F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 3 / 32 EnsimmäinenEnsimmäinen 12345678910111213 ... ViimeisinViimeisin
Tulokset 81-120/1278

Ketju: F1-kuljettajien palkkakehitys

  1. #81
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Rene Arnoux tienasi Ferrarin kausillaan 83-85 6 miljoonaa minimipalkkiona. Niki Laudalla McLaren maksoi 6 miljoonaa markkaa ja Marlboro 12 miljoonaa sponsorien kautta joten Lauda oli tuon ajan rikkain mies Ykkösissä. Tosin Alain Prost sai kausilla 84 ja 85 saman verran kuin Lauda, mutta ilman lisäpalkkoja joten Lauda oli hieman rikkaampi kuljettaja. Rene Arnoux sai Ferrarilla myös 3 miljoonaa markkaa bonusrahoja joten Arnoux oli kauden 83 toiseksi paras kuljettaja palkallisesti. John Watsonilla oli 10 miljoonan markan minimipalkkio muttei muita palkkoja kaudella 83. Arnoux sai myös kausilla 84 ja 85 samoja palkkoja. Sittemmin Ligierillä 6 miljoonaa markkaa taisi olla Arnouxin maksimipalkkio.

  2. #82
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Marchin budjetti kaudella 68 oli 480 000 markkaa. Ferrarin tuon ajan kuljettajapalkkiot olivat suunnilleen Marchin budjetin luokkaa. Vuonna 2002 Max Mosley sanoi Ferrarin budjetin olevan 4000 prosenttia suurempi kuin vuoden 62 BRM:n budjetti joka oli noin 110 000 taalaa eli budjetti oli siis Ferrarilla 443,8 miljoonaa dollaria.

  3. #83
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Off-topicina Keke ansaitsi DTM:ssä kaudella 94 3 miljoonaa Saksan markkaa ja Juha Kankkunen sai 10-15 miljoonaa markkaa Rallin MM-sarjasta samalta kaudelta. JJ:n minimipalkkio oli 3-5 miljoonaa ja korkeintaan 8 miljoonaa markkaa Benettonilta. Samoja palkkoja sai rallin puolelta Timo Salonen ja Ari Vatanen. Tommi Mäkinen sai noin 3 miljoonaa markkaa korkeintaan kaudelta 94 Fordilla ajaessaan.

  4. #84
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Mansell oli yksiä alipalkatuimpia kuljettajia Lotus-aikoina sarjassa. Ensimmäisellä kaudella hänelle maksettiin 120 000 markkaa koko kaudelta. Kaudella 1981 hänelle maksettiin 720 000 markkaa kaudelta. Kaudella 1982 Mansell sai 360 000 markkaa. Kaudelle 83 ja 84 Lotus maksoi 900 000 markkaa. Kaikkiaan Mansell sai Lotuksen ajalta palkkaa 3 miljoonaa markkaa. Williamsilla Mansell sai jo 6 miljoonaa markkaa miniminä ja kaudella 1986 20 miljoonaa markkaa ja kaudella 87 saman verran. Kaudella 88 Mansell sai 30 miljoonaa markkaa josta 20 miljonaa oli minimipalkkio ja loppusumma oli kauden aikana tienattua. Kaudelle 1989 ja 1990 Mansellin minimipalkkio oli 30 miljoonaa markkaa Ferrarilla ja Williamsilla alkoi oman aikansa mahtavimpien palkkojen keruu. Kaudella 91 minimipalkkio oli 72 miljoonaa markkaa ja Mansellilla oli myös 30 miljoonan markan henkilökohtainen vähimmäispalkkio kaudelta. Lisäksi Mansell vaati ja ilmeisesti myös sai 6 miljoonan markan minimipalkkion Sennan tavoin per kilpailu. Kaudella 92 mestaruuden myötä rahanhimo äityi jo nykyajankin mittapuulle varsin korkeaksi. Mansell sai 100 miljoonaa markkaa kaudelta ja päälle 30 miljoonaa markkaa minimipalkkiona. Sennan tavoin Mansell ilmeisesti sai viime kauden tavoin 6 miljoonaa per kilpailulta. Kummankin herran palkkion maksoivat kilpailujen osalta Camel ja Marlboro sillä Williamsilla ja McLarenilla kaikkien palkkojen summa olisi niellyt jo lähemmäs puolet budjetista mikä oli 600 miljoonaa markkaa kummallakin kaudella. Samoilla kausilla Senna ja Mansell vaativat myös 3,6 miljoonan markan tuntitaksaa ajosta joka kuitenkin tyrmättiin sekä Dennisin että Willamsin tahdolta täysin. Bernie Ecclestone teki myös henkilökohtaiset piikit herroille kauden aikana sanoen, että formuloiden palkat ovat menneet järjettömäksi jos kuskit vaativat 600 000 taalaa kilpailemisesta autoilla jotka ovat maailman turvallisimpia.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 04.10.2010 21:05.

  5. #85
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Kaudella 1957 palkkiot olivat suurentuneet verrattuna edeltäviin kausiin. Tässä seuraavia tietoja:

    Juan Manuel Fangio: Maailmanmestari ansaitsi 32 000 markkaa kaudelta.

    Stirling Moss: Tienasi kaudella 18 000 markkaa kaudelta.

    Luigi Musso: Tienasi 8000 markkaa kaudelta.

    Mike Hawthorn: Tienasi 6500 markkaa kaudelta.

    Tony Brooks: Tienasi 10 000 markkaa kaudelta.

    Masten Gregory: Ansaitsi 2500 markkaa kaudelta.

    Harry Schell: 2500 markkaa kaudelta oli palkkio.

    Peter Collins: Ansaitsi 5000 markkaa kaudelta.

    Wolfgang von Trips: Ansaitsi 2500 markkaa kaudelta.

  6. #86
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Laitetaan vielä Carlos Menditeguyn 2500 markan palkkio kaudelta.

  7. #87
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Kaudella 1958 kuoli monia lahjakkaita kuljettajia ja aikakauden rahamies Juan Manuel Fangio lopetti uransa. Tässä kuitenkin palkkatietoja:

    Mike Hawthorn: Maailmanmestari ansaitsi 28500 markkaa ja Enzo lahjoitti hänelle 1500 markan palkintoshekin mestaruudesta mikä tarkoitti 30 000 markkaa kauteen.

    Stirling Moss: Nautti mestarin palkkaa olematta mestari eli 30 000 markkaa kauteen tuli palkkioita.

    Tony Brooks: Ansaitsi 18 000 markkaa kaudelta.

    Roy Salvadori: 6500 markkaa oli palkkio kaudelta.

    Peter Collins: 8500 markkaa kaudelta oli palkkio.

    Harry Schell: Ansaitsi 4000 markkaa kaudelta.

    Maurice Trintignant: 8500 markkaa tuli puhtaana käteen.

    Luigi Musso: Ansaitsi 8000 markkaa kaudelta.

    Stuart-Lewis Evans: Ansaitsi 5000 markkaa kaudelta.

    Phil Hill: Ansaitsi saman verran kuin Evans.

    Jean Behra ja Wolfgang von Trips ansaitsivat kukin 2500 markkaa kaudelta.

  8. #88
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    50-luvun lopulla kovimmat budjetit olivat Ferrarilla jonka budjetit olivat 150 000 markkaa kaudella vuosina 1957-1958.

  9. #89
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    No niin. Tässä ovat sitten seuraavaksi kaikkien kausien maailmanmestarien tienestit. Joillakin ne ovat koko kauden tienestejä ja joissakin on otettu sponsorien, mestaruuksien ja tiimien omien bonusetujen luvut mukaan kokonaissummaan. Tässä ne tulevat:

    1950: Giuseppe Farina ansaitsi 13 500 markkaa.

    1951: Juan Manuel Fangio ansaitsi 13 575 markkaa.

    1952: Alberto Ascari ansaitsi 13 500 markkaa.

    1953: Alberto Ascari ansaitsi 7500 markkaa.

    1954: Juan Manuel Fangio ansaitsi 20 000 markkaa.

    1955: Fangio ansaitsi 15 000 markkaa kaudelta.

    1956: 12 750 markkaa kaudelta olivat Fangion ansiot.

    1957: Viimeinen mestaruus toi Fangiolle 32 000 markkaa.

    1958: Mike Hawthorn sai 30 000 markkaa kaudelta.

    1959: Jack Brabham sai 55 000 markkaa kaudelta.

    1960: Jack Brabham sai 85 710 markkaa kaudelta.

    1961: Phil Hill sai 63 426 markkaa kaudelta.

    1962: Graham Hill sai 137 139 markkaa kaudelta.

    1963: Jim Clark sai 158 565 markkaa kaudelta.

    1964: John Surtees sai 120 000 markkaa kaudelta.

    1965: Jim Clark sai 103 000 markkaa kaudelta.

    1966: Jack Brabham sai 77 139 markkaa kaudelta.

    1967: Denny Hulme sai 102 000 markkaa kaudelta.

    1968: Graham Hill sai 128 568 markkaa kaudelta.

    1969: Jackie Stewart sai koko kauden ajalta ensimmäisenä kuskina yli miljoona markkaa. Loppusumma oli 1,2 miljoonaa markkaa.

    1970: Jochen Rindt ansaitsi ensimmäisenä kuljettajana yhteensä 3 miljoonaa markkaa kaudelta. Summa koostui 300 000 markan peruspalkasta ja 1,125 miljoonan markan kausirahasta ja 1,6 miljoonan markan palkintorahoista.

    1971: Jackie Stewart ansaitsi kaudelta 1,5 miljoonaa markkaa. Sponsorit maksoivat hänelle myös palkkoja yhteensä 3,3 miljoonaa markkaa. Loppusumma oli siis 4,8 miljoonaa markkaa.

    1972: Emerson Fittipaldi tienasi yhteensä kaudelta 1,3 miljoonaa markkaa.

    1973: Jackie Stewart ansaitsi ensimmäisenä miehenä miljoona taalaa eli 6 miljoonaa markkaa kaudelta josta 3,6 miljoonaa markkaa oli suoraa rahaa ja loput palkintorahaa.

    1974: Emerson Fittipaldi ansaitsi McLarenin leivissä 3 miljoonaa markkaa.

    1975: Niki Lauda ansaitsi 3,25 miljoonaa markkaa kaudelta.

    1976: James Hunt liittyi 600 000 markan palkkiolla McLarenin riveihin. Yhteensä Marlboron kautta ja maailmanmestaruuden myötä ansiot kaudessa olivat 1,5 miljoonaa markkaa.

    1977: Niki Lauda lähti happamena, mutta F1:sten rikkaimpana miehenä 6 miljoonan markan palkkiolla josta 4 miljoonaa oli varsinainen palkka ja palkintorahat lisäsivät 2 miljoonaa markkaa loppusummaan.

    1978: Mario Andretti sai 2,6 miljoonaa markkaa kaudelta.

    1979: Jody Scheckter sai 3 miljoonaa markkaa kaudelta.

    1980: Alan Jones sai 1,25 miljoonaa markkaa palkkaa kaudelta.

    1981: Nelson Piquet sai 600 000 markkaa jonka päälle sponsorit maksoivat 900 000 markkaa jolloin loppusumma oli 1,5 miljoonaa markkaa.

    1982: Suomen Keke Rosberg sai kauden alussa 600 000 markkaa jonka piti olla Keken kausipalkkio. Kuitenkin Frank maksoi bonuksia ja maailmanmestaruusvoitosta lohkesi toinen samanhintainen määrä kukkaroon. Kerrotakoon, että Willamsin budjetti oli 50 miljoonaa markkaa ja aluksi Keke oli selvä kakkoskuski. Reutemannille Frank oli luvannut 6 miljoonaa markkaa ja saman verran jos Reutemann voittaa maailmanmestaruuden. Reutemann häipyi kuitenkin kesken kauden. Alan Jonesille Frank lupasi suurimman palkkion koskaan eli 15,3 miljoonaa markkaa ja mestaruusbonuksista yhteensä 24 miljoonan markan hintaa. Jones kieltäytyi tarjouksesta. Frank yritti uudestaan Long Beachin jälkeen mutta Jones ei pyörtänyt lopettamispäätöstään. Mario Andretti sai vierailevana kuskina saman verran rahaa kilpailulta kuin Rosberg koko kaudesta. Keke lopulta kaikkien vaiheiden jälkeen voitti maailmanmestaruuden. Williamsilla henkilöstöä oli 100 henkeä ja autot maksoivat miljoona markkaa kappale. Tallikaveri Derek Daly sai 1,8 miljoonaa markkaa kaudelta ja Keke sai mestaruusbonuksien jälkeen 2,1 miljoonaa markkaa koko kaudelta. Williams jakoi rahaa siis yhteensä 12 miljoonaa markkaa josta tosin Reutemannin säästyneet 6 miljoonaa Frank pisti kuusipyöräisen auton kehitykseen.

    1983: Nelson Piquet ansaitsi 6 miljoonaa markkaa kaudelta.

    1984: Niki Lauda ansaitsi 24 miljoonaa markkaa kaudelta josta 6 miljoonaa Dennis maksoi minimipalkkiona ja 12 miljoonaa Marlboro sponsorirahana ja 6 miljoonaa markkaa summasta oli palkintorahoja. Summa oli suurin koskaan mestarille maksettu summa.

    1985: Alain Prost sai 20 miljoonaa markkaa kaudelta.

    1986: Alain Prost sai 20 miljoonaa markkaa kaudelta.

    1987: Nelson Piquet sai 21 miljoonaa markkaa kaudelta.

    1988: Ayrton Senna sai 12 miljoonaa markkaa miniminä ja Marlboro maksoi hänelle mahtavat 78 miljoonaa markkaa muiden sponsorien ja Hondan tukirahojen avulla. Kokonaissumma liiketoimien myötä oli yhteensä lähempänä 90 miljoonaa markkaa.

    1989: Alain Prost tienasi minimissään 20 miljoonaa markkaa ja päälle 56 miljoonaa markkaa Marlboroilta ja Hondalta.

    1990: Ayrton Senna tienasi 12 miljoonaa markkaa ja loput palkkiot maksoi Marlboro ja Honda. Liiketoimien tulokset tuottivat 78 miljoonaa markkaa kaudelta.

    1991: Ayrton Senna sai 96 miljoonaa markkaa kaudelta yhteensä ja henkilökohtaisen 30 miljoonan markan minimipalkkion. Lisäksi Senna sai myös henkilökohtaisen 6 miljoonan markan minimipalkkion. Ja vielä per kilpailu. Tätä Ron Dennis sanoi ryöstöksi sillä McLarenin budjetti nousi 270 miljoonasta markasta 600 miljoonaan markkaan yhdessä kaudessa. Suurin osa budjettia meni Sennan palkkion maksamiseen ja loppurahan maksoivat Honda ja Marlboro jotka olivat kyllästyneitä maksamaan Sennan sponsorisopimuksia yksinään. Loppusumma oli siis hulppeat 222 miljoonaa markkaa.

    1992: Nigel Mansell sai vihdoin ja viimein haluamansa maailmanmestaruuden. Palkkavaatimukset olivat kohtuuttomat ja hinta kova Frank Williamsille. 108 miljoonaa markkaa kaudelta ja 30 miljoonan markan minimipalkkion. Lisäksi Mansell sai 6 miljoonan markan minimipalkkion. Per kilpailu luonnollisesti. Mansellin palkanmaksuun osallistuivat suurelta osin Camel, Canon, Elf ja Renault. Loppusummaksi tuli 234 miljoonaa markkaa. Mansell lähti myös Amerikan maille ajelemaan vaikka aivan viime hetkellä Mansellille oltiin taivuttu. Mansell ei kääntänyt päätään. Ei edes Ron Denniksen 72 miljoonan markan minimipalkasta eikä Ferrarin 80 miljoonan markan minimipalkasta huolimatta. Frankilla oli 600 miljoonaa markkaa budjetti kaudella, mutta kehitys oli tuon ajan formulamaailmassa kestämätöntä palkkojen suhteen.

    1993: Alain Prost tuli tiimiin kun Mansell lähti tiimistä CART-sarjaan ja Frankin kanssa sopimus oli samankaltainen pienellä erolla. 100 miljoonaa markkaa tuli koko kaudelta ilman mitään muuta ehtoa. Samoihin aikoihin Sennalle tehtiin myös selväksi rahallinen paikka. Honda lähti ja budjetti pieneni ja Senna leikki Ronin hermoilla ja lopulta suostui ajamaan huomattavasti pienemmällä palkalla. Vain 6 miljoonalla markalla per kilpailu. Henkilökohtaisesta minimipalkkiosta Senna luopui pitkän taistelun jälkeen.

    1994: Michael Schumacher loi Benettonilla raudanlujan aseman ja vei suurimman osan Benettonin budjetistakin. 36 miljoonaa markkaa kaudessa oli Schumin minimipalkkio ja mestaruusbonukset toivat rahaa yhteensä 92 miljoonaa markkaa.

    1995: Flavio taisteli isoja tiimejä vastaan eli McLarenia ja Ferraria vastaan. Flavio voitti taistelun mutta ei sotaa. Kaudella 95 Schumi ajoi 48 miljoonan markan minimipalkkiolla ja mestaruusbonukset toivat rahaa 54 miljoonaa markkaa.

    1996: Damon Hill joka oli opittu tuntemaan alipalkattuna huipputallin kuljettajana sai vihdoin ja viimein tuntuvan palkankorotuksen. Minimipalkkio oli 36 miljoonaa markkaa ja mestaruusbonukset toivat 60 miljoonaa markkaa puhtaana käteen. Vahinko vain, että Frank sai Damonista tarpeekseen ja Hill löysi paikkansa Arrowsilta joka maksoi palkan mutta Dinizin sponsorirahoilla ja Hill joutui myös itse rahoittamaan ajamisiaan tiimissä mestaruusrahoillaan.

    1997: Jacques Villeneuve sai kaudelta yhteensä 81 miljoonaa markkaa.

    1998: Mika Häkkinen sai vain 60 miljoonaa markkaa palkkaa, mutta Ron maksoi 6 miljoonaa jokaisesta voitosta joten lopulta Häkkinen sai saman määrän rahaa mitä Mansell kaudella 92 eli 108 miljoonaa markkaa oli loppusumma.

    1999: Häkkinen sai 76 miljoonaa markkaa ja 30 miljoonaa markkaa voitoista ja 2 miljoonaa markkaa tuloja sponsoreilta joten loppusummaksi tuli 108 miljoonaa markkaa tai 18 miljoonaa euroa.

    2000: Michael Schumacher sai 108 miljoonaa markkaa kaudelta plus 72 miljoonan markan sponsorirahat eli koko kauden palkka oli 180 miljoonaa markkaa eli 30 miljoonaa euroa.

    2001: Schumi sai 123 miljoonaa markkaa ja 57 miljoonaa markkaa eli yhteensä 180 miljoonaa markkaa eli 30 miljoonaa euroa.

    2002: Schumi sai 36 miljoona euroa kaudelta.

    2003: Schumi sai 30 miljoonaa kaudelta.

    2004: Schumin viimeinen mestaruus tuotti 30 miljoonaa euroa kaudelta.

    2005: Fernando Alonso päätti Schumin valtakauden ja hän sai 9 miljoonaa euroa miniminä ja yhteensä 16 miljoonaa euroa tuli sponsoreilta ja muista liiketoimista joten loppusumma oli 25 miljoonaa euroa.

    2006: Alonso sai saman verran kuin edellisellä kaudella eli 25 miljoonaa euroa.

    2007: Kimi Räikkönen ansaitsi 20 miljoonaa euroa ja lisäksi sponsoritulot ja mestaruusbonukset Alonson tavoin nostivat loppusummat lähelle 50 miljoonaa euroa kauteen.

    2008: Lewis Hamilton sai kaudelta 17 miljoonaa euroa.

    2009: Tuorein maailmanmestari Jenson Button ansaitsi 4 miljoonaa euroa ja liiketoimet ja sponsorit ja mestaruubonukset mukaan lukien loppusumma on 16 miljoonaa euroa kaudelta.

    Lopuksi pitää todeta että palkat ja tiimibudjetit ovat nousseet todella paljon 60 vuoden aikana. Huomioitavaa Keken kaudessa on että Keken vuositienestit sai Indy 500-kilpailun voittaja Gordon Johncock tuolta kaudelta yhdestä kilpailusta. Williamsin koko kauden palkat kuljettajille olivat 12 miljoonaa markkaa ja koko Indycarissa jaettiin kyseisenä vuonna juuri tuon verran palkintorahoja.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 12.10.2010 18:18.

  10. #90
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Laitetaan pientä yleistystä palkkoihin vuosien varrelta:

    1950-luvulla palkkoja ei paljoa saanut ja monissa muissa autourheiluluokissa palkat olivat parempia kuin F1:ssä. Huippukuskit saattoivat ansaita silti 120 000-300 000 markkaa kauteen ja ennätysmiehenä Stirling Moss joka ansaitsi kerran 420 000 markkaa vuodessa. Noin suuret rahasummat edellyttivät kuitenkin kovaa työtä ja lähes koko vuoden olevaa kilpailutoimintaa ja f1-sarjan ulkopuolisten kilpailujen ajamista.

    1960-luvulla palkat lähtivät nousuun ja 100 000 markan ylityksiä nähtiin myöhemmin jo usein, mutta vieläkin vuosikymmentä leimasivat kollektiiviset yleissopimukset joista päästiin eroon vasta sponsoroinnin myötä. Huippukuskit ansaitsivat parhaimmillaan 500 000-600 000 markkaa kaudessa, mutta niiden saamiseksi piti ajaa jälleen monissa muissa sarjoissa ja F1:den ulkopuolisissa kisoissa. Vuonna 1966 loppui F1:ssä starttirahajärjestelmä jonka tilalle tuli palkintorahajärjestelmä joka oli pitkään käytännössä kuskien ainoa todellinen palkkareikä verrattuna muihin sarjoihin. Miljoona markkaa ylittyi jo vuosikymmenen lopulla ja aivan loppupuolella 3 miljoonaa markkaa ylittyi myös.

    1970-luvulla palkat pyörivät 600 000-3 miljoonan markan paikkeilla ja huippukuljettajilla sen ylitse. Vuosikymmenen lopulla Niki Lauda sai ensimmäisenä kuskina miniminä 6 miljoonaa markkaa. Kaikki tallit hyväksyivät sponsorirahat ja niiden tarjoilun poislukien Ferrari joka jatkoi yleissopimuslinjalla.

    1980-luvulla palkat pyörivät jo 6 miljoonan ja 30 miljoonan markan välillä. Pitkään F1:ssä oli palkkataso huippukuljettajalla 6-18 miljoonan markan luokkaa. Ensimmäistä kertaa kuljettajien ei tarvinnut kiertää muita sarjoja saadakseen hyvää palkkaa ja nimenomaan huippukuljettajien. Vuonna 1989 Formula 1:stä tuli lopullisesti vapaa bisneskenttä ja sponsorien rahavuori sillä Enzon kuoltua Ferrarillakin alettiin sallia henkilökohtaiset sponsorit ja rahan määrä alkoi liikkua vapaammin.

    1990-luvulla tuli kuljettajien minimipalkkiot ja bonusrahat pienistäkin sijoista ja maailmanmestaruusbonukset erittäin suuriksi. Talouslama painoi hetkeksi budjetit ja palkat matalaksi, mutta siitä huolimatta etenkin kaudella 94 kun Gerhard Berger nautti Ferrarilta mittapuun mukaan lähes järjetöntä 19 miljoonan taalan kokonaispalkkaa niin voidaan sanoa, että palkat ja budjetit lopullisesti alkoivat nousta tuolloin lähelle tähtitieellisiä lukemia.

    2000-luvulla palkkiot alkoivat perustua nykyisenkaltaisiin menetelmiin ja minimipalkkiot tulivat lähes uhanalaisiksi ja sponsoripalkkojen lisäksi kuljettajien ympärillä toimii liikemiesmäinen meininki ja menot ja palkkiot ovat tähtitieteellisiä.

    Lisäksi maksukuljettajat ovat tulleet yleisemmäksi viimeistään 70-luvulta lähtien vaikka niin kauan kuin sarja on ollut olemassa niin periaatteessa maksukuskeja on ollut olemassa.

  11. #91
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Mika Häkkinen nautti aikoinaan kaikkien aikojen rikkainta testikuljettajan palkkaa vuonna 1993. 480 000 markkaa oli suurin summa mikä maksettiin. Lisäksi Mika sai myös 120 000 markan sekin Ron Dennikseltä jolloin summa nousi 600 000 markkaan. Lisäksi Häkkinen ansaitsi kaudelta vajaa 4 miljoonaa markkaa palkkaa. Summa oli pieni verrattuna Michael Andrettin 24 miljoonan markan palkkaan ja Sennan 96 miljoonan markan palkkaan. Kaudella 1994 McLaren maksoi 600 000 markkaa Philippe Alliotille joka meni tasan Häkkisen edelliskauden ennätyksen kanssa ja nimenomaan testikuljettajien palkoista puhuttaessa.

  12. #92
    Registered User
    Liittynyt
    May 2009
    Viestit
    2 071
    Ei millään pahalla CCMK, mutta voisitko ennemmin laittaa ennemmin pelkän palkan

    Nyt esim. vuodelta 1991 Senna saa minimipalkkion, minimipalkkion, palkan ja lisää palkkaa?

    Lisäksi 222 miljonaa markkaa palkkaa per kausi?

    Mansellin seuraavan kauden palkasta puhumattakaan?

    Nuo summat euroinakin ovat lähellä 2005 jne vuosien "hullujen päivien" summia ja kuulostavat todella epärealistiselta etenkin kun eikös siihen aikaan rahan arvokin ollut suurempi?

    En itse ainankaan ymmärrä logiikkaa läheskaan kaikissa noissa laskelmissa.

    Joten jotain linkkiä ainankin osaan noista olisi saada, muuten tuntuvat aivan hatusta vedetyiltä, niin pöyristyttäviä ovat luvut...

    Ja ei ole tarkoitus vittuilla tai muuta, mutta olen miettinyt samaa jo useasti kun selannut tätä aihetta ?

  13. #93
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2004
    Sijainti
    Helsinki
    Viestit
    1 460
    Täällä myös kovasti arvostetaan CCMK:n työtä, mutta jonkinlaista logiikkaa voisi palapeliin järjestellä. Kuitenkin, jos noissa summissa ollaan hiukankin lähellä todellisuutta - mistä mulla ei ole siis heittää minkäänlaista arvioita - niin kiitos paljon. Rahan määrä on oikeastaan ihan helvetin hyvää kulttuuritietoutta ja valaisee paljonkin sitä, mitä masseja piireissä pyörii, on aina pyörinut, kuinka kuljettajat elivät ja mikä oli henkikullan hinta.
    "Mika Häkkinen on jäänkylmä vain ratissa. Hänet lähemmin tuntevat tietävät totuuden: hän on ihana."
    - päiväkirjamerkintöjä, Arzi 10v.


    CP User

  14. #94
    Registered User
    Liittynyt
    May 2009
    Viestit
    2 071
    Lainaa Alunperin kirjoittanut arzipuppy Tarkastele viestiä
    Täällä myös kovasti arvostetaan CCMK:n työtä, mutta jonkinlaista logiikkaa voisi palapeliin järjestellä. Kuitenkin, jos noissa summissa ollaan hiukankin lähellä todellisuutta - mistä mulla ei ole siis heittää minkäänlaista arvioita - niin kiitos paljon. Rahan määrä on oikeastaan ihan helvetin hyvää kulttuuritietoutta ja valaisee paljonkin sitä, mitä masseja piireissä pyörii, on aina pyörinut, kuinka kuljettajat elivät ja mikä oli henkikullan hinta.
    Juurikin näin, kiinnostava aihe, mutta kun kaikki luvut (1990 luvun taitteesta nykypäivään) ovat melko selvästi eri luokkaa kuin mitä olen muista lähteistä lukenut, siksi halusin noitä lähteitä

    Lisäksi jonkinlaista selvyyttä noihin mielellään, iso osa on ainankin minun logiikalle hiukan vaikeata ymmärtää kunnolla.

  15. #95
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Selvennetään vielä vähän... Kaudella 1991 Senna sai 96 miljoonaa markkaa kaudelta jonka päälle tuli henkilökohtainen 30 miljoonan markan minimipalkkio. Tämän ero henkilökohtaiseen kilpailukohtaiseen minimipalkkioon oli se että Senna ja myös Mansell olisivat ansainneet kukin 30 miljoonaa markkaa kaudelta vaikka he olisivat ajaneet sarjan peräpäässä. Mikäli Senna tai Mansell olisivat syystä tai toisesta ajaneet sarjan viimeisenä niin tuskin Frank tai Ron olisivat maksaneet edes kymmenysosaakaan heidän kausiansioistaan. Siten 30 miljoonaa markkaa oli eräänlainen takuuraha. Muilla kuskeilla tuollaisia rahapalkkoja ei ollut. Henkilökohtainen kilpailukohtainen minimipalkkio tai oikeammin pelkkä kilpailupalkkio oli taas jokaisesta kilpailusta taskuun tulevaa rahaa. Kummallakin herralla palkkio oli 6 miljoonaa markkaa. Per kilpailu.

    Pahimmillaan Sennalla, että Mansellilla palkankeruu meni siihen pisteeseen että molemmat vaativat ajamisesta jopa 3,6 miljoonan markan tuntikohtaista taksaa joka sai jopa Bernien ilmaisemaan vastalauseen, että myös tallipääliköt raivon valtaan. Kokonaissummat olivat niin valtavia sillä vuonna 91 ja 92 tiimien keskiarvoinen budjetti oli 45 miljoonaa taalaa. McLaren ja Williams joutuivat nostamaan budjettinsa 100 miljoonaan taalaan tai 600 miljoonaan markkaan juuri näiden palkkojen ja niiden yhteisvaikutusten johdosta.

    Tosin Williamsilla rahaa kului myös testeihin ja huipputeknologiaan jonka takia Williams oli ylivoimainen. Huomattavaa on, että Gerhard Berger ja Riccardo Patrese saivat kukin korkeintaan 60 miljoonaa markkaa kaudelta sillä muutoin budjetti olisi ollut vaakalaudalla. Lisäksi sponsorit rahoittivat kuskejen ja tiimien omia pyrkimyksiä milloin budjetti ei olisi riittänyt.

    Mansellin häipymisen ja Hondan lähteminen McLarenilta aiheutti muutoksen tuulia ja kaudella 1993 palkat järkevöityivät keskimääräisesti ja McLaren alensi budjettiaan jonka seurauksena Senna sai yhä 16 miljoonaa taalaa mutta vain kilpailukohtaisena palkkana eli miljoona taalaa per kilpailu. Kaudella 94 budjetit olivat Ferraria lukuunottamatta myös Williamsilla tippuneet erittäin matalalle.

    Ennen kautta 91 kaudella 90 tiimien budjetteja katsoessa Ferrarilla oli 300 miljoonaa markkaa tai 50 miljoonaa taalaa ja McLarenilla oli 270 miljoonaa markkaa tai 45 miljoonaa taalaa. Benettonilla oli 258 miljoonaa markkaa tai 43 miljoonaa taalaa. Ligierillä oli yllättäen neljänneksi suurin budjetti 252 miljoonalla markalla tai 42 miljoonalla taalalla. Williamsilla budjetti oli vain 40 miljoonaa taalaa tai 240 miljoonaa markkaa.

    Mansellin kausiansiot olivat minimipalkkana 30 miljoonaa markkaa Ferrarilla ja Prostilla 50 miljoonaa markkaa. Lisäansioita tai kokonaissummia en ole vielä kerennyt tarkistaa. Sennalla palkka on jo luettu ja Berger sai vain 60 miljoonaa markkaa koko kaudelta ilman mitään muuta palkkaa. Huomioitavaa on että Sennalla oli vain 12 miljoonaa markkaa minimipalkka mutta muutoin voitot ja mestaruusbonukset ja muut tulot tekivät hänestä ylivoimaisesti rikkaimman miehen kaudella 1990.

  16. #96
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Ja mitä lähteisiin tulee niin erityisen hyvin palkkatietoja on tullut löydettyä brittien forumeilta ja vanhoista Helsingin Sanomista löytyy myös suhteellisen hyvin tietoja. Ruutulippu-kirjoista kausilta 92-94 löytyy myös tietoja mutta niissä tulee harmittavasti esiin yleensä vain minimipalkat mitkä kuskit ovat ansainneet ja kaudella tienatut muut rahat ja kilpailuansiot jäävät niissä harvoja poikkeuksia lukuunottamatta hämärän peittoon. Kauden 94 Bergerin palkasta on ollut paljon puhetta ja se herätti jo aikoinaan laajaa keskustelua f1-piireissä ympäri maailmaa.

    Keke Rosbergkin arvosteli Bergerin palkkoja sanomalla sitä rahan heitoksi kaivoon ja kauden 93 kisassa olisikohan ollut Kyalamissa missä oli punnitus niin Keke sanoi Bergerin punnituksen suoritetun lompakko taskussa. Jo minimipalkkio oli mestarin tasoa tuon ajan f1-piireissä ja sitten vielä kauden aikana tienatut rahat ja bonukset kuten esimerkiksi Hockenheimin voitto toi bonusrahaa miljoonaa taalaa Jean Todtilta joten se yksinomaan riitti laajaan arvosteluun. Bergerin minimipalkkio oli kaksinkertainen verrattuna Schumacheriin ja nelinkertainen verrattuna Häkkiseen ja kolminkertainen verrattuna tiimikaveri Jean Alesiin ja enemmän kuin kymmenkertainen verrattuna Damon Hillin vastaavaan palkkioon.

  17. #97
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Kiinnostavaa on verrata myös muista 60-luvun sarjoista näin, että Can-Am sarjassa vuonna 1966 mestari John Surtees ansaitsi 420 000 markkaa rahaa mestaruudesta mikä oli enemmän kuin tuon kauden f1-kisojen palkkiot yhteensä. Mark Donohue sai 210 000 markkaa kakkossijasta ja Bruce McLaren sai kolmen vuoden f1-tulot yhteensä eli 46 571 markkaa kolmossijasta. Indy 500:ssa jaettiin voittajalle mahtavat 450 000 markkaa palkintorahaa. Kaudella 67 Indyssä jaettiin ensimmäistä kertaa 600 000 markkaa ykkössijasta. Viime kaudella Indyssä jaettiin palkintorahaa voittajalle yhteensä saman verran kuin kaudella 1982 kaikista Indycarin kisoista.

  18. #98
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    80-luvun tiimibudjetit olivat varsin mielenkiintoisia ja keskiverto tiimibudjetti ei ollut mitenkään ylitsepääsemättömän suuri. Tässä seuraavaksi muutamia budjetteja vuosien varrelta:

    Brabhamilla oli vuosien 1980-1985 budjetit olivat 30-60 miljoonan markan budjetteja. Kaudella 1986 budjetti oli hulppeat 100 miljoonaa markkaa johtuen osittain erittäin kalliista autoprojektista. Kaudella 1987 budjetti oli vain korkeintaan 90 miljoonaa markkaa johtuen epäonnistuneista sijoituksista ja sponsorien rahahanojen ehtymisestä.

    Lotuksella budjetit pyörivät kyseisillä kausilla 36-78 miljoonan markan paikoilla. Kaudella 86 budjetti pyöri 90 miljoonan markan ja kaudella 87 vähän yli 100 miljoonan markan summissa.

    Williamsilla budjetit olivat 40-50 miljoonaa markkaa kausilla 1980-1982 ja kaudella 1983 60 miljoonaa markkaa. Kaudella 84 budjetti pyöri 80 miljoonan markassa ja kaudella 85 budjetti oli 90 miljoonaa markkaa. Kaudeksi 86 budjetti pomppasi 100 miljoonaan markkaan ja kaudeksi 87 summa oli 110-120 miljoonaa markkaa.

    McLaren ja Ferrari olivat voimat mitkä nostivat tiimibudjetit tiimikisassa omiin sfääreihin. Kaudella 1980 Ferrarilla oli 60 miljoonaa budjetti ja kaudella 81 78 miljoonaa markkaa ja kaudella 82 budjetti oli 90 miljoonaa markkaa. Kaudella 1983 budjetti oli 100 miljoonaa markkaa ja kaudella 84 110 miljoonaa markkaa ja kaudella 1985 120 miljoonaa markkaa. Kaudella 1986 126 miljoonaa markkaa ja kaudella 1987 budjetti oli 132 miljoonaa markkaa. McLarenilla oli 60 miljoonaa markkaa budjetti 80 ja 81 mutta sen jälkeen budjetti nousi 90 miljoonaan markkaan vuodeksi 1982 ja kaudeksi 83 100 miljoonaan markkaan. Vuosina 1984 ja 1985 budjetit olivat 105-110 miljoonan markan väliltä.

    Kausilla 1985-1987 McLarenilla oli periaatteessa yhtä paljon rahaa käytössä kuin Ferrarilla mutta siinä missä Ferrari joutui rakentamaan rungot omillaan ja moottorit niin McLaren joutui kuluttamaan 12 miljoonaa markkaa vuosittain Porschen moottorisopimukseen. Täten Ferrari oli rikkain f1-sarjan tiimi. Ferrarilla oli käytännössä yhtä paljon rahaa kuin muilla yhteensä ja McLarenkin oli huomattavasti muita edellä rahallisesti. Lisäksi Marlboron sponsorituet olivat noilla kausilla parhaimmillaan jopa kaksinkertaiset budjetteihin nähden mitkä kykenivät auttamaan McLarenia suunnittelemaan voittoihin ja mestaruuksiin kykeneviä autoja ja maksamaan kuskeilleen tähtitieteellisiä summia. Ferrarilla maine perustui hohtoon ja Enzon raudanlujaan johtajan taitoon ja FIATin di Montezemolon liikemiesvaistoon.

    Kuitenkaan autotehtaiden tuet eivät parhaimmillaankaan kyenneet samaan mitä Marlboro kykeni tarvittaessa hatusta loihtimaan. Yhden asian nämä kaksi tiimiä muuttivat f1-maailmassa. Budjetit tuplaantuivat kuin yhdessä yössä Williamsilla ja Lotuksella seuraaviksi kausiksi. Lotuksella osittain Camel joutui pumppaamaan huomattavia summia Nelson Piquetille ja Nakajima toimitti säkin tilkkuja paikkaamaan eli sponsorirahaa tiimiin.

  19. #99
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Eddie Cheever sai aikanaan Arrowsilla kaudella 1989 4,3 miljoonaa markkaa minimipalkkiona ja 300 000 markkaa jokaisesta palkintosijasta ja voitosta. Yhteensä Cheever tienasi kaudelta 6 miljoonaa markkaa. Myös kaudella 1988 ja 1987 ehdot olivat samanlaiset. Kaudella 87 tosin Cheever sai myös 3,7 miljoonan markan bonuksia valmistajien sarjan kuutosijasta osoitukseksi hyvin tehdystä työstä. Noihin aikoihin Arrowsin budjetti pyöri 120 miljoonassa markassa. Tietysti Megatronin ja Jenkkien sponsorien myötä.

  20. #100
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Renaultin ensimmäinen kausi F1:ssä sujui 24 miljoonan markan budjetilla joka oli tulokastalliksi tuolloin erittäin suuri summa. Ligierillä samoihin aikoihin vain 3,6 miljoonaan markan summa oli huomattavasti normaalimpi summa aloittelevalla tiimillä. Ligier saavutti tuon summan kaudella 1981 kun budjetti kohosi 24 miljoonaan markkaan.

  21. #101
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    James Hunt sai ensimmäiseltä kaudeltaan palkkaa 15 000 markkaa ja joutui maksamaan 7 kisasta Heskethille 480 000 markkaa ajoistaan. Seuraavalla kaudella Hunt sai 60 000 markkaa kaudelta ja Heskethin budjetti oli 1,2 miljoonaa markkaa. Seuraavalla kaudella Hunt sai 87 000 markkaa kaudelta. Kaudella 1976 McLarenilla ollessaan Hunt sai vain 240 000 markkaa varsinaista palkkaa ja lopun maksoi Marlboro. Hunt tuhlasi myös mestaruusrahojaan Porscheen ja moneen muuhun vastaaviin ylellisyystavaroihin. Seuraavaksi kaudeksi McLaren maksoi 450 000 markkaa palkkaa ja 150 000 markkaa sponsorirahaa. Viimeisellä McLarenin kaudellaan Hunt ansaitsi 600 000 markkaa ja 420 000 Marlboron sponsorirahaa. Wolfilla ollessaan Hunt sai 420 000 markkaa, mutta lopetti kesken kauden koko uransa.

  22. #102
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Aguri Suzuki olisi tarjonnut 36 miljoonaa markkaa päästäkseen Benettonille kaudeksi 94. Flaviolla oli suunitelmana pitää Suzuki nälkäpalkalla ja maksaa Schumille ylimääräistä sillä Benetton kilpaili McLarenin ja Ferrarin kanssa Schumista. Myös Michele Alboreto olisi tuonut 24 miljoonaa markkaa sponsorirahaa.

  23. #103
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Laitetaan tähän sitten kauden 1984 f1-kuskien palkkoja hieman. Tässä on vain tiettyjen kuskien palkat ja muutaman tallin budjetit tulevat sitten myöhemmin. Tässä ne tulevat:

    Niki Lauda: Maailmanmestari tienasi 24 miljoonaa markkaa kaudelta. Lukuun sisältyvät 6 miljoonan markan minimipalkkio, 12 miljoonan markan sponsorirahat ja 6 miljoonan markan palkintorahat.

    Alain Prost: 20 miljoonaa markkaa palkkio oli kaudelta ilman muita palkkoja.

    Elio de Angelis: 1,2 miljoonaa markkaa kaudelta ilman muita palkkoja. Summa vastasi Niki Laudan yhden kisan ajon maksuhintaa.

    Michele Alboreto: 10 miljoonaa markkaa kaudelta ilman muita palkkoja.

    Nelson Piquet: 6 miljoonaa markkaa kaudelta ilman muita palkkoja.

    Rene Arnoux: 10 miljoonaa markkaa kaudelta ilman muita palkkoja.

    Derek Warwick: Ansaitsi 4,6 miljoonaa markkaa kaudelta palkkaa. Tästä rahasta 924 000 markkaa oli minimipalkkio ja loppusumma oli sponsorien kautta tulevaa.

    Keke Rosberg: Ansaitsi 18 miljoonaa markkaa josta 6 miljoonaa markkaa oli minimipalkkio ja 12 miljoonaa markkaa tuli sponsorien kautta. Keke oli vaatinut ennen kautta roimaa palkankorotusta ja näin rupesi rahaa satamaan laariin. Kekellä oli myös aluksi ehto saada palkkaa 924 000 markkaa per kilpailu, mutta Frank torjui sen ja maksoi palkan tasaeränä.

    Ayrton Senna: Tolemanin uusi tähti ansaitsi 900 000 markkaa kaudelta.

    Nigel Mansell: Ansaitsi saman verran kuin Senna.

    Patrick Tambay: Samanlainen minimipalkkio kuin Warwickilla ja lisäksi 1,3 miljoonaa markkaa sponsoritulot. Loppusumma oli siis 2,2 miljoonaa markkaa.

    Teo Fabi: 1,5 miljoonaa markkaa ilman mitään muuta palkkaa.

    Riccardo Patrese: 1,5 miljoonaa markkaa oli palkkio. Siitä 732 000 markkaa oli minimipalkkio.

    Jacques Laffite: Williams maksoi kakkoskuskilleen 6 miljoonaa markkaa josta suurin osa oli sponsorirahaa ja loppu tuli minimipalkkiosta.

    Thierry Boutsen: Minimipalkkio oli 520 000 markkaa ja loppusumma noin 212 000 markkaa tuli sponsoreilta. Palkka oli siis samanverran kuin Patresen minimipalkkio.

    Eddie Cheever: Minimipalkkio oli sama kuin Patresella, mutta loppusumma oli yhteensä 3 miljoonaa markkaa sponsorien kautta tulleiden vajaan 2,3 miljoonan markan ansiota.

    Andrea de Cesaris: 3 miljoonaa markkaa oli palkkio josta suurin osa tuli sponsorien kautta ja minimpalkkio oli sama kuin Cheeverillä.

    Martin Brundle: Brittikuljettaja tienasi kaudelta 540 000 markkaa ja lisäksi 192 000 markkaa minimipalkkiona.

    Stefan Johansson: Tienasi 420 000 markkaa kaudelta kahden eri tiimin kautta.

    Mike Thackwell: Tienasi 60 000 markkaa kaudelta.

    Stefan Bellof: Tienasi 780 000 markkaa kaudelta.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 16.11.2010 17:56.

  24. #104
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Ja sitten laitetaan tähän kuuden parhaan tiimin budjetit kaudelta 1984:

    McLaren: 105 miljoonaa markkaa oli budjetti.

    Ferrari: 110 miljoonaa markkaa oli budjetti.

    Lotus: 70 miljoonaa markkaa oli budjetti.

    Brabham: 54 miljoonaa markkaa oli budjetti.

    Renault: Eri lähteistä riippuen 14-16 miljoonaa taalaa eli 84-96 miljoonaa markkaa oli budjetti.

    Williams: 80 miljoonaa markkaa oli budjetti.

  25. #105
    Registered User
    Liittynyt
    Jul 2009
    Viestit
    364
    [QUOTE=CCMK;1582463]1982: Suomen Keke Rosberg sai kauden alussa 600 000 markkaa jonka piti olla Keken kausipalkkio. Kuitenkin Frank maksoi bonuksia ja maailmanmestaruusvoitosta lohkesi toinen samanhintainen määrä kukkaroon. Kerrotakoon, että Willamsin budjetti oli 50 miljoonaa markkaa ja aluksi Keke oli selvä kakkoskuski. Reutemannille Frank oli luvannut 6 miljoonaa markkaa ja saman verran jos Reutemann voittaa maailmanmestaruuden. Reutemann häipyi kuitenkin kesken kauden. Alan Jonesille Frank lupasi suurimman palkkion koskaan eli 15,3 miljoonaa markkaa ja mestaruusbonuksista yhteensä 24 miljoonan markan hintaa. Jones kieltäytyi tarjouksesta. Frank yritti uudestaan Long Beachin jälkeen mutta Jones ei pyörtänyt lopettamispäätöstään. Mario Andretti sai vierailevana kuskina saman verran rahaa kilpailulta kuin Rosberg koko kaudesta. Keke lopulta kaikkien vaiheiden jälkeen voitti maailmanmestaruuden. Williamsilla henkilöstöä oli 100 henkeä ja autot maksoivat miljoona markkaa kappale. Tallikaveri Derek Daly sai 1,8 miljoonaa markkaa kaudelta ja Keke sai mestaruusbonuksien jälkeen 2,1 miljoonaa markkaa koko kaudelta. Williams jakoi rahaa siis yhteensä 12 miljoonaa markkaa josta tosin Reutemannin säästyneet 6 miljoonaa Frank pisti kuusipyöräisen auton kehitykseen.

    QUOTE]

    On kyllä jotenkin ihan järjettömiä summia. Etenkin toi Alan Jonesille tarjottu...

  26. #106
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    No kyllä ne ihan oikeisiin summiin perustuvat... paljon järjettömämpiä palkkoja olivat esimerkiksi Laudan, Andrettin, Villeneuven ja Pironin palkat tuona vuotena. Lauda sai yhteensä tuolloin 24 miljoonaa markkaa josta 6 miljoonaa oli minimipalkkio ja 12 miljoonaa oli Marlboron sponsorirahaa ja loppu oli palkintorahaa. Andretti olisi saanut 12 miljoonaa markkaa jos olisi jatkanut Alfa Romeolla mutta mies lähti CART-sarjaan. Villeneuve olisi saanut 16-20 miljoonaa markkaa kaudelta, mutta Zolderissa hän kuoli. Kaudella 1981 Villeneuve ansaitsi 16 miljoonaa markkaa joka oli kaikkien aikojen suurin maksettu summa F1-kuljettajalle.

    Pironilla oli 7 miljoonaa markkaa minimipalkkio, mutta Ferrari ei maksanut ylenmäärisiä rahoja kollektiivisen sopimusjärjestelmän takia. Tämä oli taas yksi syy katkeruuteen Pironissa verrattuna Villeneuveen. Reutemann sai 6 miljoonaa markkaa ja toiset 6 miljoonaa vain jos olisi voittanut mestaruuden.

    Jonesin veto oli Williamsilta lähes epätoivoinen veto koska Reutemann lopetti ja Andretti ajoi vain yhden kisan Williamsilla. Long Beachin jälkeen vielä Frank yritti, mutta Jonesia ei kiinnostanut. Mestaruusbonukset olisivat tehneet yhteissummaksi 24 miljoonaa markkaa eli saman verran kuin Laudalla. Jones nimenomaan ei suostunut tarjoukseen.

    Jos olisi suostunut niin Keke olisi joutunut yhä olemaan kakkoskuski tiimissä ja palkka olisi ollut vähäinen summa verrattuna muihin. Kaikkiaan Keke tuli lopulta Williamsille halvemmaksi kuin yksikään toinen tuon ajan huipputason kuljettaja. Loppupelissä F1:ssä pyörivät tuohon aikaan paljon pienemmät summat kuin esimerkiksi 90-luvulla tai 2000-luvulla. Ei kai vain ole sekaannusta taas liikkeellä? Olen yrittänyt ilmoittaa summat markoissa jotta ne nimenomaan eivät aiheuttaisi sekaannusta... samalla tavalla jatkuessa pitää kai ruveta ilmoittamaan nämä palkat dollareissa.

  27. #107
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Jonathan Palmer oli parhaiten palkattu vapaastihengittävällä autolla ajanut kuljettaja kaudella 1987. Palkka oli 7,2 miljoonaa markkaa josta 6 miljoonaa markkaa tuli sponsoreilta ja Tyrell maksoi vain 1,2 miljoonaa markkaa palkkaa.

  28. #108
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Laitetaan sitten Renaultin alkuperäisen tiimin budjetit vuosilta 1977-1985:

    1977: 24 miljoonaa markkaa kauteen oli järkyttävä summa tulokastiimiltä.

    1978: 27-30 miljoonaa markkaa kauteen oli budjetti joka nosti sen toiseksi suurimmaksi tiimiksi Ferrarin jälkeen budjeteissa.

    1979: 36 miljoonaa markkaa oli budjetti joka oli jälleen toiseksi suurin Ferrarin jälkeen.

    1980: 36-48 miljoonaa markkaa lähteestä riippuen oli budjetti kaudelle 80.

    1981: 48-60 miljoonaa markkaa oli tiimibudjetti kaudelle 81 lähteestä riippuen.

    1982: 60-72 miljoonaa markkaa kaudelle 82 oli budjetti. Lähteestä riippuen budjetti on jälleen vaihtelevaa.

    1983: Budjetti paisui paisumistaan ja Prost sai kaudella 10 miljoonaa markkaa palkkaa josta suurimman osan maksoivat sponsorit ja Prost sai minimipalkkiona 3 miljoonaa markkaa. Budjetti tiimille oli 72-84 miljoonaa markkaa lähteestä riippuen.

    1984: 84-96 miljoonaa markkaa oli budjetti.

    1985: Viimeinen Rellun kausi ennen vetäytymistä toi budjettiin mahtavan lisäsumman ikäänkuin läksiäislahjaksi huolimatta siitä, että se jäi sarjaan moottoritoimittajaksi. Budjetti oli huikeat 100-112 miljoonaa markkaa.

    Loppupelissä Renault tuhlasi paljon rahaa teknologiaan ja turboihin. Saavuttamatta paljoa mitään. MM-kakkossijoja ja kolmossijoja tuli mutta ei mestaruutta ja lopulta kesken kauden 85 taloushuolet Ranskassa ja autotehtaan johdossa pakottivat Georges Bessen torjumaan kauden 86 formuloissa muuna paitsi moottoritoimittajana. Kaksi tekijää muokkasivat kuitenkin historiaa. Se että Renault toi rikkaat debyyttitiimit F1:teen ja aloitti eräällä tavalla Ferrarin ja McLarenin budjettien kilpajuoksun F1:ssä.

  29. #109
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Toisaalta tarkkojen budjettien saanti Rellun osalta oli vaikeaa sillä Ranskan kielisissä jutuissa on usein pientä väritystä hinnoista kun Rallye Racing välitti budjeteista keskiarvoisia määriä ja brittien foorumit ja lehdet kaikkein alhaisimpia määriä.

  30. #110
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Laitetaan tiedot vuoden 80 huipputiimien budjeteista:

    Ferrari: 60 miljoonaa markkaa oli Ferrarin suurin budjetti koskaan.

    McLaren: Suunnilleen sama summa kuin Ferrarilla, mutta 6 miljoonaa meni Fordille rahaa moottoreista ja Marlborolle velanmaksuista joita sille oli jo kertynyt.

    Renault: 36-48 miljoonaa markkaa oli budjetti. Sijoitus olisi ollut siis kolmas tai viides sija Lotuksen kanssa riippuen lähteistä.

    Williams: 40 miljoonaa markkaa.

    Lotus: 36 miljoonaa markkaa.

    Brabham: 30 miljoonaa markkaa.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 19.11.2010 18:27.

  31. #111
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Kaudella 1981 budjetit menivät näin:

    Ferrari: 78 miljoonaa markkaa.

    McLaren: Sama summa kuin edeltävällä kaudella.

    Renault: 48-60 miljoonaa markkaa eli olisi ollut 2-3 rikkain tiimi kaudella lähteestä riippuen.

    Williams: 45 miljoonaa markkaa oli budjetti.

    Lotus: 42 miljoonaa markkaa oli budjetti.

    Brabham: 36 miljoonaa markkaa oli budjetti.

  32. #112
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Kauden 1982 budjettitilanne:

    Ferrari: 90 miljoonaa markkaa.

    McLaren: 90 miljoonaa markkaa. Nousu johtui osittain Niki Laudan tulosta tiimiin ja sponsorit maksoivat myös hieman ylimääräistä päälle.

    Renault: 60-72 miljoonaa markkaa oli budjetti.

    Williams: 50 miljoonaa markkaa oli budjetti.

    Lotus: 48 miljoonaa markkaa oli budjetti.

    Brabham: 42 miljoonaa oli budjetti.

  33. #113
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Kaudella 1983 ensimmäistä kertaa ylitettiin 100 miljoonaa markkaa budjeteissa. Tässä tulevat kuusi kärkitiimiä:

    Ferrari: 100 miljoonaa markkaa.

    McLaren: Saman verran kuin Ferrarilla.

    Renault: 72-84 miljoonaa markkaa. Kolmas sija joka tapauksessa olisi ollut varma.

    Williams: 60 miljoonaa markkaa.

    Lotus: 54 miljoonaa markkaa.

    Brabham: 48 miljoonaa markkaa.

  34. #114
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Kaudella 1985 budjetit näyttivät tältä:

    Ferrari: 120 miljoonaa markkaa oli uusi ennätys F1:ssä mitä tuli tiimibudjetteihin.

    McLaren: 110 miljoonaa markkaa oli uusi ennätys tiimille F1:ssä mutta joutui maksamaan Porschen moottoreista 12 miljoonaa markkaa.

    Renault: 100-112 miljoonaa markkaa oli budjetti joka äärimmillään olisi ollut jo isompi kuin McLarenilla. 2-3 sija olisi siis ollut jälleen kerran tosiasia mitä budjetteihin tuli.

    Williams: 90 miljoonaa markkaa oli budjetti. Hondan moottorit maksoivat Frankin porukalle 10 miljoonaa markkaa joten 100 miljoonan markan raja jäi seuraavaan vuoteen.

    Lotus: 78 miljoonaa markkaa oli budjetti.

    Brabham: 60 miljoonaa markkaa oli budjetti.

  35. #115
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Sauberin budjetti kaudelle 1993 oli noin 210 miljoonaa markkaa. Minardilla oli aikoinaan 6 miljoonaa markkaa budjetti sen aloittaessa F1:ssä. Seuraavalla kaudella budjetti oli Minardilla vain 12 miljoonaa markkaa. Kaudella 1986 Minardilla oli 18 miljoonaa markkaa budjetti.

  36. #116
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    F1:ssä kauden 1969 suurin voitosta maksettu summa oli Watkins Glenin 300 000 markan palkkio. Indy 500:ssa maksettiin aikanaan 1,2 miljoonaa markkaa mikä oli ensimmäinen kerta kun kilpailun voitosta maksettiin miljoona markkaa. Kaudella 1970 Indystä sai 1,5 miljoonaa markkaa. Formuloissa ei nostettu kustannuksia.

  37. #117
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Kaudella 1972 Formuloissa suurin palkintoraha oli Watkins Glenin voitosta josta tuli 375 000 markkaa. Indyssä voitosta sai 1,65 miljoonaa markkaa. Se oli yhtä paljon kuin miljoona Sveitsin frangia. Kaudella 1973 ja 1974 F1:ssä palkintorahat vähenivät öljykriisin seurauksena.

  38. #118
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Vuonna 1975 Indyssä sai 2,1 miljoonaa markkaa voittaja palkintorahaa. Saman vuoden Watkins Glenissä voittajalle annettiin 420 000 markkaa palkintorahaa. Niki Lauda sai järjestäjiltä myös maailmanmestaruudesta 30 000 markan shekin. Laudan kerrotaankin sanoneen että hän ei piitannut mestaruudesta eikä voitosta vaan palkintorahoista.

  39. #119
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Laitetaan tähän McLarenin budjetteja vuosilta 1990-1995:

    1990: 270 miljoonaa markkaa.

    1991: Valtava budjetin nostaminen oli välttämätöntä Sennan palkankorotuksen ja Williamsin tehdessä samoin Mansellin ja teknologian muutoksen takia. Marlboro vaati myös nostoa ja luopui myös täysin yksin tehtävästä kuskien palkkojen maksusta. Budjetti nousi täten 600 miljoonaan markkaan.

    1992: Sama budjetti kuin edeltävällä kaudella.

    1993: Hondan vetäytyminen aiheutti päänvaivaa Dennisille ja budjettia jouduttiin leikkaamaan. Senna taas oli Dennisille kiusanhenki mitä palkkoihin tuli. Lopulta Dennis maksoi 6 miljoonaa markkaa per kilpailu ja Senna joutui luopumaan 30 miljoonan minimipalkastaan. Budjetti oli lopulta 450-480 miljoonaa markkaa.

    1994: Sennan häipyessä Ron tiputti budjettiaan ennätysalas. 240-270 miljoonan markan tasolle tuli budjetti ja lähteestä riippuen McLaren maksoi 30 miljoonaa markkaa Peugeotin moottoreista. Budjetti oli suunnilleen kausien 1988-1990 tasoa.

    1995: Budjetti nousi 300 miljoonaan markkaan ja oli heti uhattuna kun Mansell vaati 90 miljoonaa markkaa puhtaana käteen. Lopulta Mansell tyytyi vain 60 miljoonaan markkaan. Budjetti nousi myös Mercedeksen myötä. Monet muut ehdokkaat olisivat tulleet paljon halvemmiksi Dennikselle. Näiden joukossa Schumacher, Coulthard ja Brundle jolle olisi riittänyt 6 miljoonaa miniminä ja bonukset päälle.

  40. #120
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 040
    Alain Prost sai kausilla 1984-1989 McLarenilla 20 miljoonaa markkaa kaudessa jonka summasta 3 miljoonaa markkaa tuli Dennikseltä ja vähän yli 15 miljoonaa markkaa tuli Marlborolta. Lauda sai aikanaan 24 miljoonaa markkaa josta 6 miljoonaa tuli Dennikseltä ja 12 miljoonaa Marlborolta ja loput tulivat palkintorahoista. Keke sai kaudella 1986 3 miljoonaa markkaa Dennikseltä ja 20miljoonaa markkaa Marlborolta.

Tämän ketjun tagit

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö