

  34. #394
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    1970-luvulla pistetilanteet tallien mestaruuskamppailuissa olisi mennyt seuraavaksi tuplapisteillä näin:

    1970: Ferrari olisi voittanut tallimestaruuden 61 pisteellä. Ja korkeintaan 64 pisteellä. Lotus olisi jäänyt toiseksi.

    1971: Tyrrell olisi voittanut tallimestaruuden 82 pisteellä.

    1972: Lotus olisi voittanut tallimestaruuden juuri ja juuri kun Tyrrell olisi saanut 60 pistettä.

    1973: Lotus olisi voittanut tallimestaruuden 101 pisteellä tai 105 pisteellä.

    1974: McLaren olisi voittanut tallimestaruuden 73 tai 75 pisteen osalta, mutta Brabham olisi ollut Lotuksen edellä sarjassa neljäntenä 44 pisteellä.

    1975: Ferrari olisi voittanut tallimestaruuden 81,5 pisteellä.

    1976: Ferrari olisi voittanut tallimestaruuden, mutta Lotuksella olisi ollut 38 pistettä nelospaikalla.

    1977: Ferrari olisi voittanut tallimestaruuden, mutta McLarenilla olisi ollut 68 pistettä ja se olisi ollut MM-taulukossa kakkospaikalla.

    1978: Lotus olisi voittanut tallimestaruuden, mutta Ferrarilla olisi ollut 67 pistettä.

    1979: Ferrari olisi voittanut tallimestaruuden 122 pisteellä.

  35. #395
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    1980-luvulla tallimestaruudet olisivat jakaantuneet seuraavasti tuplapisteillä:

    1980: Tästä kaudesta lähtien hylättiin vuodesta 1958 asti voimassa ollut vain yhden auton pistesääntö korkeimman pistesijoituksen mukaan ja tästä lähtien molempien tallien autot lisättiin pisteistä lopputuloksiin joskin uutena piirteenä tallien puolella jokainen piste laskettiin siinä mssä ei laskettu kuljettajan puolella. Williams olisi saavuttanut pisterajoituksilla 114 pistettä ja muutoin 120 pistettä normaalisti. Tuplapisteet laskettuna 134 pistettä oli maksimiraja. Merkkimestaruus siis varsin selvästi. Jaraman voitto olisi Alan Jonesin toimesta nostanut pisteet 123:sta 129:ään ja suurimmilaan 143 pisteeseen.

    1981: Williams olisi voittanut mestaruuden 104 pisteellä. Mikäli Carlos Reutemannin voitto Kyalamista olisi hyväksytty niin pisteitä olisi ollut tuolloin 113 pisteen verran.

    1982: Ferrari olisi voittanut mestaruuden, mutta Tyrrell olisi saanut jaetun viitospaikan Brabhamin kanssa 41 pisteellä.

    1983: Ferrari olisi voittanut mestaruuden, mutta Brabham olisi ollut toinen sarjassa 81 pisteellä.

    1984: McLaren olisi voittanut mestaruuden 152,5 pisteellä.

    1985: McLaren olisi voittanut mestaruuden 90 pisteellä, mutta Williamsilla olisi ollut 80 pistettä.

    1986: McLaren olisi voittanut mestaruuden 103 tai 104 pisteellä.

    1987: Williams olisi voittanut mestaruuden 137 pisteellä, mutta Ferrarilla olisi ollut 62 pistettä.

    1988: McLaren olisi voittanut mestaruuden ja saanut korkeintaan 196 pistettä. Muutoin 180 pistettä.

    1989: McLaren olisi voittanut mestaruuden 141 pisteellä ja Williams vuorostaan olisi saanut 91 pistettä.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 04.10.2014 16:24.

  36. #396
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    1990-luvulla tallien omat pisteet muuttuivat luontaisen pistejärjestelmänkin myötä hieman. Tässä kuitenkin pistetilanteita mikäli tuplapisteitä olisi jaettu:

    1990: McLaren olisi voittanut mestaruuden 121 pisteellä, mutta Benettonilla olisi ollut jopa 80 pistettä siinä tapauksessa.

    1991: McLaren olisi voittanut mestaruuden 144 pisteellä. 137 tai 138 pistettä olisi tullut korkeintaan 9 pisteen kisoilla ja muutenkin mestaruustilanteisiin vaikutti päätöskisa Adelaidessa ja sen punainen lippu.

    1992: Williams olisi voittanut mestaruuden 164 pisteellä. 109 pistettä olisi ollut McLarenilla kauden päätteeksi.

    1993: Williams olisi voittanut mestaruuden 168 pisteellä. 94 pistettä olisi ollut McLarenilla kauden päätteeksi.

    1994: Williams olisi voittanut mestaruuden 128 pisteellä.

    1995: Benetton olisi voittanut mestaruuden 137 pisteellä, mutta Williamsilla olisi ollut 128 pistettä.

    1996: Williams olisi voittanut mestaruuden 185 pisteellä.

    1997: Williams olisi voittanut mestaruuden 123 pisteellä, mutta McLarenilla olisi ollut 73 pistettä ja se olisi ollut kolmas sarjassa.

    1998: McLaren olisi voittanut mestaruuden 166 pisteellä.

    1999: McLaren olisi voittanut mestaruuden 134 pisteellä Ferrarin sijaan.

  37. #397
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    2000-luvun tallien mestaruustilanteita laitan seuraavaksi tuplapisteiden muodossa:

    2000: 180 pistettä olisi ollut Ferrarilla.

    2001: 189 pistettä olisi ollut Ferrarilla.

    2002: 231 pistettä olisi ollut Ferrarilla.

    2003: 168 pistettä olisi ollut Ferrarilla.

    2004: Ferrari olisi vienyt mestaruuden 262 pisteellä, mutta Williamsilla pisteitä olisi ollut 92 pistettä.

    2005: Renault olisi voittanut mestaruuden 201 pisteellä.

    2006: Ferrari olisi voittanut mestaruuden Renaultin sijasta 211 pisteellä.

    2007: Ferrari olisi voittanut mestaruuden 214 pisteellä.

    2008: Ferrari olisi voittanut mestaruuden 182 pisteellä.

    2009: Brawn GP olisi voittanut mestaruuden 172 pisteellä, mutta Red Bullilla olisi ollut 163,5 pistettä.

  38. #398
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 140
    Kaudella 2010 ja yleensäkin 2010-luvulla ollaan saatu neljä kautta ajettua toistaiseksi. Tässä listaa mahdollisista pistemuutoksista tallikilpailuissa tuplapisteiden muodossa. Vuoden 2010 kohdalla lasketaan myös vanhempien juttujen mukaan:

    2010: Kauden 2009 pistelaskenalla pisteet olisivat olleet 201 tai 211 pistettä. Muutoin tuplapistesäännöillä Red Bull olisi kerännyt 523 pistettä. 498 pistettä olivat normaalit pisteet.

    2011: Red Bull olisi vienyt mestaruuden 675 pisteen turvin.

    2012: Red Bull olisi vienyt mestaruuden 460 pisteen turvin, mutta McLaren olisi ohittanut niukasti Ferrarin 403 pisteellä.

    2013: Red Bull olisi vienyt mestaruuden 621 pisteen turvin.

  39. #399
    Olivier Bocques Fan Club
    Liittynyt
    Apr 2000
    Viestit
    8 417
    Daniel Ricciardo ajoi Sotšin kisassa nopeimmaksi jääneen kierrosaikansa kahteen eri otteeseen, kierroksilla 50 ja 53. En muista tuollaisista tapauksista hirveästi kuulleeni ainakaan tuhannesosa-aikakaudella.
    HWNSNBM

  40. #400
    Oman elämänsä Sutil Fagerholm's Avatar
    Liittynyt
    Dec 2004
    Sijainti
    Semminki
    Viestit
    39 256
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Bleu Tarkastele viestiä
    Daniel Ricciardo ajoi Sotšin kisassa nopeimmaksi jääneen kierrosaikansa kahteen eri otteeseen, kierroksilla 50 ja 53. En muista tuollaisista tapauksista hirveästi kuulleeni ainakaan tuhannesosa-aikakaudella.
    Olen sanaton.
    Antaisivat minulle kilpailukykyisen Ferrarin t:nimimerkki Jjusban

Tämän ketjun tagit

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö