F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 11 / 36 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 23456789101112131415161718192021 ... ViimeisinViimeisin
Tulokset 401-440/1416

Ketju: Formula 1:n tekniikka ja sen suunnittelu

  1. #401
    Senior Member oldez's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2003
    Viestit
    19 491
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Aziz Tarkastele viestiä
    Oli sitä liukumista jo Bridgestonejen aikana.
    Nojoo, mutta kyllähän Pirellit kuluvat merkittävästi enemmän kuin Bridgestonet.

  2. #402
    Registered User
    Liittynyt
    May 2011
    Viestit
    23
    Kisajärkkärit näemmä vastustavat moottoriuudistusta, mutta ei kait se pointti ole toi 4-sylinterisyys (niin kuin Maikkari väittää), vaan moottorin ääni/kierrosluvut...

    Seitsemäntoista F1-osakilpailun järjestäjät uhkasivat yhteisesti vaihtavansa formula ykköset IndyCariin, mikäli F1-autoihin tulisi nelisylinteriset moottorit...

    Tosta pitpassista ei saakaan kopsua, kun on suojattu jotenkin, mutta siis siinä puhutaan 18.000 kiekasta ja paikan päällä oleva yleisö tulee juuri sen takia, että saavat kuulla todellista moottorin ääntä eikä mitään 12.000 piperrystä...tiimit ovat V6:n kannalla, mutta haluavat 15.000 kiekkaa oli Autosportilla...aikamoinen soppa tässäkin on keitetty

  3. #403
    Registered User
    Liittynyt
    May 2005
    Viestit
    3 322
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Turbomuuvi Tarkastele viestiä

    Tosta pitpassista ei saakaan kopsua, kun on suojattu jotenkin, mutta siis siinä puhutaan 18.000 kiekasta ja paikan päällä oleva yleisö tulee juuri sen takia, että saavat kuulla todellista moottorin ääntä eikä mitään 12.000 piperrystä...tiimit ovat V6:n kannalla, mutta haluavat 15.000 kiekkaa oli Autosportilla...aikamoinen soppa tässäkin on keitetty
    Ongelmah tässä on se että meteli laskee erittäin paljon oli kierroksia koneessa 12 000 tai 15 000 vapareihin nähden pelkästään turbon takia joka vaimentaa melua erittäin paljon. Toinen ongelma on turbo itsessään, eli löytää turbo joka toimii joustavasti noinkin laajalla kierrosalueella, "vanhan ajan" on/off - aasinpotkuturbot tuskin tulevat kysymykseen.

  4. #404
    Senior Member oldez's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2003
    Viestit
    19 491
    Lainaa Alunperin kirjoittanut markot Tarkastele viestiä
    Ongelmah tässä on se että meteli laskee erittäin paljon oli kierroksia koneessa 12 000 tai 15 000 vapareihin nähden pelkästään turbon takia joka vaimentaa melua erittäin paljon. Toinen ongelma on turbo itsessään, eli löytää turbo joka toimii joustavasti noinkin laajalla kierrosalueella, "vanhan ajan" on/off - aasinpotkuturbot tuskin tulevat kysymykseen.
    Viimeisen 30 vuoden aikana turbot ovat kehittyneet merkittävästi.

    edit. ei se kierroslukualue ole minkään ongelma vaan pakokaasun määrä. Kuten nytkin on huomattu tallit pystyvät kikkailemaan tuotetun pakokaasun määrällä pelkillä mappausmuutoksilla.
    Viestiä on viimeksi muokannut oldez; 27.06.2011 10:06.

  5. #405
    Sähkö-ukkeli T.K's Avatar
    Liittynyt
    Sep 2008
    Sijainti
    Nolla potenttiaalissa
    Viestit
    3 762
    Lainaa Alunperin kirjoittanut markot Tarkastele viestiä
    Toinen ongelma on turbo itsessään, eli löytää turbo joka toimii joustavasti noinkin laajalla kierrosalueella, "vanhan ajan" on/off - aasinpotkuturbot tuskin tulevat kysymykseen.
    Kyllä sellasia turboja löytyy jo, kuten esim. muuttuvageometrinen turbo.
    "Gooood morning, mummot!!"

  6. #406
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 662
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Turbomuuvi Tarkastele viestiä
    Kisajärkkärit näemmä vastustavat moottoriuudistusta, mutta ei kait se pointti ole toi 4-sylinterisyys (niin kuin Maikkari väittää), vaan moottorin ääni/kierrosluvut...

    Seitsemäntoista F1-osakilpailun järjestäjät uhkasivat yhteisesti vaihtavansa formula ykköset IndyCariin, mikäli F1-autoihin tulisi nelisylinteriset moottorit...
    Kannattaisikohan kysyä INDYCArilta olisiko se halukas siirtämään kalenterinsa pois jenkkilästä?

    Voisi kisajärjestäjien ääni muuttua kellossa, jos F1-katsojat tekisivät joukkokanteen desibelirajat ylittävästä metelistä. Kierrosten laskemiselle on jo ihan terveydellisetkin perusteet.
    --
    Ei mithään häthää.

  7. #407
    Senior Member oldez's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2003
    Viestit
    19 491
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    Kannattaisikohan kysyä INDYCArilta olisiko se halukas siirtämään kalenterinsa pois jenkkilästä?

    Voisi kisajärjestäjien ääni muuttua kellossa, jos F1-katsojat tekisivät joukkokanteen desibelirajat ylittävästä metelistä. Kierrosten laskemiselle on jo ihan terveydellisetkin perusteet.
    Muutamassa kisassa katsojana olleena voin sanoa sen että paskinta noissa kisoissa oli juuri se hitonmoinen meteli. Ei toi laji kärsisi vaikka autot vähän hiljasempia olisikin. WRC-, NASCAR- ja Indy-autot kuulostavat ainakin minun korvaan paremmilta. Enkä usko että katsojat menevät kisoihin sen metelin vuoksi.

  8. #408
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 662
    Lainaa Alunperin kirjoittanut oldez Tarkastele viestiä
    Muutamassa kisassa katsojana olleena voin sanoa sen että paskinta noissa kisoissa oli juuri se hitonmoinen meteli. Ei toi laji kärsisi vaikka autot vähän hiljasempia olisikin. WRC-, NASCAR- ja Indy-autot kuulostavat ainakin minun korvaan paremmilta. Enkä usko että katsojat menevät kisoihin sen metelin vuoksi.
    Silloin, kun minä seuraamistani aloittelin ja vielä kun Kekekin voitti mestaruuden Cosworthit kiersivät nippa nappa yli 10000 rundia. Hyvin kelpasi!
    --
    Ei mithään häthää.

  9. #409
    Senior Member Lunssila's Avatar
    Liittynyt
    Jun 2008
    Viestit
    18 113
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    Silloin, kun minä seuraamistani aloittelin ja vielä kun Kekekin voitti mestaruuden Cosworthit kiersivät nippa nappa yli 10000 rundia. Hyvin kelpasi!
    IndyCarienkin huippukierrokset taitavat olla lähempänä kymppitonnia kuin kahtakymppiä? Koko moottorikeskustelu äänien osalta on typerä. Ainakin kaksi seikkaa häiritsee mua:
    1) Miten uusien koneiden ääniä voidaan haukkua, kun kukaan ei ole kuullut niitä? Kuten WebSlave kirjoitti, edellisen kerran kun turboja käytettiin liikuttiin samoissa koneen kokoluokissa, eikä kai niissä äänissä mitään valittamista ole.

    2) Minkä takia siitä moottorista pitää lähteä hirveä möly? Olikos se nyt joku Audin pomo, jota Eurosportin selostaja lainasi jossain Le Mans -lähetyksessä, joka sanoi että kaikki ääni on hukkaan heitettyä energiaa. Se mies puhui asiaa.

  10. #410
    @f1hog
    Liittynyt
    Jun 2000
    Sijainti
    En oo mistään kotosin
    Viestit
    19 758
    2) Minkä takia siitä moottorista pitää lähteä hirveä möly? Olikos se nyt joku Audin pomo, jota Eurosportin selostaja lainasi jossain Le Mans -lähetyksessä, joka sanoi että kaikki ääni on hukkaan heitettyä energiaa. Se mies puhui asiaa.
    Vastaanpa jälkimmäiseen kysymykseen ensin. Yksi Max Mosleyn mainioista ehdotuksista oli hiljentää moottoreita, koska ne haittaavat selostuksen kuulemista.

    Uskoisin suurimman osan paikan päällä käyneistä kuitenkin jakavan mielipiteeni siitä, että radan varressa se meteli on erittäin olennainen osa tunnelmaa. Mitä uusien moottorien ääniin tulee, niin on selvää, että ahtaminen tulee ääniä vaimentamaan, ja sikäli huoli on jokseenkin olennainen. Jos päädytään Le Mans -dieselien äänimaailmaan, niin kyllähän kisoista silloin jotain puuttuu.

    1) Miten uusien koneiden ääniä voidaan haukkua, kun kukaan ei ole kuullut niitä? Kuten WebSlave kirjoitti, edellisen kerran kun turboja käytettiin liikuttiin samoissa koneen kokoluokissa, eikä kai niissä äänissä mitään valittamista ole.
    Tämähän on toki ihan totta. Kun Le Mansista oli kerran puhe, niin tämän vuoden autoista paras äänimaailma oli sattumalta kuusisylinterisessä ahdetussa bensakoneessa
    http://www.youtube.com/watch?v=ok9s8aEyv3w

  11. #411
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 662
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Bobakki Tarkastele viestiä
    Uskoisin suurimman osan paikan päällä käyneistä kuitenkin jakavan mielipiteeni siitä, että radan varressa se meteli on erittäin olennainen osa tunnelmaa. Mitä uusien moottorien ääniin tulee, niin on selvää, että ahtaminen tulee ääniä vaimentamaan, ja sikäli huoli on jokseenkin olennainen. Jos päädytään Le Mans -dieselien äänimaailmaan, niin kyllähän kisoista silloin jotain puuttuu.
    Uskoisin myös aika monen paikan päälle ilman korvatulppia erehtyneen olevan sitä mieltä, että hieman vähempikin riittäisi tunnelman luomiseen.

    Muistanko väärin, vai kritisoitiinko näiden nykyisten korkealta kiertävien koneiden ininää alunperin?
    --
    Ei mithään häthää.

  12. #412
    Senior Member oldez's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2003
    Viestit
    19 491
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Bobakki Tarkastele viestiä
    Vastaanpa jälkimmäiseen kysymykseen ensin. Yksi Max Mosleyn mainioista ehdotuksista oli hiljentää moottoreita, koska ne haittaavat selostuksen kuulemista.

    Uskoisin suurimman osan paikan päällä käyneistä kuitenkin jakavan mielipiteeni siitä, että radan varressa se meteli on erittäin olennainen osa tunnelmaa. Mitä uusien moottorien ääniin tulee, niin on selvää, että ahtaminen tulee ääniä vaimentamaan, ja sikäli huoli on jokseenkin olennainen. Jos päädytään Le Mans -dieselien äänimaailmaan, niin kyllähän kisoista silloin jotain puuttuu.
    Kyllä meteli kuuluu asiaan, mutta ei se ole vain se metelin kovuus. Kovempi ei ole välttämättä parempi

    Tämähän on toki ihan totta. Kun Le Mansista oli kerran puhe, niin tämän vuoden autoista paras äänimaailma oli sattumalta kuusisylinterisessä ahdetussa bensakoneessa
    http://www.youtube.com/watch?v=ok9s8aEyv3w
    Hyvältä kuulostaa! Uudet ykköset voisivat minun puolestani kuulostaa tuolta.

  13. #413
    @f1hog
    Liittynyt
    Jun 2000
    Sijainti
    En oo mistään kotosin
    Viestit
    19 758
    Lainaa Alunperin kirjoittanut oldez Tarkastele viestiä
    Kyllä meteli kuuluu asiaan, mutta ei se ole vain se metelin kovuus. Kovempi ei ole välttämättä parempi
    Nuo kiisselit ovat kaikkinensa todella vaisun kuuloisia, mikä oli pointtini. Kuvaruudussa piipahtava Michelin-rekka kuulostaa paremmalta kuin sitä seuraava Peugeot.

    http://www.youtube.com/watch?v=DZYxASTvTrQ

  14. #414
    Senior Member oldez's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2003
    Viestit
    19 491
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    Uskoisin myös aika monen paikan päälle ilman korvatulppia erehtyneen olevan sitä mieltä, että hieman vähempikin riittäisi tunnelman luomiseen.

    Muistanko väärin, vai kritisoitiinko näiden nykyisten korkealta kiertävien koneiden ininää alunperin?
    Ellei sitten tinnitus ole olennainen osa tunnelmaa

    Muistaakseni kritisoitiin.

  15. #415
    Senior Member oldez's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2003
    Viestit
    19 491
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Bobakki Tarkastele viestiä
    Nuo kiisselit ovat kaikkinensa todella vaisun kuuloisia, mikä oli pointtini. Kuvaruudussa piipahtava Michelin-rekka kuulostaa paremmalta kuin sitä seuraava Peugeot.

    http://www.youtube.com/watch?v=DZYxASTvTrQ
    Joop, mutta ei kai formuloihin oltu dieseleitä kaavalitukaan :P Ei toi Peugeot nyt niin pahalta kuullosta ei vaan irtoa tarpeeksi kierroksia koneesta. Hiljanenhan toi kyllä on. Sinänsä hyvä että noi dieselit on saatu myös kilpailukäyttöön kun se kumminkin tukee katuautokehitystä.

  16. #416
    Jääkausi
    Liittynyt
    Jan 2005
    Sijainti
    Ylöjärvi
    Viestit
    4 457
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Bobakki Tarkastele viestiä
    Tämähän on toki ihan totta. Kun Le Mansista oli kerran puhe, niin tämän vuoden autoista paras äänimaailma oli sattumalta kuusisylinterisessä ahdetussa bensakoneessa
    http://www.youtube.com/watch?v=ok9s8aEyv3w
    Tämähän kuullostaa paremmalta kuin nyky ykköset!!

    Minkäslainen V6 turbo tässä Astonissa oli? Iskutilavuus ja kierrokset siis...

  17. #417
    Jääkausi
    Liittynyt
    Jan 2005
    Sijainti
    Ylöjärvi
    Viestit
    4 457
    Lainaa Alunperin kirjoittanut markot Tarkastele viestiä
    Ongelmah tässä on se että meteli laskee erittäin paljon oli kierroksia koneessa 12 000 tai 15 000 vapareihin nähden pelkästään turbon takia joka vaimentaa melua erittäin paljon.
    Tämä on helposti ratkaistu...ainakin puoliks. Laitetaan turbo vain toiseen pakosarjaan!!!


  18. #418
    Senior Member oldez's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2003
    Viestit
    19 491
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ghost_Glove Tarkastele viestiä
    Tämä on helposti ratkaistu...ainakin puoliks. Laitetaan turbo vain toiseen pakosarjaan!!!

    Tai sitten pakoputken päät muotoillaan tuottamaan mahdollisimman paljon melua.

  19. #419
    . Loetkoe's Avatar
    Liittynyt
    Apr 2008
    Sijainti
    Kerava
    Viestit
    5 795
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ghost_Glove Tarkastele viestiä
    Tämähän kuullostaa paremmalta kuin nyky ykköset!!

    Minkäslainen V6 turbo tässä Astonissa oli? Iskutilavuus ja kierrokset siis...
    Käsittääkseni kaksilitrainen rivimoottori.
    .

  20. #420
    Registered User Silk Cut Jaguar's Avatar
    Liittynyt
    Jun 2007
    Viestit
    3 482
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    Kannattaisikohan kysyä INDYCArilta olisiko se halukas siirtämään kalenterinsa pois jenkkilästä?
    Niin ja vaihtavat siis IndyCariin, joka vaihtaa ensi vuonna 4-6 sylinterisiin turboihin. En tiedä onko tämä uhkaus tehty tosissaan, mutta toivottavasti sitä ei ole ainakaan otettu tosissaan.

  21. #421
    Registered User Silk Cut Jaguar's Avatar
    Liittynyt
    Jun 2007
    Viestit
    3 482
    Empä ole yllättynyt:
    Adrian Newey has revealed that Audi was the driving force behind the aborted plans for Formula One to switch to four-cylinder engines in 2013.

    [...]

    "The initial decision from the engine working group was for a four-cylinder turbo to be introduced for 2013," said Newey. "The big driver behind that was Audi. They said they would come into the sport if there was a four-cylinder turbo, and that's what everyone agreed in order to get Audi in. They subsequently decided that they won't bother after all, thank you very much, and we were lumbered with a four-cylinder turbo."
    Hyvä:
    Under the original four-cylinder the engines were only going to be allowed to rev to 12,000 rpm, but Newey said that might be increased amid concerns that the engines will sound too muted.

    "The revs are still being debated, but it looks as if it will probably be around 14,000 or 16,000," he said.
    http://en.espnf1.com/fia/motorsport/story/52832.html

  22. #422
    Registered User Silk Cut Jaguar's Avatar
    Liittynyt
    Jun 2007
    Viestit
    3 482
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Aziz Tarkastele viestiä
    Mä olen edelleen sitä mieltä, että sliksien tulon jälkeen ajamisesta on tullut paljon mielenkiintoisemman näköistä. Kahva-sladit ovat toki harvinaisia, mutta melkeinpä joka kierroksella nähdään jonkunlaisia korjausliikkeitä kuskilla kuin kuskilla.
    Samaa mieltä. Tosin mun mielestä se suuri ero tuli jo luistonestosta eikä slickeistä (2008 urarenkailla nähtiin myös aika jäätäviä slaideja). Eikä mielestäni ole kyse pelkästään näyttävyydestä eli silminnähtävistä slaideista. Myös suuri merkitys yksinkertaisesti sillä, että tietää ettei kaasun annosteluun enää puutu tietokone. Siis pelkästään se tietoisuus siitä.

    Lainaa Alunperin kirjoittanut Loetkoe Tarkastele viestiä
    Käsittääkseni kaksilitrainen rivimoottori.
    Lisäksi yksi juttu: en nyt tiedä miten paljon latistaa kun turbo joka tapauksessa ja miten eron kyseisestä videosta edes kuulisi, mutta säännöissä on että ääni ei saa ylittää 110 desibeliä 25 m päässä radan reunasta. F1:ssä ei varmasti moista rajoitetta tule olemaan kun ei ole tähänkään asti ollut.

  23. #423
    Banned
    Liittynyt
    Jan 2010
    Sijainti
    Tiimarin tasavalta
    Viestit
    6 719
    Jellinek taas menossa mukana.
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Silk Cut Jaguar Tarkastele viestiä
    Empä ole yllättynyt:
    Tässä kohtaa voisin nyt näyttää hyvinkin pitkää nenää ollessani foorumin ainoita V6-konstruktion kannattajia, mutta tyydynpä toteamaan, että minäkin arvelin rivi-4-moottoridirektiivissä olleen taustalla enimmäkseen VW-konsernin nuoleskelu jonkin sen edustamista merkeistä mukaan saamiseksi.

    F1:en nykyhetkeä hallitsee sinipunahallitus (Red Bull), mutta odotettavissa on näillänäkymin kaikinpuolin vivahteikkaampi tulevaisuus.
    Viestiä on viimeksi muokannut Jellinek; 28.06.2011 21:37.

  24. #424
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 662
    Johan tuo oli Max Mosleyn "world engine"-suunnitelmissa mukana. Ja Audi - tai tässä tapauksessa VW: suulla - ihan julkisestikin kertoi, että "world engine" saisi heidät harkitsemaan F1:iin tulemista.

    Tuolloin oli tilanne, jossa useampi moottorivalmistaja oli lähdössä ykkösistä. Kolme lähtikin, Renault toistaiseksi vielä jäi. Oli varsin tarpeellista saada uusia kiinnostuneita mukaan.
    --
    Ei mithään häthää.

  25. #425
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 662
    FIA on vahvistanut uudeksi, 2014 alkaen käytettäväksi moottoriksi 1,6-litraisen V6:n (kera energian talteenottosysteemien). Kierrosluku jäi edelleen avoimeksi.
    --
    Ei mithään häthää.

  26. #426
    -
    Liittynyt
    Jan 2008
    Viestit
    1 479
    Eikös tähän voida nyt olla melko tyytyväisiä?! Ainakin omaan korvaan kuulostaa ihan hyvältä.

    Mitähän kaikkia rajoituksia koneelle asetetaan ettei tule liikaa tehoja?!? Kierrosuluvun lisäksi joku kuristin jne.?!?

  27. #427
    Registered User Silk Cut Jaguar's Avatar
    Liittynyt
    Jun 2007
    Viestit
    3 482
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    Johan tuo oli Max Mosleyn "world engine"-suunnitelmissa mukana. Ja Audi - tai tässä tapauksessa VW: suulla - ihan julkisestikin kertoi, että "world engine" saisi heidät harkitsemaan F1:iin tulemista.
    Lobbausta kaiketi ollut jo paljon aiemmin:
    Audi Sport's chief engine man Dr. Ulrich Baretzky has been one of the leading proponents of the 'Global Racing Engine'. The idea was first proposed to the FIA four years ago by Peter Wright and in the last year or two support has grown steadily for the concept of a low-boost, small capacity turbocharged four-cylinder engine that could be used in a wide variety of racing categories. Audi's Baretzky has been actively involved in marshaling support for the 'Global Racing Engine', discussing and pushing the concept with automobile manufacturers around the world.
    http://gordonkirby.com/categories/co..._is_no253.html
    Viestiä on viimeksi muokannut Silk Cut Jaguar; 30.06.2011 03:37.

  28. #428
    Senior Member
    Liittynyt
    Dec 1998
    Sijainti
    Tampere
    Viestit
    8 457
    Mustakari on kirjoittanut moottoriasiasta silkkaa paskaa, mutta ei se mitään. Mustanaamion blogissa puhutaan V4-moottoreista, jollaisia ykkösiin ei tosin ole ehdottaneet kuin Eki ja muut lajia seuraamattomat toimittajat. Mutta mitä näihin V-nelosiin tulee, niin uskallanpa väittää, että sellaisessa olisi paljon päheemmät äänet V6:ssa, jota Mustakiikari mainostaa jonain maagisena metelinpelastajana.

    Eiköhän suurin syy sääntöjen rukkaamisessa rivinelosesta v-kutoseen ollut sitä paitsi Neweyn mainitsema paremmin keskimoottorisen kilpa-auton konstruktioon sopiva rakenne (voi käyttää kantavana osana), eikä niinkään äänet...

    Sikäli kun olen ymmärtänyt mistään mitään, Bernie ja Walker vastustavat pieniä turbokoneita pyttyjen määrästä riippumatta ja moottoritoimittajat (Renault'ta lukuun ottamatta) halusivat joka tapauksessa pitemmän ajan uuden koneen suunnittelemiseen... FIA taas lienee tyytyväinen pieniin turboihin bensanpihistelyn suhteen riippumatta siitä minkä muotoisia koneet ovat. Mustakari kuitenkin esittää asian siten kuin Bernie ja Walker olisivat saaneet tahtonsa läpi ja FIA ekotekoaikeineen hävinnyt.

  29. #429
    Senior Member
    Liittynyt
    Dec 1998
    Sijainti
    Tampere
    Viestit
    8 457
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ground Effect Tarkastele viestiä
    Mitähän kaikkia rajoituksia koneelle asetetaan ettei tule liikaa tehoja?!? Kierrosuluvun lisäksi joku kuristin jne.?!?
    Todennäköisesti ainakin ahtopainetta rajoitetaan.

  30. #430
    Banned
    Liittynyt
    Jun 2010
    Sijainti
    Kuopio
    Viestit
    2 087
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Otto Hokkanen Tarkastele viestiä
    Todennäköisesti ainakin ahtopainetta rajoitetaan.
    toivottavasti mitään ei rajoiteta ! Olisi mukava nähdä tyylikkäitä konerikkojakii välillä. Ei paljon nykyään näy sellaista kuin aikoinaan et kone löi tulta ja ukkeli hyppi ohjaamosta hirmu kyytiä ulos. Mitä ny heikki taito jotain sellasta leikkiä viime kaudella ? vai paloko se auto muuten vaa sit :P

  31. #431
    Senior Member oldez's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2003
    Viestit
    19 491
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Otto Hokkanen Tarkastele viestiä
    Mutta mitä näihin V-nelosiin tulee, niin uskallanpa väittää, että sellaisessa olisi paljon päheemmät äänet V6:ssa, jota Mustakiikari mainostaa jonain maagisena metelinpelastajana..
    No eipä tollanen lähes 10000rpm kiertävä 1,3 litranen suora nelonen turbo hayabusakaan mitenkään erityisen vaimea ole. Onhan se selkeä että V-moottori on paljon parempi vaihtoehto ykkösiin. Pakosarjatkin paljon helpompi asetella. Olishan sekin ollut noloa jos joku talli olisi päätynyt yhteen pakoputkeen :P nn

  32. #432
    ja muutenkin hieno mies
    Liittynyt
    Sep 2009
    Viestit
    597
    Lainaa Alunperin kirjoittanut VilleH Tarkastele viestiä
    toivottavasti mitään ei rajoiteta ! Olisi mukava nähdä tyylikkäitä konerikkojakii välillä.
    Vettelin konerikko Koreassa viime kaudella oli komeaa katseltavaa, sydämestä se toki otti muista syistä.

  33. #433
    Registered User Silk Cut Jaguar's Avatar
    Liittynyt
    Jun 2007
    Viestit
    3 482
    Trullihan kirjoitti tuosta konerikkojen puutteesta taannoin (http://www.autosport.com/news/report.php/id/92703). Osin samaa mieltä.
    Viestiä on viimeksi muokannut Silk Cut Jaguar; 30.06.2011 19:49.

  34. #434
    Registered User
    Liittynyt
    Apr 2008
    Viestit
    708

    Euroopan ääni

    Tältä kuullostaa eurooppalainen (so. saksalainen) kilpa-auton moottori.

    IMSA


    IMSA2

  35. #435
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2011
    Viestit
    360
    Lainaa Alunperin kirjoittanut W124 Tarkastele viestiä
    Tältä kuullostaa eurooppalainen (so. saksalainen) kilpa-auton moottori.

    IMSA


    IMSA2
    Miten mulla tulee mieleen ainakin tosta ekasta 2-tahtinen moottorikelkka

  36. #436
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2008
    Sijainti
    Oulu
    Viestit
    2 319
    FIAn Q&A moottoreista. 15k rpm turbo, melkoista hyrskytystä
    "Hamiltonia kiinnosti vain seksi ja Playstation"

  37. #437
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 662
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Pahkasika Tarkastele viestiä
    FIAn Q&A moottoreista. 15k rpm turbo, melkoista hyrskytystä
    Samalla myös selvisi se, että jo aiemmin suunniteltu polttoaineen syötön rajoittaminen tiettyyn määrään toteutuu.

    -Edit- ...ja että nelisylinteristä ratkaisua oli tutkimassa viisi moottorivalmistajaa, eli myös joku nykyisten neljän ulkopuolelta. Epäilemättä VW/Audi.
    Viestiä on viimeksi muokannut WebSlave; 01.07.2011 01:18.
    --
    Ei mithään häthää.

  38. #438
    @f1hog
    Liittynyt
    Jun 2000
    Sijainti
    En oo mistään kotosin
    Viestit
    19 758
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    Samalla myös selvisi se, että jo aiemmin suunniteltu polttoaineen syötön rajoittaminen tiettyyn määrään toteutuu.
    Koko ajanhan se on ollut selvää. Ongelmana on se, että tarkoitukseen sopivaa virtausmittaria ei ole olemassa. F1-tiimeillä on riittävään tarkkuuteen kykeneviä värkkejä, mutta ne ovat tällä hetkellä jääkaapin kokoisia. Toisin sanoen vuosi lisäaikaa on tämän yksityiskohdan suhteen tarpeen.

    -Edit- ...ja että nelisylinteristä ratkaisua oli tutkimassa viisi moottorivalmistajaa, eli myös joku nykyisten neljän ulkopuolelta. Epäilemättä VW/Audi.
    Renault'n mukaan Honda on ollut mukana näissä kokouksissa ainakin jollain tasolla.

  39. #439
    Speed for ever
    Liittynyt
    Dec 2002
    Viestit
    4 293
    F1-historic kisassa pari vuotta sitten oli mahdollisuus kuunnella livenä noita turbomoottoreita. Kyllähän niissä kilpauton äänet oli mutta nykymoottorien ääniin verrattuna ne olivat paskaa. Pitää vissiin hankkia korvatulppien tilalle kuulolaite. Onneksi meille jää GP 2 luokka joiden kisaa on muutenkin äärimmäisen viihdyttävää seurata livenä.

  40. #440
    @f1hog
    Liittynyt
    Jun 2000
    Sijainti
    En oo mistään kotosin
    Viestit
    19 758
    Veikkaanpa, että moottoriratkaisu tullaan jossain muodossa kopioimaan myös GP2:een. Jostain syystä sarjaa hallinnoivat tahot ovat nähneet tärkeänä, että GP2 on mini-F1.

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö