F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 30 / 30 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 2021222324252627282930
Tulokset 1 161-1 188/1188

Ketju: "Turhia" tilastoja ja laskelmia

  1. #1161
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Alexander Albon ei tosiaan palkinnoilla ollut Abu Dhabissa kauden päätteeksi.

    Se tiesi sitä, että ensi kertaa sitten vuoden 2008 Red Bullin osalta vain yksi kuljettaja oli palkinnoilla tai voitoissa kiinni jos oli kauden aikana.

    Edellinen kuljettaja vuonna 2008 Red Bullilta oli Mark Webber joka ei tosiaan kertaakaan ollut tuolloin viimeisenä Red Bullin vaikeampana vuonna palkinnoilla.

  2. #1162
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Mielenkiintoista on myös se, että Interlagos 2019 oli McLarenille toinen tilanne 5 vuoteen missä ainakin yksi sen kuljettaja oli palkinnoilla, mutta joka sai palkintonsa vasta nk. Postissa Kisan Jälkeen.

    Edellinen kerta oli Melbournessa 2014 missä Jenson Button sai palkinnon erikseen kisan jälkeen.

    Yleensäkin Melbourne 2014 oli McLarenin viimeinen palkintosija ennen Interlagosia 2019 ja silloin tosiaan Kevin Magnussen otti Tanskan ensimmäisen palkintosijan lajissa ja vielä paransi sijoitustaan tulosten muuttumisen myötä.

  3. #1163
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Hondalla tosiaan moottoritoimittajana on ollut lajin historiassa voittoja yksin tai kaksin useimmiten.

    Vain silloin tällöin Hondalla on ollut kolmoisvoittoja ja nekin ovat olleet harvinaisia tai harvinaistuvia.

    Esimerkiksi Imola 1988 oli kolmoisvoitto Hondalle Ayrton Sennan, Alain Prostin ja Nelson Piquetin voimin.

    Nelosvoitto Hondalla on ollut vain tasan kerran ja ei suinkaan Soichiro Hondan toivomassa Suzukassa vaan Silverstonessa 1987 järjestyksessä Nigel Mansell, Nelson Piquet, Ayrton Senna ja Satoru Nakajima.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 03.12.2019 17:29.

  4. #1164
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Interlagos 2019 oli musta päivä Ferrarille kun viimeksi jollakin tavalla sen molemmat autot olivat vakavemmin kolaroineet keskenään Marina Bayssa 2017 eikä silloinkaan kovin pahasti.

    Sitä ennen vuoden 1995 Monacon ensimmäisessä lähdössä Jean Alesi ja Gerhard Berger kehivät itsensä keskinäiseen kolariin ja tätä edeltänyt viimeksi yleensäkin sellainen todella ilmiselvä, molempien La Famiglian autojen selvä kisojen tuhoutuminen oli vain Maailman Nopeimman Kuljettajan ja Reggan eli Niki Laudan ja Clay Regazzonin keskinäinen kolarointi Montjuic Parkissa 1975.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 03.12.2019 17:42. Syy: Lisätty Monacon 1995 ensimmäisen lähdön kolari Alesin ja Bergerin välillä kun tuolloin vara-autot pelastivat La Famiglian.

  5. #1165
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Lajista näillä näkymin nyt poistuvan ja myös lähtökohtaisen pysyvästi uransa lopettavan Nico Hülkenbergin jälkeen eniten kisoja ilman palkintosijaa tulee pitämään hallussaan lajiin palaava Esteban Ocon jolla on nyt 50 kilpailua ilman palkintosijaa.

    Ocon tosiaan pitää hallussaan myös eniten ajettujen kisojen putkea lajiin päästyään ennen ensimmäistä uransa keskeytystä kun kisoja oli 27 kappaletta.

  6. #1166
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Mikäli Toro Rosso tosiaan nimensä muuttaa Alpha Tauriksi ensi vuonna niin Toro Rosso sai erikoisesti tallin historian ainoat palkintosijansa yhtä erikoisessa järjestyksessä kun ensin tuli voitto, sitten kolmas sija ja lopuksi vielä toinen sija.

    Kaksi kolmesta palkinnosta tulivat muutenkin tänä vuonna kun ainoa muu palkinto oli tietenkin voitto Monzasta 2008 ajajana Sebastian Vettel.

  7. #1167
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Williamsilla ei ole 7 vuoteen ollut kuin kaksi paalupaikkaa.

    Barcelona 2012 Pastor Maldonado, siitä seurannut kilpailutaktinen tuurivoitto ja Red Bull Ring 2014 Felipe Massa olivat Williamsin edelliset paalupaikkamiehet ja ovat olleet näinä vuosina ainoana lohdutuksena karmeaan tilanteeseen vajonneelle tallille.

  8. #1168
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Ferrarillakin on pari kertaa ollut neloisvoitto La Famiglian osalta sen historiassa.

    Nürburgring 1952 ja Spa-Francorchamps 1961 olivat Ferrarin neloisvoittoja.

  9. #1169
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Moottoritoimittajien kuten esimerkiksi juurikin Hondan neloisvoittokaan vuodelta 1987 Silverstonesta ei ole lähimainkaan aivan paras lajissa joskin vertailukohta ihan ennätysluokan kisaan eli tässä tapauksessa Monacoon 1973 on epäreilu kuten moneen muuhunkin sen vuoden kisaan.

    Monacossa 1973 näin esimerkiksi kisan ensimmäiset 11 parasta kuljettajaa käyttivät Ford-Cosworthia!

  10. #1170
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Vuoden 2019 Interlagosissa kaikkien aikojen nuorin palkintokolmikko aloitti uransa erikoisesti Toro Rosson ratissa joko sen testikuljettajina tai myöhempinä kisakuljettajina yllättävänkin suoraan.

    Mielenkiintoisesti Sakhirin 2008 palkintokolmikko eli Felipe Massa, Kimi Räikkönen ja Robert Kubica olivat viimeksi yhtä samalla tavalla jossakin tietyssä tallissa uransa aloittaneita kuljettajia.

    Eli tässä tapauksessa Sauberin testikuljettajia heistä oli jokainen tai myöhempi kisakuljettaja.

    Räikkösellä oli myös Mika Häkkisen tapaan tavallaan melko lyhyt testikuljettajan ura kun molemmat tavallaan pääsivät noin vuodella etuajassa lajiin ihan kisakuskin hommiin.

    Tosin Häkkisen virallinen testikuljettajan aika vuonna 1990 Lotuksella vuotta 1991 ajatellen oli paljon lyhyempi kuin mitä Räikkösellä ehti olla talvikaudella 2000 Sauberin vastaavassa tilanteessa vuodeksi 2001.

    Räikkösen nopealla pääsyllä etuajassa oli jopa kahden vuoden vaikutus myös Felipe Massan uraan koska alun alkaen Massan uran piti alkaa lajissa vasta vuonna 2003 Sauberilla kun Kimillä sen piti alkaa vasta vuonna 2002 Sauberilla ja Häkkisellä vuonna 1991 tai oikein pisimmän mahdollisen kaavan mukaan vasta vuonna 1992 Lotuksella kun vuosi 1991 piti käyttää ensisijaisesti testaamiseen.

    Tietysti Kubican osalta puhuttaessa myös BMW-Sauberin tilanne on huomioitava joskin Kubica saattoi vielä ajaa normaaliakin Sauberin testiä uransa alkumetreillä.

    Ennen Sakhiria 2008 edellinen samassa tallissa uransa jotenkin aloittanut palkintokolmikko oli farssimaisen Indianapolisin 2005 palkintomiehet Michael Schumacher, Rubens Barrichello ja Tiago Monteiro jotka kaikki myös aloittivat uransa tai testasivat Jordania joskin Schumacherin tapaus oli sensaatiomainen siinäkin, että hän tavallaan tuli maksukuljettajana ja maksutestaajana sinänsä talliin eikä testausta ollut paljoa mitään ihan uran alkumetreillä kun varsinainen testaaja oli tietenkin Alessandro Alex Zanardi.

    Barrichellon tapaus oli Jordanin testikuljettajana vuonna 1992 sekoitus Häkkisen Lotus-ajan alkumetrejä ja Räikkösen Sauber-ajan alkumetrejä kun silloin tosiaan Jordanilla tilanne oli aika kaoottinen, testikilometrit vähissä ja muita maksutestaajiakin pyöri Eddie Jordanin jaloissa.

    Puhumattakaan vielä siitä, että maksaako maanmies Mauricio Gugelmin vielä kerran Eddie Jordanille 8 miljoonaa dollaria kauden ajoista ja pitää nuoren Rubensin testipuolella vai ei.

    Erittäin vanhalta ajalta puhuttaessa Watkins Glenin 1970 palkintokolmikko Emerson Fittipaldi, Pedro Rodriguez ja Ruotsin Reine Wisell aloittivat uransa Lotuksella joista Rodriguezin osalta puhuttaessa ajot tallissa olivat vuonna 1963 Watkins Glenissä.

    Reine Wisellin kohdalta puhuttaessa hän tosiaan tuolla Watkins Glenin kolmostilalla vähän aikaa tuntui olevan jopa Ronnie Petersoniakin kuuluisampi mies Ruotsissa tai F1-varikoilla.

    Etenkin kun Wisell ajoi heti uransa debyytissään ainoan kerran uransa myöhempää taustaa vasten palkinnoille!
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 03.12.2019 18:09.

  11. #1171
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Cooperilla oli aikanaan Reimsissä 1960 sen ikioma nelosvoitto.

    Tosin nelosvoitto jakautui kahtia Cooperin tehdastallin ja Cooperin yksityistallin kesken.

    Kaikkiaan tuossa kisassa 10:n parhaan joukossa 7 ensimmäistä autoa olivat Cooperin tehdastallin, Cooperin yksityistallien, Cooperin pienyksityistallien tai sen kilpailijoiden jotka käyttivät tuossa kisassa Cooperin autoja, niiden malleja tai runkoja!

  12. #1172
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Ferrarilla on ollut historian saatossa ajoittain erittäin erikoisiakin keskeytyksiä joita voisi pitää hyvinkin nöyryyttävinä.

    Ainakin yksi sellainen oli 1990-luvulla juurikin Monzassa 1995 kun Jean Alesin autosta lensi yksinkertaisesti yksi auton TV-kamera päin Gerhard Bergerin autoa milloin Berger joutui keskeyttämään.

    Tifosojen ja La Famiglian synkän päivän täydensi Alesin keskeytys pyöränlaakerin pettämiseen.

    Pyöränlaakerin pettämistä asiantuntijat Italian TV:ssä eivät oikein koskaan kyenneet varmentamaan, mutta Monzan radan silloisia korotettuja kanttareita pidettiin tai oltiin pidetty aivan liian kovana ennen kisaa ja ajajakokouksessa Alesi ja David Coulthard olivat protestoineet niistä ja vaatineet niille tehtävän muutoksia kisaviikonloppuna sen aikana.

    Juurikin toistuneet ylitykset niistä kohtaa saattoivat vaikuttaa jotakin, mutta eivät kuitenkaan ratkaisevasti kieltämättä muutoin yllättävänkin samalla tavalla pettäneisiin Williamsin ja Ferrarin vastaaviin pyöränlaakereihin.

    Seuraavaksi vuodeksi Monzan rataisännät lupasivatkin tehdä jotain radan kanttareille silloin kun useat muutkin tallit olivat kisan jälkeen valitelleet autojensa rakenteiden olleen turhankin kovilla Monzan radalla ja pidemmässä kisassa vielä varmaan enemmänkin keskeytyksiä olisi tullut.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 03.12.2019 18:24.

  13. #1173
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Interlagosissa tänä vuonna kisan palkintokolmikko käytti laskevassa järjestyksessä mielenkiintoisesti yhden pysähdyksen, kahden pysähdyksen ja kolmen pysähdyksen taktiikkaa.

    Suhteellisesti edellinen tuollainen laskevan varikkotaktiikoiden voittokisa kolmikon suhteen palkinnoilla lienee ollut niinkin kauan sitten Pirellin uutena aikana kuin Monacossa 2011.

  14. #1174
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Viime vuoden Montrealin jälkeen Max Verstappen on tosiaan voittanut viidesti ja ajanut muutoin palkinnoille 18 kertaa Red Bullin autolla.

    Yksikään nuoren Verstappenin tallikaveri ei ole samassa ajassa kyennyt ottamaan edes yhtäkään palkintoa.

    Paitsi ivallisesti toki Pierre Gasly juuri Interlagosissa 'otti' palkinnon juurikin kasvattitallissa Toro Rossolla samoin kun myös Red Bullilta juurikin Verstappenin korvaamaksi joutunut Daniil Kvjat Hockenheimissa.

    Daniel Ricciardo vuorostaan kärsi kamalista teknisen epäonnen oikuista kuten oli kärsinyt ilman muuta Verstappenkin.

    Ricciardo tosin kroonisen epäonnen putken päätyttyä oli sen jälkeen 9 perättäisen kilpailun ajan maalissa, mutta 6 kertaa näistäkin kisoista puhuttaessa Verstappen oli palkinnoilla mikä ei tehnyt kunniaa ainakaan ajoittain Ricciardon maineelle.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 03.12.2019 18:32.

  15. #1175
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Nico Hülkenberg ei totisesti ollut turhin kuljettaja lajissaan.

    Ajoittain Hülkenbergiä on uransa ajalta morkattu myös liiasta kunnianhimottomuudesta tai sitten tyytymisestä vain pistesijoihin kun palkinnot tai voitto olisi ollut tarjolla.

    Tosin ihan voittoon ei lajin toisella Nicolla ja Nico Rosbergin jälkeen tietenkin ainoalla Nicolla ollut juurikaan asiaa urallaan.

    Satunnaiseen paalupaikkaankin oli sitäkin enemmän saumoja usein.

    Tosin Hülkenbergillä oli monta näyttävää ajoa keskikastissa ja lisäksi hän aika usein oli yksi kantavia voimiakin Renaultilla sen eri muodoissa kun riitoja oli talli täynnä.

    Hülkenberg tosiaan jyräsi A1 Grand Prix-sarjan mestaruuteen, voitti myös F3:n Eurosarjan toisena vuotenaan ja GP2:n mestaruuden ensiyrittämällään kuten myös Le Mansin.

    Eli ei ihan turha mies ollut muun moottoriurheilun puolelta.

    F1-puolella oman ikimuistoisen paalupaikkakisansa mahdollisen voiton myötä muut mahdollisuudet voittaa olivat liian vähissä.

    Lähinnä Interlagos 2012 ja 2013 olivat niitä kisoja missä Hülkenberg olisi voinut voittaa tai edes kun voitto karkasi niin lopullisen varmasti ottaa edes palkintosija meni näistä varsinkin ensin mainitussa kisassa kolarointiin Lewis Hamiltonin kanssa.

    Toisessa taas jälleen Sauberin umpihuonoihin varikkostrategioihin kuten viimeistä kertaa myös Red Bullin suorittamaan jyräykseen radalla hyvin pitkään aikaan tai periaatteessa näihin päiviin.

    Hülkenbergin osalta jossiteltavaa jää aina myös siitä, että hän joutui olemaan nuorempina päivinään ensin kolme vuotta putkeen Valtteri Bottaksen tapaan olemaan Williamsilla testikuljettaja, oli vuoden 2011 myös Force Indialla vain testikuljettajana aikana jolloin hyvinkin olisi voinut silloin ottaa palkintotilan sillä autolla jotenkin ja kun hän ei jostain syystä vain yksinkertaisesti pistänyt kaikkea peliin ja pyrkinyt tilapäisesti uudelleen yhtä tilapäisen kilpailukykyiselle Williamsille vuosille 2014-2015 kun silloin olisi ollut paikka menestykselle.

    Etenkin kun Frank Williams tosiaan aina lupasi Hülkenbergin olevan tervetullut talliinsa.

    Tosin varmasti ylipäänsä tuolloin kuin myös vuoden 2010 jälkeen syy sille, että miksi Hülkenberg ei tuolloin tai vuosien 2011-2013 välisenä aikanakaan mennyt Williamsille oli tietenkin tallin riippuvuus enenevissä määrin maksukuskien rahasta mitä myös Valtteri Bottaskin joutui tuomaan talliin.

    Viimeinen huono juttu tietenkin oli pitäytyä pitkään monissa talleissa eli juurikin Force Indialla ja sittemmin Renaultilla sinänsä kilpailukykyisissä, mutta myös ongelmallisissa talleissa ja sitten lähteä sieltä juuri kun jotakin edistystä olisi ollut havaittavissa.

    Edelleen Hülkenberg olisi varmasti tervetullut Williamsille, mutta sinne ei ole enää mitään järkeä lainkaan mennä kun tilanne on vain huonontunut vuosikymmenen mittaan siinä tallissa.

    Joskin vielä vuosina 2016-2018 jotain pienen pientä toivoa olisi saattanut olla Hülkenbergillä palkinnoista mikäli olisi vain päässyt sinne joista varsinkin vuosina 2016-2017 toivoa olisi vielä ollut enemmän kuin viime vuonna puhumattakaan tästä vuodesta.

  16. #1176
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Ferrarille eli La Famiglialle 2010-luku on oikeastaan synkin vuosikymmen sen historiassa huipentuen tietenkin synkkään vuoteen 2019 sen kilpailukyvyn noususta huolimattakin.

    Ensimmäistä kertaa koskaan se ei tosiaan voittanut edes kuljettajien maailmanmestaruutta tai edes valmistajien maailmanmestaruutta edes vuosikymmentä kohti.

    Viimeksi näin huonosti asiat olivat erittäin lähellä tämän päivän tilannetta 1990-luvulla jolloin varsinkin La Famiglian vuodet 1991-1993 muistetaan nk. Tulta Syöksevän Lohikäärmeen eli Claudio Lombardin tulta ja tappuraa leimuavina huonoina ja painajaismaisina vuosina.

    Joista tosiaan varsinkin vuosi 1992 oli niitä riehumisia täynnä niin varikolla kuin sen ulkopuolellakin, mutta ei kaikesta arvon nk. Lohikäärmettäkään vaan voinut syyttää tai vainota.

    Ivan Capellin tallista ulos savustamisen ja monen nuoren Ferrarin työntekijän uran tuhoamisen jälkeen sellaistakin tosin olisi voinut ihan luvan kanssa vähän aikaa harjoittaakin kun niin hirvittävän raakaa menoa homma siellä oli ja ainoa kaveri samassa tulisieluisuudessa yhdessä Lombardin kanssa sitä hillitäkseen tai takaisin samalla mitalla antavana tuntui olevan vain itse Jean Alesi.

    Välillä ei edes edesmennyt Niki Laudakaan kestänyt Lombardin tai Alesin riehumista varikolla silmissään!

    Tältä kaksikolta tosiaan ei puuttunut ainakaan viihdettä varikolla tai sen ulkopuolella kun pienestäkin sanailusta jo räiskähteli.

    Jean Todt sittemmin tietysti pelasti La Famiglian nk. Lohikäärmeen kynsistä vuodesta 1993 eteenpäin ja hankki sankarin maineen, mutta pitkään meni tallin uudelleen luominen kilpailukykyiseksikin eikä sekään välttämättä olisi onnistunut ilman Benettonilta hankittuja avainihmisiä ja Michael Schumacherin siirtymistä talliin vuodesta 1996 eteenpäin.

    Vasta 1999 ihan vuosikymmenen kalkkiviivoilla La Famiglia sai edes tallimestaruuden ja kykeni siten vielä 20 vuotta lykkäämään väistämätöntä.

    Mikä sitten tapahtui tänä vuonna.

  17. #1177
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Toisaalta niin paljon kuin Ferraria voisi tämän vuosikymmenen menetetyistä mahdollisuuksista syyttääkin niin La Famiglia oli ainoa talli jolla kuitenkin lajin perinteisenä tallina oli montakin hyvää mahdollisuutta voittoon.

    Näistä erityisemmin varsinkin vuosina 2010 ja 2012.

    McLarenilla lähinnä vain vuosi 2010 osin kuljettajien puolelta ja osin myös vuonna 2012 joskin ehkä ihan vähän enemmän tallipuolella olisi ollut saumat mestaruuteen joskin vuosi 2012 7 eri voittajalla ja melkein 8 eri voittajalla kauden alkuun mikäli Kimi Räikkönen olisi voittanut aikaisemmin vuonna kuin voitti niin oli tietenkin hirvittävästi pakkaa sekoittava tilanne.

    Mihin oli vaikeaa löytää vastausta.

    McLaren olisi kai ollut lähempänä ainakin merkkimestaruutta vuonna 2012 mikäli auto vain olisi ollut vähän luotettavampi ja sillä ei olisi ollut ihan niin paljon muita sotkuja käsiteltävänään.

    Williamsin osa sitten onkin ollut tällä vuosikymmenellä äärettömän huono.

    Vaikka ilman muuta sekin sai onnenhetkensä ja myös tosiaan parikin paalupaikkaa ja voitonkin joskin niin voittaneen Pastor Maldonadon tai teoriassa toisella onnella myös Bruno Sennan voittaessa se voitto olisi ollut ja olikin kilpailutaktinen tuurivoitto mikä ei olisi ollut mitään hyvää mainetta tuova McLarenille tai Ferrarillekaan.

    Ja niitäkin on kaikilla näillä kolmella tallilla ollut historiansa saatossa.

    Välillä jopa useampikin kuten esimerkiksi Ferrarilla vuosina 1984-1985 Michele Alboreton aikana tai sellaisiksi niitä ajoittain ainakin tuomittiin.

  18. #1178
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    F1:n osalta vuodesta 1990 lähtien ainakin joitakin erittäinkin yksipuolisia aika-ajojen voittavia kuljettajapareja on nähty ja ne tulevat tässä:

    George Russell ja Robert Kubica 2019: Russell oli ajoittain vaikeuksissa kauden aikana, mutta silti nopeampi kun paluun liiankin monen vuoden tauon jälkeen kisoihin tehnyt Kubica ja oli aina nopeampi luvuin 21-0

    Fernando Alonso ja Stoffel Vandoorne 2018: Alonso oli uransa ehtoopuolella joskin vieläkin vuoden 2020 tai vuoden 2021 mahdollista F1-paluuta silmällä pitäen nyt sapattivuoden jälkeen ennen sapattivuottaan tosiaan aina nopeampi nöyryyttävästikin kuin Vandoorne luvuin 21-0 ja se oli Alonson paras 10:n vuoden sisällä

    Fernando Alonso ja Nelson Piquet Junior tai Nelsinho Piquet 2008: Alonso oli aina nopeampi luvuin 18-0 kauden aikana

    Mark Webber ja Alex Yoong 2002: Webber oli luvuin 15-0 nopeampi kuin Yoong joka toimi myös legendaarisesti suorassa TV-kuvassa Mika Salonkin naurattajana

    Jos Verstappen ja Ricardo Rosset 1996: Verstappen oli luvuin 16-0 nopeampi kuin Rosset jonka puolustukseksi tosin kyse oli vasta debyyttikaudesta ja Rossetillakin oli ajoittain omat vaikeutensa muutenkin talousvaikeuksissa olleessa tallissa

    Mika Häkkinen ja Martin Brundle 1994: Häkkinen oli tosiaan ajoittaisista pienistä vaikeuksista huolimatta Brundlea aina nopeampi 25 vuotta sitten aika-ajoissa kun ajoivat keskenään kun vuoden 1995 tallikaveruuden jatkosta ei harmittavasti tullut mitään luvuin 15-0 kun Hungaroringin Häkkinen joutui olemaan kilpailukiellossa ja tuolloin ilman muuta Brundle oli nopeampi kuin kisaruosteessa ollut testikuljettaja Philippe Alliot tuolloin Häkkisen paikalla

    Michael Schumacher ja Riccardo Patrese 1993: Schumacher oli aina eläköityvää Patresea nopeampi luvuin 16-0

    Ayrton Senna ja Michael Andretti 1993: Senna oli Andrettia nopeampi aina luvuin 13-0 ennen kuin Andretti lähti huolimatta satunnaisista nopeampana Sennaa olemisestaan huolimatta tallista lähinnä sen tapahtuessa vapaissa harjoituksissa tai testeissä ja paikalle tuli Suomen Mika Häkkinen olemaan kerran Sennaakin nopeampi sitten Estorilissa

    Michael Schumacher ja Martin Brundle 1992: Schumacher oli aina Brundlea nopeampi luvuin 16-0 joskin Patresen vuoteen 1993 verrattuna ero usein oli paljon pienempi Brundlen ja Schumin välillä kuin mitä luvut kertoivat jälkikäteen ja huonoa tuuriakin britillä oli mukana tuolla kaudella ja uran yksi viimeisin tilaisuus saada se kuuluisa voitto meni siihen kun tiimi otti Michaelin sisään ensin eikä Martinia kuten olisi pitänyt

    Jean Alesi ja Satoru Nakajima 1990: Alesi oli aina Nakajimaa nopeampi luvuin 16-0 ja ainoa paikka missä Nakajima olisi ollut kenties Alesia muutenkin nopeampi kaudella olisi enintään ollut kotiradalla Suzukassa ja varsinkin Monacon aika-ajon jälkeen Nakajima oli valkea kuin lakana nähtyään Alesin sektoriajat samoista kohtaa rataa kuin missä hän tai monet kärkikuljettajat yleensä vain löysäsivät

    Pierluigi Martini ja Paolo Barilla 1990: Minardillakin ero Martinin hyväksi oli murskaava lukemin 14-0 kun formuloiden virallisella pastamiehellä oli tosiaan vaikeuksia hieman mahtua ohjaamoon eikä mies kovin aika-ajojen orientoitunut kaveri ollut muutenkaan

    Stefano Modena ja David Brabham 1990: Brabhamilla vaikeuksien keskellä Modena tosiaan koulutti debytoivaa tallin alkuperäisen luojan ja tallipäällikön poikaa formulamaailman ajallisille tavoille lukemin 14-0

  19. #1179
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Lewis Hamilton oli uusimman maailmanmestaruutensa kunniaksi siinäkin mielessä historiaa tekevä kaveri, että yhtenä harvoista maailmanmestareita hän tosiaan aina ajoi kaudella maaliin tai hänet ainakin erittäin selvästi laskettiin aina mukaan lopputuloksiin.

    Toisin sanoen Hamilton oli aiemmin esitelty nk. Herra Täydellinen yhdessä Juan Manuel Fangion, Alberto Ascarin ja Michael Schumacherin tapaan kunkin näiden mestarien huippukausien kohdalta puhuttaessa.

    Jotain Hamiltonin täydellisyydestä kertoo myös se, että viimeisen kolmen vuoden ja 3722 mahdollisen kisakierroksen osalta hän on ajanut niistä 3712 hyväksyttyä ajokierrosta.

    10 puuttuvaa kierrosta johtuvat seuraavista kahdesta syistä:

    - 9 kierrosta tietenkin puuttui koska Hamilton viimeksi lopullisen selvästi keskeytti yleensäkin viime vuoden Red Bull Ringillä

    - 1 kierros puuttui Hamiltonin ollessa saamatta ajaa omaa viimeistä kierrostaan kisassaan loppuun kun ruutulippu jo heilui voittaja Max Verstappenille Mexico Cityssä pari vuotta sitten kisa-ajan loppuessa siten tietenkin sääntöjen mukaisesti siihen ja kun Hamilton oli myös kierrosta jäljessä tilanteen sattuessa kisassa missä Hamilton varmisti jälleen sen hetken uusimman maailmanmestaruutensa Nico Rosbergin järjestämän edellisen vuoden ja kolme vuotta sitten nykyhetkestä saamansa maailmanmestaruuden jälkeen
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 10.12.2019 17:13. Syy: Kisapaikka unohtui lisätä tuon yhden puuttuvan kierroksen suhteen.

  20. #1180
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Viisi vuotta sitten pikaisessa käytössä oli päätöskilpailun tuplapistesääntö.

    Laitan tähän seuraavaksi pistetaulukot kuljettajien ja tallien osalta niissä teoreettisissa tilanteissa missä tuplapisteet olisivat olleet voimassa ensin pelkän voiton suhteen ja muutoin aivan kaikkien pisteitä saaneiden tallien kesken.

    Merkittävin muutos tällä kaudella oli tietenkin viiden vuoden takaiseen nähden tietenkin nopeimman kierroksen pisteen paluu lajiin. Se tarkoittaisi aina tietenkin kahta pistettä lisää enintään teoreettisessa kauden päätöskilpailun tuplapisteiden tilanteessa kun normaalisti siitä jaettaisiin vain yksi piste.

    Liitän nopeimman kierroksen lisäpisteet sulkuihin erikseen silloin kun niitä tuli päätöskisassa vertailupohjaisesti sellaisenaan.

    Talleista puhuttaessa Racing Pointin merkitsen sen tähän viestiin koko nimellään mikä pääsponsorin mukaan periaatteessa voisi olla myös osin Kenian ensimmäinen F1-talli kun sen pääsponsori SportPesa on kenialainen vedonlyöntifirma.

    Siten kyseinen talli hylkäsi alkuperäisen, mutta myös osin aina muutenkin väliaikaisen nimensä eli Racing Point FORCE Teamin kun tätä ennen se tietysti oli vielä Sahara Racing Point FORCE Team.

    Ja sitä ennen tietysti Sahara FORCE Team Force India, Sahara Force India tai Force India.

    Alfa Romeon paluun myötä se ei ihan onnistunut hävittämään Sauberia kartalta ja osin pitkin kautta olleiden nimeämisvaikeuksien takia nimeän tämän tallin ainakin vielä toistaiseksi tämän kauden ja ehkä ensi kaudenkin osalta Alfa Romeo-Sauberina kun aikaisemmin oli tietenkin Sauberin historiassa myös BMW-Sauberkin.

    Mitä tosin voidaan varsinkin jälkikäteen puhuttaessa melkein pitää lähimpänä mahdollisena BMW:n omana F1-tallina kun jostain syystä kyseinen valmistaja ei ihan F1:n alkuaikojen Länsi-Saksan kisoja huomioimatta ole koskaan halunnut ihan täytenä omana tallinaan tulla lajiin mukaan.

    Noissa Länsi-Saksan kisoissa lajin alkuaikoina oli olemassa jopa Itä-Saksan kilpailija BMW:lle eli EMW:kin lajissa.

    Ensin normaaleihin vertailuihin kuten ennenkin tuplapisteiden mietinnän osalta:

    2019 loppupisteet kuljettajien osalta tuplapisteiden vaikuttaessa vain voittoon:

    1. Lewis Hamilton 437 pistettä (438 pistettä tavallisen nopeimman kierroksen pisteen ja 439 pistettä nopeimman kierroksen tuplapisteiden kanssa.)

    2. Valtteri Bottas 326 pistettä

    3. Max Verstappen 278 pistettä

    4. Charles Leclerc 264 pistettä

    5. Sebastian Vettel 240 pistettä

    6. Carlos Sainz Junior 96 pistettä

    7. Pierre Gasly 95 pistettä

    8. Alexander Albon 92 pistettä

    9. Daniel Ricciardo 54 pistettä

    10. Sergio Perez 52 pistettä

    11. Lando Norris 49 pistettä

    12. Kimi Räikkönen 43 pistettä

    13. Daniil Kvjat 37 pistettä

    14. Nico Hülkenberg 37 pistettä

    15. Lance Stroll 21 pistettä

    16. Kevin Magnussen 20 pistettä

    17. Antonio Giovinazzi 14 pistettä

    18. Romain Grosjean 8 pistettä

    19. Robert Kubica 1 piste

    2019 loppupisteet tallien osalta tuplapisteiden vaikuttaessa vain voittoon:

    1. Mercedes 763 pistettä (764 pistettä tavallisen nopeimman kierroksen pisteen ja 765 pistettä nopeimman kierroksen tuplapisteiden kanssa.)

    2. Ferrari 504 pistettä

    3. Red Bull 417 pistettä

    4. McLaren 145 pistettä

    5. Renault 91 pistettä

    6. Toro Rosso 85 pistettä

    7. Racing Point SportPesa F1 Team 73 pistettä

    8. Alfa Romeo-Sauber 57 pistettä

    9. Haas 28 pistettä

    10. Williams 1 piste

    Ja nyt pisteet tältä vuodelta päätösosakilpailun teoreettisen tuplapistesäännön vaikuttaessa kaikkiin pisteitä saaneisiin kuljettajiin ja talleihin sijoitusten osalta:

    2019 loppupisteet kuljettajien osalta Abu Dhabin tuplapistesäännön mukaisesti kaikille kuljettajille pisteiden osalta:

    1. Lewis Hamilton 437 pistettä (438 pistettä tavallisen nopeimman kierroksen pisteen ja 439 pistettä nopeimman kierroksen tuplapisteiden kanssa.)

    2. Valtteri Bottas 338 pistettä

    3. Max Verstappen 296 pistettä

    4. Charles Leclerc 279 pistettä

    5. Sebastian Vettel 250 pistettä

    6. Alexander Albon 100 pistettä

    7. Carlos Sainz Junior 97 pistettä

    8. Pierre Gasly 95 pistettä

    9. Sergio Perez 58 pistettä

    10. Daniel Ricciardo 54 pistettä

    11. Lando Norris 53 pistettä

    12. Kimi Räikkönen 43 pistettä

    13. Daniil Kvjat 39 pistettä

    14. Nico Hülkenberg 37 pistettä

    15. Lance Stroll 21 pistettä

    16. Kevin Magnussen 20 pistettä

    17. Antonio Giovinazzi 14 pistettä

    18. Romain Grosjean 8 pistettä

    19. Robert Kubica 1 piste

    2019 loppupisteet tallien osalta tuplapisteiden vaikuttaessa kaikkiin sijoituksiin Abu Dhabissa:

    1. Mercedes 775 pistettä (776 pistettä tavallisen nopeimman kierroksen pisteen ja 777 pistettä nopeimman kierroksen tuplapisteiden kanssa.)

    2. Ferrari 529 pistettä

    3. Red Bull 443 pistettä

    4. McLaren 150 pistettä

    5. Renault 91 pistettä

    6. Toro Rosso 87 pistettä

    7. Racing Point SportPesa F1 Team 79 pistettä

    8. Alfa Romeo-Sauber 57 pistettä

    9. Haas 28 pistettä

    10. Williams 1 piste

  21. #1181
    Registered User
    Liittynyt
    Jul 2019
    Sijainti
    Jyväskylä
    Viestit
    18

    Eniten kuljettajia samoilla sijoituksilla peräkkäisissä kilpailuissa

    Kaudella 2006 sama kärkiviisikko toteutui Britannian ja Kanadan osakilpailuissa: Alonso-M.Schumacher-Räikkönen-Fisichella-Massa.

    TOP3 on toistunut kahdessa peräkkäisessä seuraavasti: Piquet-Senna-Mansell (1986), Senna-Prost-Boutsen (1988), Mansell-Patrese-Schumacher (1992), Mansell-Patrese-Brundle (1992), Hill-Villeneuve-Alesi (1996), M.Schumacher-Button-Barrichello (2004), Hamilton-Rosberg-Ricciardo (2016)

    Samojen kuljettajien kaksoisvoitto: 4 kertaa putkeen Hamilton-Rosberg (2014, 2016) ja Rosberg-Hamilton (2015-16, eli edellisen kauden loppu ja seuraavan alku).
    Kolmesti: Jones-Reutemann (1980-81), Senna-Prost (1988), Mansell-Patrese (1992), M.Schumacher-Barrichello (2004), Vettel-Alonso (2013), Hamilton-Rosberg (2014)
    Kahdesti: Fangio-Fagioli (1950), Ascari-Farina (1952, kahdesti), Fangio-Gonzalez (1954), Fangio-Moss (1955), Moss-Fangio (1957), Clark-Stewart (1965), Andretti-Peterson (1978), Villeneuve-Scheckter (1979), Senna-Piquet (1987), Mansell-Piquet (1987), Senna-Prost (1989), Prost-Mansell (1989), Senna-Prost (1990), Senna-Hill (1993), Prost-M.Schumacher (1993), Senna-Prost (1993), M.Schumacher-Hill (1994), Hill-Alesi (1995), Häkkinen-Coulthard (1998, kahdesti), Häkkinen-M.Schumacher (2000), Barrichello-M.Schumacher (2002), R.Schumacher-Montoya (2003), M.Schumacher-Alonso (2006), Massa-Hamilton (2007), Hamilton-Button (2010), Vettel-Button (2011), Hamilton-Verstappen (2016), Hamilton-Bottas (2018, 2019), Hamilton-Vettel (2019)

  22. #1182
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    2010-luku jää historiaan aikana jolloin yksikään aivan kokonaan uusi talli ei sellaisenaan päässyt palkintokorokkeelle kisoissa.

    Edellinen kerta milloin tavallaan ilman erinäistä muuta taustatukea tai toisen tallin raunioihin perustunutta tallin ottamaa uutta tallia palkinnoilla nähtiin vuonna 2009 Toyotalla ja muutoin 2000-luvun aikana Jordanilla ja Sauberilla.

    1990-luvulla ei myöskään erityisen hyvää palkintosaavutusta ollut aivan kokonaan erillisten omien tallien osalta kun Stewartin lisäksi vain tietenkin juuri mainitut Jordan ja Sauber.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 06.01.2020 17:02.

  23. #1183
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    F1:ssä kokonaispisteitä saavien tallien määrä on olennaisesti tippunut viimeisen 40 vuoden aikana vuodesta 1980 lähtien varsin paljon.

    Tähän viestiin tulevat tiimit vuosikymmenittäin ja määriltään pisteissä seuraavasti:


    Tallien määrä pisteillä 1980-luvulla: 25 kappaletta



    Tallien määrä pisteillä 1990-luvulla: 16 kappaletta



    Tallien määrä pisteillä 2000-luvulla: 13 kappaletta



    Tallien määrä pisteillä 2010-luvulla: 11 kappaletta



    Tallien pisteet 1980-luvulla:



    1. McLaren 887,5 pistettä


    2. Williams 782,5 pistettä


    3. Ferrari 558,5 pistettä


    4. Lotus 356 pistettä


    5. Brabham 313 pistettä


    6. Renault 283 pistettä


    7. Ligier 189 pistettä


    8. Toleman/Benetton 151 pistettä


    9. Tyrrell 109 pistettä


    10. Arrows 98 pistettä


    11. Alfa Romeo 50 pistettä


    12. March 27 pistettä


    13. Fittipaldi 12 pistettä


    14. Scuderia Italia/Dallara 8 pistettä


    15. Minardi 7 pistettä


    16= Team Lola-Haas 6 pistettä


    16= Onyx 6 pistettä


    18. Rial 6 pistettä


    19= Ensign 5 pistettä


    19= ATS 5 pistettä


    19= Osella 5 pistettä


    22. Lola-Larrousse 4 pistettä


    23= Theodore 2 pistettä


    23= Zakspeed 2 pistettä


    23= AGS 2 pistettä



    Tallien pisteet 1990-luvulla:



    1. Williams 1115 pistettä


    2. McLaren 907 pistettä


    3. Ferrari 791,5 pistettä


    4. Benetton 696,5 pistettä


    5. Jordan 216 pistettä


    6. Ligier/Prost 112 pistettä


    7. Sauber 84 pistettä


    8. Tyrrell 61 pistettä


    9. Stewart 47 pistettä


    10. Arrows/Footwork/Footwork-Arrows/Arrows-Footwork/Arrows 43 pistettä


    11. Lotus 31 pistettä


    12. Minardi 21 pistettä


    13. Lola-Larrousse/Venturi-Larrousse/Larrousse 19 pistettä


    14. Leyton House/March 11 pistettä


    15. Scuderia Italia/Dallara/Lola-Dallara 7 pistettä


    16. Brabham 5 pistettä



    Tallien pisteet 2000-luvulla:



    1. Ferrari 1737 pistettä


    2. McLaren 1044 pistettä


    3. Benetton/Renault 800 pistettä


    4. Williams 610,5 pistettä


    5. BAR/Honda/Brawn 505 pistettä


    6. Sauber/BMW-Sauber/Sauber 419 pistettä


    7. Jaguar/Red Bull 305,5 pistettä


    8. Toyota 278,5 pistettä


    9. Jordan/Midland/MF1/Spyker/Force India 89 pistettä


    10. Minardi/Toro Rosso 66 pistettä


    11. Arrows 10 pistettä


    12. Prost 4 pistettä


    13. Super Aguri 4 pistettä



    Tallien pisteet 2010-luvulla:



    1. Mercedes 5112 pistettä


    2. Red Bull 4468 pistettä


    3. Ferrari 4164 pistettä


    4. McLaren 1972 pistettä


    5. Renault/Lotus Renault GP/Lotus 1220 pistettä


    6. Force India/Racing Point TEAM FORCE/Racing Point SportsPesa 1099 pistettä


    7. Williams 961 pistettä


    8. Toro Rosso 444 pistettä


    9. Sauber/Alfa Romeo-Sauber/Sauber-Alfa Romeo 419 pistettä


    10. Team Haas 197 pistettä


    11. Virgin Racing/MR1/Manor GP/Manor Racing/Manor 3 pistettä

  24. #1184
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    2010-luvulla äsken kertomaani taustaa vasten eli uusien tallien palkinnottomuutta vasten on huomattava, että kahta ja periaatteessa kolmea tallia huomioimatta jokainen talli 2010-luvulla onnistui saamaan edes kerrankin pisteen mistä kiitos tietenkin kuulunee koko lajin muuttuneelle pistelaskujärjestelmälle vuodesta 2010 alkaen.

    Vain Lotus/Caterham ja Hispania/HRT jäivät selkeästi kisaan osallistuneina talleina pisteittä ja juuri ja juuri mukaan ehkä sinänsä voisi laskea paljon puhutun, mutta lopulta tietenkin kokonaan ajamattoman USF1-tallin jonka piti tulla lajiin vuonna 2010 sen tietenkin tulematta lajiin jolloin olisi kolmekin pisteetöntä tallia.

    Vuodesta 1990 alkaen vuoteen 2019 mennessä vain seuraavat muut tallit ovat jääneet pisteittä lajissa:

    18 tallia: Coloni, Osella, AGS, Modena-Lambo-Lamborghini-Team Lamborghini, Fondmetal, Lola-Dallara, Lola, Forti, Pacific, Simtek, EuroBrun, Andrea Moda, Midland, MF1, Onyx, Onyx-Monteverdi, Monteverdi ja Life.

    Mikäli rajaa pisteettömät tallit vuoteen 1999 niin pistettömät tallit vuosina 1990-1999 olivat seuraavat:

    17 tallia: Coloni, Osella, AGS, Modena-Lambo-Lamborghini-Team Lamborghini, Fondmetal, Lola-Dallara, Lola, BAR, Forti, Pacific, Simtek, EuroBrun, Andrea Moda, Onyx, Onyx-Monteverdi, Monteverdi ja Life.

    Ja mikäli vielä pidentää aikavälin alkamaan vuodelta 1980 niin pisteettömät tallit vuosina 1980-2019 olivat seuraavat:

    27 tallia: Brands Hatch Racing-Williams, RAM-Williams, Banco Occidental-Williams, Shadow, Shadow-Theodore, Theodore-Shadow, RAM-March, RAM-Onyx, RAM Racing, Spirit, Coloni, Modena-Lambo-Lamborghini-Team Lamborghini, Fondmetal, Lola-Dallara, Lola, Forti, Pacific, Simtek, EuroBrun, Andrea Moda, Midland, MF1, Onyx-Monteverdi, Monteverdi ja Life.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 06.01.2020 18:59. Syy: Shadowin ja sen loppuvaiheet Shadow-Theodorena ja Theodore-Shadowina unohtuivat laittaa mukaan. Lisätty vielä Midland ja MF1.

  25. #1185
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Laitan tähän viestiin vielä eri voittojen määrään päässeet tallit ja niiden saavuttamat voitot lajissa vuosien 1980-2019 väliseltä ajalta puhuttaessa:

    Voittaneiden tallien määrä 1980-luvulla: 9 kappaletta


    Voittaneiden tallien määrä 1990-luvulla: 7 kappaletta


    Voittaneiden tallien määrä 2000-luvulla: 9 kappaletta


    Voittaneiden tallien määrä 2010-luvulla: 6 kappaletta


    Tallien voitot 1980-luvulla


    1. McLaren 56 voittoa


    2. Williams 37 voittoa


    3. Ferrari 18 voittoa


    4. Brabham 15 voittoa


    5. Renault 14 voittoa


    6. Lotus 8 voittoa


    7. Ligier 4 voittoa


    8. Tyrrell 2 voittoa


    9. Benetton 2 voittoa


    Tallien voitot 1990-luvulla


    1.Williams 61 voittoa


    2. McLaren 43 voittoa


    3. Ferrari 28 voittoa


    4. Benetton 25 voittoa


    5. Jordan 3 voittoa


    6. Ligier 1 voitto


    7. Stewart 1 voitto


    Tallien voitot 2000-luvulla


    1. Ferrari 85 voittoa


    2. McLaren 41 voittoa


    3. Renault 30 voittoa


    4. Williams 10 voittoa


    5. Honda/Brawn 9 voittoa


    6. Red Bull 6 voittoa


    7. Jordan 1 voitto


    8. BMW Sauber 1 voitto


    9. Toro Rosso 1 voitto


    Tallien voitot 2010-luvulla


    1. Mercedes 93 voittoa


    2. Red Bull 56 voittoa


    3. Ferrari 28 voittoa


    4. McLaren 18 voittoa


    5. Lotus-Renault GP 2 voittoa


    6. Williams 1 voitto

  26. #1186
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    F1:ssä ajettiin 2010-luvulta alkaen käytännössä enemmän kisoja kuin koskaan ennen kautta kohti (Vanhempinakin aikoina olisi ajettu varmasti parhaimmillaan samoja määriä kuin nykyään, mutta kiitos von Metternichin, Balestren tai Bernien niuhon asenteen vuoksi ja myöhemmän Concorde-sopimuksen kovin orjallisenkin noudattamisen tuolloin näin ei tosiaan tehty.) ja samaan aikaan silti eri voittajia oli vuosikymmentä kohti kaikkien aikojen vähiten.

    Voitot jakautuivat seuraavien kuljettajien kesken vuosina 2010-2019:

    1. Lewis Hamilton 73 voittoa


    2. Sebastian Vettel 48 voittoa


    3. Nico Rosberg 23 voittoa


    4. Fernando Alonso 11 voittoa


    5. Jenson Button 8 voittoa


    5= Max Verstappen 8 voittoa


    7= Mark Webber 7 voittoa


    7= Daniel Ricciardo 7 voittoa


    7= Valtteri Bottas 7 voittoa


    10. Kimi Räikkönen 3 voittoa


    11. Charles Leclerc 2 voittoa


    12. Pastor Maldonado 1 voitto

    Paljon puhuvaa tilanne kyllä kieltämättä oli joidenkin kuljettajien kesken kuten Nico Rosbergin eläkkeelle vetäytymisen, Fernando Alonson, Jenson Buttonin, Max Verstappenin, Daniel Ricciardon ja Kimi Räikkösen teknisten murheiden tai jossain määrin niukkojen voiton menetystenkin suhteen vuosikymmenen mittaan.

    Kuten myös lajin keulakuviksi nousseiden Sebastian Vettelin ja Lewis Hamiltonin kesken kun molemmilla oli tietenkin omat tunnetut ylivoimansa ja vähän toisella tapaa selvällä kurilla eivät molemmat herrat kyllä enää lajissa olisi ajaneet pitkään aikaan mitenkään kun molempien häpeätemput ottaa huomioon vuosien varrelta.

    Tosin sitä mitä Niki, Ayrton ja Michael edellä rumassa pelissä seuraajilleen näyttivät niin siitä sitten Sebastian ja Lewis seurasivat vähemmän yllättäen perässä samojen tekojen polulla.

  27. #1187
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    Laitan vielä edellisen viestin pohjalta vertailuksi myös muiden aiempien vuosikymmenten eri voittajat lukumäärissään ja tässä tapauksessa kolmen parhaan osalta myös voittomäärissäkin.

    Joskin 1980-luvulta otan vielä poikkeuksellisesti yhden muun voittaneimman kuljettajan lisää poikkeuksellisesti kun toiseksi ja kolmanneksi sijoittuneet olivat tavallaan jaetulla kakkostilalla 20:llä voitollaan jolloin tämä ylimääräinen voittanut kuljettaja on laskentatavan mukaan kolmas tai neljäs:

    1950-luku: 24 eri voittajaa (1. Juan Manuel Fangio 24 voittoa 2. Alberto Ascari 13 voittoa ja 3. Stirling Moss 12 voittoa.)

    1960-luku: 21 eri voittajaa (1. Jim Clark 25 voittoa 2. Graham Hill 14 voittoa ja 3. Jack Brabham 11 voittoa.)

    1970-luku: 29 eri voittajaa (1. Niki Lauda 17 voittoa 2. Jackie Stewart 16 voittoa ja 3. Emerson Fittipaldi 14 voittoa.)

    1980-luku: 21 eri voittajaa (1. Alain Prost 39 voittoa 2. Nelson Piquet 20 voittoa, 2= Ayrton Senna 20 voittoa ja 3. tai 4. laskentatavan mukaan Nigel Mansell 15 voittoa.)

    1990-luku: 17 eri voittajaa (1. Michael Schumacher 35 voittoa 2. Damon Hill 22 voittoa ja 3. Ayrton Senna 21 voittoa.)

    2000-luku: 17 eri voittajaa (1. Michael Schumacher 56 voittoa 2. Fernando Alonso 21 voittoa ja 3. Kimi Räikkönen 18 voittoa.)

    Ayrton Sennan osalta kaiken muistaen suoritus tosiaan ei ollut kovin paha juttu sitä ennen ja Jackie Stewartinkin valtius 1970-luvulla jäi Monzasta 1978, Gilles Villeneuven ja Mario Andrettin varaslähdöstä kiinni kun voitto meni muutoin Niki Laudalle kun Lauda pääsi tätä ennen tasoihin Anderstorpissa 1978.

    Paljon tietysti kullekin aikakaudelle sinänsä mahtuu myös jossittelua teknisen epäonnen tai yllättävän tallivaihdon aiheuttamaa seikkaa.

    Mistä oman aikansa uutinen oli 1970-luvulla Niki Laudan loukkaantumisen jälkeen ehdottomasti tietenkin Emerson Fittipaldin siirtyminen veljensä Wilsonin talliin sen sijaan, että olisi pysynyt McLarenilla tai sitten veljensä tallissa kipaisun jälkeen mennyt vuotta tai paria-kolmea myöhemmin vuoden 1976 jälkeen vaikkapa uudelleen McLarenille, Ferrarille, Lotukselle, Tyrrelille tai mihin tahansa hänen parhaimpien vuosiensa huipputalliksi laskettavaan talliin.

    Tosin myös Maestron eli Juan Manuel Fangion saavutukset olivat pysäyttävää luokkaa kun muistaa, että Indy 500:n ulos laskien ei ollut kuin kaksi kautta 1950-luvulla Fangion ajaessa kunnolla milloin oli tavallaan enemmän kuin 7 kisaa kauteen ja tietenkin mikäli Fangion aloittaman, keskeyttämän ja lopettaman kauden 1958 vielä mukaan laskee niin kolme kautta 1950-luvulla jolloin oli enemmän kuin 7 kisaa kauteen.

    Etenkin on vielä myös muistettava, että Fangiolla ei koko uralla ollut kuin 52 kisayritystä joista 51 olivat hyväksytyn ajettuja kisoja!
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 06.01.2020 20:11.

  28. #1188
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 069
    F1:ssä on ollut niin uskomattomasti vaihtelua kuljettajien osalta vuosien 1950-2019 väliltä puhuttaessa, että vain kahtena kertana näistä kaikista kausista puhuttaessa aivan jokainen ilmoittautunut kuljettaja on ajanut kauden läpi kuten on pitänytkin.

    Muutoin onkin sitten vilkasta tahtia pitänyt kuljettajarintamalla niin uran loppumisten, kauden tilapäisten loppumisten, tallivaihtojen, sarjavaihtojen, loukkaantumisten, menehtymisten kanssa, myös yksinkertaisesti tallien vetäytymisten tai konkurssien kanssa jolloin kaikki ajajat eivät ole voineet päästä ajamaan tietenkin myös kun kuskimääriä tallien autoissa on rajoitettu, ylipäänsä yhden tallin autot ovat kielletty lajissa liian monien tallin vastaavien kanssa ja myös kun erinäiset pienyksityistallit ovat lajissa olleet kielletty.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 06.01.2020 20:06.

Tämän ketjun tagit

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö