F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 5 / 32 EnsimmäinenEnsimmäinen 123456789101112131415 ... ViimeisinViimeisin
Tulokset 161-200/1277

Ketju: F1-kuljettajien palkkakehitys

  1. #161
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Olisiko näin ollut? Minardin budjetti oli muistaakseni kaudella 2002-2003 noin 39 miljoonaa dollaria mikä vastasi vuoden 1988 McLarenin budjettia. Tuon korkeammalle budjetti ei tainnut paljoa nousta sillä pian Red Bull osti tiimin. Toki jos se olisi aloittanut kauden 28 miljoonalla dollarilla ja saanut myöhemmin lisätuloja sponsorien kautta. Alex Yoong rahoitti tiimiä jossain vaiheessa 20 miljoonalla dollarilla. Kausilla 95 ja 96 Minardin budjetti oli 12 miljoonaa taalaa ja kaudella 1997 tuskin paljoa yli 17 miljoonan taalan. Kaudella 99 ja 2000 tuo 28 miljoonan taalan budjetti oli varsin mahdollinen mutta seuraavaksi kaudeksi Minardi joutui taas nostamaan budjettia ja budjetin nostot olivat Minardille melkein vararikon partaalle ajamista. Aikoinaan Giancarlolla oli syviä huokauksia jo Ferrarin moottorilaskusta joka oli 48 miljoonaa markkaa mikä oli jo enemmän kuin puolet budjetista. Minardin budjetti kyseisenä vuonna oli 96-100 miljoonaa markkaa.

  2. #162
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Aguri Suzukilla oli melkoinen ura formuloissa kuljettajana. Rahallisesti Suzuki oli vähän aikaa Japanin ja myös F1:sten ennätysmaksumies. Tässä kuitenkin hänen uransa rahallisesti:

    1988:

    Larrouksella ajoi 2-4 miljoonan markan hintaisen yhden kisan kotiareenallaan.

    1989:

    Zakspeedillä Suzuki teki F1:den ennätyksen sekä rahallisesti että kilpailullisesti. Suzuki vei tiimiin 15-30 miljoonaa markkaa mikä oli maksukuskien tuon ajan ennätys sillä edes Andrea de Cesaris eikä Satoru Nakajimakaan maksaneet tuollaisia summia ajoistaan. Kilpailullisesti Suzuki sai maineen Ikuisena karsiutujana. Aguri ei päässyt kertaakaan mukaan edes aika-ajon karsintaan.

    1990:

    Larrousse osti kuitenkin kaikkien haukkuman Suzukin tiimiin ja Suzuki kiitti Gerardia ajamalla kaksi kuudetta sijaa ja Suzukassa hän yllätti kaikki ajamalla kolmanneksi. Taktiikka näytteli suurta merkitystä sillä Suzuki otti vähemmän bensaa tankkiin ja ajeli myös A-renkailla jolloin ei tarvinnut käydä varikolla. Suzukista tuli hetkessä sankari kotimaassaan ja tallipääliköt alkoivat nähdä Suzukin muunakin kuin maksumiehenä ja ikuisena peräpään ajajana. Rahallisesti Suzuki tienasi myös 6 miljoonaa markkaa mikä oli suurin summa urallaan. Suzuki joutui maksamaan myös 15-16 miljoonaa markkaa tiimiin lähteestä riippuen.

    1991:

    Larroussen kausi ei sujunut onnellisten tähtien alla ja Suzukin maksuhinta pysyi samana. 15-16 miljoonaa markkaa meni tiimiin ja Larrousse maksoi taloustilanteen johdosta vain miljoona markkaa kaudelta.

    1992:

    Aguri siirtyi Footworkille ja hän kiikutti 16 miljoonaa markkaa saamatta mitään palkkaa ajoistaan. Tuohon aikaan tuli myös eräs Ukyo Katayama ajamaan mahtavalla 50 miljoonalla markalla minkä takia pääosin Suzuki menetti Larrouksen paikkansa.

    1993: Aguri jatkoi toisenkin kauden mutta summat olivat samoja ja kun Suzuki ei palkkaa saanut niin motivaatio alkoi heiketä.

    1994: Alkukaudesta oli ehdolla jopa Benettonille. Flavio halusi vain 36 miljoonaa markkaa jotka olisivat menneet Schumille. Kuitenkin lopulta Eddie Irvinen kilpailukiellon takia Aguri pääsi ajamaan Aidan radalla. Pahin kisailija paikasta oli Mika Salo jonka ajosumma vaihteli 1-5 miljoonan markan välillä kun Aguri sai ajon 2-6 miljoonan markan hintaan. Pysyvämpää paikkaa tiimistä ei löytynyt. Eikä mistään muustakaan.

    1995: Viimeinen kausi Ligierillä ei ollut kovin hieno. Aluksi Suzukin piti olla pysyvä kakkoskuski, mutta sitten tuli Martin Brundle ja vei paikan. Oikeammin kummankin kuljettajan piti vuorotella toisesta paikasta mutta Brundle ajoi suurimman osan kaudesta. Suzuki sai lopulta 1,3 miljoonaa markkaa kaudelta ja vei 24 miljoonaa markkaa rahaa tiimiin. Seuraavaksi kaudeksi paikka olisi vielä voinut löytyä mutta kuten kaudella 92 niin Suzuki joutui tyytymään maksukuskien ennätysasemansa menemiseen kun Pedro Diniz tuli hänen paikalleen. Kaikkiaan Aguri tienasi urallaan 8,3 miljoonaa markkaa ja hänen ajoistaan tuli yhteensä 104-128 miljoonan markan summat. Todennäköisesti Suzuki maksoi ajoistaan F1:siin runsaat 120 miljoonaa markkaa Katayaman vastaavien summien ollessa 411,6 miljoonaa markkaa.

  3. #163
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Katsoin sen haastattelun missä oli Paul Stoddart ja täytyy kyllä hattua nostaa, että mikäli Minardilla tosiaan oli vielä kaudella 2002-2003 noin pieni budjetti kuin 28 miljoonaa taalaa niin ei muuta kuin. Tosin tiedä sitten, että olisiko se ollut Australian taaloja vai USA:n taaloja... Punnissa summa olisi voinut hyvinkin olla tuon verran. Mahdollista on myös että ennätysbudjetti joka oli olevinaan tuolla kaudella 39 miljoonaa taalaa niin olisi hyvinkin voinut olla Australian dollareissa ilmoitettu eikä Yhdysvaltain dollareissa. Huipputiimien summat vaihtelivat 280-390 miljoonan taalan välillä ja keskikastilla olisi ollut noin 100 miljoonaa taalaa rahaa. Kaudella 1985 Minardilla oli budjetti vain 2 miljoonaa taalaa kun Ferrarilla oli 20 miljoonaa taalaa. Zakspeedilla oli 1,7 miljoonaa taalaa ja vähiten oli Spiritilla jolla oli korkeintaan 2 miljoonaa taalaa josta luultavampi budjetti oli 1,2 miljoonaa taalaa.

  4. #164
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Riccardo Patresella oli pitkä ura F1:ssä ennen kuin Barrichello vei ennätyksen nimiinsä. Padovan mies sai pitkän uran aikana kokea olevansa kakkoskuski ja ennätysmäisen määrän vihaa etenkin James Huntin suusta. Monzan 1978:n kolari aiheutti melkoisen jälkipyykin F1:ssä, mutta Huntia lukuunottamatta lähes kaikki myöhemmin rauhoittuivat jälkeen päin. Patresella oli ennätys myös pisimmällä voitottomuusputkella jolloin kuljettaja oli kuitenkin voittanut. Palkallisesti Patrese oli aikanaan varsin hyvin ansaitseva. Brabhamilla ja Williamsilla Mansellin vuosina Patrese joutui tyytymään siihen mitä sai. Tässä kuitenkin palkkoja:

    1977:

    Shadowille joutui tuomaan miljoona markkaa palkkaa ja sai vain 50 000 markkaa palkkaa.

    1978:

    Arrowsille päästyään hän laittoi tuulemaan rahallisesti ja neuvotteli itselleen rautaisen 4 vuoden sopimuksen joka toi hänelle 6 miljoonaa markkaa kaikkiaan. Saavutus oli erinomainen Arrowsin kaltaisessa pienessä tiimissä. 1,5 miljoonaa markkaa tuli kaudelta ja osan summasta maksoivat sponsorit.

    1979:

    Sama palkka huomattavasti pienemmällä minimipalkkiolla. Warsteiner keskittyi lähinnä maksamaan Massille palkkaa joten sponsorien piti maksaa rahaa Patreselle. 1,5 miljoonaa markkaa tuli silti kaudelta.

    1980:

    1,5 miljoonaa markkaa kaudelta tuli josta sponsorit maksoivat isoimman osan.

    1981:

    Warsteinerin rahahanat ehtyivät Massin lähdön seurauksena ja Patrese sai edelleen palkkansa mutta sponsorit eivät maksaneet penniäkään ja osittain palkka tuli Siegfried Stohrin maksurahoista. 1,5 miljoonaa markkaa tuli palkkiona.

    1982:

    Siirto Brabhamille tiesi ihme kyllä palkanalennusta sillä loppupelissä Patrese sai vain miljoona markkaa palkkaa ja 1200 markkaa pisteeltä eli yhteensä 1025200 markkaa tuli kaudelta. Nelson Piquet sai 2,1 miljoonaa markkaa ja pisteet päälle.

    1983:

    Nelsonin rahanhimo äityi Bernien mielestä liian suureksi, mutta lopulta Bernie maksoi 6 miljoonaa markkaa Nelsonille ja pisterahat päälle. Riccardo sai tyytyä pienempään palkkaan ja lopulta Patrese sai kaudelta vain 650 000 markkaa ja 1200 markkaa tuli pisteeltä. Loppusumma oli 665 600 markkaa kaudelta.

    1984:

    Siirto Alfa Romeolle oli virhe, mutta rahaa tuli 1,5 miljoonaa markkaa mistä 732 000 markkaa oli minimipalkkio.

    1985:

    Toinen vuosi toi vain minimipalkkion käteen sillä Alfan taloustilanne oli huonossa kunnossa. Yhteensä siis 732 000 markkaa tuli käteen.

    1986:

    Paluu Brabhamille toi käteen 2 miljoonaa markkaa. Alunperin palkka olisi ollut huomattavasti pienempi mutta de Angeliksen kuoltua palkka nousi paljon suuremmaksi.

    1987:

    Brabham maksoi ykköskuskilleen 6 miljoonaa markkaa kaudelta. Luultavammin rahat tulivat de Cesariksen tuomista rahoista.... Aivan kauden lopussa Patrese pääsi ajamaan Williamsille yhden kilpailun joka huipentui myös isoon sopimukseen.

    1988:

    Williamsin kausi meni kehnosti ja Patrese sai kaudelta 8 miljoonaa markkaa ilman mitään muuta palkkaa. Mansell taas sai 30 miljoonaa markkaa mistä minimipalkkio oli 18 miljoonaa markkaa ja 12 miljoonaa tuli sponsorien kautta.

    1989:

    Patresen uran siihen asti paras kausi ja rahallisesti se meinasi 40 miljoonaa markkaa tilille.

    1990:

    Frank alensi hieman Patresen palkkaa johtuen Boutsenin isommista sponsorien tuomista rahoista. Patrese sai vain 23 miljoonaa markkaa kaudelta.

    1991:

    Mansellin tuleminen Williamsille nosti budjetit kohtuuttoman suuriksi ja Patresekin vaati osansa. Lopulta Frank maksoi huikeita summia Mansellille ja Patrese vaati myös palkankorotusta. Lopulta Frank maksoi 60 miljoonaa markkaa ilman muuta palkkaa. Mansellin ja Sennan palkannosteluiden aikana sama taistelu oli menossa myös Bergerin ja Patresen kesken. Kumpikin herra sai 60 miljoonaa markkaa kaudelta.

    1992:

    Sama määrä tuli tilille mutta Mansell vain oli parempi ja mestaruus jäi saavuttamatta. Patrese joutui tosiaankin soittelemaan kakkosviulua ja rahaa tuli siinä sivussa 60 miljoonaa markkaa kaudelta.

    1993:

    Patrese pelkäsi paikkansa menemistä ja kun mies oli saanut tarpeeksi kakkoskuskina olosta niin hän meni Benettonille. Uran viimeinen kausi toi 20 miljoonaa markkaa rahaa sponsorien kautta ja 18 miljoonaa markkaa tuli minimipalkkiona. Yhteensä rahaa tuli 38 miljoonaa markkaa kaudelta.

    Patresella oli myös mahdollisuus jatkaa uraansa kaudella 94 Sennan kuoltua Williamsilla, mutta Patrese kiitti ja lopetti lopullisesti uransa siihen. Virallisesti se päättyi jo Adelaidessa 93, mutta Patreselle ei vain löytynyt paikkaa mistään tiimistä ja lisäksi ikääkin ja menestystä oli jo kertynyt riittävästi. Palkallisesti Patrese oli vähän aikaa ainakin kaikkien aikojen parhaiten palkattu kakkoskuljettaja. Yhteensä uran tienestit olivat 246,972 miljoonaa markkaa.

  5. #165
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2010
    Sijainti
    Selostajan puvuntakki
    Viestit
    118
    Hienoja tilastoja CCMK, mutta olisi kiva saada selville joku nettisivusto mistä noita tietoja ongit

  6. #166
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Laitetaan sitten myös erään Andrea de Cesariksen rahatienestit:

    1980: Ajoi kaksi kisaa Alfa Romeolle saamatta mitään palkkaa.

    1981: McLarenin uusi kuljettaja romutti autoja kuin liukuhihnalta. Palkkaa tuli 600 000 markkaa kaudelta ilman mitään muuta palkkaa.

    1982: Alfa Romeo hankki ison rahan turvin kuljettajansa takaisin. Kaudelta de Crasherikseksi nimetty de Cesaris sai 600 000 markkaa josta minimipalkkio oli 250 000 markkaa ja loppu tuli sponsoreilta.

    1983: Alfa Romeolta lähti Bruno Giacomelli ja siten Andreasta tuli ykköskuski ja palkka nousi miljoonaan markkaan.

    1984: Alfa Romeo muuttui omistajien myötä ja Guy Ligier hankki Andrean tiimiinsä. Ikävä kyllä autot alkoivat taas hajota alle ja kolariherkkyys paheni jälleen. Kaudelta Andrea sai ruhtinaalliset 3 miljoonaa markkaa.

    1985: Samalla palkalla mentiin, mutta lopulta Guy Ligier raivostui autojen särkymisestä ja vaati de Cesarista maksamaan ajoistaan ja myöskin jokaisesta särkyvästä autosta auton hinnan. Andrea ei suostunut ja sai kenkää tiimistä.

    1986: Maksoi 3 miljoonaa markkaa Minardille kaudesta. Minardin budjetti oli 18 miljoonaa markkaa. Andrea ei saanut ainuttakaan pistettä.

    1987: Liittyi Brabhamille 6 miljoonan markan maksurahoilla. Yhteensä ansaitsi 4 miljoonaa markkaa kaudelta.

    1988: Rialille meneminen tiesi 6 miljoonan markan menoa ja rahaa tuli kaudelta 3 miljoonaa markkaa.

    1989: Dallaralle liittyminen tiesi 6 miljoonan markan menoa ja rahaa tuli 4 miljoonaa markkaa.

    1990: Seuraavalla kaudella Dallaran taloustilanne oli heikompi ja se vaati pelkkiä maksurahoja. Andrealta meni 6 miljoonaa markkaa tiimiin. Andrea ei saanut myöskään palkkaa ajoistaan.

    1991: Jordanille liittyminen tiesi kalliita sponsorirahojen vientiä. Ajajana de Cesaris oli noihin aikoihin ruvennut jo paranemaan ja lopulta de Cesaris sai 9 miljoonaa markkaa kaudelta. Rahaa meni Jordanille 12-24 miljoonaa markkaa.

    1992: Tyrelille meno oli hätäratkaisu sillä Eddiellä ei ollut varaa pitää Andrean palveluksia. Tyrelille meni 24 miljoonaa markkaa ja 8 miljoonaa markkaa tuli kaudelta.

    1993: Seuraavalla kaudella Tyrell oli pahemmissa rahavaikeuksissa ja de Cesaris vei 24 miljoonaa markkaa rahaa tiimiin.

    1994: Ensimmäistä kertaa moneen vuoteen de Cesaris oli ilman tallipaikkaa. Eddie Irvinen kolaroitua Brasiliassa paikka aukeni yhden kisan odottelun jälkeen Jordanille. Kaksi kisaa meni ja de Cesaris maksoi ajoistaan 2 miljoonaa markkaa ja sai 3 miljoonaa markkaa. Sauber palkkasi Andrean loppukaudeksi. Yhteensä kaudelta tuli f1-puolelta rahaa 4 miljoonaa markkaa ja koko vuoden liiketoimet tuottivat vajaan 18 miljoonan markan tulot.

    Andrean ura loppui kesken kaiken Euroopan kisan jälkeen kun Wendlinger ei toipunut ja Sauber vapautti de Cesariksen sopimuksestaan. JJ tuli ajamaan kaksi viimeistä kisaa. Lopulta vielä kaudeksi 95 de Cesarikselle olisi ollut paikka Tyrelillä 24 miljoonan markan ajohintaan, mutta Mika Salo toi 5 miljoonaa markkaa enemmän Nokialta ja maksoi täten kalavelkansa Imolan ja Monacon ajopaikan suhteen ja näin eräs aikakausi F1:ssä oli ohi.

    Kaikkiaan Andrea de Cesaris oli kuljettajana varsin ristiriitainen tapaus. Lisäksi hänen uransa tienestit hupenivat maksukuskina olemisen takia. Kaikkiaan de Cesaris ansaitsi urallaan 36,2-54,2 miljoonaa markkaa lähteestä riippuen ja maksoi ajoistaan 89-101 miljoonaa markkaa.

  7. #167
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2010
    Sijainti
    Selostajan puvuntakki
    Viestit
    118
    CCMK, ei tullut vastausta tuohon mun kysymykseeni

    :jaska::jaska:

  8. #168
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Autosportin forumeilta löytyy useimmiten noita palkkatietoja. Lisäksi myös erinäisiltä saksalaisilta, italialaisilta, ranskalaisilta ja myös hollantilaisilta sivustoilta noita löytyy. Lisäksi myös Ruutulipuista löytyy jonkin verran noita palkkatietoja. Täytyy kuitenkin muistaa, että palkkatiedoissa voi olla vaihteluita eri vertailuissa ja joissakin tulee vain minimipalkat esille eikä niinkään koko palkat joihin on lisätty myös sponsorit ja muut tulot kuten pisterahat, palkintorahat, kilpailuvoittorahat jne... myös vanhoista Helsingin Sanomista löytyy noita palkkatietoja.

    Lisäksi 80-luvun lopun ja 90-luvun alun vertailuja hankaloittaa se seikka, että joissain lähteissä äärimmäisten tähtikuskien kuten Sennan palkkoja on hilattu hieman liikaa yläkanttiin... yhdessä jenkkien lehdessä oli tieto, että Senna saisi 120 miljoonaa markkaa kaudelta. Tietysti jos Nacionalin sponsorit olisi laskettu mukaan niin mikä ettei mutta sekin olisi ollut jo aivan liikaa.

  9. #169
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Ja tuo edellisen viestin Sennan 20 miljoonan taalan palkka koski vuotta 1990. Senna ei kyllä niin paljoa ansainnut kyseisenä vuotena rahaa. Sen sijaan Senna ansaitsi 13 miljoonaa taalaa kaikkiaan rahaa. 20 miljoonaa olisi ollut mahdollista vain jos Nacional olisi maksanut ylimääräiset rahat ja lisäksi jos Sennan koko vuoden liiketoimet olisi laskettu mukaan niin summa olisi ollut mahdollinen. Senna sai kaudella 1990 2 miljoonaa minimipalkkiona Dennikseltä ja Marlboro maksoi 3 miljoonaa taalaa minimipalkkiona eli yhteensä siitä tuli 5 miljoonaa taalaa. 8 miljoonaa taalaa on tullut menestysbonusten, mestaruusbonuksen, palkintorahojen ja muiden vastaavien muodossa yhteensä.

  10. #170
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Stewart liittyi kaudella 1997 F1:siin 138 miljoonalla markalla.

  11. #171
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Tyrelillä oli vain 66 miljoonan markan budjetti kaudelle 1994. Ukyo Katayaman 60 miljoonan markan tukirahat auttoivat budjettia ja mahdollistivat Mark Blundellin palkkaamisen Tyrelille.

  12. #172
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Elio de Angeliksella oli rahallisesti melko tasainen ura. Vasta aivan viimeisinä vuosinaan de Angelis sai palkankorotuksen ja sittemmin kun hänen palkkaansa olisi Lotuksella laskettu Sennan eduksi niin mies meni Brabhamille jossa sitten menehtyi. Tässä kuitenkin palkkatietoja:

    1979: Aloitti uransa Shadowilla ja vei sinne 3 miljoonaa markkaa ja sai 780 000 markkaa palkkaa.

    1980: Siirtyi Lotukselle jossa sai 910 000 markkaa palkkaa kaudelta.

    1981: Mario Andretin häivyttyä tiimistä Eliosta tuli hetkessä ykköskuski. Colin Chapman maksoi 120 000-360 000 markkaa palkintosijoista. Elio ei päässyt palkinnoille ja näin hänen palkakseen tuli 1,2 miljoonaa markkaa kaudelta ilman mitään muuta palkkaa.

    1982: Elio sai saman verran kaudelta hieman eri teiden kautta. Chapman oli alentanut hänen peruspalkkaansa puoleen joten sponsorit maksoivat 240 000 markkaa lisää. Ilman Itävallan voittoa hän olisi saanut vain vähän yli miljoona markkaa kauteen mutta lopulta tilille tuli 1,2 miljoonaa markkaa joihin sisältyi myös Itävallan 360 000 markkaa voitosta jonka maksoi Chapman.

    1983: Elio sai saman verran rahaa kaudelta.

    1984: Samat summat tienasi kuin ennenkin. Elion summa oli tuon ajan f1-piireissä jo hieman alipalkkausta sillä Niki Laudalla Elion palkka olisi vastannut yksittäisen kilpailun tarjousmaksua missä tahansa tiimissä joka Laudaa olisi tarvinnut loukkaantumisten tai muiden tärkeiden syiden varjolla.

    1985: Elio vaati roimaa palkankorotusta ja sai myös. 5,4 miljoonaa markkaa tuli kaudelta käteen. Mansellin lähdettyä Peter Warr ihastui nuoreen Ayrton Sennaan ja erityisesti hänen ajotaitoihinsa. Sittemmin Elio tunsi jäävänsä kakkoskuskin asemaan tiimissä.

    1986: Elio siirtyi 12 miljoonan markan hintaan Brabhamille, mutta kuoli testeissä Ranskassa.

    Uran tienestit olivat siis 11,89-23,89 miljoonaa markkaa lähteestä riippuen.

  13. #173
    Registered User of Talent FW08's Avatar
    Liittynyt
    Jul 2008
    Sijainti
    Behind the rabbit
    Viestit
    22 195
    Lainaa Alunperin kirjoittanut CCMK Tarkastele viestiä
    Niki Laudalla Elion palkka olisi vastannut yksittäisen kilpailun tarjousmaksua missä tahansa tiimissä joka Laudaa olisi tarvinnut loukkaantumisten tai muiden tärkeiden syiden varjolla.
    Tä? Joko vika on lukijassa, sanamuodossa tai ajatuksessa, mutta ei nyt ihan uppoa.
    I find hope in your hate for me

  14. #174
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Yritin tarkoittaa sitä, että Elion palkka oli verrattavissa Laudan yhden kilpailun maksuhintaan. Lauda olisi siis tullut maksamaan kilpaileville tiimeille mikäli joku kuljettaja olisi ollut loukkaantunut tai muun tärkeän syyn takia ollut poissa ajoista niin 1,2 miljoonaa markkaa. Toki Denniksen kanssa olisi pitänyt tallipäälikön ensin sopia asiat. Niki Lauda tienasi kaudella 1984 24 miljoonaa markkaa McLarenilla. Aikoinaan Laudan loukkaannuttua Reutemann ajoi yhden kisan Ferrarilla maksettuna kuskina 350 000 markalla.

  15. #175
    Registered User of Talent FW08's Avatar
    Liittynyt
    Jul 2008
    Sijainti
    Behind the rabbit
    Viestit
    22 195
    Lainaa Alunperin kirjoittanut CCMK Tarkastele viestiä
    Yritin tarkoittaa sitä, että Elion palkka oli verrattavissa Laudan yhden kilpailun maksuhintaan. Lauda olisi siis tullut maksamaan kilpaileville tiimeille mikäli joku kuljettaja olisi ollut loukkaantunut tai muun tärkeän syyn takia ollut poissa ajoista niin 1,2 miljoonaa markkaa. Toki Denniksen kanssa olisi pitänyt tallipäälikön ensin sopia asiat.
    Siis Laudalla oli ilmoitettu hinta muille talleille, jolla mestarin olisi saanut yksittäiseen kisaan tuuraamaan, vaikka olikin sopimuksen alla McLarenin kanssa? Kesken kauden 1984?
    I find hope in your hate for me

  16. #176
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    No tariffi oli aika kallis summa useimmille tiimeille ja tuskin sellaista tilannetta olisi syntynyt kuten ei loppujen lopuksi syntynytkään. Rosbergin vastaava hinta per kilpailu olisi ollut 924 000 markkaa. Keke ansaitsi kaudelta 18 miljoonaa markkaa josta minimipalkkio oli 6 miljoonaa ja sponsorit toivat 12 miljoonaa markkaa. Hyvin harvoin kuitenkaan F1:ssä yleisesti turvaudutaan näihin keinoihin. Yleensä tarve tulee vain kuskin loukkaannuttua ja luultavasti Laudan kohdalla hinta olisi noussut niin suureksi ettei kenelläkään ainakaan keskikastin tiimeistä olisi ollut vara ottaa Laudaa ajamaan.

  17. #177
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Dario Benuzzi oli aikoinaan kaikkien aikojen rikkain testikuljettaja F1:ssä. Hän ansaitsi kaikkiaan useampien vuosien Ferrarin pestillään 3 miljoonaa markkaa ja noin 300 000 markkaa tästä oli kausirahaa. Sääli vain, että ennätys meni vanhaksi hyvin nopeasti ensin Morbidellin ja sittemmin Larinin toimesta. Morbidelli sai 500 000 markkaa josta 480 000 markkaa oli testikuskin palkka. Kaudella 90 Morbidelli sai 450 000 markkaa ja edeltävällä 420 000 markkaa. Nicola Larini sai kaudella 1992 500 000 markkaa ja seuraavalta kahdelta vuodelta saman verran. Mika Häkkinen sai 600 000 markkaa kaudelta 1993 ja Philippe Alliot sai 600 000 markkaa kaudella 1994. Nigel Mansell sai 120 000 markkaa Lotuksen testauksesta kaudella 1980. Sitä ennen ennätyssumma testikuljettajalla oli vain 30 000-60 000 markan luokkaa.

  18. #178
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Bruno Giacomelli ansaitsi urallaan rahaa varsin vähän. Potentiaalia oli Alfa Romeon vuosina mutta keskeytykset kävivät kalliiksi. Tässä kuitenkin palkkoja:

    1977: Maksoi ajoistaan McLarenille.

    1978: Maksoi edelleen ajoistaan samaan tiimiin.

    1979: Sai Alfa Romeon kuskina 1,2 miljoonaa markkaa palkkaa.

    1980: Sai saman verran rahaa kaudelta.

    1981: Saman verran tuli kaudelta.

    1982: Sai saman verran rahaa kaudelta.

    1983: Viimeinen kunnon kausi tiesi miljoona markkaa Tolemanilta.

    1990: 7 vuoden paluu F1:siin tiesi maineen menoa surkeassa Lifen autossa. Tiimi ei maksanut paljoa mitään palkkaa.

    Kaikkiaan Giacomelli tienasi 5,8 miljoonaa markkaa uraltaan.

  19. #179
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Nigel Mansellin meno Jordanille kaudeksi 1997 olisi tiennyt britille 42 miljoonaa markkaa minimipalkkiona ja koko sopimuksen arvoksi olisi tullut mahtavat 96 miljoonaa markkaa josta 54 miljoonaa markkaa olisi tullut sponsoreilta ja menestysbonuksista ja mahdollisesta mestaruudesta. Minimipalkkio oli melkein samaa luokkaa kuin Gerhard Bergerillä ja se oli kaksi kertaa Mika Häkkisen minimipalkan verran. Häkkisellä tosin valtavat sponsorien palkat suurentivat sopimuksen summan lopulta noin 60 miljoonaan markkaan. Voitosta Dennis maksoi tietysti 6 miljoonaa markkaa. Mansellin summa oli järkyttävän suuri 300 miljoonan markan budjetilla pyörineeseen Jordanin tiimin budjettiin nähden. Fisichellan koko kauden palkka oli 20 miljoonaa markkaa ja Ralfin palkka oli 13 miljoonaa markkaa josta 6 miljoonaa markkaa oli minimipalkkio.

  20. #180
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Eddie Cheever oli eräänlainen Viimeinen Mohikaani f1:ssä mitä jenkkeihin tulee. Cheeverin jälkeen Michael Andretti kävi pyörähtämässä sarjassa ja sitten kului kauan aikaa ennen seuraavaa kuskia Ison Meren puolelta. Palkallisesti Cheever maksoi uransa alussa mutta muutoin ansaitsi verraten mukavasti moneen muuhun kuskiin nähden. Tässä palkkoja:

    1978: Maksoi kolmesta kisastaan 18 000 markkaa.

    1980: Välivuoden jälkeen vietti vuoden maksukuskina Osellalla saamatta mitään palkkaa.

    1981: Tyrelille meneminen tiesi ykköskuskin asemaa ja isot rahat. 1,38 miljoonaa markkaa tuli kaudelta. Palkanmaksussa oli ongelmia Kenin kanssa sillä Tyrell oli vakavissa talousvaikeuksissa.

    1982: Siirto Ligierille tiesi rahaa, mutta mestaruudet ja voitot jäivät haaveiksi. Rahaa tuli 750 000 markkaa kaudelta.

    1983: Renaultilla Prostille maksettiin 9 miljoonaa markkaa kaudelta. Cheever sai vain 1,1 miljoonaa markkaa kaudelta. Sponsorit maksoivat tosin 1,9 miljoonaa markkaa lisää joten kausipalkaksi tuli 3 miljoonaa markkaa.

    1984: Cheever sai 3 miljoonaa markkaa Alfalta rahaa. 2,3 miljoonaa markkaa tuli sponsoreilta ja loput tulivat minimipalkkiosta.

    1985: Cheever sai edelleen 3 miljoonaa markkaa kaudelta. Sama määrä tuli sponsoreilta ja minimipalkka pysyi ennallaan.

    1986: Ajoi yhden kisan maksumiehenä Lola-Haasille saamatta mitään palkkaa.

    1987: Sai 8 miljoonaa markkaa Arrowsilta. Summa koostui 4,3 miljoonan markan minimipalkasta ja 3,7 miljoonan markan bonussummasta. Lisäksi Cheeverille luvattiin 300 000 markkaa jokaisesta palkintosijasta ja voitosta.

    1988: Sai 6 miljoonaa markkaa kaudelta. Minimipalkka oli sama ja palkintosija toi 300 000 tilille. Sponsorit tarjosivat loput rahat eli 1,4 miljoonaa markkaa.

    1989: Uran viimeinen kausi toi saman summan rahaa tilille.

    Lopetettuaan uransa Cheever meni myös CART-sarjaan ja ajoi myös IRL-sarjassa ja voitti myös Indyn kaudella 1998. F1-uran tienestit olivat yhteensä 31,13 miljoonaa markkaa.

  21. #181
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Amerikan puolella palkat eivät itsessään ole kovin suuria, mutta kisoista jaetaan palkintorahaa. Ennen kautta 1993 Indycarissa suurimmat palkat olivat olleet 18-24 miljoonan markan palkkoja. Bobby Rahal sai kaudella 1992 24 miljoonaa markkaa ja kaudella 91 Andretti 18 miljoonaa markkaa. Al Unser Jr. sai 12 miljoonaa markkaa kaudelta 90.

    Nigel Mansell sai kaudelta 93 30 miljoonaa markkaa ja ilmeisesti menestysbonukset toivat hänelle myös palkintorahojen muodossa toisen mokoman eli 60 miljoonaa markkaa. Emerson Fittipaldi vaati myös palkankorotusta ja sai samanlaisia summia kuin Mansell. Kaudella 94 Mansell sai edelleen samoja summia kaudelta. Mansellin ja Fittipaldin kausirahat vastasivat keskitason Indycarin tiimibudjettia kausilla 1993 ja 1994.

    Sittemmin palkat alkoivat nousta, mutta vielä kaudella 98 Andretti sai vain 30 miljoonaa markkaa kaudelta palkkana, mutta palkintorahojakin tuli varmasti erittäin paljon. Kauden 2000 jälkeen Andretti lensi pois Newman/Haasilta. Yksi syy oli palkan kaksinkertaistaminen 60 miljoonaan markkaan kaudelta.

  22. #182
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Ligierillä oli jo 80-luvun lopulla melkoinen budjetin kasvatusvimma. Tässä budjetteja kausilta 1987-1994 jotka olivat Ligierin suuruden vuosia ainakin budjeteissa:

    1987: 90 miljoonaa markkaa oli budjetti joka oli isompi kuin Benettonilla. Samoilla budjetilla pyöri Brabham ja Lotuksella oli vain vähän isompi budjetti ja Arrowsilla myös oli vähän isompi budjetti. Sitten tulikin jo Williams, McLaren ja Ferrari.

    1988: Budjetti nousi 126 miljoonaan markkaan mikä oli isompi kuin Benettonin, Arrowsin ja Lotuksen budjetit. Joidenkin lähteiden mukaan budjetti olisi suurimmillaan voinut olla jopa 150 miljoonaa markkaa, mutta luultavammin kyseessä on ranskalaistyylinen ylisuurentelu.

    1989: Budjetti nousi 224 miljoonaan markkaan joka oli enemmän kuin Williamsilla, Benettonilla, Arrowsilla ja Lotuksella. Williamsilla budjetti nousi varsin maltillisesti.

    1990: Budjetti nousi 252 miljoonaan markkaan. Benetton ja McLaren olivat edellä ja Ferrari. Williams jäi niukasti taakse noin 240 miljoonan markan budjetilla.

    1991: Budjetti kohosi 270 miljoonaan markkaan. Footworkin ja Benettonin budjetit olivat suunnilleen samansuuruiset.

    1992: Sama budjetti.

    1993: Sama budjetti.

    1994: Ranskan hallitus vähensi tukeaan ja budjetti tippui lähteestä riippuen jopa 150 miljoonaan markkaan. Luultavammin budjetti oli kuitenkin noin 210-240 miljoonaa markkaa kaudelta.

    Kaiken kaikkiaan Ligier tuhlasi kosolti rahaa kalliisiin moottorisopimuksiin ja ajoihin saavuttamatta mitään suurempaa menestystä. Alfa Romeon diili maksoi 30 miljoonaa markkaa. Lamborghini maksoi 42 miljoonaa markkaa ja erityisen kalliita olivat Renaultin moottorit. Guy Ligier sai maksaa 72 miljoonaa markkaa Renaulteista yksinoikeudella. Lisäksi kuljettajien minimipalkkiot olivat erityisen kalliita. 24 miljoonaa markkaa kaudelta oli ainakin kausilla 1990-1993 ajajien minimipalkkiot.

  23. #183
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Parmalatin tuki oli Bernielle tärkeää. Tallilla oli itsessään varsin pieni budjetti kaudelle 1978. 24 miljoonaa markkaa. Parmalat joutui maksamaan valtavia tukisummia tiimiin Laudan 6 miljoonan markan palkan takia. Summa oli sama kuin Brabhamin budjetti. Ferrarilla oli 30 miljoonaa markkaa budjetti ja FIAT toi rahaa tiimiin 20 miljoonaa markkaa lisää. Parmalat maksoi saman hinnan myös kaudella 1979. Laudan lähdettyä Parmalat pienensi merkittävästi panostaan ja samalla muut kilpailijatiimit alkoivat korottaa budjettejaan jolloin Bernie joutui ikävään välikäteen. Kaudeksi 1980 budjetti oli vain 30 miljoonaan markkaa.

  24. #184
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Martini toi myös valtavia tukisummia Brabhamille. Kaudella 1976 ja 1977 budjetti oli 18 miljoonaa markkaa ja Martini toi 18 miljoonaa markkaa myöskin tukea tiimille. Ferrarilla oli isompi budjetti, mutta FIAT ei vielä tuolloin tukenut tiimiä niin merkittävillä sponsorirahoilla. Toisaalta mestaruustiiminä ollessaan budjettia ei tarvinnut liikaa korottaa.

  25. #185
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Lotuksen budjetti kaudella 1976 oli 18 miljoonaa markkaa. Seuraavalla kaudella se oli 18-24 miljoonaa markkaa. Kaudella 1978 budjetti oli 24 miljoonaa markkaa. Kaudeksi 1979 Lotuksen budjetti oli 24 miljoonaa markkaa mutta JPS ja Andrettin sponsorit rahoittivat tiimiä yhteensä 36 miljoonalla markalla mikä teki siitä yhtä rikkaan kuin Ferrarista. Ferrarilla oli 42-48 miljoonan markan budjetti ja FIAT rahoitti tiimiä 12-18 miljoonan markan edestä. Kummallakin tiimillä oli 110 henkilöä mikä oli oman aikansa ennätys. Ferrarilla jo edeltävällä kaudella oli 100 henkeä kilpailutiimissä.

  26. #186
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Kaudeksi 1980 Lotuksen budjetti pieneni automyynnin ja talouden huonontumisen seurauksena. Henkilöstöä joutui myös vaihtamaan työpaikkaa toiseen sillä Lotuksella ei ollut varaa maksella työntekijöiden palkkavaatimuksia. Lisäksi Essex oli jonkin aikaa sponsorina ja se ei kyennyt samaan kuin JPS. Lisäksi Andretti vaati huikeita summia jatkostaan tiimissä. Chapmanilta meni rahaa myös erilaisiin inventaatioihin jotka jäivät varjoon sen takia kun FISA:lla ei ollut kovin innovaatiomyönteistä näkemystä asioista. Lotuksen budjetti oli vain 36 miljoonaa markkaa.

  27. #187
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Jordanin f1-vuodet olivat budjetin osalta melkoiset. Etenkin aloitusvuodet. Tässä Jordanin budjetteja kausilta 1991-1997:

    1991: 60-90 miljoonaa markkaa oli budjetti. Äärimmillään noin 100 miljoonaa markkaa oli budjetti. Tiimillä oli huomattavasti vähemmän rahaa kauden alussa johtuen FujiFilmin ja 7UP:in sponsorien vähyydestä. Sen takia Andrea de Cesaris ja Bertrand Gachot joutuivat tuomaan 12-24 miljoonaa markkaa rahaa tiimiin. Lisäksi vierailevilta kuljettajilta perittiin 3 miljoonan maksu per kilpailu. Kauden lopussa Jordanilla ei silti ollut menestyksestään huolimatta varaa maksaa Fordin koneita ja näin Jordan joutui ottamaan eniten tarjoavia rahamiehiä tiimiinsä.

    1992: 120 miljoonaa markkaa oli budjetti josta suurin osa tuli Sasolin rahoista. Mauricio Gugelmin toi 50 miljoonaa markkaa Jordanille.

    1993: Huonosti sujuneen kauden jälkeen talous oli erittäin tiukoilla ja tiimin budjetti oli 96 miljoonaa markkaa. Kaikki kuljettajat joutuivat myös maksamaan 300 000 markkaa per kilpailu ajoistaan.

    1994: 138 miljoonaa markkaa oli budjetti kaudeksi 94. Raha oli silti tiukilla. Enää ei kuitenkaan oltu keston äärirajoilla. Sasol vetäytyi rahoituksesta pääsääntöisesti kauden jälkeen. Sasolia ärsytti myös Eddien päätös olla ottamatta Etelä-Afrikasta kuskia tiimiin. Irvinen ollessa kilpailukiellossa Eddie kaupitteli toista paikkaa 2-6 miljoonan markan kisahintaan. Andrea de Cesaris ja Aguri Suzuki pääsivät ajamaan.

    1995: Jordan sai Peugeotin koneet ja tuen mikä lopullisesti nosti budjetit Jordanillakin korkeaksi. 270 miljoonan markan budjetti oli melkein yhtä korkea kuin McLarenillakin. Moottorisopimus oli myös kalliimpi. Hartin koneista Jordan oli maksanut 18 miljoonaa markkaa. Peugeotin moottori maksoi 30 miljoonaa markkaa.

    1996: 300 miljoonaa markkaa oli kauden budjetti Eddien tiimillä ja se oli mukiinmenevä budjetti.

    1997: Jordan ei paljoakaan nostanut budjettiaan ja se pysyi 300 miljoonassa markassa.

  28. #188
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Jordanin kuljettajille kaudella 1991 maksettiin myös 36 000 markkaa pisteeltä palkkaa. Schumin kohdalla palkannousu oli välitön vaikka myöhemmin muistelmissaan Jordan sanoi, että Schumin lahjat tietäen hän olisi suostunut korottamaan pistepalkan samaan mitä Flavio maksoi pisteeltä eli 150 000 markkaa pisteeltä.

  29. #189
    Resistive User
    Liittynyt
    Mar 2005
    Sijainti
    Me seisotaan hattu kourassa maailman reunalla
    Viestit
    4 616
    F1 Racingin arvioita kuljettajien palkoista kaudella 2009. Yksikkö Iso-Britannian punta, M=miljoona.

    Räikkönen 27M
    Hamilton 11M
    Alonso 9M
    Rosberg 5M
    Trulli 3,9M
    Vettel 3,6M
    Webber 3,3M
    Button 3M
    Kubica 2,7M
    Kovalainen 2M
    Heideld 1,6M
    Bourdais 1,5M
    Glock 1,2M
    Piquet 1M
    Buemi 0,9M
    Fisichella 0,9M
    Barricello 0,6M
    Alguersuari 0,3M
    In turn, I once asked Bernie just how many people worked at Brabham. "About half of them," he shot back, always the master of the one-liner.

  30. #190
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Stirling Mossia yritettiin aikanaan saada Ferrarille ja saada pyörtämään lopettamispäätöksensä. Se olisi tiennyt 162 000 markan palkkiota kauteen.

  31. #191
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Jochen Rindtin ura oli rahallisesti melko heikko uran alussa mutta lyhyen uransa aikana hän ennätti saada melkoisen suuriakin palkankorotuksia. Tässä palkkoja:

    1964: Ei ansainnut yhden kisan ajosta mitään.

    1965: Cooper maksoi 12 000 markkaa kaudelta.

    1966: Tienasi 74 571 markkaa kaudelta ja Cooper maksoi lisäksi 24 000 markkaa MM-sarjan kolmannesta tilasta. Yhteensä rahaa tuli 98 571 markkaa.

    1967: Tienasi 48 000 markkaa kaudelta.

    1968: Brabhamille paluu tiesi 12 000 markkaa kaudelta ja Brabham maksoi 63 426 markkaa yhteensä muiden sponsorien kautta. Loppusummaksi tuli 75 426 markkaa kaudelta.

    1969: Tienasi yhteensä 600 000 markkaa kaudelta. Summa koostui 300 000 markan palkintorahoista, 134 571 markan kausirahasta ja sponsorien loppusummasta. Lisäksi Rindt tienasi muista sarjoista 600 000 markkaa kaudelta. Yhteensä summa meni 1,2 miljoonaan markkaan.

    1970: Kuolema vei Rindtin Monzassa. Siitä huolimatta hänestä tuli mestari postuumina. Palkkaa kaudelta tuli yhteensä huikeat 3 miljoonaa markkaa joista suurin osa oli palkintorahoja.

    Rindtin aikakausi oli erittäin merkittävä f1:den historiassa. Rahamäärät moninkertaistuivat kun öljynjakelijat eivät enää rahoittaneet koko sarjaa vaan mukaan tuli myös tupakkatehtaita. MM-sarjan arvo oli kuudesta kymmeneenkertaistunut sarjan alkuvuosiin nähden kaudella 1967. Rindt tienasi yhteensä urallaan 4421997 markkaa.

  32. #192
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Jim Clark oli aikansa rahamiehiä yhdessä Graham Hillin kanssa. Seuraavaksi Clarkin palkat:

    1960: Uran debyyttikausi toi 6000 markkaa tilille.

    1961: Seuraava kausi toi 12 000 markkaa käteen.

    1962: Kausi jolloin Clark löi itsensä läpi ja sai kaudelta 154 284 markkaa palkkaa. Palkka oli tuon ajan F1:n kovin.

    1963: Kaudelta rahaa tuli 158 565 markkaa. Ennätys meni uusiksi rahan suhteen.

    1964: Kaudelta tuli rahaa vain 51 426 markkaa rahaa.

    1965: 103 000 markkaa tuli F1:den puolelta rahaa. Indyn voitto toi kuitenkin 420 000 markkaa lisää tilille joten loppusumma oli 523 000 markkaa.

    1966: 126 000 markkaa tuli kaudelta mikä oli kovapalkkaisin summa kaudelta kuljettajalle.

    1967: Ennätys meni uusiksi kun Clark tienasi kaudelta 177 426 markkaa kaudelta.

    1968: Olisi ansainnut 200 000-600 000 markkaa kaudelta, mutta kuoli traagisesti Hockenheimissa.

    Urallaan Clark tienasi yhteensä 788 701 markkaa ajamalla F1:siä. Summasta puuttuvat Indyn voitto ja Indyn muut sijat mitkä tulivat ajamalla ja myöskin kauden 1968 palkka jota ei varmaan maksettu kun Clark kuoli.... Indyn voitto mukaan laskettuna palkat olisivat vähintään 1,2 miljoonaa markkaa ja kauden 1968 mahdollinen palkka mukaanlaskettuna summa olisi ollut lähempänä 2 miljoonaa markkaa.

  33. #193
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Graham Hill oli toinen kuljettaja joka aikakaudellaan oli rahamies ja sittemmin myös tiimin omistaja. Tässä palkkoja:

    1958: Aloituskausi meni palkatta.

    1959: Sama juttu ilman palkkaa Lotuksella.

    1960: BRM maksoi Hillin uran ensimmäiset rahat. Palkkaa tuli 6000 markkaa kaudelta.

    1961: Sama summa tuli rahaa kaudelta.

    1962: Hill otti ja voitti maailmanmestaruuden. Se tiesi 137 139 markkaa kaudelta.

    1963: 155 142 markkaa kaudelta tienasi Hill.

    1964: Uransa ensimmäistä kertaa 162 855 markkaa tienannut britti löi nimensä ennätysten kirjaan kovapalkkaisimpana kuljettajana.

    1965: 168 855 markkaa oli kovin palkka F1:ssä kyseisellä kaudella. Clarkin voittaessa Indyn Hillkin kiinnostui yrityksestä voittaa autourheilun pyhätössä.

    1966: 20 571 markkaa kaudelta tienasi Hill F1:ssä mutta Indyn voitto tiesi 450 000 markkaa joten se nosti tulot 470 571 markkaan kaudelta.

    1967: 68 568 markkaa tuli palkkaa Hillille.

    1968: 128 568 markkaa tuli maailmanmestarille kaudelta rahaa minimipalkkiona ja koko kauden tulot olivat 300 000 markkaa palkintorahat mukaan laskettuna.

    1969: 500 000 markkaa tuli koko kaudelta rahaa palkankorotuksen seurauksena.

    1970: Rob Walkerin Lotuksen ajoista Hill sai palkkaa vain 350 000 markkaa kaudelta.

    1971: Brabhamin siirto ei ollut kovin hyvä veto sillä tiimi oli muuttumassa ja rahat olivat tiukilla. Budjetti oli pieni ja Hill vei siitä 100 000 markkaa.

    1972: Bernien ensimmäisenä tiimivuonna Hill sai 200 000 markkaa palkkaa. Kuitenkin Hill oli onneton tiimissä.

    1973: Hill perusti oman tiimin jonka ajajana hän toimi. 900 000 markkaa tuli Imperialilta sponsorirahaa ja Hill käytti omia voittorahojaan Shadowilta auton ostoon. Kausi oli rahallisesti heikko. 50 000 markkaa tuli kaudelta palkkaa.

    1974: Sai oman tiimin autolla 50 000 markkaa palkkaa. Tiimi osti runkonsa Lolalta. Imperial tuki tiimiä samoilla rahoilla kuin edeltävälläkin kaudella.

    1975: Viimeinen kausi täysin omilla rungoilla ja tiimillä oli heikko ja hän lopetti kesken kauden. Tiimin omistajana hänellä ei mennyt paljoakaan paremmin. Viikatemiehellä oli toiset ajatukset mielessä ja siksi jää ikuiseksi arvaukseksi ,että olisiko Hill menestynyt tiiminsä kanssa vai ei. Palkallsesti viimeinen kausi toi 50 000 markkaa rahaa kaudelta.

    Kaikkiaan Hillin ura oli pisimpiä F1:dessä ja hän oli myös ns. Pitkän uran ajaneita kuskeja niinkuin Patrese tai Rubens. Rahallisesti Hillin ura sijoittui F1:den murrosvaiheeseen kuten Clarkillakin. Esson, BP:n ja Shellin rahoittamasta sarjasta tuli lopulta tupakkayhtiöiden rahakenttä. Kaikkiaan Hill ansaitsi urallaan 2325130 markkaa ja Indyn voitto toi 450 000 markkaa lisää joten loppusumma oli 2775130 markkaa.

  34. #194
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Indyn kakkossija tuotti Jim Clarkille vuonna 1963 mahtavat 337 428 markkaa joka yhdistettynä F1:n 158 565 markan palkkaan tiesi yhteissummaksi 495 993 markkaa.

  35. #195
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    1966 Indyn kakkosija Clarkille tiesi 350 000 markkaa joten kausirahaksi tuli 476 000 markkaa. F1:den puolelta rahaa tuli 126 000 markkaa.

  36. #196
    I am fabulous! ToXiCiTy's Avatar
    Liittynyt
    Apr 2008
    Sijainti
    Järvenpää
    Viestit
    16 442
    Lainaa Alunperin kirjoittanut maradona Tarkastele viestiä
    F1 Racingin arvioita kuljettajien palkoista kaudella 2009. Yksikkö Iso-Britannian punta, M=miljoona.

    Räikkönen 27M
    Hamilton 11M
    Alonso 9M
    Rosberg 5M
    Trulli 3,9M
    Vettel 3,6M
    Webber 3,3M
    Button 3M
    Kubica 2,7M
    Kovalainen 2M
    Heideld 1,6M
    Bourdais 1,5M
    Glock 1,2M
    Piquet 1M
    Buemi 0,9M
    Fisichella 0,9M
    Barricello 0,6M
    Alguersuari 0,3M
    Missä Massa?
    Halls of justice painted green, money talking. Power wolves beset your door hear them stalking.Soon you'll please their appetite they devour. Hammer of justice crushes you overpower

  37. #197
    Oman elämänsä Sutil Fagerholm's Avatar
    Liittynyt
    Dec 2004
    Sijainti
    Semminki
    Viestit
    39 265
    Lainaa Alunperin kirjoittanut ToXiCiTy Tarkastele viestiä
    Missä Massa?
    Se oli vaan talkoohommissa.

    Komean käppyrähelvetin saisi kun kaikki tämän toikin lukemat löisi samaan taulukkoon.
    Antaisivat minulle kilpailukykyisen Ferrarin t:nimimerkki Jjusban

  38. #198
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Vuonna 1964 F2-sarjassa maksettiin myös palkintorahaa, mutta vain kuudelle parhaalle kuskille. Voitosta maksettiin 6000 markkaa, kakkossijasta sai 3000 markkaa, kolmossijasta 1800 markkaa, nelossijasta sai 1200 markkaa, viitossijasta 900 markkaa ja kuudennesta sijasta sai 600 markkaa. Paalupaikoista ja kilpailun nopeimmasta kierroksesta sai 600 markkaa. Mestaruudesta sai 600 markan sekin.

  39. #199
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Carlos Reutemannilla oli melkoinen ura rahan suhteen. Tässä palkkoja Lolen uralta:

    1972: 150 000 markkaa oli varsin hyvä summa aloittelevalle kuljettajalle.

    1973: 1050000 markkaa tuli kaudelta rahaa. Hintaan sisältyy 120 000 markan Watkins Glenin kolmossija.

    1974: 1,6 miljoonaa markkaa tuli kaudelta ja hintaan sisältyy 300 000 markan voitto Watkins Glenista.

    1975: 1,85 miljoonaa markkaa tuli kaudelta rahaa.

    1976: Bernien kanssa oli palkan suhteen kiistoja. Ferrari käänsi huomion ostamalla Lolen Laudan loukkaannuttua Nyrrellä. 350 000 markkaa kisalta Ferrari maksoi. Reutemann ansaitsi kuitenkin kaikkiaan kaudelta 1,8 miljoonaa markkaa. Bernien niuhoitus tiesi vain 150 000 markan summaa tiimin pussista ja 1,3 miljoonaa markkaa tuli sponsoreilta.

    1977: 2,1 miljoonaa markkaa tienasi Reutemann kaudelta 1977.

    1978: 2,4 miljoonaa markkaa Reutemann sai Laudan lähdettyä Brabhamille. 480 000 markkaa tuli Watkins Glenin voitosta.

    1979: 1,5 miljoonaa markkaa tuli Lotukselta rahaa kauteen.

    1980: Williamsille siirto tiesi valtavaa summaa. 2,5 miljoonaa markkaa tuli kaudelta rahaa. 420 000 markkaa tuli Watkins Glenin kakkossijasta.

    1981: 6,3 miljoonaa markkaa kaudelta tuli rahaa.

    1982: 6 miljoonaa markkaa tuli kaudelta rahaa ja mestaruus olisi tiennyt 6 miljoonaa markkaa myöskin.

    Reutemannin uran rahan kokonaismäärän summaksi tuli yhteensä 27,25 miljoonaa markkaa. Rion kisan jälkeen kaudella 1982 Reutemann lähti tiimistä. Mahdollinen mestaruus olisi muuttanut loppusumman 33,25 miljoonaan markkaan.

  40. #200
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 662
    Lainaa Alunperin kirjoittanut CCMK Tarkastele viestiä
    1982: 6 miljoonaa markkaa tuli kaudelta rahaa ja mestaruus olisi tiennyt 6 miljoonaa markkaa myöskin.

    Reutemannin uran rahan kokonaismäärän summaksi tuli yhteensä 27,25 miljoonaa markkaa. Rion kisan jälkeen kaudella 1982 Reutemann lähti tiimistä. Mahdollinen mestaruus olisi muuttanut loppusumman 33,25 miljoonaan markkaan.
    No tuskin Reutemannille täyttä palkkaa voi laskea kaudelta 1982, kun ajoi vain kaksi kisaa ja ymmärtääkseni itse rikkoi tehdyn sopimuksen (eli lopetuspäätös oli hänen, ei tallin).
    --
    Ei mithään häthää.

Tämän ketjun tagit

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö