McLaren MP4-12C

[WebSlave]

Originally Posted by FO110K

eikös nuo nyt ole ihan sama asia?

Ei, kyllähän yksityisissä pajoissa nytkin rakennellaan kaikenlaisia autoja vaikkei mitään Adrian Neweyjä ja Gordon Murrayja ollakaan.

tässä kun kyseessä oli MP4-12C:n liiallinen "nykyaikaisuus" ja kaivattiin esim. manuaalilaatikkoa, niin eikös aikalailla pidä mennä ihan suunnitteluasteelle takaisin jos auto on nyt suunniteltu moottoriamyöten uusiksi?

Jos ongelma on liian modernit asiat, niin pohjaksi kannattaa totta kai ottaa sellainen auto, jossa niitä ei ole.

[FO110K]

Originally Posted by WebSlave

Ei, kyllähän yksityisissä pajoissa nytkin rakennellaan kaikenlaisia autoja vaikkei mitään Adrian Neweyjä ja Gordon Murrayja ollakaan.

Juu niin rakennellaan, mutta aikamoista suunnittelua se vaatii tehdä täysin uusi voimansiirto autoon jota jota ei vielä ole edes saatavilla.
(ja voi olla aika halpa kalliimpikin hyper-auto siinä kohtaa jos jonkun pajan pistää tekemään täysin uutta palikkaa autoon)
Ja edelleen, kyllähän silloin mennään nimenomaan autonsuunnittelijaa kaipaa jos noin isoja muutoksia haluaa tehdä.

Jos ongelma on liian modernit asiat, niin pohjaksi kannattaa totta kai ottaa sellainen auto, jossa niitä ei ole.

Jos et huomannut niin topicci oli MP4-12C, eikä "joku muu auto" ja keskusteltiin siitä mitä kenties seuraavassa McLarenissa tulee olemaan ja siitä mitä nykyisessä pitäisi olla jotta sopisi esim. S.A.:n toiveisiin paremmin.

Jos haluat taas hankkia kitcarin tmv. rakentelukohteen niin toki sellaisen voi ostaa. Mutta sellaiseen jutusteluun ehkä sitten oma topikkinsa?

[WebSlave]

Originally Posted by FO110K

Jos et huomannut niin topicci oli MP4-12C, eikä "joku muu auto" ja keskusteltiin siitä mitä kenties seuraavassa McLarenissa tulee olemaan ja siitä mitä nykyisessä pitäisi olla jotta sopisi esim. S.A.:n toiveisiin paremmin.

No kun mielestäni kyse oli siitä, ettei MP4-12C tai yleensäkään mikään moderni tehtaalta tullut auto lämmitä, niin ainut vaihtoehto on tehdä itse (tai ostaa riittävän vanha). Juu, ei se sitten ole MP4-12C, mutta ei se olisi silloinkaan, jos siitä riisuisi osan tekniikasta ja korvaisi jollain muulla.

[FO110K]

Originally Posted by WebSlave

No kun mielestäni kyse oli siitä, ettei MP4-12C tai yleensäkään mikään moderni tehtaalta tullut auto lämmitä, niin ainut vaihtoehto on tehdä itse (tai ostaa riittävän vanha). Juu, ei se sitten ole MP4-12C, mutta ei se olisi silloinkaan, jos siitä riisuisi osan ja korvaisi jollain muulla.

Näin juuri.
Nythän pääosin spekuloitiin mitä eroa MP4-12C:hen verrattuna S.A. toivoisi tulevalta McLarenilta. (ts. siis pysyttiin edelleen kuitenkin aiheessa)
Sinähän aloit itse puhumaan "tuollaisen karvalakkimallin" rakentamisesta.

[Jellinek]

Koska noita Papaya Orangeja tulee varmasti olemaan yllin kyllin, on hyvä edes yhden edustaa British Racing Greeniä:

[Nordschleife]

http://www.auto-motor-und-sport.de/n...article_detail

Tuolla autolla kisaillaan vielä ensi vuonna!

[WebSlave]

Originally Posted by FO110K

Näin juuri.
Nythän pääosin spekuloitiin mitä eroa MP4-12C:hen verrattuna S.A. toivoisi tulevalta McLarenilta. (ts. siis pysyttiin edelleen kuitenkin aiheessa)
Sinähän aloit itse puhumaan "tuollaisen karvalakkimallin" rakentamisesta.

Niin aloin, koska pidin itsestäänselvänä, ettei niitä toiveita kuitenkaan kuunnella. Eli tarjosin vaihtoehtoa saada toiveiden mukainen auto.

[S.A (Orginal)]

No joo British Racing Green on toinen vaihtoehto tohon uuteen Mäkkiin. Itse ottaisin kuitenkin Papaya Orangena.
F1:seen muuten taidettiin maalata vain 1 kappale tällä värillä ja siinä taitaa vielä olla peilit ylänurkalla kuten "Clinic Model:ssa" oli..

[Joppe_001]

Lambolta tulossa 6,5-litran V12-koneinen malli. Jos vaan itsetunto kestää Audin sisustuksen urheiluautossa

Jos sitä itse olisi tämän luokan auto ostamassa, niin varmaan ensimmäinen kysymys olisi että pitääkö sillä ajaa paljonkin Suomessa muun liikenteen seassa? Ratavehkeessä ei paljon tarvitsisi kompromissejä ihmetellä, mutta ainakin talviliikeenteessä neliveto olisi tämän teholuokan autossa täysin ehdoton. Muutoin menee hukkaan koko kinneri.

[pendellstock]

Originally Posted by S.A (Orginal)

Joo ei se taida ihan noin vaan onnistua. Ikäväkyllä taidan kärsiä tappion tässä "old school" ajattelussa. Ferrarihan suunnitteli jo kauan sitten autonsa ton F1 lootan ympärille, ja manuaali oli sitten vähän "pakko työntönä" eikä nyt ehkä niin täydellisesti toiminut moottorin kanssa kuin tuo F1 loota. Näin ne huhut kertoo.

Mutta kuten 1000 kertaa sanottua; onneksi on historia ja onneksi on vanhat autot.

Mun mielestä resepti oikeasti kovalle urheiluautolle on yksinkertainen: paino minimiin, tehot maksimiin ja alustaan/jarruihin/voimansiirtoon parasta käytössä olevaa teknologiaa.

McLaen F1:n onnistuminen tässä on ilmeistä:

http://www.youtube.com/watch?v=RXqSedWSu2k

Häkellyttävää, jotenkin sanattomaksi vetävääkin, että 90-luvun alun autolla viedään näin 6-0 modernejakin urheiluautoja (esim tuo superauto Veyron jäi kuin tikku lautaan ensimmäiset monta sataa metriä= voin vain kuvitella miten tuo F1 pätkisi Veyronin moottoriradalla)..

Mua aidosti ihmetyttää se, ettei F1:n reseptiä ole, auton saamaan megalomaanisen huomion ja kunnian ja arvostuksenkaan jälkeenkään, toistettu (ja kun kehitys on kehitystä niin vielä onnistuneemmin) autoteollisuudessa. Hyviä yrityksiä on, Enzosta Corvette ZR-1:iin, mutta mikä näitä kaikkia moderneja superautoja yhdistää? Suuri paino.

Porschenkin kevennetyt mallit painavat enemmän kuin urheiluautot painoivat vielä joku hetki sitten keskimäärin. Sama suuntaus kuin perheautoluokassakin siis: Oliko se juuri Top Gear vai Fifth Gear tms, kun totesi testissään 80-luvun reilusti alle 200hv Golf Gti:n olevan nopeampi slalom-radalla kuin uuden Golf Gti:n! Perusteluksi ei keksitty mitään muuta, kuin lisääntynyt paino. Mukavuusvarusteet ja turvallisuusmääräykset lisäsivät uuden Golfin painoa sadoilla kiloilla. Se oli liikaa. Vielä 80-luvulla oli perusperhehenkilöautoja, jotka painoivat alle 1000kg. Miettikääpä kuinka monta uutta (koppi)urheiluautoakaan tiedätte, jotka painavat samanverran?

Pois ihan kaikki "turha" mukavuusvarustus, ilmastoinnista äänentoistojärjestelmiin (ja kyllä, jopa siihen fiiniin ajanottokelloon GT3:n kojelaudassa!) sekä masiivisiin äänieristeisiin. Tekniikkapuolelta kaikki EGR:t, lisävaimentimet, partikkelinkerääjät suohon.

Tehokas, kevyt moottori (en pidä niin merkittävänä onko kyse 7 litrainen v12 vapari vai 4 litrainen ahdettu V8, siis suorituskyvyn synnyttämisen kannalta, tietysti ääni+fiilisasioihin vaikuttaa ja siltä pohjalta kyllä kiitos, korkealta laulava iso v12 vapari tännekin!), kevyt auto. Mahdollisimman tehokkaat jarrut. Voimansiirtoon todennäköisesti nopein olisi kuitenkin modernimpi ratkaisu kuin perinteinen manuaali-kulissivaihteisto eli sieltä saataisiin kymmenyksiä pois ottamalla käyttöön Porschenkin pitkälle onnistuneesti kehittämä kaksoiskytkin-tyyppinen ratkaisu (ja valitettavasti ratin takana läpsy-vaihtimet niin ei tarvitse irroittaa otetta ratista).

Painonsäästö ohjaisi paljon materiaalivalintoja eli todennäköisesti sieltä löytyisi paljon hiilikuitua, alumiinia, titaania, magnesiumia..

Odotan mielenkiinnolla koska tällainen auto tulee taas Ainekset sellaisen tekemiseen (tietotaito, tekniikka ja materiaalit) ovat paremmin hallussa ja käytössä kuin koskaan ennen historiassa.

[Rentta]

En jaksanut lainailla , mutta heti nyt ekana painojutuista tuli mielee Lotus Exige S ... Mielestäni viimeinen kunnon Lotus .

[pendellstock]

Originally Posted by Rentta

En jaksanut lainailla , mutta heti nyt ekana painojutuista tuli mielee Lotus Exige S ... Mielestäni viimeinen kunnon Lotus .

Kyllä, Lotus on ihailtavasti pitänyt kiinni keveydestä ja oivaltanut sen mahdin radalla ja ylipäänsä suorituskyvyssä. Moottoreinahan heillä on villeimmissäkin malleissaan "vain" perhe-Toyotan neloskone erittäin maltillisella ahtimella, tehoa vaatimattomat 2xx hv. Silti radalla jätetään monia superautoja mennen tullen. Juuri painoerolla.

Sittenkun Lotuksellakin pönkeisivät sinne pellin alle vaikkapa vain 2-3 tehokkaamman moottorin, niin avot oltaisiin jo aika lähellä mitä hain tässä takaa

[FO110K]

McLarenhan on todennut että tuo tulossa oleva kalliimpi malli tulee antamaan
Mahdollisuuden kilkailla enempi erilaisilla (=kalliilla) materiaaleilla...
Eli veikkaan sieltä tulevan oikean hyperauton vielä, mutta varmastikaan ei enää päästä F1:n luokkaan...
Ikävä kyllä vaimentimia pitää olla, samoin turvapalikoita yms jotta paino nousee...

Mutta onneks on vanhat edelleen

Ps. Kivanähdä millasta Lambo puskee ulos

[Rentta]

Originally Posted by pendellstock

Kyllä, Lotus on ihailtavasti pitänyt kiinni keveydestä ja oivaltanut sen mahdin radalla ja ylipäänsä suorituskyvyssä. Moottoreinahan heillä on villeimmissäkin malleissaan "vain" perhe-Toyotan neloskone erittäin maltillisella ahtimella, tehoa vaatimattomat 2xx hv. Silti radalla jätetään monia superautoja mennen tullen. Juuri painoerolla.

Sittenkun Lotuksellakin pönkeisivät sinne pellin alle vaikkapa vain 2-3 tehokkaamman moottorin, niin avot oltaisiin jo aika lähellä mitä hain tässä takaa

Hmm jotakin tän tapaista siis http://www.youtube.com/watch?v=zkrTutP3P2s

[pendellstock]

Originally Posted by Rentta

Hmm jotakin tän tapaista siis http://www.youtube.com/watch?v=zkrTutP3P2s

En ollut tuollaista nähnytkään Mutta kyllä, siinä alkaa tehopainosuhde olemaan kohdallaan! Joskin vähän epäilyttää 550hv itseviritetystä 1,9 litraisesta koneesta noin niinkuin ainakaan pidemmän päälle

Mutta joo filosofia oli oikea tossa! Ja sehän apukuskiakin laittoi hymyilyttämään Ihan salainen unelmani olisi 1:1 suhde tehoissa (hv) ja painossa (kg), mutta se antanee odottaa vielä itseään. Ja paino tosiaan mieluiten kolminumeroinen kilolukema.

Turvallisuusvarusteiden ymppäämisestä vielä: Superautoluokassa voisi mun puolesta jättää ajajan harkinnan varaan sen, uskaltaako ja miten uskaltaa ko. autolla ajaa kun ei 17 air bagiä ja 100 kg turvapalkkeja ovissa ole. Eli omalla vastuulla täysin. Kuskiinhan se tekee kipeää lähtökohtaisesti, muille tiellä liikkujille riskejä ei juuri aiheudu enempää näiden varusteiden poisjättämisestä. Tuon luokan autoon tietty riskitekijä kuuluu jo luonteeseenkin. Jos tuntuu ettei hallitse, niin ei sitten osta tai jos ostaa niin ei aja sillä

[WebSlave]

Originally Posted by pendellstock

Turvallisuusvarusteiden ymppäämisestä vielä: Superautoluokassa voisi mun puolesta jättää ajajan harkinnan varaan sen, uskaltaako ja miten uskaltaa ko. autolla ajaa kun ei 17 air bagiä ja 100 kg turvapalkkeja ovissa ole. Eli omalla vastuulla täysin. Kuskiinhan se tekee kipeää lähtökohtaisesti, muille tiellä liikkujille riskejä ei juuri aiheudu enempää näiden varusteiden poisjättämisestä. Tuon luokan autoon tietty riskitekijä kuuluu jo luonteeseenkin. Jos tuntuu ettei hallitse, niin ei sitten osta tai jos ostaa niin ei aja sillä

Lainsäädäntö pitää huolta, ettei niillä sitten ole yleisille teille asiaa. Mutta eipä niillä tavallisen liikenteen seassa mitään teekään, joten hauskaa ja itsensätelomista voi harrastaa moottoriradoilla.

[pendellstock]

Originally Posted by WebSlave

Lainsäädäntö pitää huolta, ettei niillä sitten ole yleisille teille asiaa. Mutta eipä niillä tavallisen liikenteen seassa mitään teekään, joten hauskaa ja itsensätelomista voi harrastaa moottoriradoilla.

Niin pitäisi melkein ihan tutkia, mikä on se ehdoton minimi, miten vähän "pitää" noita turvallisuushelyjä sinne autoon ympätä saadakseen sen rekisteröintikelpoiseksi eri alueilla. Varmaan kriteerit vaihtelee paljon eri maissa, esim lähi-idässä ei liene niin tarkkaa kuin vaikka Suomessa, jossa kilvitys on tunnetusti miltei mahdotonta kaikelle hauskalle.

Mutta tosiaan luulenpa vähintään yhtä suuren osan nykyautojen lisämassasta tulevan ihan vaan sellaisista mukavuus-sarakkeen alaiseksi luettavista varusteista kuten tosiaan vaikkapa äänentoisto- ja ilmastointijärjestelmistä. Tai ylipäänsä äänieristykestä sisustassa. Periaattessahan varusteiksi ei tarvita kuin 5-pistevyöt ja nopeus-/kierrosluku-/ja moottorin lämmöistä informoivat mittarit.

[WebSlave]

Originally Posted by pendellstock

Mutta tosiaan luulenpa vähintään yhtä suuren osan nykyautojen lisämassasta tulevan ihan vaan sellaisista mukavuus-sarakkeen alaiseksi luettavista varusteista kuten tosiaan vaikkapa äänentoisto- ja ilmastointijärjestelmistä. Tai ylipäänsä äänieristykestä sisustassa. Periaattessahan varusteiksi ei tarvita kuin 5-pistevyöt ja nopeus-/kierrosluku-/ja moottorin lämmöistä informoivat mittarit.

Kun nuo McLaren F1:t ja Veyronit ovat sellaisessa hintaluokassa, että potentiaalisin asiakaskunta asustaa Arabian niemimaalla, niin ehkä se ilmastointi kuitenkin on suht toivottu varuste.

[FO110K]

Originally Posted by pendellstock

Niin pitäisi melkein ihan tutkia, mikä on se ehdoton minimi, miten vähän "pitää" noita turvallisuushelyjä sinne autoon ympätä saadakseen sen rekisteröintikelpoiseksi eri alueilla. Varmaan kriteerit vaihtelee paljon eri maissa, esim lähi-idässä ei liene niin tarkkaa kuin vaikka Suomessa, joss akilvitys on tunnetusti miltei mahdotonta kaikelle hauskalle.

Euroopassa on samat vaatimukset moneen asiaan.
Esim. EU:n alueelle rekisteröitävään autoon tulee kuulua airbagit, ABS-jarrut yms pientä kivaa.
Myöskin kolaritestaus on käsittääkseni EU:n alueella yhtenäinen.
Suomi taas sitten vaatii lisäksi omia juttujaan, valojen yms. suhteen...

Eurooppalainen (ts. Brittiläinen) firma jos tekee auton, niin yleensähän se tehdään omaan maahan sopivaksi ainakin...
Ratalelut toki on sitten erikseen, jos semmosen haluaa niin ainahan voi mennä ja ostaa ihan oikean kilpa-auton, formulan vaikka, jos pelkällä radalla haluaa ajaa mahd. suorituskykyistä autoa...

Jos taas puhutaan edelleen kadulle rekisteröitävästä autosta, niin kyllähän sinne valitettavasti kuuluu äänenvaimentimet, turvarakenteet, airbagit, abs:t yms...
(siis jos uutta aikoo ostaa)

[pendellstock]

Originally Posted by WebSlave

Kun nuo McLaren F1:t ja Veyronit ovat sellaisessa hintaluokassa, että potentiaalisin asiakaskunta asustaa Arabian niemimaalla, niin ehkä se ilmastointi kuitenkin on suht toivottu varuste.

Joo kyllähän noista piensarjasuperautoista ostetaan varmaan suoraan puolet tuolle alueelle. Mutta eri asia ajetaanko niitä sitten ihan kaupassakäyntitakroituksessa kuitenkaan sielläkään. Sanoisin, että ilmastointi ei kuulu äärimmäiseen urheiluautoon ihan vaan siksi, että se tuo turhaa painoa. Mutta tietenkin kun 99,9% urheiluautoistakin on kompromisseja, niin niissähän ilmastoinnit on arkea nykyään.

[S.A (Orginal)]

Originally Posted by pendellstock

Mun mielestä resepti oikeasti kovalle urheiluautolle on yksinkertainen: paino minimiin, tehot maksimiin ja alustaan/jarruihin/voimansiirtoon parasta käytössä olevaa teknologiaa.

McLaen F1:n onnistuminen tässä on ilmeistä:

http://www.youtube.com/watch?v=RXqSedWSu2k

Tähän on kyllä pakko kommentoida.

Samaa mieltä joo. Pitää kuitenkin muistaa, että tuon F1:sen suunnittelija ryhmä oli melkosen kisapainotteista porukkaa. Osa oli F1 piireissä pyörinyt kauan ja osa taas eri autonvalmistajien urheiluauto-projekteissa. Gordonihan oli Bramhamilla ollut aikoinaan ja yllättäen eräs BMW moottoritoimittajana, joka taas oli F1:sen moottorivalmistaja loppuenlopuksi.

Ja kun tavote oli tehdä "paras urheiluauto, jolla voi ajaa päivässä Ranskasta Englantiin ongelmitta", jossa ei ollut ongelmana raha tai mikään mukkaan budjettiin liittyvä asia; oli ihan selvää että asia tehtiin viimisen päälle.

Ja Gordon Murray:n pakkomielteen auton painoon kun tietää, niin ei ole yllätys, että herra väänsi kaikesta kaiken painon pois mistä vaan painoa pois saatiin. Kuitenkin pitää muistaa, että tuo F1 projekti oli Herran ensimmäinen katuautoprojekti, mitä hän suunnitteli. Eli kovin erilainen lähtökohta kun tehdä nopea kilpuri.

Ja jos vielä sananen muusta; niin Lotushan teki tällä reseptillä autoja jo kauan aikaa sitten. Kevyt kompakti kori yhdistettynä sopivan tehokkaseen hellaan; niin ei tarvittu mitää isoja moottoreita antamaan sellaset kyydit radalla, etenkin mutkissa, että heikompaa hirvitti. :P

Mutta anyway; tossa se resepti on varmasti tulevaisuuteenkin. Turha paino pois, saadaan polttoainetaloudellisuus paremmaksi, yksinkertainen ja toimiva tekniikka takaa taas toimivuuden. Varmasti tulevaisuudessa nähdään hiilikuitua enemmän yhdistettynä alumiinin ja teräksen kanssa kuten jo uusin Lambo antaa esimerkkiä.
MIelenkiintoiseksi menee, mutta itsellä lörpähtää pahasti siinä kohtaa, jos sinne hybridi sana ängetään väliin.
Olen sen verran vanhanaikainen, että kunnon urheiluautossa pitää olla munaa.

[WebSlave]

Originally Posted by pendellstock

Sanoisin, että ilmastointi ei kuulu äärimmäiseen urheiluautoon ihan vaan siksi, että se tuo turhaa painoa. Mutta tietenkin kun 99,9% urheiluautoistakin on kompromisseja, niin niissähän ilmastoinnit on arkea nykyään.

No minusta kyse on kuitenkin siitä, että ne autot on tarkoitettu siviililiikenteeseen. Jolloin asiaan kuuluu tietyt turvallisuus- ja mukavuustekijät. Se äärimmäinen racing-henkisyys kun on maantiellä vain haitta. Minusta olisi mielekkäämpää pitää katuautot ja rata-autot erikseen. Ensimmäistä toki voi käydä ulkoiluttamassa radallakin halutessaan. Hyväksyen, ettei se ole kilpa-auto.

[Rentta]

Minun mielestäni Caparo T1 hyvin tiivisti sen , kadulla liika on liikaa ja radallakin voi olla hankala pitää hanskassa...

[S.A (Orginal)]

Originally Posted by WebSlave

No minusta kyse on kuitenkin siitä, että ne autot on tarkoitettu siviililiikenteeseen. Jolloin asiaan kuuluu tietyt turvallisuus- ja mukavuustekijät. Se äärimmäinen racing-henkisyys kun on maantiellä vain haitta. Minusta olisi mielekkäämpää pitää katuautot ja rata-autot erikseen. Ensimmäistä toki voi käydä ulkoiluttamassa radallakin halutessaan. Hyväksyen, ettei se ole kilpa-auto.

No joo olihan F1:sessäkin ilmastointi, autoon vartavasten suunniteltu Kenwoodin CD systeempi härpätin, mittatyönä tehdyt matkatavara laukut sun muut jutut. Siilti paino saatiin ajokuntosena sinne 1200kg nurkille. Vaikka radiota ei autosta löytynytkään.

Mutta tosiaan; on niitä asenteellisiakin kuljettajia. Eräs ajoi viime kesänä (2010) Englannista Ranskaan Le Mans Classic:iin ja takaisin katukilvitetyllä GTR Mäkillä, jossa ei ole ilmastointia, ei aukeavia ikkunoita, ei mitään mukavuuksia ja suorahampainen vaihdelaatikkokaan ei korvia helli. Sanoisin, että aikalailla asennetta.

[FO110K]

Mäccäri julkistanut virallisen GT3-luokan kilpurin MP4-12C:stä

[Jellinek]

Originally Posted by FO110K

Mäccäri julkistanut virallisen GT3-luokan kilpurin MP4-12C:stä

http://mclarengt.com/
Koskapa F1 oli törmäystestattu
http://www.youtube.com/watch?v=mUPq760LC00 ,
tulee mieleen mitenköhän loistavasti tämä tuleva selviää nykyisissä NCAP-testeissä.

[S.A (Orginal)]

Joo ja tätä uutta GT3:sta koitetaan kovasti saada prändättyä maailmalle, kuinkas muuten kun F1 GTR:n avulla.
Ei siinä, hieno historiikki historiallisesta Le Mans debyytistä.
http://www.youtube.com/watch?v=YhvqWKuMlV8

[kurski]

Eilen oli Le mansin (Sarthe) radalla kaksi Mclaren MP4-12C autoa käynyt esiintymässä.

[Kaasujalka]

Originally Posted by kurski

Eilen oli Le mansin (Sarthe) radalla kaksi Mclaren MP4-12C autoa käynyt esiintymässä.

Esiintyivät Le Mansin Bugatti-radalla eivätkä Sarthessa, joka olisi vaatinut yleisten teiden sulkemista.

Oli ihan pakko

[Jellinek]

Melko perusteellinen video auton kehityksestä

[Jellinek]

http://www.carthrottle.com/mclaren-m...uction-begins/

[S.A (Orginal)]

Jotenkin tuo ei vaan sytytä, ei vaan ei mitenkään.
Ehkä sitten jos ton Suomessa joku kaunis päivä näkee, voi olla eri mielipide, mutta nyt ei kyllä lämpene.
Jotenkin vaan, McLaren on McLaren tottakai, mutta tuo ei vedä vertoja tälle:
http://gfwilliams.net/portfolio/McLaren_F1/_GFW5617.jpg

[pendellstock]

Joo, tottakai se aina vaikuttaa kun on ollut se "1 ja oikea" malli, joka loi koko saagan ja legendan kyseiselle automerkille/mallille/ylipäänsä asetti tavoiteltavan standardiston urheiluautomaailmalle vuosikymmeniksi. ¨

Ja McLaren F1 teki sen aikanaan niin tyylipuhtaasti, ylivoimaisesti ja alkukantaisen rehellisesti: voimakas vapaastihengittävä kone, ei turhia varusteita tai elektroniikkoja vaan aito urheiluauto. Piste. Ja hitto, että se oli nopea.. Niin nopea, että vielä v.2011 ovat sähkökilkkein varustetut monsterimaiset, miltei lentokoneiden moottorilla varustetut, 4-turboiset, neliveto-ökyautot hälisemässä.

Onhan siinä jotain niin absurdia ja kaunista, että ymmärrän sen (mielestäni oikeutetusti) tuottavan jonkinlaista subjektiivista lisää kyseisen automallin seuraajan arvioimiseen. Esimerkiksi mun on vieläkin vaikea rankata uutta ZR-1 Corvettea v. 1995 valmistetun, viimeisen C4-korisen ZR-1:n ohitse. Sen, jolla oli lisänimi "King of the Hill", sen joka oli esittelynsä aikana v. 1989 maailman nopein sarjatuontantoauto. Mulle se kolahti isoimmiten Veteistä (ok, 60-luvun erikoismallitkin ovat mielettömiä mutta se on asia erikseen) ja niin se vaan on vaikka uudemmassa olisi mitkä kevlar-ratit ja mp3-soittimet. Kieltämättä samanlaisia fiiliksiä jotenkin tämän McLarenin kanssa, uudempi tuntuu niin kovin tekniseltä ja kaupalliselta jo ulkonäkönsäkin perusteella verrattuna alkuperäiseen. Hardcore-McLaren-tietäjillä tämä fiilis on varmasti vain voimakkaampi.

Aika näyttää mitä tuo uusi malli on ja mihin se pystyy. Toivottavasti lähelle sitä mitä F1 omana aikanaan teki, mutta kaikki tietänevät, että tuo on miltei epärealistinen odotus (ovathan standarditkin, joihin verrataan, muuttuneet tässä ajassa). Ja juuri tuo tieto kai tässä hieman latistaa fiiliksiä jo etukäteen. No katsotaan mitä tuleman pitää

[S.A (Orginal)]

Hieno kirjotus hitto vie!

Joo F1 statusta ei ihan heti hakata. Aika monet tuola Euroopassa ovat sitä mieltä ja minäkin ja jopa jotkut autolehtien toimittajatkin; että ilman kisa menestystä BPR GT/FIA GT1/All Japan GT sarjoissa ja etenkään ilman Le Mans 1995 voittoisaa debyyttiä (1,3,4,5,13),McLaren F1 ei olisi tänä päivänä niin arvostettu mitä se nyt on. Tuo kisamenestys toi sen viimisen sineetin, jota on hyvin vaikea tänä päivänä enää hakata minkään autonvalmistajan missään suhteessa.

Kuitenkin kun kyseessä oli alunperin vain kadulle suunniteltu "no compromise" urheiluauto, se suunniteltiin myös niin kuten kirjoititkin. Kaikki turha pois, ei mitään apulaitteita koska se kuulemma vie tunnon pois jarruista ja kaasusta sun muusta, jos sielä on jotain sähköjohtoja välissä.
Suunnitelu oli niin perusteellista, että kun yksityisiltä tahoilta tuli pyyntö auton saattamiseksi kisakuntoon; ei tarvittu tehdä mitään isompia muutoksia, joita yleensä pitää tehdä. Kuten pedalboxin uudelleenjärjestely, ohjaus/jarrutehostin jutut, alustan/jousituksen ratkaisut. Kaikki olivat jo valmiina, riitti että vähän hienosäädettiin. Moottorin tehoakin piti laskea BPR GT sarjan sääntöihin sopivaksi.......

Ja moottorin tosiaan haluttiin olevan kapasiteeliltaan iso ja ilman mitään ahtimia, koska se kuullostaisi paremmalta ilman niitä. Vaihdelaatikko-osastosta ei ollut epäselvyyttä, 6-lovinen poikittainen loota manuaalilla, yksinkertaisin muttei toteutukseltaan kuitenkaan tavanomainen, joka kyllä huomattiin sitten suunnitteluvaiheessa.

Mutta silti, vaikka paino oli kaikki kaikessa; suunniteltiin kuitenkin "no compromise" urheiluautoa, jolla ajat päivässä Ranskasta Italiaan väsymättä, joten mukaan mahdutettin (Nick Masonin vinkistä) CD vaihtajaboxi ja tehtiin autokohtaiset matkalaukut ja ilmastointia unohtamatta.

Mulla on tosiaan ihan samat fiilikset, on autoja jotka kolahtaa aina ja on autoja, jotka eivä kolahda. Ilmeisesti ollaan pendellstock sun kanssa "old school" faneja kun tykätään yksinkertaisesta tavarasta näissä jutuissa.

Ikuisesti lämpenen Countachista tai Diablosta tai 993 mallin 911:sta. Tai F40:stä tai F1 McLarenista. Kuten myös 70-luvun muskeli jenkeistä tai 50-luvun Cadillaceista. Jokaiselle jotakin tarjoaa onneksi historia ja niin sen pitää ollakin.

PS. mitä F1:sen ulkonäköön tulee, uskoisitteko tästä kuvasta auton suunnittelun olevan 90-luvun alusta?

[FO110K]

Originally Posted by pendellstock

Esimerkiksi mun on vieläkin vaikea rankata uutta ZR-1 Corvettea v. 1995 valmistetun, viimeisen C4-korisen ZR-1:n ohitse. Sen, jolla oli lisänimi "King of the Hill", sen joka oli esittelynsä aikana v. 1989 maailman nopein sarjatuontantoauto. Mulle se kolahti isoimmiten Veteistä (ok, 60-luvun erikoismallitkin ovat mielettömiä mutta se on asia erikseen) ja niin se vaan on vaikka uudemmassa olisi mitkä kevlar-ratit ja mp3-soittimet.

Faktaa tämän suhteen? Vuonna 1987 esitelty F40 oli virallisten tietojen mukaan nopein (201mph) ja 1990 esitelty Diablo meni 202mph.
Corvette ZR-1 esiteltiin vuosimallissa -89 ja arviotu huippunopeus 175+mph.
(esitelty Genevessä -89 mutta myyty vasta 1990)

Eli mistä tuo boldattu info tulee? (Callaway-versiot yms. oli muuten optioita, ne eivät olleet sarjatuotantoa missään vaiheessa)

edit. www.zr1netregistry.com tietää kertoa seuraavaa:

Here was a production car with a top speed of 180 mph, a standard few automobiles can meet, today, much less in 1989. The ZR-1 did the quarter in the low 13s or, under ideal conditions, even high-12s, another performance tough for any production car of that period to equal. It was a car with outstanding handling and braking. It was a car with a 375 horsepower engine having a 7000 rpm rev limit and a specific output of 1.07. This engine got outstanding fuel economy, idled smoothly as those in the finest luxury sedans and met U.S. exhaust emissions standards for not only 1990, but 1991 and 1992, as well. Say, "Benchmark." in five languages and you've got the ambiance.

ZR-1 vs. F40:
bhp: 375(405 myöhemmin) vs. 478hv
0-100km/h: 4.4sec vs. 3.8sec
1/4 maili (402 m): 12-13 s vs. 11,6 s (en löytänyt tarkkaa aikaa ZR-1:lle, postatkaa jos löytyy)
Huippunopeus: 180+mph vs. 201mph (edelleen, tarkkaa huippunopeuslukemaa ei löytynyt, quotatkaa jos on)

[Jellinek]

[Jellinek]

AutoExpressin koeajoraportti & video

[Jellinek]

McLarenin urheiluautokanava Youtubessa
Videolla Puttonenkin ratissa.

[Jellinek]

[Veidt]

GT3 versiosta julkaistu kuvia.

McLaren’s new GT3 car revealed

McLaren has released the first real-life images of its MP4-12C GT3 racer as it takes its tentative baby steps.

Built in conjunction with CRS Racing, the racer was tested at Silverstone and the perilous MIRA proving ground; an automotive arena of death which still haunts Jezza and co to this day...

Test drivers Andrew Kirkaldy and Chris Goodwin took the new GT3 for a spin, commenting that it had achieved ‘excellent results'. Its 3.8-litre twin-turbo V8 has been tuned to ‘race specification', and is married to a bespoke paddle-shift Ricardo gearbox.

You will also spot the new aero pack, which comprises a new front splitter, door blade, rear wing, diffuser and louvres in the front fenders.



edith: Näköjään videotakin.
http://www.youtube.com/watch?v=ZO7hSvcaQ2E