F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 10 / 36 EnsimmäinenEnsimmäinen 1234567891011121314151617181920 ... ViimeisinViimeisin
Tulokset 361-400/1416

Ketju: Formula 1:n tekniikka ja sen suunnittelu

  1. #361
    Banned
    Liittynyt
    Jan 2010
    Sijainti
    Tiimarin tasavalta
    Viestit
    6 719
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Joppe_001 Tarkastele viestiä

    Nykyiset valmistajat eivät tietenkään ehdoin tahdoin haluaisi siirtyä uuteen konseptiin. Onhan heillä periaatteessa viitisen vuotta vanhat myllyt (osalla varmaan vieläkin vanhempia, jos ne on johdettu suoraan vanhoista V10:stä a'la Toyota), joiden kehityskustannukset on kuoletettu jo ajat sitten. Eniten tilanne varmastikin harmittaa Cosworthia, joka on jo nyt jäämässä pahasti alakynteen asiakasmarkkinoilla.
    V6-moottori voitaisiin kehittää ottamalla nykyisistä myllyistä 2 pyttyä pois. R-4:n kehittäminen taas täytyisi aloittaa "puhtaalta pöydältä".

  2. #362
    Soldiers of Antisthenes Renngeist's Avatar
    Liittynyt
    Apr 2009
    Sijainti
    Syylien välissä
    Viestit
    18 078
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Jellinek Tarkastele viestiä
    V6-moottori voitaisiin kehittää ottamalla nykyisistä myllyistä 2 pyttyä pois. R-4:n kehittäminen taas täytyisi aloittaa "puhtaalta pöydältä".
    Sitä siinä haetaankin, sillä nykyiset motit on jo ihan liian vanhoja ja epätaloudellisia, joten uuden suunnittelu on tarkoituksenakin.
    "Ei mennä sinne alapäähän, sielläkin on tiukkaa."
    - Jari Litmanen

  3. #363
    Jääkausi
    Liittynyt
    Jan 2005
    Sijainti
    Ylöjärvi
    Viestit
    4 457
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Jellinek Tarkastele viestiä
    V6-moottori voitaisiin kehittää ottamalla nykyisistä myllyistä 2 pyttyä pois. R-4:n kehittäminen taas täytyisi aloittaa "puhtaalta pöydältä".
    Juu ja V6 turbona varmaan jotain muutakin pitäisi tehdä... Vaparina tie olisikin varmaan aika oikonen. Vaikka ei kait V10->V8 siirtymässäkään kaikki sitä ihan niin oikoseen kuitenkaan tehneet...


    VM:ssä oli muuten juttua tästä moottorisäännöstä. Siinä puhuttiin yksinomaan V4-turboista, ei rivikoneista...??
    Onko tavoitteina säästää tasan 50% eli nykyisistä V8:stahan saa tietenkin kaks V4:sta ihan vain halkaisemalla kahtia... Ja alemmilla kierroksilla saadaan ne vihreämmät arvot sit...

  4. #364
    Banned
    Liittynyt
    Jan 2010
    Sijainti
    Tiimarin tasavalta
    Viestit
    6 719
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ghost_Glove Tarkastele viestiä


    VM:ssä oli muuten juttua tästä moottorisäännöstä. Siinä puhuttiin yksinomaan V4-turboista, ei rivikoneista...??
    Onko tavoitteina säästää tasan 50% eli nykyisistä V8:stahan saa tietenkin kaks V4:sta ihan vain halkaisemalla kahtia... Ja alemmilla kierroksilla saadaan ne vihreämmät arvot sit...
    Olisikin mielenkiintoista nähdä, saisiko mikään valmistaja V4-konstruktiota toimimaan kunnolla, kyseessä kun on käsittääkseni värinäherkin rakenne (http://fi.wikipedia.org/wiki/V4), onhan moottorityyppiä käytetty toki moottoripyörissä.

  5. #365
    Senior Member
    Liittynyt
    Dec 1998
    Sijainti
    Tampere
    Viestit
    8 457
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Jellinek Tarkastele viestiä
    V6-moottori voitaisiin kehittää ottamalla nykyisistä myllyistä 2 pyttyä pois. R-4:n kehittäminen taas täytyisi aloittaa "puhtaalta pöydältä".
    Jellinek on selvästi opiskellut moottoritekniikkaa Max Mosleyn johdolla. Nykyisiin 2,4-litraisiin kaseihinhan päästiin helposti ottamalla edellisistä 3-litran kympeistä kaksi pyttyä pois. Samalla kustannukset tippuivat 20%!

    Mitäs jos tehtäisikin uusista turbokoneista 1,6-litraisten sijaan vain 1,2-litraisia? Silloinhan moottoreita ei tarvitsisi suunnitella uudestaan, kun yhdestä nykysääntöjen mukaisesta saisi kätevästi kaksi uutta!

  6. #366
    Senior Member
    Liittynyt
    Dec 1998
    Sijainti
    Tampere
    Viestit
    8 457
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ghost_Glove Tarkastele viestiä
    VM:ssä oli muuten juttua tästä moottorisäännöstä. Siinä puhuttiin yksinomaan V4-turboista, ei rivikoneista...??
    Panin saman merkille. Mulla olis semmonen teoria, että kyseisen jutun on kääntänyt joku "asiantuntija", jolle V tarkoittaa yksinkertaisesti vormulan moottoria. Missään muualla kun ei kai ole puhuttu V-koneista uusien sääntöjen kohdalla.

  7. #367
    @f1hog
    Liittynyt
    Jun 2000
    Sijainti
    En oo mistään kotosin
    Viestit
    19 758
    Oton teoria lienee oikea. VM on mielestäni oikein hyvä lehti, jos tahtoo lämmittää takan.

    Mitä tulee värinöihin ja moottorien edelleenkehitykseen vanhasta, niin V-moottoria on haastava tehdä halkomalla pyttyjä pois, koska kone pitää tasapainottaa uudelleen. Lisäksi värinöiden kannalta edullisin kulma vaihtelee moottorityypistä toiseen. V10-koneista kaseihin siirtymisen yhteydessä sattui niin sopivasti, että valmistajat olivat painopisteen laskemiseksi kehittäneet 90 asteen kulmaan tehtyjä koneita, mikä taas on V8:lle optimaalisin sylinterikulma. Siitä huolimatta monella valmistajalla oli aluksi vaikeuksia saada värinät kuriin. V6-koneelle tuo sopivin kulma olisi 60 astetta, eli Max Mosleyn moottoritekniikan peruskurssi toimii mikäli mahdollista vieläkin huonommin.

  8. #368
    Banned
    Liittynyt
    Jan 2010
    Sijainti
    Tiimarin tasavalta
    Viestit
    6 719
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Otto Hokkanen Tarkastele viestiä
    Missään muualla kun ei kai ole puhuttu V-koneista uusien sääntöjen kohdalla.
    http://www.f1rules.com/v4-engines-ap...ormula-1-news/
    http://blogs.bettor.com/V4-engines-a...-1-news-a73526
    http://www.f1india.org/f1-2011/339-b...ver-v4-engines ...
    -Milloinkas olikaan aprillipäivä?
    -Voisivatko nämä huhut olla jopa...
    ...totta?
    Viestiä on viimeksi muokannut Jellinek; 09.06.2011 18:31.

  9. #369
    @f1hog
    Liittynyt
    Jun 2000
    Sijainti
    En oo mistään kotosin
    Viestit
    19 758
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Jellinek Tarkastele viestiä
    -Voisivatko nämä huhut olla jopa...
    ...totta?
    No venaas kun mietitään. Otsikossa sanotaan "V4 engines approved by WMSC". Jos menet FIA:n sivulle, ja katsot, millaiset koneet WMSC oikeasti hyväksyi, mitä näet?

    Edit: ha! Siellä ei muuten sanota, että suora nelonen, vaan vain, että neljä sylinteriä.
    Viestiä on viimeksi muokannut Bobakki; 09.06.2011 18:36.

  10. #370
    Orja
    Liittynyt
    Feb 2003
    Sijainti
    Lapinlahti
    Viestit
    785
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Otto Hokkanen Tarkastele viestiä
    Jellinek on selvästi opiskellut moottoritekniikkaa Max Mosleyn johdolla. Nykyisiin 2,4-litraisiin kaseihinhan päästiin helposti ottamalla edellisistä 3-litran kympeistä kaksi pyttyä pois. Samalla kustannukset tippuivat 20%!

    Mitäs jos tehtäisikin uusista turbokoneista 1,6-litraisten sijaan vain 1,2-litraisia? Silloinhan moottoreita ei tarvitsisi suunnitella uudestaan, kun yhdestä nykysääntöjen mukaisesta saisi kätevästi kaksi uutta!

    Tälle ei voi sanoa muuta kuin
    Kännissä kuin Gallagherin veljekset

  11. #371
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 662
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Jellinek Tarkastele viestiä
    Kaksi ensimmäistä taitavat olla yksi ja sama teksti, ainakin molemmissa on samoin sanakääntein myös uusi nokkasääntö ymmärretty nurinkurisesti. Eli kyseisen tekstin alkuperäiskirjoittaja on pihalla muutenkin kuin sylinterisäännön osalta.
    --
    Ei mithään häthää.

  12. #372
    . Loetkoe's Avatar
    Liittynyt
    Apr 2008
    Sijainti
    Kerava
    Viestit
    5 795
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    Kaksi ensimmäistä taitavat olla yksi ja sama teksti, ainakin molemmissa on samoin sanakääntein myös uusi nokkasääntö ymmärretty nurinkurisesti. Eli kyseisen tekstin alkuperäiskirjoittaja on pihalla muutenkin kuin sylinterisäännön osalta.
    Ensimmäisestä linkistä:
    "These regulations include a high nose for the cars which is supposed to minimise the nose-induced accidents [nimenomaan matalat nokat], gearbox modification which will limit the numbers of gears [eikös se ollut vaihdelaatikoiden määrän vähentäminen] and the weight of the car will once again be raised to improve the downforce [tuskin se downforcen parantamiseen ainakaan on tarkoitettu?]."

    En pitäisi mitenkään luotettavana lähteenä
    .

  13. #373
    Registered User
    Liittynyt
    Apr 2009
    Sijainti
    Jyväskylä
    Viestit
    35
    Olisikohan kenelläkään antaa linkki noista formula auton rateista? Olisi kiva tietää mitä ne kaikki nappulat ja valot merkitsee. Joskus 90-luvun lopussa jonkun tallin kotisivulla oli esittely mutta en ole nykyään nähnyt

  14. #374
    Vaihtopenkin Eberi Latyrx's Avatar
    Liittynyt
    May 2008
    Sijainti
    Mika Salon taikalasit
    Viestit
    691
    Lainaa Alunperin kirjoittanut azetus Tarkastele viestiä
    Olisikohan kenelläkään antaa linkki noista formula auton rateista? Olisi kiva tietää mitä ne kaikki nappulat ja valot merkitsee. Joskus 90-luvun lopussa jonkun tallin kotisivulla oli esittely mutta en ole nykyään nähnyt
    Sauberin ratti

    http://formula1techandart.files.word...2011003399.jpg

    http://formula1techandart.files.word...2011003400.jpg
    Ferrari ei olekaan mikä tahansa yritys. Se on makaronilaatikko, johon on ahdettu helvetisti ketsuppia, jotta kaikki maistuu ja näyttää punaiselta. Millään muulla ei ole väliä kunhan punainen voittaa, olkoon se vaikka kuukautisvuotoa. - Mustakaari

  15. #375
    Registered User Silk Cut Jaguar's Avatar
    Liittynyt
    Jun 2007
    Viestit
    3 482
    ^ Nuo olikin jo aika täydelliset selostukset, mutta kun sattui olemaan nämä tallessa niin:

    BMW Sauber 2006:



    BMW Sauber 2008:



    Ferrari 2002:


  16. #376
    Registered User Silk Cut Jaguar's Avatar
    Liittynyt
    Jun 2007
    Viestit
    3 482
    Renault: http://www.autosport.com/news/report.php/id/92364

    Caubet claims that as well as the road car relevance issue with the move to four-cylinder 1.6-litre engines, any alteration to the rule change plans will lead to credibility issues for Renault's senior management.

    When asked if Renault would pull out of F1 as an engine manufacturer if the 2013 rules are delayed, Caubet said: "The problem to delay is that in Renault if you say, okay, the new engine will arrive in 2015, then the credibility will be zero. That is a key point.

    "When you are changing like that each day, you can explain to the board that in December the new engine will be like that, and the following November it is 2015. The key point is credibility - and, as I said, we are in the red zone.

  17. #377
    Banned
    Liittynyt
    Jan 2010
    Sijainti
    Tiimarin tasavalta
    Viestit
    6 719

    Eclestone ja Todt riitaantumassa moottorisäännöissä


    Moottorivalmistajat ja Bernie eivät ole valmiita luopumaan V8:eista vielä 2013.
    http://www.auto-motor-und-sport.de/f...g-3845640.html

    Ilmoille heittämäni ajatus FIAn ja FOAn kiistasta alkaa olla todellisuutta.


  18. #378
    Registered User
    Liittynyt
    Jul 2010
    Viestit
    91
    Minä haluaisin, että V8 saisi jo korvaajan, mutta 1.6 litrainen nelos moottori ei minusta sovi ykkösiin. Se on sopii paremmin rallin puolelle, jossa autot ovat pohjimmiltaan vain kilvanajoon muutettuja perheautoja tehokkaammilla moottoreilla ja turvakaarilla. Näin yksinkertaistettuna. Sinne tällainen pieni nelos turbo sopii erinomaisesti.

    Kun nyt vihreät arvot jylläävät ja haluan kuitenkin F1 säilyttävän moottoripuolella tietynlaisen eksotiikan, niin hyvä kompromissi olisi 6 sylinterinen suora tai V-moottori. Moottori olisi luonnollisesti varustettu poltoaineen suorasuihkutuksella ja turbolla. Tähän lisätään vielä KERS, jonka tehon FIA voisi ainakin tuplata.

    Moottorien teho tuskin putoaisi nykyisestä mutta polttoaineen kulutusta saataisiin vähennettyä.

  19. #379
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2000
    Viestit
    7 706
    Viestiä on viimeksi muokannut Mickey; 17.03.2014 21:51.
    Loppuu kädet eikä oo bodya
    ¯\_(ツ)_/¯

  20. #380
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2000
    Viestit
    7 706
    Viestiä on viimeksi muokannut Mickey; 17.03.2014 21:52.
    Loppuu kädet eikä oo bodya
    ¯\_(ツ)_/¯

  21. #381
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2000
    Viestit
    7 706
    Viestiä on viimeksi muokannut Mickey; 17.03.2014 21:52.
    Loppuu kädet eikä oo bodya
    ¯\_(ツ)_/¯

  22. #382
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2000
    Viestit
    7 706
    Viestiä on viimeksi muokannut Mickey; 17.03.2014 21:52.
    Loppuu kädet eikä oo bodya
    ¯\_(ツ)_/¯

  23. #383
    Registered User Silk Cut Jaguar's Avatar
    Liittynyt
    Jun 2007
    Viestit
    3 482
    Jos nyt oikein ymmärsin Googlen käännöksestä niin Bernien mielestä WMSC äänesti muutoksesta ilman, että asia meni F1-komission ja TWG:n läpi. Todtin ja FIA:n mukaan ei ole merkitystä, koska Concorde ei ole enää 2013 voimassa. Tällä kaudella onkin ollut epänormaalin vähän radan ulkopuolisia tapahtumia...

  24. #384
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2009
    Viestit
    517
    Lainaa Alunperin kirjoittanut LarryBoy Tarkastele viestiä
    Moottori olisi luonnollisesti varustettu poltoaineen suorasuihkutuksella ja turbolla. Tähän lisätään vielä KERS, jonka tehon FIA voisi ainakin tuplata.
    KERS:stä pitäs saada ottaa irti niin paljon kuin pystyvät. Koko kapistuksen idea menee muuten vähän hukkaan. Ei siitä jarrutusenergiaa kuitenkaan määräänsä enempää saa kierrätettyä...

  25. #385
    Ajatusrikollinen
    Liittynyt
    May 2011
    Sijainti
    Tampere
    Viestit
    1 325
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Alpertti Tarkastele viestiä
    KERS:stä pitäs saada ottaa irti niin paljon kuin pystyvät. Koko kapistuksen idea menee muuten vähän hukkaan. Ei siitä jarrutusenergiaa kuitenkaan määräänsä enempää saa kierrätettyä...
    Ei tuollainen sovi nykylinjaan ollenkaan. Jostain syystä nykyään halutaan nysvätä tuulitunnelissa ns. isossa kuvassa täysin merkityksettömien asioiden parissa. Sen sijaan, että annettaisiin tiimien oikeasti etsiä uusia jippoja. Ei noilla diffuusoreilla ja pakokaasuohjauksilla ole ihan hirmuisesti käyttökohteita F1-sarjan ulkopuolella.

    Luulisi olevan aika mielekiintoista seurattavaa, kun sovittaisiin että kaikkiin autoihin lyödään x kiloiset akut, tehkää mitä lystäätte. Tietenkään mitään pöljiä sekunttia per kierros rajoituksia kerssin käyttöön ei pitäisi laittaa. Olisi vinhaa, jos sitä extraa saisi keräillä useamman kierroksen toisen imussa. Ei tarvittaisi ohitukseen mitään avattavia takasiipiä :-)

    Minä en tykkää yhtään näistä V6-suunnitelmista. Noista saadaan niin paljon tehoa, ettei siinä uskalleta mitään kunno hybridi/kers-kehittelyitä sallia.

  26. #386
    Senior Member Rentta's Avatar
    Liittynyt
    Jul 2010
    Sijainti
    Täällähä mä
    Viestit
    6 409
    En vissiin ollu vielä linkitetty
    v6 fykkösiin ? Rellukin mukana

    http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutise...6-moottoreihin

    http://www.autosport.com/news/report.php/id/92510

  27. #387
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2009
    Viestit
    517
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Loko Tarkastele viestiä
    Minä en tykkää yhtään näistä V6-suunnitelmista. Noista saadaan niin paljon tehoa, ettei siinä uskalleta mitään kunno hybridi/kers-kehittelyitä sallia.
    Ite oon ollu pitkään sitä mieltä, että moottorit olis 1l ahdettu (mekaaninen sekä turbo) + vapaasti hyödynnettävä KERS. Akkujen kokokin voisi olla vapaa, eiköhän ne aika nopeesti asettuis järkeviin mittoihin = kaikilla melkein samanlaiset. Voip olla, että tällä reseptillä kaikki ei äänistä tykkäis, mutta ei sillä mulle niin väliä.

    Kunhan menee kovaa vähällä polttoaineella...
    Viestiä on viimeksi muokannut Alpertti; 22.06.2011 23:04.

  28. #388
    Senior Member
    Liittynyt
    Apr 2007
    Viestit
    24 381
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Otto Hokkanen Tarkastele viestiä
    Jellinek on selvästi opiskellut moottoritekniikkaa Max Mosleyn johdolla. Nykyisiin 2,4-litraisiin kaseihinhan päästiin helposti ottamalla edellisistä 3-litran kympeistä kaksi pyttyä pois. Samalla kustannukset tippuivat 20%!

    Mitäs jos tehtäisikin uusista turbokoneista 1,6-litraisten sijaan vain 1,2-litraisia? Silloinhan moottoreita ei tarvitsisi suunnitella uudestaan, kun yhdestä nykysääntöjen mukaisesta saisi kätevästi kaksi uutta!
    Tai mitä jos tehtäisiin nykypohjalle 1.8 litraisia V6 turboja, niin tehoa olis kivasti kilpa-ajon kannalta, ja urheiluautovalmistajatkin tykkäis konseptista. Ja on kai noita ihan perusvolkkareillakin valikoimissa.

    Nykyään tehoa on vähän liian vähän suhteessa pitoon, koska kaasua painamalla perää ei tahdo saada irti nopeammissa mutkissa. Tehokkaammat moottorit eivät kuitenkaan hirmuisesti vaikuta kierrosaikoja nopeuttavasti tai turvallisuutta heikentävästi. Vähän olis kovemmat suoranopeudet ja näyttävempää ajoa, ei muuta.
    Viestiä on viimeksi muokannut Mangelo; 25.06.2011 02:51.

  29. #389
    Senior Member oldez's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2003
    Viestit
    19 491
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Zaikom Tarkastele viestiä
    Nykyään tehoa on vähän liian vähän suhteessa pitoon, koska kaasua painamalla perää ei tahdo saada irti nopeammissa mutkissa.
    En tiedä puhutko kokemuksesta, mutta kun kyse ei kuitenkaan ole driftingistä ja kuljettajat yrittävät ajaa mahdollisimman pienellä luistelulla. Kyllä sitä tehoa löytyy edelleen sen verran että auton saa sladiin mutkassa kuin mutkassa.

  30. #390
    Senior Member
    Liittynyt
    Apr 2007
    Viestit
    24 381
    Lainaa Alunperin kirjoittanut oldez Tarkastele viestiä
    kyse ei kuitenkaan ole driftingistä ja kuljettajat yrittävät ajaa mahdollisimman pienellä luistelulla. Kyllä sitä tehoa löytyy edelleen sen verran että auton saa sladiin mutkassa kuin mutkassa.
    Eppäilenpä tuota. Muistaakseni ainakin Montoya silloin V8:asien tullessa valitti maun menneen nopeista mutkista, kun voi ajella nilkka suorana. Tarkoitus ei tietenkään ole luistella, mutta yliteholla se ajaminen on kuitenkin luonteeltaan erilaista, myöskin niissä mutkissa joissa alitehoisellakin saa irtoamaan.

  31. #391
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 662
    Insinöörit ja kuskit kuitenkin parhaansa mukaan pyrkivät poistamaan sen epätoivottavan luistelun, joten tuskin sitä hirvittävästi nähtäisiin. Luistoneston poistonkin piti tuoda lisää sladeja, mutta eipä niitä juuri ehditty nähdä kun ne opittiin välttämään.
    --
    Ei mithään häthää.

  32. #392
    Senior Member oldez's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2003
    Viestit
    19 491
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    Insinöörit ja kuskit kuitenkin parhaansa mukaan pyrkivät poistamaan sen epätoivottavan luistelun, joten tuskin sitä hirvittävästi nähtäisiin. Luistoneston poistonkin piti tuoda lisää sladeja, mutta eipä niitä juuri ehditty nähdä kun ne opittiin välttämään.
    Jep. Kyllähän noi autot voi säätää sellaisiksi ettei niitä pysty kukaan ajamaan missään tilanteessa ilman sivuluisua, mutta nyt kun tekniikka, renkaat ja aerodynamiikka ovat kaikki kehittyneitä saa olla aikamoinen tehonlisäys että autot alkaisivat luistelemaan. Tosin välitykset, aerodynamiikka ja tasauspyörästö varmaankin säädettäisiin taas sellaiseksi ettei auto lähde sladiin.

  33. #393
    Senior Member Lunssila's Avatar
    Liittynyt
    Jun 2008
    Viestit
    18 113
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    Insinöörit ja kuskit kuitenkin parhaansa mukaan pyrkivät poistamaan sen epätoivottavan luistelun, joten tuskin sitä hirvittävästi nähtäisiin. Luistoneston poistonkin piti tuoda lisää sladeja, mutta eipä niitä juuri ehditty nähdä kun ne opittiin välttämään.
    Kyllähän noi nykyautot (tai oikeastaan vuodesta 2009 eteenpäin) luisuvat aika paljon enemmän kuin luistonestoaikoina.

  34. #394
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 662
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Aziz Tarkastele viestiä
    Kyllähän noi nykyautot (tai oikeastaan vuodesta 2009 eteenpäin) luisuvat aika paljon enemmän kuin luistonestoaikoina.
    Sanoisin, että perä irtoaa ajoittain helpommin. Mitään kovin pitkiä kahva edellä sladeja ei juuri nähdä (vaikka Heikki sellaisen Kanadassa esittikin). Sellaisia Zaikom kai kuitenkin lähinnä haki.
    --
    Ei mithään häthää.

  35. #395
    . Loetkoe's Avatar
    Liittynyt
    Apr 2008
    Sijainti
    Kerava
    Viestit
    5 795
    http://www.youtube.com/watch?v=6gMEriCPqAc

    Kobayashin luisu Kanadassa. Ihan hyvin tuo liukuu kun pistää liukumaan. Nopeamminhan se menee suorassa.
    .

  36. #396
    Registered User
    Liittynyt
    Jul 2010
    Viestit
    91
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Loetkoe Tarkastele viestiä
    http://www.youtube.com/watch?v=6gMEriCPqAc

    Kobayashin luisu Kanadassa. Ihan hyvin tuo liukuu kun pistää liukumaan. Nopeamminhan se menee suorassa.
    Nopeaa tai ei, mutta veti kyllä hienosti

  37. #397
    I am fabulous! ToXiCiTy's Avatar
    Liittynyt
    Apr 2008
    Sijainti
    Järvenpää
    Viestit
    16 577
    “Arguing that you don't care about the right to privacy because you have nothing to hide is no different than saying you don't care about free speech because you have nothing to say.”

    ― Edward Snowden

  38. #398
    Senior Member Lunssila's Avatar
    Liittynyt
    Jun 2008
    Viestit
    18 113
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    Sanoisin, että perä irtoaa ajoittain helpommin. Mitään kovin pitkiä kahva edellä sladeja ei juuri nähdä (vaikka Heikki sellaisen Kanadassa esittikin). Sellaisia Zaikom kai kuitenkin lähinnä haki.
    Irtoaahan se perä helpommin kuin luistonestoaikoina, kun luistonestolla se ei irronnut ollenkaan koskaan.

    Mä olen edelleen sitä mieltä, että sliksien tulon jälkeen ajamisesta on tullut paljon mielenkiintoisemman näköistä. Kahva-sladit ovat toki harvinaisia, mutta melkeinpä joka kierroksella nähdään jonkunlaisia korjausliikkeitä kuskilla kuin kuskilla.

  39. #399
    Senior Member oldez's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2003
    Viestit
    19 491
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Aziz Tarkastele viestiä
    Irtoaahan se perä helpommin kuin luistonestoaikoina, kun luistonestolla se ei irronnut ollenkaan koskaan.

    Mä olen edelleen sitä mieltä, että sliksien tulon jälkeen ajamisesta on tullut paljon mielenkiintoisemman näköistä. Kahva-sladit ovat toki harvinaisia, mutta melkeinpä joka kierroksella nähdään jonkunlaisia korjausliikkeitä kuskilla kuin kuskilla.
    Se nyt johtuu pikemminkin Pirelleistä kuin slickseistä... No katsotaan millaista meno on silverstonessa kun diffujen puhallusta suitsitaan. Voi olla että sladit lisääntyy...

  40. #400
    Senior Member Lunssila's Avatar
    Liittynyt
    Jun 2008
    Viestit
    18 113
    Lainaa Alunperin kirjoittanut oldez Tarkastele viestiä
    Se nyt johtuu pikemminkin Pirelleistä kuin slickseistä... No katsotaan millaista meno on silverstonessa kun diffujen puhallusta suitsitaan. Voi olla että sladit lisääntyy...
    Oli sitä liukumista jo Bridgestonejen aikana.

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö