F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 14 / 27 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 456789101112131415161718192021222324 ... ViimeisinViimeisin
Tulokset 521-560/1075

Ketju: "Turhia" tilastoja ja laskelmia

  1. #521
    sadasseitsemäs
    Liittynyt
    Jun 2004
    Sijainti
    Tampere
    Viestit
    2 045
    Force India olisi mm-pisteissä neljäntenä, jos mukaan lasketaan myös alkukauden pisteet.

    4. Force India: (59+32)= 91
    5. Renault: 86
    6. Haas: 76

    +Force India on kerännyt kahdessa kisassa jo puolet alkukauden pisteistä. Ei mikään huono "uusi alku"

  2. #522
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Neljä vuotta sitten pikaisessa käytössä oli päätöskilpailun tuplapistesääntö. Laitan tähän seuraavaksi pistetaulukot kuljettajien ja tallien osalta niissä teoreettisissa tilanteissa missä tuplapisteet olisivat olleet voimassa ensin pelkän voiton suhteen ja muutoin aivan kaikkien pisteitä saaneiden kuljettajien ja tallien kesken.

    Vuonna 2018 tallikilvan puolella tapahtui omanlaisiaan rajuja muutoksia kun FORCE Teamiksi nimensä tällä kaudella aiemmin nimeltään Force Indiana tai Sahara-Force Indiana tunnettu ja sen vaihtanut talli vajosi jo suurimman osan koko tallin historiaa vaivanneiden talousongelmien päätteeksi konkurssiin ja jonka muuntuminen tavallaan uudeksi talliksi vaikutti erittäin kosmeettiselta etenkin tallin menettäessä aivan täysin vain MM-pisteensä ja kuljettajat saivat kulissien takaisen väännön päätteeksi ne omat MM-pisteensä pitää.

    Pitkälti vuoden 2007 McLaren-skandaalin pohjalta ja siitä muistaen. Aiemman FORCE Teamin pisteitä ei vain hyväksytty mukaan lopputuloksiin sarjassa jatkamisen ja ainakin jonkinlaisen Concorde-sopimuksen mukaisen pelastuspaketin päätteeksi kuten myös kaikkien tallien allekirjoittaman sarjassa jatkumisen poikkeusasiakirjan perusteella. Uudet pisteet tietenkin tallikilvassa jaettiin periaatteessa entiselle ja silti kokonaan uudelle tallille.

    Lisäksi tietenkin vaihtui kilpailulisenssi Intiasta Iso-Britanniaan ja nykyinen tallinimi siis kesken kauden muuttuneena on siis Racing Point FORCE Team. Concorde-sopimuksen rahojen menettämisen pelossa kuitenkin ja muidenkin tallien suostumuksella edelleen kilpailunimi on ollut ainakin tämän vuoden loppuun asti Force India tai Racing Point Force India F1 Team.

    Sauberin suhteen myös muutoksia tapahtui kun Alfa Romeo tuli isoin panoksin mukaan, mutta ainakin toistaiseksi talli on pitänyt Sauberin nimen eikä suinkaan ottanut nimitystä Sauber-Alfa Romeo käyttöön huolimatta toki isoista panoksista.

    Vertaan lisäksi vielä seuraavassa viestissä Force Indian tilannetta kanssa hieman eri tavalla jos kaikki olisi romahtanut kesken kauden tai ilman romahdusta, mutta myös kuljettajapisteet pois otettuna ennen Belgian osakilpailua.

    Ensin normaaleihin vertailuihin kuten ennenkin tuplapisteiden mietinnän osalta:

    2018 loppupisteet kuljettajien osalta tuplapisteiden vaikuttaessa vain voittoon:

    1. Lewis Hamilton 433 pistettä

    2. Sebastian Vettel 320 pistettä

    3. Kimi Räikkönen 251 pistettä

    4. Max Verstappen 249 pistettä

    5. Valtteri Bottas 247 pistettä

    6. Daniel Ricciardo 170 pistettä

    7. Nico Hülkenberg 69 pistettä

    8. Sergio Perez 62 pistettä

    9. Kevin Magnussen 56 pistettä

    10. Carlos Sainz Junior 53 pistettä

    11. Fernando Alonso 50 pistettä

    12. Esteban Ocon 49 pistettä

    13. Charles Leclerc 39 pistettä

    14. Romain Grosjean 37 pistettä

    15. Pierre Gasly 29 pistettä

    16. Stoffel Vandoorne 12 pistettä

    17. Marcus Ericsson 9 pistettä

    18. Lance Stroll 6 pistettä

    19. Brendon Hartley 4 pistettä

    20. Sergei Sirotkin 1 piste

    2018 loppupisteet tallien osalta tuplapisteiden vaikuttaessa vain voittoon:

    1. Mercedes 680 pistettä

    2. Ferrari 571 pistettä

    3. Red Bull 419 pistettä

    4. Renault 122 pistettä

    5. Haas 93 pistettä (Ilman Force Indialle tapahtuneita muutoksia Haas olisi ollut MM-kilvan 6:s.)

    6. McLaren 62 pistettä (Ilman Force Indialle tapahtuneita muutoksia McLaren olisi ollut MM-kilvan 7:s.)

    7. Racing Point FORCE Team 52 pistettä (Nimellisin pistein Racing Point FORCE Team olisi ollut 8:s tämän vuoden MM-kilvassa.)

    8. Sauber 48 pistettä (Force Indian muutosten myötä nimellisin pistein Sauber olisi ollut 9:s tämän vuoden MM-kilvassa.)

    9. Toro Rosso 33 pistettä (Force Indian muutosten myötä nimellisin pistein Toro Rosso olisi ollut 10:s tämän vuoden MM-kilvassa.)

    10. Williams 7 pistettä (Force Indian muutosten myötä nimellisin pistein Williams olisi ollut 11:sta tämän vuoden MM-kilvassa.)

    Suljettu MM-kilvasta ja muutoin 11:sta tai ilman sulkemista nimellisesti seitsemäs: Sahara FORCE Team Force India 59 pistettä (Yhteispisteillä Force Indian nimen alla ilman kesken kauden tapahtunutta sulkua sen omistajasuhteesta riippumatta samalla nimellä 111 pistettä ja se olisi ollut MM-kilvan 5:s.)

    Ja nyt pisteet tältä vuodelta päätösosakilpailun teoreettisen tuplapistesäännön vaikuttaessa kaikkiin pisteitä saaneisiin kuljettajiin ja talleihin sijoitusten osalta:

    2018 loppupisteet kuljettajien osalta Abu Dhabin tuplapistesäännön mukaisesti kaikille kuljettajille pisteiden osalta:

    1. Lewis Hamilton 433 pistettä

    2. Sebastian Vettel 338 pistettä

    3. Max Verstappen 264 pistettä

    4. Valtteri Bottas 257 pistettä

    5. Kimi Räikkönen 251 pistettä

    6. Daniel Ricciardo 182 pistettä

    7. Nico Hülkenberg 69 pistettä

    8. Sergio Perez 66 pistettä

    9. Carlos Sainz Junior 61 pistettä

    10. Kevin Magnussen 57 pistettä

    11. Fernando Alonso 50 pistettä

    12. Esteban Ocon 49 pistettä

    13. Charles Leclerc 45 pistettä

    14. Romain Grosjean 39 pistettä

    15. Pierre Gasly 29 pistettä

    16. Stoffel Vandoorne 12 pistettä

    17. Marcus Ericsson 9 pistettä

    18. Lance Stroll 6 pistettä

    19. Brendon Hartley 4 pistettä

    20. Sergei Sirotkin 1 piste

    2018 loppupisteet tallien osalta tuplapisteiden vaikuttaessa kaikkiin sijoituksiin Abu Dhabissa:

    1. Mercedes 690 pistettä

    2. Ferrari 589 pistettä

    3. Red Bull 446 pistettä

    4. Renault 130 pistettä

    5. Haas 96 pistettä (Ilman Force Indialle tapahtuneita muutoksia Haas olisi ollut tänä vuonna MM-kilvan 6:s.)

    6. McLaren 62 pistettä (Ilman Force Indialle tapahtuneita muutoksia McLaren olisi ollut tänä vuonna MM-kilvan 7:s.)

    7. Racing Point FORCE Team 56 pistettä (Nimellisin pistein Racing Point FORCE Team olisi ollut 8:s tämän vuoden MM-kilvassa.)

    8. Sauber 54 pistettä (Force Indian muutosten myötä nimellisin pistein Sauber olisi ollut 9:s tämän vuoden MM-kilvassa.)

    9. Toro Rosso 33 pistettä (Force Indian muutosten myötä nimellisin pistein Toro Rosso olisi ollut 10:s tämän vuoden MM-kilvassa.)

    10. Williams 7 pistettä (Force Indian muutosten myötä nimellisin pistein Williams olisi ollut 11:sta tämän vuoden MM-kilvassa.)

    Suljettu MM-kilvasta ja muutoin 11:sta tai ilman sulkemista nimellisesti seitsemäs: Sahara FORCE Team Force India 59 pistettä (Yhteispisteillä Force Indian nimen alla ilman kesken kauden tapahtunutta sulkua sen omistajasuhteesta riippumatta samalla nimellä tällä tallilla olisi ollut 115 pistettä ja se olisi ollut MM-kilvan 5:s.)

  3. #523
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Loppuun vielä vertailut Force Indian romahtaessa kesken kauden ja puolin toisin ja sen jälkeen sitten vielä Force Indian selviytyessä tavallaan uuden nimen alla, mutta myös kuljettajien MM-pisteet pois otettuna:

    Kuljettajien MM 2018 tuplapisteiden vaikuttaessa voittoon ilman Force Indiaa sen romahtaessa ennen Belgiaa:

    1. Lewis Hamilton 433 pistettä

    2. Sebastian Vettel 320 pistettä

    3. Kimi Räikkönen 251 pistettä

    4. Max Verstappen 249 pistettä

    5. Valtteri Bottas 247 pistettä

    6. Daniel Ricciardo 170 pistettä

    7. Nico Hülkenberg 70 pistettä

    8. Carlos Sainz Junior 62 pistettä

    9. Kevin Magnussen 61 pistettä

    10. Fernando Alonso 51 pistettä

    11. Romain Grosjean 46 pistettä

    12. Charles Leclerc 41 pistettä

    13. Pierre Gasly 35 pistettä

    14. Sergio Perez 30 pistettä

    15. Esteban Ocon 29 pistettä

    16= Stoffel Vandoorne 13 pistettä

    16= Marcus Ericsson 13 pistettä

    18. Lance Stroll 10 pistettä

    19. Brendon Hartley 7 pistettä

    20. Sergei Sirotkin 5 pistettä

    Tallien MM 2018 tuplapisteiden vaikuttaessa voittoon ilman Force Indiaa sen romahtaessa ennen Belgiaa:

    1. Mercedes 680 pistettä

    2. Ferrari 571 pistettä

    3. Red Bull 419 pistettä

    4. Renault 132 pistettä

    5. Haas 107 pistettä

    6. McLaren 64 pistettä

    7. Sahara FORCE Team Force India 59 pistettä

    8. Sauber 54 pistettä

    9. Toro Rosso 42 pistettä

    10. Williams 15 pistettä

    Ja nyt pisteet tältä vuodelta päätösosakilpailun teoreettisen tuplapistesäännön vaikuttaessa kaikkiin pisteitä saaneisiin kuljettajiin ja talleihin sijoitusten osalta:

    2018 loppupisteet kuljettajien osalta Abu Dhabin tuplapistesäännön mukaisesti kaikille kuljettajille pisteiden osalta Force Indian romahdettua ennen Belgiaa:

    1. Lewis Hamilton 433 pistettä

    2. Sebastian Vettel 338 pistettä

    3. Max Verstappen 264 pistettä

    4. Valtteri Bottas 257 pistettä

    5. Kimi Räikkönen 251 pistettä

    6. Daniel Ricciardo 182 pistettä

    7. Nico Hülkenberg 70 pistettä

    8. Carlos Sainz Junior 69 pistettä

    9. Kevin Magnussen 62 pistettä

    10. Fernando Alonso 52 pistettä

    11. Romain Grosjean 48 pistettä

    12. Charles Leclerc 45 pistettä

    13. Pierre Gasley 35 pistettä

    14. Sergio Perez 30 pistettä

    15. Esteban Ocon 29 pistettä

    16= Stoffel Vandoorne 13 pistettä

    16= Marcus Ericsson 13 pistettä

    18. Lance Stroll 10 pistettä

    19. Brendon Hartley 7 pistettä

    20. Sergei Sirotkin 5 pistettä

    2018 loppupisteet tallien osalta tuplapisteiden vaikuttaessa kaikkiin sijoituksiin Abu Dhabissa ja Force Indian romahdettua ennen Belgiaa:

    1. Mercedes 690 pistettä

    2. Ferrari 589 pistettä

    3. Red Bull 446 pistettä

    4. Renault 139 pistettä

    5. Haas 110 pistettä

    6. McLaren 65 pistettä

    7. Sahara FORCE Team Force India 59 pistettä

    8. Sauber 54 pistettä

    9. Toro Rosso 42 pistettä

    10. Williams 15 pistettä

    Kuljettajien MM 2018 tuplapisteiden vaikuttaessa voittoon Force Indian selvitessä uuden nimen alla, mutta menettäen tallipisteiden lisäksi myös kuljettajien MM-pisteet uuden järjestelyn takia:

    1. Lewis Hamilton 433 pistettä

    2. Sebastian Vettel 320 pistettä

    3. Kimi Räikkönen 251 pistettä

    4. Max Verstappen 249 pistettä

    5. Valtteri Bottas 247 pistettä

    6. Daniel Ricciardo 170 pistettä

    7. Nico Hülkenberg 69 pistettä

    8. Kevin Magnussen 56 pistettä

    9. Carlos Sainz Junior 53 pistettä

    10. Fernando Alonso 50 pistettä

    11. Charles Leclerc 39 pistettä

    12. Romain Grosjean 37 pistettä

    13. Sergio Perez 32 pistettä

    14. Pierre Gasly 29 pistettä

    15. Esteban Ocon 20 pistettä

    16. Stoffel Vandoorne 12 pistettä

    17. Marcus Ericsson 9 pistettä

    18. Lance Stroll 6 pistettä

    19. Brendon Hartley 4 pistettä

    20. Sergei Sirotkin 1 piste

    Tallien MM 2018 tuplapisteiden vaikuttaessa voittoon Force Indian selvitessä uuden nimen alla, mutta menettäen tallipisteiden lisäksi myös kuljettajien MM-pisteet uuden järjestelyn takia:

    1. Mercedes 680 pistettä

    2. Ferrari 571 pistettä

    3. Red Bull 419 pistettä

    4. Renault 122 pistettä

    5. Haas 93 pistettä

    6. McLaren 62 pistettä

    7. Racing Point FORCE Team 52 pistettä

    8. Sauber 48 pistettä

    9. Toro Rosso 33 pistettä

    10. Williams 7 pistettä

    2018 loppupisteet kuljettajien osalta Abu Dhabin tuplapistesäännön mukaisesti kaikille kuljettajille pisteiden osalta Force Indian selvitessä uuden nimen alla, mutta menettäen tallipisteiden lisäksi myös kuljettajien MM-pisteet:

    1. Lewis Hamilton 433 pistettä

    2. Sebastian Vettel 338 pistettä

    3. Max Verstappen 264 pistettä

    4. Valtteri Bottas 257 pistettä

    5. Kimi Räikkönen 251 pistettä

    6. Daniel Ricciardo 182 pistettä

    7. Nico Hülkenberg 69 pistettä

    8. Carlos Sainz Junior 61 pistettä

    9. Kevin Magnussen 57 pistettä

    10. Fernando Alonso 50 pistettä

    11. Charles Leclerc 45 pistettä

    12. Romain Grosjean 39 pistettä

    13. Sergio Perez 36 pistettä

    14. Pierre Gasly 29 pistettä

    15. Esteban Ocon 20 pistettä

    16. Stoffel Vandoorne 12 pistettä

    17. Marcus Ericsson 9 pistettä

    18. Lance Stroll 6 pistettä

    19. Brendon Hartley 4 pistettä

    20. Sergei Sirotkin 1 piste

    2018 loppupisteet tallien osalta tuplapisteiden vaikuttaessa kaikkiin sijoituksiin Abu Dhabissa:

    1. Mercedes 690 pistettä

    2. Ferrari 589 pistettä

    3. Red Bull 446 pistettä

    4. Renault 130 pistettä

    5. Haas 96 pistettä

    6. McLaren 62 pistettä

    7. Racing Point FORCE Team 56 pistettä

    8. Sauber 54 pistettä

    9. Toro Rosso 33 pistettä

    10. Williams 7 pistettä
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 30.11.2018 13:20.

  4. #524
    Senior Member
    Liittynyt
    Oct 2003
    Sijainti
    Tois pual jokkee
    Viestit
    3 754
    Jaa no lyödään tämäkin nyt tänne. Tilastoturhuus is back!

    Koodi:
    F1 2018 QUALIFYING
    
    1.  Lewis Hamilton	Mercedes		+0,000
    2.  Sebastian Vettel	Ferrari			+0,016
    3.  Valtteri Bottas	Mercedes		+0,131
    4.  Kimi Räikkönen	Ferrari			+0,235
    5.  Max Verstappen	Red Bull-Renault	+0,644
    6.  Daniel Ricciardo	Red Bull-Renault	+0,789
    7.  Romain Grosjean	Haas-Ferrari		+1,520
    8.  Esteban Ocon	Force India-Mercedes	+1,706
    9.  Nico Hulkenberg	Renault			+1,752
    10. Kevin Magnussen	Haas-Ferrari		+1,770
    11. Sergio Perez	Force India-Mercedes	+1,770
    12. Carlos Sainz	Renault			+1,810
    13. Charles Leclerc	Sauber-Ferrari		+1,984
    14. Pierre Gasly	Toro Rosso-Honda	+2,262
    15. Fernando Alonso	McLaren-Renault		+2,282
    16. Brendon Hartley	Toro Rosso-Honda	+2,463
    17. Marcus Ericsson	Sauber-Ferrari		+2,644
    18. Stoffel Vandoorne	McLaren-Renault		+2,725
    19. Sergei Sirotkin	Williams-Mercedes	+2,930
    20. Lance Stroll	Williams-Mercedes	+3,024
    
    
    
    1.  Mercedes			0,098	+0,000	(+0,017)
    2.  Ferrari			0,208	+0,110	(-0,016) 
    3.  Red Bull-Renault		0,674	+0,577	(-0,095)
    4.  Haas-Ferrari		1,634	+1,536	(-0,834)
    5.  Force India-Mercedes	1,784	+1,686	(-0,088)
    6.  Renault			1,801	+1,703	(-0,032)
    7.  Sauber-Ferrari		2,160	+2,062	(-1,340)
    8.  Toro Rosso-Honda		2,370	+2,272	(+0,057)
    9.  McLaren-Renault		2,482	+2,384	(+0,322)
    10. Williams-Mercedes		3,050	+2,952	(+0,921)
    Aika-ajoissa mentiin kärjen osalta pitkälti samaan tahtiin kuin viime kaudellakin (siis 2017). Mersu ja Ferrari kärjessä, RB melko kaukana takana. Suurimmat nousijat olivat Haas ja Sauber. Jännästi kumpikin on Ferrarin asiakastalli. McLaren onnistui jopa menemään taaksepäin kun Honda vaihtui Renaultiin. "Now we can fight", vai mitä Fernando. Williamsin kausi oli katastrofi. Tosin niin se olisi ollut myös 2017 jos siellä olisi ollut kaksi Strollia kuskina. Renault nousi mm-sarjassa 4:ksi, mutta vauhti ei kärkeen nähden parantunut lainkaan. Lienee Ricciardolla syytä pitää kaikki sormet ja varpaat ristissä. Kuskien osalta Leclerc ja Alonso päihittivät tallikaverinsa selvästi.

    Koodi:
    F1 2018 FASTEST LAPS 
    
    1.  Daniel Ricciardo	Red Bull-Renault	+0,000
    2.  Sebastian Vettel	Ferrari			+0,008
    3.  Lewis Hamilton	Mercedes		+0,066
    4.  Max Verstappen	Red Bull-Renault	+0,092
    5.  Valtteri Bottas	Mercedes		+0,094
    6.  Kimi Räikkönen	Ferrari			+0,384
    7.  Fernando Alonso	McLaren-Renault		+1,258
    8.  Romain Grosjean	Haas-Ferrari		+1,357
    9.  Kevin Magnussen	Haas-Ferrari		+1,374
    10. Nico Hulkenberg	Renault			+1,410
    11. Sergio Perez	Force India-Mercedes	+1,517
    12. Carlos Sainz	Renault			+1,580
    13. Esteban Ocon	Force India-Mercedes	+1,704
    14. Charles Leclerc	Sauber-Ferrari		+1,753
    15. Stoffel Vandoorne	McLaren-Renault		+1,863
    16. Pierre Gasly	Toro Rosso-Honda	+1,953
    17. Marcus Ericsson	Sauber-Ferrari		+2,064
    18. Lance Stroll	Williams-Mercedes	+2,086
    19. Brendon Hartley	Toro Rosso-Honda	+2,124
    20. Sergei Sirotkin	Williams-Mercedes	+2,330
    
    
    
    1.  Mercedes			0,381	+0,000	(+0,162)
    2.  Red Bull-Renault		0,447	+0,066	(-0,196) 
    3.  Ferrari			0,508	+0,127	(+0,244)
    4.  Haas-Ferrari		1,639	+1,257	(-0,292)
    5.  Renault			1,851	+1,470	(+0,014)
    6.  McLaren-Renault		1,984	+1,603	(+0,084)
    7.  Force India-Mercedes	2,122	+1,740	(+0,397)
    8.  Sauber-Ferrari		2,344	+1,962	(-0,608)
    9.  Toro Rosso-Honda		2,444	+2,063	(+0,370)
    10. Williams-Mercedes		2,495	+2,114	(+0,582)
    Kisoissa Red Bullit kulkivat vähän paremmin. Tässäkin ero kolmen kärkitallin ja muiden välillä on suuri. Vaikea nähdä, että sieltä esim. Renault hyppäisi yhdessä talvessa mukaan kuvioihin.

    Koodi:
    F1 2018 QUALIFYING SPEED TRAP 
    				2018	2017	2016	2015	2014
    1.  Force India-Mercedes	324,2	324,2 M	330,6 M	326,8 M	322,1 M
    2.  Ferrari			324,2	322,3 F	330,1 F	326,0 F	316,8 F
    3.  Mercedes			322,6	323,6 M	331,3 M	327,7 M	322,3 M
    4.  Sauber-Ferrari		321,4	316,3 F	327,7 F	324,9 F	316,2 F
    5.  Haas-Ferrari		320,5	319,8 F	329,2 F
    6.  Williams-Mercedes		320,2	322,8 M	331,7 M	328,8 M	324,9 M
    7.  Toro Rosso-Honda		317,8	317,4 R	323,4 F	318,0 R	319,5 R
    8.  Renault			317,7	316,7 R	326,2 R	327,7 M	314,0 R
    9.  Red Bull-Renault		317,0	319,3 R	326,6 R	318,2 R	314,1 R
    10. McLaren-Renault		316,2	313,2 H	324,5 H	315,7 H	319,7 M
    Kaipa tämä jotain moottoreista kertoo. Mersu ja Ferrari... iso ero... Renault ja Honda. Ja sama toistuu vuodesta toiseen. Tässä on kuitenkin jo viisi kautta painettu näillä hybrideillä, mutta siltikään erot eivät tunnu tasoittuvan. No jospa ensi kaudella.
    "The differentiators in motorsport should be driving talent and engineering talent – not money." -Pat Symonds

  5. #525
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Robert Kubicasta tuli näillä näkymin Melbournen kisalähtönsä myötä kaikkien aikojen kolmanneksi myöhäisimpään uransa aikana startannut kuljettaja kun aiempi, vakavampi 'ura' päättyi.

    Kubican edellisestä lähdöstä Abu Dhabin 2010 ja Melbournen 2019 väliltä ehti kulua 8 vuotta ja 4 kuukautta.

    Tätä myöhempään hänen edellään ovat F1-lähtöjen osalta startanneet vain Luca Badoer jolla oli 9 vuotta 9 kuukautta Suzukan 1999 ja Valencian 2009 välillä ja Jan Lammers jolla oli 10 vuotta ja 3 kuukautta Zandvoortin 1982 ja Suzukan 1992 välillä.

    Kubica meni täten Pete Lovelyn ja Andre Piletten väliin kaikkien aikojen myöhäisimpään startanneiden kuljettajien listalla silloin kun heidän aiempi ja vakavampi 'ura' päättyi.

    Tosin F1-maailmassa tosiaan tuokin paluuennätys olisi voinut Jan Lammersinkin osalta jäädä saamatta ja viivytys olla lyhyempi vuosien 1983-1991 välisenä aikana mikäli vain oikeasti joku talli olisi vain hänet ottanut ja vuonna 1992 Lammers ainakin osin tarkoituksella viivytti March-ajojaan koska hän oli hyvin vakavassa ajoruosteessa.

    Aikaisemmin kesällä 1992 tai vaikka heti Kyalamissa 1992 hyvin teoriassa lähtiessään kisaan hän olisi ollut vasta toiseksi myöhäisimpään lähtenyt kuljettaja pääasiallisen uransa jälkeen toteutuneessa nykypäivän historiassa.

  6. #526
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Jatketaan pitkästä aikaa 'turhien' tilastojen laittoa ja tällä kertaa vähän tuoreesta tapauksesta nimeltä Lewis Hamilton:

    Viime vuoden loppuun mennessä alkaen Monzan keskeytyksestä 2009 Hamilton ei ollut jäänyt 180 ajettua kilpailua kohti kuin vain tasan kerran pisteiltä kun laskuista unohti siihen mennessä kertyneet 22 keskeytystä joista näistäkin ainakin osa olisi Hamiltonilta ollut erittäinkin hyvin vältettävissä mikäli itsepäisyys ei olisi vallannut mieltä.

    Näistä vältettävistä olleista keskeytyksistä ehkä mielettömin esimerkki tai hyvin lähellä sitä oli Barcelonan 2016 kolari päin siihen mennessä tallikaverista enemmän tallitoveriksi muuttuneeseen Nico Rosbergia kohti kun kisaa olisi ollut jäljellä vaikka millä mitalla ja koko ohituskin olisi voitu suorittaa paljon myöhemmin ja paremmassakin paikassa ja mikäli ei sitä voittoa olisi tullut niin kenties ratkaisevat pisteet olisi voinut saavuttaa mestaruuden kannalta.

    Barcelona 2013 oli tämä kilpailu missä Lewis lähti kakkosruudusta kisaan, mutta oli maalissa lopulta mitä erinäisimpien vaikeuksien myötä 12:sta.

  7. #527
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Ennen Mercedeksen menestykselle esityön tehneitä Nico Rosbergia ja Michael Schumacheria ja Lewis Hamiltonin siirtoa siihen talliin näiden kahden esityöstä hyötyen kuten myös Mercedeksen kasvun vuosien alkaessa päättyä oli Hamiltonilla vain 1 mestaruus ja 15 sekunnin ajan ei ollut sitäkään kuten ei olisi ollut ilman Timo Glockin lipsahdusta kisan loppumetreillä ja mestaruuden kanssa tai ilman oli 22 voittoa.

    Sebastian Vettelillä oli myös härskin suosimisaseman tilanteista johtuen kaikkiaan 4 mestaruutta ja 39 voittoa.

    Näin siis oli vuonna 2013.

    Viime vuoteen mennessä sen päättyessä, turboaikakauden alkamisen ja jo tätä ennenkin kesken kauden 2013 muutettujen rengastilanteen jälkilöylyissä siitä seuraten myöhemmin alkuoikuttelujen jälkeen Hamiltonilla oli monien ja ajoittain erittäin kuohuttavien vaiheiden jälkeen kaikkiaan viisi mestaruutta ja 72 voittoa kun taas Vettelillä kiitos Ferrarin vaikeuksien, mutta myös selvästi mokattujen omien kisojenkin takia Vettelillä ei ollut yhtäkään lisämestaruutta ja lopulta vain 52 voittoa.

    Lisämestaruuteen edes ainoankin kerran Ferrarilta ilman ihmeitä ura taitaa päättyä viimeistään varmasti kaikkiaan lausuntojen perusteella ellei sitten tietysti kyseessä kaikissa Vettelin lausunnoista ole loppupelissä vain ollut hieman edesmenneen Niki Laudan tapaisesta mediapelistä.

    Ja lopettaminen olisi muutenkin varsin turhaa kun Vettel on kuitenkin vielä pari vuotta nuorempi kuin Hamilton. Eikä Vettelillä vaikuta olevan sellaista ennalta tarkkaan suunniteltua tahtoa tai äärimmäisen paljon Vetteliin vaikuttanutta tapahtumaa lopettamista vahvistavana tekijänä kuin mitä oli vaikkapa Nico Rosbergilla.

    Mikäli mahdollinen Fernando Alonson kaltainen nk. Pikainen Lopettaminen iskisikin niin Vettel varmasti kärkkyisi kuten Alonsokin on kärkkynyt sitä vielä yhtä viimeistä todellista mahdollisuutta ajaa mestariksi myös sapattivapaallaankin ennen paluuta radoille.

    Alonso tosin erona Vetteliin ihan oikeasti on jo melkein täysin ajouransa päässä kun on vain niin paljon vanhempi kuin on ja lisäksi sillat ovat melkein kaikkiin suuntiin myös täysin palaneet vanhempien lausuntojen perusteella.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 01.08.2019 18:23.

  8. #528
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Kun tuota pari viestiä yllä olevampaa Hamiltonin pitkien maaliin ja pisteille pääsyn kuviota miettii yleensäkin niin myös pistejärjestelmien erikoisuus vaikuttaa valtavasti eri aikakausilta vertailuun.

    Kuuden parhaan pisteillä pisteettömiä Hamiltonin kisoja olisi ollut vuosien 2009-2018 aikana Monzasta 2009 alkaen vielä Monaco ja Mexico City parin vuoden takaa eli 2017 ja lisäksi vielä Shanghai kolmen vuoden takaa 2016.

    Vanhemmille ajoille nykyinen pistesääntö 10:lle parhaalle kuljettajalle olisi myös taannut oman aikakautensa suuruuksille valtavia pistemääriä.

    Long Beachista 1983 aina Hungaroringille 1993 asti esimerkiksi Alain Prost olisi aina ajanut hyväksytyissä ajoissaan maaliin ja pisteille paitsi silloin kuin keskeytti, kun Imolassa 1985 ja Monzassa 1986 joutui kaksi kertaa hylätyksi, kun ei erikseen luovuttanut ajamista kesken kaiken kuten vaikka Silverstonessa 1988 tai Adelaidessa 1989, kun joutui Ferrarin Tallipäällikkö Claudio Lombardin tulta syöksevien lausuntojen johdosta erotetuksi Ferrarilta 1991 lopussa toki pitkään ja jopa vuodesta 1990 asti nimenomaan Lombardin taholta olleen erottamishalun uhriksi jouduttuaan ja koko vuoden 1992 kestäneelle palkalliselle sapattivapaalle.

    Ainoa poikkeus olisi tuolla aikakaudella ollut vain Monza 1987 missä Prost oli ongelmien jälkeen 15:sta.

    Michael Schumacherilla vastaava valtava pisteputki nykysäännöillä olisi ollut Hungaroringiltä 1995 aina Shanghaihin 2004 asti ellei sitten oteta huomioon Silverstonesta 1999 melkein koko loppuvuoden 1999 mukana ollutta toipumislomaa jolloin Schumi ei ajanut ja Magny-Coursia 1996 jossa Schumacherilta hajosi auto jo lämmittelykierroksella tietenkin joitakin muita erillisiä keskeytyksiä huolimatta.

    Itse asiassa Schumacherin osalta Prostiinkin nähden homma oli niin ylivoimaista, että Hungaroring 1995 ja Shanghai 2004 olivat ainoita kisoja Schumacherin ensimmäisellä urallaan vuosina 1991-2006 jolloin hän ajoi maaliin muilla sijoilla kuin 10:n parhaan joukossa.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 01.08.2019 20:15.

  9. #529
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Lewis Hamiltonilla on ollut usein erittäin maireasti onnistuneita varikkotaktiikoita hänen urallaan, mutta ihan täysin onnistuneita varikkotaktisia voittoja hänellä on ainakin näillä näkymin ollut yllättävän vähän nk. Varikolta Voitettuna.

    Tämä nk. Varikolta Voitettuna tarkoittaisi sellaista erittäin kilpailukykyistä kisan muuta kärkinimeä tai Hamiltonin mahdollista voittoa uhkaavaa kuljettajaa joka olisi voitettu täysin kiistattoman selvällä ohituksella varikkotaktiikan avulla.

    Hamiltonin uran alkuvaiheessa on saattanut äkkiseltään olla enemmänkin tai erittäinkin vähän näitä tilanteita, mutta viime vuosilta ei taida olla kuin vain kaksi sellaista tilannetta missä Hamilton olisi voittanut tai voitti kisan nk. Varikolta Voitettuna puhtaasti.

    Montreal 2014 oli sellainen tilanne missä Hamilton nk. Varikolta Voitti Nico Rosbergin ja olisi voittanut kisan, mutta hädin tuskin paljoakaan varikkokäyntinsä ja ylivoimaiseksi tulevan voittonsa sijaan keskeytti jarruvikaan.

    Nürburgring 2011 on näillä näkymin ainoa viime vuosien Hamiltonin voitto ainakin viime vuoden loppuun asti missä hän voitti kisan nk. Varikolta Voittaen.

    Tuolloin kisan olisi voinut hyvinkin voittaa Fernando Alonso ja Mark Webber jotka haastoivat ja myös olivat Hamiltonin voitonviejiä.

    Webber kukistui vähän helpommin ehkä loppupelissä mikä saa sävyltään ajoittain halveksittavankin typerän sävyn aussia kohtaan kaikkiaan melko aiheetta, mutta Alonso ei kukistunut.

    Todennäköisesti Alonso olisi vienyt pelin ilman kieltämättä Hamiltonin uskaliasta ohitusta kakkosmutkasta ulkokautta usein Alonson itse suosimalla tavalla ohittaa ja Lewis karkasi siinä kisassa ainakin ansaitusti voittoon oikeastaan kerrankin ilman mitään tuurihaukkaluonnetta tai onnen avustusta.

  10. #530
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Ajoittain F1:ssä vielä nykyäänkin palkintosijoillekin sijoittumalla voi saavuttaa paljon kauden lopussa.

    Merkkimestaruudesta puhuttaessa Red Bullilla oli pari vuotta sitten 2017 13 palkintotilan oikeuttavaa sijoitusta millä oltiin taatusti kolmospaikalla vuoden lopussa ja vuotta aiemmin 2016 16 palkintotilan oikeuttavaa sijoitusta riitti jo taattuun kakkostilaan vuoden lopussa samalle tallille.

    Ferrarilla oli myös vuonna 2010 15 palkintotilaa mikä riitti helposti kolmospaikkaan merkkimestaruuskilvan päätteeksi.

  11. #531
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    McLarenia aikanaan kritisoitiin F1:ssä vuonna 1988 Virallisten Harjoitusten jännitysten tuhoamisesta kun aina huonoimmillaankin autot olivat kuskeineen vähintään kuuden joukossa vaikka kerran Alain Prost oli seiskapaikalla Hungaroringillä 1988.

    Toisaalta taas 30 vuotta myöhemmin viime vuonna 2018 Mercedes oli turboaikakauden 100:een osakilpailuun mennessä saavuttaneet yhteensä 84 paalupaikkaa.

    Jännitystuhoaminen on siten ollut ihan omassa luokassaan nykypäivänä toisin kuin vuonna 1988 jolloin lähinnä oikeastaan vain ihan kärkiruudut olivat ennalta määrätyn oloissa todella harvoin poikkeuksin ja muutoin oli ainakin jotakin kilpailua joskin kärkeä kohti meno tietysti kapeni yleisyyden perusteella.

  12. #532
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Robert Kubica on tällä kaudella ollut melkoinen nestori lajissa palattuaan siihen.

    Paljon on tullut myös kritiikkiäkin.

    Kubican paluu on ollut mielenkiintoinen monestakin syystä:

    - Huolimatta paluustaan lajiin hän on vasta 93:ksi vanhin kuljettaja kaikkiaan lajissa ja näillä näkymin kaikkien aikojen nuorin nestorikuljettaja heti Kimi Räikkösen jälkeen edellyttäen, että Fernando Alonso tai muu häntä vanhempi kuljettaja ei tekisi enää mitään paluuta lajiin!

    - Kauden 21:stä osakilpailusta hän ei ole ajanut metriäkään uuden paluunsa myötä 7:ssä ennen kautta, mutta on tietenkin ajanut niillä kauden edetessä tai tulee ajamaan

    - Vain kolme kuljettajaa mahdolliset senioritestaajat kuten hyvin todennäköisesti, mutta myös testipaluunsa enää edes hupimielessä kieltäneen Jenson Buttonin unohtaen ovat ajaneet ennen häntä F1:ssä tällä kaudella mukaan lajissa ajaneista kuskeista

    - Toiseksi vanhin kun Kimi ajaa tai vanhin silloin kun Kimi ei aja jostakin syystä

    - 2020 Kiinan Grand Prix on Kubicalle 100:s startti mikäli hän silloin vielä ajaa lajissa ja toivon mukaan ajaisi nyt kuin jäännöspistekin vihdoin on tullut kieltämättä sateen ja kolarien myötä ja mieli edes vähän virkistyisi

    - Mikäli hän ikinä enää voittaisi millään uskomattomallakaan, ajateltavissa olevassa kuviossa ja samalla Puolan toisen F1-voiton koskaan hän olisi ylivoimaisesti lyömässä myös pisimmän useamman, mutta vähintään yleensäkin pari voittoa urallaan saavuttaneiden kuskien voittojen voittovälin!

  13. #533
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Neljä vuotta sitten 2015 Lewis Hamilton oli kauden 19:sta kisaa kohti 18 kertaa vähintään paalulla tai toinen eli eturivissä. Huonoimmillaan vain kerran Yas Marina Bayssa hän oli vasta viitosruudussa.

    Briteistä ja periaatteessa muutenkin vain Nigel Mansell taitaa suhteellisesti nk. Nykypäivän tai edes hieman nk. Modernimman Formula-aikakauden kuskeista Hamiltonia kohti lähimmäs tai olla jopa Hamiltonia edelleen parempi:

    Mansellilla oli vuonna 1992 mestaruuskaudellaan 14 paalupaikkaa, 15 eturivin lähtöpaikkaa kun kerran oli toisessa ruudussa ja vain yhden ainoan kerran Mansell oli kolmosruudussa koko mestaruuskaudellaan.

    Hamiltonin ja Mansellin edellä on näillä näkymin suhteellisessa ylivoimassa edellä paalupaikoissa tai eturivin lähtöpaikoissa tasan tarkkaan yksi ja ainoa mies niin briteistä kuin muutenkin:

    Paljon parjatusta vuoden 1995 ajasta sisuuntunut vuoden 1996 maailmanmestari Damon Hill.

    Jokainen kisa vuonna 1996 oli joko paalupaikalta tai kakkosruudusta ajettu eli Hill oli aina eturivissä 16 kisan kaudella!

    Vuoden 1996 Williams edelleen taitaa suhteellisesti olla Williamsin kaikkien aikojen auto vaikka tietysti ainakin hieman periaatteen tärkeimpiä kirjaimia noudattaen FW18 automallina oli teknisesti jopa hieman FW14B:tä ja varsinkin kaikkein kehittyneintä mahdollista FW15C:tä alkeellisempi nimenomaan hienoelektronisena autona kun säännöt olivat rajoittaneet niitä autoja.

    Joskin vuoden 1996 Williamsissa oli kisoissa esimerkiksi jo ohjaustehostin kisoissakin toisin kuin vuosina 1992-1993 milloin se oli vain testikäytössä.

    Toisaalta kaikkien aikojen eturivimies myös erinäiset kolmosruudut sijoittaen ja laskien taitaa olla Giuseppe Nino Farina jolla oli 1950-luvulla kolmen perättäisen kauden ajan aina huonoimmillaankin kolmas lähtöruutu ainakin näin äkkiseltään laskien!

    Tosin 1950-luvulla oli erittäin vähän kilpailuja kaikkiaan kauteen, eturivin määritelmä riippui huonoimmillaan hyvinkin paljon järjestäjien mielenoikuista kun joskus laskettiin kolme tai jopa useampiakin autoja kuuluvaksi eturiviin joista falskeimpana Il Commendatoren ja Maseratin tallipäällikön painostuksessa yksi eli Juan Manuel Fangion ajama Maserati ja parhaiten startannut Ferrari mukaan eturivin starttipaikalle Monzassa 1957 kun säännöt ACI:llä olivat ennen pakotusta tarkoittaneet kolmea ja enintään neljää autoa lähtöruudukossa eturiviin kaikkien yhteisellä hyväksynnällä ja tietenkin aina Indy 500 jäi ulos laskuista.

    Silti kuitenkin melkoinen suoritus!
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 01.08.2019 19:29.

  14. #534
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Viime vuonna Daniel Ricciardolla oli mielenkiintoinen tilanne siinä, että hän varsin katkerasti oli aina se nelostilan mies tai ainakin hyvin monissa kisoissa niin oli.

    Lisäksi Ricciardo ajoi kaksi voittoa, mutta ei saavuttanut mitään palkintokorokesijaa paitsi voittoja. Samoin kävi Pastor Maldonadolle kaikkien aikojen nk. Kilpailutaktisen Tuurivoiton myötä Barcelonassa 2012 jota olisin sanonut samaksi myös jos Bruno Senna olisi voittanut sen samalla tapaa.

    Samalla tuo voitto jäi muuten ainoaksi kerraksi kun Maldonadolla oli Venezuelan rahaongelmiin ja melkein myös käytännössäkin tapahtuneen valtioromahdukseen päättyneen uransa myötä ylipäätään palkintokorokepaikka osin erittäin paljon kolarien sävyttämällä kaudella kuten olisi ollut Bruno Sennallakin samassa tilanteessa.

    Tosin Senna toi Maldonadon sijasta enemmän edes pisteitä, mutta sitäkään ei arvostettu alkukauden jälkeen Williamsilla tai missään muussakaan kilpailukykyisessä keskikastin tallissa kun ne olivat vain muka niitä jäännöspisteitä ja siihen vielä keksityt nykymedian p-puheet uskoivat niin uran päättyminen oli tylyydessäänkin naurettava kun vielä mahdollinen ikärasismi todennäköisesti painoi vaakakupissa.

    Myös Monzan sateessa 2008 tilaisuutensa lunastanut Sebastian Vettel ei Toro Rossolla sen enempää ihmetekoja suorittanut ihmevoiton jälkeen kisassa jonka myös vähän paremmalla lähtöruudulla ja ilman lopulta virheeksi osoittautunutta täyden tankin taktiikkaa myös Sebastien Bourdais olisi voinut voittaa muutoin huonoksi osoittautuneen formulauransa ainoassa todella kilpailukykyisessä kisassaan muuten kuten myös McLarenin Heikki Kovalainen ajettuaan myös äärimmäisen hienon kisan Kovalaisen omalle ja paljon parjatullekin tasolle näin jälkikäteen.

    Esimerkiksi muutoin vuonna 1996 Olivier Panis ei Monacon uskomattoman voittonsa jälkeen enää päässyt edes palkintoajon makuun koko kaudella ja samoin kävi Johnny Herbertille 1999 Nürburgringin vesisadekisan myötä.

    Naurettavan kroonisesta teknisestä epäonnesta La Regien eli Renaultin alkuvuosina kärsinyt Jean-Pierre Jabouille saavutti vuosina 1979 ja 1980 vain kerran voiton eikä molempina voittokausinaan ennen voittojaan eli Dijon-Prenoisia 1979 ja Renaultin ensivoittoa lajissa turboautolla tai sitä ilman ja Österreichringillä 1980 saanut lainkaan muita palkintosijoja koko kautena eikä edes ajanut maaliin kertaakaan muille pisteille jos pääsi usein teknisten vaurioiden korjausten jälkeen.

    Nuo kyseiset voitot olivat myös Jabouillen ainoita koko hänen urallaan ja hänellä oli muutoin ainoa pisteajo oman ajouran säännöillä vain Watkins Glenissä 1978 nelostilalla!

    Jabouillea voisi tietämättömät ja vain tilastokirjoja katsovat nuoremmat sukupolvet syyttää myös hyvin huonoksi kuljettajaksi kun edes nykyisillä säännöillä Jabouille olisi urallaan saanut pisteitä vain Monacosta 1978, Interlagosista 1979 ja Long Beachista 1980 kun olisi näistä kisoista ollut vielä kaikista kymppipaikat hallussa ja kroonisen epäonnen tai aina aivan ruutulippukierroksillakin joku aina vei myös Jabouillen ajaman kisan nopeimman kierroksenkin nimiinsä jolloin Jabouille ei koskaan ajanut yhtäkään kisan nopeinta kierrosta urallaan.

    Vuonna 1986 nk. Lentävää Tiikeriä eli Benettonin kaikkien aikojen turbotykkiä eli Benetton-BMW B186:sta ajanut Gerhard Berger ei myöskään ikimuistoisen uran ensivoittonsa eli Mexico Cityn 1986 hienoa, upeaa taktista voittoa huomioimatta saavuttanut muita palkintokorokepaikkoja joista mahdollisuudet kaudella muutoin voittoon olivat vain Benettonin tallin turbo-ohjuksille naurettavan ylivoimaedun ennen keskeytystä tarjonneet Österreichringillä ja Monzassa.

    Näillä radoilla lopulta urallaan F1-kisaa voittamaton Teo Fabi ajoi uransa muut paalupaikkansa ja johti F1-kisaa aivan todella lyhyen aikaa Österreichringillä ennen kuin auto hajosi Bergerin nk. Lentävän Tiikerin karjaisuun eli tässä tapauksessa turbon hajoamiseen myöskin.

    Vuonna 1982 Elio de Angelis ei lievästi sanottuna erittäin täpärän Österreichringin 1982 voiton myötä kertaakaan ollut muutoin palkintokorokkeella koko vuonna paitsi vähän aikaa taisi olla näin äkkiseltään Monacossa 1982 kun kisan voittajaa ja jopa koko palkintokolmikkoa selviteltiin ennen sijoitusten selviämistä.

    Vanhemman ajan voittavista kuskeista ilman mestaruutta Dan Gurney ajoi kaksi voittoa vuonna 1964, mutta ei saavuttanut muita palkintosijoja kaudella.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 01.08.2019 20:14.

  15. #535
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Myös maailmanmestaritkin voittavat joskus tai ovat voittaneet mestaruutensa siten, että voittojen lisäksi heitä ei muuten kausilla ole nähty palkinnoilla tai edes maalissa lainkaan.

    Vuonna 1965 Jim Clark voitti kuusi kertaa ja maailmanmestaruuden, mutta muissa keskeytti tai ei ajanut hyväksytysti maaliin pistesijoille.

    Niinä vuosina jolloin Jim Clark ei voittanut mestaruutta niin vuosina 1962 ja 1964 Clark ajoi kolme muuta voittoa, mutta ei päässyt muutoin palkintokorokkeelle koko vuonna.

    Vuonna 1952 Alberto Ascari voitti myös kuusi kertaa ja maailmanmestaruuden, mutta muissa keskeytti tai ei ajanut hyväksytysti maaliin pistesijoille ja 1953 oli samaa Ascarin juhlaa samalla tavalla.

    Tuolloin eli vuonna 1953 voittoja oli tosin vain viisi kappaletta edellisvuoden kuutta vastaan.

    Ja Indy 500 jäi välistä vuonna 1953, mutta ei vuonna 1952 jossa Ascari oli keskeytyksensä jälkeen kaikkiaan hyvin nimellisenä sijoituksena 31:s.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 01.08.2019 20:08.

  16. #536
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Viime vuonna Mercedes oli ylivoimainen tuttuun tapaan, mutta prosentuaalinen tai mikäli ei vain väärin mene niin kenties myös prosenttiyksiköllinen arvo voitoissa on ollut erilainen.

    Viime vuonna Mercedes voitti 52 % mikä oli pienempi kuin pari vuotta sitten ollut 60 % voittosuhde ja varmasti ainakin pienempi kuin kolme vuotta sitten vuonna 2016 ollut kaikkien aikojen kausi 90 % voittosuhteella.

    Nykypäivän F1:ssä korkeimmat voittosuhteet keskimäärin muuten ovat olleet Ferrarilla 2007, 2003 ja 2001 jolloin prosenttiosuudet suhteena olivat 53 %, 50 % ja 50 %.

    Vuosina 2014-2016 Mercedeksen huonoinkin kausi on aina sisältänyt vähintään 80 % voittosuhteen kauden.

    Vertailun vuoksi Ferrarilla olivat parhaimmat voittosuhteen kaudet kaikkiaan olivat vuodet 2004 ja 2002 joista ensin 83 % ja sitten 88 %.

    Ihan paras kausi edelleen on ja pysyy McLarenilla vuodelta 1988 94 % voittosuhteella.

    Viime vuonna ja usein muutenkin paljon parjattu Ferrari ainakin suomalaisittain monelta kantilta katsottuna saavutti vaikeaksi sanotulla kaudellaan silti 29 % paremman voittosuhteen kuin mitä yleensä MM-kisan toiseksi sijoittuneet tallit ovat saaneet viime vuosina.

    Esimerkiksi Red Bull ei kyennyt saamaan omalla vastaavalla kaudellaan viime vuonna kuin vain 19 % paremman voittosuhteen.

    Viime vuonna oli murheellisesti vasta toinen kerta viiden vuoden sisällä kuin joku muu kuin yllä olevat tallit yleensäkään voittivat mitään nimenomaan hallintansa ulkopuolella kuin kaksi parhaaksi sanottua.

    Tarkoitin tällä siis esimerkiksi vuoden 2016 ja 2014 tilannetta missä vain Mercedes ja Red Bull voittivat ja vuotta 2015 milloin vain Mercedes ja Ferrari voittivat kilpailuja. Ilman Kimin voiton menemistä nuorelle Max Verstappenille Barcelonassa 2016 tilanne olisi voinut olla toinen, mutta toisaalta Verstappenin voitto Kimin kakkostilan tapaan oli vain Lewis Hamiltonin ja Nico Rosbergin kolarin myötä yleensäkään mahdollinen.

    Ilman sitä olisi taisteltu arkisesti enintään kolmostilasta.

    Mercedeksen viime vuoden voittosuhde oli sen oman huippuaikansa heikoin, mutta silti esimerkiksi kahta Red Bullin menestyskautta eli 2012 ja 2010 parempi kun niillä oli tuolloin vuoden 2012 kaikkien aikojen kauden ensimmäisten eri osakilpailun voittajien ennätyksen myötä vain 35 % voittosuhde ja muutoin tasaiseksi osoittautuneen vuoden tapaan 47 % voittosuhde.

    Ferrari jälleen paljon parjattuna oli viime vuonna kuitenkin paras mestaruuden haastanut talli sitten vuoden 2011 ja McLarenin voittosuhde oli 32 % ja Jenson Button onnistui kertaan jos toiseenkin otteeseen perumaan Sebastian Vettelin ennenaikaiset maailmanmestaruusjuhlat ja välillä aidon oikeasti kannattelemaan yksin McLarenia ja olemaan Lewis Hamiltonia parempi mitä monet pitävät Buttonin kovimpana suorituksen ja jopa ihan oikeasti kovempanakin suorituksena kuin Buttonin omaa mestaruutta!

    MM-sarjan voittajan ja toiseksi sijoittuneen tallin pisteosuus oli merkkimestaruuden kannalta myös viime kaudella tasaisin voittosuhteeltaan sitten vuoden 2012.

    Kiinnostavaa oli vuonna 2012 myös se seikka, että McLarenilla oli MM-kilvan kolmanneksi tulon jälkeen sama määrä voittaja kuin merkkimestarillakin.

    Ikävä kyllä pistemäärän pienuuden johdosta se huononsi kokonaista prosenttiosuutta rahtusen liikaa kaudella jolloin McLaren vieläkin sinnitteli pitkälti Buttonin voitoin ja Hamiltonin pyristellessä kaikkien aikojen henkisessä takalukossaan koko urallaan tai olemassa juuri toipumaisillaan siitä, mutta opportunistisesti ja lopulta McLarenin uskonpuheitaan vasten vain odotti Mercedeksen paikan vapautumista jotta pääsisi siellä sitten poimimaan valmiista puusta Nico Rosbergin ja Michael Schumacherin kypsäksi kasvattamat hedelmät.

    Ferrarin kausi viime vuonna oli myös mestaruushaastajan voitokkain kausi tallikilvassa sitten vuosien 2005-2006 jolloin mestaruushaastaja Renault oli lopulta mestari kumpanakin vuonna kun ensin McLaren ja sitten Ferrari voitti sitä enemmän, mutta paremmat pistesuoritukset riittivät Renaultin osalta merkkimestaruuteen.

    Samoin kävi vuonna 1999 kun Ferrari voitti vähemmän kuin McLaren kaudella, mutta vei ensimmäisen merkkimestaruuden Maranelloon sitten vuoden 1983. Ja vuonna 2000 Michael Schumacher voitti ensimmäisen kuljettajan mestaruuden La Famiglialle sitten vuoden 1979 ja Jody Scheckterin.

  17. #537
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Joillekin eri radoille tietyt tallit nykypäivänä ovat nk. Modernin Formula-ajan piirissä historiallisesti pitäneet melkoisia tiettyjen ratojen paikkoja valtaistuinsaleina suorastaan.

    Viime vuoden päätteeksi McLaren ja Williams olivat näiden valtiaita kaikkiaan kuudella eri nykyradalla.

    McLarenilla on viime kauden päätteeksi ja ennen 13.10 tänä vuonna ajettavaa Suzukan kilpailua yhtä monta voittoa siitä kuin Ferrarilla eli 7 voittoa. Mercedes tosin todennäköisesti ohittaa molemmat lähivuosina 5:llä voitollaan.

    Ennen tätä vuotta Williamsilla ja McLarenilla oli tasatilanne Paul Ricardin osalta kuin molemmilla oli niistä kolme voittoa ja Ferrarilla oli kaksi voittoa.

    Mexico Cityssä McLarenilla kuten myös Williamsilla ja Lotuksella on kolme voittoa, mutta Ferrari, Red Bull ja Mercedes omaavat jo kaksi voittoa tallia kohti joten ne menevät pian McLarenin, Williamsin ja Lotusin ohi.

    Viime vuoden lopulla McLaren tuli ja tulee saavuttamaan näillä näkymin vielä ainakin seuraavan vuoden tai kenties kaksikin tämän vuoden tulosten perusteella kun sillä on vielä 6 voittoa Itävallasta sen eri muodoissa olleilla melko samanlaisilla radoilla kaikkiaan toki valtavista eroista huolimatta. Red Bull on lähimpänä tämän voiton anastamista kuten myös Ferrari ja Mercedes.

    Hungaroring on McLarenin toiseksi ylivoimaisin paikka koska se ohitetaan ilman ihmeitä aikaisintaan 4 vuoden kuluttua ja muutoin 5 vuoden kuluttua. Ferrarilla ja Williamsilla kun on 7 voittoa.

    Monaco on ylivoimaisin rata McLarenille historian saatossa ja erittäin pitkään voimaan jäävä ennätys tallille yksittäisen kisapaikan osalta kaikkiaan 15 voitolla mikä vähän paremmalla onnella myös vuonna 1987 ilman Alain Prostin vaikeuksia olisi ollut jo 16 voittoa näinä päivinä!

    Ennen vuotta 2024 sitä ei pystytä ohittamaan Monacossa voittojen määrässä ainakaan koska Ferrarilla on vain 9 voittoa.

    McLaren ei ole voittanut kilpailuakaan sitten vuoden 2013 kun viime vuosi lasketaan päätöskaudeksi ja säilyttää asemansa vaikka se olisi jo vuosikymmenenkin voittamatta yhtään kilpailua tämän ennätyksen osalta.

    Ensimmäinen voitto aikanaan jopa pariinkin kertaan karsiutumisiin Monacossa tapahtuneille McLareneille oli vuonna 1984 kiistanalaisessa Monacon kisassa Alain Prostin voimin ja tämän jälkeen vuosina 1984-1986 ja 1988-1993 voittaja oli aina McLaren.

    Joskin aikakauden loppua kohti enää joko erittäin täpärästi vuoden 1992 Monacon Mansellin rengasrikon ja äärimmäisen tiukan kakkostilan lopulta ilman kolaria tuottaneen loppukirin malliin kun kolarointi voitolla maaliviivalla ruutulipulle tultaessa olisi varmasti aiheuttanut aikamoisen kohun ja pilannut ehkä Mansellinkin kisan yhdessä voittaja Ayrton Sennan kanssa avaten voiton jälleen varsin uskomattomasti Monacossa Riccardo Patreselle tai vuonna 1993 Prostin Stop-Go-rangaistuksen ja Michael Schumacherin teknisen epäonnen myötä.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 01.08.2019 21:07.

  18. #538
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Viime vuodella oli paljon muitakin ennätyksellisiä asioita ja pahoittelut mikäli näitä on jo käyty läpi, mutta tässä joitakin parhaimpia:

    - Periaatteessa ensi kerran tai ainakin yhdestä ensimmäisistä kerroista puhuen kaikki kuljettajat kaudella saivat jotenkin pisteitä kauden aikana

    - Ensimmäinen kerta muutamaan vuoteen kun ei ollut ajajamuutoksia kun viimeksi vuonna 2013 Kimi Räikkönen meni selkäleikkaukseen, vuonna 2012 Jerome d' Ambrosio ajoi Romain Grosjeanin kisakiellon takia yhden kisan, 2008 kun Super Aguri teki valitettavan vararikon juuri kun sen omilla autoilla alkoi olla takanaan ainakin yksi erittäin merkittävä ajo ja useita tuotteliaita ajoja ilman tuloksia järkyttävien useita vuosia vanhojen Arrowsin autojen käyttämisten ja nk. Tapaus Yuichi Iden jälkeen joskin Idetä on suhteellisen turhan ylireagoidusti sanottu aivan kaikkien aikojen hitaimmaksi kun hän oli vuonna 2006 enintään ehkä vain 2000-luvun hitain kisakuljettaja ennen kolariaan ja superlisenssin hyllytystä

    - Lisäksi vuoden 2000 Luciano Burtin suorittamaa Eddie Irvinen tuurausta ja vuonna 1998 Jos Verstappenin suorittamaa Jan Magnussenin korvausta kesken kauden näin esimerkiksi vaikkakin vuonna 1999 Stephane Sarrazin ajoi yhden kisan ja Mika Salo ajoi esimerkiksi BAR:lla

    - 20 osallistunutta kuljettajaa on kaikkien aikojen vähiten tavallaan

    - Yas Marina Bayn kisa viime vuonna oli F1-historian toinen kerta ainakin näillä näkymin kuin kuusi kisan yhtä monesta starttiruudusta ajoi maaliin samalla sijalla kuin oli aloittanutkin kuin ensimmäinen oli ollut viime vuoden Monacossa kuin tätä ennen näin äkkiseltään laskien pahimmillaan monissa erittäinkin tylsissä kisoissa olivat ajaneet historiallisesti enintään aika-ajon kärkiviisikko samassa järjestyksessä maaliin

    - Vuosi 2007 oli viimeinen jolloin maailmanmestari on ollut suomalainen, mutta vuoden 2007 jälkeen vain Suomesta, Iso-Britanniasta ja Saksasta on löytynyt formuloiden maailmanmestareita ellei kuitenkin myötätuntoisesti haluttaisi sitten lisätä joukkoon vuoden 2008 Brasilian 15 sekunnin maailmanmestaruutta

    - Sebastian Vettel ja Kimi Räikkönen olivat ainoat perättäiset tallikaverit loppusijoituksissa kun muita erotti vähintään ainakin yksi toinen kuljettaja

    - Räikkönen on kaikkien aikojen 13:sta vanhin voittaja kun vanhin on Luigi Fagioli 53 vuoden iässä kun Kimi oli 39 vuotta ja täyttää tänä vuonna 40 vuotta

    - Räikkösellä on eniten kestoa yhden voiton ja kahden voiton välillä kuten myös uran ensimmäisen ja toistaiseksi ja ilman ihmeitä todennäköisen uran viimeisen voiton välillä kuten myös eniten kestoa paalupaikkojen ja jopa palkintosijojenkin ottamisen väliltä silloin kun alkoi taas onnistua ajot

    - Valtteri Bottas ei voittanut osakilpailua jolloin hän jäi mestaruuden voittaneen kuljettajan voitotta olevaksi tallikaveriksi ensi kerran sitten vuoden 2013 ja Mark Webberin kun Webber kieltäytyi uransa mahdollisesta päätösvoitosta sen ollessa hänelle erittäin halventava nöyryytys Red Bullin kultapoju Vetteliltä joka sittemmin saikin maistaa omaa lääkettään kaikessa muussa nöyryyttävyydessään sen jälkeen

    - Ferrarin viime aikojen ajoittain ehkä nöyryyttävimpänä tallinkin osalta valtavasti tuettuna ykkösnyrkkinä tavallaan sitten Michele Alboreton vuosien on Sebastian Vettelillä ollut kuitenkin näinä vuosina ennen tätä vuotta Ferrarilla 13 voittoa siinä missä Fernando Alonsolla oli 11 voittoa ja Michael Schumacherilla myös uran ensimmäistä neljää Ferrarin vuotta kohti ja kaikille näille yhteistä oli se ehkä osin Michael Schumacherin vuoden 1999 epäonnista Silverstonen loukkaantumisen tapahtumaa huomioimatta se, että kukaan heistä ei voittanut neljää Ferrari-vuottaan kohti mestaruutta eikä Vettel näytä ottavan sitä edes viittäkään Ferrari-vuotta kohti

    - Viime vuonna Mercedes otti ensimmäisen kaksoisvoiton kotiradallaan Hockenheimilla ja samoin Red Bull Ring teki myös kotiradallaan Red Bull Ringillä

    - Fernando Alonso ajoi kolmatta kertaa F1-urallaan siten, että F1-kisa ainakin näillä näkymin osui täsmälleen hänen syntymäpäivälleen

    - Ainoat koskaan syntymäpäivänään voittaneet kuljettajat ovat James Hunt vuonna 1976 ja Jean Alesi ikimuistoisesti bensan loppumisestaan ja yleisön ratarynnäköstä huolimatta Montrealissa 1995

    - Daniel Ricciardo oli ensimmäinen ajaja sitten Jochen Rindtin ja vuoden 1970 jolloin hän voitti ainakin vähintään kaksi kisaa, mutta ei saavuttanut mitään muuta palkintosijaa koko kautena

    - Ricciardon krooninen epäonni oli viime vuonna pahinta modernilla aikakaudella 8:lla keskeytyksellä mikä on yhtä paljon kuin Lewis Hamiltonilla on ollut viimeisen 6 vuoden aikana yhteensä Mercedeksellä ajaessaan!

    - Ainoan kerran ja kaikkiaan kolme kertaa F1:n historiassa on näillä näkymin käynyt niin, että vain kerran kaudella joku talli menetti molemmat kuskinsa kisakeskeytykseen kun muilta talleilta muuten selvisi tasaisella kaudella aina vähintään yksi kuljettaja maalin hyväksytysti lopputuloksiin vaikka ei olisi ajanutkaan modernilla aikakaudella tämän tallin ollessa Toro Rosso ja se on kärsinyt tästä Sochissa 2018, Sakhirissa 2015 ja Suzukassa 2009

    - Bottaksella oli 7 kakkostilaa mikä on eniten kakkostiloja viime vuonna yhtään kisaa voittamatta ajaneella kuljettajalla

    - Räikkösellä oli 51 sijoitusta 10:n parhaan joukossa viime vuoden päättyessä alkaen Hungaroringiltä 2016

    - Räikkönen oli Ferrarin toiseksi eniten startannein kuljettaja 151:llä kisalla kun Michael Schumacherilla oli niitä 179 kisaa

    - Räikkönen oli turhauttavasti Shanghaissa urallaan viidettä kertaa eturivissä ilman paalupaikkaa mikä on eniten nykyaikaisen eturivin käsitteen aikakaudella

    - Hamiltonilla oli 33 pistesijan kisaputki viime vuoden loppuun mennessä ja hän jakoi ennätyksen Nick Heidfeldin kanssa

    - Fernando Alonsolla oli yleinen kaikkien aikojen maaliin ajamisten tai lopputuloksiin hyväksymisen ennätys 245 kisan osalta

    - Vettel menetti eniten kärkipaikkoja tai kisan johtoja kauden aikana, peräti uskomattomat 34 kertaa suhteessa kilpailukykyiseen autoon usein niiden rajoittuessa lähinnä kisan lähtöihin tai ensimmäisen kierroksen mokiin kuin varsinaisiin ohituksiin itse radalla

    - Lance Stroll suoritti eniten lähtökiihdytyksen ja ensimmäisen kierroksen ohituksia eli kaikkiaan 36 kappaletta

    - Ensimmäistä kertaa joskin hyvin täpärästi ja osin myös Kimin kroonisen epäonnen myötä vasta vuoden 2008 molemmat Ferrarin kuljettajat voittivat ainakin kerran kaudella

    - Ensimmäinen Ferrarin eturivi nähtiin 18 vuoteen viime vuonna Monzassa

    - Sitten Austinin kisan 2015 lopputuloksista jatkunut Williamsin aina vähintään yhden auton selviäminen ruutulipulle päättyi Hockenheimissa

    - Bakun kisa on ainoa missä vuoden 2016 jälkeen palkintokorokkeella on seissyt myös muita kuin nykypäivän kärkikolmikkotallien kuskeja

  19. #539
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Tänä vuonna viimeisen 25 vuoden ajalta vuodesta 1994 lähtien ovat kaikki F1:n maailmanmestarit tulleet Iso-Britanniasta, Saksasta, Suomesta ja Kanadasta ellei Brasilian 15 sekunnin maailmanmestaruutta haluta laskea lopputuloksiin.

    Viimeisen 35 vuoden ajalta F1:n kaikki maailmanmestarit ovat vuodesta 1984 lähtien tulleet Itävallasta, Ranskasta, Brasiliasta, Iso-Britanniasta, Saksasta, Suomesta ja Kanadasta.

    Lopuksi viimeisen 40 vuoden ajalta F1:n kaikki maailmanmestarit ovat vuodesta 1979 lähtien tulleet Etelä-Afrikasta, Australiasta, Brasiliasta, Suomesta, Itävallasta, Ranskasta, Saksasta ja Kanadasta ja mikäli vuoden 1981 Kyalamin lopputuloksen haluaisi liittää joukkoon niin myös Argentiinasta löytyisi maailmanmestari siltä vuodelta. Tietysti myös vuoden 1978 juuri ja juuri 40 vuoden takaisesti laskemalla päättäen laskun viime vuoteen tai hieman yli 41 vuoteen asti löytyy maailmanmestari myös Yhdysvalloistakin.

    Vähän paremmalla onnella historiallisesti maailmanmestari löytyisi myös Ruotsistakin, mutta kun ei löydy niin maailmanmestariksi ollaan välillä tituleerattu Ruotsissa Keke Rosbergia juurikin syntypaikan perusteella kuten esimerkiksi Jochen Rindtiä on tituleerattu Saksassa sen maailmanmestariksi ja ainoaksi Länsi-Saksan maailmanmestariksi ja kuten Monacossa on huumorillisesti tituleerattu Nico Rosbergia sen maan ainoaksi maailmanmestariksi.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 01.08.2019 22:04.

  20. #540
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Ennen tallipäällikkyyttään Colin Chapmanilla oli yksi F1:n mielenkiintoinen ennätys tallipäällikkönä ajaneista kuljettajista ja tavallaan piti ja pitää sitä hallussaan.

    Hän oli nimittäin paras sellainen tallipäällikkö tai ajaja yleensäkin joka on päässyt Aikaharjoituksissa tai myöhemmissä Virallisissa Harjoituksissa ja Aika-ajoissa olemaan mukana, mutta ei ole halunnut tai päässyt starttaamaan itse kisaan.

    Chapman olisi ollut viides Ranskan Grand Prixiin 1956 lähdettäessä, mutta ei halunnut kisata jolloin kaiken kaikkiaan Harry Schell ajettuaan tuomaristolle korvaavan kuljettajan näyttöajon nähtiin oikeutetuksi periä Chapmanin tyhjäksi jättämä paikka ja ajaa hänen sijastaan siinä kisassa.

  21. #541
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Sitten vuoden 1970 ja Jack Brabhamin kukaan virallinen ja hyväksytty F1-ajaja ei ole kyennyt, jaksanut tai myöhemmin saanut lupaa ajaa saman kauden sisällä F1:n Monacon kisassa, Brabhamin tapauksessa silloisen USAC:n ja ennen pitkää myöhemmin mitä erinäisimpien vaiheiden jälkeen nykyisessä Indycarissa Indy 500:aa ja Urheiluautojen MM-Sarjassa Le Mansin 24 Tunnin Ajoa!

    Ehkä vähän lähempänä tämän ennätyksen suhteen oltaisiin oltu vuonna 1982 mikäli Gilles Villeneuve olisi jäänyt eloon ilman Zolderin kuolonkolariaan.

    Gilles Villeneuve kun aikoi rikkoa Ferrarin käskyä vastaan ja ajaa Le Mansin 24 Tunnin Ajon vuonna 1982 varmasti eikä aivan ollut myöskään täysin kieltäytynyt mahdollisuudesta ajaa Indy 500:ssa mikäli vain aikaa olisi järjestynyt.

    Syy oli seuraus ja uhmaus hänelle lupauksensa Imolassa 1982 rikkonutta Ferrari-tallia kohtaan ja seurausta myös vuoden 1981 vastaavasta tilanteesta jossa Gillesiä oli kielletty menemästä Le Mansin 24 Tunnin Ajoon sinä vuonna tallipaikan menettämisen uhalla kun kanadalainen uhmasi Il Commendatorea liiankin paljon ajohaluillaan ja Il Commendatore ei tietenkään uhoamisessa jäänyt toiseksi jolloin tilanne oli kuin isän ja pojan tai isän ja pojanpojan tai pojan ja tilanteesta riippuen erittäin nuorekkaan isoukin tai melkoisen vanhan isoukin kesken.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 01.08.2019 22:21.

  22. #542
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Alain Prost on vielä tänäkin päivänä ainut kuljettaja joka on voittanut eniten maailmanmestaruuksia joko entisiä, hallitsevia tai tulevia maailmanmestaruuksia saavuttaneita kuljettajia vastaan omana mestaruusvuotenaan.

    Myös mahdollisesti vuonna 1990 Prost olisi voittanut mestaruuden voittaessaan yhden mestaruuden tuolloin vieläkin turhauttavasti vasta saavuttavan tallikaverinsa eli Nigel Mansellin, mutta tunnetusti kiitos Ayrton Sennan ja Suzukan 1990 hän ei voittanut mestaruutta.

    Prost voitti urallaan Niki Laudan, Ayrton Sennan, Keke Rosbergin ja Damon Hillin.

    Nämä seuraavat kuljettajat ovat voittaneet mestaruuden silloin kun tallikaverina on ollut ylläolevat kriteerit täyttänyt mestaritason tallikaveri joka on merkitty sulkuihin:

    1950: Giuseppe Nino Farina (Juan Manuel Fangio)
    1951: Fangio (Farina)
    1952: Alberto Ascari (Farina)
    1953: Alberto Ascari (Farina ja Mike Hawthorn)
    1966: Jack Brabham (Denny Hulme)
    1967: Hulme (Brabham)
    1974: Emerson Fittipaldi (Hulme)
    1984: Niki Lauda (Alain Prost)
    1985: Prost (Lauda)
    1986: Prost (Keke Rosberg)
    1987: Nelson Piquet (Nigel Mansell)
    1988: Ayrton Senna (Prost)
    1989: Prost (Senna)
    1993: Prost (Damon Hill)
    1996: Hill (Jacques Villeneuve)
    2014: Lewis Hamilton (Nico Rosberg)
    2015: Lewis Hamilton (Nico Rosberg)
    2016: Nico Rosberg (Hamilton)

    Kesken jääneitä mestaruuden aikaisia mestaruustason tallikavereita tallikaveruuksineen olivat muun muassa vuonna 1968 Graham Hill ja Jim Clark, vuonna 1958 Mike Hawthorn ja Phil Hill, vuonna 1970 Jochen Rindt ja Emerson Fittipaldi ja vuonna 1982 Keke Rosberg ja Mario Andretti vaikka mutkan kautta myös vuonna 1981 Kyalamin tuloksella Carlos Reutemann olisi ollut Alan Jonesin kanssa tallikavereita tietenkin Rio de Janeiron maaliin tulemisesta lähtien hyvin nimellisesti sellaisia.

  23. #543
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Ainoa sellainen kausi missä joku kuski edelliseltä kaudelta voittaneena tavallisen tason ajajista jäi voitottomaksi sinänsä ilman Grand Prix, Formula A tai F1-sarjan muutoksia toiseksi sarjaksi oli vain vuonna 1962.

    Ainoa sellainen kausi missä vielä aktiivinen mestaruutta puolustanut tai myös vielä lajissa ajaneet entiset mestarit tai niitä periaatteessa myöhemmin saavuttavat mestarit jäivät voitoitta vielä enemmän tai vähemmän järkevästi ja selvästi ilmoittautuen ajaen oli vain vuonna 1979 johon oli melkein liittyä mukaan myös McLarenin kolmanteen autoon niin Montrealiin 1979 kuin myös Watkins Gleniin 1979 ehdolla ollut Alain Prost tai Lotuksen erittäin innokas testikuljettaja Nigel Mansell.

    Heistä puhuen Prostille tarjottiin paikkaa täysin varmasti ja virallisesti ranskalaisen siitä kuitenkin kieltäytyessä ja Mansellin joutuessa vielä silloin toisaalta ajamaan yleensäkin varmistavaa testiä koko uralleen ja vuodelle 1980 virallista Lotuksen kolmannen ajajan paikkaa varten siitä huolimatta, että oli jo testikuljettaja tallissa jolloin vuodesta 1980 poiketen vuoden 1979 Mansellin varsinaiset ajot olisivat olleet hyvin pitkälti kuulopuhetta ja mikäli eivät olleet niin ne roikkuivat hyvin ohuen narun varassa itsessään toisin kuin jo tietenkin vuonna 1980.

  24. #544
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Tämän vuoden aikana voivat rikkoontua, ovat jo rikkoutuneet tai olevat uhattuna seuraavat F1-ennätykset:

    - Lewis Hamilton voi saavuttaa Michael Schumacherin voittoennätyksen

    - Tosin Hamilton ei voi enää saavuttaa parasta voittoprosenttia lajissa mihin hän olisi tänä vuonna kaikkien aikojen suhteelliseen tulokseen päästäkseen tarvinnut 19 voittoa 21 kisan kaudesta mikä hallitsevuudestaankin huolimatta alkaa olla jo erittäin kova yritys

    - Alberto Ascarilla on kyseinen voittoprosentin ennätysluku hallussaan joka olisi ollut melkein aivan varmasti täysi 100 % mikäli hän ei olisi mestaruuskaudellaan kerrankin ajanut Indy 500:ssa Sveitsin Bremgartenin kisan sijaan

    - Mercedes pääsee tai voi päästä Ferrarin kanssa tasoihin perättäisissä kuljettajien ja valmistajien mestaruuksissa mikäli se ne voittaa tällä kaudella ja ensi vuonna voi mennä jo ohikin

    - Charles Leclerc on jo kaikkien aikojen toiseksi nuorin startannut Ferrari-kuljettaja kun Ricardo Rodriguez on edelleen nuorin 19-vuotiaana kun Leclerc on 21 vuotta vanha kaveri

    - Leclerc voi olla Monacon ensimmäinen F1-voittaja ja näillä näkymin vasta toinen Monacon voittaja kaikkiaan mikäli myös Louis Chironin ikämieslegendasarjan saavutusten lisäksi ja kaikkien aikojen yhden vanhimman kuljettajan palkintokorokepaikan lisäksi haluaa laskea mukaan Chironin Formula A:n ja Grand Prix-ajan voitot ja lisäksi Chiron on ainoa joka on voittanut kotikilpailunsa joko Grand Prix tai Formula A:n aikakaudella ja lisäksi voittaessaan toisen näistä F1:n edeltäjäsarjan Monacon kotikisan hän voitti myös samana vuonna Monte Carlon Rallin osana sen hetken rallin vaativinta kilpailuluokkien sarjaa kieltämättä välillä jopa F1:stä mutkikkaammassa rallihistoriassa kun edeltäjiä vertaa niin Rallin Hallitsevaan EM-Sarjaan kuin myös ennen pitkää tulleeseen MM-Sarjaan tai Rallin Maailmancupiin sitä edeltävänä niin kuljettajien kuin tallien puolelta joko epävirallisena tai virallisena!

    - Honda on jo voittanut ensimmäisen kisansa moottorivalmistajana sitten Jenson Buttonin ja Hungaroringin 2006 tai ollut palkinnoilla kisassa ensi kertaa sitten Rubens Barrichellon ja Silverstonen 2008 tuolloin kolmostilalla

    - Nico Hülkenbergillä on eniten kisoja ilman yhtäkään palkintokorokepaikkaa, mutta saadessaan palkintokorokepaikan edes kerrankin urallaan hänellä on hyvin paljon aikaa lyödä Martin Brundlen palkintokorokepaikkojen välisen kisojen ajan ennätys eli 91 kisaa ennen virallista ja epävirallista palkintokorokepaikkaa silloin kuin hylätyt palkintokorokepaikat mukana tilastoissa

    - Alex Albon on ensimmäinen ja suhteellisen hyvinkin ajanut Thaimaan kuljettaja sitten Prinssi Biran ja vuoden 1954 vaikkakin Albon on selvinnyt selvästi Brendon Hartelyta vähemmällä kritiikillä kaikkiaan koska mediahuomiota ei ole kiinnitetty häneen negatiivisesti samalla tavalla edes debytanttina silloin kun ajot ajoittain ovat olleet erittäinkin huonoja siinä missä Hartley keräsi negatiivista huomiota jo hänen ajaessaan kolmen kisan loppukauttaan pari vuotta sitten ja lopullisesti varsinkin Pierre Gaslyn viime vuoden ajoittain erittäin vahvasti onnenkantamoisajojen jälkeen tunnuttiin välillä vähän kaikki nähtävän radalla vain ja ainoastaan Hartleyn vikana

    Ihan myös vaikka hänet olisi kolaroitu ja muun muassa kolaroitiin sen nelisen kertaa kauden aikana esimerkiksi ulos kisasta sarjan junnukuskien toimesta joista yksi oli onneksi tänä vuonna ihan oikeastikin kritiikkiään ansainnut oma tallikaveri Gasly

    - Sellaista ripitystä mitä Hartleyn osalle tuli niin ei olisi pitänyt tulla vastaavassa asemassa edes Gaslylle enkä olisi itse siihen sortunut kaiken mennessä käänteisesti ja joka tapauksessa sekin on mielenkiintoista, että miten käy jos Albon alkaisi ajamaan huonosti

    - Max Verstappen voi olla periaatteessa vielä kahden seuraavan kauden tapaan nuorin maailmanmestari kun tällä hetkellä voittaessaan hän olisi 21 vuotta ja pian hän olisi 22 vuotta vanha ja ensi kaudella hän olisi 23 vuotta vanha kun nuorin maailmanmestari eli Sebastian Vettel vuonna 2010 oli 23 vuotta vanha, mutta enää nuorin paalupaikkakuljettaja Verstappen ei voi enää olla kun hän ei ole vieläkään sellaista itselleen saavuttanut

    - Sarjassa on ajettu 1000:s kisa ainakin jo mutkan kautta, Kimillä on ollut uran 300:s startti Red Bull Ringillä ja Austinissa juhlitaan Verstappenin, Kevin Magnussenin ja Carlos Sainz Juniorin uran 100:tta starttia

  25. #545
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Max Verstappen on eräällä tavalla pidentyneiden F1-kisakausien konkari jo erittäin nuoresta iästään huolimatta.

    Hän on ajanut suhteessa melkein 10 % sarjan kaikista kilpailuista, mutta on ollut kaikkiaan alle 6 % verran kaikista kausista.

    Kimi Räikkönen ja Riccardo Patrese ovat varmaankin omana aikakausinaan ennen pitkää historiankirjojen pisimpään ajaneita konkareita omalla tavallaan hetken aikaa kaikkien aikojen luvuillaan.

    1000 kisaa kohden Räikkönen on jo ajanut 30 % tai sitä lähentyvästi sarjan kaikissa kisoissa eli kolmasosan ja ennätys olisi vieläkin suurempi ilman välivuosia vuosina 2010 ja 2011.

    Sama uskomaton määrä on myös Michael Schumacherilla tai olisi ollut niin kahden erillisen uran kuin myös valtavan yhden uran aikaisella ajalla mikäli hän ei olisi koskaan lopettanut vuodeksi 2007 tai 2013 uraansa joista toisella melkein varman lopullisesti kun lähinnä varmaan joku ihan yksi kisa vielä ehkä jossakin sattumalta olisi ollut haaveissa ajaa kenties vielä kerran Saksan kotiradalla ennen onnettomuuttaan.

    Patresellakin ura 256 startin ja kaikkiaan 257 startin yrityksen myötä oli aikanaan uran päättyessä myös erittäin huikea määrä kisoja kun F1-kisoja oli ajettu vuoden 1993 loppuun mennessä vain 548 kappaletta ja määrä olisi voinut kasvaa teoreettisesti vuoden 1994 Monacosta lähtien aina 268 starttiin ja kaikkiaan 269 startin yritykseen asti!

    Erittäin pitkä ura oli myös Rubens Barrichellollakin jonka viimeinen yksittäisajo Brasiliassa niin 2012 jäi haaveeksi.

    Vanhemman ajan aikakaudella Max Verstappen olisi hengissä säilyessään ollut vuodesta 1950 lähtien F1:ssä mukana tämän ajan ajoilla mukana jo vuodessa 1961 F1:ssä teoreettisesti jokaisessa kisassa mikä olisi ajettu virallisena.

    Ikävä kyllä siihen aikaan ei ollut niin Max kun edes vielä Jos Verstappenkaan olemassa.

    Sen sijaan Frans Verstappen Maxin ukkina ja Josin isänä oli hyvinkin jo olemassa.

  26. #546
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Sergio Perez voi tänä vuonna saavuttanut yhden ennätyksen vaikka se ei tilastollisesti välttämättä miellyttävä aina ole tavallaan.

    Etenkin kun voittokin puuttuu myös.

    Varsinainen puuttuva ennätys on ollut eniten kisoja ajanut paalupaikaton kuljettaja joka on kuitenkin saavuttanut ainakin edes palkintokorokkeen urallaan tai jopa voiton tai useamman.

    Perezillä on nyt tämä ennätys hallussaan voitottomana ja paalupaikattomana.

    Tätä ennen Martin Brundlella oli palkintokorokepaikka parhaimmillaan urallaan monta kertaa, mutta katkerimmat tappiot tuli Spa-Francorchampsin sadekelin kisassa 1992 kun Brundlen taktiikka menikin Michael Schumacherille pysähdyksen osalta ajoissa sateella jolloin Schumacher ajoi voittoon, Adelaidessa 1992 Gerhard Berger hidasti niin inhottavan läheltä ruutulippua sen kisan voittaen niin niukasti kuin teki hänen edellään ja Detroitissa 1984 Nelson Piquetin öljynjäähdytin rikkoutui juuri ennen ruutulippua tai heti sen jälkeen poltettuaan brasilialaiselle palovammat jalkaan.

    Toisaalta Brundle olisi teoreettisen Detroitin voiton menetettyään vuonna 1984 ollut hyvin murtunut mies Tapaus Tyrrellin johdosta kuten periaatteessa oli silloin ihan kakkostilankin menettämisen takia.

    Kun Brundlelle kävi kuten kävi niin Brundle ajoi 165 kisaa saamatta paalua tai edes voittoa.

    Johnny Herbert ajoi myös 165 kisaa ilman ainuttakaan paalupaikkaa, mutta toisaalta voitti urallaan kolme kertaa ja oli loppupelissä usein palkinnoilla kuten Brundlekin lopulta uransa ehtoopuolella ja muutaman kerran niitä muutoin menettäneenä 1980-luvulla.

    Mikäli Max Verstappen, Charles Leclerc ja Pierre Gasly kauden missään kisassa olisivat palkintokolmikko niin he olisivat kaikkien aikojen nuorin sellainen.

    Ennätys tällä hetkellä on Monzasta 2008 Sebastian Vettelin, Heikki Kovalaisen ja Robert Kubican voimin joista niin Kovalaiselle kuin Kubicalle olisi varmasti maistunut uran toinen voittokin erittäin paljon hienon sadekelin kisan jälkeen ja Kubican mestaruushaaveet olisivat pysyneet paremmin elossa ja pidempään sillä voitolla ja ihan vaikka kakkostilallakin.

    Tällä hetkellä nuorin Ferrari-voittaja jonkin aikaa, mutta melkein varmasti sen kahden vuoden sisällä menettäen on Jacky Ickx joka oli 23 vuoden vanha voittaessaan Ranskan Grand Prixin 1968.

  27. #547
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Viimeiset koko kauden ajaneet Ferrari-kuljettajat jotka eivät voittaneet mestaruutta tai olleet ainakin edes toisia MM-sarjassa olivat Jean Alesi ja Gerhard Berger vuonna 1995. Näistä Alesi ei koskaan urallaan ollut missään muussakaan tallissa kuin enintään neljäs itsessään ellei Schumacherin uloslaskua vuodelta 1997 kokonaan diskaten ja sijan menettäen laskettaisi jolloin siinä tapauksessa Alesi juuri ja juuri olisi ollut kolmas.

    Alesi oli helkkarin nopea, mutta urallaan vain neljä kertaa hän säilytti koko kisan ajan nopeimman ajamansa kierroksensa.

    Vertailun vuoksi esimerkiksi kolme kertaa urallaan voittanut Johnny Herbert ei koskaan saanut itselleen kilpailun nopeinta kierrosta kuten ei paalupaikkaakaan.

    Ferrarilla muutoin vain Michael Schumacher ja Kimi Räikkönen ovat nykyformuloiden ajalla voittaneet mestaruuden Ferrarilla ja 15 sekunnin ajan myös Felipe Massa oli maailmanmestari.

    Muussa tapauksessa ja kaikkiaan tietenkin Massa kuului kuitenkin vähintään edes kerran Ferrarilla kakkostilan saavuttaneiden ajajien joukkoon jossa mukana on Eddie Irvine, Rubens Barrichello, Fernando Alonso ja Sebastian Vettel ja legendaarisemmista nimistä Gilles Villeneuve.

  28. #548
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Paikka La Famiglialla eli Ferrarilla on kieltämättä sen tuulista ja ajoittain kaoottista luonnettaan vasten ollut yllättävänkin vakaa työpaikka työsuhteiden keston osalta nykypäivänä kuten tavallaan myös ennenkin vaikka erikoisia kahden tai useamman vuoden pituisia jaksoja eri aikoihin tai useita lyhyitä tuurausajojakin tunnetaan.

    Mikäli keskimäärin tai suurin piirtein Ferrarilla on huippukuljettaja viettänyt sen noin kuusi vuotta urastaan niin yleensä palkintona on ollut maailmanmestaruus tai kakkostila.

    Poikkeuksena sääntöön on ollut vain La Famiglian todella paha lamakausi silloin tällöin joko yksittäisenä vuonna tai hyvin monena vuotena putkeen.

    Joidenkin yksittäisvuosien laadusta voidaan olla vahvasti myös eri mieltä kuin niillä ennen virallisia lopputuloksia Ferrari on seilannut vain onnella tai vastustajien teknisestä epäonnesta hyötyen hienoon lopputulokseen.

    Ferrarin keskimääräinen nykypäivän työsuhteen kesto lähentelee tai on lähennellyt 7 vuotta.

    Eddie Irvinella oli näistä kaikista kuskeista lyhin työsuhde kunnolla ajamaan ehtineistä kuljettajista nimenomaan useimpana vuotena puhuttaessa sinänsä kun rajana on äärimmäisen pitkä aika eliminoiden myös erinäiset epäonnet aikakauden riesana.

    Irvinella ja Ferrarilla oli mahdollisuus vuodesta 2000 vielä kauden ajaksi ja ehkä tulevaisuudessakin, mutta niitä ei Irvine koskaan käyttänyt vaan meni Jaguarille ja lopulta lopetti uransa kun ei Rubens Barrichellon uran loppumisesta ollut Irvinen lopettaessa tietoakaan eikä Ferrari kovin mielellään halunnut enää yrittääkään Irvinea uudelleen.

    Irvine ajoi 4 vuotta Ferrarilla ja olisi ajanut vielä enintään 5:nen vuotensa vuonna 2000.

    Sebastian Vettel on aloittanut uransa viidennen vuoden Ferrarilla, Fernando Alonso on ja näillä näkymin myös pysyy uransa loppuun asti 5 vuotta Ferrarilla ajaneena kuljettajana kuten myös vanhemmista kuskeista Michele Alboreto ja Jean Alesi.

    Barrichello ajoi kaikkiaan 6 vuotta vaikka mahdollisuus pidempäänkin kakkoskuskina toimimiseen oli ja jopa Irvinea paremmin joskin ei ymmärrettävästi Barrichelloa kovinkaan miellyttävästi.

    Felipe Massa ja Kimi Räikkönen ajoivat näillä näkymin nyt kaikkiaan 8 vuotta Räikkösen parikin eri ajokautta laskien vaikka Kimin paluuseen on joskus laskettu Ferrarille olevan vielä jossakin loukkaantumisten varjostamassa ääritapauksessa mahdollisuuksia kuten ehkä myös uran jälkeen äärimmäisessä yksittäiskisan tuurauksessakin.

    Ja eniten ajaneimmalla nykypäivän formuloiden Ferrari-kuskilla eli Michael Schumacherilla oli 11 vuotta putkeen Ferrarilla kun 12:sta vuosi Ferrarilla vuonna 2007 tai vuoden 2009 Felipe Massan loukkaantumisen jälkeinen tuuraus jäi suorittamatta.

    Kimillä olisi ollut ilman vuosien 2010-2011 lajista poissaoloa todennäköisesti ainakin yksi ellei parikin vuotta lisää vielä Ferrarilla eli silloin 9-10 vuotta Ferrarilla yhteensä.

    Kimi tuntuu tavallaan olevan ehkä suhteessa halutuin kuski Ferrarille sitten Gerhard Bergerin jolla lopulta oli kaikkiaan 6 vuotta Ferrarilla, mutta vuodeksi 1990 oli mahdollisuus ajaa siellä kuten myös vuonna 1996, 1997, 1998, 1999 ja lopulta jopa vielä 2000.

    Mihinkään näistä kerroista Berger ei tosin tarttunut joskin esimerkiksi Ferrarin 1997 mahdollinen siirto oltiin valmiita torppaamaan Benettonin Flavio Briatoren tahdolta ja vuodesta 1998 eteenpäin Berger oli lopettanut uransa ja vuosina 1999 ja 2000 hän oli jo entistäkin selvemmin lopettanut uransa joskin Michael Schumacherin loukkaantuminen vuonna 1999 oli vielä tavallaan kääntää itävaltalaisen pään.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 02.08.2019 09:43.

  29. #549
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Formuloissa huipputalleilla ainakin ennen on ollut nk. Sadan Voiton kirous minkä seurauksena on ollut kolmen vuoden voitottomuus enemmän tai vähemmän tahtomattaan.

    Ferrari voitti sadannen kisansa vuonna 1990 Jerezissä. Siitä seurasi 3 vuotta voitottomuutta.

    McLaren voitti sadannen kisansa vuonna 1993 Adelaidessa. Siitä seurasi 3 vuotta voitottomuutta.

    Williams voitti sadannen kisansa vuonna 1997 Nürburgringillä. Siitä seurasi 3 vuotta voitottomuutta joskin 1997 Jerez Williams olisi halutessaan voinut voittaa ennen löysäilyä maalissa suomalaisittain tunnetuin seurauksin.

    Tämän nk. Sadan Voiton kirouksen saattaisi murtaa Mercedes jolla on hyvin pian 100 voittoa kun ennen kauden alkua sillä oli 87 voittoa.

  30. #550
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Michael Schumacherin ja lähestyvästi myös Lewis Hamiltonin ylivoima formuloissa on ollut niin huikeaa kaikkiaan 2000-luvulla tai Schumin tapauksessa myös 1990-luvulla yhteensä, että vain kolmella tallilla on enemmän voittoja kuin mitä näillä kahdella kuljettajalla onkaan koko lajin historiassa.

  31. #551
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Ennen Brawn-tallin yllätyksellistä jyräystä ainoa debytanttitiimi ellei vuoden 1950 F1:n alkamista kaikkiaan tai myös vuonna 1946 Formula A:n alkamista lasketa oli näillä näkymin ensimmäisen kilpailunsa voittaneen Wolf.

    Wolf WR1 olivat Jody Scheckterin kanssa melkoinen parivaljakko.

    Suomessakin Urheiluruudussa ja ihan TV-kisoissakin vuosien 1977-1979 aikana nähty arvoituksellinen nk. Susi-talli oli vuonna 1977 niin huikeassa vedossa, että kaikkiaan ajaessaan maaliin ilman keskeytystä se voitti tai oli palkinnoilla jokaisessa kisassa paitsi murheellisen erikoisessa ja kaoottisessa Fujin 1977 kisassa eli sen vuoden Japanin Grand Prixissä. Tuolloin Scheckter oli 10:s ja pari kierrosta jäljessä voittanutta James Huntia maalissa vaikka Scheckter kaikkiaan oli kisan nopein mies nopeimman kierroksen ajaneena.

    7 kertaa matka jäi Scheckteriltä kesken ja se riitti menettämään mestaruuden, mutta riitti sen ajan formuloissa hyvinkin toiseen sijaan.

  32. #552
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Lotuksella oli ja on ehkä näillä näkymin pysyvästi yksi mielenkiintoinen nk. Turha tilasto hallussaan.

    Nimittäin kaikkien aikojen pisimpään käytetty sama automallin auto runkoineen ja runkonumeroineen.

    Lotuksen vuoden 1970 automallin runko runkonumeroltaan R5 ja sen monimutkainen jälkeläinen tai rinnakkaiseläjä R5-2 ovat yhteensä esiintyneet 42 kisassa käytettynä.

    Tosin suorien ja perättäisten automallin runkojen ja runkonumerojen ennätys on myös saman vuoden aikana rakennetulla Lotuksen 72-automallin R6:lla jota tosin vuoden 1970 aikana ei itsessään käytetty kertaakaan paitsi testeissä, mutta käytettiin vuodesta 1971 lähtien kisoissakin.

    R6:lla oli 26 kisaa käytettynä putkeen.

    Hyvin pitkäikäinen oli myös Lotuksen vuoden 1970 automallin runko runkonumeroltaan R3 jota käytettiin 17:sta kisan verran.

    Kaikkiaan Lotuksella oli myös erikoisuutena joskus nimetä tavallinen automallin runko runkonumeroltaan ikään kuin kokonaan uudeksi vaikka kyseessä oli silti sama vanha auto!

    Esimerkiksi R1 runkona oli muka 'uusi' runko R4.

    R5 tosiaan automallin runkona ja runkonumeroltaan nähtiin ensi kerran Monzassa 1970, mutta silloin sitä ei käytetty. Kun sitä alettiin käyttää niin kolmen ajetun kisan jälkeen sillä rungolla ja runkonumerolla Brasilian Emerson Fittipaldi otti uran avausvoittonsa Watkins Glenissä 1970.

    Välillä se jäi kilpailijoistaan jälkeen, mutta oli äärettömän ajajaystävällinen automalli käyttää.

    Niin huippu se oli ja kun kilpailijatallit eivät halvan 1970-luvun alun formula-aikakautena parempaakaan kehittäneet, että Lotus voitti periaatteessa kaksi vuotta vanhalla automallilla ja rungolla R5 maailmanmestaruuden vuonna 1972 Fittipaldin ajamana josta kruununa muun muassa Österreichringin ja Monzan voitot.

    Vielä 1973 kolme vuotta vanhana se oli uskomattoman kilpailukykyinen suhteessa ikäänsä nähden.

    Fittipaldi ajoi hienoja kisoja, mutta oli hengenvaarallisessa ulosajossa sillä Zandvoortissa 1973 Vapaissa Harjoituksissa. Fittipaldi ei tosin ihmeen kaupalla loukannut itseään paljon mitenkään suhteessa kolarin voimaan ja vauhtinopeuteen eli selvisi hengissä kisaamaan ja muutenkin tähän päivään.

    Tämän jälkeen Lotus piti pitkään romuttunutta mestaritason autoa vara-autona ja käytti muita automalleja.

    Vuodeksi 1974 kuten myös vielä periaatteessa kauden 1973 lopulla oli käytetty tarkkaan rakennettua aiempaa joko rinnakkaiseläjäksi tai jopa seuraajaksi lähteestä ja runkorakennuksen vaiheita sisäistäen tai ulkoistaen pois mielestään ja niistä riippuen Lotus joko siirtyi käyttämään ainakin nimellisesti uutta automallia ja sen runkoa tai sitten vain erittäin rankasti jo valmiiksi hauraan auton rungon käyttöiän loppua pidentäen yksinkertaisesti päivitti vanhaa runkoa.

    Rakentaen sen uudelleen enemmän tai vähemmän tutuista perinneosista ratkaisuna mikä ei Lotuksella tuolloin ollut kaikkien mieleen.

    Välillä ehkä jälkikäteen ei edes Chapmaninkaan omasta mielestä, mutta perinteisen herra Chapmanin luonto ei vain antanut periksi sitten ei niin millään kuten ei tulisi monessa muussakaan miehen itsensä mokassa.

    Tosin kaikkiaan Chapman oli kyllä aikansa varikon nero, mutta juuri valitettava itsepäisyys saattoi olla etenkin Lotuksen huonompien vuosien alkaessa Ken Tyrrellin Tyrrellin tapaan jopa este menestykselle kun oikein kukaan ei uskaltanut haastaa tallissa Chapmania ja hänen mielipiteitään.

    Vaikka eivät he sentään ainakaan lähtökohtaisesti minnekään Guy Ligierin, Günther Schmidtin tai Il Commendatoren eli Enzo Ferrarin huonon päivän linjalle ajautuneet ainakaan melkein koskaan teoissaan tai sanoissaan.

    Vaikkakin ajoittain Peter Warr meni Chapmaniakin raastavasti kunnianhimoissaan liian pitkälle, mutta Chapman oli myös ainoa joka pisti Warrin ojennukseen tallissa aina kuolemaansa asti.

    Lotuksen auton R5:n runkomallin myös R5-2:na sisällyttäen samaksi auton runkomalliksi pidettiin automallina Lotuksen yllättäen tapahtuneen sen vuoden tasoromahduksen ja epätoivon takia jopa vielä vuonna 1974 kisa-autona ja nyt alkoi vihdoin ja viimein myös halvankin formulan aikakaudella näkymään kuten ehkä loppuvuodesta 1973 myöskin oli jo näkynyt, että ehkä kokonaan uusi automalli olisi nyt parempi asia kuin ajaa 4 vuotta vanhalla vuoden 1970 automallilla?

    Äärimmäisen pitkän eliniän osalta vielä tänäkään päivänä ei osata sanoa, että miksi tosiaan tuo Lotuksen automalli oli niin uskomattoman kilpailukykyinen kuin oli peräti niinkin kauan.

    Etenkin kun yleensä huipputallien autotkaan eivät ole olleet vanhempina aikoinakaan todella huippuluokan iskussa kuin vain kauden tai kaksi joskin myös sääntömuutokset etenkin jatkuvina ovat myös rajanneet huippuluokankin menestysauton käyttöikää.

    Esimerkiksi Williams FW14B oli erittäin kilpailukykyinen vielä vuoden 1993 ja jopa 1994 sääntömuutoksin rasitettujen autojen omissa vertailutesteissä niitä vastaan ja vasta paljon myöhemmät 1990-luvun puolenvälin tai lopun autot olisivat olleet vahvasti sitä parempia tavallaan mikäli sillä olisi kilpailtu ja sama suhteellinen vertaus tuntui olevan myös Williams FW15C:llä.

    Itse Lotuksen ennätysmallin osalta se itse asiassa rakentui DFV-moottorin ja Hewlandin vaihdelaatikon ympärille erittäinkin kätevästi pakettiratkaisuna tavalla jota ei välttämättä koskaan sinänsä täydellisesti keksitä uudelleen.

    Ja jos keksitään kuten on keksittykin periaatteessa niin halpa ratkaisu se ei ole tai tule olemaan.

  33. #553
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    BAR-talli aikanaan omistajineen osti Tyrrell-tallin, mutta ei Concorde-rahojen takia uskaltanut vielä tulla mukaan vuodeksi 1998 sarjaan vaan antoi Tyrrellin ajaa vielä päätöskautensa lajissa normaalisti sinä vuonna.

    BAR-tallilla oli vielä yksi muu syy miksi se ei halunnut tulla vuonna 1998 ja monet pelkäsivät, että uusi talli ei välttämättä pystyisi tulemaan edes vuodeksi 1999 lajiin.

    Kenties ei edes vuodeksi 2000 lajiin tai jopa ei lainkaan.

    Syy tälle lopulta ehkä oikeammin vain vuotta 1999 ajatellen ihan reaaliselle pelolle oli siihen aikaan se, että BAR-talli pelkäsi lajin Concorde-sopimuksen rajua uusiutumista oikeastaan koko ajan niin vuonna 1997 keskellä Tyrrell-tallin ostoneuvotteluja kuin vuonna 1998 Tyrrellin jo ostaneena ja vielä armosta yhden vuoden ajan perinteisen tallin vielä näkymistä lajissa.

    Bernie Ecclestone kuten myös Max Mosley olivat saaneet tarpeekseen lukemattomista lajin pientallien rahakriiseistä, sotkuista ja niiden romahduksista alkaen jo omien uriensa alkuajoiltaan ja kuten myös lajipäättäjinä toimimisen urallaan ja alkaen pienyksityistallien kiellosta lajiin vuodesta 1980 lähtien.

    Tämän kriisin lopullinen päätepiste Bernielle monien uhkavaatimusten jälkeen talleja kohtaan oli Lola-tallin vuoden 1997 fiasko.

    Bernie aikoi heittää jokaisen uuden tallin pihalle voimansa tunnossa lajista muitta mutkitta myös Concorden jatkuvien uusiutumisten keskellä mikäli he eivät pystyisi maksamaan 24 miljoonan dollarin arvoista nk. Panttia FOM:lle ja FIA:lle siitä, että he ihan oikeasti kykenevät osallistumaan sarjaan.

    Sen lisäksi niille talleille jotka tulisivat ja lähtisivät lajista pois ennen kuin kaksi vuotta olisi täynnä niin heille ei tilanteesta riippuen palautettaisi 24 miljoonan dollarin summaa ja lisäksi he joutuisivat tilanteesta riippuen maksamaan myös 24 miljoonaa dollaria lisää sopimuksellista sakkoa FIA:lle ja FOM:lle yhteisenä könttäsummana.

    Bernien rajuimmissa puheissa ennen Mosleyn hillintää asiaan esiintyi yhteensä jopa 48 miljoonaa dollaria kun molemmille järjestöille olisi pitänyt maksaa sama 24 miljoonan dollarin sakkosumma.

    Toisaalta lajissa ollessaan kaksi vuotta tai enemmän nk. Pantti palautettaisiin heti toisen vuoden päättyessä tai heti kolmannesta vuodesta eteenpäin tilanteen mukaan tai tallin romahtaessa vakuusrahoina esimerkiksi tallin työntekijöille tai kuljettajille erinäisissä osissa riippuen siitä, että olisivatko he esimerkiksi palkatta ajavia.

    Koska eihän nyt sentään 24 miljoonaa dollaria tulisi nyt maksukuskille sentään vaikka kieltämättä aikamoisen tilin olisi tienannut mikäli ihan noin se olisi mennyt.

    Tai tiedä nyt sitten jostain tosi ison tallin konkurssista, mutta lähtökohtaisesti talousongelmat lajissa ovat koskeneet lähinnä pientalleja tai enintään keskikastin talleja.

    Joka tapauksessa BAR-talli mietti tarkkaan lajiin tulonsa.

    TV-rahaa maksettiin vuosina 1997-1998 viimeisestä sijasta 12 miljoonaa dollaria ja vuosina 1999-2000 maksettiin vain 14 miljoonaa dollaria.

    Parin miljoonankin korotus nähtiin riittämättömänä mikäli BAR-talli floppaisi debyyttikautensa ja jatkaisi mahdollisesti karmaisevaakin taivaltaan lajissa sen jälkeen sakkouhka niskassaan.

    Lopulta monissa vuoden 1998 lopun istunnoissa Bernien ja Maxin kanssa syntyi sen ja BAR-tallin päättäjien osalta kompromissi jossa Bernie suostui uuteen Concordeen mennessä purkamaan BAR-tallia kaikkein eniten pelottaneimmat tai harmittavimmat ehdot lajista, mutta sen vastineeksi piti kiinni ilmoittautumismaksusta.

    BAR-talli suostui tulemaan lajiin lopulta kai myös kun Bernie lupasi, että mitään muita erillisiä sakkoja ei tule kunhan talli vain osaa käyttäytyä ja Bernien tuosta kai vakuutti ennen kaikkea BAT:n eli British American Tobaccon muut takuurahat tulevalle uudelle tallille lajiin jolloin se jatkuva ihan suurin rahan lypsäminen olisi nähty mediajulkisuudessa valtavana takaiskuna lajin kannalle.

    Mikäli kompromissia ei olisi löytynyt niin kaikkein pahimmassa tapauksessa BAR-talli olisi jäänyt tulematta lajiin ja Tyrrell-talli olisi romahtanut kokonaan tai ollut erittäin, erittäin lähellä täydellistä romahdustaan myös Ken Tyrrellin alkaessa sairastella ja voida huonosti ennen kuolettavaa tautiaan ennen sen lopullista todellista ilmaantumistaan seuraavan kahden vuoden aikana ja kun ei oikein Tyrrell-tallin omastakaan lähipiiristä löytynyt mitään muuta jatkajaa.

    Toki kenties Satoru Nakajiman oma yritys ehkä olisi saattanut ostaa Tyrrellin tai lisätä tukirahojaan Tyrrelille BAR-tallin ostohankkeen romahtaessa tai kariutuessa Concorde-sopimuksen erimielisyyksiin, mutta Satoru Nakajiman osalta raha oli kallista hankkia eikä sijoittajilla Japanissa ollut järkevää rohkeutta tarpeeksi mahdollisen japanilaisen oman F1-tallin tukemiseen siinä vaiheessa.

    Lisäksi Satoru-sanilla oli tietenkin omat asiansa menossa ja poikiensa ajourat mietittävänään vuodeksi 1998 ja 1999 mikä esti sitoutumisen järkevästi enää F1:siin tallipuolella.

  34. #554
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    F1:n osalta lajissa on kieltämättä mielenkiintoista ollut verrata, että miten monta ei-teknisen vian kuten esimerkiksi ulosajon tai myös ulosajona aikanaan erilaisista auton vauriosta riippumatta laskettuja ulosajoja on ollut lajin historiassa eri vuosikymmeninä.

    Tässä niistä prosenttiosuuksia milloin, missä ja miten näin on käynyt per vuosikymmen ja per yksittäinen vuosi kun vuodet tässä tapauksessa on rajattu vain vuoteen 2017 asti ja tähän tulee ensin vuosikymmenet:

    ETVPK ETV ETV-Kisat

    1950-1959 2,00 168 69,05%
    1960-1969 1,41 141 64,00%
    1970-1979 3,00 432 87,50%
    1980-1989 3,33 520 89,74%
    1990-1999 4,38 710 92,59%
    2000-2009 2,47 430 80,46%
    2010-2017 1,57 222 67,38%

    Lyhenteet: ETVPK= Ei-Tekniset Viat Per Kilpailu ETV= Ei-Tekninen Vika/Ulosajo ETV-Kisat= Ei-Teknisiä Vikoja tai Ulosajoja sisältäneet kisat prosenttiosuuksina kauden kisoja kohti

    Eniten ulosajoja tai ei-teknisiä vikoja sisältänyt vuosikymmen: 1990-luku 4,38 ulosajolla tai ei-teknisellä vialla per kilpailu, 710 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosikymmen ja 92,59 % prosenttiosuus kisoista sisälsi ulosajon tai ei-teknisen vian

    Vähiten ulosajoja tai ei teknisiä vikoja sisältänyt vuosikymmen: 1960-luku 1,41 ulosajolla tai ei-teknisellä vialla per kilpailu, 141 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosikymmen ja 64 % prosenttiosuus kisoista sisälsi ulosajon tai ei-teknisen vian

    Seuraavaan viestiin tulee tuo yksittäinen vuosiosuus mikäli vain mahtuu toivon mukaan.

  35. #555
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Ja sitten vain vielä pelkät vuodet tähän alle vuosilta 1950-2017 siirtäen 1980-luvun, 1990-luvun, 2000-luvun ja 2010-luvun vastaavat tilastot vielä seuraavaan viestiin:

    ETVPK ETV ETV-Kisat

    1950 2,00 14 43%
    1951 1,63 13 75%
    1952 1,38 11 50%
    1953 1,78 16 67%
    1954 1,56 14 78%
    1955 2,29 16 71%
    1956 2,00 16 88%
    1957 2,13 17 63%
    1958 2,82 31 82%
    1959 2,22 20 67%
    1960 1,80 18 90%
    1961 1,63 13 88%
    1962 1,67 15 67%
    1963 1,90 19 80%
    1964 0,80 8 60%
    1965 0,50 5 30%
    1966 1,89 17 56%
    1967 0,73 8 55%
    1968 2,25 27 83%
    1969 1,00 11 36%
    1970 1,15 15 69%
    1971 2,00 22 82%
    1972 2,25 27 92%
    1973 2,73 41 87%
    1974 2,73 41 80%
    1975 3,93 55 93%
    1976 3,13 50 100%
    1977 4,35 74 94%
    1978 3,25 52 81%
    1979 3,67 55 93%
    1980 3,79 53 93%
    1981 4,60 69 93%
    1982 4,63 74 94%
    1983 2,67 40 87%
    1984 3,81 61 94%
    1985 3,06 49 88%
    1986 2,56 41 94%
    1987 1,81 29 69%
    1988 2,81 45 94%
    1989 3,69 59 94%
    1990 3,25 52 94%
    1991 3,44 55 94%
    1992 5,00 80 100%
    1993 5,63 90 100%
    1994 5,56 89 94%
    1995 4,71 80 94%
    1996 4,50 72 88%
    1997 4,00 68 94%
    1998 3,88 62 81%
    1999 3,88 62 88%
    2000 3,47 59 94%
    2001 2,94 50 88%
    2002 2,29 39 76%
    2003 2,06 33 56%
    2004 2,00 36 83%
    2005 1,68 32 68%
    2006 2,72 49 83%
    2007 2,47 42 88%
    2008 3,06 55 94%
    2009 2,06 35 71%
    2010 2,42 46 95%
    2011 1,58 30 63%
    2012 1,80 36 55%
    2013 1,32 25 84%
    2014 1,37 26 58%
    2015 1,11 21 58%
    2016 1,38 29 57%
    2017 1,80 9 80%

    Lyhenteet: ETVPK= Ei-Tekniset Viat Per Kilpailu ETV= Ei-Tekninen Vika/Ulosajo ETV-Kisat= Ei-Teknisiä Vikoja tai Ulosajoja sisältäneet kisat prosenttiosuuksina kauden kisoja kohti

    Eniten ulosajoja tai ei-teknisiä vikoja sisältänyt vuosi: 1993 5,63 ulosajolla tai ei-teknisellä vialla per kilpailu, 90 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 100 % prosenttiosuus tarkoitti käytännössä ainakin vähintään yhden ainoan ulosajon tai ei-teknisen vian esiintymistä per kilpailu ja prosenttisosuudella mitaten yhtä levoton oli vuosi 1992 ja 1976.

    Joskin vuonna 1992 oli koko 1990-luvun kolmanneksi levottomimpana kautena 5 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja 80 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi mikä oli sama kuin vuonna 1995 ja vuonna 1976 oli 3,13 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja 50 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi.

    Vuonna 1994 toiseksi levottomimpana 1990-luvun vuotena oli 5,56 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu, 89 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 94 % prosenttiosuus millä se oli tasoissa vuoden 1990, 1991, 1995 ja 1997 kanssa sillä mitaten.

    Vuonna 1991 tosin oli 3,44 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja 55 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi millä se oli myös 1990-luvun toiseksi rauhallisin vuosi. Vuonna 1995 oli 4,71 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja vuonna 1997 oli tasan 4 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja 68 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi.

    Vähiten ulosajoja tai ei-teknisiä vikoja sisältänyt vuosi: 1965 vain 0,5 ulosajolla tai ei-teknisellä vialla per kilpailu, 5 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 30 % prosenttiosuus tarkoitti vain kolmanneksen kisoista sisältäneen edes yhden ainoan ulosajon tai ei-teknisen vian esiintymisen tai pikemminkin tuon vuoden ajajien taidokkuuden takia pikemmin vain mahdollisuuden sellaiseen tapahtumaan per kilpailu.

    1950-luvun rauhallisin vuosi: 1952 vain 1,38 ulosajolla tai ei-teknisellä vialla per kilpailu, 11 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 50 % prosenttiosuus tarkoitti käytännössä puolen kauden mahdollisuutta ainkin vähintään yhden ainoan ulosajon tai ei-teknisen vian esiintymistä per kilpailu tai pikemmin melkein tuolloin lähinnä sen mahdollisuutta sellaiseen tapahtumaan per kilpailu.

    1950-luvun levottomin vuosi: 1958 2,58 ulosajolla tai ei-teknisellä vialla per kilpailu, 31 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 82 % prosenttiosuudella merkitsi toiseksi levottominta vuotta koko vuosikymmenellä kun levottomin vuosi prosenttiosuudella oli 88 % prosenttiosuuden vuosi 1956 tasan kahdella ulosajolla tai ei-teknisellä vialla per kilpailu ja 16 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi sisältäneenä.

    1960-luvun rauhallisin vuosi: 1965 jo aiemmin esitetyllä tavalla.

    1960-luvun levottomin vuosi: 1968 2,25 ulosajolla tai ei-teknisellä vialla per kilpailu, 27 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 83 % prosenttiosuudella merkitsi levottominta kautta ulosajoin tai ei-teknisin vioin niin määrällä per vuosi tai per kilpailu, mutta se oli vasta kolmanneksi levottomin prosenttiosuudellaan kun vuonna 1961 nähtiin 1,63 ulosajolla tai ei-teknisellä vialla per kilpailu ja 15 ulosajolla tai ei-teknisellä vialla kauteen 88 % prosenttiosuus ja vuonna 1960 levottomin vuosi prosenttiosuudella mitaten sen ollessa 90 % kun per kilpailu nähtiin vain 1,80 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa ja 18 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi.

    1970-luvun rauhallisin vuosi: 1970 1,15 ulosajolla tai ei-teknisellä vialla per kilpailu, 15 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 69 % prosenttiosuudella merkitsi 1970-luvun rauhallisinta vuotta radoilla ulosajoista tai ei-teknisistä vioista puhuen vaikkakin kisakausien pidentyessä aikaisempiin nähden myös kuljettajien tarkkaavaisuus ilmiselvästi tuntui herpaantuvan aikaisempiin aikakausiin nähden.

    1970-luvun levottomin vuosi: 1977 4,35 ulosajolla tai ei-teknisellä vialla per kilpailu, 74 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 94 % prosenttiosuudella merkitsi käytännössä levottominta tai toiseksi levottominta 1970-luvun vuotta ulosajoista tai ei-teknisistä vioista puhuttaessa kun ihan ei kaikissa kisoissa nähty vuoden 1976 tapaan edes yhtä ulosajoa tai ei-teknisen vian esiintymistä per kilpailu.

  36. #556
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Tähän viestiin vielä parista aiemmasta viestistä puuttuneet 1980-luvun, 1990-luvun, 2000-luvun ja 2010-luvun ulosajot ja ei-tekniset viat vuosilta 1950-2017 kaikkiaan:

    1980-luvun rauhallisin vuosi: 1987 1,81 ulosajolla tai ei-teknisellä vialla per kilpailu, 29 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 69 % prosenttiosuudella tarkoitti rauhallisinta vuotta koko vuosikymmenellä radoilla ulosajoista tai ei-teknisistä vioista puhuen jälleen kausi oli jo pitkä verrattuna vaikkapa ihan 1970-luvun alkuunkin joskin samoja mittoja kuin mitä suurimman osan 1970-luvulla oli ollut sen jälkipuoliskolla.

    1980-luvun levottomin vuosi: 1982 4,63 ulosajolla tai ei-teknisellä vialla per kilpailu, 74 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 94 % prosenttiosuudella tarkoitti levottominta vuotta 1980-luvulla per kilpailua tai vuotta kohti tapahtuneita ulosajoja tai ei-teknisiä vikoja miettien, mutta prosenttiosuuden kanssa samaan pääsivät myös vuosi 1984, 1986, 1988 ja 1989.

    Näistä vuonna 1984 oli 3,81 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja 61 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja vuonna 1986 oli 2,56 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja 41 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi.

    Vuonna 1988 oli 2,81 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja 45 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja vuonna 1989 3,69 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja 59 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 1980-luvun osalta toiseksi levottomin vuosi näin pikaisesti mainiten oli vuosi 1981 4,60 ulosajolla tai ei-teknisellä vialla per kilpailu, 69 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa sisältäneenä ja 93 % prosenttiosuuden sisältäen.

    1990-luvun rauhallisin vuosi: 1990 3,25 ulosajolla tai ei-teknisellä vialla per kilpailu, 52 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 94 % prosenttiosuudella sisältäen melkein joka kisassa ainakin kerran mahdollisuuden ulosajoon tai ei-tekniseen vikaan joskin prosenttiosuutta käyttäen rauhallisin vuosi oli vuosi 1998 jolloin oli 81 % prosenttiosuus kun muutoin oli 3,88 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja 62 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi mikä oli täsmälleen sama kuin myös vuonna 1999, mutta vuonna 1999 oli 88 % prosenttiosuus mikä oli sama kuin vuonna 1996 jolloin tosin oli 4,50 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja 72 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi.

    1990-luvun levottomin vuosi: 1992 ja 1993 jo aiemmin esitetyllä tavalla.

    2000-luvun rauhallisin vuosi: 2005 1,68 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu, 32 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 68 % prosenttiosuudella sisältäen kuitenkin aika usein mahdollisuuden ulosajoon tai ei-teknisen vian keskeytykseen ja vain prosenttiosuudella mitaten rauhallisin vuosi oli 2003 jolloin oli 56 % prosenttiosuus ja hieman yli puolessa kauden kisoissa mahdollisuus periaatteessa nähdä ulosajo tai ei-tekninen vika keskeytyksenä kun 2,06 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa oli per kilpailu ja 33 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi.

    Ulosajojen tai ei-teknisen vian määrät per kilpailu olivat samat kuin vuonna 2009 jolloin oli myös tuo luku 2,06 per kilpailu, mutta jo 35 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 71 % prosenttiosuus millä se silti oli koko 2000-luvun kolmanneksi rauhallisin vuosi ja muutoin ulosajoin tai ei-teknisin vioin per kilpailu mitaten toiseksi rauhallisin kausi, mutta vuosituloksena vasta neljänneksi rauhallisin vuosi koko 2000-luvulla oli vuosi 2004 jolloin nähtiin tasan 2 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja per vuosi vain 36 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa.

    Vuonna 2004 oli kuitenkin huomiota herättävä 83 % prosenttiosuus ulosajoissa tai ei-teknisissä vioissa mikä oli sama kuin vuonna 2006 jolloin oli muutoin 2,72 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja per vuosi 49 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa. Prosenttiosuus oli korkea verrattuna vuoteen 2002 jolloin oli 76 % prosenttiosuus ja muutoin 2,29 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja per vuosi 39 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa.

    2000-luvun levottomin vuosi: 2000 3,47 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu, 59 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 94 % prosenttiosuus sisältäen mahdollisuuden nähdä melkein joka kisassa ainakin yhden ulosajon tai ei-teknisen vian.

    Toiseksi levottomin vuosi 2000-luvulla oli vuosi 2008 jolloin nähtiin 3,06 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu, 55 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja sama prosenttiosuus oli olemassa kuin vuonna 2000 ja näiden lisäksi ainoa muu todella levoton kausi oli 2001 kun nähtiin 2,72 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu, 50 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja prosenttiosuus oli 88 % ulosajon tai ei-teknisen vian suhteen mikä oli sama kuin vuonna 2007.

    Tosin Kimin mestaruusvuonna oli 2,47 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa laskettu olevan per kilpailu ja 42 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa laskettu olevan per vuosi.

    2010-luvun rauhallisin vuosi: 2015 1,11 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu, 21 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 58 % prosenttiosuus ulosajon tai ei-teknisen vian suhteen mikä oli sama kuin vuonna 2014 jolloin oli 1,37 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja 26 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi.

    2017 oli rauhallisin vuosi 2010-luvulla kun nähtiin vain määrässä mitaten 9 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi, mutta kuitenkin 1,80 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja prosenttiosuus nähdä ulosajo tai ei-tekninen vika kaikessa sinänsä olleessa harvinaisuudessaan oli erittäin korkea eli 80 %.

    Vuosi 2012 on prosenttiosuudella mitaten rauhallisin vuosi 2010-luvulla kun sillä on vuoden 2017 tapaan sama ulosajojen tai ei-teknisten vikojen määrä per kilpailu, mutta se sisälsi 36 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi olemalla samalla toiseksi kolaririkkain vuosi koko vuosikymmenellä kun vuonna 2016 oli 1,38 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu ja prosenttisouus nähdä ulosajo tai ei-tekninen vika oli 57 % siinä missä ulosajot ja ei-tekniset viat sisälsivät kaikkiaan 29 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi jolloin se oli neljänneksi kolaririkkain vuosi koko vuosikymmenellä kun kolmanneksi kolaririkkain vuosi oli 2011 nykyvuosikymmenellämme 30 ulosajolla tai ei-teknisellä vialla per vuosi.

    Tosin ulosajojen ja ei-teknisten vikojen luku oli 1,58 per kilpailu ja prosenttiosuus oli 63 %.

    2010-luvun levottomin vuosi: 2010 2,42 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per kilpailu, 46 ulosajoa tai ei-teknistä vikaa per vuosi ja 95 % prosenttiosuus mikä merkitsi melkein varmaa ulosajon tai ei-teknisen vian näkymistä oikeastaan ainoan kerran koko tällä vuosikymmenellä.

  37. #557
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Ennen vuotta 2019 ja paluun tehnyttä nopeimman kierroksen pistettä lajiin seuraavat kuljettajat saivat niitä eniten:

    Juan Manuel Fangio: 23 kilpailun nopeinta kierrosta ja pistettä

    Stirling Moss: 16 kilpailun nopeinta kierrosta ja pistettä

    Alberto Ascari: 12 kilpailun nopeinta kierrosta ja pistettä

    Pistetilanne ei kärkikolmikon osalta 1950-luvun nopeimman kierroksen pisteen aikakaudella ollut täysin sama nimenomaan tarkoin pistein.

    Syy siinä oli 1950-luvulla säännöissä sallittu kuljettajan vaihto kesken kisan.

    Siten nopeimman kierroksen pisteet menevät oikeasti näin parhaimpien kuljettajien osalta nyt kun lasken myös muita kuin aikakauden kärkikolmikon mukaan:

    Juan Manuel Fangio: 22,14 pistettä

    Stirling Moss: 14,64 pistettä

    Alberto Ascari: 10,14 pistettä

    Mike Hawthorn: 5,14 pistettä

    Giuseppe Nino Farina: 5 pistettä

    Jose Froilan Pepe Gonzalez: 4,14 pistettä

    Tony Brooks: 2 pistettä

    Phil Hill: 2 pistettä

    Loput 11 nopeimman kierroksen miestä 1950-luvulla saavuttivat vähemmän kuin kaksi pistettä ja osa saavutti vain pelkkiä murto-osia pisteistä.

    Indy 500:n nopeimman kierroksen pisteitä ei yleensä ole laskettu formuloihin, mutta pari erikoisuutta niissäkin tapahtui 1950-luvulla:

    Bill Vukovichin eräässä voittokisassa nopeimman kierroksen piste meni tuomariston erillisellä määräyksellä ja päätöksellä lopulta viimeisen kisan johtokierroksen perusteella nopeimmin ajaneelle ja kolmen muun riittävän selvästi kellotetuimman nopeimman kierroksen erillisellä erotuksella yhteisajoin ja sen perusteella koska Indy 500:n tuon vuoden kisan virallinen ajanottaja oli hukannut oikeat nopeiden kierrosten tulokset ja erehtynyt karmealla tavalla muutenkin väärän kellotuksen perusteella eräässä vaiheessa kisaa tuloslaskennasta jolloin jouduttiin aikakauden todellisuuden takia turvautumaan näinkin radikaaliin ratkaisuun!

    Vuonna 1956 Paul Russo ajoi Indy 500:n kisan nopeimman kierroksen, mutta samalla hän erikoisesti oli kisan viimeinen, keskeyttänyt kerran joutuen virallisellakin tuloslistalla keskeyttäneiden joukkoon vain saadakseen autonsa kaikensa hiljaisuudessa aivan täysin korjattua, ajellen hissukseen aivan kisan loppua huomioimatta ymmärrettävästi täysin viimeisenä.

    Lopulta räväytti ajamalla sentään virallisiin lopputuloksiin kelpuutetun kierrosmäärän tultua hyväksymistä varten täyteen kisan nopeimman kierroksen ja jos sen laskisi mukaan niin hän taitaisi olla ainoa viimeiseltä sijalta koskaan nopeimman kierroksen F1:ssä napannut kuljettaja vaikka muutoin oli keskinopeudeltaan yleisesti ottaen hitain kuljettaja koko Indy 500:ssa 1956!
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 02.08.2019 13:07.

  38. #558
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Jotkut F1-kuljettajat modernimmalla tai vanhemman modernimmalla aikakaudella esimerkiksi 1970-luvulla olisivat olleet mestareita mikäli kausi olisi alkanut ajetun kauden puolivälistä.

    Eli tapaa ajaa F1-kausi olisi ollut joko nykyisen kaltainen tai sitten eräänlainen nk. Jääkiekon sarjakausi.

    Esimerkiksi tuolla tavalla vuonna 1970 Jacky Ickx olisi ollut maailmanmestari ja vuonna 1979 Alan Jones. Ickxille myös sarjakausimestaruus vuoden 1971 osalta oli mahdollinen.

    Stirling Moss olisi ollut tuolla tavalla ja etenkin sarjakausittain jo kolminkertainen maailmanmestari kun oli niin hienoja tuloksia vaan lopulta ei itse mestaruutta mitenkään.

    Paitsi tietenkin protestoimalla olisi saanut mestaruuden kerran, mutta herrasmiehenä hän jopa esti tuomareita toteuttamasta protestia.

    Tosin sarjakaudella 1958-1959 teoreettisesti myös Tony Brooks olisi saattanut rikkoa kenties Mossin valtakauden ottamalla juuri ja juuri yhden mestaruuden.

  39. #559
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2011
    Sijainti
    Vyborg
    Viestit
    275
    Minä kautena oli eniten ulosajoja?

  40. #560
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Ayrton Sennalla on yhä hallussaan saman radan yksittäinen paalupaikkaennätys Imolan radalta 7 paalulla vuosilta 1985-1991 kun taas Lewis Hamilton hänen lähimpänä uhkaajanaan pitää hallussaan Melbournen paalupaikkaennätystä siltä radalta 6 paalulla vuosilta 2014-2019. Parikin paalua riittää Sennan ohi menemiseen kunhan on vain samalta radalta.

Tämän ketjun tagit

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö