F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 22 / 27 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 12131415161718192021222324252627 ViimeisinViimeisin
Tulokset 841-880/1075

Ketju: "Turhia" tilastoja ja laskelmia

  1. #841
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    29.7.2017 mennessä nähtiin jälleen Felipe Massan poissa olemisen myötä tilanne jossa yksikään brasilialainen kuljettaja ei startannut kisaan sitten vuoden 1982 Imolan ja täyden boikotoimattoman kilpailun osalta Clermont-Ferrandin 1970.

    Muiden sen hetken maiden kuljettajien poissa olemiset lajissa viimeksi tulevat tähän alle kun suluissa muuten vaan on vuoden 2017 kuljettajat tuolla hetkellä ja muutamalla maalla on omat variaationsa niistä poissa oloista ja kun vuoden 2005 Indianapolista en sen kisan erikoisuuksien vuoksi viitsi tällä erää huomioida:

    Saksa (Sebastian Vettel, Pascal Wehrlein ja Nico Hülkenberg): Silverstone 1991

    Iso-Britannia (Lewis Hamilton, Jolyon Palmer ja Paul Di Resta): Monaco 1980 mitä ennen vain vuoden 1951 Pedralbesin kilpailussa ei ollut ketään Iso-Britannian kuskia

    Suomi (Valtteri Bottas ja Kimi Räikkönen): Adelaide 1990, Hungaroring 1994 ja Barcelona 2010 riippuen siitä, että minkä haluaa laskea poissa olemiseksi kun Adelaideen 1990 loppui yhtä mittaa ollut poissa oleminen lajista suomalaisittain ja olisi voinut päättyä aiemminkin vuonna 1990 kun Dallaralla vain olisi ollut kesken kauden enemmän rohkeutta käyttää JJ:tä millä tahansa aikavälillä Monzasta 1990 Adelaideen 1990 asti olevalla aikavälillä tai Mika Häkkinen olisi sittenkin päässyt ajamaan vielä ihan kauden 1990 lopussa jo Lotusta vaikka olikin vain testikuljettaja, Hungaroringillä 1994 Häkkinen oli kilpailukiellossa ja Barcelonassa 2010 Heikki Kovalainen ei päässyt lainkaan mukaan itse kilpailuun auton teknisten oikkujen vuoksi

    Australia (Daniel Ricciardo): Suzuka 2001

    Hollanti (Max Verstappen): Abu Dhabi 2014

    Meksiko (Sergio Perez): Montreal 2011

    Ranska (Esteban Ocon ja Romain Grosjean): Abu Dhabi 2010 ja Monza 2012

    Espanja (Carlos Sainz Junior ja Fernando Alonso): Suzuka 1998

    Kanada (Lance Stroll): Abu Dhabi 2016

    Tanska (Kevin Magnussen): Abu Dhabi 2015

    Venäjä (Daniil Kvjat): Abu Dhabi 2009, Silverstone 2012, Melbourne 2015 ja Melbourne 2016

    Ruotsi (Marcus Ericsson): Interlagos 2013, Silverstone 1991 ja Montreal 1991 riippuen siitä, että haluaako laskea Stefan Johanssonin uran päätöshetkillä kisassa mukana olon vai jo kisayrityksen uran viimeiseksi vai ei

    Belgia (Stoffel Vandoorne): Abu Dhabi 2016 ja Sakhir 2017

  2. #842
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Vuonna 2001 Montrealin ja Hockenheimin kisassa nähtiin 5 Brasilian edustajaa lähtöruudukossa kun Rubens Barrichello, Tarso Marques, Ricardo Zonta, Luciano Burti ja Enrique Bernoldi olivat mukana kisassa.

    Vähän paremmalla onnella tai toisella suhtautumisella vuonna 2001 olisi voinut olla 6 Brasilian edustajaa jos vain Pedro Diniz olisi vielä kerran maksanut kelpo rahat Peter Sauberille tai jollekin muulle tallipäällikölle ja lähtenyt viettämään silloista maksukuskien ennätysvuotta lajissa ohittamalla Ukyo Katayaman siinä sivussa siinä tilastossa.

    Ei kuitenkaan viettänyt.

    Tässä vertailuna ne kisat jolloin Brasilian miehiä lajissa ajoi ainakin neljä kuskia:

    1973 Interlagos (Emerson Fittipaldi, Wilson Fittipaldi, Carlos Pace ja Luiz Bueno)
    1977 Buenos Aires ja Interlagos (Emerson Fittipaldi, Carlos Pace, Ingo Hoffmann ja Alex-Dias Ribeiro)
    Pitkin vuosia 1989–1991 (Nelson Piquet, Ayrton Senna, Roberto Pupo Moreno ja Mauricio Gugelmin)
    1992 Monaco (Ayrton Senna, Roberto Pupo Moreno, Mauricio Gugelmin ja Christian Fittipaldi)
    1996 Interlagos ja Buenos Aires (Rubens Barrichello, Pedro Diniz, Riccardo Rosset ja Tarso Marques)
    2000 A1-Ring (Rubens Barrichello, Pedro Diniz, Ricardo Zonta ja Luciano Burti)
    Suurin osa vuodesta 2001 (Rubens Barrichello, Tarso Marques, Luciano Burti ja Enrique Bernoldi)
    2004 Hockenheim (Rubens Barrichello, Felipe Massa, Antonio Pizzonia ja Cristiano da Matta)
    2004 Hungaroring, Spa-Francorchamps ja Monza (Rubens Barrichello, Ricardo Zonta, Felipe Massa ja Antonio Pizzonia)
    Suurin osa vuodesta 2010 (Rubens Barrichello, Felipe Massa, Bruno Senna ja Lucas di Grassi)

    Lisäksi vuoden 1972 MM-sarjan ulkopuolisessa Interlagosin koekisassa vuoden 1973 virallista Brasilian Grand Prixiä varten brasilialaisista kuljettajista puhuttaessa kisassa ajoivat samat neljä miestä kuin vuoden 1973 virallisessa kisassa ennen pitkää eli Emerson Fittipaldi, Wilson Fittipaldi, Carlos Pace ja Luiz Bueno.

  3. #843
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    30.7.2017 mennessä Hungaroringin kisan osalta jokainen voittaja joka ei ollut vuodesta 2005 lähtien voittanut sitä juhli kuitenkin vuoden päätteeksi maailmanmestaruutta.

    Muita pitkiä kisakirouksia siihen mennessä oli Monacolla jonka edellinen mestariksi ajanut Monacon voittaja tuli vuonna 2011.

    Kaikkien aikojen verraten pisin mestaruuteen kohdistunut kisakirous oli vuoden 1959 osalta Yhdysvaltojen Grand Prixillä kun ennen vuotta 1975, Watkins Gleniä ja Niki Laudaa ei kyennyt sitä mestaruutta saamaan sen kisan voittaja eli 16 vuotta kului sen putken särkemisessä.

    Österreichringillä oli vuosina 1973-1983 myös hyvin pitkä putki kun yksikään sen kisan voittaja ei mestaruutta voittanut.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 11.08.2019 19:53.

  4. #844
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Lewis Hamilton keskeytti aikanaan uransa 16:sta osakilpailussaan.

    Ilman omia virheitä tai joskus harvoin muiden osumia itse Hamiltoniin keskeytti Lewis ensimmäistä kertaa urallaan tekniseen vikaan vasta uransa 52:ssa osakilpailussa.

  5. #845
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    2.8.2017 mennessä Fernando Alonsolla oli yhtä monta uran nopeinta kierrosta kuin Juan Manuel Fangiolla ja Nelson Piquetilla eli 23 kappaletta.

    Michael Schumacherilla kisan nopeimpia kierroksia oli 77 kappaletta, Kimi Räikkösellä 45 kappaletta, Alain Prostilla 41 kappaletta, Lewis Hamiltonilla 37 kappaletta, Sebastian Vettelillä 29 kappaletta ja Felipe Massalla 15 kappaletta.

    Ferrarilla oli myös 83 kaksoisvoittoa.

    McLarenilla oli kaksoisvoittoja 47 kappaletta, Mercedeksellä 38 kappaletta ja Williamsilla 33 kappaletta.

    Huolimatta ajoittain murskaavasta ylivoimastaan lajissa oli Ferrarillakin ajoittain melko pitkiä aikoja kaksoisvoittojen saavuttamisessa eli vuosina 1990-1998 kaksoisvoitoissa oli taukoa kuten myös vuosina 2010-2017 ennen kuin tuohon päivämäärään mennessä vuoden 2017 puolella oli saatu kaksoisvoitto.

    Sebastian Vettelin onnistuessa voittamaan vuonna 2017 Hungaroringin hän voitti sen ensimmäistä kertaa hieman ulkopuolisen tuntuisasti koska vuosina 2009-2013 Red Bull-aikoinaan hän ei keskellä mitä suurinta menestystään koskaan voittanut sitä kilpailua.

  6. #846
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    18.8.2017 mennessä 210 mahdollista palkintosijoitusta palkintopaikoittain oli menneet 196 mahdollisen palkintosijoituksen palkintopaikkoja kohti vuodesta 2014 eteenpäin uudella turboaikakaudella kolmelle parhaalle tallille.

    Se tarkoitti 93 % niiden menemistä kärkitalleille.

    Istanbulin 2010 ja Abu Dhabin 2013 välillä ajettiin viimeisen vapaasti hengittävien autojen aikakaudella samaisena prosenttilukuna huipputalleille 82 % osuus.

    Vuosina 2004-2007 taas samaa 70 kisan osuutta kohti prosentti-osuus oli 86 %.

    Vuosina 1994-1998 vuorostaan samalla tai sitä isommalla osuuskaavalla prosentti-osuus oli 79 % ja vuosina 1984-1988 samalla tai sitä isommalla osuuskaavalla prosentti-osuus oli 68 %.

    Kaikkiaan 1980-luvulla kolmen parhaan tallin osalta tiettävästi tuolla aikakaudella oli yhteensä enintään 153 hyväksyttyä keskeytystä vaikka noita lukuja väistämättä pienemmäksi kaunistelivat huippuluotettavat McLarenin vuodet 1984 ja 1988 kuten myös suurensivat pakostakin vähän väliä hajoavat Renaultin autot vuosina 1980-1985.

    Vertailun vuoksi vuosina 2010-2013 kärkitallit kolmen parhaan osalta keskeyttivät hyväksytysti enintään 44 kertaa eikä vuosina 2014-2017 18.8.2017 mennessä ollut tapahtunut edes uuden turboaikakauden laitteisiin siirryttäessäkään kärkitalleissa kuin vain 49 hyväksyttyä keskeytystä enintään.

  7. #847
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Rubens Barrichello ehti lajissa pisimpään ajaneena kuskina kaikkiaan kohdata 137 eri kuljettajaa.

  8. #848
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Lewis Hamiltonin osalta tähän tulee yksi sattumanvarainen tilasto enemmän kuin 'turha' tilasto:

    Vuoteen 2016 asti 23.8.2017 mennessä Hamiltonilla oli kolme kautta jolloin hän voitti ainakin yhden kauden kahdesta ensimmäisestä kilpailusta.

    Hän voitti ne 2008, 2014 ja 2015.

    Tuolloin siis 2008 kauden avauksen, 2014 kauden toisen kilpailun ja 2015 kauden avauksen.

    Sittemmin voittakseen sitä enemmän tai ainakin molemmat kisat häneltä meni kaikkiaan useita vuosia ja vasta vuoteen 2016 mennessä hän voitti nuo kisat tai sitä enemmän aina 10:een kisaan asti.

    Vuonna 2016 hän ei tosin voittanut mestaruutta.

  9. #849
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    2017 Spa-Francorchampsin kisan jälkeen oli seuraavanlaisia tilastoja saatu aikaan:

    Lewis Hamilton oli 17:sta 200 kisaa lajissa ajanut kuljettaja.

    Sebastian Vettel oli ajanut uransa 30:n kisan nopeimman kierroksen jolloin niitä oli yhtä paljon kuin mitä Nigel Mansellilla siinä missä Hamilton vuorostaan jakoi Michael Schumacherin paalupaikkaennätyksen tietenkin 68:lla kappaleella.

    Haasilla oli yhtä paljon pisteitä kuin vuonna 2016 oli ollut yhteensäkään ja lisäksi kauden 2017 12:sta ensimmäisessä kisassa kukaan kuljettaja ei ollut voittanut niitä erikseen kahdesti peräkkäin!

    Toisaalta heti Spa-Francorchampsin jälkeen Hamiltonin jyräys alkoi koko loppuvuoden 2017 ajaksi lopullisesti kun Monzasta ja Marina Baysta tuli peräkkäiset voitot ja myöhemmin vielä Suzukasta ja Austinista tulivat voitot perätysten.

    Erikoista oli myös se, että Hamilton tai Sebastian Vettel eivät missään vaiheessa olleet ajaneet siihen mennessä itselleen kolmostilaa. Ainoastaan voiton tai kakkostilan mikäli palkinnoille pääsivät ja muutoin Hamilton kolme nelostilaa ja Vettel kaksi nelostilaa.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 11.08.2019 22:20.

  10. #850
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    30.8.2017 mennessä seuraavat kuljettajat olivat joutuneet ajamaan eniten kisoja ennen kuin he saivat uransa ensimmäiset ja joissakin tapauksissa myös ainoat palkintosijansa lajista ja tässä tapauksessa ei ole huomioitu ennätysmiehen eli Martin Brundlen surullista Detroitia 1984 ja sen hylkäystä kun kisat ennen palkintoa tulevat suluissa:

    1. Martin Brundle (91)

    2. Mika Salo (73)

    3. Jenson Button (68)

    4. Pedro de La Rosa (67)

    5. Johnny Herbert (67)

    6. Gianni Morbidelli (60)

    7. Felipe Massa (57)

    8. Mark Webber (56)

    9. Daniel Ricciardo (55)

    10. Kamui Kobayashi (55)

    Kamui Kobayashin ja Gianni Morbidellin osalta puhuttaessa heidän palkintosijansa Suzukasta 2012 ja Adelaidesta 1995 jäivät heidän uransa ainoiksi ja Mika Salon osalta äärimmäisen kirvelevästi kyseessä oli erittäin viime tipassa luovutettu ensivoittokin samalla kertaa Hockenheimissa 1999 ja vielä Monzassa uransa 76:ssä kilpailussa Salo sai uransa toisen ja viimeisen palkintosijan Monzassa.

    Muutoin Salo oli lähimpänä palkintoa ainakin nimellisen periaatteessa tuloksiin vedoten Monacossa 1998 kun hän oli Arrowsilla neljäs ja korkeimillaan ennen Hockenheimia 1999 Salo oli ollut periaatteessa urallaan aika montakin kertaa edes hetken aikaa kisan kestäessä kolmantena joista ensimmäisen kerran niinkin varhain kuin Interlagosissa 1995 Tyrrelillä!
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 11.08.2019 22:28.

  11. #851
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Vaihdelaatikon ja moottorin vaihdosta jo melko pitkään nykyään arkipäivää olleet lähtöruuturangaistukset tulevat 10:n rangaistuimman kuljettajan osalta tähän alle 3.9.2017 mennessä:

    Fernando Alonso 350 ruutua

    Jenson Button 230 ruutua

    Stoffel Vandoorne 150 ruutua

    Daniel Ricciardo 135 ruutua

    Lewis Hamilton 110 ruutua

    Sebastian Vettel 85 ruutua

    Daniil Kvyat 85 ruutua

    Carlos Sainz 75 ruutua

    Romain Grosjean 70 ruutua

    Max Verstappen 70 ruutua

  12. #852
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    15.9.2017 mennessä Singaporen Grand Prixiä ja Monacoa ei ollut koskaan kukaan onnistunut voittamaan kalenterissa saman vuoden aikana kuin vain kerran kun Sebastian Vettel voitti vuonna 2011 molemmat.

    Sen sijaan 7 edeltävää vuotta kohden tuohon päivämäärään mennessä 5 vuoden ajan oli kyennyt Singaporen Grand Prixin voittaja voittamaan myös Italian Grand Prixin.

    Erillisesti mielenkiintoisena piirteenä Vettel ja Lewis Hamilton olivat varastaneet toisiltaan vuonna 2012 ja 2015 mahdollisuuden voittaa nämä molemmat kisat itselleen kun toinen voitti toisena vuonna toisen ja toinen sitten toisena.

  13. #853
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Mario Andrettilla oli uransa ensimmäisen ja toisen voiton välillä kaikkiaan 82 kisaa väliä.

    Lisäksi hän noista välikisoista puhuttaessa kaikkiaan kilpaili niissä vain 44:llä kisalla koska loppujen välillä oli aina taukoa tai poissa olemisia Yhdysvalloissa USAC-sarjan takia.

    Vasta vuonna 1976 hän yleensäkin alkoi ajaa todella säännöllisesti F1:ssä ja jopa vielä silloinkin hän jakoi ajojaan aina kun vain todella järkevästi pystyi niin F1:n ja USAC:n ja myöhemmin F1:n ja IndyCarin tai ajoittain myös vuosina 1979-1995 tuon sarjan Suomessa tunnetumman epävirallisen nimensä ennen senkin lopullista virallistumista vuodeksi 1996 eli CART-sarjan välillä.

    Vuosi 1973 jäi Andrettilta aivan kokonaan väliin USAC-sarjan vuoksi kun muina vuosina sentään aina pystyi ajamaan edes yksittäisiäkin kisoja F1:ssä.

    Lisäksi Andrettilla oli uransa lopussakin jakautumista noiden sarjojen kesken.

    Yhtäjaksoisesti pisin aikaväli oikeasti F1:stä todella vakaasti lajinaan ajaen aikoneena pisin aikaväli ensimmäisen ja toisen voiton välillä oli John Watsonilla 76 kisan verran vuonna 1976 ja 1981.

    Toki pareittain muutoin eroavaisuuksia voitoista puhuttaessa uran pisin toisen ja kolmannen voiton välinen aika oli Riccardo Patresella 98 kisan verran vuoden 1983 ja 1990 välillä.

  14. #854
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    17.9.2017 mennessä Singaporen Grand Prixin osalta sen paalupaikalta lähtenyt kuljettaja siihen mennessä oli aina joko voittaja tai keskeyttäjä.

    Kaikkiaan 7 kertaa se oli voitettu paalulta, kaksi kertaa paalumies oli keskeyttänyt ja kerran ollut kolarin tai teknisen vaurion ja mahdollisen silti tuloksiin luetun teknisen vian takia takia 13:sta.

    Paalupaikan ulkopuolelta voittaneet kuljettajat voittivat sen 3:sta, 5:stä ja 15:sta lähtöruudusta.

    Yksikään parillisesta ruudusta lähtenyt kuljettaja ei ollut sitä siis siihen mennessä koskaan voittanut.

  15. #855
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Carlos Sainz Juniorista tuli 17.9.2017 ensimmäinen kuljettaja joka oli ajanut selvästi Toro Rossolla ja ainakin yhdessä muussa tiimissä, mutta joka ei koskaan ollut saanut kutsua tai päässyt ylenemään Red Bullille asti.

    Toisaalta hyvin todennäköisen Red Bull-ylennyksen vuosina 2016-2017 ja myös periaatteessa vuodeksi 2018 esti siinä tapauksessa vain tasan tarkkaan Max Verstappen jo valmiiksi 'nuorena' tähtenä jolloin toista ei tarvittu Daniel Ricciardon aisapariksi.

    Tähän tulee muutama muu Toro Rosson kuljettaja siinä mielessä, että millaisia heidän ajouransa ja taustansa olivat:

    Kuljettajat jotka ajoivat vain ja ainoastaan Toro Rossoa: Scott Speed, Sebastien Bourdais, Sebastien Buemi, Jaime Alguersuari ja Jean-Eric Vergne

    Kuljettajat jotka ajoivat niin Toro Rossolla kuin Red Bullilla tai saivat siihen ylennyksen: Daniel Ricciardo, Daniil Kvjat ja Max Verstappen

    Kuljettajat jotka ajoivat niin Toro Rossolla, Red Bullilla kuin ennen pitkää myös muissa talleissa Toro Rosson ja Red Bullin ajan palveluksiensa jälkeen: Vitantonio Liuzzi (Force India ja HRT) ja Sebastian Vettel (Ferrari ja ennen Toro Rossoa ja Red Bullin aikakautta oli BMW-Sauberin testikuljettaja ajaen myös yhden kilpailun heille.)

    Kuljettajat jotka saivat alennuksen Red Bullilta Toro Rossolle: Vitantonio Liuzzi ja Daniil Kvjat (Näistä tosin Liuzzin tapaus menee hieman vedenjakajalle siinä, että alennettiinko Liuzzi varsinaisesti vai ei.

    Uransa ensimmäisenä vuonna 2005 Liuzzi testasi Red Bullia ja ajoi neljä kisaa joista heti ensikisassaan ajoi pisteitä ja ajoi toisessakin kisassa pisteille keskeyttäen muutoin kaksi kisaa. Jostain syystä Red Bull ei uskaltanut käyttää Liuzzin ajotaitoja hyödykseen hyvästä debyytistä huolimatta ja muutenkin tuntui panttaavan hänen ottamistaan talliin. Montrealiin ja Indianapolisiin Liuzzi ei saanut tulla ajamaan edes perjantain harjoituksiakaan.

    Kun vuodet 2006-2007 olivat vielä siihen lyhyeen erittäin potentiaaliseen kauteen 2005 verrattuna vaikeita ja kesken vuoden 2007 alkoi Vettelin liehittely Toro Rossolla.

    Siten Liuzzin oli loppupelissä yllättävänkin helppo vaihtaa maisemaa kun jäädä talliin jossa mahdollisesti oltaisiin oltu valmiita käyttämään kakkoskuskipolitiikkaa ja vaikka ei olisikaan niin minkäänlaista nousua päätalliin eli Red Bullille ei ollut nähtävillä.

    Vuonna 2005 vuodeksi 2006 Liuzzin tilanne tosin saattoi olla myös niin, että Liuzzi vain yksinkertaisesti sijoitettiin Toro Rossolle siksikin kun talli oli uusi eikä oikein muitakaan sijoituspaikkoja ollut.)
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 11.08.2019 23:15.

  16. #856
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    18.9.2017 mennessä Lewis Hamilton oli voittanut 8 edellistä F1:n sadekisaa siihen päivämäärään mennessä ja ne tulevat tähän alle:

    Suzuka 2014

    Silverstone 2015

    Austin 2015

    Monaco 2016

    Silverstone 2016

    Interlagos 2016

    Shanghai 2017

    Yas Marina Bay 2017

  17. #857
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    19.9.2017 mennessä F1:ssä oli tapahtunut vain 44 kertaa niin, että Ferrarin molemmat autot enemmän tai vähemmän olivat jääneet avauskierroksen jälkeen ulos kisasta.

  18. #858
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Vain 2 kertaa F1-historian aikana maailmanmestarit olivat selvinneet kaudella maaliin ilman mitään todellista vikaa autoissaan.

    Näistäkin vain yksi oli todella kiistaton maailmanmestari ilman teknisen vaurion hiventäkään ainakin näillä näkymin.

    Tällaiset nk. Herra Täydellisyydet olivat seuraavat nimet lajissa yhtä seuraavina kausina kun kolme muuta nimeä ja kautta tulee tämän jälkeen perusteluineen:

    Juan Manuel Fangio: 1954

    Michael Schumacher: 2002

    Schumacher vuorostaan varmisti jo 10:een kisaan mennessä käytännössä maailmanmestaruuden ja lopulta varmisti sen Magny-Coursissa 2002.

    Muut hieman ristiriitaiset nk. Herra Täydellisyydet siihen mitä keskeytyksiin, autovaurioihin tai muihin syihin tulee niin he tulevat tässä:

    Alberto Ascari: 1952

    Phil Hill: 1961

    Graham Hill: 1962

    Jim Clark: 1963

    Vuosina 1961, 1962 ja 1963 mestarit olivat ainoan kerran perättäin putkeen lajissa keskeyttämättä mestaruusvuosina kertaakaan itse kisoissa.

    Phil Hill periaatteessa ajoi kyllä keskeyttämättä mestaruuskaudella kertaakaan itsensä maailmanmestariksi, mutta ei saanut Wolfgang von Tripsin kuolemantapauksen ja Ferrarin NART-sotkun johdosta osallistua ennen pitkää itse kauden 1961 päätöskisaan kotiyleisönsä edessä Yhdysvaltain Watkins Glenissä.

    Graham Hill vuorostaan Monacossa 1962 oikeastaan keskeytti kyllä moottoririkkoon kierroksella 92, mutta sai juuri ja juuri 8 kierrosta maalissa voittajaa jäljessä pitkin hampain silloisin säännöinkin sijoituksen ja pisteen maalissa kuutostilalle kun maaliin pääsemisen ja viimeisen sijan mahdollisesta pisteestä oli odotettavissa pientä sanaharkkaa.

    Willy Mairesse tosin ajoi vielä Hilliäkin jäljempänä seiskapaikalla joten se riitti ja Hill sai kuin saikin pisteensä kun varsinaisesti ajamalla ajoi ruutulipulle maaliin Monacossa 1962 viisi kuljettajaa.

    Kun Hill kuitenkin laskettiin aikakirjoihin niin sen takia sitten voisi luulla, että hän ajoi kaikki kisat aivan täysin puhtaasti sinä vuonna maaliin asti keskeyttämättä.

    Jim Clark vuorostaan Monacossa 1963 keskeytti ja vielä Graham Hilliä aikaisemminkin tällä kertaa kahdesti vaihteen pois hyppimisen seurauksena hajonneeseen vaihdelaatikkoon kisan 79:llä kierroksella kisan kärjestä ja kiitos sen vuoden ACM:n tuomariston helpotetummasta kierroslaskennasta lopputuloksiin niin kauan kun ei ollut aivan pistesijoista kyse niin tuolloin pystyttiin laskemaan kasipaikan Clark kuin ysipaikan ja myös Clarkin tapaan keskeyttänyt kisan viimeisen sijan mies Jack Brabham mukaan lopputuloksiin.

    Maaliin varsinaisesti Monacossa 1963 pääsi vain 7 kuljettajaa ajamalla ja näistäkin Ruotsin Jo Bonnier teknisen vian korjailujensa jälkeen juurikin seiskapaikalla.

    Kun Clark kuitenkin laskettiin aikakirjoihin niin sen takia sitten voisi luulla, että hän ajoi kaikki kisat aivan täysin puhtaasti sinä vuonna maaliin asti keskeyttämättä.

    Sinänsä siis vuosina 1962-1963 periaatteessa voisi olla ainoa kerta kun lopputuloksia käytettäisiin kriteereinä, että maailmanmestarit ajoivat aina puhtaasti kisoissa maaliin kärsimättä mitään ja melkein siihen vielä päälle olisi tullut vuosi 1961 kun Phi Hill tosiaan puhtaasti ajoi kaikki muut kisat paitsi Watkins Glenin maaliin asti kun hänhän ei saanut siihen koko kisaan edes osallistua.

    Näistä nk. Herra Täydellisistä Täydellisin oli vain Schumi vuonna 2002 kun aina ajoi jokaisessa kauden mahdollisessa kisassa palkinnoille. Fangio oli myös erittäin lähellä olla sellainen vuonna 1954, mutta Silverstonessa hän jäi juurikin palkintojen ulkopuolelle vaikka muutoin pisteille ajoikin.

    Lisäksi nk. Herra Täydellisistä Täydellisin oli Juan Manuel Fangion tapaan erittäin lähellä ja itse asiassa jo Fangiotakin lähempänä olla vuonna 1952 Alberto Ascari joka siis voitti kaikki kisat mitä oli voitettavissa ollen aina palkinnoilla, mutta ei vain kerta kaikkiaan kyennyt osallistumaan Bremgartenin kisaan Sveitsissä sinä vuonna valtameren takaa.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 11.08.2019 23:52.

  19. #859
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Tähän alle tulee 28.9.2017 mennessä eniten saman maan kuljettajien lukumäärä ajamissaan kisoissa:

    Argentiina: 7 kuljettajaa (Buenos Aires 1955)

    Ranska: 8 kuljettajaa (Reims-Gueux ja Monza 1950)

    Italia: 12 kuljettajaa (Silverstone ja Hungaroring 1990)

    Saksa: 13 kuljettajaa (Nürburgring 1953)

    Iso-Britannia: 17 kuljettajaa (Silverstone 1952)

    Periaatteessa vanhaan aikaan vuosina 1950-1975 aina lajissa tuohon aikaan olleen nk. Kansallisen Kuljettajakiintiön/Kansallisen Kuljettajien Kiintiön mukaisesti periaatteessa jokaisen kisamaan radalla oli ainakin mahdollista nähdä vähintään edes yksi kuljettaja niiden ratojen kisapaikkakunnalla.

    Ruotsin Grand Prix Anderstorpissa vuosina 1973-1975 sovelsi tuohon aikaan vain pelkästään ruotsalaisen vastaavan kiintiön sijaan Skandinavian Kuljettajakiintiötä jonka turvin niin norjalaiset, islantilaiset, tanskalaiset kuin myös suomalaiset olisivat päässeet osallistumaan kisaan niin halutessaan, mutta suomalaiskuljettajista lopulta vain Leo Kinnunen uskalsi osallistua Anderstorpiin 1974.

    Kansallinen Kuljettajakiintiö/Kansallinen Kuljettajien Kiintiö poistettiin F1:n säännöistä vuonna 1976 eikä sen paluusta ole sen jälkeen edes keskusteltu juuri teoriassakaan.

    Sen ollessa voimassa myös Mikko Kozarowitzky olisi ollut Anderstorpissa 1977 kautta aikain toinen startannut suomalainen kun muutoinhan hän oli vain toinen starttia yrittänyt suomalainen kun Keke Rosberg oli kolmas starttia yrittänyt ja toinen kisan lähtöön asti päässyt suomalainen kuljettaja.

  20. #860
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Jotkin pistemiehetkin ovat valtavan teknisen epäonnen tai muun syyn takia usein paljonkin poissa pisteiltä.

    Piercarlo Ghinzani ajoi vasta uransa 15:sta kisassa yhden ainoan kerran pisteitä eli Dallasissa 1984. Uransa viimeisissä 61:ssä kisassa hän ei pisteitä saanut vaikkakin hän oli usein lähellä saada niitä ja välillä jäi myös juuri pisteiden ulkopuolelle ja Monzan 1984 murhenäytelmän kahden Osellan käytännön pisteajossa muistavat ainakin kaikki tuon pientallin ystävät takavuosilta kun toisesta autosta loppui bensa ja toista autoa Jo Gartnerin ajamana ei vain hyväksytty pisteille sen auton osa-aikasäännösten takia.

    Ghinzani vaikutti ajavan myös yllättävänkin hyvää uran viimeistä kisaa huolimatta valmiudestaan myös 1990 ajamaan ihan hätätapauksia varten vuonna 1989 Adelaidessa kaatosateessa kunnes joutuikin sitten Nelson Piquetin kanssa kolariin.

    Ukyo Katayamalla oli myös paljon teknisiä murheita urallaan tai erittäin hitaita autoja joista ei vain saanut kaikkea irti etenkin uran alkuvaiheessa ja myöhemminkin niissä ainakin joskus oli toivomisen varaa.

    33 kisaa meni ennen kuin pisteitä tuli Interlagosissa 1994 ja näistä varsinaisia ajoja oli vain 31 kisaa kun Katayama karsiutui Barcelonasta 1992 ja Esikarsiutui sensaatiomaisesti Monacossa 1992 kun Esikarsija ja itse viimeinen pääsijä Monacon lähtöruudukkoon oli Roberto Pupo Moreno.

    Tekninen epäonni jatkui hurjana myös uran ainoalla pistekaudella 1994 kun maaliin pääsemisiä Katayamalla oli vain neljä koko kaudella ja kolmella kerralla eli Interlagosissa, Imolassa ja Silverstonessa niistä pisteille kun Jerezissä jäätiin juuri ja juuri pisteiden ulkopuolelle seiskapaikalla.

    Silverstonen 1994 jälkeen Katayama ei uransa viimeisessä 57:ssä kisassa saanut pisteitä joskin yhden kisan ajan hän oli myös poissa Nürburgringiltä 1995 Estorilin loukkaantumisen ja myöhemmin yksinkertaisen kisaan päästämättömyyden johdosta.

    Mikäli pistelaskujärjestelmät olisivat olleet nykyisenlaisia olisi Katayama itse asiassa saanut etenkin ihan nykyään käytössä olevan 10:n parhaan järjestelmän mukaan ihan kaikilla uransa kausilla pisteitä toteutunein lopputuloksin joista yksi olisi ollut äärettömän pahan teknisen vian ajo Hungaroringillä 1993 lievästi sanoen romuna olevalla Tyrrelillä ja ehkä vielä sitäkin hienompi ajo olisi ollut ajaa Monacossa 1997 kymppipaikalla maaliin muutoin umpihidas Minardin sen vuoden auto.

    Usein Katayama ajoi läpi uransa ennen epäonnea hyvin usein ainakin pisteajossa ja parhaimmillaan vuosina 1994-1996 sijoilla 3-4 hieman riippuen siitä, että mistä kisasta parhaimmillaan puhuttiin.

    Muutoin oli vuonna 1993 esimerkiksi ainoa Tyrrellin kuljettaja tuolla murheellisella kaudella edes hetken aikaa pistesijassa kiinni kun Monzassa ajoi vähän aikaa kuutospaikalla!

    Heikki Kovalaisen kolme uran viimeistä McLaren-ajoa olivat pisteettömiä samoin kuin myös kaikki Caterham-Lotus/Lotus-Caterham-ajan 57 kisaa ja siihen vielä päälle tietenkin kaksi vimeistä uran ajoyritystä Kimi Räikköstä Lotus-Renaultilla tuuraavaana vuoden 2013 lopussa.

    Siten Kovalaisella oli 62 pisteetöntä kisaa joskin Barcelonassa 2010 hän ei päässyt lainkaan osallistumaan.

    Timo Glock jäi myös urallaan pisimmillään 55 kisan ajaksi pisteittä.

    Samoin Jonathan Palmer jäi urallaan 42 kisan ajaksi pisteittä ja Nicola Larini jäi urallaan 44 kisan ajaksi pisteittä.

    Siten laitan tähän pienen listan 9:stä eniten pisteittä jääneistä kuljettajista 29.9.2017 mennessä:

    1 Heikki Kovalainen 62 kisaa

    2 Piercarlo Ghinzani 61 kisaa

    3 Ukyo Katayama 57 kisaa

    4 Timo Glock 55 kisaa

    5 Luca Badoer 51 kisaa

    6 Nicola Larini 44 kisaa

    7 Jonathan Palmer 42 kisaa

    8 Aguri Suzuki 42 kisaa

    9 Marcus Ericsson 42 kisaa
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 12.08.2019 01:01.

  21. #861
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    29.9.2017 mennessä F1:ssä oli luotettavuus kasvanut jo niin huikeisiin mittoihin, että vaikka osa autoista oli ollut 2010-luvulla äärimmäisen hitaita niin ne olivat kuitenkin jopa vaurioistaan huolimatta aina maaliin kuljettajansa laskeneita autoja.

    Useimmiten helpostikin oli nähty siihen mennessä enemmän kuin puoli ruudukkoa kuljettajia aina maalissa.

    Edellisen kerran alle 10 kuljettajaa oli päässyt maaliin vuonna 2010 ja vähäisin maaliin tulleiden kuljettajien määrä yleensäkin aikavälillä 2008-2017 siihen asti oli ollut Melbourne 2008 jossa vain 7 kuljettajaa pääsi ruutulipulle.

    Tai vieläkin oikeammin vain 6 kuljettajaa jäi lopputuloksiin kun Rubens Barrichello hylättiin kisan jälkeen.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 12.08.2019 00:47.

  22. #862
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Vuonna 1965 Jim Clark voitti F1:n maailmanmestaruuden ja Indy 500:n.

    Lisäksi vuonna 1963 voittaessaan F1:n maailmanmestaruuden kävi Clark voittamassa USAC-sarjassa yksittäisen kisan Milwaukeessa.

    Mario Andretti oli vuonna 1978 myös F1:n maailmanmestari ja kävi tuolloin viimeistä yhtenäistä USAC-sarjan vuotta tarkastellen ajamassa Trentonin kisan sen voittaen.

    Dan Gurney kävi vuonna 1967 ajamassa USAC-sarjassa, mutta ei voittanut sen kilpailuja joskin voitti Le Mansin 24 Tunnin Ajon sinä vuonna.

    Lisäksi Jackie Stewart voitti USAC-sarjan sarjan ulkopuolisen kisan Japanin Fujissa kun kisa ajettiin melkoisena sensaationa vuonna 1966 kun USAC-sarja yritti laajentua myös sinnekin päin siinä kuitenkaan onnistumatta.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 12.08.2019 00:46.

  23. #863
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Tässä muutamia asioita joita tapahtui 1.10.2017 mennessä:

    1. Lewis Hamilton Pääsi pisteille 20:ttä kertaa peräkkäin. Ennätys oli 27 pistesijaa. (Kimi Räikkönen Sakhirista 2012 Hungaroringille 2013.)

    2. Uransa toisen voiton aikaan Max Verstappen oli silti nuorempi kuin kukaan muu voittaja koskaan lajissa oli ollutkaan. (1 vuoden ja 72 päivää nuorempi kuin Sebastian Vettel Monzassa 2008.)

    3. Sepang oli ensimmäinen rata missä Mercedes hävisi 3 kertaa perättäin sitten vuoden 2014.

    4. Sebatian Vettel oli lähtenyt kisaan viimeisestä ruudusta 4 kertaa ja myös oli 4 kertaa pisteillä.

    5. Esteban Ocon sivusi Max Chiltonin ennätystä olemalla maalissa uransa ensimmäisissä 24:ssä kilpailussa.

    6. Vuoteen 2017 ja tuohon päivään mennessä Mercedes oli hävinnyt kisoissa kaikkiaan vuosien 2014 ja 2015 määrän verran yhteensä kisoja.

    7. Mercedeksen hävitessä tuolloin vielä kaksikin kisaa lisää vuonna 2017 se olisi hävinnyt yhtä paljon kisoja kuin mitä se oli vuosina 2014, 2015 ja 2016 hävinnyt yhteensä.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 12.08.2019 01:00.

  24. #864
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Tiago Monteiro oli Portugalin ainoana palkintomiehenä lajissa kiitos Indianapolisin 2005 yllättävänkin kritisoitu nimi ainakin ajoittain.

    Toisaalta Monteiro oli yllättävänkin tasainen koska hän ajoi ainakin 16 kertaa urallaan kisoissaan missä ajoi niin autonsa maaliin ennen kuin ensimmäisen kerran keskeytti ottaen myös uransa lopulta ainoan muun hyväksytyn pisteen juurikin yllä olevan murheellisen kisan unohtaen juurikin Spa-Francorchampsin kasipaikalla kun muutoin lähin pisteajo silloisilla pistesäännöillä oli ysipaikka Hungaroringiltä 2006.

    Nykyisillä pistesäännöillä olisi ne sija-ajojensa pisteet saadessaan ollut suhteessa ihan vähän paremmassa asemassa kuin mitä oli tuolloin tai olisi ollut vielä aikaisemmilla pistejärjestelmillä.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 12.08.2019 01:02.

  25. #865
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    8.10.2017 mennessä seuraavat 6 kuljettajaa olivat ottaneet eniten paalupaikkoja erilaisilla radoilla:

    Lewis Hamilton 26 paalupaikkaa
    Alain Prost 22 paalupaikkaa
    Sebastian Vettel 21 paalupaikkaa
    Ayrton Senna 20 paalupaikkaa
    Nigel Mansell 20 paalupaikkaa
    Michael Schumacher 19 paalupaikkaa

  26. #866
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    9.10.2017 mennessä seuraavat 6 kuljettajaa olivat kisanneet uriensa varrella eniten kaikkiaan eri radoilla:

    Michael Schumacher 34 eri rataa

    Alain Prost 34 eri rataa

    Nigel Mansell 32 eri rataa

    Ayrton Senna 30 eri rataa

    Lewis Hamilton 29 eri rataa

    Sebastian Vettel 29 eri rataa

  27. #867
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Vuoteen 2017 ja päivämäärään 11.10.2017 mennessä oli nähty ainoat kerrat F1:ssä seuraavat määrät voittoja erikseen tai peräkkäin kauden tai kausien mittaan kun niitä oli 10 kertaa tai enemmän:

    2002: Michael Schumacher 11 voittoa

    2004: Michael Schumacher 13 voittoa

    2011: Sebastian Vettel 11 voittoa

    2013: Sebastian Vettel 13 voittoa

    2014: Lewis Hamilton 11 voittoa

    2015: Lewis Hamilton 10 voittoa

    2016: Lewis Hamilton 10 voittoa

  28. #868
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    11.10.2017 eri voittojen määrät historiallisesti nähtiin seuraavina kausina niiden vuosien mukaan:

    1: Giuseppe Nino Farina 1950

    2: Giuseppe Nino Farina 1950

    3: Juan Manuel Fangio 1950

    4: Alberto Ascari 1952

    5: Alberto Ascari 1952

    6: Alberto Ascari 1952

    7: Jim Clark 1963

    8: Ayrton Senna 1988

    9: Nigel Mansell 1992

    10: Michael Schumacher 2002

    11: Michael Schumacher 2002

    12: Michael Schumacher 2004

    13: Michael Schumacher 2004

    Melkoista Ascarin ja Schumacherin hallintaa siis nuo voittoennätykset ainakin ensi kerran tuollaisten voittolukujen tullessa uudeksi lajissa.

    14:sta voittoa ei sentään vielä ollut tuohon mennessä saavuttanut Lewis Hamilton tai Sebastian Vettel.

  29. #869
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    12.10.2017 mennessä Mercedes oli tallina ensimmäisen kerran kyennyt ottamaan 4 kautta tai sen ajan ainakin 10 voittoa tai sitä enemmän.

  30. #870
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    12.10.2017 mennessä eniten voittaneimmat lajin suurtallit tulevat vertailuun tässä lähimpiin kilpailijoihinsa nähden niinä vuosina kun ne kykenivät ottamaan seuraavia määriä voittoja:

    Ferrari:

    2000: 10 voittoa McLaren: 7 voittoa

    2001: 9 voittoa Williams ja McLaren: 4 voittoa molemmilla

    2002: 15 voittoa Williams ja McLaren: 1 voitto molemmille

    2003: 8 voittoa Williams, McLaren, Jordan ja Renault: 4 voittoa Williamsille, 2 voittoa McLarenille, 1 voitto Jordanille ja 1 voitto Renaultille

    2004: 15 voittoa Renault, McLaren ja Williams: 1 voitto jokaiselle näistä talleista

    Red Bull

    2010: 9 voittoa McLaren ja Ferrari: 5 voittoa molemmille

    2011: 12 voittoa McLaren ja Ferrari: 6 voittoa McLarenille ja 1 voitto Ferrarille

    2012: 7 voittoa McLaren, Ferrari, Mercedes, Williams ja Lotus: 7 voittoa McLarenille, 3 voittoa Ferrarille, 1 voitto Mercedekselle, 1 voitto Williamsille ja 1 voitto Lotukselle

    2013: 13 voittoa Mercedes, Ferrari ja Lotus: 3 voittoa Mercedekselle, 2 voittoa Ferrarille ja 1 voitto Lotukselle

    McLaren

    1984: 12 voittoa Brabham, Ferrari ja Williams: 2 voittoa Brabhamille ja Ferrarille ja Williamsille 1 voitto

    1985: 6 voittoa Williams, Ferrari, Lotus ja Brabham: 4 voittoa Williamsille, 3 voittoa Lotukselle, 2 voittoa Ferrarille ja 1 voitto Brabhamille

    1986: 4 voittoa Williams, Lotus ja Benetton: 9 voittoa Williamsille, 2 voittoa Lotukselle ja 1 voitto Benettonille

    1987: 3 voittoa Williams, Lotus ja Ferrari: 9 voittoa Williamsille, 2 voittoa Lotukselle ja 2 voittoa Ferrarille

    1988: 15 voittoa Ferrari: 1 voitto Ferrarille

    1989: 10 voittoa Ferrari, Williams ja Benetton: 3 voittoa Ferrarille, 2 voittoa Williamsille ja 1 voitto Benettonille

    1990: 6 voittoa Ferrari, Williams ja Benetton: 6 voittoa Ferrarille, 2 voittoa Williamsille ja 2 voittoa Benettonille

    1991: 8 voittoa Williams ja Benetton: 7 voittoa Williamsille ja 1 voitto Benettonille

    Williams

    1991: 7 voittoa McLaren ja Benetton: 8 voittoa McLarenille ja 1 voitto Benettonille

    1992: 10 voittoa Mclaren ja Benetton: 5 voittoa McLarenille ja 1 voitto Benettonille

    1993: 10 voittoa McLaren ja Benetton: 5 voittoa McLarenille ja 1 voitto Benettonille

    1994: 7 voittoa Benneton ja Ferrari: 8 voittoa Benettonille ja 1 voitto Ferrarille

    1995: 5 voittoa Benetton ja Ferrari: 11 voittoa Benettonille ja 1 voitto Ferrarille

    1996: 12 voittoa Ferrari ja Ligier: 3 voittoa Ferrarille ja 1 voitto Ligierille

    1997: 8 voittoa Ferrari, McLaren ja Benetton: 5 voittoa Ferrarille, 3 voittoa McLarenille ja 1 voitto Benettonille

    Mercedes

    2014: 16 voittoa Red Bull: 3 voittoa

    2015: 16 voittoa Ferrari: 3 voittoa

    2016: 19 voittoa Red Bull: 2 voittoa

    2017*: 10 voittoa Ferrari ja Red Bull: 4 voittoa Ferrarille ja 2 voittoa Red Bullille

    Vuosi 2017 oli kesken siinä vaiheessa mitä varten tuossa sen vuoden kohdalla on merkki.

  31. #871
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Vuodet 1997-2010 muistetaan enimmäkseen Ferrarin hallintavuosina lajissa joskin vuodet 2005 ja 2009 olivat huonoja tällä välin.

    Laitan tähän havainnollistavaa tilastoa ja perään muita huomioita sulkuihin kun vain merkittävät vuoden havainnollistetaan kunnolla:

    Ferrari Lajin Huipulla 1997-2010

    1997: 5 voittoa= Tallien MM-kilvan kakkostila ja Kuljettajien MM-kilvan kakkostila

    1998: 6 voittoa= Tallien MM-kilvan kakkostila ja Kuljettajien MM-kilvan kakkostila

    1999: 6 voittoa= Tallien MM-kilvan merkkimestaruus ja Kuljettajien MM-kilvan kakkostila (Ensimmäinen Ferrarin merkkimestaruus Jean Todtin aikakaudella ja muutoin sitten Enzo Ferrarin ja Toiminnanjohtaja Marco Piccininin aikakauden vuonna 1983.)

    2000: 10 voittoa= Tallien MM-kilvan merkkimestaruus ja Kuljettajien MM-kilvan mestaruus (Ensimmäinen Ferrarin kuljettajien mestaruus sitten Jody Scheckterin ja vuoden 1979.)

    2001: 9 voittoa= Tallien MM-kilvan merkkimestaruus ja Kuljettajien MM-kilvan mestaruus

    2002: 15 voittoa= Tallien MM-kilvan merkkimestaruus ja Kuljettajien MM-kilvan mestaruus

    2003: 8 voittoa= Tallien MM-kilvan merkkimestaruus ja Kuljettajien MM-kilvan mestaruus

    2004: 15 voittoa= Tallien MM-kilvan merkkimestaruus ja Kuljettajien MM-kilvan mestaruus

    2005: 1 voitto (Huonoin vuosi Ferrarilta sitten vuoden 1995 tai 1994, mutta enimmäkseen huonous tuntui lähes yksimielisesti olevan kiinni vain sen hetken säännöistä kuin itse äärimmäisen todellisen huonosta autosta.)

    2006: 9 voittoa= Tallien MM-kilvan kakkostila ja Kuljettajien MM-kilvan kakkostila

    2007: 9 voittoa= Tallien MM-kilvan kakkostila ja Kuljettajien MM-kilvan mestaruus (Tämä oli varmasti ainakin toiseksi viimeinen Jean Todtin ajan Tallien MM-kilvan kakkostila ja viimeinen Kuljettajien MM-kilvan mestaruus kun Todt oli hyvin lähellä jäädä eläkkeelle ja tallipäälliköksi oli kovaa vauhtia jo tulossa Stefano Domenicali joka oli ollut silloin jo vuosia McLarenin Martin Whitmarshin tapaan tallin käytännön perintöprinssi suhteessa tallipäällikkyyteen.

    Riippuen Todtin eläköitymisestä tämä saattoi juuri ja juuri olla myös ensimmäinen ja viimeinen Stefano Domenicalin ajan Ferrarin Kuljettajien MM-kilvan mestaruus vaikkakin 15 sekunnin ajan se saattoi olla myös toiseksi viimeinen kuten myös periaatteessa Jean Todtillekin.)

    2008: 8 voittoa= Tallien MM-kilvan merkkimestaruus ja Kuljettajien MM-kilvan kakkostila (Tämä oli varmasti viimeinen Jean Todtin ajan Tallien MM-kilvan merkkimestaruus ja 15 sekunnin ajaksi vaikutti tulevan vielä Kuljettajien MM-kilvan mestaruuskin, mutta niin ei käynyt.

    Riippuen Todtin eläköitymisestä tämä oli lähtökohtaisesti ensimmäinen ja muuten enintään toinen Stefano Domenicalin ajan tallipäällikkyyden vuosi joka saattoi tosin venähtää alkamaan myös vasta vuonna 2009.

    Muutoin tämä oli ensimmäinen ja viimeinen Stefano Domenicalin ajan Ferrarin Tallien MM-kilvan merkkimestaruus joka olisi ollut ensimmäinen italialaisten vastaava sitten Enzo Ferrarin ajan ja myös Toiminnanjohtaja Marco Piccininin ja vuoden 1983 ja 15 sekunnin ajan vaikutti tietenkin tulevan Stefano Domenicalin ajalle mahdollisesti ensimmäinen ja viimeinen Kuljettajien MM-kilvan mestaruuskin tai tietenkin ihan äärimmillään enintään toisenakin, mutta lopulta edelleenkään niin ei käynyt.)

    2009: 1 voitto (Tästä eteenpäin Stefano Domenicali oli kaikki Jean Todtin eläköitymisen asiat huomioiden lopullisesti ne unohtaen viimeistään Ferrarin tallipäällikkö kuten oli McLarenilla Martin Whitmarshkin.

    Vuosien 1994, 1995 ja 2005 jälkeen tämä oli huonoin vuosi Ferrarille ja tallin auto oli vihdoin ja viimein tänä kyseisenä vuotena huonoin Ferrari aikoihin eli ainakin vuoden 1993 ellei jopa vuosien 1991-1992 menoinen Ferrari ja ajoittain meno tuntui jo vuoden 1986 Ferrariltakin tosin ilman turboa.

    Niin huono tämän kyseisen vuoden Ferrari kerta kaikkiaan oli kun Ferrari yllätettiin housut kintuissa myös taas muuttuneiden sääntöjenkin takia.)

    2010: 5 voittoa= Kuljettajien MM-kilvan kakkostila (Ferrari palasi voittokantaan, mutta menetti paljon mainettaan Hockenheimin tallimääräyskohullaan ja muutenkin oli lähtökohtaisen alakynnessä tuonna vuotena suhteessa etenkin Red Bulliin.)

    Verraten ainakin vielä jonkin aikaa Mercedeksen pitäisi hallita lajissa, että ihan saavuttaisi nuo Ferrarin ihan parhaimmat ylivoimavuodet lajissa suhteellisesti ja selvitä myös esimerkiksi vuoden 2021 lajin seuraavista suuremmista sääntömuutoksistakin.

  32. #872
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Nigel Mansell sanoi aikanaan mennessään vuodeksi 1995 McLarenille, että hän on nyt ajanut kaikissa mahdollisissa huipputalleissa sillä hetkellä eli Williamsilla, Ferrarilla, Lotusilla ja vihdoin ja viimein myös McLarenillakin.

    Aivan täysin oikeassa hän ei ollut sanoissaan.

    Huippukuljettajista ennen Mansellia saman oli tehnyt Jacky Ickx jolla tosiaan oli vuonna 1973 melkoisen sopimuksellinen ongelma ratkaistavanaan ja kun hän ratkaisi sitä Ferrarin omien ongelmien myötä hän ajoi Ferraria edustavana Vapaana Kuljettajana McLarenia 1973 Nürburgringillä palaten Ferrarille vain Monzaa varten vuonna 1973 jääden sitten taas Ferrarin omien oikuttelujen takia ajoista sivuun jolloin jatkoi ajojaan taas Ferraria edustavana Vapaana Kuljettajana pientä maksuhintaa vastaan ISO-Marlboro-Williamsin autolla Watkins Glenissä 1973 ja sopi vielä Lotuksen kanssa sopimuksen huolimatta siitä, että hänen piti ajaa sopimuksenalaisena Ferraria vuonna 1974 täysimääräisesti!

    Lopulta sitten myös oikeusvaiheiden jälkeen ennen pitkää Buenos Airesissa 1974 Ickx ajoi Lotusta kun muussa tapauksessa hän olisi ajanut Ferraria Niki Laudan jäädessä kokonaan rannalle tallista tai sitten Lauda olisi ajanut Buenos Airesissa 1974 ainakin kerran korvauksena Ferrarin kolmatta autoa ja sittemmin muut kolmannen auton kisat olisi katsottu Laudalle selvästi erikseen tai yksinkertaisesti vaihdettu Lauda Lotukselle, mutta toisaalta Laudan saapuminen Lotukselle olisi ollut ohuen ohut kun Chapmanilla ei Ickxistä poiketen ollut kovinkaan vahvaa halua ottaa Laudaa talliinsa.

    Ickx ja Mansell eivät koskaan myöskään ajaneet Benettonia joista tosin kyseinen talli ei Ickxin ajouran aikaan esiintynyt lajissa edes Tolemanina ja Mansell vuorostaan ei koskaan mennyt Benettonille esimerkiksi vuodeksi 1991, vuodeksi 1993, vuodeksi 1994 tai vuodeksi 1995 kun nimellisen periaatteellinen mahdollisuus sinne olisi ollut mennä.

  33. #873
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Alain Prost, Nelson Piquet ja Ayrton Sennakaan eivät ehtineet urillaan ajaa koskaan aivan kaikissa oman aikansa huipputalleissa eli McLarenilla, Williamsilla, Ferrarilla, Lotuksella ja Benettonilla.

    Prost ei koskaan ehtinyt ajaa Benettonilla vaikkakin vahvimmat mahdollisuudet ajaa tallissa olisivat olleet vuosina 1990-1993 periaatteessa milloin tahansa ja hyvin nimellisesti myös vuonna 1994, mutta Prost pysyi lopettaneena ja palatessaankin enää lajiin hän olisi ajanut vain Williamsia tai McLarenia vuonna 1994 ja muutoin vuosina 1995 ja 1996 vain McLarenia.

    Ferrarin osalta Prost ei Claudio Lombardin järjestämien potkujen osalta tuntenut myötätuntoa joskin Tulta Syöksevän Lohikäärmeen eli Lombardin kukistajan, ranskalaisen Jean Todtin tultua tallipäälliköksi kesken kauden 1993 Prost alkoi tuntea taas selvempää myötätuntoa Ferrarille toivottaen sille parempia aikoja jolloin Ferrari-paluukaan ei olisi ollut poissa kuvioista.

    Tietenkin Ferrari-paluuta varten Prostin olisi vain pitänyt olla selvästi nuorempi kuin oli ja hän oli jo kokenut Ferrarin jolloin tarvetta La Famiglian syliin paluuseen ei ollut.

    Lotus pysyi läpi Prostin uran hyvin etäisenä tallina paitsi ihan uran alussa kun Prost oli tallin testikuljettajaehdokas ja kolmansien ajojen ehdokas ennen tietenkin McLarenin Teddy Mayerin ehtimistä Lotuksen Colin Chapmanin edelle sopimusasioissa ja tietenkin myös silloin kun Lotuksella oli ranskalaiset moottorit Renaultin muodossa, mutta tuolloin Prost oli vuosiin 1979-1980 verrattuna kuitenkin jo urallaan vuosina 1983-1986 enimmäkseen McLarenin miehiä ja myös tuon ajan loppua kohti kaksinkertainen maailmanmestari eikä Renaultilla tai Lotuksen Peter Warrilla vuodeksi 1984 ollut esittää järkevää sopimusta Prostin saamiseksi talliin ja kun tosiaan McLarenin Ron Dennis vain ehti sopimusasioissa ensin vuodeksi 1984.

    Myöhemmin Lotuksen alkaessa sitten oikeastikin taantua 1980-luvulla tai 1990-luvulle tultaessa Prostilla ei sittemmin enää vain ollut halua mennä sinne.

    Senna vuorostaan ehti myös ajaa kolmessa näistä talleista tai ihan enimmillään neljässä mikäli siis Benettonin edeltäjän Tolemanin ottaa huomioon uransa ensimmäisellä kaudella 1984.

    Ferrarilla hän ei ehtinyt ajaa kuten ei varsinaisella Benettonillakaan. Tosin Ferrari-sopimus yhdessä Luca di Montezemolon ja Jean Todtin kanssa ehdittiin vahvistaa vain päiviä ennen kuolemaa Imolassa nimenomaan vuosiksi 1996-1998 ja optiolla aina vuoteen 2000 asti ja optiovuosien astuessa voimaan huonompana vain vuoteen 1999 jolloin joko vuotena 1999, 2000 ja viimeistään vuonna 2001 Senna oli valmis tilanteen mukaan lopettamaan uransa F1:ssä ja vaihtamaan aivan lopullisesti silloin kenties IndyCarin pariin vuodeksi 2000, 2001 ja 2002 tilanteen mukaan koska aivan viimeinen vuosi Sennalla oli vielä tarkoitus vuoden 1993 lopun lupauksen mukaan viettää vielä kerran vuoden ajan McLarenilla kun vuoden 1994 viimeisestä varsinaisesta McLaren-vuodesta ei tullut mitään.

    Vuodet 1994 ja 1995 Senna tietenkin oli jo kiinnitetty Williams-sopimukseen eikä Senna missään tapauksessa hyväksynyt varsinkaan di Montezemolon liehittelyä jo vuodella aikaistetummasta Ferrari-sopimuksesta jo vuodesta 1995 eteenpäin.

    Varsinainen Benetton-paikka Sennalle oli hakusessa lähinnä erinäisten brasilialaiseen kohdistuneiden kohujen aikana vuosina 1989-1992 enintään ulottuen vuoteen 1993 koska sen jälkeen ja kun myös IndyCar-ajot oli testien muodossa koettu niin Senna halusi ajaa koko loppu-uransa vain McLarenilla, Williamsilla tai Ferrarilla.

    Benetton-paikka kiinnosti Sennaa vuosien 1989-1993 ajalla eniten vuosina 1989-1991 eli aikana enimmäkseen ennen Michael Schumacheria koska Senna oli hyvin tarkkaan seurannut miten Nelson Piquetin oli tallissa käynyt ja sen myötä vuosina 1992-1994 Sennaa ei kiinnostanut mennä enää Benettonille lähimainkaan niin paljon kuin vielä vuosina 1989-1991 oli kiinnostanut.

    Nelson Piquet ehti ajaa kaikissa huipputalleissa paitsi ei Ferrarilla kun läpi vuosien ei yhteistä säveltä Ferrarin sopimuksiin koskaan löytynyt tai hän vain oli jo niin selvästi kiinni muissa huipputalleissa.

    Lisäksi niin Piquetille kuin myös Mansellille, Sennalle ja Prostille kaikille tuolloin yhteistä oli se, että he eivät aina halunneet mennä samaan tallinkaan toistensa kanssa ajamaan mikä myös esti tallisiirtoja.

    Lopulta Piquet oli tarttua tilanteen mukaan niin vuosina 1992 kuin myös vuodeksi 1993 Ferrarille, mutta Indy 500:n loukkaantumisvammat ja niistä kuntoutuminen estivät esimerkiksi vuonna 1992 Ferrarilla kiusatun ja vainotun Ivan Capellin korvaamisen kesken kauden eikä Ferrarin testaamisesta huolimatta enää vain kerta kaikkiaan paikasta tullut enää mitään.

    Eikä Piquet tietysti uransa lopussa halunnut missään tapauksessa jälkikäteen mennä täyttämään yhtä käyttämättä jäänyttä Benetton-vuottaan kun vuodeksi 1992 hänen olisi pitänyt alun perin vielä ajaa se vuosi tallissa ennen kuin sitten sukset menivät ristiin Flavion kanssa.

  34. #874
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Huvittuneesti nykyajan huippukuskeista voisi sanoa, että Fernando Alonso on ajanut kaikkia vanhempien aikojen huipputallien autoja muodossa tai toisessa.

    Williamsia hän ei ole ajanut, mutta hän tuskin menisi sinne mitenkään.

    Jenson Buttonkin nyt uransa lopettaneena lopullisen lopullisesti myös testaajanakin ehti ajaa urallaan käytännössä kaikkia huipputallien autoja, mutta ei Ferraria ja vaikka vielä niinkin vähän aikaa kuin vielä pari vuotta sitten Buttonin toivottiinkin kuin kiusallaan pääsevän ajamaan Ferraria vaikkapa Kimi Räikkösen tilalle etenkin brittimediassa niin siitä hommasta ei nyt tietenkään tullut mitään.

    Tosin Ferrarille muutoin jossain vaiheessa uraansa varsinkin Buttonin maailmanmestaruuden jälkeen tai Lewis Hamiltonin tiukassa pitämisen ja oikeastaan välillä ihan oikeasti voittovuosinakin Lewisiä kohtaan olisi vähän paremmalla Ferrarin pelisilmällä ja Felipe Massan turhan suojelemisen sijaan ollut loistava paikka ottaa Button talliin ajamaan ja kenties ihan oikeastikin saamaan Buttonille vielä se uran toinenkin maailmanmestaruus.

    Etenkin kun Button oli vuonna 2011 se mies paikallaan joka myös esti Sebastian Vettelin mestaruusjuhlien Red Bullilla niiden ennalta alkamisen suhteen aika montakin kertaa kaudella.

  35. #875
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Force India saavutti aikanaan ensimmäisen paalupaikkansakin ennemmin kuin ensimmäisen tai ensimmäiset MM-pisteensä.

  36. #876
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Vuosi 1963 lajissa oli Iso-Britannian kuskien hallintaa kun jokaisen kisan voitti Iso-Britannian edustaja, jokaisen paalupaikan otti Iso-Britannian edustaja ja melkein jokaisen nopeimman kierroksenkin sai Iso-Britannian edustaja ennen kuin Yhdysvaltain edustaja nimeltään Dan Gurney sen sitten vei Prinssi Yrjön radalla Etelä-Afrikassa sen vuoden päätteeksi.

  37. #877
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Vain 12 kisan ajan urallaan Alain Prost oli MM-kilvan pistetaulukossa tasoissa tallikaverinsa kanssa kun monta muuta tilastoa hän enimmäkseen nimiinsä johti.

  38. #878
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Vaikka vuosi 1997 olikin monen huonon asian alkua F1:ssä tai se vuosi milloin nykypäivään tultaessa monet lajin järjettömyydet alkoivat lajissa realisoitumaan niin yksi hyvä puoli sillä tietenkin oli myös Mika Häkkisen nousseen suoritustason ja uran ensivoiton kuten myös tätä ennen ensimmäisen paalupaikan lisäksi:

    Nimittäin palkinnoilla kauden kisoissa nähtiin peräti 15 eri kuljettajaa.

    Kauden kärkikaksikko Jacques Villeneuve ja Michael Schumacher eivät kauden aikana koskaan olleet palkinnoilla vaikka heillä muutoin 8 palkintosijoitusta.

    Villeneuve onnistui myös voittamaan mestaruuden vaikka 6 kertaa kaudella kanadalainen ei edes saavuttanut pisteitä!

    Vertailun vuoksi tulee tähän alle muutama muu kausi palkintosijojen suhteen:

    1992: 7 eri kuljettajaa palkinnoilla (Näistä kolme kärkitallia eli Williams, McLaren ja Benetton kuljettajineen ja lisäksi Ferrarin Jean Alesi otti palkintoja pariinkin otteeseen kaudella Barcelonassa ja Montrealissa.)

    1994: 14 eri kuljettajaa palkinnoilla

    1995: 13 eri kuljettajaa palkinnoilla

    2000: 7 eri kuljettajaa palkinnoilla (Näistä kaksi kärkitallia kuljettajineen ja lisäksi Jordanin Heinz-Harald Frentzen, Williamsin Ralf Schumacher ja Benettonin Giancarlo Fisichella ottivat sensaatiomaisesti palkintoja kauden mittaan.)

    2002: 7 eri kuljettajaa palkinnoilla (Vain pelkästään kaikki kolme huipputallien kuljettajaa miehittivät Monacoa huomioimatta palkintoja kun uransa viimeisellä kaudella Eddie Irvine otti kuin ottikin jättipotin Jaguarille Monzasta kolmospaikalla.)

    2005: 13 eri kuljettajaa palkinnoilla (Olisi ollut 12 eri kuljettajaa ilman Tapaus Indianapolis 2005 ja Tiago Monteiroa.)

    2006: 12 eri kuljettajaa palkinnoilla

    2008: 14 eri kuljettajaa palkinnoilla

    2009: 13 eri kuljettajaa palkinnoilla

    2011: 7 eri kuljettajaa palkinnoilla (Tällä kaudella oli erittäin vähän palkinnoilla kävijöitä kun vain huipputiimien kuljettajat saivat Felipe Massaa huomioimatta aina palkintoja ja ainoa muu muutos oli Lotus-Renaultin Nick Heidfeldin ja Vitaly Petrovin sensaatiomaiset palkintopaikat kauden alkupuolella.)

    2012: 13 eri kuljettajaa palkinnoilla (Tällä kaudella oli yllättävänkin vähän ellei jopa palkintoköyhästi eri kuljettajia palkinnoilla, mutta voittajia oli kuitenkin 7 eri kuljettajaa heti kauden alkuun ja Kimi Räikkönenkin olisi ollut ja oli 8:s eri voittaja vaikkakin valitettavasti ei ihan heti peräjälkeen vaan vasta kauden loppupuolella kun mestaruuden kannalta se voitto olisi pitänyt ottaa kauden alkuun, alkupuolella kun vauhtia riitti tai viimeistään tuolloin 8:aan eri kilpailuun ja mieluummin kaikkiaan paljon useampaan kisaan.)

    2014: 10 eri kuljettajaa palkinnoilla (Vain kolme voittajaa kun Daniel Ricciardo oli ainut muu voittaja kuin Lewis Hamilton tai Nico Rosberg.)

    2015: 10 eri kuljettajaa palkinnoilla (Vain kolme voittajaa kun Sebastian Vettel oli ainut muu voittaja kuin Lewis Hamilton tai Nico Rosberg.)

    Vertailun vuoksi 16.10.2017 mennessä vuonna 2017 palkinnoilla oli käynyt vain 7 eri kuljettajaa.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 13.08.2019 01:06.

  39. #879
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Eräässä vaiheessa kaveri nimeltä Andrea de Cesaris tuntui tosiaan pelottavan vähän kaikkia lajissa kun kolareita tai sen uhkia leijui ilmassa erittäinkin paljon aina kun italialainen ajoi.

    Nelson Piquet meni eräänkin kerran sanomaan, että hän haluaisi lopettaa uransa siihen paikkaan koska italialaista kuljettajaa ei asetettu pysyvään kilpailukieltoon ensimmäisten kierrosten hurjien keskikastin ohitustensa tai ohitusten aikana sattuneiden osumien takia.

    Toisaalta noina vuosina kun Piquet nyt niin kuumana kävi niin ne taisivat olla juurikin erittäin vaikeita Lotus-vuosia.

    Muutoin lähinnä ainoa järkevä paikka milloin Piquet noin paljon olisi de Cesarista pelännyt tuolloin tosin ilman keskikastin mainintaa olisi ollut lähinnä vuodella 1981 ymmärrettävästi keskellä maailmanmestaruustaistoa ja tilannetta jossa de Cesaris ihan oikeastikin oli ollut se lajin de Crasheris.

  40. #880
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 830
    Suomalaisten mestareiden kesken kahdella eli Keke Rosbergilla ja Kimi Räikkösellä on sellainen kausi jolloin he kilpailukykyisesti tuntuivat voittavan kaiken, mutta eivät vain itse sitä mestaruutta:

    Rosbergilla tämä kausi oli 1985 ja Räikkösen osalta se kausi oli 2005.

    Kekellä oli kaksi voittoa vuonna 1985 ja lukemattomia menetettyjä sellaisia voittomahdollisuuksia siinä missä vuonna 1982 mestaruuden voittaessa ei käytännön voittoja ollut tulossa kuin ehkä enintään 3-4 kappaletta näistä niukimpana Österreichringin 1982 menetetty voitto ja vain kerran tuli varsinainen voitto Dijon-Prenoisissa.

    Kimillä taas oli turhauttavasti 7 voittoa vuonna 2005 kun Indianapolisista Kimi joutui vetäytymään ja menettämään potentiaalisen 8:n voittonsa ja mestaruutensa ja Nürburgringin keskeytys saattoi maksaa jo kauden oletetun 9:n voiton ja ainakin melko varman 8:n voiton muutoin Indyn unohtaen.

    Vuonna 2007 mestaruusvuotenaan Kimi voitti vertailun vuoksi 6 kisaa ja niistäkin voittokisoista ainakin osa tuntui hieman taistelun alaisilta tai vaikeilta voitoilta saavuttaa McLarenin aikoihin nähden.

Tämän ketjun tagit

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö