F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 23 / 27 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 131415161718192021222324252627 ViimeisinViimeisin
Tulokset 881-920/1076

Ketju: "Turhia" tilastoja ja laskelmia

  1. #881
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Itse asiassa aiemmin muistettuun USAC-sarjan suhteessa vertailtuun Keke Rosbergin ja Mike Hawthornin kritisoituihin yhden voiton mestaruusvuosiin 1982 ja 1958 nähden myös vuoden 1978 USAC-sarjan lisäksi jo vuonna 1958 nähtiin USAC-sarjassa kertaalleen täysin voittamaton sarjan mestari ilman voittoa.

    Tony Bettenhausen voitti USAC-sarjan mestaruuden vuonna 1958 olemalla kertaakaan voittamatta osakilpailua koko sarjassa jolloin USAC-sarjassa tämä temppu tapahtui siis sarjan historian aikana peräti kaksi kertaa kun vuosi 1958 oli melko varhain sarjan alussa ja vuosi 1978 oli USAC-sarjan yhtenäisen historian viimeinen!

  2. #882
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Voitoitta jääneitä mestareita on myös muunkin moottoriurheilun puolella kuin vain F1:n tai amerikkalaisen formulan puolella.

    Moottoripyörien RR-ajoissa voitoitta jääneitä oman kilpaluokkansa maailmanmestari ovat ainakin seuraava mies:

    Emilio Alzamore 125-kuutioisten luokassa vuonna 1999 voitti maailmanmestaruuden ajamalla 16 kauden kisaan 10 kertaa palkinnoille ja vain kerran keskeyttäen.

    Melko vähän voittaneita Moottoripyörien RR-ajojen miehiä olivat myös seuraavat nimet:

    Marco Melandri voitti viisi kertaa, mutta ylipäätään oli mukana vain 14:sta kisassa ja keskeyttikin kahdesti olemalla silti mestari.

    Masao Azuma voitti myös viisi kertaa, mutta ei koskaan mestaruusvuotenaan päässyt muutoin palkinnoille ja myös keskeyttikin kolmesti olemalla silti mestari.

    Erikoista näissä mestaruuksissa oli myös se, että Azuma voitti heti kauden alkuun viisi kertaa putkeen eikä koskaan sen jälkeen ja Melandri voitti sitten vuorostaan ne kauden viisi ratkaisevaa päätöskisaa putkeen.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 12.08.2019 18:17.

  3. #883
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Erikoista oli vuonna 1999 todistaa myös silloisen CART-sarjan kasvattisarjan eli Indy Lights-sarjan mestaruuskamppailua samana vuonna.

    Tuona kyseisenä vuotena äärimmäisen erikoista oli todistaa sitä, että niin sarjan mestari eli Oriol Servia kuin sarjan toiseksi tullut eli Casey Mears eivät koskaan voittaneet kisan kisaakaan sarjassa juurikin sinä vuonna!

  4. #884
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Takuma Sato on Indy 500:n lisäksi voittanut ainakin nimellisen periaatteessa kertaalleen F1:ssä.

    Valitettavasti Kimi ga yota ei päästy kuuntelemaan palkintokorokkeelle koska kyseessä koko tapauksessa oli Interlagosissa 2002 ruutulippumiehenä toimineen Brasilian jalkapallolegenda Pelen erehdys kierroksista, että milloin sitä ruutulippua pitäisi heiluttaa.

    Sato oli lopulta siinä kisassa 9:s.

  5. #885
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    23.10.2017 mennessä Esteban Ocon oli ajanut eniten kisoja yhteen putkeen debytoineista kuljettajista koskaan keskeyttämättä ja Lewis Hamiltonilla oli nyt uutena ennätyksenään 117 uran eturivin lähtöpaikkaa.

  6. #886
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Vuoden 1969 Silverstonessa Le Mansin 24 Tunnin Voittajia ruudukossa olivat ainakin nämä nimet siihen mennessä:

    Jackie Oliver, Bruce McLaren, Chris Amon, Jochen Rindt ja Pedro Rodriguez.

    Kun vielä tulevaisuuden voittajat silloin eli Graham Hillin ja Derek Bellin laski mukaan niin 8 kuljettajaa oli ainakin 17:sta startanneen kuljettajan joukossa tuolloin vaikkakin selviä voittajia sillä hetkellä olikin vain 6 kuljettajaa.

    Vuoden 1970 Brands Hatchissa voittajat olivat samat paitsi herra McLarenin tilalla oli muuan Dan Gurney.

    1970-luvulta lähtien kuitenkin Le Mansin 24 Tunnin Voittajat ruudukossa olivat koko ajan harvenemaan päin.

    Viimeisin kerta vuoteen 2017 mennessä oli Sepangissa 2000 milloin oli ainakin edes kaksi Le Mansin voittajaa ruudukossa ja he olivat Johnny Herbert ja Alexander Alex Wurz.

  7. #887
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    26.11.2017 sillä hetkellä kuviteltiin kovasti Daniil Kvjatin uran päättyneen.

    Kvjatin mahdollisesti ihan oikeastikin jäädessä pois lajista sillä hetkellä suuren kritiikin ja monien tilaisuuksien jälkeen hän olisi ollut nuorin uransa päätöksessä pisteitä saanut kuljettaja.

    Tosin niin Jaime Alguersuari ja Sebastien Buemi olisivat olleet Kvjatia nuorempia Interlagosissa 2011 mikäli vain olisivat uriensa päätöksissä joista varmastikin Alguersuarin osalta ottamaan pisteitä jos eivät vain eivät olisi olleet sijoilla 11 ja 12 tuon kisan maalissa.

    Sebastien Buemi tosin yhdessä myöhemmin Jean-Eric Vergnen kanssa ovat olleet suoranaisen ikiaikaisia nykypäivän testikuskien tervaskantoja Red Bullin ja Toro Rosson organisaatiossa vuodesta 2012 eteenpäin etenkin Buemin osalta ja Vergnen liittyessä hänen parikseen myöhemmin testaukseen vuoden 2014 päätteeksi.

    Edelliset 11 kuljettajaa kuitenkin vuoden 2017 päivämäärään 26.11.2017 mennessä sillä hetkellä olivat seuraavat nimet:

    Felipe Massa (10:s Abu Dhabissa 2017.)
    Nico Rosberg (Toinen Abu Dhabissa 2016.)
    Mark Webber (Toinen Interlagosissa 2013 kieltäydyttyään ottamasta halventavaa tallimääräysvoittoa nimiinsä Sebastian Vetteliltä joskin Vettelkin ei myöhemmin kysyttäessä aikonut luovuttaa voittoa muutenkaan Webberille tuossa kisassa.)
    Michael Schumacher (7:s Interlagosissa 2012 ja ensimmäisen uransa päätteeksi 4:s Interlagosissa 2006.)
    Robert Kubica (5:s Abu Dhabissa 2010.)
    Mika Häkkinen (4:s Suzukassa 2001.)
    Jan Magnussen (6:s Montrealissa 1998.)
    Gerhard Berger (4:s Jerezissä 1997 ja olisi voinut Jacques Villeneuven, David Coulthardin ja Mika Häkkisen keskinäisen sijaveljeilyn takia voittaa kilpailun mahdollisien hylkäysten muodossa tai sitä ilmankin koska oli radan nopein mies ihan kilpailun lopussa ja ei enää todellakaan kovin kaukana heistä ja voitto saattoi mennä muutenkin siihen kun taas kerran Benettonin varikkomuurilla ei vain oltu hereillä kisan muuttuneisiin olosuhteisiin tai niin Williamsin kuin McLarenin kuljettajien hidastuneeseen vauhtiin kisan loppupuolella jo muutenkin ennen veljeilyn alkua.)
    Martin Brundle (5:s Suzukassa 1996.)
    Mark Blundell (4:s Adelaidessa 1995.)
    Alain Prost (Toinen Adelaidessa 1993.)

    Näistä listan kuljettajista tosin Robert Kubica on jo palannut lajiin muiden pysyessä uransa lopettaneina ja myös Daniil Kvjat on saanut pääsyn takaisin lajiin ja ajanut hyvinkin, mutta on näillä näkymin joutunut Red Bullin organisaation ja Helmut Markon kusettamaksi kerran toisensa jälkeen siihen mitä olisi ollut tulossa Red Bullin tallipaikan suhteen.

    Mikäli Kvjat olisi pysynyt lopettaneena tuolloin vuonna 2017 niin hän olisi ollut ensimmäinen sitten Jan Magnussenin jolla olisi ollut uran päätöspisteet otettu muussa kisassa kuin kauden päätöskilpailussa.

    Magnussenia ennen Michael Andretti Monzassa 1993 ja Alessandro Sandro Nannini Jerezissä 1990 tulevat näillä näkymin mieliin edellisinä keskellä kautta, mutta ei ennen kauden päätöstä uransa lopettamaan joutuneina pistemiehinä mieleen ja näissä tapauksissa niin Andretti kuin Nannini nähtiin uriensa päätöskisoissa myös palkintokorokkeella kolmospaikalla.

    Lisäksi 26.11.2017 Felipe Massa liittyi lopullisen lopullisesti uransa lopettaneena uransa viimeisessä kisassa pisteitä saaneiden kuljettajien joukkoon kun oli Abu Dhabissa 10:s ja pisteellä.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 13.08.2019 01:17. Syy: Lisätty Felipe Massa ja päivitetty päivämäärää jälkikäteen.

  8. #888
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    28.10.2017 oli kulunut siihen päivään mennessä 47 vuotta siitä kun Mexico Cityssä oli viimeksi juhlittu Ferrarin paalupaikkaa.

    Vuonna 1970 Mexico Cityn tuolloin viimeiseksi jääneessä kisassa Clay Regazzoni lähti siihen kisaan Ferrarilla paalupaikalla.

    Myös Espanjan eri kisoissa eri radoilla Ferrarilla oli pitkä kuiva kausi.

    Vuosien 1975-2000 välillä ei Ferrari kertaakaan ollut paalupaikalla niin Jaramassa, Jerezissä kuin Barcelonassakaan.

    Edellinen paalupaikka Ferrarille kun oli tullut ennen vuoden 2000 Barcelonan kisaa Montjuic Parkissa 1975 ja siinäkin Ferrari meni pilaamaan mahdollisen voittokisansa keskinäiseen kolariin tallikaverusten Niki Laudan ja Clay Regazzonin kesken.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 12.08.2019 19:10.

  9. #889
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    29.10.2017 varmistui jälleen Lewis Hamiltonin maailmanmestaruus.

    Siten Hamilton oli juhlinut jo neljällä eri radalla ja yhtä monessa maassa mestaruutta eli Brasilian Interlagosissa jättäen Felipe Massan, Globo TV:n ja Brasilian mestaruusjuhlat vain 15 sekunnin mittaisiksi, Arabiemiraateissa/Arabiemiirikuntien Liitossa Abu Dhabissa, Yhdysvaltojen Austinissa ja Meksikon Mexico Cityssä.

    Hamiltonia enemmän mestaruuksia eri radoilla juhlivat vain seuraavat nimet silloin lajissa:

    Juan Manuel Fangio: Espanjan Pedralbesissa, Sveitsin Bremgartenissa, Iso-Britannian Aintreessa, Italian Monzassa ja Saksan Nürburgringillä eli yhteensä viidessä maassa ja viidellä eri radalla.

    Michael Schumacher: Australian Adelaidessa, Japanin TI Circuit Aidassa, Japanin Suzukassa, Unkarin Hungaroringillä, Ranskan Magny-Coursissa, Japanin Suzukassa ja Belgian Spa-Francorchampsissa eli yhteensä viidessä maassa, mutta kuudella eri radalla.

    Alain Prostin tapaus on hieman ristiriitaisempi neljän varmistuneen mestaruuskisan maan ja radan suhteen suhteen kun Prost varmisti mestaruuden tilanteesta riippuen vuonna 1989 Japanin Suzukassa tai Australian Adelaidessa Prost/Senna-kohun myötä.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 12.08.2019 19:33.

  10. #890
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Ilman Lewis Hamiltonia vuonna 2017 ajamassa maailmanmestaruudesta eri kuljettajat olisivat hyötyneet seuraavin tavoin 29.10.2017 mennessä teoriassa kun 17 kisaa olisi ollut ajettu juuri ennen Mexico Cityn kilpailua:

    - Sebastian Vettelillä olisi ollut 8 voittoa, 5 palkintosijaa ja 10 paalupaikkaa

    - Kimi Räikkönen ei olisi vieläkään voittanut tuolloin mitään, mutta hänellä olisi ollut 8 palkintosijaa ja 3 paalupaikkaa

    - Valtteri Bottaksella olisi ollut 5 voittoa, 6 palkintosijaa ja 4 paalupaikkaa

    - Max Verstappenilla olisi ollut 2 voittoa, 3 palkintosijaa ja 1 paalupaikka

    - Daniel Ricciardolla olisi ollut 2 voittoa, 9 palkintosijaa ja ei lainkaan paalupaikkoja

    Pistetilanne juuri ennen Mexico Cityn kilpailua olisi näyttänyt seuraavalta:

    1. Sebastian Vettel 304 pistettä

    2. Valtteri Bottas 285 pistettä

    3. Daniel Ricciardo 224 pistettä

    4. Kimi Räikkönen 188 pistettä

    5. Max Verstappen 146 pistettä

    Loppupelissä hieman erilaisemmalta olisi näyttänyt myös vuoden 2017 toteutunut MM-kilvan lopputilanne kuljettajapuolellakin ilman Hamiltonia ihan vuoden 2017 päätteeksi jolloin Vettel olisi vienyt silti mestaruuden ja Kimillä olisi ollut esimerkiksi heti Mexico Cityn kisan jälkeen 203 pistettä.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 12.08.2019 20:08.

  11. #891
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Mexico Cityssä 2017 nähtiin kolme Renault-moottorisen auton keskeytystä enemmän tai vähemmän moottoririkkoon.

    Lajin 10 eniten keskeyttäneintä moottorimerkkiä moottoriviaksi nimettyinä, mutta ei tietenkään aivan kaikkea laskien välttämättä kuitenkaan juuri itse täydelliseen moottorivikaan tai juuri nimenomaan vain ja täysin pelkästään moottorista johtuneisiin keskeytyksiin oli 29.10.2017 mennessä leikanneet kiinni seuraavat moottorivalmistajien tuotteet:

    1. (Ford) Cosworth 2834 moottorivikaa

    2. Ferrari 863 moottorivikaa

    3. Renault 661 moottorivikaa

    4. BRM 361 moottorivikaa

    5. Honda 348 moottorivikaa

    6. Mercedes 322 moottorivikaa

    7. Climax 310 moottorivikaa

    8. Alfa Romeo 292 moottorivikaa

    9. BMW 283 moottorivikaa

    10. Maserati 256 moottorivikaa

    Näiltä moottorimerkeiltä on välistä unohdettu esimerkiksi Mugenin, Ilmorin tai Megatronin nimellä ajettujen kisojen konerikkoja kuten myös Playlifen, Asiatechin, Supertecin, Osella-Osellan ja F1-nimen alla olleita konerikkoja.

  12. #892
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    30.10.2017 mennessä Kimi Räikkönen oli viimeinen voittaja jolle kisan päätteeksi kolmeen edelliseen kisaan ei soitettu Saksan kansallishymniä Melbournessa 2013.

    Kaksi edellistä voittajaa eli Interlagosissa 2012 Jenson Button ja Austinissa 2012 Lewis Hamilton saivat kuulla God Save The Queeniä palkinnoilla kisan päätteeksi.

    Mielenkiintoista myös oli se, että 30.10.2017 mennessä Lewis Hamilton oli ensimmäinen mestari sitten vuoden 1976 ja James Huntin joka ohitettiin mestaruuden varmistavassa kisassa jossakin vaiheessa sitä kisaa kierroksella!

  13. #893
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    30.10.2017 mennessä Kimi Räikkösellä oli 90 palkintosijoitusta.

    Niin oli Räikkösen lisäksi viidellä muullakin kuljettajalla lajissa eli yhteensä 6 miestä omisti ainakin 90 palkintosijoitusta tai sitä enemmän lajissa.

    Näistä kuljettajista 5 ajoi uransa aikana enemmän tai vähemmän Ferraria ja ainoa ei-Ferraria ajanut kuljettaja oli Lewis Hamilton.

    Kaikki näistä 6:sta kuljettajista eivät myöskään voittaneet uransa 90:ttä palkintosijoituksen kisaansa.

  14. #894
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2009
    Viestit
    658
    Täysin turha laskelma olisi selvittää, kuinka pitkä on pisin CCMK:n kirjoittama virke. Veikkaan että päästäisiin yli 107 sanan.

  15. #895
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Googol Tarkastele viestiä
    Täysin turha laskelma olisi selvittää, kuinka pitkä on pisin CCMK:n kirjoittama virke. Veikkaan että päästäisiin yli 107 sanan.
    Voitaisiinhan sitä vaikka päästäkin.

  16. #896
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Tässä viestissä laitan näkyville vuosien 1950-1969 väliseltä ajalta ne tilanteet missä maailmanmestaruus ratkesi ja myös sen, että miten mestaruuskamppailu olisi voinut jatkua silloin kun se edes oli enää mahdollistakaan ja seuraavaan viestiin jatkuvat loput vuodet 1970-2017 kun mitta ei niille tähän viestiin riittänyt:

    1950 Monza: Giuseppe Nino Farina voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Koska Juan Manuel Fangio oli keskeyttänyt niin voitto riitti maailmanmestaruuteen kauden päätöskisassa kun Pedralbesin kisa oli vastaavana päätöskisana peruttu.)

    1951 Pedraldbes: Juan Manuel Fangio voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden varmistumiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat ajoivat päätöskisassa.)

    1952 Nürburgring: Alberto Ascari voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden varmistumiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat ajoivat kisassa kun kautta oli enää jäljellä muutenkaan kaksi kisaa Pedralbesin kisan peruunnuttua ja Bremgartenin kisassa Ascarin ollessa siellä mahdollinen voitto tai käytännössä mikä tahansa järkevä pistesija olisi riittänyt myös mestaruuteen ja sen varmistukseen jo aiemmin.)

    1953 Bremgarten: Alberto Ascari voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden varmistumiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat ajoivat kisassa kun kautta oli enää jäljellä muutenkin vain yksi kisa kun Pedralbesin kisa peruttiin.)

    1954 Bremgarten: Juan Manuel Fangio voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden varmistumiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat ajoivat kisassa kun kautta oli enää jäljellä muutenkaan kaksi kisaa tällä kertaa Pedralbesin kisan säilyessä kalenterissa ja tulemalla myös ajetuksikin.)

    1955: Massiiviset määrät kisojen peruutuksia tuon vuoden Le Mansin suuronnettomuuden takia jättivät Juan Manuel Fangion käytännössä maailmanmestariksi 11 pisteen turvin ja kun hän vain ajoi toiseksi Aintreen kisassa niin hän oli jo siten maailmanmestari ennen Monzaa vaikka paljon keskusteluja käytiinkin siitä, että ainakin edes vielä yksi tai kaksi peruutettua kisaa monista peruutetuista kisoista olisi vielä ajettu jotta Stirling Mossilla olisi ollut mestaruuden haastoon mahdollisuuksia

    1956 Monza: Peter Collins luovuttaa autonsa kauden päätösosakilpailussa Juan Manuel Fangiolle varmistaen Fangion maailmanmestaruuden (Saadakseen maailmanmestaruuden Peter Collinsin olisi pitänyt voittaa kilpailu yksinään ja myös ajaa kilpailun nopein kierros lisäpisteen saamiseksi kaudella jonka aikana Zandvoort ja Pedralbes oli peruttu.)

    1957 Nürburgring: Luigi Musso ei saanut kilpailun nopeinta kierrosta lisäpisteineen jolloin Juan Manuel Fangio oli maailmanmestari (Ilman nopean kierroksen pisteitä Musso ei voinut olla enää kuin korkeintaan tasoissa Fangion kanssa vaikka olisi voittanut vielä kaksi muuta kauden viimeistä osakilpailua ja lopulta ilman nopean kierroksen pisteitä olisi myös hävinnyt tasatilanteessa Fangiolle koska Fangiolla oli enemmän voittoja kaudella minkä aikana peruuntui taas Zandvoort, Spa-Francorchamps ja Pedralbes.)

    1958 Ain-Diab: Mike Hawthorn ajoi toiseksi ja maailmanmestariksi (Tarvitsi sen sijan kauden päätöskilpailussa mikäli Stirling Moss voittaisi kisan kuten voittikin. Circuito da Boavistan kisan lopputuloksista ei myöskään ennen vuoden 1958 loppua valitettu joten Hawthorn sai pitää maailmanmestaruutensa.)

    1959 Sebring: Bruce McLaren voitti kauden päätöskisan jolloin Jack Brabham oli maailmanmestari (Stirling Moss olisi tarvinnut kakkostilan maailmanmestaruuteen, mutta oli keskeyttänyt ja tällä lopputuloksella Tony Brooksin omat maailmanmestaruushaaveet päättyivät kun Brooks oli vain kolmas ja se ei riittänyt kautena jolloin peruuntui Buenos Aires, Spa-Francorchamps ja ennen kaikkea kauden päätökseksi ajateltu, alun perin lokakuulle suunniteltu Ain-Diabin osakilpailu Marokossa jolloin vielä mestaruutta kenties olisi saatu jännittää.)

    1960 Circuito da Boavista: Jack Brabham voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden saavuttamiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat kisassa ajoivat kun kautta oli vielä kaksi kisaa jäljessä.

    Kautena jolloin Saksan Grand Prix muuttui sensaatiomaisesti Nürburgringin Nordschleifen ja AVUS:n kisan tultua peruutetuksi ja myös Nordschleifelle paluun aikana tapahtuneen kisan yleisen starttirahakiistan johdosta lopulta Nürburgringin alkuperäisen Kleine Nürburgringin eli Südschleifen tullessa kisapaikaksi koko Saksan Grand Prix sinä vuonna kuohuttavasti julistettiin MM-sarjan ulkopuoliseksi F2-kisaksi.

    Ennen kaikkea kauden päätökseksi ajateltu, alun perin lokakuulle suunniteltu Ain-Diabin osakilpailu Marokossa peruuntui jolloin mestaruutta kenties olisi saatu keskellä Brabhamin ylivoimaa vielä jännittää.)

    1961 Monza: Phi Hill voittaa kisan ja Wolfgang von Trips menehtyy (Murheellisella tavalla Phil Hillille ratkennut mestaruus olisi voinut vielä olla jaettavissa Hillin ja von Tripsin kesken kauden päätöskisassa tai vahvan toiseksi viimeisessä kisassa enintäänkin Watkins Glenissä vaikkakin panoksia toi myös kolmannen ja viimeisen kerran peruuntunut Marokon osakilpailu Ain-Diabissakin kauden päätöksenä.)

    1962 Prince George/East London: Jim Clark keskeyttää kisan johdosta kauden päätösosakilpailussa jolloin Graham Hill oli maailmanmestari (Clark oli kärjessä ja tarvitsi pakkovoiton ollakseen maailmanmestari mitä ei sitten tapahtunut.)

    1963 Monza: Jim Clark voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden saavuttamiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat kisassa ajoivat kun kautta oli vielä kolme kisaa jäljellä.)

    1964 Mexico City: John Surtees ajoi toiseksi ja maailmanmestariksi (Graham Hill kyseli kiihkeästi varikolla, että oliko hän voittanut mestaruuden? Ei ollut koska hän oli kaksi kierrosta jäljessä eikä hän voinut siten enää saavuttaa mitenkään pisteitä ajamalla ja kun Lorenzo Bandini ehti kuin ehtikin jarruttaa päästämällä tallikaveri Surteesin edelleen toiseksi ja maailmanmestariksi.

    Vielä varikkosuoralle tultaessa ennen ruutulippua Bandini ei ollut edes tajunnut, että Surtees voisi voittaa mestaruuden ja myös edes Surteesin takana olemistakaan joskin onneksi myös valitsi linjansa oikein Surteesin edelleen päästämistä varten ilman dramaattista kolaria. Kolarillakin vielä ihan kalkkiviivoilla Graham Hill olisi ollut maailmanmestari.)

    1965 Nürburgring: Jim Clark voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden saavuttamiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat kisassa ajoivat kun kautta oli vielä kolme kisaa jäljellä ja kun kaudelta muutenkin oli peruuntunut Zeltwegin kisa. Monacon kisassa mukana olemalla Clark olisi sen kisan voittamalla tai riittävän hyvällä sijalla muutenkin varmistaa mestaruutensa tuona vuotena jo aiemmin.)

    1966 Monza: John Surtees keskeytti jolloin Jack Brabham oli maailmanmestari (Surtees oli ainoa mestariehdokas siinä vaiheessa ja olisi tarvinnut pakkovoitot Monzasta ja kauden lopuista kahdesta kisasta ollakseen maailmanmestari kaudella missä alkukaudesta kauden aloitus Prinssi Yrjön/Itä-Lontoon radalla Etelä-Afrikasta oli palkintorahakiistan takia muunnettu tuomariston päätöksellä olemaan MM-sarjan ulkopuolinen ajo.)

    1967 Mexico City: Jim Clark voitti kauden päätöskisan jolloin Denny Hulme oli maailmanmestari (Jack Brabham olisi tarvinnut pakkovoiton ollakseen maailmanmestari.)

    1968 Mexico City: Graham Hill voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden saavuttamiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat ajoivat päätöskisassa.)

    1969 Monza: Jackie Stewart voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden saavuttamiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat ajoivat kun kautta oli vielä kolme kisaa jäljellä.)
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 13.08.2019 00:08.

  17. #897
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Tähän viestiin tulevat vuodet 1970-1985 jolloin vuodet 1986-2017 menevät seuraavaan viestiin:

    1970 Watkins Glen: Emerson Fittipaldi voitti kisan jolloin jo Monzassa menehtynyt Jochen Rindt oli maailmanmestari kuolemansa jälkeenkin (Jacky Ickx olisi tarvinnut pakkovoiton ollakseen vielä kauden päätöskisassa Mexico Cityssä ehdolla vielä senkin kisan voitolla maailmanmestari.)

    1971 Österreichring: Jo Siffert voitti kisan jolloin Jackie Stewart oli maailmanmestari (Ronnie Peterson jäi kierroksen verran Siffertiä jäljessä olemalla maalissa kasipaikalle pisteiden ulkopuolelle jolloin maailmanmestaruuskamppailu oli hänen osaltaan ohi kun kaudesta oli jäljellä vielä kolme kisaa ja enintään peruutettu Mexico Cityn kilpailu olisi saattanut vielä tuoda teoreettista helpotusta asiaan, mutta sitten olisikin pitänyt voittaa jo kaikki jäljellä olevat kisat mestaruuteen kun Österreichringillä jäätiin pisteittä.)

    1972 Monza: Emerson Fittipaldi voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden saavuttamiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat ajoivat kun kautta oli vielä kaksi kisaa jäljellä ja kun kaudelta oli peruuntunut niin Zandvoort, oletettu toinen Yhdysvaltain Grand Prix Ontariossa ja Mexico Cityn kilpailu.)

    1973 Monza: Ronnie Peterson voitti kisan jolloin Jackie Stewart oli maailmanmestari (Emerson Fittipaldi tarvitsi pakkovoiton jatkaakseen vielä mestaruustaistoa ja siitä pakkovoitosta Fittipaldi jäi 0,8 sekunnin päähän kun kautta olisi ollut jäljellä vielä kaksi kisaa. Tosin Fittipaldin teoreettisesti voittaessa Tapaus Mosport 1973 kisatulosten sotku olisi voinut jättää entistäkin pahemman maun Fittipaldille kuin mitä jätti sen kisan turva-autotilanteenkin takia.)

    1974 Watkins Glen: Carlos Reutemann voitti kisan jolloin Emerson Fittipaldi oli maailmanmestari (Clay Regazzonin mestaruushaaveet murenivat kauden päätöskisassa toistuneisiin auton korjauksiin ja lopulta sijaan 11 neljä kierrosta jäljessä Reutemannia maalissa kun mestaruuteen olisi tarvittu voitto, palkinnoille ajo, pisteille tai pisteelle ajo kunhan vain Jody Scheckter ja Emerson Fittipaldi olisivat olleet hänen takanaan.)

    1975 Monza: Clay Regazzoni voitti kisan jolloin Niki Lauda oli maailmanmestari (Emerson Fittipaldi ja Carlos Reutemann olisivat molemmat tarvinneet pakkovoiton siirtääkseen mestaruuskamppailun kauden päätökseen Yhdysvaltain Watkins Gleniin kun Mosportin kisa Kanadassa oli peruttu Labatt'sin ja Player'sin typerän kisan sponsorointisotkun takia.)

    1976 Fuji: James Hunt ajoi kolmanneksi ja maailmanmestariksi (Niki Laudan keskeytettyä neljäskin tila olisi riittänyt ja tasatilanteessa Huntilla oli enemmän muita sijoja kuin Laudalla jolloin mestaruus olisi ollut hänen, mutta tilanteen uskomattomuuden takia Hunt kävi Teddy Mayerin raiveliin kiinni luultuaan menettäneensä mestaruuden kunnes Mayer sitten pystyi edes jotenkin sanomaan britin olevan maailmanmestaruuden.

    Kauden alusta peruuntui heti alkuun Buenos Airesin kisa joka sekin olisi voinut vaikuttaa kauden kulkuun.)

    1977 Watkins Glen: James Hunt voitti kisan jolloin Niki Lauda oli maailmanmestari (Jody Scheckter olisi tarvinnut pakkovoiton jatkaakseen vielä mestaruustaistoa kun kautta olisi ollut vielä jäljellä kaksi kisaa.)

    1978 Monza: Ronnie Peterson menehtyi jolloin Mario Andretti oli maailmanmestari (Murheellisella tavalla Mario Andrettille ratkennut mestaruus olisi voinut vielä olla jaettavissa Andrettin ja Petersonin kesken kauden kahdessa viimeisessä kisassa tai edes viimeisessä kisassa ja Andrettin keskeyttäessä kotikisassaan Watkins Glenissä Kanadan Montrealia ajatellen kaikkein parhaimmassa ruotsalaisen hoitotapauksessa.

    Ruotsalaisen saamat jalkavammat olivat sen verran lähtökohtaisesti vakavia, että mestaruuskamppailu oli joka tapauksessa täysin ohi vaikka ruotsalainen henkiin olisi jäänytkin ja jäikin ennen kuolettavaa veritulppaa. Kaudelta lisäksi oli peruuntunut Fujin kisa.)

    1979 Monza: Jody Scheckter voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden saavuttamiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat ajoivat kun kautta oli vielä kaksi kisaa jäljellä.

    Mestaruus varmistui tässä tapauksessa myös tallimääräyksellä kun Gilles Villeneuve ei saanut ohittaa Scheckteriä kun Ferrarin mielestä se hinta vaadittiin kiitokseksi kanadalaisen Kyalamin voitosta silloin kun sielläkin kanadalaisen oikeasti olisi pitänyt päästää Scheckter ohi ja kun talli oli kieltäytynyt toteuttamasta Scheckterin toivetta siitä.

    Kauden aikana oli peruttu Ruotsin Anderstorpin kisa millä olisi voinut olla tai ei olisi ollut mestaruuteen muuta merkittävää vaikutusta.)

    1980 Montreal: Alan Jones voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Nelson Piquet keskeytti jolloin se suoritus riitti mestaruuden saavuttamiseen australialaiselle jo ennen kauden päätöstä Watkins Glenissä ja lisäksi MM-sarjan ulkopuoliseksi lasketulla Jaraman voitolla Jones olisi varmistanut mestaruuden jo aiemmin kaudella.)

    1981 Las Vegas: Nelson Piquet ajoi viidenneksi ja maailmanmestariksi (Carlos Reutemann oli jo 8:s kierroksen verran jäljessä maalissa kaikkiaan pisteiden ulkopuolella menettäen siten päätöskisassa mestaruutensa muutoin paitsi kabinettiteitse. Kabinettien kautta mestaruus olisi ollut mahdollista vielä Reutemannille kun Kyalamin kisa oli julistettu MM-sarjan ulkopuoliseksi kisaksi ja sen kisan Reutemann olisi voittanut. Lopulta 31.12.1981 mennessä mestaruuden siirtymistä Reutemannille ei tapahtunut ja 1.1.1982 vahvistui lopullisesti maailmanmestariksi Nelson Piquet.)

    1982 Las Vegas: Michele Alboreto voitti jolloin Keke Rosberg oli maailmanmestari (John Watson olisi tarvinnut pakkovoiton ja Rosbergin olisi pitänyt päätöskisassa olla kokonaan pisteittä.

    Lisäksi niin Rosberg kuin myös Niki Lauda aikoivat valittaa niin Rio de Janeiron kuin Zolderinkin hylkäyspisteistä mikäli tilanne olisi sitä vaatinut aina 31.12.1982 loppuun asti joskin Laudan keskeytys olisi tehnyt valituksesta turhaa joka tapauksessa siinä missä taas Rosbergin maaliin tulemattomuus pisteiden ulkopuolella ei olisi sitä tehnyt.

    Siten vasta 1.1.1983 olisi selvinnyt kiistattoman vahvasti mestariksi joko Rosberg tai Watson mitä ei onneksi tarvinnut odotella sinne asti kun Watson oli kisassa toinen.)

    1983 Kyalami: Riccardo Patrese voitti kisan jolloin Nelson Piquet oli maailmanmestari (Periaatteessa vain kolme autoa oli enää päätöskisan ratkaisukierrokseen mennessä enää samalla kierroksella jolloin Piquet ei olisi enää voinut tippua sen alemmas kunhan ruutulippu vain olisi sopivasti heilahtanut.

    Kaikkiaan ennen sitä Piquetin keskeyttäessä myös Patresen olisi pitänyt tallimääräyksellä keskeyttää kisansa niin, että Piquet olisi säilynyt edellä.

    Brabham-tallin rakettipolttoainekohusta valitettiin ja 15.10.1983-20.10.1983 välisen ajan verran oli epäselvyyttä siitä, että oliko mestari Piquet vai keskeyttänyt Renaultin Alain Prost.

    Lopulta Piquet sai pitää mestaruutensa viimeistään 1.1.1984 alkaen kun kabinettipäätös Prostin ja Renaultin mestaruudesta sille edullisesti viimeistään 31.12.1983 mennessä olisi todennäköisesti myrkyttänyt henkilösuhteet moneen suuntaan pitkäksi aikaa ja käynnistänyt FISA-FOCA-sodan uudelleen lajissa.)

    1984 Estoril: Niki Lauda ajoi toiseksi ja maailmanmestariksi (Tarvitsi sen sijan kauden päätöskilpailussa mikäli Alain Prost voittaisi kisan kuten voittikin.)

    1985 Brands Hatch: Nigel Mansell voitti kisan jolloin Alain Prost oli maailmanmestari (Neljä autoa oli enää huonoimmassakin tapauksessa Prostille samalla kierroksella ja kun Prost oli neljäs hän olisi voinut luovuttaa vielä senkin sijan pois halutessaan koska viides tila riitti ja Michele Alboreto oli jo keskeyttänyt. Mestaruus varmistui kun kautta oli jäljellä vielä kaksi kisaa.)

  18. #898
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Tähän viestiin tulevat vuodet 1986-1990 ja vuodet 1991-2017 tulevat sitten vielä lopulliseen seuraavaan viestiin:

    1986 Adelaide: Alain Prost voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Nigel Mansellin keskeyttäessä ja Nelson Piquetin mentyä varikolle pakkorenkaanvaihtoon tallinsa käskystä Mansellin rengasrikon säikäyttämänä Prostin tarvitsi vain pysyä voitossa kiinni ja pysyikin.

    Huolimatta Piquetin kiristä ja juurikin polttoaineen sopivasti loppuessa kun ruutulippu oli ylitetty. Kierrosta pidemmässä kisassa mitenkään suuntaan ja toiseen Prost olisi menettänyt mestaruuden Piquetille ja muutoin päätöskisassa Keke Rosberg oli kärjessä keskeytykseen asti, mutta olisi hyvinkin voinut luovuttaa voittosijansa Prostille ranskalaisen mestaruutta auttaakseen.)

    1987 Suzuka: Nigel Mansell loukkaantui vetäytyen kisaviikonlopulta jolloin Nelson Piquet oli maailmanmestari (Mansell olisi tarvinnut Suzukasta kuin Adelaidestakin kauden päätöskisana mieluusti voiton, muutoin palkintosijoja ja ehdottomasti riittäviä pisteitä ollakseen maailmanmestari vaikkakin oli kauden aikana hyötynyt myös Mexico Cityn Yhdistelmäajoilla ajetun kisan voitosta.

    Kaudella oli lisäksi peruttu Kanadan Montrealin kisa jälleen osin sponsorisotkun ja osin radan rakennustöidenkin takia mikä myös vaikutti hieman mestaruuskamppailuun.)

    1988 Suzuka: Ayrton Senna voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden saavuttamiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat ajoivat ja kun kautta oli jäljellä enää yksi ainut kisa Australian Adelaidessa.)

    1989 Suzuka: Ayrton Senna hylättiin jolloin Alessandro Nannini voitti ja Alain Prost oli maailmanmestari keskeytyksestään huolimatta (Senna olisi tarvinnut pakkovoiton ja Senna-Prost-kohun käsittelyn myötä oli enemmän tai vähemmän vielä teoriassa kiinni mestaruudessa myös Australian Adelaidessa ennen kuin kolaroi itsensä päin Martin Brundlea keskeyttäen ja häviten maailmanmestaruutensa kun Suzukan tuloksia vähemmän yllättäen ei palautettu suosimaan Sennaa.)

    1990 Suzuka: Toisesta kierroksesta eteenpäin jatkettiin normaalisti jolloin Ayrton Senna oli maailmanmestari keskeytyksestään huolimatta kun myös Alain Prost oli keskeyttänyt (Punainen lippu 2 kierroksen sisään olisi tarkoittanut kisan mitätöimistä siihen asti ja uusintalähtöä.

    Sitten mahdollisesti olisi taas nähty sama temppu, mutta silloin ainakin aivan viimeistään olisi lopullisen tahallisen kolarin myötä voinut Ayrton Sennan kirjaimellisesti sulkea ikiajoiksi ulos F1:stä tempusta joka jo muutenkin oli lopulta tahallinen.

    Ja maailmanmestaruuden olisi sitten voinut suhteellisen oikeastikin antaa Alain Prostille mitä sitäkin harkittiin taas uuden Senna-Prost-kohun myötä huolimatta myös mahdollisista Australian Adelaiden kisatuloksista.)

  19. #899
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Ja vielä vuodet 1991-2017 viime aikojen viestien päätteeksi:

    1991 Suzuka: Nigel Mansell keskeytti jolloin Ayrton Senna oli maailmanmestari (Mansellin oli pakko voittaa Suzukassa jotta mestaruus olisi vielä siirtynyt kauden päätöskisaan Australian Adelaideen. Jollakin muulla tavalla toteutuneen historian mennessä kuten meni tässä tapauksessa Mansellin onnistuessakin Suzukassa olisi Adelaiden kaatosateessa tullut kolari, keskeytys ja loukkaantuminen ja Sennan mestaruus.)

    1992 Hungaroring: Nigel Mansell ajoi toiseksi ja maailmanmestariksi (Kolmas sijakin olisi riittänyt Mansellille kun Riccardo Patrese oli ulkona kisasta. Mansell varmisti mestaruutensa jo viisi kisaa ennen kauden päätöstä.)

    1993 Estoril: Michael Schumacher voitti kisan jolloin Alain Prost oli maailmanmestari (Neljän auton ollessa enää samalla kierroksella enintään Damon Hill olisi voinut enää mahdollisessa tasapelitilanteessakin saada enää kolme pistettä kun taas mestaruustaistoa jatkaakseen olisi tarvittu kahteen viimeiseen kisaan ainakin neljä pistettä.)

    1994 Adelaide: Damon Hill kolaroi Michael Schumacherin kanssa jolloin molemmat keskeyttivät Schumacherin ollessa maailmanmestari (Hillin olisi tarvinnut vain saada piste tai pisteitä jolloin Hill olisi ollut itse maailmanmestari.

    15.11.1994-20.11.1994 välisen ajan verran tuomaristo tutki Schumacherin syyllisyyttä, mutta myöskään 31.12.1994 mennessä Williams-talli ei tehnyt valitusta minkä johdosta 1.1.1995 mennessä Schumacher oli vuoden 1994 maailmanmestari lopullisesti.

    Erittäin mielenkiintoisesti jälkikäteen vuonna 2004 erillisessä Adelaiden 1994 lisätutkimuksessa Schumacher todettiin syylliseksi ja maailmanmestaruus vietiin saksalaiselta, mutta se säilyi saksalaisella koska koko Adelaiden 1994 kisan lopullinen valitustutkimus oli siihen mennessä erittäin vanhentunut.

    Kaikki valitusasiat olisi oikeasti pitänyt käsitellä 31.12.1994 mennessä johon asti vuoden 1994 F1-kauden ongelmista olisi ollut lupa valittaa.)

    1995 TI Circuit Aida: Michael Schumacher voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden saavuttamiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat ajoivat. Kautta olisi ollut vielä pari kisaa tämän jälkeen jäljellä.)

    1996 Suzuka: Jacques Villeneuve keskeytti jolloin Damon Hill oli maailmanmestari (Villeneuve tarvitsi pakkovoiton ollakseen maailmanmestari kauden päätösosakilpailussa.)

    1997 Jerez: Jacques Villeneuve ajoi kolmanneksi ja maailmanmestariksi (Villeneuvelle riitti kuutostilan yksi ainoa pistekin kun Michael Schumacher oli jo ulkona kisasta ja mestaruudesta. Villeneuve myös veljeili sijojen suhteen McLarenin kanssa minkä seurauksena lopulta Mika Häkkinen voitti kilpailun. Veljeilystä ei pidetty tuomariston ja lajin päättäjien kesken.

    Lisäksi mestaruus ei olisi ollut muutenkaan vielä varma kun mahdollisesta Portugalin Estorilin kisasta käytiin vielä keskustelua lajin sittenkin olevana sen vuoden päätöskisana minkä Villeneuve ja Williams-talli olivat monen muun tallin tapaan valmiit ajamaan.

    Michael Schumacheria odotti Jerezin kolariyrityksestä johtuen kilpailukielto mahdolliseen Estorilin kisaan minkä vuoksi Ferrari ja Sauber kieltäytyivät ylimääräisen kisan oikeuttavaa paperia.

    Välillä Ferrari ja Sauber olivat valmiita allekirjoittamaan paperin sillä ehdolla, että he myös takasivat Schumacherin kunnollisen käytöksen päätöskisaan niin McLaren ja Ron Dennis eivät lopulta yllättäen halunneetkaan allekirjoittaa paperia ylimääräisestä ajettavasta kisasta vielä niinkin myöhään kauden jälkeen mikä sinetöi Villeneuven mestaruuden.)

    1998 Suzuka: Michael Schumacher keskeytti jolloin Mika Häkkinen oli maailmanmestari (Schumacherin oli pakko saada riittävästi pisteitä ja mieluiten pakkovoitto Häkkisestä ollakseen maailmanmestari kauden päätöskisassa kun Malesian Sepangia ei enää ajettu Suzukaa ennen tai sen jälkeen kauden päätöskisana sen ollessa lykätty vuoteen 1999.)

    1999 Suzuka: Mika Häkkinen voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden saavuttamiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat ajoivat päätöskisassa.)

    2000 Suzuka: Michael Schumacher voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden saavuttamiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat ajoivat ja kun kautta oli enää yksi kisa jäljellä.)

    2001 Hungaroring: Michael Schumacher voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden saavuttamiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat ajoivat ja kautta oli vielä jäljellä neljä kisaa.)

    2002 Magny-Cours: Kimi Räikkönen ajoi toiseksi jolloin Michael Schumacher oli maailmanmestari (Juan Pablo Montoya olisi tarvinnut pakotetusti ainakin toisen sijan jotta mestaruuskamppailu olisi voinut vielä jatkua edes yhden kisan ajan ja kautta oli vielä jäljellä 6 kisaa mestaruuden varmistuessa saksalaiselle.)

    2003 Suzuka: Rubens Barrichello voitti kisan jolloin Michael Schumacher oli maailmanmestari (Kimi Räikkönen tarvitsi pakkovoiton ollakseen maailmanmestari kauden päätöskisassa.

    Räikkönen oli menettänyt aiemmin kaudella epäselvän Brasilian Interlagosin kisan voiton eikä Räikkönen tai McLaren tehnyt lopulta erillisvalitusta vielä myöhemmin jälkikäteen kun aikaa olisi ollut Giancarlo Fisichellan ja Jordan-tallin voittoon päättyneestä kisasta aikaa tehdä erillisvalitus 31.12.2003 mennessä ja kun näin ei tehty oli 1.1.2004 eteenpäin Michael Schumacher lopullisen varmasti maailmanmestari.)

    2004 Spa-Francorchamps: Michael Schumacher ajoi toiseksi ja maailmanmestariksi (Olemalla Rubens Barrichellon edellä ainakin kahden pisteen turvin riitti Schumacherille varmistamaan mestaruuden kun kautta oli vielä neljä kisaa jäljellä.)

    2005 Interlagos: Fernando Alonso ajoi kolmanneksi ja maailmanmestariksi (Alonso tarvitsi vähintään viidennen tilan ja alimmillaan seitsemännen tilan, mutta vain jos Räikkönen ei voittaisi ja kun kautta olisi ollut vielä kaksi kisaa jäljellä Suzukassa ja Shanghaissa.)

    2006 Interlagos: Felipe Massa voitti kisan jolloin Fernando Alonso oli maailmanmestari (Michael Schumacher tarvitsi pakkovoiton päätöskisassa ollakseen maailmanmestari ja Massa olisi varmasti Schumin ollessa toinen antanut kyllä voiton saksalaiselle, mutta välissä oli kuitenkin Alonso ja Jenson Button joten voiton luovutus ei ollut mahdollista Schumin uran ensimmäiseen oletettuun lopettamiseen nähden.)

    2007 Interlagos: Kimi Räikkönen voitti kisan ja maailmanmestaruuden Felipe Massan luopuessa kotikisan voitosta suomalaisen eduksi kakkostilalla (Fernando Alonso tarvitsi kauden päätöskisasta pakosti kakkostilan kun Lewis Hamilton oli jo ulkona maailmanmestaruuden suhteen kierrosta Räikköstä ja Massaa jäljessä jolloin hän ei olisi muutenkaan voinut enää olla seitsemättä tilaa parempana kierrosten vain loppuessa kesken.)

    2008 Intelagos: Lewis Hamilton ajoi viidenneksi ja maailmanmestariksi (Vitostila oli juuri se mitä Hamilton tarvitsi kauden päätöskisassa dramaattiseen mestaruuteen kun 15 sekunnin ajan maailmanmestari oli kotikisavoittaja Felipe Massa.)

    2009 Intelagos: Sebastian Vettel ajoi neljänneksi jolloin Jenson Button oli maailmanmestari (Vettelin oli pakko olla vähintään toinen ja Rubens Barrichellon oli pakko olla vähintään neljäs jotta mestaruus olisi voitu ratkaista Abu Dhabissa.)

    2010 Abu Dhabi: Nico Rosberg ajoi neljänneksi jolloin Sebastian Vettel oli maailmanmestari (Fernando Alonson oli pakko olla vähintään neljäs mikäli Vettel voittaisi kauden päätöskisan ja sitä hän ei ollut kun ison osan kisaa kantona kaskessa oli Vitali Petrov lopuksi Rosbergin tietenkin ollessa hänen edellään ja Mark Webberin mestaruushaaveet murenivat Red Bullin järkyttävään varikkopaniikkiin osumasta joka ei loppupelissä ollut edes vakava jolloin aiheutettiin muutenkin vaikeaan kisaan se lopullinen mestaruuden meneminen.)

    2011 Suzuka: Sebastian Vettel ajoi kolmanneksi ja maailmanmestariksi (Tässä vaiheessa Vettelille olisi riittänyt pelkkä 10:s tila ja pistekin mestaruuteen. Neljä kisaa olisi muutoin ollut vielä kautta jäljellä kaikkiaan mestaruuden vielä sittenkin lykkääntyessä jostakin syystä vaikka Jenson Button voitti tämänkin kisan aiempana Vettelin mestaruusjuhlien lykkääjänä.)

    2012 Interlagos: Sebastian Vettel ajoi kuudenneksi ja maailmanmestariksi (Myös seitsemäs tila olisi riittänyt päätöskisassa mestaruuteen edellyttäen vain, että Fernando Alonso olisi ollut enintään toinen kuten olikin.)

    2013 Buddh Circuit: Sebastian Vettel voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden saavuttamiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat ajoivat. Kautta olisi ollut vielä jäljellä kolme kisaa.)

    2014 Abu Dhabi: Lewis Hamilton voitti kisan ja maailmanmestaruuden (Voitto riitti mestaruuden saavuttamiseen riippumatta siitä, että miten muut kuljettajat ajoivat päätöskisassa.)

    2015 Austin: Nico Rosberg ajoi toiseksi jolloin Lewis Hamilton oli maailmanmestari (Sebastian Vettel olisi pakolla tarvinnut ainakin toisen sijan ollakseen vielä mukana ja Rosbergin olisi ollut vielä Vetteliä takana MM-kilvassa olevana pakkovoiton jotta mestaruuskamppailu olisi voinut jatkua edes alustavasti Mexico Cityyn ja muutoin kisoja kaikkiaan Mexico Cityn jälkeen olisi vielä ollut Intelagos ja Abu Dhabi eli yhteensä kolme kisaa kun Hamiltonin mestaruus varmistui.)

    2016 Abu Dhabi: Nico Rosberg ajoi toiseksi ja maailmanmestariksi (Kolmaskin sija olisi riittänyt kauden päätöskisassa mestaruuteen, mutta Lewis Hamilton yritti järjestellä temppuja Rosbergin pudottamiseksi nelospaikalle ja mestaruuden ulkopuolelle siinä onnistumatta vaikka voittikin päätöskisan.)

    2017 Mexico City: Valtteri Bottas ajoi toiseksi jolloin Lewis Hamilton oli maailmanmestari (Sebastian Vettel tarvitsi pakolla ainakin toisen sijan ja mieluiten pakkovoiton kun kautta oli jäljellä tämän jälkeen enää kaksi kisaa.)

  20. #900
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    2017 Interlagos oli ensimmäinen kerta lajissa kun samaan aikaan ajavina kuljettajina oli kaksi nelinkertaista maailmanmestaria eli Lewis Hamilton ja Sebastian Vettel.

    Muut moninkertaiset tai ensimmäistä kertaa erikseen voittaneet maailmanmestarit lähtöruudukossa olivat seuraavat laskevassa järjestyksessä:

    Ensimmäiset ainakin kolminkertaiset maailmanmestarit samalla kertaa lähtöruudukossa: Adelaide 1989 Nelson Piquet ja Alain Prost vaikkakin tässä tapauksessa hieman ehdollisesti kun Suzukan 1989 kohua vielä selviteltiin ja muutoin Phoenix 1990 oli tietenkin Piquetin ja Prostin omaavana viimeistään sellainen kisa missä oli ainakin kolminkertaisia mestareita samalla kertaa lähtöruudukossa.

    Ensimmäiset ainakin kaksinkertaiset maailmanmestarit samalla kertaa lähtöruudukossa: Monza 1954 Alberto Ascari ja juuri edelliskisassa Bremgartenissa toisen maailmanmestaruutensa varmistanut Juan Manuel Fangio

    Ensimmäiset yleiset maailmanmestarit samalla kertaa lähtöruudukossa: Zandvoort 1952 Giuseppe Nino Farina ja juuri edelliskisassa Nürburgringillä maailmanmestaruutensa varmistanut Alberto Ascari

    Vuonna 1953 Buenos Airesissa nähtiin vihdoin ja viimein kaikki kolme lajin ensimmäistä yleistä maailmanmestaria eli Farina, Fangio ja Ascari samassa lähtöruudukossa kun vuoden 1952 ajan melkein koko sen vuoden osalta Fangio makasi pitkin vuotta sairaalassa tai oli kuntoutuksessa kärsittyään hengenvaarallisen loukkaantumisen MM-sarjan ulkopuolisessa ajossa ennen kautta mikä myös helpotti Ascarin marssimista vuonna 1952 maailmanmestaruuteen.

  21. #901
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Joinakin aikakausina eri maailmanmestarit ovat voittaneet toistensa ensimmäisiä kisoja tai viimeisiä kisoja näiden urallaan.

    Tässä muutamia esimerkkejä:

    - Vuonna 1980 Alan Jones voitti Alain Prostin uran ensimmäisen kilpailun Buenos Airesissa

    -Vuonna 1986 Alain Prost voitti Alan Jonesin uran viimeisen kilpailun Adelaidessa

    - Vuonna 1984 Alain Prost voitti Ayrton Sennan uran ensimmäisen kilpailun Rio de Janeirossa

    - Vuonna 1993 Ayrton Senna voitti Alain Prostin uran viimeisen kilpailun Adelaidessa

    - Vuonna 1991 Ayrton Senna voitti Michael Schumacherin uran ensimmäisen kilpailun Spa-Francorchampsissa

    - Vuonna 1994 Michael Schumacher voitti Ayrton Sennan uran viimeisen kilpailun Imolassa brasilialaisen valitettavasti menehtyessä tuon kisan aikana

    - Vuonna 2000 Michael Schumacher voitti Jenson Buttonin uran ensimmäisen kilpailun Melbournessa

    - Vuonna 2012 Jenson Button voitti Michael Schumacherin uran viimeisen kilpailun Interlagosissa kun Schumacherin aiemman uran päätöskilpailun voitti Felipe Massa vuonna 2006 Interlagosissa kun taas Schumacher oli voittanut Massan uran ensimmäisen kilpailun Melbournessa 2002

    Hieman aiheen vierestä menevänä Kimi Räikkönen voitti niin Heikki Kovalaisen kuin Valtteri Bottaksen uran ensimmäiset kilpailut Melbournessa 2007 ja 2013.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 13.08.2019 01:10.

  22. #902
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Vuosina 2013-2016 Yas Marinassa Arabiemiraateissa/Arabiemiirikuntien Liitossa ajetussa kisassa kyseisen kilpailun paalupaikkamies oli aina maailmanmestaruuden sinä vuonna voittaneen kuljettajan tallikaveri.

  23. #903
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Abu Dhabin 2017 päätteeksi Sebastian Vettelillä oli ajettuna 198 kisaa ja lisäksi hänellä oli 99 palkintosijoitusta.

    Se tarkoitti puolta eli 50 % palkintoja kaikista uran siihen asti ajetuista kisoista.

  24. #904
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Vuoden 2017 päätteeksi McLarenilla oli tallin autoja kohti 18 keskeytystä joista puhtaita keskeytyksiä tosin oli 16 keskeytystä kun Stoffel Vandoorne ei lainkaan päässyt ajamaan Sakhirissa eikä Fernando Alonso päässyt ajamaan lainkaan Sochissa.

    Edellinen niin paljon keskeyttänyt talli oli Force India vuonna 2008 jolla oli myös tallin autoja kohti 18 keskeytystä ja puhtaastikin jolloin 50 % jäi 36 mahdollisesta yrityksestä siihen.

    Vuonna 2010 Virgin-tallilla oli tallin autoja kohti 15 keskeytystä, kaksi kisaa joihin se ei päässyt mukaan edes lainkaan ja kerran sitä ei hyväksytty lopputuloksissa edes maaliin. Siten sillä oli 38 mahdollista yritystä kohti kisan kesken jääminen 47 % luokkaa.

    40 mahdollista yritystä kohti siis McLarenilla jäi kisat kesken 45 %.

    Vaikka noita lukuja voisi kauhistella niin vuoden 1989 Ferrarilla oli 32 mahdollista yritystä kohti vain 9 kertaa auto maalissa huolimatta hylkäyksistä ja myös sellaisista kisoista joihin joko Gerhard Berger tai Nigel Mansell eivät päässeet edes osallistumaan.

    Siten Ferrarilla jäi kisat kesken luokassa 72 % sillä kaudella!

    Saman vuoden Lola-Larroussella oli 6 kertaa auto maalissa ja 8 kertaa auto karsiutui ja kun yleensä se kisoihin pääsi niin kuin ihme kyllä melko usein niin sitten tuli aina teknisiä vikojakin.

    Yksi karmeimpia lukuja teknisesti puhuttuna oli myös vuoden 1986 Minardilla jolla 32 mahdollisesta yrityksestä 27 kertaa auto keskeytti, kaksi kertaa karsiutui, kerran ei hyväksytty lopputuloksiin ja vain kaksi kertaa koko kaudella auto pääsi maaliin vaikkakin suurin piirtein yhtä monta kertaa tuolla kaudella Minardin auto Andrea de Cesariksen ajamana nähtiin ensi kerran kuuden parhaan joukossa melkoisen uskomattomasti muun muassa Rio de Janeirossa 1986 heti kauden alkuun massavarikkokäyntien takia!
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 13.08.2019 01:31.

  25. #905
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Vuonna 2017 nähtiin kauden päätteeksi kolmatta kertaa lajin historiassa tilanne minkä johdosta siis mestari ei ollut kauden aikana koskaan keskeyttänyt mitenkään.

    Juan Manuel Fangio vuonna 1954, Michael Schumacher vuonna 2002 ja Lewis Hamilton vuonna 2017 olivat sellaiset miehet ja mestarit radalla jotka eivät koskaan keskeyttäneet ja samalla keräsivät aina pisteitä ja hyvin usein myös palkintoja.

  26. #906
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Vuoden 2017 palkintotilanteita kaudelta tulee seuraavaksi tähän alle:

    Palkinnot kaikkiaan 60 mahdollista kohden kun palkinnot ovat suluissa kertoineen:

    Mercedes: Lewis Hamilton (13) ja Valtteri Bottas (13)

    Ferrari: Sebastian Vettel (13) ja Kimi Räikkönen (7)

    Red Bull: Daniel Ricciardo (9) ja Max Verstappen (4)

    Williams: Felipe Massa (0) ja Lance Stroll (1)

    Prosenttiosuudet palkinnoista vuodelta 2017 talleittain:

    Mercedes: 43%

    Ferrari: 33%

    Red Bull: 22%

    Williams: 2%

    Toteutuneet palkinnot, mahdolliset palkinnot ja prosenttiosuudet toteutuneita palkintoja kohti vuodelta 2017 talleittain:

    Mercedes: 26/40 tai 65%

    Ferrari: 20/40 tai 50%

    Red Bull: 13/40 tai 32,5%

    Williams: 1/40 tai 2,5 %

    Mercedeksen osuudet palkinnoista vuosina 2013-2017

    2017: 26/40 tai 65 %

    2016: 33/42 tai 78,5 %

    2015: 32/38 tai 84,2 %

    2014: 31/38 tai 81,5 %

    2013: 9/38 tai 23,6 %

    Mercedeksen kaikki osuudet palkinnoista kaikkia mahdollisia yrityksiä kohti F1:ssä vuosina 2013-2017

    Palkinnot 2013-2017: 131/196 tai 66,8 %

  27. #907
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Nykypäivän kuljettajista puhuttaessa varmaankin eniten samaa saman automallin runkonumeroa on käyttänyt vuonna 2009 Jenson Button.

    Hänen voittaessaan maailmanmestaruutensa sinä vuonna hän käytti kilpailuviikonlopuissaan kaikkein eniten kauden aikana aina runkonumeroa 02.

    Tuon automallin eli BGP 001:n runkonumero oli enemmän tai vähemmän käytössä jokaisena Vapaan Harjoituksen, Aika-ajon ja myös kisan sisältäneenssä tapahtumassa Melbournen 2009 ja Interlagosin 2009 välillä jolloin vasta kauden päätökseen Abu Dhabiin 2009 Button käytti lopullisesti kokonaan eriävää auton runkonumeroa.

  28. #908
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Tässä kaikkien aikojen eniten menestyksekkäimmät voittajat silloin kun he debytoivat jonakin tiettynä vuonna lajissa joista vuosi 1950 saa tiettyä epäreilua kilpailuetua, mutta itse asiassa myös kauden kisojen vähäisyyden johdosta se ei edes ole lähimainkaan eniten voittoja tuovin kausi sen debytanteille lajin aloitusvuotena ja voitot ovat suluissa:

    1991 (111)

    2007 (110)

    1980 (82)

    2001 (59)

    1950 (54)

    1984 (51)

    1978 (38)

    1965 (35)

    1960 (32)

    1970 (31)

    1971 (25)

    1972 (25)

    2006 (24)

    1992 (22)

    1977 (20)

    2002 (20)

    1951 (19)

    1958 (17)

    1994 (17)

    1973 (16)

    1990 (15)

    1993 (15)

    2000 (15)

    1955 (14)

    1975 (14)

    1996 (14)

    1968 (12)

    1959 (9)

    1967 (9)

    1952 (8)

    1964 (8)

    1956 (7)

    1974 (7)

    1997 (7)

    2011 (6)

    1981 (5)

    1989 (4)

    1963 (3)

    1983 (3)

    2013 (3)

    2015 (3)

    1957 (2)

    1961 (2)

    1962 (2)

    1979 (2)

    1976 (1)

    1986 (1)

    21 kautta oli myös jolloin niillä debytoineet kuljettajat eivät urallaan siihen asti olleet voittaneet vielä kisoja kun vertailu päättyy vuoteen 2017:

    1953, 1954, 1966, 1969, 1982, 1985, 1987, 1988, 1995, 1998, 1999, 2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2010, 2012, 2014, 2016 ja 2017
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 13.08.2019 02:24.

  29. #909
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Ja vielä debytanttien maailmanmestaruudet vuosittain suluissa lajissa joskin vuosi 1950 lajin aloitusvuotena tuo kieltämättä tähän vertailuun epäreilua kilpailuetua sille kun vertailu loppuu vuoteen 2017:

    1991 (9)

    1950 (8)

    2007 (8)

    1980 (5)

    1965 (4)

    1978 (4)

    1955 (3)

    1958 (3)

    1960 (3)

    1971 (3)

    1984 (3)

    2001 (3)

    1970 (2)

    1952 (1)

    1964 (1)

    1968 (1)

    1972 (1)

    1973 (1)

    1975 (1)

    1992 (1)

    1996 (1)

    2000 (1)

    2006 (1)

    Vuonna 1950 debytoi tietenkin kolme maailmanmestaria lajin yleensäkään kolmena ensimmäisenä maailmanmestarina eli Giuseppe Nino Farina, Juan Manuel Fangio ja Alberto Ascari

    Ja alle vielä muutama vähintään kaksi maailmanmestaria sisältänyt debyyttivuosi:

    1958: Graham Hill ja Phil Hill

    1960: John Surtees ja Jim Clark

    1965: Jackie Stewart ja Denny Hulme

    1978: Nelson Piquet ja Keke Rosberg

    1980: Nigel Mansell ja Alain Prost

    1991: Michael Schumacher ja Mika Häkkinen

    2001: Fernando Alonso ja Kimi Räikkönen

    2007: Sebastian Vettel ja Lewis Hamilton

  30. #910
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Kaikkiaan lajin historiassa olleista lukemattomista F1-kuljettajista puhuttaessa 12 kappaletta heistä on menehtynyt ilmailun parissa.

    11 enemmän tai vähemmän selvemmän lentokoneen lentämisen lento-onnettomuudessa ja 1 muu F1-kuljettaja menehtyi helikopterionnettomuudessa.

    Lukemattomia lento-onnettomuuden tai helikopterionnettomuuden läheltä piti-tilanteita on myös ollut joista varmaan yksi viime vuosien tai nykyajan kuuluisimpia oli ainakin David Coulthardin oma vastaava lento-onnettomuus joka pahimmillaan olisi tarkoittanut 12:sta lento-onnettomuudessa ja kaikkiaankin 13:sta menehtynyttä F1-kuljettajaa ilmailun parissa.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 13.08.2019 02:31.

  31. #911
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    5.1.2018 mennessä Lewis Hamilton oli voittanut eniten seuraavissa kisoissa urallaan:

    6 kertaa Kanadan Grand Prixin, 6 kertaa Yhdysvaltain Grand Prixin, 5 kertaa Unkarin Grand Prixin, 5 kertaa Kiinan Grand Prixin ja 5 kertaa Englannin Grand Prixin.

  32. #912
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Viime vuonna eli 2018 Mercedes voitti Lewis Hamiltonin voimin numeroon 8 päättyvien vuosien mestaruuskuvion jota oli vuodesta 1988 asti hallinnut McLaren seuraavanlaisella kaavalla:

    1988: McLaren

    1998: McLaren

    2008: McLaren

    2018: Mercedes

    1988 maailmanmestari oli Ayrton Senna, 1998 maailmanmestari oli Mika Häkkinen ja vuonna 2008 maailmanmestari oli Lewis Hamilton vaikkakin 15 sekuntia maailmanmestari oli Ferrarin Felipe Massa.

  33. #913
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    11.1.2018 mennessä vuonna 2018 oli mahdollista rikkoa muutamakin ennätys.

    Mikäli Kimi Räikkönen tai Fernando Alonso olisivat voittaneet kauden aikana kerrankin niin ne olisivat lyöneet Michael Schumacherin voittojen välisen ennätyksen urallaan siten, että se olisi lyönyt jossakin määrin siis uran ensivoiton voittonsa.

    Siihen ei Alonso pystynyt, mutta Räikkönen kylläkin Austinissa mikä tarkoitti jo 15 vuotta kun Schumilla se oli 14 vuotta vuoden 1992 ja 2006 välillä.

    Lewis Hamilton olisi tarvinnut 7 lähdöstä maaliin johdettua kisaa rikkoakseen Ayrton Sennan vastaavan johtokisojen ennätyksen kun vuonna 2017 hänellä sellaisia oli 4 kappaletta.

    Hamiltonilla oli 23 erilaista paalupaikkaa eri radoilta ja Ranskan Paul Ricardin paalupaikka olisi tuonut hänelle 24:n erilaisen paalupaikan urallaan.

    Sebastian Vettelillä oli 22 erilaista paalupaikkaa ja lisäksi paalupaikat Istanbulista ja Buddh Circuitilta mitä Hamilton ei ikinä saanut joskin näistä puhtaan ajamalla Vettelillä taisi olla paalupaikka vain Buddh Circuitilla kun muutoin Vettel taisi vain periä paalupaikan lähtöruuturangaistusten tai muiden vastaavien myötä Istanbulissa.

    Saadakseen jopa 26 erilaista paalupaikkaa Vettelin olisi täytynyt siihen mennessä saada Barcelonan, Bakun, Paul Ricardin ja Red Bull Ringin paalupaikka.

    Fernando Alonso ajoi kauden loppuun asti ja nousi niin Jenson Buttonin kuin Michael Schumacherin edelle kaikkien aikojen eniten ajettujen kisojen listalla heti Rubens Barrichellon perään, mutta on nyt tämän vuoden osalta jäänyt toistaiseksi sapattivapaalle joka voi myös päättyä uran lopulliseen loppumiseen tai sitten ei.

    Pian tietenkin Alonson pitäisi päättää asioistaan vuotta 2020 varten ja enintäänkin vuonna 2021 taitaa Fernando Alonso lopettaa aivan viimeistään uransa mikäli jostain kumman syystä vielä haluaisikin tai pääsisikin nyt takaisin lajiin vuodeksi 2020 mikä ei tietenkään ole täysin mahdotonta, mutta hyvin vaikeaa kun kukaan huipputiimi ei vain Alonsoa enää oikein halua eikä Alonso enää varmasti juuri mene mihinkään alempaan talliin tai mihinkään vaihtoajeluun keskikastiin ellei nyt sitten vielä kerran ala Jenson Buttonmaisesti ajaa McLarenilla mitä tosin on testannut tänäkin vuonna.

  34. #914
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    11.1.2018 mennessä lajin historian yleisesti ottaen ennätyksiä hallinneella miehellä eli Michael Schumacherilla oli seuraavanlaiset tilastot kahden eri pituisen ajojakson jälkeen ja vertailuja tulee myös muihin nykypäivän huippunimiin lajissa:

    Maailmanmestaruuksia: 7 kappaletta (Lewis Hamiltonilla oli ennen kauden alkua 4 maailmanmestaruutta ja samoin Sebastian Vettelillä. Sittemmin Hamiltonilla on ollut 5 maailmanmestaruutta ja 6:s on tuloillaan ilman todella suuria ihmeitä.)

    Voittoja: 91 kappaletta (Lewis Hamiltonilla oli ennen kautta 62 voittoa ja Sebastian Vettelillä oli ennen kautta 47 voittoa.)

    Palkintosijoituksia: 155 kappaletta (Lewis Hamiltonilla oli 117 palkintosijaa, Sebastian Vettelillä 99 palkintosijaa ja Fernando Alonsolla oli 97 palkintosijaa.)

    Kisan nopeimpia kierroksia: 77 kappaletta (Lewis Hamiltonilla oli 38 nopeinta kierrosta kisasta, Sebastian Vettelillä oli 33 nopeinta kierrosta kisasta ja Kimi Räikkösellä oli 45 nopeinta kierrosta kisasta.)

    Pistesijoja kisoista: 221 kappaletta (Fernando Alonsolla oli 193 kappaletta, Kimi Räikkösellä oli 187 kappaletta ja Lewis Hamiltonilla oli 172 kappaletta pistesijoja kisoista urillaan.)

    Johdettuja kisoja selvästi uralla: 142 kappaletta (Lewis Hamiltonilla oli 114 kappaletta ja Sebastian Vettelillä oli 88 kappaletta selvästi johdettuja kisoja urillaan.)

    Johdettuja kierroksia selvästi uralla: 5111 kappaletta (Lewis Hamiltonilla oli 3517 kappaletta ja Sebastian Vettelillä oli 2990 kappaletta selvästi johdettuja kierroskia urillaan.)

    Paalupaikkoja ja Voittoja samalta kertaa: 40 kappaletta (Tarkoitti tasapeliä ennen kautta Lewis Hamiltonin kanssa joka meni hyvin pian hänestä ohi. Sebastian Vettelillä oli 29 kappaletta tätä tilastoa hallussa.)

    Hattutemppuja kisoista: 22 kappaletta (Lewis Hamiltonilla oli niitä 14 kappaletta ja Sebastian Vettelillä 8 kappaletta.)

    Eniten voittoja yhdestä tallista puhuttaessa : 72 kappaletta (Ferrarilla. Vertailun vuoksi Lewis Hamiltonilla oli ennen kauden alkua 41 voittoa Mercedeksellä.)

    Eniten voittoja yhdellä kaudella: 13 kappaletta (Tarkoitti tasapeliä ennen kautta Sebastian Vettelin kanssa ja Mersun ylivoiman takia Vettelin ei oletettu tuolloin eikä nykyäänkään ihan heti pääsevän Schumista juuri sen takia ohi.)

    Eniten paalupaikkoja samasta kisamaasta ja radalta: 8 kappaletta (Ranskasta ja Magny-Coursista.)

    Eniten voittoja samasta kisamaasta ja radalta: 8 kappaletta (Ranskasta ja Magny-Coursista.)

    Eniten peräkkäisiä kausia sisältäen vähintään yhden voiton: 15 kautta (Lewis Hamiltonilla oli 11 kautta.)

    Eniten muutoin kausia sisältäen vähintään yhden voiton myös erikseen: 15 kautta (Lewis Hamiltonilla oli 11 kautta.)

    Pisin aikaväli uran ensimmäisen ja viimeisen voiton välillä: 14 vuotta ja 32 päivää (Tämä ennätys on sittemmin siirtynyt Kimi Räikkösen nimiin ja Räikköseltä se tuskin siirtyy Fernando Alonsolle ilman jotakin todella uskomatonta ja eriskummallista tapahtumaa. Räikkönen saattaa jopa vielä pidentää omaa ennätystään joskin sekään ei ole kovin todennäköistä. Muut pisimmät aikavälit ennen kautta tietenkin tuossa mittakaavassa silloin olivat Fernando Alonson 9 vuotta ja 8 kuukautta, Lewis Hamiltonin 10 vuotta ja 4 kuukautta ja Sebastian Vettelillä 9 vuotta ja 1 kuukausi.)

    Eniten voittoja samalla moottorivalmistajalla: 72 kappaletta (Ferrarilla. Lewis Hamiltonilla oli 62 kappaletta voittoja samalla moottorivalmistajalla eli Mercedes-Benzillä.)
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 13.08.2019 17:38.

  35. #915
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Vuoden 2018 kuljettajien osalta asiaa tulee tässä 'turhassa' tilastomuodossa:

    Eniten kokemusta: Fernando Alonso 291 kisaa

    Kaikkien ajajien kisakokemukset yhteensä: 1919 kisaa

    Eniten maailmanmestareita: 4 maailmanmestaria yhteensä 11 mestaruuden voimin

    Eniten kisavoittajia: 7 kisavoittajaa yhteensä 172 voiton voimin (Ei yllä vaikuttavuudestaan huolimatta kuitenkaan vuoden 2012 lukemiin jossa oli kaikilla voittajilla yhteensä 225 voittoa kun Michael Schumacher ajoi tuolloin uransa viimeiseksi jäänyttä kautta.)

    Vanhin kuljettaja ruudukossa: Kimi Räikkönen 39 vuotta

    Nuorin kuljettaja ruudukossa: Lance Stroll 20 vuotta

    Vanhin kuljettajien yhteisikä: Ferrarilla 70 vuotta

    Nuorin kuljettajien yhteisikä: Williamsilla 43 vuotta

    Koko lähtöruudukon keski-ikä: 26,7 vuotta

  36. #916
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Vuoden 2008 ja Melbournen jälkeen heti alkuun ei ollut 10 vuoteen nähty vain 10:n auton tai sen alle selviytymistä maaliin.

    Tosin melko lähellä sellainen tilanne tapahtumisen suhteen oli Melbournessa 2015, mutta koko kisan asiat olivat lähellä muuttua jopa lekkeripeliksi ja tuloksettomaksi julistamiseen asti.

    Joskin ihan tuloksettomaksi asti kisaa tuskin olisi julistettu, mutta esimerkiksi kaikki kisapaikalla olevat kolmannet kuljettajat mahdollisine paikan päällä olevine autoineen olisi ehkä saatettu päästää kisaan mukaan koska ruudukko uhkaavasti alkoi lähestyä tuloksettomaksi julistamisen nykyrajaa eli 12 autoa tai sen alle.

    Toisaalta taas kun nykyään vara-autojen säännötkin ovat olleet äärimmäisen tiukkoja eikä niitä periaatteessa edes taida saada enää edes olla muuta kuin hätärunkovalmiudessa niin tilanne ei olisi ollut kehuttava.

    Joka tapaukessa ongelmanahan Melbournessa 2015 uhkasi olla osaanottajien vähyys.

    Vain 13 autoa pääsi kisan ensimmäisen kierroksen läpi koska Manor-talli ei osallistunut, Valtteri Bottas oli loukkaantunut, Daniil Kvjat ja Kevin Magnussen keskeyttivät jo ennen kisan lähtöä ja Pastor Maldonado ja Romain Grosjean keskeyttivät myös ennen ensimmäisen kierroksen läpäisyä.

    Lopun 57 kierroksen mittaisen kisan ajan nähtiin vain kaksi keskeyttäjää jotka olivat Hollannin Max Verstappen ja valitettavasti Suomen Kimi Räikkönen.

    Lopulta maaliin ajaneita kuljettajia oli vain 11 kappaletta.

    Erikoista oli myös se, että se mitä odotettiin tapahtuvaksi Melbourneen 2014 heti turboaikakauden alkuun eli runsaita keskeytyksiä tai bensojen loppumisia niin ne tapahtuivat vasta vuotta myöhemmin ja silloinkaan ei nähty muuta kuin vain keskeytyksiä ja vain pari kertaa varsinainen moottoririkko ja ei bensan loppumisia eikä edes sellaisen järkeviä säästöajojakaan.

    Vuodesta 2014 povattiin toki kauhuvuotta, mutta vuoden 2010 välitankkauskieltoajan paluun tapaan siitä tuli lopulta turhaakin turhempi pelko.

    Tosin suhteellista turhuutta arvioitaessa menee kyllä hieman makuasiaksi, että kummalla kaudella ihan todella säästeltiin bensaa ja loppuiko autoista todella polttoaine näistä toisella kaudella tai kummallakaan ainakin periaatteessa?

    Turbokauteen mennessä polttoainetankit kyllä olivat pienempiä, mutta kun virtausta oli vuoteen 2010 nähden enemmän kyetty rajoittamaan ja turbothan ovat vielä nykyään hybriditurboja enemmän kuin varsinaisia 1970-luvun tai 1980-luvun täysin puhtaita turboja moottoreineen niin ne ovat myös edeltäjiinsä nähden äärimmäisen taloudellisia moottoreita.

    Etenkin kun vielä ne ovat yleisesti ottaen vähäkalorisempia, matalaoktaanisempia ja ympäristöystävällisempiä niin ne eivät rasita moottoria tai polttoainekoneistoa lähimainkaan samalla tavalla kuin mitä 1970-luvun tai 1980-luvun turbot tekivät.

    Silloisilla täyslyijypolttoaineilla korkeine oktaanilukemineen, äärimmäisen myrkyllisine bensan lisäaineineen jotka kasautuessa tai hajautuessa auton koneistoon kuumuuden ja paineiden seurauksen aiheuttivat ennen pitkää autoille myös tukoksia jotka tuhosivat tai vaurioittivat hyvin nopeasti koneita silloin kun ne olivat hajoamatta.

    Ja kun vielä erinäiset ajotietokoneohjelmat olivat kehityksestään huolimatta 1990-luvun vastaaviin laitteisiin nähden mitä olivat bensansyöttöjen kanssa varsinkin vuosina 1984-1986 niin ei ollut ihme, että bensat sitten loppuivat kuin loppuivat tai sitten joskus harvoin tietysti jotkut kuljettajat ajoivat liian hiljaa kun pelkäsivät ajotietokoneen väittämää bensan loppumista kuten Elio de Angelis Dijon-Prenoisissa 1984 ja Monzassa 1985 kun jopa voittoajo olisi ollut otettavissa tai melko varma palkintoajo ja silloinhan de Angeliksen tapauksessa autossa oli maalissa liikaakin sitä polttoainetta.

    Sehän tietysti johtui siitä kilpailukyvyn parantamisen oikuista jotka eivät ihan aina olleet järkikauppoja.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 13.08.2019 18:09.

  37. #917
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Ennen Melbournea 2008 ei niin hirveästi toisaalta 2000-luvulla ollut enää luotettavuuden parantumisen seurauksena nähty kisoja missä olisi ollut vain 10 maaliin ajanutta kuljettajaa tai sen vähemmän.

    Lähinnä Indianapolisin 2005 skandaalin unohtaen vain Monacossa 2004, Indianapolisissa 2004 ja Indianapolisissa 2006 nähtiin mielestäni sellainen tilanne, että vain 10 maaliin ajanutta kuljettajaa tai sen vähemmän nähtiin kisassa.

    Vuonna 2007 erinäisiin autoihin tuli nykyäänkin autoissa olevat tehokkaammat virtausrajoittimet ja taisi tulla myös kierrosrajoittimet joita lähinnä oli sitä ennen käytössä ollut vain tehorajoitetuilla V10-moottorisilla talleilla kun niitä olisi halunnut käyttää kuten Toro Rosso teki.

    Toro Rosso olisi sääntöjen puitteissa voinut vielä ennen luopumistaan käyttää V10-konetta vuoden ajan mikäli olisi halunnut ennen ihan lopullista luopumista siitä jo sääntöjenkin pakottamana kun haluttiin päästä vain V8-moottorien aikakauteen, mutta Toro Rosso siirtyi jo V8-moottoreihin sittenkin muiden tallien tapaan kuin siirtyi.

    Tosin virtausrajoittimet ja kierrosrajoittimet ovat ottaneet enemmän roolia tietenkin vasta kun vapaasti hengittävistä autoista siirryttiin turboaikaan vuodesta 2014 eteenpäin.

    Kun vielä nuokin asiat muistaa niin jo 2000-luvulta lähtien kaikkiaan erinomainen luotettavuus vanhempiin aikoihin nähden sai pysyvää jatkoa.

  38. #918
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Kimi Räikkösen ikä lajin vanhimpana kuljettajana vuoden 2018 aikana määritteli hänet hieman tilanteesta riippuen lajin historian 147:ksi ja 162:ksi vanhimmaksi kuljettajaksi kautta aikojen.

    Vuosien 1988-2018 ruudukon vanhimmat kuljettajat heti Kimi Räikkösen jälkeen tuolloin uriensa päätöksissä edellisen 30 vuoden aikana olivat seuraavat kun Kimi siis oli vuoden loppuessa yleensäkin 12:sta vanhin tuon ajan ruudukossa esiintynyt kuljettaja niin olivat seuraavat kun vuodet ja päivämäärät ovat suluissa ja lisäksi kuskeille tulee vielä muita huomioita:

    1. Michael Schumacher (43 vuotta/327 päivää) Interlagos 2012 Mercedes (Schumacher olisi voinut vielä jatkaa uraansa vuoden 2013 ajan milloin todennäköisesti Nico Rosberg olisi saattanut joutua lähtemään tallista kun Mercedes halusi Lewis Hamiltonin aivan kuten Ferrari olisi halunnut vuodeksi 2007 Kimi Räikkösen jolloin Felipe Massa olisi saattanut joutua lähtemään tallista.

    Vaihtoehtoisesti Massan tilanteesta poiketen Mercedes olisi saattanut juuri ja juuri ehkä myös kaikkiaan säästää Nicon ajamaan vuodeksi 2013, mutta silloin Hamiltonilla ei olisi ollut paikkaa kun McLarenilla tilanne oli silloin mitä oli vaikka varmaankin hätätapauksessa sanomisista huolimatta Hamiltonille olisi kyllä varmaankin varmistunut paikka McLarenille vielä kaudeksi.

    Schumacher lopetti aikanaan molemmat uransa niin 2006 kuin 2012 ajatellen juuri silloin kun Ferrari ja Mercedes alkoivat varsinkin jälkimmäisessä tapauksessa yleensäkin edes kulkemaan siinä missä Ferrari sentään oli jo vuoden 2005 ongelmistaan päässyt eroon aikapäiviä sitten. Schumacher lopettaessaan oli lajin 56:ksi vanhin kuljettaja yleensäkin lajissa.)

    2. Nigel Mansell (41 vuotta/279 päivää) Barcelona 1995 McLaren-Mercedes (Mansell kieltämättä järjesti melkoisen shown Ron Dennisille ja Marlborolle lopettamisellaan eikä tullut ajamaan erittäin suurista pyynnöistä ja maanitteluista huolimatta edes vielä kerran Monacoon jotta Marlboro ei olisi menettänyt mainosmarkkojaan.

    Mansell olisi voinut jatkaa uraansa Jordanilla missä testasi vuosina 1995-1997 olemallla myös tallin testikuljettajana tuona aikavälillä ennen pitkää toisen brittiveteraani Martin Brundlen kanssa. Olisi tietenkin paluun vielä tekevänä aina ollut ruudukon vanhin kuljettaja, mutta paluuta ei koskaan tullut vaikka aina uusimpaan elämänkertaansa asti väittikin show-hengesä, että ei ollut lopettanut uraansa.)

    3. Pedro de la Rosa (41 vuotta/275 päivää) Interlagos 2012 HRT-Cosworth (Ilman HRT:n tai muun maksutallin ajamista lajissa oli de la Rosan uran kieltämättä ajoittain hyvin mielenkiintoiset ajourakat lyhyenäkin ohi kun ikää riitti vuotta 2013 ajatellen. Toki vielä joku Barcelonan 2013 jäähyväisajo kotiyleisön edessä suostuttelulla olisi saattanut olla mahdollinen.)

    4. René Arnoux (41 vuotta/124 päivää) Adelaide 1989 Ligier-Ford (Arnoux lopetti uransa selkeästi vuoteen 1989 ellei sitten ihan juuri ja juuri käytännössä McLaren tai Ferrari itse tulisi vielä kerran tarjoamaan hänelle kisapaikkaa mitä ei tietenkään vuosien 1986-1989 aikaisen mediamaineen ja ranskalaisen iän takia tullut enää tarjoamaan. Ferrarin osalta painoi tietenkin myös vuoden 1985 potkut ja välivuosi välejä jossain määrin puolin ja toisin, mutta vähemmän varmasti La Famiglian kannalta kun Kusettaja-Piccinini oli poissa.)

    5. Philippe Alliot (40 vuotta/32 päivää) Spa-Francorchamps 1994 Larrousse-Ford (Alliot toimi vuonna 1994 vielä McLarenin testikuljettajana ajaen Mika Häkkisen kilpailukiellon johdosta Hungaroringin kisan. Peugeot lobbasi pitkin kautta 1994 Alliotin muita ajoja Mika Häkkisen kanssa muun muassa Magny-Coursissa, mutta Ron Dennis aina kieltäytyi noista ehdotuksista.

    Peugeot lobbasi myös McLarenin Ron Dennistä ajattamaan Alliotia pitkin kautta Larrousse-tallin maksuajajana McLarenin tai Peugeotin piikkiin, mutta Dennis kieltäytyi siitäkin vaikka antoi toki Spassa Alliotille luvan ajaa yhden kisan Larroussea kuten myöhemmin Dennis tulisi antamaan saman luvan myös McLarenin kakkostestaajalle sinä vuonna eli Yannick Dalmasillekin josta myös piti ennen kautta 1994 tulla Mika Häkkisen tallikaveri kuten Alliotistakin.

    Alliotista poiketen Dalmas ei päässyt koskaan ajamaan McLarenia 1994 ihan kisoissakin asti kun paras paikka olisi ollut ajaa joko Hungaroringillä tai Magny-Coursissa. Larrousse-tallin romahdus lopetti viimeistään ranskalaisen parivaljakko Alliot-Dalmas ajelut F1:ssä vuodeksi 1995 tai siitä eteenpäin.)

    6. Jean-Louis Schlesser (39 vuotta/365 päivää) Monza 1988 Williams-Judd (Schlesser kieltämättä oli erikoisesti Monzassa paikan päällä ajamassa kisaa kun Martin Brundlea ei Williamsin ykköstestaajana saatu kisaan enää toisin kuin oli saatu saman vuoden Spa-Francorchampsiin jolloin Schlesser joutui ajamaan kakkostestaajana kisassa.

    Schlesser oli vuosina 1983-1987 tavoitellut uudelleen pääsyä lajiin monet kerrat eri maksutalleihin ja päässyt Williamsin testikuljettajaksi vuosina 1986-1987 ajamaan ja varmin paikka päästä ajamaan oli ennen Monzaa 1988 ja tietenkin Spata 1988 Adelaidessa 1987, mutta tuolloin ajopaikka vähemmän yllättäen meni Riccardo Patreselle. Oli tehdä vielä kerran paluun radoille kisakuskiksi vuodeksi 1993 Sauberille ja oli myös Sauberin ensimmäinen ajaja yleensäkin talvikaudella 1992-1993 kuten myös vuonna 1993 tallin testikuljettaja.)

    7. Riccardo Patrese (39 vuotta/204 päivää) Adelaide 1993 Benetton-Ford (Vuoden 1994 Benetton-paikka teoriassa meni hyvin äkkiä sopimuksen kannalta olemattomaksi pitkin kautta ja Patrese lopetti uransa.

    Oli äärimmäisen lähellä perua lopettamispäätöksensä Ayrton Sennan menehtymisen myötä sopien jo alustavasti tulosta Williamsille kunnes yhden äkin kertaalleen lisäajan pyytämisen jälkeen vain samalla tapaa yllättämättä muutti mielensä eikä enää halunnut jatkaa uraansa vuonna 1994 jolloin pysyi lopettaneena.)

    8. Rubens Barrichello (39 vuotta/188 päivää) Interlagos 2011 Williams-Cosworth (Barrichello olisi kenties voinut jatkaa Williamsilla vuonna 2012 tai muissa talleissa, mutta halusi lopettaa uransa. Oli ehdolla ajamaan Interlagosissa niin 2012 kuin vielä myös vuonna 2013 yhden kisan verran, mutta ei halunnut ja pysyi lopettaneena.)

    9. Nelson Piquet (39 vuotta/78 päivää) Adelaide 1991 Benetton-Ford (Piquet olisi voinut jatkaa Benettonilla 1992, mutta tunnetusti sukset meni ristiin Flavio Briatoren kanssa. Oli suunnitella menoa Ferrarille niin vuosiksi 1992 kun myös 1993, mutta Indy 500:n loukkaantuminen ja yleensäkin lopulta verraten huonosti menneet Ferrarin testikokeilut noina molempina vuosina, mutta ennen kaikkea vuonna 1993 saivat Piquetin pysymään lopettamisessa kiinni.)

    10. Derek Warwick (39 vuotta/72 päivää) Adelaide 1993 Footwork-Mugen-Honda (Warwick olisi voinut jatkaa uraansa vuodeksi 1994 halutessaan ensin niin Footworkilla ja myöhemmin Ayrton Sennan menehtymisen jälkeen Williamsilla. Ei kuitenkaan jatkanut ja oli jäädä pois jo Adelaiden kisastakin erinäisten sattumusten vuoksi kunnes päätti ajaa jolloin esimerkiksi David Brabham jäi rannalle Footworkin ratista kotikisastaan.)

    11. Damon Hill (39 vuotta/44 päivää) Suzuka 1999 Jordan-Mugen-Honda (Hill olisi voinut jatkaa uraansa Jordanilla sopimuksen mukaan vuoteen 2000 asti, mutta ei lopulta halunnut kun oli lopettaa jo kesken huonosti sujuneen vuoden 1999 ennen kuin sitten sai Silverstonessa hyvän sijoituksen ja piristyi jatkamaan edes sen vuoden loppuun asti.)

  39. #919
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Michael Schumacher on siitäkin mielenkiintoinen kuljettaja, että edelleen hän on melko helpostikin lajissa aikaan startanneiden 100:n nuorimman kuljettajan joukossa ja tietenkin myös 100:n vanhimman kuljettajan joukossa.

    Mikäli en ihan väärin muista niin Schumacher olisi tällä hetkellä noin sijoilla 74-75 tuolla 100:n nuorimpana uransa aloittaneiden kuskien listalla.

    Aiemmin ja vuotta 2018 koskien ennen sitä oli sijalla 72, mutta Charles Leclercin ja Sergei Sirotkinin myötä tippui jo varmasti ainakin pari sijaa ja enemmän on mahdollisesti tippunut tämän vuoden lajin debytoijien myötä.

    Mikäli ikäjakaumat lajissa esimerkiksi edellisen viestin tapaan olisivat koskeneet vuosia 1960-2018 vuosien 1950-2018 sijaan niin Schumacher olisi siinä tapauksessa ollut jo lajin 16:sta vanhin kuljettaja lopettaessaan mitä ei tietenkään ollut kun kyse oli viime viestissä vuosista 1950-2018 lajissa kaikkiaan ja sitten tietysti vielä erikseen vuosista 1988-2018 tarkemmin sanottuna.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 13.08.2019 20:03.

  40. #920
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 831
    Tässä F1:n nk. Nestorit tai nk. Ikäpresidentit lajissa per vuosi vuosilta 1950-1980 ja lisähuomioita tulee jälleen kuskeille ja seuraavaan viestiin tulee sitten loput nk. Ikäpresidentit ja nk. Nestorit vuosilta 1981-2019:

    1950: Philippe Etancelin 54 vuotta

    1951: Philippe Etancelin 55 vuotta

    1952: Philippe Etancelin 56 vuotta (Lopettaessaan uransa hän sitä ennen oli vuoden 1950 Monzassa tullut kautta aikain lajin vanhimmaksi pistemieheksi.)

    1953: Arthur Legat 55 vuotta

    1954: Louis Rosier 49 vuotta (Louis Chiron olisi ollut vanhin 55-vuotiaana mikäli hän vain olisi päässyt ajamaan Monacossa jota ei sinä vuonna erikoisesti kuitenkaan koskaan ajettu.)

    1955: Louis Chiron 56 vuotta

    1956: Louis Rosier 51 vuotta (Lopetti uransa saman kauden lopussa ennen kuolemaansa kun ei osallistunut kauden päätökseen Monzassa eikä halunnut muutenkaan ajaa ainakaan lähtökohtaisesi vuonna 1957 vaikka ei oman tallinsa mahdollisia hätätila-ajoja suostunutkaan ulos laskemaan pois kuvioista. Louis Chiron olisi ollut vanhin kuski lajissa 57-vuotiaana mikäli olisi startannut Monacon kisaan, mutta luopui kisan ajamisesta ennen lähtöä vaikka oli hyväksytysti siihen päässyt.)

    1957: Juan Manuel Fangio 46 vuotta (Louis Chiron olisi ollut vanhin kuski lajissa 58-vuotiaana mikäli olisi vain ajanut Monacon kisassa minne hänen sanottiin tulevan ajamaan vaikkakin ei lopulta tullut.

    Fangio lopetti pääsääntöisesti uransa tämän kauden jälkeen vaikkakin taipui vielä ajamaan kaksi kisaa vuonna 1958. Tälle kaudelle houkuteltiin palaamaan myös Giuseppe Nino Farinaa 51-vuotiaana, mutta Farina ei tarttunut tarjouksiin vaikkakin Indy 500 ja nk. Kahden Maailman Kisa Monzassa häntä kiinnosti poikkeuksena. Farina oli myös karsiutunut vuotta aiemmin 1956 50-vuotiaana Indy 500:sta.)

    1958: Juan Manuel Fangio 47 vuotta (Fangio ajoi tällä kaudella vain kaksi kisaa lopettaen lopullisesti uransa vaikkakin Indy 500 ja nk. Kahden Maailman Kisa Monzassa houkuttelikin Fangiota ajamaan eikä aivan täysin sulkenut pois Argentiinan kisan ajamistakaan Buenos Airesissa kotiyleisön edessä vaikkakin melko mahdottomaksi sen sinänsä näki.

    Toinen Fangion tapaan erittäin houkuteltu kuljettaja vielä erittäin vanhoilla päivillään joko Indy 500:n, nk. Kahden Maailman Kisaan tai satunnaiseen kotikisansa Monzan ajoon oli kuitenkin Fangiostakin poiketen jo paljon aiemmin uransa lopettanut Giuseppe Nino Farina 52-vuotiaana. Louis Chiron olisi ollut vanhin kuski lajissa 59-vuotiaana mikäli olisi ollut karsiutumatta Monacossa.)

    1959: Fairman Jack 46 vuotta (Louis Chiron olisi ollut vanhin kuski lajissa 60-vuotiaana mikäli olisi vain ajanut Monacon kisassa minne hänen sanottiin tulevan ja vuodesta 1957 poiketen tulikin, mutta ei vain kerta kaikkiaan lyhyitä yleisöterveisiä huomioimatta ajanut eikä halunnut enää osallistua F1:n kisaviikonloppuihin edes kotiradallakaan kun ikää kerta kaikkiaan lopullisesti oli jo liikaa.

    Hän ei enää oikein kunnolla nähnyt autojen välimatkojakaan F1:n vaatimassa nopeudessa siihen aikaan eli toisin sanoen ikänäkö iski. Louis Chiron olisi ollut muuten myös vuodesta 1954 lähtien myös lajin vanhin pistemies mikäli vain Monacon 1955 kuutostilasta olisi silloinkin jaettu piste, mutta kun Chironilla ei ollut kisan nopeinta kierrosta niin silloisin säännöin viidelle parhaalle jaettiin pisteitä ja herra Chironille sitä ei tullut.

    Muu veteraani hyvin teoriassa palatessaan olisi ollut enää Juan Manuel Fangio 48-vuotiaana tai Giuseppe Nino Farina 53-vuotiaana.)

    1960: Jack Fairman 47 vuotta (Juan Manuel Fangio ja Giuseppe Nino Farina olisivat vielä kerran houkuteltuina palatessaan olleet vanhimpia ennen kuin lopullisen lopullisesti meno riitti heidän osaltaan kuunnella jatkuvia ajokisapyyntöjä mihinkään luokkaan. Fangio olisi ollut 49-vuotias ja Farina 54-vuotias.)

    1961: Jack Fairman 48 vuotta

    1962: Maurice Trintignant 45 vuotta

    1963: Maurice Trintignant 46 vuotta

    1964: Edgar Barth 47 vuotta (Maurice Trintignant oli yhtä vanha eli 47 vuotta kaudella jolloin he tavallaan olivat jaettuja nk. Ikäpresidenttejä lajissa joskin ihan tarkinta mahdollista mittakaavaa käyttäen Barth oli Trintignantia melkein vuoden vanhempi kuukausissa mitaten. Molemmat lopettivat samalla kaudella uransa joista Barth oli satunnaisajaja siinä missä Trintignant oli säännöllisempi kisailija.

    Barth olisi ehkä saattanut ajaa myös vuonna 1965 jotakin moottoriurheilulajia mikäli ei sitten millään F1:siä vaikka ei Saksan Grand Prix ihan poissa kuvioista ollut, mutta Barth tosin sairastui syöpään mihin menehtyikin 9 kuukautta myöhemmin kun tauti yleensäkin todettiin vain hieman hänen viimeisen kisan jälkeen yleisellä sen ajan lääkärikäynnillä.

    Siinä mielessä oli hyvin luultavaa, että satunnaiset ja ajoittaiset Barthin ajouran aikana ennen kisoja kärsimät päänsäryt, selkäsäryt, sekaisin mennyt vatsa tai pahoinvointikohtaukset vuosien mittaan liittyivät jo pitkään piilevänä olleeseen syöpään.)

    1965: Ian Raby 44 vuotta (Maurice Trintignant olisi ollut vanhin mikäli olisi palannut radoille, mutta ei tehnyt niin kun halusi keskittyä viininviljelyyn ja satunnaiseen autokauppa-alansa pyöritykseen ja Edgar Barth kärsi tietenkin syövästä mihin menehtyi jolloin 48-vuotiaat edeltävän vuoden nk. Ikäpresidentit eivät palanneet lajiin.)

    1966: Jack Brabham 40 vuotta (Tällä kaudella Prinssi Yrjön/Itä-Lontoon radalla Etelä-Afrikassa ilman Etelä-Afrikan F1-kisan MM-arvon viemistä palkintorahakiistan takia sinä vuonna olisi Rhodesian/Zimbabwen John Love ollut vanhin kuljettaja 42-vuotiaana.)

    1967: Al Pease 46 vuotta (Tällä kaudella Kyalamissa 1967 John Love oli hyvin lähellä ilman auton hyytymistä ottaa niin Rhodesian/Zimbabwen ainoan F1-voiton kuin myös olla yksi vanhimpia voittajia lajissa 43-vuotiaana, mutta toisin tietenkin kävi. John Love oli kuitenkin ja on yhä lajin vanhimpia palkintomiehiä kakkostilallaan Kyalamissa 1967 kun voitto meni tietenkin Meksikon Pedro Rodriguezille.)

    1968: John Love 44 vuotta (Mont-Tremblantissa Al Pease olisi ollut edelleen vanhin kuljettaja 47-vuotiaana mikäli vain olisi päässyt osallistumaan kisan starttiin mihin ei muuten hyväksyttynä vain voinut lähteä auton teknisten murheiden vuoksi.)

    1969: Al Pease 48 vuotta (Ikäpresidentti Pease mentiin kauden aikana hylkäämään muka olemisestaan liian hidas kun Ken Tyrrell painosti kisatuomaristoa hänet hylkäämään.)

    1970: John Love 46 vuotta (Jack Brabham tavoitteli tällä kaudella maailmanmestaruutta 44 vuoden iässä.)

    1971: John Love 47 vuotta (Tällä kaudella odotettiin satunnaisesti myös juuri uransa lopettaneen Jack Brabhamin mahdollista yksittäistä kisaa 45-vuotiaana mitä ei sentään tapahtunut.)

    1972: John Love 48 vuotta

    1973: Graham Hill 44 vuotta

    1974: Graham Hill 45 vuotta

    1975: Graham Hill 46 vuotta (Graham Hill aikoi vuodeksi 1976 lopullisesti keskittyä vain uuden Hill-tallinsa asioiden hoitamiseen vaikkakin esimerkiksi ei äärimmäisen hädän tullen aikonut kainostella paluuta ajamaan mikäli ajopaikka vain olisi ollut ihan kotiradalla asioiden niin pakottaessa.

    Käytännössä Brands Hatchissa 1976 olisi voinut sen asian todistaa vielä silloin 47-vuotiaana toimineen britin osalta jonka kohtaloksi valitettavasti tuli menehtyä lento-onnettomuudessa vuoden 1975 jälkeen sen vuoden lopulla.)

    1976: Vittorio Brambilla 39 vuotta

    1977: Vittorio Brambilla 40 vuotta

    1978: Vittorio Brambilla 41 vuotta

    1979: Vittorio Brambilla 42 vuotta

    1980: Vittorio Brambilla 43 vuotta

Tämän ketjun tagit

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö