Ferrari vuonna 2010

[mikæl]

Ferrarilla hyvät painoratkaisut

Turun Sanomat 8.1 2010 21:38:16

Ferrarin leirissä on rakennettu tämän vuoden autoa jo heinäkuusta asti, kun talli teki päätöksen jäädyttää F60-ajokkinsa kehitystyön ja keskittyä kauteen 2010.

Ferrarin autosta on juuri ole hiiskuttu mitään. TS on kuullut italialaislähteistä, että Maranellon insinööriporras on erittäin tyytyväinen ratkaisuihinsa bensiinimäärien ja ajopainojen kokeiluissa. Tästä syystä mitään vinkkejä kilpailijoille ei ole haluttu vuotaa julkisuuteen.

Tästä kaudesta alkaen välitankkaus on kielletty. Tämä merkitsee sitä, että aika-ajon kaikki kolme jaksoa ajetaan keveimmillä autoilla ja sitten kisaan lähdetään tankki täynnä, jolloin viime vuoden 70-80 litran sijasta polttoainetta voi olla yli 200 litraakin.

Ferrari on ehdottanut myös sääntötarkastusta, että yhden renkaanvaihdon sijasta mahdollista olisi kisassa käyttää kolmekin sarjaa renkaita.

Turun Sanomat

HEIKKI KULTA

......................
No tuo painojakauma ei ole ollut helppoa Ferrarille kevyemmilläkään painoilla. Tiedä sitten. Ainakin tuosta voi rivien välistä lukea, ettei renkaiden kulutusta ole saatu pois huolen aiheiden listalta - kyse lienee eturenkaista kun vielä huomioidaan nykyisten kuskien ajotyyli.

Mainittakoon samalla, että tietojen mukaan Alonso pääsee testaamaa autoa vasta Helmikuun puolella ja ajaa yksin 1. testiviikon. Massa on testaamassa vasta seuraavalla testiviikolla.

[Vertti]

Mielenkiintoisa nähdä mihin Ferrari pystyy. Ehkä suurin kysymysmerkki isoista talleista. Mahdollisuuksia on kyllä vaikka mihin, mutta jonkunlainen epäonnistuminenkaan ei ole mahdottomus. Kuskitkin ovat hyviä, kunhan eivät ala politikoimaan. Heikoimmaksi osa-alueeksi näen tallin johdon, joka ei oikeen tiedä mitä milloinkin pitäisi tehdä.

Ei nyt varmaan ihan samanlaista konttausta nähdä kuin viime kauden alussa, mutta ei Ferrari maailmanmestaruuksia tule voittamaan - tai ainakin tälläinen kutina itselläni on.

[F1-fani82]

Originally Posted by Vertti

Mielenkiintoisa nähdä mihin Ferrari pystyy. Ehkä suurin kysymysmerkki isoista talleista. Mahdollisuuksia on kyllä vaikka mihin, mutta jonkunlainen epäonnistuminenkaan ei ole mahdottomus. Kuskitkin ovat ihan hyviä, kunhan eivät ala politikoimaan. Heikoimmaksi osa-alueeksi näen tallin johdon, joka ei oikeen tiedä mitä milloinkin pitäisi tehdä.

Ei nyt varmaan ihan samanlaista konttausta nähdä kuin viime kauden alussa, mutta ei Ferrari maailmanmestaruuksia tule voittamaan - tai ainakin tälläinen kutina itselläni on.

Samaa mieltä. Voi olla, että Alonso tai Massa voittaa mestaruuden tai sukeltavat syvälle... Periaatteessa Ferrarilla lienee kovin kuljettajakaksikko koko sarjassa tällä hetkellä.

[WebSlave]

Originally Posted by mikæl

Ferrari on ehdottanut myös sääntötarkastusta, että yhden renkaanvaihdon sijasta mahdollista olisi kisassa käyttää kolmekin sarjaa renkaita.

Sekoileeko Ferrari, Turun Sanomat vain minä? Ei kai renkaanvaihtoja yhteen ole rajattu?

[Pyryf]

Originally Posted by WebSlave

Sekoileeko Ferrari, Turun Sanomat vain minä? Ei kai renkaanvaihtoja yhteen ole rajattu?

Villi veikkaus: Ferrari tarkoittanut että kisaviikonloppuun tuotaisiin 3 rengasseosta kahden sijaan käytettäväksi ja suomentaja tuhnuttanut homman.

[mikæl]

Originally Posted by Pyryf

Villi veikkaus: Ferrari tarkoittanut että kisaviikonloppuun tuotaisiin 3 rengasseosta kahden sijaan käytettäväksi ja suomentaja tuhnuttanut homman.

No tuo olisi kyllä mukava tietää, onko renkaanvaihtoja GP:n aikana rajoitettu. Vai onko kyseessä rengaskovuuksien vaihtoehdot jotka on kahdesta ehdotettu kolmeen?

[maradona]

Eikös Ferrarilla oltu luottavaisia myös kauteen 2009 lähdettäessä, ja mitäs sitten tapahtuikaan. No, on toki totta että Ferrarin pitäisi pystyä korjaamaan ne mokat resursseillaan, mutta jos ei homma toimikaan niin ohhoh... Pahimmillaan Ferrari kääntyy taas talliksi, jolle ensi vuosi on aina se menestysvuosi.

Mielenkiintoa piisaa kyllä ensi kaudeksikin kun pääsee näkemään, miten paljon, jos lainkaan, suuret ovat riipineet pois Red Bullin ja Brawnin edusta.

[Peter]

Koskas tämä Maranellon tule kiituri tullaan julkistamaan? Jos on tietoa?

[Latyrx]

Varmaa tietoa. Ferrari on kalibroinut tuulitunnelinsa väärin ja tälläkin kaudella taistellaan jämäsijoista.

[JPP]

Originally Posted by Latyrx

Varmaa tietoa. Ferrari on kalibroinut tuulitunnelinsa väärin ja tälläkin kaudella taistellaan jämäsijoista.

"Ferrari's wind tunnel doesn't blow. It sucks."

[M.Webber]

Tammikuun lopulla on oletus uuden auton esittelystä. Ilmeisesti tällä kertaa ei pidetä "shakedownia" omalla radalla, vaan ensimmäisen kerran autoa kokeillaan radalla 1. helmikuuta Valencian testeissä.

http://ferrarif1forum.com/2010/01/09...nd-of-january/

[TIMOMIES]

Pinolan näkemys uudesta Ferrarista
http://img94.imageshack.us/img94/8039/ferrari2010b.jpg

Ja James Allen kääntänyt tärkeimpiä pointteja
http://www.jamesallenonf1.com/2010/0...ari-f1-design/

[mikæl]

Kiitos Timomies. Jaksamatta nyt vielä tarkemmin tuota syynätä, niin kieltämättä aika paljon Red Bullin keulaa tuossa on. Taitaa olla yleinen trendi ensi vuoden autoissa.

[mustakaari]

Originally Posted by mikæl

Kiitos Timomies. Jaksamatta nyt vielä tarkemmin tuota syynätä, niin kieltämättä aika paljon Red Bullin keulaa tuossa on.

Tuo keula näyttää kyllä vähän tollaselta heikolta seisokilta. Alku on lupaava, mutta sitten laskee jyrkästi. Liekö Molon molosta otettu mallia

[Aanrii]

Vieläkö Marlboro sponssaa Ferraria? Luulin jo että Santanderista tuli uusi pääsponssi.

[WebSlave]

Originally Posted by Aanrii

Vieläkö Marlboro sponssaa Ferraria? Luulin jo että Santanderista tuli uusi pääsponssi.

Marlboron sopimus kestää vuoden 2011 loppuun. Talli on ilmoittautunut tämän vuoden sarjaan edelleen Scuderia Ferrari Marlboro-nimellä.

Santanderin uskotaan maksavan 40 miljoonaa vuodessa. Jos arvio Marlboron miljardisopimuksesta on lähellä totuutta, Marlboron vuosipanostus olisi (tasaisesti eri vuosille jaettuna) yli 140 miljoonaa. Nämä luvut ovat englanninkielisestiä Wikipediasta.

[kana-fin]

Joku Italiaa taitava voisi suomentaa tai ainakin englantisoida tekstin. Sitä odotellessa.

[Mosse]

Toi bensakilojen vaihtelu aika-ajosta ja kisan lopusta versus kisan alkuun on varmaan aika haaste. Tankkihan pitäisi olla sijoitettuna mahdollisimman lähelle keskipistettä balanssin suhteen. Koska jos taas lisäpainoilla kompensoidaan etu-/kautta takapainoisuutta, niin tilanne muuttuu tankin tyhjentyessä.

[TIMOMIES]

Originally Posted by kana-fin

Joku Italiaa taitava voisi suomentaa tai ainakin englantisoida tekstin. Sitä odotellessa.

http://ferrarif1forum.com/2010/01/11...aunch-details/

[Mangelo]

Originally Posted by JA

Toi bensakilojen vaihtelu aika-ajosta ja kisan lopusta versus kisan alkuun on varmaan aika haaste. Tankkihan pitäisi olla sijoitettuna mahdollisimman lähelle keskipistettä balanssin suhteen. Koska jos taas lisäpainoilla kompensoidaan etu-/kautta takapainoisuutta, niin tilanne muuttuu tankin tyhjentyessä.

Eiköhän se tankki ole sijoitettu painopisteen kannalta hyvään paikkaan, mutta varmaan ajamisesta tulee jännempää, kun autosta lähtee kisan aikana yli 100kg painoa

Moottorit saisivat kyllä olla vähän tehokkaampia noin painavilla autoilla. Nehän ovat hitaita kuin mitkä

[mikæl]

Originally Posted by Zaikom

Eiköhän se tankki ole sijoitettu painopisteen kannalta hyvään paikkaan, mutta varmaan ajamisesta tulee jännempää, kun autosta lähtee kisan aikana yli 100kg painoa

Moottorit saisivat kyllä olla vähän tehokkaampia noin painavilla autoilla. Nehän ovat hitaita kuin mitkä

Ainakin tuon kuvan perusteella tankki on erittäin korkealla vaikka olisikin painopisteen kannalta pituussuunnassa keskipisteessä. Olisin kuvitellut olevan mahdollista saada bensatankkia alemmaksi eikä ollenkaan tuohon tyyliin aina kuskin hartialinjaan asti ulottuvaksi. Tilavuus tietenkin on mitä on mutta varmasti sieltä jollakulla löytyy viritelmää jossa on saatu tilaa matalammalle tankille. Käänteisenä puolena tietenkin, ettei mitään painavaa jouduta sijoittamaa pysyvästi ylös tankin tieltä. Joku kaksiosainen tai monimuotoinen tankki, kuskin alle menevä ( miten säännöt sallii ) tmv.

[Misa1]

Jonnekkinhan ne muutkin osat on sijoitettava. Ehkä Ferrari hakee sellaista kompromissia, että auto toimii tietyllä tapaa hyvin raskaana mutta aika-ajoissa sekä loppuvaiheessa kisaa painopiste on tankin tyhjentyessä huomattavasti muita alempana.

Sillä saisi varmistettua kärryn millä on hyvä aika-ajomahdollisuudet ja lopussa hyvät saumat haastaa.

Kisan alussa, kun kaikilla on raskaat kärryt, niin tuskin ohituksia juurikaan tapahtuu. Eiköhän kisat startin jälkeen ole sellaista säästely ajelua.

Mun mielestä tuo on siis hyvä idea

[Otto Hokkanen]

Originally Posted by mikæl

Joku kaksiosainen tai monimuotoinen tankki, kuskin alle menevä ( miten säännöt sallii ) tmv.

Kaksiosainen/monimuotoinen:

6.1.1 The fuel tank must be a single rubber bladder conforming to or exceeding the specifications of FIA/FT5-1999, the fitting of foam within the tank however is not mandatory. A list of approved materials may be found in the Appendix to these regulations.

Kuskin alle:

6.1.2 All the fuel stored on board the car must be situated between the front face of the engine and the driver's back when viewed in lateral projection. When establishing the front face of the engine, no parts of the fuel, oil, water or electrical systems will be considered.

Furthermore, no fuel can be stored more than 300mm forward of the highest point at which the driver's back makes contact with his seat. However, a maximum of 2 litres of fuel may be kept outside the survival cell, but only that which is necessary for the normal running of the engine.

tmv:

6.1.3 Fuel must not be stored more than 400mm from the longitudinal axis of the car.

[mikæl]

Kiitosta vaan Hokkanen vaivannäöstä. Eipä tuohon pelivaraa paljoa jää - paitsi sille joka keksii sen tämän vuoden "tupladiffun" noista pykälistä.

Olisikohan tuossa tankin leveyssuunnassa vielä löytyvä yllätyksiä ja sivuponttoonien jäähdytyksen järjestelyssä. Toisaalta, eipä niitä innovaatioita tässä vaiheessa toimittajat pääse piirtelemään.

[pyrydaman]

240 litraa on 2010 tankin koko internetin mukaan . mielenkiintoisinta tuossa on miten jousitukset saadaan toteutettua, ne on kuitenkin aika pitkään suunniteltu sen mukaan että auton paino ei paljolla ainakaan ylitä 700 kiloa, jos kisan alussa halutaan ajettava auto niin kisan lopussa sitten maavara nousee> df laskee ja auton käytös muuttunee jonkin verran.

edit: tai sitte jousitus on stoppereiden varassa, mikä ei täysin ongelmatonta ole sekään. kisan alussa tosin voi olla paljonkin ohjelmaa koska ajovirheet ja renkaiden tuhoaminen on helpompaa kun auton paino on tapissa

[vilzu88]

Originally Posted by pyrydaman

240 litraa on 2010 tankin koko internetin mukaan . mielenkiintoisinta tuossa on miten jousitukset saadaan toteutettua, ne on kuitenkin aika pitkään suunniteltu sen mukaan että auton paino ei paljolla ainakaan ylitä 700 kiloa, jos kisan alussa halutaan ajettava auto niin kisan lopussa sitten maavara nousee> df laskee ja auton käytös muuttunee jonkin verran.

edit: tai sitte jousitus on stoppereiden varassa, mikä ei täysin ongelmatonta ole sekään. kisan alussa tosin voi olla paljonkin ohjelmaa koska ajovirheet ja renkaiden tuhoaminen on helpompaa kun auton paino on tapissa

Mun mielestä joskus häkkisen aikoihin puhuttiin paljon automaattisesti säätyvistä maavarasta. Varsinkin aina span kisan alla. Vai muistanko väärin. No joka tapauksessa eiköhän nyky teknologiasta jotakin lääkkeitä löydy tohonki ongelmaan. Selventäköön joku tietäväinen onko automaattisesti säätyvä jousitus sallittu.

[Renngeist]

Originally Posted by pyrydaman

240 litraa on 2010 tankin koko internetin mukaan .

Törkeen kokonen tankki 2,4 litraselle moottorille.

LMP1 tulee toimeen 90 litralla ja moottori on 5,5-8 litranen. Ja noihan ajaa ihan kivan kauan yhellä tankilla (muutaman tunnin, ettei toi max 2h mikään mahdottomuus olis) Että kauhee toi bensankulutus. (btw diesel LMP:ssä on vaan 81 litranen tankki)

[JPP]

Originally Posted by vilzu88

Mun mielestä joskus häkkisen aikoihin puhuttiin paljon automaattisesti säätyvistä maavarasta. Varsinkin aina span kisan alla. Vai muistanko väärin. No joka tapauksessa eiköhän nyky teknologiasta jotakin lääkkeitä löydy tohonki ongelmaan. Selventäköön joku tietäväinen onko automaattisesti säätyvä jousitus sallittu.

Taisi olla niitä aktiivijousituksen ominaisuuksia tuo. Lisäksi sai muistaakseni mm. suorilla nostettua etupäätä ylemmäs (tai laskettua perää) jolloin huippunopeus nousi. Kiellettyjä ovat nykyään käsittääkseni.

[TIMOMIES]

Originally Posted by vilzu88

Mun mielestä joskus häkkisen aikoihin puhuttiin paljon automaattisesti säätyvistä maavarasta. Varsinkin aina span kisan alla. Vai muistanko väärin. No joka tapauksessa eiköhän nyky teknologiasta jotakin lääkkeitä löydy tohonki ongelmaan. Selventäköön joku tietäväinen onko automaattisesti säätyvä jousitus sallittu.

10.2.3 No adjustment may be made to the suspension system while the car is in motion.


Renaultilla ilmeisesti mekaanikot voivat ainakin säätää maavaraa varikkostopeilla (muillakin varmaan) ja Adrian Newey ei ole varma sen laillisuudesta.

A car will start the race at around 800 kg to finish
625 kg: We are talking to vary the ride height (to
there is the least possible variataion) during pit stops
for tires.
There they began to have differences of opinion, Newey questions, while
Bigois said that it is legal if done by a mechanic with a tool
and not by the pilot presses a button

Lähteenä toimii autosportin foorumille postattu käännös ranskalaisesta artikkelista

[TIMOMIES]

Ja uusi auto julkaistaan 28.1.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/80828

[pyrydaman]

lmp1 autoissa on huomattavasti tehokkaampi aerodynamiikka, lisäksi radat ovat nopeampia kuin formuloissa. muistelisin lukeneeni että r10 olisi kuluttanut 45-55l/100km verrattuna formuloiden 60-75 litraa, radasta riippuen. dieselhän sisältää vähän enemmän energiaa kuin bensiini, ja alhaisempien kierroslukujen ansiosta on ilmeisesti hieman tehokkaampi sisäisten kitkahäviöiden suhteen(vaikkakin osat ovat raskaammat korkean väännön johdosta).

Keskimäärin kuitenkaan f1 moottorin hyötysuhde ei niin radikaalisti eroa muista polttomoottoreista että se selittäisi kulutuseroa, vaan bensaa menee kokoajan suunnilleen tuotetun tehon mukaan.

[M.Webber]

Italialainen (kuulema arvostettu ja luotettava) F1-toimittaja Alberto Antonini kirjoittaa saksalaisessa Motorsport Aktuell-lehdessä, että uudessakin Ferrarissa olisi huhujen mukaan ongelmia aerodynamiikassa ja talli toisi kesäkuulla kokonaan uuden B-version radalle tämän takia.

Hmm... Katsellaan nyt testit ensin...

http://ferrarif1forum.com/2010/01/13...ic-efficiency/

[Jonasz]

Samaa jo vähän tuossa kaverin kanssa naureskeltiin, kun tuli Ferrarin kommentit uuden auton kehittämisstrategiasta puheeksi. Viime vuoden auto oli kuulemma suunniteltu varoen, mutta uuden auton kanssa on otettu riskejä suunnittelussa ja metsäänhän sitä kai taas mennään. Oliskohan Schumi jo aavistellut tätä ja tarjotun Ferrarin kolmannen auton tilasta ajatteli paremmaksi hyätä suoraan Mersun puikkoihin?

[Mangelo]

Originally Posted by Jonasz

Samaa jo vähän tuossa kaverin kanssa naureskeltiin, kun tuli Ferrarin kommentit uuden auton kehittämisstrategiasta puheeksi. Viime vuoden auto oli kuulemma suunniteltu varoen, mutta uuden auton kanssa on otettu riskejä suunnittelussa ja metsäänhän sitä kai taas mennään. Oliskohan Schumi jo aavistellut tätä ja tarjotun Ferrarin kolmannen auton tilasta ajatteli paremmaksi hyätä suoraan Mersun puikkoihin?

Voihan se olla, ettei Kerppenin rehtoria paljon kiinnosta patsastella keskikastin tallin varikkomuurilla. Ja vähän jäi sellanen kuva että veti herneet nenään siitä Kimin sadekelirengasepisodista.

Mielestäni Ferrarilla on todellinen riski keskikastissa jauhamisesta. En lupaa syödä hatullista paskaa jos yltävät podiumille parissa kisassa, mutta ainakin tuohon keskikastikuvioon sopisi se, että kuljettaja toi tallille mukanaan rahakkaan sponsorin.

[Siggeboi]

Originally Posted by Zaikom

Mielestäni Ferrarilla on todellinen riski keskikastissa jauhamisesta. En lupaa syödä hatullista paskaa jos yltävät podiumille parissa kisassa, mutta ainakin tuohon keskikastikuvioon sopisi se, että kuljettaja toi tallille mukanaan rahakkaan sponsorin.

Totta, totta. Ferrari näyttää juurtuvan tuonne keskikastiin. Tällä hetkellä näyttää vahvasti siltä, että mennään taas noihin vanhoihin aikoihin. Siis tuonne aikaan ennen Schumia ja yöhön. Pitkälti olen Zaikomin kanssa samoilla linjoilla joo. Näyttää siltä, että syvälle mennään ja keskikastiin jäädään. Eikä tuota Ferrarin touhua yhtään helpota se, että suurella todennäköisyydellä Massa ja Alonso tappelee keskenään ihan tosissaan ensi kaudella..

[Misa1]

Toiveissa on hyvä elää

Minä taas veikkaan Ferrarin olevan kova vastus ensi kaudella. Tomba osaa kyllä laittaa auton siihen kuosiin, että taatusti auto on yksi nopeimmista. Nyt kun Kers jää pois ja ei ole mitään kyseenalaistamisia tupladiffun suhteen. Yksi nopeimmista Ferrari olisi ollut viimekin kaudella, jos ei olisi tupladiffuja ollut ja auto olisi alunperin rakennettu ilma Kersiä, josta yllättäen Kimi kärsi luonnollisesti enemmän mut eihän tätä edes Herbert muista.

No sit takas asiaan. Eli kyllä he nopean auton saavat, se on varma. Eri asia on sit miten on luotettavuuden laita? Italiaanot haihattele ja pusuttelee menemään, illat vietetään viinipullojen ja pitkien aterioiden äärellä ja päivällä vedetään lonkkaa siestan merkeissä. Toinen kysymysmerkki on taktiikat? Ei ne ollu kohdallaan viime vuonnakaan ja osittain väärä(luultavasti syntipukki mut aiheeton, ainakin osittain) mies laitettiin sivuun ja hommat jatku yhtä sekavana pidemmän aikaa. Lisäksi on nämä latinohommat. Tallin suuri pomo Monte, joka hyppii jatkuvasti Domen varpaille, joka ei uskalla sanoa/tehdä mitään suurta pomoa vastaan. Arvostus on nollassa lähinnä kaikilla muilla tahoilla paitsi itse Ferrari ja sen duunarit ovat asialle sokeita.

Jotenkin on sellainen tuntuma, että ainakin puoleen kauteen mennään Ferrarin muuten sekoillessa viime kauden tyyliin. Satunnaisia voittoja kuitenkin voi tulla. Loppukaudesta sitten palikat alkavat muuten toimia mut siinä vaiheessa kuskien hermot alkavat kiristyä, ja kaulailu loppuu lyhyeen. Varsinkaan kun Massan sopparia ei luultavasti jatketa, jolloin hänellä ei ole mitään hävittävää. Alonso taas haluaa sen ykköskuskin roolin, kun hän on kerta kaksinkertainen mestari. Ihan samoin kuin Macillä.

Mut pointti on kuitenkin se, että auto tulee olemaan nopea ja se istuu Ferrarin viimeisen kymmenen vuoden ajan kehitetyn rakennuspolitiikan mukaan taatusti Alonson käteen paremmin kuin koskaan Kimin. Alonso ajelee edelleen tyylillä suoraan mutkaan käännetään kaikki ja katotaan ku on tarpeeks kääntyny niin talla pohjaan.

[Peter]

Originally Posted by Zaikom

Mielestäni Ferrarilla on todellinen riski keskikastissa jauhamisesta. En lupaa syödä hatullista paskaa jos yltävät podiumille parissa kisassa, mutta ainakin tuohon keskikastikuvioon sopisi se, että kuljettaja toi tallille mukanaan rahakkaan sponsorin.

Kuitenkin tämä sponsorin tuoja on tuplamestari. Tietysti onko tämä tuplamestari jo entinen huippukuski on eriasia, mutta en pelkästään tuon sponsori jutun takia laittaisi Ferraria keskikastiin. Kimi tuskin kamalan paljon paremmin menestyisi Ferrarilla kuin Alonsokaan jos paska kausi on tulossa, joten tiedä sitä.

Itse en sano mitään vielä Ferrarin tulevasta vauhdista, mutta kyllä siellä johto on ihan mullin mallin. Ehkä Ferrari onnistuu, mutta myös muualtakin eurooppaa tai jopa maailmaa kuin vain italiasta niitä johtajia yms voisi hankkia.

[Misa1]

Briatore Ferrarin puikkoihin, niin siinä olis ehkä kaikkien aikojen porukka kasassa. Tulis selvää jälkee kaikista

[Peter]

Originally Posted by Misa1

Briatore Ferrarin puikkoihin, niin siinä olis ehkä kaikkien aikojen porukka kasassa. Tulis selvää jälkee kaikista

Stefano saa alennuksen apulaistallipomoksi ja Briatore ottaa ohjat käsiinsä. Ferrarista löytyy yllättäen vaikka mimmoista kielettyä härveliä ja yllättäen myös Massasta tulee turva-auto magneetti.

[mikæl]

Originally Posted by Peter

Kuitenkin tämä sponsorin tuoja on tuplamestari. Tietysti onko tämä tuplamestari jo entinen huippukuski on eriasia, mutta en pelkästään tuon sponsori jutun takia laittaisi Ferraria keskikastiin. Kimi tuskin kamalan paljon paremmin menestyisi Ferrarilla kuin Alonsokaan jos paska kausi on tulossa, joten tiedä sitä.

Itse en sano mitään vielä Ferrarin tulevasta vauhdista, mutta kyllä siellä johto on ihan mullin mallin. Ehkä Ferrari onnistuu, mutta myös muualtakin eurooppaa tai jopa maailmaa kuin vain italiasta niitä johtajia yms voisi hankkia.

Eipä pelkän sponsorin takia kukaan Ferrarista mitään väitä, mutta jos tuolla sponssilla on valtaa tallin päätöksiin ( esim kuskien ) niin siitä voi jo jotain päätellä.