|
| |||||||
|
||||||||
Hondan 2009 KERS-järjestelmän tietoja paljastettiin äskettäin: http://www.f1technical.net/news/15792
Additional circuit tests were conducted at full load in September and showed that it could improve laptimes from 2 to 3 tenths, depending on the circuit.
Miten ylivoimainen Brawn olisikaan ollut?
"Hamiltonia kiinnosti vain seksi ja Playstation"
Kaveri ei oo tainnu ikinä pelata kunnon ajosimulaattoreita? Vaikka kyseessä onkin konsolipeli niin GT5 on kyllä kohtuullisen realistiseksi tehty ja jotain kertoo sekin että Newey on viitsinyt tuollaisen vehkeen peliin suunnitella (siis oikeasti suunnitellut eikä vaan ihan hatusta heitellyt noita juttuja).Alunperin kirjoittanut IWE
Vettel pelaamassa mielikuvitus autolla, jonka speksit on pelkkää fantasiaa lasten konsoli pelissä virtuaalista Suzukaa ympäri ja päihittää tosi elämän rata ennätyksen 20 sukunnilla.
Yleensä tottunut lukemaan nämä tämän tason uutiset tuolta "Kotimaisen median huonoimmat F1 jutut" toikista, mutta tällä kertaahan kyseessä olikin vain Gran Turismo 5:n mainos.
Tosin täytyy sanoa että hieman kyllä epäilyttää tuo kaasuturbiinin käyttö voimanlähteenä, ainakin vaihteiston kannalta. Onhan noita radalla joskus nähty, mutta saattaisi kyllä todellisuudessa vaatia hieman kesyttämistä tuollainen voimanlähde
"If you no longer go to a gap that exist, you are no longer a racing driver." -Ayrton Senna
"You have to consider that; We are all on the limit, the car is on the limit, the human being is on the limit. That's what it is all about in motor racing, that's what is is all about in Formula 1." -Ayrton Senna
No ilmeisesti et ole sinäkään jos ihan vakavissasi vertaat Gran Turismoa oikeisiin ajosimulaattoreihin. Kyllä se peli melkoista arcadea on.
No täytyy myöntää että itse peliä enkä konsolia omista, mutta olen kyllä ollut siinä käsityksessä että peli olisi realistisin näistä konsoleiden simuista. Prologia joskus testasin ja ei se nyt hirveästi mielestäni eronnut esim GTR2:sta tai rfactorista.
"If you no longer go to a gap that exist, you are no longer a racing driver." -Ayrton Senna
"You have to consider that; We are all on the limit, the car is on the limit, the human being is on the limit. That's what it is all about in motor racing, that's what is is all about in Formula 1." -Ayrton Senna
No Forza 3:n joku sanoo realistisemmaksi, lähinnä riippuen siitä kummasta konsolista enemmän pitää. Ja GT5 (sekä prologi) on kaukana gtr:stä tai rfactorista, jotka ovat jälleen todella kaukana kotikoneiden selkeästi realistimmasta simusta iRacingista.
Sinällään ymmärrän pointtisi, mutta rfactorin (tai ylipäätänsä modipainoitteisen pelin) vertailu muihin on hiukan vaikeaa, sillä mitä niistä vertaat.
Parasta, mitä itse tykkäät pelata vai?
Mutta pakko sanoa että itse olen enemmän gt-sarjan kannalla kuin Forzan.
En ole ikinä oikein päässyt sisään forzaan, tosin en kauaa ole jaksanut edes yrittää.
Mutta aiheeseen enemmän liittyen, mitens se standardaitu painonjakauma?
Onkos sitä kerrottu miten se on toteutettu (mikä % eteen ja taakse) ja mitä vaikutuksia sillä on kenenkin ajotyylille?
Siitä on höpisty tuolla KERS-toikissa. Suurin piirtein 46/54 pitäisi olla. Ainakaan F1.comin mukaan tätä ei kylläkään olla virallisesti vahvistettu.
Tuossa tiivistelmä sääntömuutoksista.
http://www.formula1.com/news/feature.../11/11579.html
"The differentiators in motorsport should be driving talent and engineering talent – not money." -Pat Symonds
Ensinnäkään sitä ei ole kukaan Newey tosissaan suunnittellut, vaan se on Turismon tekiöiden ideoima ja hahmottelema ("yhdessä Neweyn kanssa") ja oleellisimpana kaikille kosoli lapsukaisille RBR:n lisensoima.
Ja en tiedä mitä Turismoita, V- ja Sega rallyja sinä simulaattoreina pidät, mutta itse on tullut pelailtua lähinnä rFactoria, GTR pelejä ykkösestä evoon, Richard Burns Rallyä ja kokeiltua tuli myös iRacingia.
Toki myös jokaista Turismoa ja Forzaa on tullut pelailtua (sis. Prologuet, HD demot ja Concept pelit), mutta nämä on enempi sarjassamme röhnöttää sohvalla, ottaa kaljaa ja nauttii ohjaimien langattomuudesta, vaikkakin myös ratilla varsin pelattavia pelejä ovatkin.
Sori, Offtopic
Se yksi asia taas tuli esille. Microsoftin ja Sonyn kilpailu pelikonsolimarkkinoilla.
Itse Xboxin vetonaulaksi on Microsoft hankkinut, tai oikeastaan saanut Halo-pelisarjan. HALO Combat evoled (eli HALO 1) , HALO 2 oli saatavana Xboxille ja tietokoneelle, mutta HALO 3 lähtien kaikki HALO pelit on tehty ainoastaan Xbox 360.
Samoin Forza Motorsportit on taittu tehdä ainoastaan Xboxille (korjatkaa jos olen väärässä). Microsoft on onnistuneesti hankkinut hyviä pelisarjoja omalle konsolillee, ja tehnyt ja osallistunut niiden tekemiseen, toisin kuin Sony. Ainut jonka pelisarjan pelit on julkaistu ainoastaan Play Stationille taitaa olla Gran Turismo, muuten esim. Batlefield ja Call Of Duty pelisarjan pelejä on tehty molemmille konsoleille.
Xboxin suurin vahvuus on sen pelaajia yhdistävät ominaisuudet, sillä nykyään pelaaminen on sosiaalista.
Kuntaas Play Stationin vahvuus on sen teho.
Mutta silti PS on pahasti jäljessä konsolimarkkinoilla. Johtuneeko siitä, että PS puuttuu vetovoimaiset pelit, vai onko Xboxin omat pelisarjat, verkkopelaaminen ja pelaajia yhdistävä verkosto niinpaljon parempi?
Kummastakin saa HD kuvaa ulos.
Viestiä on viimeksi muokannut T.K; 03.12.2010 07:51.
"Gooood morning, mummot!!"
Ei, vaan pyrin vertaamaan sitä siihen miten lähellä se on oikean auton ajamista. Kaikkein arvokkaimpia ovat oikeiden kuskien mielipiteet, ja näiden perusteella iRacing on selkeästi lähimpänä oikeaa. En siis mitenkään ottanut tuossa kantaa pelin paremmuuteen toiseen nähden, vaan realistisuuteen.
Maksetut mielipiteet? Muistan, miten 90-luvun lopussa monet kuskit kehuivat jotain PS1-pelien realismia ja ajettavuutta..
Ja ettei nyt ihan OT:ksi mene, niin jos joltain on jäänyt lukematta Allenin kauden päätöksen technical review, niin kannattaa käydä lukemassa, aika hyvin summattu yhteen kauden tekniikka.
"Hamiltonia kiinnosti vain seksi ja Playstation"
Tämä on kyllä mielenkiintoinen juttu, sillä harvahan meistä on oikeasti päässyt kokeilemaan rata-autoa sekä radalla että pelissä... Muistettaneen myös se, että mitä vaikeampi peli on ei tarkoita sitä että se olisi realistisempi. Iracing epäilemättä on tämän hetken paras simu, mutta kuinka kaukana se on muista on kyllä vaikea arvioida (ja kuten nordic man sanoi rfägi on juuri niin hyvä kun mitä minkäkin modin tekijät ovat saaneet aikaiseksi). Ja en siis nyt varsinaisesti pidä GT5:sta simulaattorina, mutta ei se nyt mitään ihan arcadeacaan ole. Joo ja ratilla ja polkimilla siis ajettuna, muu nyt on ihan pelleilyä.=Pahkasika;1616112]Maksetut mielipiteet? Muistan, miten 90-luvun lopussa monet kuskit kehuivat jotain PS1-pelien realismia ja ajettavuutta..
No joo, off topiciks meni...
"If you no longer go to a gap that exist, you are no longer a racing driver." -Ayrton Senna
"You have to consider that; We are all on the limit, the car is on the limit, the human being is on the limit. That's what it is all about in motor racing, that's what is is all about in Formula 1." -Ayrton Senna
Pleikkarilla kusee niin surkeat valikot, äärimmäisen epätarkat ja lelumaiset ohjaimet (toki G25 auttaa kummasti autopeleissä), nettipeli, loputtomat päivitykset ja mainitsemasi hyvien pelien puute (Turismo sarjaa lukuunottamatta).
Kysyn nyt tässäkin toikissa: Mitäköhän renkaita nuo intermediatet tarkoittavat? Tänä vuonna kuitenkin on ollut myös välikelin pyöriä.
"Ei mennä sinne alapäähän, sielläkin on tiukkaa."
- Jari Litmanen
"The WMSC approved the introduction of a new specification engine from 2013, underlining the FIA’s commitment to improving sustainability and addressing the needs of the automotive industry. Following dialogue with the engine manufacturers and experts in this field, the power units will be four cylinders, 1.6 litre with high pressure gasoline injection up to 500 bar with a maximum of 12,000 rpm.
The engines will deliver a 35% reduction in fuel consumption and will feature extensive energy management and energy recovery systems, while maintaining current levels of performance. In 2013, five engines will be permitted per driver, but each year after that the limit will be four."
Entäs turbo? Olenko vain tyhmä vai eikö tuossa mainita mitään turboista?
.
Ei siinä mainita, mutta kyllä niiden on käytännössä pakko olla turboja, jotta 1,6-litraisesta saisi 12000rpm:llä saman verran tehoja kuin nykyisistä.
"The differentiators in motorsport should be driving talent and engineering talent – not money." -Pat Symonds
Itsekkin ihmettelen PS3 ohjainta, kuinka lelumainen ja ärsyttävän pieni se on, ja se on aivan kuin PS2 kapula, aivan samanlainen, mutta R2 ja L2 ovat muuttuneet liipasimiseksi (kopioitu suoraa Xboxista, kun on huomattu sen soveltuvan peleihin todella hyvin).
Ei siitä saa kunnon otetta millään. Ja tuo valikkosysteemin kanssa olen samaa mieltä. Kerran räpelsin PS3 valikkoa, ja totesin että toteutus on päin persettä.
"Gooood morning, mummot!!"
Ohjaimen piti uudistua melkoisesti, mutta konservatiiviset PlayStation-pelaajat vaativat DualShockinsa samanlaisena kuin aina ennen eli sieltä 90-luvun hämäristä ja ensimmäisestä Pleikkarista lähtien.
Muistan kyllä sen E3 messuilla esitellyn uuden kapulan prototyypin.
Ja sen kyllä huomaa, että kapula on samasta muotista valettu. Valitettavasti se on jo pahasti vanhentunut kapula, eikä se sovi enää kunnolla nykyajan peleihin, jotka ovat paljon nopeatempoisia kuin ennen, kun DualShock kapula suunniteltiin.
Xboxin kapula taas tuntuu kuin valetulta käteen. Mielestäni Xboxin kapulassa on tatit sijoiteltu paremmin verrattuna PS3 ohjaimeen.
"Gooood morning, mummot!!"
En muuten ymmärrä, miksi 2013 tulevien turbojen sylinteriluku on rajattu 4:ään. Esim. Ferrarin imagoon sopisi varmasti paremmin tehdä 1,6-l moottorina V8:na tai V6:na. Oma ehdotukseni uudeksi moottoriksi olisi 1,8-l 6-moottori vapaalla sylinterijärjestyksellä (Bokseri, rivi tai V).
Mun puolesta riittäisi pelkkä iskutilavuuden rajoittaminen. Sylinteriluku saisi olla vapaa. Liekö sitten World Engine -suunnitelmilla jotain tekemistä tuon nelisylinterisyyden kanssa? En kyllä keksi yhtäkään hyvää syytä rivinelospakkoon.En muuten ymmärrä, miksi 2013 tulevien turbojen sylinteriluku on rajattu 4:ään. Esim. Ferrarin imagoon sopisi varmasti paremmin tehdä 1,6-l moottorina V8:na tai V6:na. Oma ehdotukseni uudeksi moottoriksi olisi 1,8-l 6-moottori vapaalla sylinterijärjestyksellä (Bokseri, rivi tai V).
"The differentiators in motorsport should be driving talent and engineering talent – not money." -Pat Symonds
Nimenomaan! Tällä saatettaisiin jopa lisätä eri moottorivalmistajien kiinnostusta tulla lajiin kokeilemaan omia kuvioitaan.
.
No eipä tuossa veekasi-pakossa ainakaan parempia syitä ole. Rivinelonen on normimoottori eurooppalaislähtöisissä henkilöautoissa. En keksi mitään syitä miks haluttais mieluummin mielleyhtymiä joihonkin vuosikymmententakaisiin jenkkirautoihin. Uskon että se hyödyttäisi sarjassa kilpailevia autonvalmistajia, jos olisi jonkinlaisia mielleyhtymiä rellumeganeen tai ceemersuun.
Turbokauden paluun kunniaksi myös bensan määrää tankissa aiotaan vähentää 65 %:tia nykyisestä ja toki myös suihkun virtausta tankkiin. Nähtäväksi jää miten hyvin se onnistuu. Nykytekniikalla tehdään ihmeitä. Tämän vuoden keskiverto tankillinen kisassa oli 210 litraa kisassa. Siitä 65 % on 136,5 litraa. Sen verran niitä pienennettäisiin joten tulisi aika vähän kisan aikana tankkiin. Tietenkin jos muutos tarkoittaa vain 65 %:tia nykyisestä määrästä niin sitten sääntömuutoksilla ja tekniikan rajoitteilla asia on aivan eri juttu.
F1-autoista halutaan siis jonkinlaisia kansankilpa-autoja (VOLKSrennWAGEN). Voidaanko kauaa enää puhua kuninkuusluokasta?Minä taas odotan edelleen (luultavasti turhaan
) Aston Martinin ja Porschen kaltaisten supermerkkien paluuta sarjaan.
Kunhan ei tämä downsizing tässä mittakaavassa vain tarkoittaisi suomeksi luokan alasajoa.
Viestiä on viimeksi muokannut Jellinek; 23.12.2010 18:52.
Se on ihan se ja sama mitkä Formula 1:n tekniset säännöt ovat. Ei katsojia oikeasti kiinnosta kenellä on paras vaihdelaatikko tai montako kierrosta minuutissa mistäkin moottorista lähtee. Tärkeintä on kiinnostavat kilpailut ja hyvä show.F1-autoista halutaan siis jonkinlaisia kansankilpa-autoja (VOLKSrennWAGEN). Voidaanko kauaa enää puhua kuninkuusluokasta?
Kyllä miekin oisin innoissani jos teknisiä sääntöjä vapautettaisiin ja kulujen annettaisiin nousta. Mutta sitten varsinkaan kenelläkään ei ole varaa osallistua.
In turn, I once asked Bernie just how many people worked at Brabham. "About half of them," he shot back, always the master of the one-liner.
Ja kisoja katsellessahan voivat minunlaiset tekniikkafriikit vaikka kuunnella U-putkesta näitä vanhan hyvän ajan formulaääniä!
No se kaikkien aikojen tehokkain F1-moottori edelleen oli nelisylinterinen BMW. Että sellainen reippasti päälle tuhatheppainen kansakilpa-auto.
Minä mielummin näkisin vähemmän tehdastalleja ja enemmän pelkästään moottoritoimittajina toimivia autotehtaita. Sellaiseksi ovat ennenkin kelvanneet ihan tavalliset henkilöautomerkit ja kelpaavat jatkossakin. Ja siihen suuntaan tämä sääntöuudistus voi viedäkin.Minä taas odotan edelleen (luultavasti turhaan
--
Ei mithään häthää.
WCc... ...eikun siis WTCC on kansanautoja varten.
Minä arvostan edelleen turboaikakauden menestyksekkäintä V6:sta TAG ( Porschea):
Hassua tämän mukaan, että vaikka turbot olivat teoiassa jo pitkään mahdollisia oli Renault 1. joka rohkeni kokeilla:
Vaikka turbo oli ollut sallittu jo 11 vuotta aikaisemmin, ei yksikään talli ollut sitä käyttänyt ennen Renault'ta.
Tuon perusteella F1 ei ole mitenkään erikoinen tai erityisen kiinnostava moottoriurheilun muoto, joten kyllä sen ainakin jossain vaiheessa on ollut pakko katsojia kiinnostaa.
F1-kilpailut kun useasti ovat autojen tekniikasta huolimatta (tai siitä johtuen?) mielenkiinnottomia, mutta sirkusta ja show'ta massoille ne kyllä tarjoavat aina siihen hetkeen asti kunnes starttivalot sammuvat. Katsoin tänään vuoden 1994 Brasilian GP:tä ja Murray Walker aloitti lähetyksen toteamalla kuinka uuden kauden alla tehdyt sääntömuutokset oli tarkoittu lisäämään jännitystä kilpailuihin ja ohituksia. Noh, välitankkaukset lisäsivät ehkä jännitystä, sillä yksi suurimmista puheenaiheista koko kilpailussa oli kuka tekisi ensimmäisen varikkokäynnin, jossa autoon lisättäisiin polttoainetta. Ohituksia radalla ei ainakaan nähty edellisvuosiin verrattuna mitenkään huimasti enemmän, mutta se tuntuu näin jälkikäteen ajateltuna olevan ikuisuusprojekti, johon viisaat päät eivät luultavasti koskaan tule ykkösissä ratkaisua löytämään.
Mutta kyllä minä uskon F1:n mielenkiinnon osaltaan perustuvan tekniseen puoleen, mutta myös siihen liittyvään propagandaan. Oikeastihan F1-autot ovat teknisten sääntöjen toimesta rajoitettu hyvinkin paljon, mutta silti monet luulevat niiden olevan edistyksellisiä ja erikoisia. Jos tämä illuusio poistettaisiin, niin F1:n valttikortit muita moottoriurheilumuotoja vastaan hupenisivat huimasti ja silloin vaakakuppi luultavasti kallistuisi huomattavasti viihdyttävien kilpa-autosarjojen kuten Superleague Formulan puolelle.
Hyvää joulua CARTer:illekkin =) , mukava lukea näitä sun angsteja.
Ferrari 125S -täsääkään ei ollut kuin 1,5l-moottori, mutta 12 sylinteriä tekee siitä erittäin herkullisen.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_125_S
Siksi 4 sylinterinen F1 ei kuullosta hooukuttelevalta.
Eipä kuulosta ei, vaan ainahan voi toivoa jos vaikka saataisiin Ykkösiin ihan oikeiden autojen soundit eikä sitä ininää mihin on totuttuSiksi 4 sylinterinen F1 ei kuullosta hooukuttelevalta.
.
Kuninkuusluokkuus tulee siitä, että sarja on kovatasoisin ja autot ovat nopeimpia. Se on oikeastaan aika sama, minkälaisilla tenkinissä säännöillä se nopeus saadaan, kunhan kilpailu on hyvää. Jos moottorierikoisuuksilla halutaan jotain ylellisyysvaikutelmaa, niin enpä tiedä, minua ei ainakaan kiihota yhtään enempää ohittaako radalla Ferrari vai Renault vai Sauberi.F1-autoista halutaan siis jonkinlaisia kansankilpa-autoja (VOLKSrennWAGEN). Voidaanko kauaa enää puhua kuninkuusluokasta?
Milloin moottorit säännönmukaistettiin? En tarkoita siis kehitystyön jäädyttämistä, vaan esim. sylinteriluvun ja tilavuuden määräämistä säännöissä.
Moottoritilavuus on määrätty säännöissä vuodesta 1950 asti, sylinteriluku taas vuodesta 2001. Toisin sanoen kysymyksesi on noin esitettynä mahdoton vastata, moottoreille on ollut säännöt alusta alkaen ja sääntöjen muuttuminen tasapäistävämmiksi ja rajaavammiksi on tapahtunut pitkän ajan kuluessa sen sijaan, että "säännönmukaistukselle" voisi määrittää jonkun hetken.
Viestiä on viimeksi muokannut Bobakki; 26.12.2010 18:23.
Eivätkös F1-moottorit olleet suurimmillaan jotain 4,5-litraisia?
Tämän listauksen perusteella ainakin alkuvuosina olivat. Mutta olen (edelleenkin) sitä mieltä, ettei se moottorin koko ja muoto ole minulle se tekijä, joka muodostaa formula ykkösisteä ykkösformulan. Esimerkiksi moottoreiden pienentäminen vee kympistä kasiin ei hetkauttanut minua lainkaan. Eikä myöskään sinne 1,6 litraisiin turbomoottoreihin vaihtaminen, koska tiedän, että sillä kultaisella turbokaudella autoissa oli paljon pienemmät moottorit, eikä se siitä huolimatta näytä ketään kauheasti haittaavan. Joten siis miksi pitäytyä moottorin muodossa, joka eurooppalaisille moottorinvalmistajille on menneisyydestä, niin miksi siis pitäytyä siinä?Eivätkös F1-moottorit olleet suurimmillaan jotain 4,5-litraisia?
Lähden nyt vaaralliselle alueelle, ja lähden kommentoimaan CARTerin viestiä.
Saanko kysyä, että onko se sinulta jotenkin pois, että Formula ykkönen on onnistunut rakentamaan kuudessakymmenessä vuodessa itselleen fanipohjan, joka on paljon suurempi kuin muiden autourheilusarjojen, kuten vaikka kolme kautta pyörineen Superleaguen fanipohja? Ja vaikka se olisikin sinulta pois, niin onko aivan pakko yrittää tehdä sitä käännytyts ja agitointityötä täällä F1-fanien keskustelupalstalla? Itse myönnän olevani Formulafani, en moottoriurheilufani. Minua kyllä kiinnosti aikanaan CCWS, mutta sekin sitten ryssiytyi tietyistä syistä. Mutta yhtään suoraa lähetystä en ole mistään muusta formulasarjasta koskaan katsonut (eikun hetkinen, olenhan minä yhden GP3 kisan katsonutkin suoranan) suoraa lähetystä.
"Ei mennä sinne alapäähän, sielläkin on tiukkaa."
- Jari Litmanen
Mä olisin edelleen Ferrarin kannalla uudeksi moottoriksi:
Instead, the report said, the Maranello-based team wants F1 to revert to a 1.8-litre V6, jotta jonkinlainen hajurako saataisiin pidettyä esim. WRC-moottoreihin. Minä tosin sallisin vapaan sylinterijärjestyksen erilaisten äänten saamiseksi autoihin.
Tämä tosin on vain minun mielipide.
Viestien lähettämisen luvat
 |
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö |
Vastaa lainauksen kera
