F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 18 / 29 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 8910111213141516171819202122232425262728 ... ViimeisinViimeisin
Tulokset 681-720/1149

Ketju: "Turhia" tilastoja ja laskelmia

  1. #681
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    3.2.2016 mennessä erinäiset kisatuomiot eri kuljettajien kohdalta tuomaristoa kohtaan tulee tässä sellaisenaan eli miten monta rangaistusta sitten tulikaan uralla tai kisoissa siihen asti niin tältä ne näyttävät kuin osa niistäkin tuomioista tuli täysin naurettavista asioista tai tuomariston omien aivopierujen johdosta:

    Jules Bianchi 8/34 eli noin 4,3 kisan välein tuli jokin rangaistus keskimäärin
    Max Chilton 8/38 eli noin 4,8 kisan välein tuli jokin rangaistus keskimäärin
    Romain Grosjean 13/83 eli noin 6,4 kisan välein tuli jokin rangaistus keskimäärin ja kerran tuli myös melkoisena vetäisynä tuomaristolta jo kilpailukieltokin
    Sergio Perez 13/93 eli noin 7,2 kisan välein tuli jokin rangaistus keskimäärin
    Jean-Eric Vergne 8/58 eli noin 7,3 kisan välein tuli jokin rangaistus keskimäärin
    Nico Hülkenberg 10/85 eli noin 8,5 kisan välein tuli jokin rangaistus keskimäärin

    Vertailun vuoksi Pastor Maldonadolla oli urallaan ajamissaan kisoissa siihen asti ja lopulta ainakin näillä näkymin kaikkiaan 39 rangaistusta josta tosin itse kilpailutilanteessa langetettuja taisi olla vain 29 rangaistusta ja loput 10 rangaistusta tulivat joko etukäteen ennen kisaa tai jälkikäteen kisan jälkeen seuraaviin kisoihin jolloin rangaistusväli kisaa kohti oli vaihteleva 2,4-3,2 kisan väliltä jolloin sitten aina jokin rangaistus tuli.

    Vertailun vuoksi Esteban Gutierrezilla oli uransa 38 ajamaa kisaa kohti siihen asti ollut 12 rangaistusta eli 3,2 kisaa kohti aina tuomaristo näki sitten jotain väärää ja välillä ne kyllä olivat vallan muut kuin Gutierrez mitkä niitä estelyjä ja kolareita muita kohtaan harjoitti, mutta ei anneta sen toki pilata hyvää v-tason p:n jauhantaa ei.

    Max Verstappen oli nuorelle uralleen myös erittäin rangaistu kuljettaja kun kohuja aiheuttaneena hänellä oli debyyttikauden jälkeen 6 rangaistusta eli 3,2 kisaa kohti aina tuli Verstappenille jokin rangaistus jostakin.

    Carlos Sainz Junior oli oman uransa alussa myös erittäin rangaistu kuljettaja koska hänellä oli debyyttikauttaan kohti 11 rangaistusta eli 1,7 kisaa kohti aina jokin rangaistus osui Sainz Juniorille.

  2. #682
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Melbournen 2016 jälkeen 763 eri kuljettajaa oli startannut viralliseen F1-kisaan ja siihen mennessä oli näkynyt Indonesian ensimmäinen F1-kuljettaja Rio Haryantokin radalla.

    Se oli aikaisempi kuin mitä esimerkiksi paljon huhuttu Indonesian Grand Prix 1990-luvulla olisi ollut.

    Lopulta Sentulin F1-kisan sijaan nähtiinkin Malesian Grand Prix Sepangissa ja Indonesia tuli hetkeksi aikaa tutuksi lähinnä Rallin MM-Sarjan maana pitäen siellä kisan.

    Lisäksi F1:ssä ajoi eniten entisten F1-ajajien poikia eli Max Verstappen, Nico Rosberg, Kevin Magnussen ja Jolyon Palmer.

  3. #683
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Tässä vuoden 2016 F1-kuskit kisakokemuksen järjestyksessä ennen kautta:

    Jenson Button 284 kisaa

    Fernando Alonso 253 kisaa

    Kimi Räikkonen 231 kisaa

    Felipe Massa 229 kisaa

    Nico Rosberg 185 kisaa

    Lewis Hamilton 167 kisaa

    Sebastian Vettel 158 kisaa

    Nico Hülkenberg 94 kisaa

    Sergio Perez 93 kisaa

    Daniel Ricciardo 88 kisaa

    Romain Grosjean 83 kisaa

    Valtteri Bottas 56 kisaa

    Esteban Gutierrez 38 kisaa

    Daniil Kvjat 37 kisaa

    Marcus Ericsson 35 kisaa

    Kevin Magnussen 19 kisaa

    Max Verstappen 19 kisaa

    Carlos Sainz Junior 19 kisaa

    Felipe Nasr 18 kisaa

  4. #684
    Olivier Bocques Fan Club
    Liittynyt
    Apr 2000
    Viestit
    8 487
    Lainaa Alunperin kirjoittanut CCMK Tarkastele viestiä
    2012 Yas Marina Bay: Tässä kisassa ajettiin 59 kierrosta kun piti ajaa 61 kierrosta ja aivan juuri ja juuri jälkikäteen olisi selvinnyt, että olisi pitänyt ajaa vielä yksi kierros kun aivan niin tiukkaa ei ollut aikarajan eli 2 tunnin rajan meno 59 kierrokseen mennessä kun taas kierroksella 60 olisi ollut ja ruutulippumiehen kiihkeän sekunnin murto-osan hetken virheen takia laskun mennessä pieleen se sitten heilahti vaikka tuomariston mielestäkin olisi ollut sallitua vielä se ihan yksi viimeinen kierros ajaa.

    Etenkin kun aikahävikki viimeisellä kierroksella olisi mennyt vielä nk. Force Majeure-aikasäännön ylittämisen piikkiin eli sekunnin murto-osista enintään 30 sekuntiin asti silloin kun haluttiin vielä ihan väen välttämättä 2 tunnin aikarajan ylityttyäkin ajaa vielä yksi kierros.

    Tämä meni ihan rajoille siinä, että otinko tämän kisan listaan vai en ruutulippumiesten tai ruutulippunaisten virheiksi vai en. Kilometrimäärinä kisamatka oli 299,170 kilometriä.


    2017 Yas Marina Bay: Tässä kisassa ajettiin 58 kierrosta kuin piti ajaa 61 kierrosta jolloin ruutulippumies erehtyi kierroslaskennasta siten, että antoi ajaa yhden tai sen parikin kierrosta liian pitkään kisaa harvinaisesti kun yleensä homma on mennyt nimenomaan antamiseksi ajaa liian vähän kun kisa muutenkin olisi jo ollut loppumaisillaan tai sitä olisi enää ihan hävikkiajan tullessakin täyteen vain yksi kierros jäljellä.

    Varsinaisesti kierroksen tai parikin aiemmin sen kisan lopettaen mitään merkittävää ei olisi tapahtunut vaikkakin joillakin ajajilla oli joko vähän pienempi ero tai suurempi ero toisiin nähden.

    Tämä meni vielä 2012 Yas Marina Bayta tiukemmille rajoille siinä, että otinko tämän kisan listaan vai en ruutulippumiesten tai ruutulippunaisten virheiksi vai en. Kilometrimäärinä kisamatka oli 293,633 kilometriä.
    Tässä välissä muutettiin sääntöjä aikarajojen suhteen, ja nykyään kisat ovat määrätyn ajan + 1 kierroksen mittaisia. Luultavimmin kyse on siitä, että on helpompi kontrolloida tilannetta jos aikarajan ja maalilinjan ylittämisen suhteen tulee sekuntipeliä. Samanlainen sääntö oli jo aikaisemmin ollut käytössä ainakin Renault World Seriesissä.

    Singaporen rata on muuten ainoastaan Marina Bay. Abu Dhabin rata on puolestaan Yas Marina, eli tässä tapauksessa olet yhdistänyt kaksi rataa keskenään.
    HWNSNBM

  5. #685
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Bleu Tarkastele viestiä
    Tässä välissä muutettiin sääntöjä aikarajojen suhteen, ja nykyään kisat ovat määrätyn ajan + 1 kierroksen mittaisia. Luultavimmin kyse on siitä, että on helpompi kontrolloida tilannetta jos aikarajan ja maalilinjan ylittämisen suhteen tulee sekuntipeliä. Samanlainen sääntö oli jo aikaisemmin ollut käytössä ainakin Renault World Seriesissä.

    Singaporen rata on muuten ainoastaan Marina Bay. Abu Dhabin rata on puolestaan Yas Marina, eli tässä tapauksessa olet yhdistänyt kaksi rataa keskenään.
    Kieltämättä varmaankin juuri niin.

    Tuohon rata-asiaan laitan vastaukseksi viestin jonka kirjoitin aiemmin spotter90:lle 21.9.2017 tuonne F1-Televisioinnin oikeudet Suomessa-toikkiin, siinä tuli puhetta rata-asiasta koskien noita ratoja ja se ratajuttu on se toisen huomion juttu:

    ''Ensimmäisestä huomiosta:

    Tiedän kyllä, että se on nykyään Cmore Max tai C More Max hieman kirjoitusasusta riippuen. Huhtikuussa tosin päätin tuolloin, olisikohan ollut Melbournen kisan jälkilöylyissä tai Sakhirin kilpailun aikoihin jatkaa kuitenkin vain tuolloisen sekoittavuuden vuoksi ainakin toistaiseksi MTV Maxin nimen alla merkitsemistä. Kun tuohon aikaan tai ihan ensimmäisen kilpailun aikoihin olin jo käyttänyt tuota Cmore Maxia tai C More Maxia ja siitä oli silloin tullut huomautuksia. Voin toki sen vaihtaakin tarpeen mukaan vaikka jotenkin se vain on tuntunut selkeämmältä merkitä MTV Maxina ainakin tähän asti.

    Toisesta huomiosta: Vastauksesta on oikeastaan paha sanoa, että onko se satiiria vai ei. Joskus rataa varsinkin ihan alkuvuosina on nimitelty oikeastikin ilmeisen erheellisesti tai huvin vuoksi Yas Marina Bayksi mediassa vaikka varsinainen nimi on joko Marina Bay tai Marina Bay Street Circuit ja Abu Dhabissa Arabiemiraateissa sitten on tämä varsinainen Yas Marina Circuit tai Abu Dhabi Circuit. Työnimi Singaporen radalle alun perin vuonna 2007 ennen radan valutöiden alkua rata-alueella oli Singapore Street Circuit.

    Tietysti katurataa ja sen suunnittelevuutta helpottaa ja helpotti se, että useimmiten ne perustuvat jo valmiiksi oleville teille vaikka tietenkin joskus katuratoja on muokattava paremmin kilpa-autoiluun sopivaksi.

    Toinen tilanne oli esimerkiksi Yas Marinan tai Abu Dhabin radalla joka tietenkin piti luoda ja rakentaa eri tavalla vaikka alkuvalutyöt oli aloitettu jo Singaporen rataa aiemmin toukokuussa 2007 siinä missä Singaporessa ne olivat elokuussa 2007 ja rata oli valmis elokuussa 2008 kun taas Abu Dhabissa rata oli valmis vasta lokakuussa 2009. Työnimi oli Abu Dhabin radalle aikanaan rakennusvaiheessa tai sitä ennen Abu Dhabi Circuit tai harvemmin ja tavallaan paremmin sopivampana Yas Island Circuit tai Yas Marina Island Circuit varsinkin mikäli Singapore Street Circuitia olisi käytetty radan oikeanakin virallisena nimenä.''

  6. #686
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    2003 Itävallan Grand Prix oli A1-Ringin viimeinen kilpailu.

    Siinä erikoisuutena oli kahden hylätyn lähdön jälkeen ja muutaman kuljettajan poistuttua kaikkiaan se, että lähtöruudukon oikealla puolella oli 11 autoa kun taas vasemmalla puolella oli enää 6 autoa.

    Verraten epätasainen lähtöruudukko siis.

    Toisaalta 2000 Monacon Grand Prixissä Alexander Alex Wurz 12:sta ruudusta, Jenson Button 14:sta ruudusta, Nick Heidfeld 18:sta lähtöruudusta ja Marc Gene 21:stä ruudusta päättivät kaikki lähteä varikolta uusintalähtöön ja Pedro de la Rosa 16:sta ruudusta ei kyennyt enää uusintalähtöön edes osallistumaan jolloin suhdeluku oikealta suhteessa vasempaan oli 10 ja 7.

    Ja Indianapolis 2005 oli oma surullinen ja surulliseksi jäävä tarinansa, mutta olipahan ainakin tilaa lähdössä!

  7. #687
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    14.3.2016 mennessä ja kun mittapuuna käytettiin Monacon kisaa 2013 ja siitä eteenpäin olleita kisoja niin vain Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Nico Rosberg ja Daniel Ricciardo olivat voittaneet jokaisen ajetun osakilpailun. Edeltävä voittaja oli Barcelonassa 2013 Fernando Alonso. 52 kilpailua jaettiin voittojen osalta siis neljään pekkaan ja 53 voittoa sitten Alonson voiton myötä viiteen pekkaan.

  8. #688
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    17.3.2016 mennessä Spa-Francorchamps 2014 oli viimeinen kisa jossa yksikään hallitseva tai entinen maailmanmestari ei ollut palkintokorokkeella kisassa.

  9. #689
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    9.4.2016 mennessä koko vuoden 2016 kaikkien kuljettajien yhteenlasketut voittomäärät kuljettajien kesken heidän uraltaan oli 182 voittoa.

    Samaan aikaan Michael Schumacherin, Alain Prostin ja Ayrton Sennan voitot yhteisesti olivat 183 voittoa.

    Nelson Piquetin, Nigel Mansellin, Niki Laudan, Jackie Stewartin ja Emerson Fittipaldin voitot vielä päälle laskien olisivat nk. Legendat johtaneet vähän pidemmän aikaa kuten myös Graham Hillin, Jim Clarkin ja Juan Manuel Fangion voitot yhteensä siihen laittamalla.

    Väistämättä ohitus tietysti ennen pitkää tapahtuisi tuossakin asiassa.

  10. #690
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    9.4.2016 mennessä Jenson Buttonilla oli eniten kokemusta F1:stä sillä hetkellä ajaneista kuljettajista.

    Toisaalta kokemuskaarta eli siten missä kuka tahansa vuoden 2016 kuljettajista kaikkiaan olivat startanneet jonkun kuljettajan uraa mukaillen tai sivuten, oli 290 kisan verran siihen mennessä.

    Buttonista puhuttaessa tietysti hänellä oli melkein koko tuon kokemuskaaren omaava osuus yksinään.

    Buttonilla oli jäänyt siihen asti urallaan väliin vain Monaco 2003, Barcelona 2005, Monaco 2005, Indianapolis 2005 ja Sakhir 2015.

    Vertailun vuoksi Michael Schumacherilla, Alain Prostilla ja Ayrton Sennalla oli yhteensä uriansa sivuten 485 eri kisaa joista sivuamiset yhdessä tai erikseen jakautuivat seuraavasti:

    Alain Prost itse yksinään ajaen lajissa: 59 kisaa eli aikaväliltä Buenos Aires 1980-Kyalami 1983 ja Imola ja Monza 1984

    Prost ja Ayrton Senna yhdessä ajaen lajissa: 119 kisaa eli aikaväliltä Rio de Janeiro 1984-Hungaroring 1991 josta ainoat poikkeukset ilman yhdessä lajissa ajamista olivat Imola ja Monza 1984 ja Imola 1991 ja Adelaide 1991 kuten myös vuosi 1992 kokonaan Prostin sapattivuotena

    Prost, Senna ja Michael Schumacher yhdessä ajaen lajissa: 21 kisaa eli aikaväliltä Spa-Francorchamps 1991-Suzuka 1991 ja Kyalami 1993-Adelaide 1993 josta ainoa poikkeus ilman yhdessä ajamista oli Adelaide 1991 kuten myös vuosi 1992 kokonaan Prostin sapattivuotena

    Senna ja Schumacher yhdessä ajaen lajissa: 20 kisaa eli aikaväliltä Adelaide 1991 ja Kyalami 1992-Adelaide 1992 ja Interlagos 1994-Imola 1994

    Schumacher itse yksinään ajaen lajissa: 266 kisaa aikavälillä Monaco 1994-Interlagos 2006 ja Sakhir 2010-Interlagos 2012 kun väliin jäi 1999 Silverstonen jälkeen melkein koko loppuvuosi 1999 ja tietenkin myös vuodet 2007-2009 hänen ollessaan ensimmäisen uransa lopettaneena, mutta oikeastaan koko ajan aikakauden loppua kohti yhä kasvavammin mukaan tulossa takaisin ja välillä tuntui kyllä tuon ensimmäisenkin uran lopettamisen olleen verraten täysin turha kun juuri alkoi auto kulkemaan taas Ferrarilla tuolloin kuten myös vuoden 2012 lopulla alkoi kulkemaan Mercedekselläkin joskin siihen mennessä toisin kuin vuonna 2006 oli kyllä ikää jo niin paljon jolloin homma oli huomattavasti edelliseen kertaan nähden lopettaa kuin tuolloin

  11. #691
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Aiemmin mainittujen nk. Legendojen tiimi eli Michael Schumacherin, Alain Prostin ja Ayrton Sennan yhteensä lasketut kisat uriltaan muodostaisivat 667 kisaa ja 183 voittoa.

    Suhdelukuprosenttina se taitaisi olla 27,43 %.

    Vertailun vuoksi 10.4.2016 mennessä ajettujen kisojen voittaneiden sen hetken ajajien urien yhteiskisoista tuli yhteensä 1609 kisaa ja 182 voittoa.

    Suhdelukuprosenttina se taitaisi olla 11,31 %.

    Toisaalta taas tästä voittomäärästä Fernando Alonso, Sebastian Vettel ja Lewis Hamilton muodostaisivat yksinään jo 582 kisaa mikä ei vielä niin hirveä juttu olisi, mutta tuon hetken voittojen määristä nykypäivän kuskien osalta he muodostivat kolmestaan 117 voittoa mikä vei heidän omasta suhdelukuprosentistaan 20,10 %.

  12. #692
    Half Blind, Full Throttle spotter90's Avatar
    Liittynyt
    Sep 2014
    Sijainti
    Helsinki
    Viestit
    2 905
    Lainaa Alunperin kirjoittanut CCMK Tarkastele viestiä
    Tässä muutaman eri kansallisuuden saavuttamat täydet palkintokorokkeet vähintään kolmoisvoiton tasoisesti 5.11.2015 mennessä ajettujen kilpailujen pohjalta:

    Iso-Britannia: Monza 1956, Spa-Francorchamps 1958, Silverstone 1958, Circuito da Boavista 1958, Silverstone 1963, Zandvoort 1964, Brands Hatch 1964, Prince George 1965, Clermont-Ferrand 1965, Silverstone 1965, Watkins Glen 1968 ja Istanbul 2010
    Italia: Monza 1950, Spa-Francorchamps 1951, Reims-Gueux 1951, Rouen 1952, Zandvoort 1952 ja Zandvoort 1953
    Ranska: Kyalami 1980, Paul Ricard 1982 ja Imola 1983
    Vuoden 2010 Turkin Grand Prix:ssä nähtiin kolme Iso-Britannian lippua podiumilla, vaikka Mark Webber on australialainen. Tähänkö perustat brittien kolmoisvoiton kyseisessä kilpailuissa?

  13. #693
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Vuoden 2016 Barcelonan kohukolari Lewis Hamiltonin ja Nico Rosbergin kesken oli kautta linjan erittäin kuohuttava tilanne.

    Omalla tavallaan se oli myös historiallisestikin noloa.

    Tallikaverusten välinen eturivin lähtöpaikan kohukolarin edeltävä vastaava sellainen oli lievästi sanottuna tapahtunut erittäin pitkä aika sitten.

    Muutoin kärkitallitasoisten tallien kohukolareita oli tapahtunut ainakin kaksi kuuluisaa sellaista missä vain itsepäisyys tuhosi molempien kuskien hyvät kisat:

    Mieleeni muistuu ainakin Zolder 1977 missä ainakaan siinä tapauksessa ei voi syyttää John Watsonia siitä, että Mario Andretti osui häneen kolaroiden hänet ja itsensä pihalle kun useimmiten Watsonille tuona vuotena sattui monta enemmän tai vähemmän ollutta muuta lipsahdusta ja tuo kaksikko tosiaan oli tuon vuoden eräänlainen kohujuttujen ja ratakaksintaistelujen miehiä jotka aika usein myös menivät pieleen ja vain onni esti useamminkin tätä tapahtumasta.

    Voittaja tietysti muutoin tuossa kisassa oli tietenkin Ruotsin Gunnar Nilsson jonka osalta välttämättä ei ehkä muutoin tuota uran ainoaa voittoa olisi tullut jos vain muuten Andretti ja Watson olisivat pystyneet olemaan edes avauskierroksen verran olemaan kolaroimatta ja hakemaan ratkaisunsa jollain muulla kierroksella tai jopa muussa kisassakin tykkänään.

    Etenkin kun se kolari oli poissa heidän todellisimmista mestaruushaaveistaan ja vain Niki Laudaa eli Maailman Nopeimman mestaruustaivalta hyödyttävä seikka itävaltalaisen toisen sijan muodossa vaikka ruotsalaisten kaksoisvoiton pilasikin jättämällä Ronnin eli Ronnie Petersonin kolmanneksi.

    Suzuka 1990 kaikessa kohussaan olikin sitten ainakin yksi toinen kolari missä sitten näkyi siihen asti lajin mustimmat puolet kärkitason kohukuljettajien suhteen liiankin hyvin Ayrton Sennan jo toistamiseen vuoden sisällä tapahtuneen Alain Prostia kohtaan nyt lopullisen tahallisen kolarin muodossa.

  14. #694
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Jean-Pierre Jabouille tosiaan oli aikansa teknisen epäonnen vanki monessa suhteessa.

    Kolme voittoa ajoi urallaan ja kuusi kertaa oli paalupaikalla.

    Kaikkiaan 36 kilpailussa hän keskeytti 49 kisaa vasten mikä oli 73,4 %.

    Mikäli niihin lisäisi kaksi maaliin laskematonta lopputulosta käytännön keskeytystä kun molemmissa ajoissahan Jabouillen auto ei ollut kunnossa ja keskeytys uudestaan milloin tahansa olisi ollut erittäin todennäköinen niin se olisi nostanut tuon osuuden jo 77,6 % ja kun vielä Monzan 1979 moottorivian laskee hänen saadessaan siitä huolimatta kuitenkin 14:sta sijan maalissa niin siinä tapauksessa keskeytysprosentti olisi ollut jo 79,6 %!

  15. #695
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    17.5.2016 mennessä 10 eri voittajaa täysin yhdelle ja samalle radalle oli ennätys F1:ssä.

    Tätä enemmän oli eri voittajia vain Belgian Grand Prixillä ja Saksan Grand Prixissä, mutta silloin olivat ne ajettu eri radoilla kuten Zolderin ja Spa-Francorchampsin ja Nürburgringin, Hockenheimin ja Kleine Nürburgringin eli nk. Nykypäivän Nyrren/Lyhyen Nyrren radoilla.

    Zolder/Spa-kaksikko muodostivat eri voittajat vuosina 1975-1986 ja Nürburgring/Hockenheim/Kleine Nürburgring-kolmikko muodostivat eri voittajat vuosina 1971-1985.

    Eri voittajia oli Belgiaan siis 11 kappaletta tuolla aikavälillä ja Saksaan siis 14 kappaletta tuolla aikavälillä.

  16. #696
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Seuraavaksi tulee tilasto siitä, että miten monta eri voittoa kukin maa tarvitsi tullessaan edustetuksi F1:ssä ja sen jälkeen tulevat vielä maat kisamääriltään suluissa jotka odottivat ensivoittoaan 19.5.2016 mennessä ja odottavat vielä tänäkin päivänä koska muutosta ei ole vielä tullut:

    Italia 1 kisa heti F1:n alkuun vuonna 1950

    Argentiina 2 kisaa heti F1:n alkuun vuonna 1950

    Yhdysvallat 2 kisaa heti F1:n alkuun vuonna 1950 sisällyttäen Indy 500:n kisat ja ilman niitä vaihtelevasti F1:n tarkasta kisamääritelmästä riippuen Yhdysvallat joutui odottamaan ensivoittoaan vähintään 65:n kisan verran ja viimeistään 76:ssa kisassa Yhdysvaltain lipun alla ajanut kuljettaja sen voitti

    Uusi-Seelanti 7 kisaa

    Meksiko 14 kisaa

    Brasilia 15 kisaa

    Ruotsi 16 kisaa

    Australia 17 kisaa

    Iso-Britannia 21 kisaa

    Puola 29 kisaa

    Kolumbia 36 kisaa

    Ranska 38 kisaa

    Kanada 38 kisaa

    Venezuela 43 kisaa

    Saksa 45 kisaa

    Etelä-Afrikka 47 kisaa

    Suomi 50 kisaa

    Itävalta 50 kisaa

    Belgia 71 kisaa

    Sveitsi 86 kisaa

    Espanja 144 kisaa

    Hollanti 286 kisaa

    Maat joilla oli vieläkin eniten kisoja ilman voittoa: Japani (401), Venäjä (98), Portugali (73), Irlanti (65), Intia (57), Tanska (56), Chile (24), Monaco (24), Unkari (20), Thaimaa (19), Malesia (14), Liechtenstein (10), Rhodesia/Zimbabwe (9), Indonesia (5), Uruguay (5), Tsekki (3) ja Marokko (1)

  17. #697
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Monacosta 2013 lähtien 19.5.2016 mennessä F1:ssä ei ollut kuin vain kuusi eri voittajaa:

    Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Nico Rosberg, Daniel Ricciardo ja Max Verstappen.

    Max Verstappenin voittaessa Barcelonan 2016 kisan hänellä oli vierellään Ferrari-kuljettaja palkintokorokkeella toisena hänen jälkeensä.

    Sama asia oli myös Barcelonassa 2012 Pastor Maldonadon voittaessa.

  18. #698
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Lähin Barcelonan 2016 Mercedeksen kohukolaria vastannut kärkitallien tallikaverusten kolari oli varmaankin nyt kuin oikein tarkasti muistelen niin Montjuic Parkin kisassa 1975.

    Tuolloin myös Espanjassa ajetussa kilpailussa Niki Lauda ja Clay Regazzoni kolaroivat järkyttävästi heti kisan alussa, mutta pari eroakin oli sillä vaikka Laudan matkan päättyikin aivan täysin siihen asti niin Regazzoni pääsi sinänsä jatkamaan jo keskeytetyksi sanomisesta huolimattakin, lähtökohtaisesti mennä keskeyttämään varikolle, korjaamaan autonsa kuin ihmeen kaupalla ja jatkamaan kyseistä murheellista kisaa missä ajaessaan niin hurjaa vauhtia kun ajoi heti auton korjauksensa jälkeen periaatteessa kisasta hylättynä.

    Regazzoni kun sai myös tuota työntöapua useassa kohtaa rataa kun tuo Regazzonin auto sammui tietenkin kammottavien vahinkojensa aikana montakin kertaa.

    Siitä huolimatta Regazzoni hyväksyttiin kuin hyväksyttiin maalissa lopputuloksiin osin kai senkin vuoksi, että viimeisillä kierroksilla alkoi kisaajien tahti hidastua ymmärrettävästi makaaberien tapahtumien seurauksena ja kun punainen lippu heilahti niin Regazzoni oli voittaja Jochen Massista enää jäljessä vain 3 kierrosta kun pahimmillaan oltiin jäljessä lähempänä toistakymmentä kierrosta!

    Mestaruustaistosta puhuttaessa Regazzoni olisi saattanut saada hyvätkin pisteet tai voittaa, mutta Maailman Nopeimman voitontahto oli ainakin sillä kertaa hieman liian iso.

    Ilman kolaria olisi Herr Laudan ollut vielä entistäkin helpompaa voittaa maailmanmestaruus.

    Ja mitä tuohon Regazzonin mahdolliseen hylkäykseen olisi tullut niin kukaan ei tehnyt protestia kun ymmärrettävästi katsojakuolemat ja yleinen järkyttynyt viha Montjuic Parkin kisan järjestäjien väliinpitämättömyyttä kohtui leijui erittäin happamana ilmassa ansaitustikin.

  19. #699
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Max Verstappen tosiaan oli Barcelonassa 2016 ensimmäinen 1990-luvulla syntynyt F1-voittaja.

    Sergio Perez oli kovin lähellä Sauberilla 2012 ottaa tuon 1990-luvulla syntyneen kuljettajan ensivoiton itselleen.

    Melko lähellä sitä olivat voittaa myös Kevin Magnussen ja Daniil Kvjat joskin Magnussen taisi hylkäysten myötä nousta vielä lähemmäksi voittoa kuin olikaan.

    Tässä muuten ovat voittajat syntymäajaltaan vuosikymmenittäin F1:ssä kukin oman vuosikymmenensä ensimmäisenä voittajana kun tietenkään Formula A:n tai Grand Prix-aikakauden voittajia ei lasketa:

    1890-luvulla syntynyt voittaja: Luigi Fagioli

    1900-luvulla syntynyt voittaja: Giuseppe Nino Farina

    1910-luvulla syntynyt voittaja: Juan Manuel Fangio

    1920-luvulla syntynyt voittaja: Jose Froilan Pepe Gonzalez

    1930-luvulla syntynyt voittaja: Troy Ruttman Indy 500:n laskien ja sitä ilman Peter Collins

    1940-luvulla syntynyt voittaja: Pedro Rodriguez

    1950-luvulla syntynyt voittaja: Jody Scheckter

    1960-luvulla syntynyt voittaja: Ayrton Senna

    1970-luvulla syntynyt voittaja: David Coulthard

    1980-luvulla syntynyt voittaja: Fernando Alonso

    1990-luvulla syntynyt voittaja: Max Verstappen

  20. #700
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Sergio Perezin ollessa urallaan aina palkintokorokkeella oli 29.5.2016 mennessä ajetuissa kilpailuissa niissä mukana aina ollut Lewis Hamilton ja viidellä kerralla niistä kuudesta palkintokerrasta oli aina Hamilton myös kyennyt voittamaan.

  21. #701
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Jacques Villeneuvella tuntui olevan tavallaan hyvin ristiriitainen ura etenkin sateella.

    Gilles Villeneuven eli isänsä sadetaitoihiin ja jopa välillä setänsä Jacques Seniorin sadetaitoihin nähden tuntui poika tippuneen isäänsä ja setäänsä nähden melko kauaskin puussa.

    Varsinkin ihan huippuaikojensa aikaan.

    Tuolloinhan Interlagos 1996 ei vakuuttanut, Monacossa 1996 oli tietysti kolari ja ainoa järkevähkö huippuajo sateella tuntui olevan vain niin alakynnessä olevana Barcelonassa 1996 missä Michael Schumacher dominoi mielin määrin ja Jean Alesikin ajoi näyttävämmäin kuin Villeneuve.

    Vuonna 1997 mestaruusvuonna tilanne ei ollut hirvittävästi parempi tai sellaiseksi sitä ei ainakaan nähty kun Monacossa tuli taas kolari ja tuloksellisesti paras sadekelin tai sateen vaikuttaman kisan eli Magny-Coursin 1997 ajosta tulos oli vain neljäs ja Spa-Francorchampsin ajossa Villeneuve oli vielä sitäkin huonommin viides ja silloinkin vain kun Mika Häkkinen hylättiin kisan jälkeen.

    Toisaalta taas BAR-vuosina ajaessaan keskikastissa tai jälkijoukoissa enimmäkseen ja tietysti joskus hyvinkin lähellä kärkeä alettiin vastaavasti Villeneuven sadekelintaitoja kehuakin.

    Monien mielestä Villeneuven uran paras ajo sateella kaikki tilanteet huomioiden oli Silverstonessa 2002 missä hän oli Magny-Coursin 1997 ajoon tapaan neljäs, mutta kaiken kaikkiaan vakuuttavampi ja jos ei niinkään niin selvisi ainakin vähemmällä haukkumisella suorituksesta kuin huippuaikoinaan.

    BAR-vuosina yksi Villeneuven elämänsä ajo tuntui tietenkin monen muun tapaan olevan myös keskeytetty Interlagos 2003 missä hän oli kuudes keskeytyshetkellä ja vaikutti olevan nousussa huomattavastikin parempaan sijaan asti mitä enemmän vain vettä satoi vaikka normaalistihan sen ajan jutuissa Villeneuven olisi pitänyt ajaa ulos jo pisarastakin vettä radalta.

    Silverstone 2002 tunnuttiin tuolloin unohdetun hyvinkin helposti.

    Viimeinen uran huippuajo sateella tai edes jossakin määrin sadekelillä oli Spa-Francorchampsissa 2005 Sauberilla missä oli erittäin niukasti kuudes vaikka parempaankin olisi ollut sadekelin kovuudesta riippuen erittäinkin hyvät mahdollisuudet ja kunhan sade vain olisi alkanut eri tavalla kuin alkoi.

    Loppupelissä joskus tuntuu, että viime vuosien Heh, Massa-jutut olisivat varmaan olleet ja ehkä olivatkin alkujaan juuri Heh, Villeneuve-juttuja juurikin sadekelistä puhuttaessa koska usein ennen hyvin paljon Villeneuvea sateella kritisoineet tahot alkoivat käyttää tuota Heh, Massa-juttua noin siinä vuosista 2005-2006 eteenpäin vaikka paljon selvemmin juttu tuli yleiseen tietoisuuteen vasta siinä Massan Silverstonen keskeytyksen myötä vähän tätä aikaa myöhemmin siinä 2007-2008 paikkeilla.

  22. #702
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Jolyon Palmer ei paljon kritisoituna, mutta silti juurikin tulosten alkaessa tulla pois pakotetusti lähteneenä ei saanut koskaan kisan nopeinta kierrosta itselleen.

    Tosin hyvin mielenkiintoisesti sanottuna hän oli erinäisten kisan vaiheiden myötä parhaimmillaan F1-kisassa korkeammalla suorituksissa ja sijoituksissa kuin mitä isänsä Jonathan Palmer ikinä olikaan ja lisäksi hän monta kertaa oli napata uransa ensimmäiseksi odotetuimman nopeimman kierroksen.

    Aikaisin vaihe kisassa missä Jolyon Palmer tätä hallitsi oli erikoisuutena Monacon 2016 kisan toinen kierros missä ajettiin Turva-auton ollessa radalla kun sehän kaikkiaan oli 7 kierrosta heti kisan alkuun radalla!

  23. #703
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Vuonna 2016 oli ensimmäisen kerran 10 vuoteen tilanne jossa saman tallin kolme eri kuljettajaa olivat saaneet palkintosijan kauteen ja ne tulevat tähän alle:

    Red Bull 2016: Daniel Ricciardo, Daniil Kvjat ja Max Verstappen

    McLaren 2006: Juan Pablo Montoya, Kimi Räikkönen ja Pedro de la Rosa

  24. #704
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    51 kisan ajan Istanbulista 2011 vuoden 2013 Suzukaan asti Ferrari sai molemmat autonsa kuljettajineen maaliin 41 kisassa tuolla aikavälillä.

    Murskaavaa tuossa oli se kun myös Fernando Alonsoa ja Felipe Massaa miettii niin tallimääräysavusteisena tai ei oli siis se, että Alonso jokainen kerta tuolla välillä sijoittui Massan edelle maalissa ja keskimäärin sijavälilä oli Alonson ja Massan välillä noin 4 sijaa.

  25. #705
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Monacossa 2016 Daniel Ricciardon paalupaikka oli vasta neljäs eri tallin kuljettajan ajama paalupaikka siihen asti turboaikakaudella ja yleensäkin sitten vuoden 2012.

    Turboaikakaudella kun 41 paalua oli mennyt Mercedekselle ja muut eri tallit olivat Williams Red Bull Ringillä 2014 ja Ferrari Marina Bayssa 2015.

    Interlagosissa 2012 ajoi viides eri talli paalupaikalle kuin Mercedes, Williams, Red Bull, ja Ferrari eli McLaren.

    Niin ylivoimaista sillä hetkellä Mersun meno oli, että sillä logiikalla olisi ollut odotettavissa siis enintään 3 kappaletta ei-Mersun voittoja noin pitkällä aikavälillä ja enintään yksi ei-Mersun paalupaikka noin pitkällä aikavälillä ajallisen erotuksen ollessa sentään edes vuotta kohti.

  26. #706
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Ainoat moninkertaiset F1-voittajat historiassa jotka olivat 17.6.2016 mennessä ottaneet voittonsa aina samalla radalla olivat Jose Froilan Pepe Gonzalez Silverstonessa 1951 ja 1954 ja Maurice Trintignant Monacossa 1955 ja 1958 kun Indy 500:n voittajat unohdetaan F1-kisoista.

    Trintignant on myös ainoa neljästä F1-kuskista jotka eivät koskaan urallaan voittaneet mitään muuta kilpailua, mutta voittivat kuin maailmanmestaruutena ilman maailmanmestaruutta juurikin erittäin arvostetusti Monacon.

    Ainoat muut voittajat eli kuin maailmanmestareina ilman maailmanmestaruutta juurikin Monacon voittaneina olivat Jean-Pierre Beltoise leikkisästi sanoen tavallaan yhdellä kädellä sateella voittaen vuonna 1972, Olivier Panis vuonna 1996 ja Jarno Trulli vuonna 2004.

  27. #707
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Vuoteen 2016 ja 17.6.2016 mennessä ei Felipe Massa koskaan urallaan ollut ajanut tallikaverinsa edelle Montrealissa.

    Usein eroa oli reilusti, mutta 2011 ja 2014 erot tallikaveriin olivat vain vaivaiset 0,018 sekuntia ja 0,028 sekuntia.

  28. #708
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    19.7.2016 mennessä olleet lajin viimeiseksi maaliin ajaneet kuljettajat omissa kisoissa urallaan tulevat tässä siis kisamääriensä pohjalta ja aika monikin näistä tämän listan nimistä on ollut kisavoittajia ja jopa moninkertainen maailmanmestarikin joukkoon mahtuu vaikkakin osassa näissä tapauksia viimeinen sija on johtunut auton vaurioiden aiheuttamasta järkyttävistä vioista, korjauskäynneistä tai viime hetken keskeytyksistä ulosajoon tai tekniseen vikaan jotka ovat kuitenkin riittäneet silti maalissa hyväksymisen merkiksi:

    1. Giancarlo Fisichella 15 viimeisen sijan kisaa

    2. Max Chilton 14 viimeisen sijan kisaa

    2. Jarno Trulli 14 viimeisen sijan kisaa

    4. Jonathan Palmer 13 viimeisen sijan kisaa

    5. Narain Karthikeyan 12 viimeisen sijan kisaa

    6. Christijan Albers 10 viimeisen sijan kisaa

    6= Michele Alboreto 10 viimeisen sijan kisaa

    8= Thierry Boutsen 9 viimeisen sijan kisaa

    8= Jack Brabham 9 viimeisen sijan kisaa

    8= Jenson Button 9 viimeisen sijan kisaa

    8= Ukyo Katayama 9 viimeisen sijan kisaa

    8= Vitantonio Liuzzi 9 viimeisen sijan kisaa

    8= Jochen Mass 9 viimeisen sijan kisaa

    8= Olivier Panis 9 viimeisen sijan kisaa

    8= Takuma Sato 9 viimeisen sijan kisaa

    8= Adrian Sutil 9 viimeisen sijan kisaa

    Kaikilla muilla viimeisen sijan ajaneilla kuljettajilla oli niitä enintään 8 kappaletta uransa varrella.

  29. #709
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    20.7.2016 mennessä seuraavat kuljettajat olivat saaneet seuraavat prosenttiosuuksien määrät palkintoja urallaan suhteessa startteihinsa nähden kun ne tulevat suluissa:

    1. Juan Manuel Fangio (67.31%)
    2. Giuseppe Nino Farina (58.82%)
    3. Jose Froilan Pepe Gonzalez (55.56%)
    4. Lewis Hamilton (53.11%)
    5. Alain Prost (52.48%)
    6. Alberto Ascari (51.52%)
    7. Michael Schumacher (50.32%)
    8. Sebastian Vettel (50%)
    9. Ayrton Senna (49.38%)
    10. Jim Clark (43.84%)

  30. #710
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    27.7.2016 mennessä ainakin seuraavat kuljettajat olivat johtaneet uransa viimeisiä F1-kisoja syystä tai toisesta silloin kun Indy 500:n kisoja ei F1-kisoihin mukaan laskettu:

    Markus Winkelhock 2007 Nürburgring
    Ayrton Senna 1994 Imola
    Alain Prost 1993 Adelaide
    Keke Rosberg 1986 Adelaide
    Niki Lauda 1985 Adelaide
    Gilles Villeneuve 1982 Imola
    Jochem Rindt 1970 Österreichring
    Jim Clark 1968 Kyalami
    Lorenzo Bandini 1967 Monaco
    Stirling Moss 1961 Watkins Glen
    Alberto Ascari 1955 Monaco
    Luigi Fagioli 1951 Reims-Gueux

  31. #711
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    MM-tallikilvan ennätyksen ainakin 28.7.2016 mennessä oli tehnyt Mercedes kun se oli menettämättä johtoaan johtanut siihen mennessä tallien kilpaa jo 48 kisaa putkeen.

    Se rikkoi McLarenin ennätyksen vuosilta 1988-1991 jolloin se johti 47 kisaa putkeen tallien MM-kilpaa.

  32. #712
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    7.8.2016 mennessä 106 eri F1-voittajaa olivat debytoituneisuutensa perusteella jakautuneet eri aikakausille seuraavasti:

    1950-1954: 21 eri voittajaa

    1955-1959: 9 eri voittajaa

    1960-1964: 10 eri voittajaa

    1965-1969: 5 eri voittajaa

    1970-1974: 16 eri voittajaa

    1975-1979: 10 eri voittajaa

    1980-1984: 6 eri voittajaa

    1985-1989: 3 eri voittajaa

    1990-1994: 8 eri voittajaa

    1995-1999: 4 eri voittajaa

    2000-2004: 6 eri voittajaa

    2005-2009: 5 eri voittajaa

    2010-2014: 2 eri voittajaa

    2015-2016: 1 eri voittaja

    Näistä ehkä mielenkiintoisin oli vuosien 1985-1989 välillä debytoineet uudet voittajat eli Johnny Herbert jolla oli kolme voittoa, Alessandro Nannini jolla oli yksi voitto ja Jean Alesi jolla myös oli yksi voitto.

    Kaikkiaan 754 kuljettajaa oli ollut tuohon päivään mennessä F1:ssä mukana kun oli unohdettu Indy 500:n ajajat.

  33. #713
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Pieni ja perinteinen Minardi-talli oli viimeisen 7 kautensa aikanaan lajissa melkoinen maksukuskien pyöröovi ja vain ihme esti määrän olemasta suurempikin kuin vain 19 kuljettajaa siihen aikaan!

    7 viimeisen Minardi-vuoden kuljettajat tulevat tähän alle ja tosiaan maksukuljettajia kaikki olivat enemmän tai vähemmän:

    Christian Albers, Robert Doornbos, Patrick Friesacher, Zsolt Baumgartner, Gianmaria Bruni, Jos Verstappen, Nicolas Kiesa, Justin Wilson, Mark Webber, Anthony Davidson, Alex Yoong, Fernando Alonso, Tarso Marques, Gaston Mazzacane, Marc Gene, Stehpane Sarrazin, Luca Badoer, Esteban Tuero ja Shinji Nakano

  34. #714
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Tallien kuskimääristä puhuttuna Automobiles Talbot-Darracqilla tai useimmiten vain Talbotilla oli 10 kuljettajaa kahteen vuoteen vuosina 1951-1952, HW Motorsilla oli yhden ainoan kauden aikana 10 kuskia vuonna 1952 ja Gordinilla oli vuosina 1952-1956 22 eri kuljettajaa.

  35. #715
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Frank Williams Racing Carsilla oli vuonna 1973 9 eri kuljettajaa, 10 eri kuljettajaa vuonna 1975 ja vielä 9 eri kuljettajaa vuonna 1976 murheellisen Williams-Wolfin tai Wolf-Williamsin vuotena.

  36. #716
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Eniten kuljettajia suhteellisesti koko F1-historian aikana ovat käyttäneet kilpailuja kohden seuraavat tallit:

    Veritas: 15 kuljettajaa vain kuutta kilpailua kohti

    Connaught: 29 kuljettajaa vain 18 kilpailua kohti

    Talbot-Lago: 18 kuljettajaa vain 13 kilpailua kohti

    Maserati: 93 kuljettajaa vain 73 kilpailua kohti

    Kaikkien aikojen eniten kuljettajia yhden tallin alaisuudessa kaikkiaan on hyvin selvänä ennätyksenä vain yhdellä tallilla eli Marchilla.

    Marchilla oli 54 eri kuljettajaa sen 208 F1:ssä ajettua kilpailua kohti.

  37. #717
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    11.8.2016 mennessä F1:ssä oli nähty 755 eri kuljettajaa ja laitan tähän siis nyt yleensäkin debytantit jotka vuoden 1950 osalta tietenkin kokonaan uuden sarjan osalta olivat saman tien korkeimmat mahdolliset ja samalla laitan myös kisailijat jotka pääsivät debytoimaan kaudella ja vuoden 1950 osalta tarkoittaen tietenkin koko sarjan ensimmäistä kilpailua yleensäkään ja lopuilla kausilla kauden alussa ja sitten loput vertailut tietenkin ovat kauden aikana mukaan liittyneet kuljettajat ja myös Indy 500:n ajajamäärät ovat mukana vuosilta 1950-1960 joista korkein luku on tietenkin heti vuoden 1950 Indy 500:ssa.

    Tässä itse luvut joista Indy 500:n kisat tulevat suluissa ja päätteet ovat Debytoijat, kauden alkua kuvastava Alussa ja keskellä kautta tapahtuen Keskellä:

    Debytoijat Alussa Keskellä (Indy 500)
    1950 80 23 57 [34]
    1951 31 4 27 [15]
    1952 50 8 42 [8]
    1953 33 5 28 [7]
    1954 20 2 18 [7]
    1955 16 3 13 [8]
    1956 20 4 16 [5]
    1957 12 2 10 [5]
    1958 17 0 17 [8]
    1959 20 1 19 [5]
    1960 26 6 20 [4]
    1961 21 1 20
    1962 16 1 15
    1963 15 0 15
    1964 6 1 5
    1965 8 2 6
    1966 4 1 3
    1967 14 3 11
    1968 14 4 10
    1969 3 0 3
    1970 10 1 9
    1971 16 2 14
    1972 7 1 6
    1973 10 0 10
    1974 19 3 16
    1975 18 0 18
    1976 14 1 13
    1977 10 0 10
    1978 9 2 7
    1979 6 2 4
    1980 5 1 4
    1981 9 2 7
    1982 7 2 5
    1983 7 3 4
    1984 9 5 4
    1985 3 1 2
    1986 4 2 2
    1987 9 3 6
    1988 7 2 5
    1989 10 2 8
    1990 3 1 2
    1991 7 2 5
    1992 6 2 4
    1993 9 4 5
    1994 13 4 9
    1995 6 2 4
    1996 4 3 1
    1997 5 3 2
    1998 2 2 0
    1999 4 3 1
    2000 4 3 1
    2001 6 4 2
    2002 5 4 1
    2003 6 4 2
    2004 4 3 1
    2005 6 4 2
    2006 6 3 3
    2007 6 3 3
    2008 2 2 0
    2009 4 1 3
    2010 5 5 0
    2011 5 4 1
    2012 2 2 0
    2013 5 5 0
    2014 5 3 2
    2015 5 3 2
    2016 5 3 2

    Kuljettajien kokonaismäärät debytoijina: 755 eri kuljettajaa

    Debytoijat kauden alussa aikavälillä 1950-2016: 188 eri kuljettajaa

    Debytoijat keskellä kautta aikavälillä 1950-2016: 567 eri kuljettajaa

  38. #718
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Giuseppe Nino Farina ja Maurice Trintignant jakoivat erikoisen ennätyksen Buenos Airesissa 1955.

    Kiitos tuon ajan kuljettajien vaihtojen molemmat herrat jakoivat niin toisen sijan kuin kolmannenkin sijan palkinnoilla enemmän tai vähemmän keskenään kuljettajavaihtojen myötä!

    Giuseppe Nino Farinasta puhuttaessa erikoista oli myös se, että lajin ensimmäisenä maailmanmestarina hänellä oli 33 lähtöön nähden 20 palkintosijoitusta josta tosiaan kaksi palkintosijoitusta tuli tosiaan erikoisesti myönnettynä samasta kilpailusta kerralla!

  39. #719
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Juan Manuel Fangio eli Maestro hallitsee tosiaan monia eri tilastoja.

    Prosentteina eri tilastot ovat tai olivat ainakin vielä 11.8.2016 mennessä seuraavat hallitsevasti:

    Voitot Fangiolla: 46 % ajamistaan kisoista kun Alberto Ascarilla oli 39 %, Jim Clarkilla oli 34 %, Michael Schumacherilla 30 % ja Lewis Hamiltonilla 27 %

    Palkintosijat Fangiolla: 67 % ajamistaan kisoista kun Jose Froilan Pepe Gonzalezilla oli 58 %, Luigi Fagiolilla 56 %, Lewis Hamiltonilla 54 % ja Alain Prostilla ja Alberto Ascarilla 52 %

    Paalupaikat Fangiolla: 56 % ajamistaan kisoista kun Jim Clarkilla oli 45 %, Alberto Ascarilla oli 42 %, Ayrton Sennalla oli 40 % ja Lewis Hamiltonilla oli 31 %

    Nopeimmat Kierrokset Fangiolla: 44 % ajamistaan kisoista kun Jim Clarkilla oli 38 %, Alberto Ascarilla oli 36 %, Stirling Mossilla oli 28 % ja Michael Schumacherilla oli 25 %

    Dorino Serafini ja Masahiro Hasemi ovat tilastoerikoisuudet kun näistä Serafini yhdessä uransa ainoassa kilpailussa oli jaetun ajonsa takia palkinnoilla kisan jälkeen ja Hasemi ajoi kiistanalaisen nopeimman kierroksensa Fujin sateessa 1976 vaikka sittemmin se onkin useimmiten merkitty Jacques Laffitelle.

    Jos Fangiolta otettaisiin pois jaettuja ajoja niin hän menettäisi uransa voitoista 2 voittoa ja 4 palkintosijaa joista 2 olisivat juurikin niitä voittoja.

    Tuolloin voittoprosentti tippuisi 43 %:iin ja palkintosijat 60 %:iin asti.

    Toisaalta Jose Froilan Pepe Gonzalezilla ilman vuorotteluja tippuisi pois jo viisikin palkintosijaa ja Alberto Ascarilta vain yksi palkintosija.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 06.08.2019 00:05.

  40. #720
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    F1:ssä aikanaan on ollut eri tallien osalta myös paljon voittoon kykeneviä tai muita kilpailukykyisiä autoja.

    Vuonna 1982 nähtiin tietysti ennätys kun voitot jakautuivat kaikkiaan 7 eri tallin kuskeille ja hyvin monta kautta historiassa on ollut jolloin on jakautunut voitot kuuden eri tallin kuljettajille joista viimeksi vuonna 2012.

    Kaikkien aikojen sellaiset kaudet joissa oli kisojen aikana voittoon kykeneviä, kilpailukykyisiä tai edes hetkenkin aikaa jotenkin kisoja johtaneita autoja niin sellaiset kaudet olivat vuoden 1954, 1956 ja 1974.

    Näistä vuosi 1954 oli erikoisin kun johdossa voittoon tai kilpailukykyisesti palkinnoille nousemista tavoitelleina nähtiin edes pienen ohimenevänkin hetken aikaa kaudella 14 eri tallin autoja!

    Myös vuodet 1956 ja 1974 olivat aikansa ennätystä sivunneita vuosia tuossa pienen ohimenevänkin hetken aikaa johtaneena tai kilpailukykyisesti palkinnoille nousemista tavoitelleina nähtiin 12 eri tallin autoja!

    Tosin sitten vastapainoksi vuonna 1954 vain 3:n eri tallin autot eli Mercedes, Maserati ja Ferrari ottivat lopulta voitot Mersun 4:llä voitolla, Maseratin 2:lla voitolla ja Ferrarin 2:lla voitolla.

    Vuonna 1956 kilpailukykyisyydestä huolimatta lopulta vain 2:n eri tallin autot eli Ferrari ja Maserati ottivat lopulta voitot Ferrarin 5:llä voitolla ja Maseratin 2:lla voitolla.

    Vuonna 1974 sentään ottikin kilpailukykyisyyden osoituksena ihan oikeastikin 5 eri tallia voittoja kun McLaren, Ferrari, Lotus, Brabham ja Tyrrell ottivat lopulta voitot McLarenin 4:llä voitolla, Ferrarin, Lotuksen ja Brabhamin 3:lla voitolla ja ja Tyrrellin 2:lla voitolla.

    Tavallaan tylsimmät vuodet kisoista puhuttaessa ovat vain vuodet 1950 ja 1952 eli sarjan alkuvuodet joista tosin vuosi 1950 tietenkin sarjan aloitusvuotena on aina omanlaisensa kuten muissakin sarjoissa kun aina jotain uutta aloitetaan.

    Vuonna 1950 siis yksi ainoa talli eli Alfa Romeo otti kaikki voitot kuudella voitolla eikä sarjassa ollut oikeasti kun käytännössä vain kolme kilpailukykyistä tai voittoihin järkevästi kykenevää autoa.

    Vuonna 1952 myös yksi ainoa talli eli Ferrari otti kaikki voitot 7 voitolla.

    Erikoista kuitenkin oli se, että nk. Formula Ascarin supervuotena kuitenkin peräti 7 eri tallin autoa edes ihan pienen ohimenevän hetken ajan kisoja johti tai oli sentään edes muissa palkinnoissa kiinni ja useimmiten tietysti kolmannessa sijassa jos siinäkään ainakin silloin tällöin jos Ferrarin ylivoima antoi edes hiemankin periksi.

    Muitakin vertailuja voisi joskus tehdä, mutta laajuuden kanssa riittäisi perattavaa hieman turhankin kanssa ainakin nyt lähiajoille.

    Kuitenkin pikaisesti kuin noita kaikkia kausia pyörittelee niin mielenkiintoisinta ja vaihtelevinta F1-kisat tuntuivat olevan ihan 1960-luvun lopulta aina ihan 1980-lukuun asti ja viimeisimmät vuodet mielenkiinnon tai vaihtelevuuden osalta osuivat vuosille 1980-1984 hieman vaihtelevuudesta riippuen.

    Vuodesta 1985 alkaen oli ainakin ajoittain melko järkyttävääkin huomata se seikka tilastoja juurikin noiden yllä sanomieni asioiden pohjalta, että F1-kisat alkoivat siitä lähtien yhä eteenpäin nykypäivää kohden muuttua tylsemmäksi joskin ainoat todella suuret poikkeukset ovat olleet vain Brawn GP:n vuosi 2009 ja sinänsä myös Red Bullin alkuvoitot ennen kuin siitäkin kasvoi liian hallitseva talli lajissa.

    Tutkimuksesta ovat jääneet pois myös Indy 500:n vuodet 1950-1960 jotka tietysti vähän lisäisivät mielenkiintoa lajiin kun väistämättä tulisi aina yksi voittajatalli lisää, tietenkin paljon palkintosijoja ja muita mielenkiintoisia kilpailukykyisiä palkintoyrittäjiä.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 06.08.2019 00:42.

Tämän ketjun tagit

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö