F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 27 / 29 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 17181920212223242526272829 ViimeisinViimeisin
Tulokset 1 041-1 080/1133

Ketju: Pirelli, virallinen rengastoimittaja

  1. #1041
    Super Moderator Antsa Rieppo's Avatar
    Liittynyt
    Jan 2015
    Sijainti
    Purukiellossa
    Viestit
    46 299
    Lainaa Alunperin kirjoittanut JoneZi Tarkastele viestiä
    Veikkaan että nuo kovimmat seokset on jätetty valikoimaan ihan varmuuden vuoksi. Autot kehittyvät ja renkaat pehmenevät, niin on ainakain varalla tarpeeksi kovia seoksia. Ja eihän noita kovimpia tarvitse mihinkään varastoon valmistaa, jos niitä ei tarvita.
    Joka kisaa varten tehdään aina uudet kumit. Eli ei laajempi valikoima mitenkään lisää kuluja.
    En taistele vastaan vaikka pitäisikin sillä ainoastaan häviäisin
    Sä annoit kaiken mitä janosin vannoit aamenen mut joit rakkauden

  2. #1042
    User JoneZi's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2012
    Viestit
    6 027
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Antsa Rieppo Tarkastele viestiä
    Joka kisaa varten tehdään aina uudet kumit. Eli ei laajempi valikoima mitenkään lisää kuluja.
    Juuri näin.

  3. #1043
    Heh, Massa! Ykkösnick's Avatar
    Liittynyt
    Dec 2013
    Sijainti
    Kerros 107
    Viestit
    570
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Antsa Rieppo Tarkastele viestiä
    Joka kisaa varten tehdään aina uudet kumit. Eli ei laajempi valikoima mitenkään lisää kuluja.
    Jännä. Tehdään tarpeetonta, mutta ei tehdä kunnollisia sadekeilin renkaita "säästösyistä". Onneksi peruspertille muodostuu ennemmin kuva, ettei Pirelli vain yksinkertaisesti osaa tehdä kunnollista rengasta. Siinä sitä pastanpurijoille hyvää mainosta.
    Viestiä on viimeksi muokannut Antsa Rieppo; 01.12.2017 18:24.
    WILLIAMS MARTINI RACING
    One more year!

  4. #1044
    Registered User
    Liittynyt
    May 2005
    Viestit
    493
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ykkösnick Tarkastele viestiä
    Jännä. Tehdään tarpeetonta, mutta ei tehdä kunnollisia sadekeilin renkaita "säästösyistä".
    Eihän niitä tehdä. Sen vuoksi etukäteen pitää ilmoittaa mitkä renkaat halutaan.
    Viestiä on viimeksi muokannut Antsa Rieppo; 01.12.2017 18:24.

  5. #1045
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 657
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Formunaattor Tarkastele viestiä
    Kuulostaa sinänsä ihan hyvältä, mutta kyllä on taas vaikeimman kautta lähdetty hommaa tekemään. Mitä järjeä on valmistaa seitsemää eri seosta ja valita sieltä sitten joka toinen jotta saadaan isommat erot seosten välille? Eikö voisi olla vaan vähemmän seoksia ja niiden välillä isommat erot?
    Ei. Ratojen erilaisuuden vuoksi tarvitaan tarkempaa valinnanvaraa.
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ykkösnick Tarkastele viestiä
    Jännä. Tehdään tarpeetonta, mutta ei tehdä kunnollisia sadekeilin renkaita "säästösyistä".
    Ei niille ole tarvetta, kun ei kovalla sateella ajeta. Eikä se ole renkaista, vaan muista tekijöistä, kuten näkyvyydestä kiinni.
    Viestiä on viimeksi muokannut WebSlave; 02.12.2017 11:34.
    --
    Ei mithään häthää.

  6. #1046
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2000
    Viestit
    7 371
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    Ei niille ole tarvetta, kun ei kovalla sateella ajeta. Eikä se ole renkaista, vaan muista tekijöistä, kuten näkyvyydestä kiinni.
    Minulle on jäänyt kuva ettei vähän vähemmän kovallakaan sateella ole noilla renkailla radalle asiaa... kun luistelevat ulos.

    Toki sekin on tilannenopeudesta kiinni.
    Loppuu kädet eikä oo bodya

  7. #1047
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    11 988
    Pirellin tämän vuoden rengaskuvioita käyn pian läpi tämän vuoden ajoilta tilastojen muodossa.

    Sitä ennen on kuitenkin sanottava, että vaikka leveisiin renkaisiin siirtyminen toi huikeaa nopeutta mikä tarkoitti joillakin radoilla 2,450 sekunnin-2,968 sekunnin kierrosajan parantumista vuotta aiempiin kapeampiin renkaisiin nähden ja 35-40 % korkeampaa pitovoimaa kuin vuotta aiemmin kapeammilla renkailla niin kaiken kaikkiaan sen vastapainona ohitukset vaikeutuivat selvästi tällä kaudella ja varikkokäyntejäkin tehtiin vähemmän vaikkakin renkaiden pidon äkkiloppumisia tapahtuikin yhä jopa yllättävänkin paljon vielä leveilläkin renkailla kuin miltä välillä kauden kestäessä näytti.

    Joissakin tapauksissa renkaiden pidon äkkiloppumisesta kärsineet kuljettajat keskeyttivät juuri ennen yllätysvarikkokäyntejään jolloin sitten tilastot eivät harmittavasti Pirellin kannalta parantuneet parempaan suuntaan tällä kaudella ja ne eivät olisi siltikään helpottaneet tilannetta paljoakaan verrattuna siltikään viime vuoden lukemiin nähden joskin ehkä pahin mahdollinen kritiikki olisi voinut laantua.

    Vaikka leveitä renkaita oli kehitetty jo koko viime vuosi niin ehkä parempi jälkikäteen olisi ollut ajaa vielä tämä kausi kapeammilla renkailla ja siirtyä vaikka vuosina 2018-2020 leveisiin renkaisiin hieman vuodesta riippuen ja heti kun Pirellille aivan oikeasti olisi taattu työrauha täydellisen riittävän testauksen muodossa sen sijaan, että siirryttiin koko lajissa pikatahtia jo muutenkin siihen asti vieraana pidettyihin leveisiin renkaisiin.

    On paha sanoa, että ottaako Pirelli tästä mitenkään opiksi. Toki renkaita vannotaan pehmennettävän, mutta vuoden 2013 jälkeen renkaat ovat muutenkin muuttuneet radikaalisti ja vuodesta 2014 eteenpäin jollakin tapaa ollaan menty koko ajan joko huonompaan tai ainakin huononevaan suuntaan nähden. Tosin Pirelli kyllä on yrittänyt olosuhteisiin ja rajoittuneisuuteen nähden kaikkensa.

    Näin vanhemman polven seuraajana ei välttämättä edes Goodyearkaan olisi kyennyt aikanaan lajissa hirvittävästi paljoa parempaan lopputulokseen nykyisenkaltaisella tai viimeisen 20 vuoden aikaisella koko ajan tapahtuvilla valtavilla sääntörajoituksilla ja painostuksilla sen suuntaan. Toisaalta onneksi se jäi tapahtumatta kun Goodyearin pomot näkivät jo ennalta tämän lajin nykypäivän sekoilut jo sen alkumetreillä kun se alkoi noin vuosina 1997-1998 ja jäi siitä pois vuodesta 1999 eteenpäin näihin päiviin asti vastoin silloista sopimusta vuodesta 1999 ja optiota vuoteen 2000 asti.

    Ensi vuonna ja siitä eteenpäin muutoksia Pirellillä on kuitenkin tapahduttava nyt kun vaikea oppivuosi leveilläkin renkailla on takana.

    Laitan tähän seuraavaksi hieman taustatietoja Pirellin tästä kaudesta eli 2017 ajetuista kilometreistä eri rengasseoksilla ja lisäksi myös pieniä taustatietoja varikkokäyntien määristä kisoista ja lisäksi myös koko tähän asti olleen Pirellin nykyaikakaudenkin tilannetietoja ennen vuoden 2018 alkua ja tästä tiedosta puuttuu tietenkin vielä mahdolliset vuoden 2018 viimeiset tulevat Prototyyppirenkaiden testit kuten myös juuri päättynyt Abu Dhabin Rengastesti, mutta muutoin tiedot pitävät näiltä osin paikkansa:

    Tänä vuonna kaikki Pirellin toimittamat renkaat laadusta riippumatta kauden 20 osakilpailuun: 38 788 rengasta joista kisaan tarkoitettuja renkaita 33 520 kappaletta ja loput 5 268 rengasta vain testikäyttöön

    Kuivan kelin renkaiden kokonaismäärä tänä vuonna: 25 572 rengasta

    Välikelin tai Sadekelin renkaiden kokonaismäärä tänä vuonna: 13 016 rengasta

    Eniten Kovaa rengasta käyttänyt kuljettaja: Esteban Ocon 74 kilometrillä

    Eniten Keskikovaa rengasta käyttänyt kuljettaja: Lance Stroll 587 kilometrillä

    Eniten Pehmeää rengasta käyttänyt kuljettaja: Lewis Hamilton 4 696 kilometrillä

    Eniten Superpehmeää rengasta käyttänyt kuljettaja: Sergio Perez 6 261 kilometrillä

    Eniten Ultrapehmeää rengasta käyttänyt kuljettaja: Stoffel Vandoorne 4 674 kilometrillä

    Eniten Välikelinrengasta käyttänyt kuljettaja: Lance Stroll 433 kilometrillä

    Eniten Sadekelinrengasta käyttänyt kuljettaja: Felipe Massa 242 kilometrillä

    Eniten varikkopysähdyksiä: Azerbaidzhanissa 41 kappaletta

    Vähiten varikkopysähdyksiä: Itävallassa 18 kappaleen verran

    Eniten ohituksia: Azerbaidzhanissa 42 kappaletta

    Eniten ohituksia yleensä kaudella tehnyt yksittäinen kuljettaja: Daniel Ricciardo 43 ohitusta selvästi kilpailuissa ja Ricciardo itse ohitti kauden aikana kilpailuissa omissa ajamissaan kilpailuissa eniten Englannissa jossa hän ohitti selvästi kilpailun aikana 13 kertaa

    Vähiten ohitettu yksittäinen kuljettaja kauden kilpailuissa: Max Verstappen ja Lewis Hamilton jakoivat kumpikin tämän palkinnon joskin toki ensin mainittu kärsi kauden aikana monesta epäselvästä tai ongelmien aiheuttamasta ohituksesta, mutta aivan selvän sijamenetyksen molemmat kuljettajat kärsivät vain kaksi kertaa kaudella

    Vähiten ohituksia: Venäjällä ohitettiin kuin jonoajelun kulta-ajan kaikkein pahimpien kisojen tapaan eli vain tasan kerran...

    Eniten ohittanein kuljettaja kaudella kun avauskierros lasketaan mukaan: Lance Stroll joka todistetusti ohitti 36 kertaa kauden aikana silloin kun avauskierros laskettiin mukaan ja ennen väistämätöntä putoamista

    Vähiten ohitetuin talli ja kuljettajat muutoin kuin yksittäisesti: Red Bull ja Ferrari jakoivat kumpikin tämän palkinnon ja Red Bull ja kuljettajat Daniel Ricciardo ja Max Verstappen jotka todistetusti ilman teknisiä vikoja tai virheitä ohitettiin vain 11 kertaa koko kaudella ja joista Ricciardo ohitettiin yhdeksästi ja Verstappen kahdesti ja Ferrari ja kuljettajat Kimi Räikkönen ja Sebastian Vettel jotka todistetusti ilman teknisiä vikoja tai virheitä ohitettiin vain 11 kertaa koko kaudella ja joista Räikkönen ohitettiin kahdeksasti ja Vettel kolmesti

    Ennen Pirellin mahdollista viimeistä vuoden 2018 Prototyyppirenkaiden testiä ja muita talvitestejä ajetut testikilometrit pois lukien muut Pirellin vuoden 2018 Protoyyppirenkaiden testit ja juuri päättynyt Abu Dhabin Rengastesti: 14 285,440 kilometriä

    Ennen Pirellin mahdollista viimeistä vuoden 2018 Prototyyppitestiä, muita talvitestejä ja pois lukien muita vuoden 2018 Prototyyppirenkaiden testejä ja juuri päättynyttä Abu Dhabin Rengastestiä eniten Prototyyppirenkaita ajaneet tallit testeissä:

    Red Bull 2 637,740 kilometriä

    McLaren 2 350,110 kilometriä

    Mercedes 1 974,690 kilometriä

    Ferrari 1 546,120 kilometriä

    Renault 1 210,300 kilometriä

    Toro Rosso 1 200,990 kilometriä

    Haas 995,580 kilometriä

    Sauber 942,580 kilometriä

    Williams 936,670 kilometriä

    Force India 490,660 kilometriä

    Kaikki Pirellin aikakauden formulakuljettajat jotka ovat ajaneet F1:ssä vuoden 2010 testikaudesta lähtien sisältäen kaikki kuljettajat statuksesta riippumatta ja sulkien ulos vain vuoden 2010 lopun Pirellin paluuajon jossa mukana olivat tiettävästi Michael Schumacher, Nick Heidfeld ja Sam Bird jotka kaikki myös ajoivat Pirellin sittemmin olleilla renkailla jotenkin: 112 kuljettajaa

    Kaikki ajokilometrit uudelta Pirellin aikakaudelta vuosina 2011-2017 pois lukien talvikausien nk. Uuden Sukupolven Testirenkaiden ja kausien 2017 ja 2018 Prototyyppirenkaiden ajot: 713 875 kilometriä

    Kaikki ajokilometrit vuosina 2011-2017 Kovalla renkaalla: 15 785 kilometriä

    Kaikki ajokilometrit vuosina 2011-2017 Keskikovalla renkaalla: 119 706 kilometriä

    Kaikki ajokilometrit vuosina 2011-2017 Pehmeällä renkaalla: 228 881 kilometriä (Joka tekee tavallaan Pirellin Pehmeästä samanlaisen lajin yleiskäyttörenkaan tavallaan kuten aikanaan C-seos oli Goodyearin osalta koko lajille.)

    Kaikki ajokilometrit vuosina 2011-2017 Superpehmeällä renkaalla: 204 743 kilometriä

    Kaikki ajokilometrit vuosina 2016-2017 Ultrapehmeällä renkaalla: 115 112 kilometriä

    Kaikki ajokilometrit vuosina 2011-2017 Pirellin Välikelinrenkaalla: 15 367 kilometriä

    Kaikki ajokilometrit vuosina 2011-2017 Pirellin Sadekelinrenkaalla: 14 281 kilometriä

    Tämän vuoden kylmin kilpailu asvaltin ja ilman lämmön osalta: 14 astetta Kiinassa ja 13 astetta Kiinassa

    Tämän vuoden kylmin lämpötila yleensä ilman osalta ja kylmin asvaltin osalta: 13 astetta Kiinassa ja 14 astetta Kiinassa

    Tämän vuoden kuumin kilpailu asvaltin osalta: 55 astetta Unkarissa

    Tämän vuoden kuumin lämpötila yleensä asvaltin osalta: 56 astetta Bahrainissa

    Tämän vuoden kuumin lämpötila ilman osalta yleensä: 33 astetta keskilämpötila Unkarissa ja auringosta mitattuna Bahrainissa lämpötila oli 43 astetta

    Pirellin renkaista vastaavan työryhmän yleiskoko insinööreineen tämän vuoden kisoissa: 60 kappaletta

  8. #1048
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    11 988
    Pirellin tämän kauden rengastestit aikatauluineen on ainakin lähtökohtaisesti lyöty nyt lukkoon viime päivinä.

    Talvikauden testien ensimmäisen vaiheen jo päätyttyä ja toista vielä odoteltaessa Pirelli tietenkin sai kun saikin vielä luvan ainakin tämän vuoden ajan testata renkaitaan laajamittaisemminkin kauden aikana.

    Vuodesta 2019 eteenpäin tilanne on tietenkin alustavasti toinen tai sen ainakin pitäisi olla koska Pirelli ei enää kauan voi vedota lupahakemuksessaan vain leveisiin renkaisiin tai muihin rengasmuutoksiin vaikkakin tämän vuoden lupahakemusta saattoi helpottaa suostumuksen osalta juurikin uusien seosten mukaan tuleminen ja tavallaan viime vuoden seoksiin nähden tapahtuva pehmentyminen.

    Pirelli kun nyt yrittää saada säännöllisiä kahden pysähdyksen kisoja vihdoin ja viimein, mutta katsoisin itse vielä vähän aikaa.

    Tosin onhan Pirellin pakko luvatakin jotain sen jälkeen kun viime vuonna rengasjännityksen kanssa kävi toki leveiden renkaiden oppivuoden huomioiden mukaan miten kävi ja sitä pidettiin suurena pettymyksenä melkein kautta koko linjan.

    Näillä näkymin siis Pirellin ja tallien kanssa yhteistyössä tehtävät, Pirellin määrittämät rengastestit kauden 2018 aikana menevät seuraavalla tavalla ja näissä testataan siis tämän vuoden renkaita ensisijaisesti, mutta myös jo nyt katsotaan, määritetään ja testataan ensimmäisiä Testirenkaita tai Prototyyppirenkaita vuodelle 2019 niin kuivalle kelille kuin myös sadekelille ja ennen kaikkea sadekelille silloin kun sadekelin renkaita määrittävät testivuorot tulevat:

    Shanghai 17.4-18.4.2018: Näissä testeissä Force India/Force Team testaa kuivan kelin renkaita joko kisakuljettajineen tai testikuljettajineen

    Fiorano 19.4-20.4.2018: Näissä testeissä Ferrari testaa sadekelin renkaita tai niiden prototyyppejä vuodelle 2019 joko kisakuljettajineen tai testikuljettajineen

    Barcelona 15.5-16.5.2018: Näissä testeissä McLaren ja Haas testaavat kuivan kelin renkaita joko kisakuljettajineen tai testikuljettajineen

    Paul Ricard 30.5-31.5.2018: Näissä testeissä Mercedes testaa sadekelin renkaita tai niiden prototyyppejä vuodelle 2019 joko kisakuljettajineen tai testikuljetttajineen

    Vallelunga 14.6-15.6.2018: Näissä testeissä Toro Rosso testaa kuivan kelin renkaita joko kisakuljettajineen tai testikuljettajineen

    Silverstone 10.7-11.7.2018: Näissä testeissä Red Bull ja Williams testaavat kuivan kelin renkaita joko kisakuljettajineen tai testikuljettajineen

    Paul Ricard 5.9-6.9.2018: Näissä testeissä McLaren testaa sadekelin renkaita tai niiden prototyyppejä vuodelle 2019 joko kisakuljettajineen tai testikuljettajineen ja tämä on alustavasti vuoden viimeinen sadekelin renkaiden tai niiden prototyyppien testi vuodelle 2019 ellei Pirelli sitten saa vielä lupaa muille ylimääräisille lisätesteille mikäli ongelmia on tai olisi muutaman viime vuoden tapaan tiedossa

    Paul Ricard 20.9-21.9.2018: Näissä testeissä Mercedes ja Ferrari testaavat kuivan kelin renkaita joko kisakuljettajineen tai testikuljettajineen

    Suzuka 9.10-10.10.2018: Näissä testeissä Renault testaa kuivan kelin renkaita joko kisakuljettajineen tai testikuljettajineen

    Mexico City 30.10-31.10.2018: Näissä testeissä Sauber testaa kuivan kelin renkaita joko kisakuljettajineen tai testikuljettajineen

    Muutokset testirintamalla niin testien kuin kuljettajienkin osalta ovat vielä erittäin mahdollisia tässä vaiheessa kun ollaan vasta vielä näin alkuosalla tätä vuotta eikä ihan vielä itse kilpailukausi ole alkanut. Itse veikkaisin lisätestejä tulevan ainakin sadekelin renkaiden rintamalle vaikka tiedä sitten, että miten myöskään uudet kuivan kelin renkaat tulevat mainettaan ja asemaansa parantamaan.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 03.03.2018 00:08.

  9. #1049
    Super Moderator Antsa Rieppo's Avatar
    Liittynyt
    Jan 2015
    Sijainti
    Purukiellossa
    Viestit
    46 299
    Miksi joka testipäivän kohdalla lukee: joko kisakiljettajineen tai testikuljettajineen? Onko muuta vaihtoehtoa edes olemassa? Vähän turhan toistoa IMHO.
    En taistele vastaan vaikka pitäisikin sillä ainoastaan häviäisin
    Sä annoit kaiken mitä janosin vannoit aamenen mut joit rakkauden

  10. #1050
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    11 988
    Voisihan Pirelli kieltämättä omiin testeihinsä ja niistä puhuttaessa käyttää myös tavallaan Pirellin määrittämää omaa kuljettajaansa joka tulisi lajin ulkopuolelta ja olisi joko palaava kuljettaja lajiin tai kokonaan uusi, vielä ilman varsinaista täysin sovittua testikuljettajasopimusta oleva kuljettaja.

    Pirelli tuli lajiin takaisin pääsääntöisesti vuonna 2011, mutta vuosina 2009 ja 2010 jo testasi lajia varten paluutaan. Mikäli en väärin muista niin Michael Schumacher ja Sam Bird olivat ainakin sellaisia Pirellin haluamia kuljettajia jotka testasivat noita Pirellin renkaita ennen varsinaista paluuta tai tulemista lajiin ja lisäksi oli joku italialainen nuori kaveri jota en nyt nimeltä tähän hätään muista, mutta joka oli ehdolla johonkin muuhun Pirellin projektiin ja ajoi sitä ennen rengastestejä Pirellin F1-paluuta varten vaikka ei ollut mitenkään tulossa F1:siin ja hän myös niiden testien jälkeen kieltäytyi Pirellin haluamasta lajin yleistestaajan paikasta mitä tuohon aikaan talli suunnitteli.

    Tämä italialainen nuori herra ajoi muistaakseni jo aikaisemmin testiä ennen kun Schumacher ja Bird tulivat mukaan paluuprojektiin ja siitä myöhemmin palkkioksi Schumacher ja Bird ajoivatkin sitten omasta asemastaan huolimatta vielä vähän lisää testiä silloin 2010 loppupuolella vaikka he olivatkin jo Mercedeksen alaisia kkisakuljettajia ja testikuljettajia.

    Joka tapauksessa Pirelli on nyt päättänyt toistaiseksi voimassa olevat rengaspäätökset tämän kauden avauksesta Australian Melbournesta aina Kanadan Montrealiin asti ulottuvalle ajalle saakka.

    Laitan ne seokset tähän alle joskin poikkeuksena Monacon tämän hetken epävarman seostilanteen johdosta laitan poikkeuksellisesti kahden eri kolmen seoksen vaihtoehdon koska varmat tiedot siitä kilpailusta muihin nyt tuleviin kisoihin nähden ovat olleet hyvin vähäisiä tähän mennessä.

    Sen kilpailun seosasiat voivat vielä hyvinkin muuttua ja edellisiin rengaskatsauksiinsa nähden Pirelli on tehnyt myös muutoksia vaihtamalla tietääkseni ainakin vielä toistaiseksi Superpehmeän Ultrapehmeään seokseen Shanghain kilpailuun ja Bakun osalta tuomalla erikoisesti ehkä kevään viileämpiä lämpötiloja silmällä pitäen tai jotain muuta syytä varten samat seoskovuudet kuin mitä kauden avaukseen Melbourneen ja on vielä toisinaan pidättäytynyt kommentoimasta laajemmin rengasasioitaan rengasjohtaja Mario Isolan johdolla:

    Melbourne: Pehmeä, Superpehmeä ja Ultrapehmeä

    Sakhir: Keskikova, Pehmeä ja Superpehmeä

    Shanghai: Keskikova, Pehmeä ja Ultrapehmeä

    Baku: Pehmeä, Superpehmeä ja Ultrapehmeä

    Barcelona: Keskikova, Pehmeä ja Superpehmeä

    Monaco: Pehmeä, Superpehmeä ja Ultrapehmeä tai mahdollisesti myös Superpehmeä, Ultrapehmeä ja Hyperpehmeä (Välillä olin käyttää ja voisin kyllä ehkä käyttääkin tästä renkaasta eli Hyperpehmeästä puhuttuna kuten aiemmin meinasin Ultrapehmeästäkin käyttää Goodyearin tai Pirellin vanhemman aikakauden mukaista Hyvin Pehmeää tai Äärimmäisen Pehmeää sanoitusta silloin kun tuolloin spekuloitiin vielä jostakin tunnettuja D-seosta tai Pirellin Hyvin Pehmeää seosta pehmeämmistä renkaista.)

    Montreal: Superpehmeä, Ultrapehmeä ja Hyperpehmeä (Mikäli Hyperpehmeitä renkaita ei nähdä Monacossa niin viimeistään Montrealissa niiden oletetaan esiintyvän tämän hetken tietojen perusteella ja niiden mukaan.)

    Seosvalinnat voivat vielä muuttua. Bakun osalta ainakin pidän vieläkin hieman tarkkaa silmää tuosta rengasten kulumisesta kun kevätkeli voi olla arvaamaton joskin kaiketi hellempi renkaille kuin keskellä kuumaa kesäkautta ajettaessa. Silmiin pistää tai on pistänyt myös se, että Kovia tai Superkovia seoksia ei käytetä toistaiseksi missään kilpailussa ellei sitten todella isoja muutoksia tapahdu ja ainoa järkevä paikka niille toistaiseksi ilman Sakhiria olisi Barcelona vaikka muutoin vaihtoehtona olisin pitänyt Bakua jos kisa olisi ajettu kesällä. Myös Montrealkin olisi voinut käydä niille seoksille.

    Superkovista seoksista puhuttaessa olisin voinut ja voisin ehkä käyttää mieluummin nimitystä Goodyearin tai Pirellin vanhemmalta aikakaudelta tutuista AA-seoksista tai Pirellin tuolloin spekuloitua Hyvin Kovaa seosta kovemmista renkaista puhuttaessa. Tuossa Pirellin Superkovissa renkaissa kun ei ihan ole niin pahaa tuo nimitysaste kun Hyperpehmeästä renkaasta puhuttaessa.

    Kauden uuden kilpailun eli Ranskan Grand Prixin paluun myötä Paul Ricardin radalle tulee olemaan paljon rengasten spekulaatiota. Tämän hetken tietojen mukaan kaiketi käytetään ihan pitkää rataa melkein alkuperäisessä muodossaan ensi kerran sitten vuoden 1985 kilpailun kun vuonna 1986 tehtiin viime hetkellä ymmärrettävä muutos ajaa lyhyemmällä radalla Elio de Angeliksen menehtymisen vuoksi kovista vastusteluista huolimatta ja sekin tuottaa varmasti oman mausteensa soppaan.

    Tosin alkuperäinen Paul Ricardin pitkä rata kulutti uskomattoman paljon renkaita ja silloin käytettiin kovimpia mahdollisia seoksia yleisesti. Se viittaisi myös siihen, että Pirelli nykyään käyttäisi siten kovempia renkaita. Voin toki siitä vielä erehtyäkin.

    Sen sijaan lyhyempi rata Paul Ricardissa vuosina 1986-1990 ei kuluttanut usein niin paljon renkaita, mutta sekin rata kulutti niitä pituuteensa nähden yllättävän paljon ja huolimatta toki salakavalan sileästä pinnasta mikä varsinkin jo lyhyemmällä Paul Ricardin radalla oli alkuperäiseen pitkään rataan verrattuna. Tosin nykyään pitkää rataa siis ajetaan, mutta ilmeisesti aikanaan ideasta huolimatta vuonna 1986 hylätyllä ja vuonna 2018 jo ihan oikeasti ajettavalla shikaanilla Mistralin suoralla. Muutama muukin Paul Ricardin mutka tuntuu hieman käyristyneen sitten vuoden 1990, mutta juhannusta kohden tunnelman sitten näkee todella radasta puhuttaessa.

  11. #1051
    Forza Schumi Antti--91's Avatar
    Liittynyt
    Nov 2009
    Sijainti
    Turku
    Viestit
    383
    Nuo seokset värimerkintöineen ovat joskus aika epäselviä vaikka olen seurannut lajia jo noin 20 vuotta, puhumattakaan miten ne avautuu satunnaiselle sunnuntaikatselijalle.

    Noiden Super-, hyper-, ultra yms. nimikkeiden sijaan renkaat voitaisiin numeroida niin että 1 olisi pehmein, 2 vähän kovempi jne. mutta kisoissa käytettävät termit olisivat soft, medium ja hard ja värikoodit punainen, keltainen, valkoinen, olivat seokset sitten mitä tahansa numeroa.

  12. #1052
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    11 988
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Antti--91 Tarkastele viestiä
    Nuo seokset värimerkintöineen ovat joskus aika epäselviä vaikka olen seurannut lajia jo noin 20 vuotta, puhumattakaan miten ne avautuu satunnaiselle sunnuntaikatselijalle.

    Noiden Super-, hyper-, ultra yms. nimikkeiden sijaan renkaat voitaisiin numeroida niin että 1 olisi pehmein, 2 vähän kovempi jne. mutta kisoissa käytettävät termit olisivat soft, medium ja hard ja värikoodit punainen, keltainen, valkoinen, olivat seokset sitten mitä tahansa numeroa.
    Niin tai sitten Goodyearin aikakauden tyyliin vaikkapa AA:sta F:ään asti kirjaimilla nuo renkaat voitaisiin seoksineen merkitä. Tai viime vuoden pohjalta A:sta E:hen asti. Vaihtoehtoisesti myös F-kirjaimen oletettavan provosointitarkoituksen välttämiseksi myös AA:sta EE:hen tai AA:sta DD:hen ja siitä E:hen asti Hyperpehmeän seoksen olisi voinut nimetä kirjaimin.

    Ihan viimeisinä lajivuosinaan Goodyear toisinaan vuosina 1997-1998 harkitsi luopumista nk. Kirjainrenkaista ja tulevat rengaskovuudet olisi mahdollisesti numeroitu vuosille 1999-2000 olisi jatkosopimuksen tullessa niille vuosille tai pikemmin sanottaessa Goodyearin lunastaessa optionsa mitä se ei tunnetusti tehnyt.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 10.03.2018 20:13.

  13. #1053
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2012
    Viestit
    275
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Antti--91 Tarkastele viestiä
    Nuo seokset värimerkintöineen ovat joskus aika epäselviä vaikka olen seurannut lajia jo noin 20 vuotta, puhumattakaan miten ne avautuu satunnaiselle sunnuntaikatselijalle.

    Noiden Super-, hyper-, ultra yms. nimikkeiden sijaan renkaat voitaisiin numeroida niin että 1 olisi pehmein, 2 vähän kovempi jne. mutta kisoissa käytettävät termit olisivat soft, medium ja hard ja värikoodit punainen, keltainen, valkoinen, olivat seokset sitten mitä tahansa numeroa.
    Uskomatonta kuinka sekavaksi tämä on tosiaan voitu tehdä. Aivan ehdottomasti tuon pitäisi mennä kuten sanoit, että kisaviikonloppuina on käytössä vain soft, medium ja hard. Kisaennakoissa tms. voidaan sitten käydä läpi mitkä seokset minäkin viikonloppuna ovat käytössä.

  14. #1054
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2000
    Viestit
    7 371
    Kirjaimet kuvaamaan seosta.
    Loppuu kädet eikä oo bodya

  15. #1055
    Super Moderator Antsa Rieppo's Avatar
    Liittynyt
    Jan 2015
    Sijainti
    Purukiellossa
    Viestit
    46 299
    Lainaa Alunperin kirjoittanut CCMK Tarkastele viestiä
    Voisihan Pirelli kieltämättä omiin testeihinsä ja niistä puhuttaessa käyttää myös tavallaan Pirellin määrittämää omaa kuljettajaansa joka tulisi lajin ulkopuolelta ja olisi joko palaava kuljettaja lajiin tai kokonaan uusi, vielä ilman varsinaista täysin sovittua testikuljettajasopimusta oleva kuljettaja.
    Ei taatusti yksikään talli antaisi (kauden 2018) autoaan Pirellille ilman massiivista rahallista korvausta ulkopuolisen kuskin käyttöön.
    En taistele vastaan vaikka pitäisikin sillä ainoastaan häviäisin
    Sä annoit kaiken mitä janosin vannoit aamenen mut joit rakkauden

  16. #1056
    Super Moderator Antsa Rieppo's Avatar
    Liittynyt
    Jan 2015
    Sijainti
    Purukiellossa
    Viestit
    46 299
    Ausseihin Hamiltonilla 1 softit ja Ferrari-kuskeilla 3 sarjaa. Ultraa sitten Hämiksellä 2 sarjaa enämpi.
    En taistele vastaan vaikka pitäisikin sillä ainoastaan häviäisin
    Sä annoit kaiken mitä janosin vannoit aamenen mut joit rakkauden

  17. #1057
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 657
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Antti--91 Tarkastele viestiä
    Nuo seokset värimerkintöineen ovat joskus aika epäselviä vaikka olen seurannut lajia jo noin 20 vuotta, puhumattakaan miten ne avautuu satunnaiselle sunnuntaikatselijalle.

    Noiden Super-, hyper-, ultra yms. nimikkeiden sijaan renkaat voitaisiin numeroida niin että 1 olisi pehmein, 2 vähän kovempi jne. mutta kisoissa käytettävät termit olisivat soft, medium ja hard ja värikoodit punainen, keltainen, valkoinen, olivat seokset sitten mitä tahansa numeroa.
    Itse pidän siitä, että kullakin radalla käytetyt seokset väreineen paljastavat ratojen vaatimuserot renkaille. Selostajat voivat puhua kovista, mediumeista ja pehmeistä jos joku sitä haluaa, mutta värit pitäisin.

    Mitä satunnaisiin sunnuntaikatselijoihin tulee, ei heitä jaksa kiinnostaa, joten rengaskuvion avautuminen on epäolennaista. He ovat sen varassa mitä selostajat selostavat (eikä sitä kannata viedä liian tekniseksi sunnuntaikatsojille).
    --
    Ei mithään häthää.

  18. #1058
    Super Moderator Antsa Rieppo's Avatar
    Liittynyt
    Jan 2015
    Sijainti
    Purukiellossa
    Viestit
    46 299
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Antsa Rieppo Tarkastele viestiä
    Ausseihin Hamiltonilla 1 softit ja Ferrari-kuskeilla 3 sarjaa. Ultraa sitten Hämiksellä 2 sarjaa enämpi.
    Koneen äärellä vihdoin ja kuva valinnoista.

    En taistele vastaan vaikka pitäisikin sillä ainoastaan häviäisin
    Sä annoit kaiken mitä janosin vannoit aamenen mut joit rakkauden

  19. #1059
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2012
    Viestit
    275
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    Itse pidän siitä, että kullakin radalla käytetyt seokset väreineen paljastavat ratojen vaatimuserot renkaille. Selostajat voivat puhua kovista, mediumeista ja pehmeistä jos joku sitä haluaa, mutta värit pitäisin.

    Mitä satunnaisiin sunnuntaikatselijoihin tulee, ei heitä jaksa kiinnostaa, joten rengaskuvion avautuminen on epäolennaista. He ovat sen varassa mitä selostajat selostavat (eikä sitä kannata viedä liian tekniseksi sunnuntaikatsojille).
    Varmasti löytyy näitä satunnaiskatselijoita, joita ei kiinnosta eivätkä niin ymmärräkään renkaiden päälle. Silti uskaltaisin väittää että formuloita seuraa hyvä määrä sakkia, jotka ymmärtävät renkaiden merkityksen ja joille rengastaktiikat ovat olennaista tietoa kisan seuraamiseen, mutta eivät silti niin tarkkaan seuraa että olisivat perillä kilpailukohtaisista seoksista. Lisäksi mielestäni tämä tehdään satunnaiskatsojille liian tekniseksi nimenomaan nyt kun on hypersoft, ultrasoft ja supersoft ja selostajat saavat koko ajan pitää kärryillä että mikä näistä olikaan nopein ja mikä hitain jne.

    Ja kun lajia halutaan kehittää ja saada lisää katsojia, niin nämä kannattaisi tehdä helposti seurattaviksi, jotta uudetkin katsojat kokevat ymmärtävänsä. Kyllä me kaikki täällä pysymme kartalla näistä vaikka asiat tehtäisiin TV-lähetykseen yksinkertaisemmiksi.

  20. #1060
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 657
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Kotikatsomo Tarkastele viestiä
    Varmasti löytyy näitä satunnaiskatselijoita, joita ei kiinnosta eivätkä niin ymmärräkään renkaiden päälle. Silti uskaltaisin väittää että formuloita seuraa hyvä määrä sakkia, jotka ymmärtävät renkaiden merkityksen ja joille rengastaktiikat ovat olennaista tietoa kisan seuraamiseen, mutta eivät silti niin tarkkaan seuraa että olisivat perillä kilpailukohtaisista seoksista. Lisäksi mielestäni tämä tehdään satunnaiskatsojille liian tekniseksi nimenomaan nyt kun on hypersoft, ultrasoft ja supersoft ja selostajat saavat koko ajan pitää kärryillä että mikä näistä olikaan nopein ja mikä hitain jne.
    Määritteylykysymys. Itse miellän "satunnaiset sunnuntaikatselijat" juuri niiksi, jotka eivät ole rengasasioista kartalla, eikä se heitä kiinnostakaan. Katsovat vain kisan ja jännäävät kuka voittaa. Rangashöpinät ja muu tekninen selostus kisan aikana on heille lähinnä sanahelinää. Kuulostaa hienolta ja monimutkaiselta, muttei ole talletettavaa tietoa.

    Aioin kirjoittaa, että perustan väitteeni niihin kysymyksiin, joita toisinaan kisan jälkeen saan, koska minut tuntevat ihmiset tietävät minut asiaan vähän paremmin perehtyneeksi, mutta tosiasiallisesti ne "satunnaiset sunnuntaikatselijat" eivät edes kysy. Ne jotka kysyvät ovat edes vähän kiinnostuneet lajista. Eikä pelkästään siitä miten Kimi ja Valtteri tällä kertaa pärjäsivät.
    Ja kun lajia halutaan kehittää ja saada lisää katsojia, niin nämä kannattaisi tehdä helposti seurattaviksi, jotta uudetkin katsojat kokevat ymmärtävänsä. Kyllä me kaikki täällä pysymme kartalla näistä vaikka asiat tehtäisiin TV-lähetykseen yksinkertaisemmiksi.
    Pysymmekö? Jos tietoa ei kerrota tv-lähetyksissä eikä se näy renkaista, lajiniilojen pitäisi kalastella se tieto netistä. Se osuus katsojista joka sen vaivan näkisi on pieni. Parantaako se F1:n imagoa, että siitä tehdään yksinkertaisemman oloisempaa kuin se onkaan?
    --
    Ei mithään häthää.

  21. #1061
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2012
    Viestit
    275
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    Määritteylykysymys. Itse miellän "satunnaiset sunnuntaikatselijat" juuri niiksi, jotka eivät ole rengasasioista kartalla, eikä se heitä kiinnostakaan. Katsovat vain kisan ja jännäävät kuka voittaa. Rangashöpinät ja muu tekninen selostus kisan aikana on heille lähinnä sanahelinää. Kuulostaa hienolta ja monimutkaiselta, muttei ole talletettavaa tietoa.

    Aioin kirjoittaa, että perustan väitteeni niihin kysymyksiin, joita toisinaan kisan jälkeen saan, koska minut tuntevat ihmiset tietävät minut asiaan vähän paremmin perehtyneeksi, mutta tosiasiallisesti ne "satunnaiset sunnuntaikatselijat" eivät edes kysy. Ne jotka kysyvät ovat edes vähän kiinnostuneet lajista. Eikä pelkästään siitä miten Kimi ja Valtteri tällä kertaa pärjäsivät.
    Erottaisin kuitenkin "rengashöpinän" ja muun tekniikan toisistaan, sillä renkaiden tuoma taktisuus ja strategiat ovat, tai ainakin voivat olla, aivan merkittäviä asioita kilpailun kulun kannalta. Muuten tekniikka voi kiinnostaa katsojaa tai olla kiinnostamatta, mutta sen merkitys kilpailun seuraamiseen ei ole ratkaisevaa. Siksi renkaat liittyvät niidenkin katsojien katselukokemukseen, jotka vain jännäävät voittajaa. Ja heitä varmasti suurin osa katsojista onkin.


    Pysymmekö? Jos tietoa ei kerrota tv-lähetyksissä eikä se näy renkaista, lajiniilojen pitäisi kalastella se tieto netistä. Se osuus katsojista joka sen vaivan näkisi on pieni. Parantaako se F1:n imagoa, että siitä tehdään yksinkertaisemman oloisempaa kuin se onkaan?
    Ennemmin nimenomaan lähetys/selostajat mainitsevat yksityiskohdat lajiniiloille erikseen ja isossa kuvassa homma pidetään selkeänä, kuin että tehdään rengasasiasta mahdollisimman monisyinen, mitä selostajat saavat jatkuvasti selvittää isolle yleisölle. Pystyn kuulemaan päässäni Saaren selvitykset: "Räikkösellä on nyt allaan superpehmeät renkaat, jotka ovat se keskimmäinen vaihtoehto tämän viikonlopun seoksista. Pehmeät renkaat taas ovat kovin seos tänä viikonloppuna."

    En ymmärrä miten olisi F1:n imagolle hyväksi tehdä asiat suurelle yleisölle hankalaksi. En näe että lajia radikaalisti yksinkertaistettaisiin jos supersoftin, hypersoftin ja ultrasoftin sijaan käytettäisiin softia, mediumia ja hardia.

    Häiritsisikö todella lajiniilojen seuraamista, jos käytettäisiin softia, mediumia ja hardia ja lähetyksen alkuun näytettäisiin näiden seosten vahvuudet koko skaalalla? Lähinnä pointtini on, etten kykene näkemään mitään huonoja puolia, jos renkaat merkittäisiin selkeämmin.

  22. #1062
    User JoneZi's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2012
    Viestit
    6 027
    Renkaiden toimintalämpötiloja.


  23. #1063
    Registered User
    Liittynyt
    May 2005
    Viestit
    3 003
    Hypersoftit pitäisi laittaa optioksi joka kisaan, varikkokäynnit ei näytä kasvaneen puheesta huolimatta. Australiassakin vain 1 stoppi ultrasofteista huolimatta. Talleille vapaus valita koko repertuaarista jokaiseen kisaan myös.

  24. #1064
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    11 988
    Talleilla on tälle vuodelle melkoinen määrä testikuljettajia kaikkiaan joskin osa näistä kuljettajista jotka saattavat saada tai eivät ehkä erillisesti määriteltyjä selkeitä testikuljettajia huomioimatta saa lainkaan testiä niin ovat tänä vuonna eri talleissa seuraavat testikuljettajat:

    Mercedes: Pascal Wehrlein toimii Ykköstestaajana ja Kakkostestaajana toimii Mercedeksen tiettävästi ensi kerran laajennettua kahteenkin testaajaan George Russell. Lisäksi Mercedeksen tallin kirjoilla on nuorten kuljettajien ohjelmassa vailla muuta määriteltyä asemaa tallissa Force Teamin tai entisen ja ehkä vielä Concorde-syistä Force Indian nimellä esiintyvässä tallissa ajava Esteban Ocon ja nuori Kartingin ja ehkä myös Super Kartsien nuori lupaus Andrea Kimi Antonelli Italiasta. Meinasin tokaista F1-Uutisiin, että Kimi se tosiaan on lähivuosia ajatellen Mersulle siirtynyt.

    Ferrari: Daniil Kvjat toimii Ykköstestaajana ja Kakkostestaajana toimii Antonio Giovinazzi joka ajaa myös Sauberinkin tai Haas Teamin testejä tarpeen mukaan pyydettäessä niille tallille. Ferrarin nuorten kuljettajien ohjelmassa tai Ferrarin Kuljettajien Akatemiassa tällä hetkellä on ajajinaan Giuliano Alesi, Marcus Armstrong Uudesta-Seelannista, Enzo Fittipaldi, Antonio Fuoco, Callum Ilott Englannista, Charles Leclerc joka tosin ajaa Sauberilla kisakuljettajanakin, Venäjän Robert Shwartzman ja Kiinan ehkäpä eniten odotettu tulevaisuuden toivo siihen maahan edes jotenkin huipputasolle on Guanyu Zhou.

    Force Team tai Force India: Nicolas Latifi toimii Ykköstestaajana ja Kakkostestaajana toimii Nikita Mazepin ja Kolmostestaajana, Maksutestaajana ja Force Teamin tai Force Indian omana nuorena kuljettajana kehitysohjelmassa toimii Jehan Daruvala tietenkin Intiaa edustavana. Mikäli Intian rahoitusongelmat tai muut ongelmat jatkuvat niin silloin tämä talli käyttää maksutestaajia lompakon paksuuden mukaan.

    Haas Team: Talvitestien päätteeksi juuri ennen kauden alkua talli päätti hankkia testikuljettajat talliin vaikka se tarpeen tullen käyttää Ferrarin tai Sauberin eri testaajia. Tallin oma Ykköstestaaja on Santino Ferrucci ja Kakkostestaaja on Intian Arjun Maini.

    McLaren: Lando Norris toimii Ykköstestaajana ja Kakkostestaajana toimii Rudy van Buren. Lisäksi McLarenin Nuorten Kuljettajien Ohjelmaan kuuluvat kuljettajat ovat Nyck de Vries ja Nobuharu Matsushita josta jälkimmäisen osalta Honda korkeintaan ilmeisesti enää muuten tukee vain Matsushitaa koska Hondan ja McLarenin teiden erottua muuten ei juuri Matsushitalla olisi oikein järkevästi tilaa pysyä McLarenin ohjelmassakaan.

    Red Bull: Sebastien Buemi toimii näillä näkymin Red Bullin ainoana testikuljettajana vaikkakin Jean-Eric Vergne hoitaa myös tarpeen mukaan testejä Red Bullin kanssa tai sitten nostetaan hätätapauksessa myös Sean Gelael ajamaan testiä ihan Red Bullillekin

    Toro Rosso: Sean Gelael toimii Toro Rosson ainoana testikuljettajana lähtökohtaisesti, mutta tarpeen mukaan Toro Rosso Red Bullin kakkostallina ja kasvattitallina saattaa ajattaa testeissä myös Red Bullin Nuorten Kuljettajien Ohjelman ajajia jotka ovat Jonny Edgar Englannista, Dennis Haugern Norjasta, Harry Thompson Englannista, Danny Ticktum Englannista ja Neil Verhagen Yhdysvalloista.

    Renault: Jack Aitken toimii Ykköstestaajana ja Kakkostestaajana toimii Artem Markelov ja lisäksi Renault Sportin Nuorten Kuljettajien Ohjelmassa tai Renault Sportin Kuljettajien Akatemiassa mukana ovat Kiinan Sun Yue Yang, Ranskan Sacha Fenestraz, Englannin Max Fewtrell, Tanskan Christian Lundgaard, Ranskan Victor Martins ja Ranskan Arthur Rougier.

    Williams: Oliver Rowland toimii Ykköstestaajana ja Robert Kubica toimii Kakkostestaajana. Erikoisesti Talvitesteissä Kubica sai ajaa paljonkin kun taas Rowland ei saanut ajaa lainkaan asemastaan huolimatta.

    Sauber-Alfa Romeo: Uutena Ykköstestaajana toimii Ferrarilta lainassa oleva ja samalla tarvittaessa myös Haasille testikuljettajana tarpeen mukaan toimiva Antonio Giovinazzi ja uusi Kakkostestaaja on edellisen vuoden hyvin nimellinen Ykköstestaajana eli Tatiana Calderon. Lisäksi tämäkin talli saattaa Alfa Romeon tuesta huolimattakin käyttää mahdollisesti maksutestaajia.
    Viestiä on viimeksi muokannut Antsa Rieppo; 26.03.2018 22:21. Syy: Kevyesti karsittu toistoa pois

  25. #1065
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2013
    Viestit
    1 256
    Renkaat keston suhteen ei ole muuttunut yhtään viime kauteen verrattuna eli 1 pysähdys varmaan tulee olee suurin strategia kisoissa.

  26. #1066
    Registered User
    Liittynyt
    Apr 2014
    Viestit
    540
    Toki kyseessä on vasta yksi kisa eikä käytössä ollut kaikista pehmein rengaspaletti eikä myöskään Albert Parkin rata taida renkaita rasittaa pahemmin, mutta olihan tuo kyllä pienoinen pettymys että vain yhdellä stopilla tämäkin kisa vietiin. Herää kysymys että millaisia kiviä ne viime vuoden kumit oikein olivat jos ne olivat nyt yhden pykälän pehmeämmät kuin viime vuonna?

    No saa nähdä millaisia kisoja loppukaudella nähdään. Jos yleisesti ottaen pysähdysten lukumäärä kasvaa niin ei minua kyllä sitten haittaa jos aina välillä on tämmöisiä yhden pysähdyksen kisoja.

  27. #1067
    Registered User
    Liittynyt
    Apr 2014
    Viestit
    540
    Enemmän minua kyllä vaivaa tuo renkaiden nimeäminen. Niki oli ainakin monessa kohtaa viikonlopun aikana hakoteillä nimittäessään tuota pehmeintä seosta Hypersoftiksi vaikka sehän siis oli Ultrasoft. Minusta ne pitäisi ehdottomasti nimetä niin että kisaviikonloppuna käytetään vain Soft, Medium ja Hard renkaita huolimatta sen seoksen oikeasta nimestä. Grafiikatkin olivat välillä pielessä, kun Ultrasoft seos oli lyhennetty kirjaimella ”S” vaikka aikaisemmin se on lyhennetty ”U”. S, M ja H olisivatkin nekin aika paljon helpommat.

  28. #1068
    Registered User
    Liittynyt
    May 2005
    Viestit
    3 003
    Renkaat on olleet Pirellillä kokoajan hyvät mutta heidän valintansa kisaseoksiksi on olleet aivan liian konservatiiviset ja riskittömät. Ultrasofit vaihtoehdoiksi joka kisaan ja superhard, hard ja medium pois kokonaan valikoimasta.

  29. #1069
    Super Moderator Antsa Rieppo's Avatar
    Liittynyt
    Jan 2015
    Sijainti
    Purukiellossa
    Viestit
    46 299
    Kiinnittäisin huomiota siihen että tallit itse ajattavat kuskeja renkaita säästäen. Kaipa ne nyt kestää, jos ajetaan niitä rasittamatta. Jos vedettäis sukka syylarissa, niin johan tulisi renkaanvaihtoja.

    Vikaa on enemmänkin lajissa, jos säästellen tulee paras lopputulos.
    En taistele vastaan vaikka pitäisikin sillä ainoastaan häviäisin
    Sä annoit kaiken mitä janosin vannoit aamenen mut joit rakkauden

  30. #1070
    Registered User Pecca's Avatar
    Liittynyt
    Jun 2009
    Sijainti
    Suomi
    Viestit
    1 950
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Antsa Rieppo Tarkastele viestiä
    Kiinnittäisin huomiota siihen että tallit itse ajattavat kuskeja renkaita säästäen. Kaipa ne nyt kestää, jos ajetaan niitä rasittamatta. Jos vedettäis sukka syylarissa, niin johan tulisi renkaanvaihtoja.

    Vikaa on enemmänkin lajissa, jos säästellen tulee paras lopputulos.
    Hyvä pointti jossain edelleen järjetön bensan säästely on yksi piru.
    "Kyllästyin olemaan aina toisena, ajan mieluummin McLarenilla" - Alonso

  31. #1071
    Registered User
    Liittynyt
    Apr 2014
    Viestit
    540
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Antsa Rieppo Tarkastele viestiä
    Kiinnittäisin huomiota siihen että tallit itse ajattavat kuskeja renkaita säästäen. Kaipa ne nyt kestää, jos ajetaan niitä rasittamatta. Jos vedettäis sukka syylarissa, niin johan tulisi renkaanvaihtoja.

    Vikaa on enemmänkin lajissa, jos säästellen tulee paras lopputulos.
    Totta, enpä tullut tätä ajatelleeksi.

  32. #1072
    Super Moderator Antsa Rieppo's Avatar
    Liittynyt
    Jan 2015
    Sijainti
    Purukiellossa
    Viestit
    46 299
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Pecca Tarkastele viestiä
    Hyvä pointti jossain edelleen järjetön bensan säästely on yksi piru.
    Ei sekään yksin, vaan se, että ajamalla renkaita säästäen lopputulos on nopein tapa suorittaa kisamitta.

    Eli renkaan pitäisi olla sellainen että hiljaa ajamalla rengas ei toimi. Käyttöikkuna ylemmäs lämpötiloissa, ja voisi vielä parantua pito ja kestävyys, mitä kuumempi nakki.
    Viestiä on viimeksi muokannut Antsa Rieppo; 27.03.2018 22:16.

  33. #1073
    User JoneZi's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2012
    Viestit
    6 027
    Bahrainin rengasvalinnat.


  34. #1074
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2002
    Viestit
    373
    McLarenin rengasvalinnat ovat mielenkiintoiset, kovinta rengasta ei voi käytännössä testata radalla, koska sitä ei sen jälkeen enään kannattane käyttää ollenkaan? Lieneekö pakko ottaa jokaista rengasseosta vähintään yksi sarja? Vai aikovatko jättää renkaan vararenkaaksi ja ajaa sillä tarvittaessa sokkona? Toki vertailututkimista voi rengassarjan avulla tehdä. Pitääpä seurata tilannetta.
    "Punainen ei ole pelkkä väri, se on aate."

  35. #1075
    Olivier Bocques Fan Club
    Liittynyt
    Apr 2000
    Viestit
    8 344
    Pirelli valitsee kolme settiä (lähes poikkeuksetta yhden kutakin), ja loput 10 valitsee talli.
    HWNSNBM

  36. #1076
    Super Moderator Antsa Rieppo's Avatar
    Liittynyt
    Jan 2015
    Sijainti
    Purukiellossa
    Viestit
    46 299
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Punainen Tarkastele viestiä
    McLarenin rengasvalinnat ovat mielenkiintoiset, kovinta rengasta ei voi käytännössä testata radalla, koska sitä ei sen jälkeen enään kannattane käyttää ollenkaan? Lieneekö pakko ottaa jokaista rengasseosta vähintään yksi sarja? Vai aikovatko jättää renkaan vararenkaaksi ja ajaa sillä tarvittaessa sokkona? Toki vertailututkimista voi rengassarjan avulla tehdä. Pitääpä seurata tilannetta.
    Näinhän Hamilton teki Melbournessa. Kisassa ajoi suurimman osan renkaalla, jolla ei ollut ajanut aiemmin.
    En taistele vastaan vaikka pitäisikin sillä ainoastaan häviäisin
    Sä annoit kaiken mitä janosin vannoit aamenen mut joit rakkauden

  37. #1077
    Olivier Bocques Fan Club
    Liittynyt
    Apr 2000
    Viestit
    8 344
    Mercedeksellä oli toki Bottaksen rengasdata harjoituksista tiedossa, ja sitä pystyttiin hyödyntämään myös Hamiltonin kohdalla. McLaren ei pysty tuota tekemään.
    HWNSNBM

  38. #1078
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2002
    Viestit
    373
    Tallin molempien kuljettajien rengasvalinnat pitää siis huomioida. Mersulla on ollut jo pitempään taktiikkana ottaa kolme epätodennäköisintä rengassarjaa, jolloin yhdellä autolla testataan sitä ja toisella samaan aikaan testataan keskimmäistä kovuutta. Larenilla ei ole kuin kaksi settiä epätodennäköisintä settiä valittuna.
    "Punainen ei ole pelkkä väri, se on aate."

  39. #1079
    User JoneZi's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2012
    Viestit
    6 027
    Jännä nähdä strategiat kun Pirelli on jättänyt yhden seoksen välistä. Mersulla paljon softia ja Ferrarilla ultraa. Kuinka ultrasoftit kestävät Shanghain radalla?


  40. #1080
    Super Moderator Antsa Rieppo's Avatar
    Liittynyt
    Jan 2015
    Sijainti
    Purukiellossa
    Viestit
    46 299
    Bottaksen vuoro testata sitten mediumi kisaan. Ferrari kahdella stopilla näin etukäteen ajateltuna?
    En taistele vastaan vaikka pitäisikin sillä ainoastaan häviäisin
    Sä annoit kaiken mitä janosin vannoit aamenen mut joit rakkauden

Tämän ketjun tagit

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö