Pirelli, uusi rengastoimittaja

[Aziz]

Abu Dhabiin ottaisin keinokastelun ilomielin vastaan, muille radoille ei mielellään. Paras vaihtoehto olisi tietysti heivata koko rata pois kalenterista, mutta sitähän ei tule tapahtumaan, joten toiveet on ladatta sprinklereihin.

[WebSlave]

Originally Posted by sammyosammy

Sen lauluja laulat, kenen leipää syöt? Hullu maailma..

http://www.autosport.com/news/report.php/id/89706

Tuon jutun perusteella Bernie on koko idean Pirelliltä saanutkin. Ja onhan Pirellillä tosiaan tuoretta kokemusta moisesta.

[IWE]

Originally Posted by Aziz

Abu Dhabiin ottaisin keinokastelun ilomielin vastaan, muille radoille ei mielellään. Paras vaihtoehto olisi tietysti heivata koko rata pois kalenterista, mutta sitähän ei tule tapahtumaan, joten toiveet on ladatta sprinklereihin.

Monacon rännin voisi puolestaan jäädyttää niin saatettaisiin nähdä ohituksiakin. Pirelliltä luulisi tuo nastarenkaidenkin tekeminen onnistuvan. Entäpäs mitenkäs olisi astetta luomumpi Bahrainin kisa (maikkarin muinaisen aprillipilan tyyliin) hiekalla.

[Calvin]

http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutise...011/03/1285188

Hamilton harmittelee: Renkaat tuskaisen hitaat

McLaren-kuski Lewis Hamilton lyttää alkavalla kaudella formulatallit rengastavan Pirellin kumit toivottoman hitaiksi.

Hamiltonin mukaan Pirelli on tehnyt kaikkien tallien autoista selvästi aiempaa hitaampia.

- Autot ovat kisamatkoja ajettaessa hitaampia. Viime vuonna meidän täytyi saada renkaat kestämään raskailla polttoainekuormilla, mutta nyt vauhti on vieläkin hitaampi. Olin suorastaan tuskaisen hidas. Rehellisesti sanottuna tämä ei ole enää jännittävää, kritisoi Hamilton The Guardianille.

Pirellin renkaiden nopea kuluminen pakottaa tallit myös ajattelemaan kisastrategiansa uusiksi.

- Vuosien mittaan ajotyyliä on muutettava ja sopeutettava, mutta samalla on pidettävä kiinni nopeudesta ja hyökkäävyydestä. Nyt suurin haaste on pitää huolta renkaista, sanoi Hamilton.

(MTV3)

Neitimäistä kitinää. Oliko F1 vähemmän jännittävää 10 tai 20 vuotta sitten kun autot olivat hitaampia? Kyllähän sä Hämis voit edelleen hyökätä ihan niin paljon kuin haluat, ei kukaan sitä kiellä tai estä (ellei oma talli sitten), sillä vaan on nyt hintansa, kuten kuuluu ollakin. Ei vauhtia pidäkään saada ilmaiseksi. On se kumma kun aivottoman rälläyksen sijaan nyt pitäisi käyttää päätäkin, eikä se näille neideille kelpaa. Ei taida sitä päätä löytyä... No, rällätkää sitten ja antakaa fiksumpien kuskien korjata voitot kotiin. Näin sen olisi aina pitänytkin olla. Viime vuosien Playstation-meininki oli se mikä oli keinotekoista ja sai sellaisetkin kuljettajat näyttämään hyviltä joilla on todellisuudessa merkittäviä puutteita kuljettajina.

[kurski]

Martin Whitmarshin mietteitä...

- Kukaan ei puhu uusien renkaiden hyvästä pidosta. Kuljettajien pitäisi olla näkemyksissään varovaisempia. On helppoa astua autoon ja valittaa, mutta haluamme lisää varikkokäyntejä ja haluamme kuljettajia, jotka joutuvat taistelemaan renkaiden kulumista vastaan. Se parantaa showta, kommentoi Whitmarsh F1today.nl -sivuston mukaan.

Whitmarshin mukaan rengasvalmistaja tekee työtä, josta ei saa kiitosta. Myös Bridgestone sai osakseen jatkuvasti kritiikkiä.

[Vertti]

Hamiltonin itkuskelu vaikuttaa siltä, että tiedetään ettei pärjätä ja puretaan pahaa oloa lehdistön kautta. Voi olla Buttoninkin kanssa yllättävän tiukkaa, kun Painike on kuitenkin loistava rengaiden säästämisessä.

Whitmarshilta täyttä asiaa. Tätä me ollaan odotettu ja silti kaikki vaan kitisee ja kitisee. Tietysti toivotaan ettei ihan lotoksi mene, mutta 2-3 varikkokäyntiä per kilpailu = loistavaa.

[oldez]

Vaikuttaa todella hyvältä uudet renkaat. Ei ole Massalta ja Buttonilta kuulunut kitinää. Sen sijaan Alonso ja Hamilton ovat kritisoineet kulumista. Voi tasoittaa huomattavasti näiden taisteluparien voimasuhteita. Sen sijaan uskon että Webber kärsi Vetteliin nähden. Saa nähdä miten kuluvat renkaat vaikuttavat Schmacher - Rosberg kaksikkoon. Voi olla että renkaat sopivat paremmin Heidfeldille kuin Kubicalle ja että Renaultin kannalta Heidi voi olla se nopeampi kuski.

[ToXiCiTy]

Originally Posted by oldez

Vaikuttaa todella hyvältä uudet renkaat. Ei ole Massalta ja Buttonilta kuulunut kitinää. Sen sijaan Alonso ja Hamilton ovat kritisoineet kulumista. Voi tasoittaa huomattavasti näiden taisteluparien voimasuhteita. Sen sijaan uskon että Webber kärsi Vetteliin nähden. Saa nähdä miten kuluvat renkaat vaikuttavat Schmacher - Rosberg kaksikkoon. Voi olla että renkaat sopivat paremmin Heidfeldille kuin Kubicalle ja että Renaultin kannalta Heidi voi olla se nopeampi kuski.

Tätä emme tule ikinä tietämään.

[CCMK]

Mielenkiintoisalta vaikuttaa kieltämättä.

[CARTer]

Mikäli renkaiden kestäminen on kauden alussa ainakin samaa luokkaa kuin ne ovat testeissä olleet, niin luultavasti ykkösissä tullaan näkemään samanlaisia kilpailuja kuin esimerkiksi Champ Carissa kaudella 2006, jolloin Bridgestone toi muutamiin kilpailuihin täysin erilaisia renkaita tai kuten eilisessä Floridan Grand-Am-kisassa, jossa renkaat yleisesti kestivät 30 kierroksen stinttejä, mutta sen jälkeen ne olivat aivan loppu.

Tapahtumaa on aina tullut, kun renkaat kuluvat eri autoissa epätasaisesti. Eilen kolmituntisen Grand-Am-kisan viimeinen puolituntinen oli juuri renkaiden ansiosta jännittävää viihdettä, kun Angelelli yritti kärjessä pitää vanhemmilla renkaillaan tuoreemmat kumit omanneen Scott Pruettin takanaan. Niin kauan kuin niissä oli vielä vähänkin pitoa se onnistui, mutta sitten pari kierrosta ennen maalia ne loppuivat kokonaan ja Pruett meni väkisin ohi kun Angelelli luisteli jopa ovaalimutkissa.

Toivottavasti Pirellit kuitenkin kuluvat yhtä johdonmukaisesti, ettei touhusta tule täydellistä lottoa, koska sitä eivät katsojat ymmärrä eikä tallit kauaa siedä. F1-kuskit nyt eivät yleisesti näytä kestävän mitään, mikä tekee heidän työstään vaikeampaa, joten heidän mielipiteensä tässä asiassa ei kyllä yllätä lainkaan. Bridgestone ei halunnut ottaa sitä riskiä, että Hamilton tai Alonso olisivat äänekkäästi kritisoineet heidän tuotteitaan. Al Spyer sentään luotti Amerikassa kuljettajiinsa ja siihen, että he ymmärsivät ottaa vaihtoehtorengastuksen kilpailun kannalta positiivisena lisäelementtinä, eivätkä välittömästi olisi olleet työntämässä Bridgestonea bussin alle. Sikäli siis hienoa, että Pirelli on uskaltanut ottaa mallia Amerikan Bridgestonesta ja panostaa myös show'hun.

Saa tosin nähdä kuinka kauan Pirelli voi sietää näiden muutamien primadonnien kitinää ja onko se ehkä kuitenkin jollakin tasolla perusteltua? Bridgestonen kohdalla kun renkaan kuluminen Champ Car - ja IRL-sarjoissa oli kuitenkin tarkkaan laskelmoitua, niin F1:n talvitesteistä on kuulunut sellaisiakin huolestuttavia puheita, ettei Pirellien kohdalla voitaisi enää puhua renkaiden kulumisesta, vaan niiden täydellisestä tuhoutumisesta pitkissä vedoissa. Mutkiin muodostuneen marbelsien lisäksi on ehditty puhumaan jo super-marbelsista, jota muodostuu suorille ja on suuria ja painavia kumimöhkäleitä pienen silpun sijaan. Pitpassissa oli tästä mössöstä hyvä kuva.

[Oberfeldwebel]

Originally Posted by Calvin

http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutise...011/03/1285188



Neitimäistä kitinää. Oliko F1 vähemmän jännittävää 10 tai 20 vuotta sitten kun autot olivat hitaampia? Kyllähän sä Hämis voit edelleen hyökätä ihan niin paljon kuin haluat, ei kukaan sitä kiellä tai estä (ellei oma talli sitten), sillä vaan on nyt hintansa, kuten kuuluu ollakin. Ei vauhtia pidäkään saada ilmaiseksi. On se kumma kun aivottoman rälläyksen sijaan nyt pitäisi käyttää päätäkin, eikä se näille neideille kelpaa. Ei taida sitä päätä löytyä... No, rällätkää sitten ja antakaa fiksumpien kuskien korjata voitot kotiin. Näin sen olisi aina pitänytkin olla. Viime vuosien Playstation-meininki oli se mikä oli keinotekoista ja sai sellaisetkin kuljettajat näyttämään hyviltä joilla on todellisuudessa merkittäviä puutteita kuljettajina.

Voi tuo Hämiksen kommentti olla tottakin, ja siis negatiivisessa mielessä.

Meinaan tätä team radiota: "Lewis, no overtaking, no overtaking. You must save your tyres, save your tyres.."

Parantaa showta? paskat...

[WebSlave]

Originally Posted by CARTer

Toivottavasti Pirellit kuitenkin kuluvat yhtä johdonmukaisesti, ettei touhusta tule täydellistä lottoa, koska sitä eivät katsojat ymmärrä eikä tallit kauaa siedä.

Testien perusteella autot hidastuvat varsin tasaisesti joka kierroksella, joten johdonmukaiselta näyttää. Tosin totaalisesta loppumisesta ei pysty menemään sanomaan mitään, koska ei voi tietää löysäsikö kuski muuten vain koska oli tulossa sisään.
James Allen tulkitsee testiajoissa dramaattisen pudotuksen juuri ennen sisääntuloa renkaista johtuvaksi, mutta en olisi yhtä varma. Pitäisi varmaan lueskella, mitä kuskit ovat kertoilleet renkaiden käytöksestä.

Jos renkaat käyttäytyvät kuin Espanjan testeissä, 30 kierroksen stintit olisi varsin optimistinen arvio. Hidastuminen on niin jyrkkää, että jossain 15 kierroksen jälkeen on jo hävitty yhden stopin verran aikaa. Mutta ongelmaksi nousee se, että voimakkaammasta kulutuksesta huolimatta renkaiden käytettävissä olevaa määrää ei ole nostettu. Eli niitä on pakko ajaa loppuun asti, että selviää läpi viikonlopun. Tästä syystä myös on arvioitu, että vapaissa harjoituksissa ja aika-ajoissa tullaan näkemään selvästi vähemmän liikennettä radalla.

Mutta pitää nyt muistaa, ettei Espanjan testien lämpötilat vastaa useimpien kisojen lämpötiloja. Pirelli väittää, että kuumemmassa ilmanalassa rataan jää enemmän kumia, pidon häviäminen on vähäisempää eikä marmorikuuliakaan tule niin paljon. Saa nähdä.

[Joppe_001]

Originally Posted by WebSlave

Mutta ongelmaksi nousee se, että voimakkaammasta kulutuksesta huolimatta renkaiden käytettävissä olevaa määrää ei ole nostettu. Eli niitä on pakko ajaa loppuun asti, että selviää läpi viikonlopun. Tästä syystä myös on arvioitu, että vapaissa harjoituksissa ja aika-ajoissa tullaan näkemään selvästi vähemmän liikennettä radalla.

Tähän mielestäni tuli Pirelliltä vastaus, että jos harjoitukset menee renkaiden säästelyksi niin silloin niitä black round pirellejä tullaan antamaan tallien käyttöön lisää.

Mutta pitää nyt muistaa, ettei Espanjan testien lämpötilat vastaa useimpien kisojen lämpötiloja. Pirelli väittää, että kuumemmassa ilmanalassa rataan jää enemmän kumia, pidon häviäminen on vähäisempää eikä marmorikuuliakaan tule niin paljon. Saa nähdä.

Bahrainin testien peruuntuminen oli aika paha takaisku Pirellille, koska nyt mennään melko sokkona ensimmäisiin kisoihin. En kuitenkaan suostu vielä uskomaan, että renkaat olisivat lämpimissä keleissä yhtä katastrofaaliset, kuin miltä ne on pahimmillaan Espanjan testeissä näyttänyt. On Pirelli kuitenkin ajanut vanhalla Toyotalla aika paljon testiä, joten renkaiden kulumisen pitäisi olla hallittua. Jos se on yleensä ollut tavoitteena.

Lopuksi pitää vieläkin muistuttaa, että Pirelli on tehnyt työtä käskettyä. Bridgestonen superpalloista haluttiin eroon, ja Pirelli on vastannut huutoon. Viime vuonna Paul Hembery pohdiskeli ihan julkisestikin sitä, että heillä on edessään tasapainoilua kisojen viihdyttävyyden ja firman oman julkisuuskuvan välillä. Jos joka suunnasta alkaa tulla paskaa niskaan, niin seokset muuttunee nopeastikin.

Rengasmonopoli on myös tuonut mukanaan sellaisen ongelman, että vertailukohtien puuttuessa renkaita harvemmin kehutaan. Kun ne on hyvät, kukaan ei sano mitään. Kun ne on huonot, niin ollaan kitapurjeet punaisina haukkumassa kyseiset kumipyörylät maanrakoon. Eli mainosarvoa lukuunottamatta kaikki julkisuus tuppaa olemaan negatiivista.

[WebSlave]

Originally Posted by Joppe_001

Tähän mielestäni tuli Pirelliltä vastaus, että jos harjoitukset menee renkaiden säästelyksi niin silloin niitä black round pirellejä tullaan antamaan tallien käyttöön lisää.

Määrä on saneltu FIA:n säännöissä, eli ei ole pelkästään Pirellistä kiinni.

Siitä en ole nähnyt juttua miten Pirellin suunnitelma testata mahdollisesti perjantain ensimmäisissä vapaissa uusia seoksia istuu rengassarjakiintiöön. Nehän eivät olisi kummankaan seoksen kiintiöön kuuluvia renkaita. Se voisi vähän lisätä ajelua perjantaina, mutta vaikea sanoa miten hyvin tallit pystyisivät hyödyntämään ihan vierailla seoksilla ajettuja kierroksia omassa valmistautumisessaan.

[Calvin]

Carterilta ja Websiltä hyviä mietteitä.

[Joppe_001]

Uusien seosten testaamisesta.

Originally Posted by Autosport

Two sets of these tyres will be allocated to each driver for use during P1 and P2, and any such tyres must be returned to the tyre supplier before the start of P3.

Lisäksi jossain kisoissa kuskeille annetaan perjantaiksi käyttöön yksi ylimääräinen kovemman seoksen rengassarja. Tämäkin sarja palautetaan ennen P3:n alkua.

One additional set of 'prime' specification tyres may be made available to all drivers. Teams will be informed about such an additional set at least one week before the start of the relevant event.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/89791

[Ghost_Glove]

Aika likanen on rata linjan ulkopuolelta


Sanotaan renkaista mitä vaan, niin kyllähän ne pitäisi olla sellaset ettei niistä nyt ihan soiroja irtoo pinnasta. Luulisi Pirellinkin saavan jo aika huonoa mainosta siitä, että renkaista irtoaa tommosia palasia.

Kuinkahan paljon tota kumiroskaa mahtaa päätyä autojen jäähdyttimiin kisan aikana?

[Quattra]

Originally Posted by Ghost_Glove

Aika likanen on rata linjan ulkopuolelta


Sanotaan renkaista mitä vaan, niin kyllähän ne pitäisi olla sellaset ettei niistä nyt ihan soiroja irtoo pinnasta. Luulisi Pirellinkin saavan jo aika huonoa mainosta siitä, että renkaista irtoaa tommosia palasia.

Kuinkahan paljon tota kumiroskaa mahtaa päätyä autojen jäähdyttimiin kisan aikana?

Ainakin Ferrari on laittanut takajarruihin verkot jäähdytysaukkoon. Näkyy tuolta postaamastasi kuvasta Ferrari ketjussa.

[WebSlave]

En tiedä mikä on alkuperäislähde, mutta YLE:n Teksti-TV:ssä lukee seuraavaa:

F1-sarjan uusia renkaita arvostellaan

 F1-sarjan uuden rengasvalmistajan      
 Pirellin ensi kauden F1-renkaat ovat   
 joutuneet arvostelun kohteeksi.        
                                        
 - Pirellin renkailla ei voi jarruttaa  
 riittävästi. Pito on hävinnyt täysin.  
 Ennen jarrutin täysillä, kun tulin     
 suoran päähän. Nyt jos tekee sen,      
 menevät renkaat lukkoon, etenkin       
 takarenkaat, Fernando Alonso kuvaili.  
                                        
 - Ongelmana on, että renkaat kuluvat   
 liian nopeasti. Renkailla on hyvä ajaa 
 vain 16 tai 17 kierrosta, sen jälkeen  
 ne alkavat jo hajota. Kuljettajalla ei 
 ole sitten enää mitään mahdollisuuksia.
 Ajaminen tuntuu erilaiselta ja se on   
 sääli, Sebastian Vettel sanoi.

Eikös tuo ensimmäinen ole ratkaistavissa säätämällä ne jarrut+jarrupoljin siten, että kuski voi taas jarruttaa täysillä.

Vettelille taas voi vastata, että tuon verran niiden juuri tuleekin kestää, jotta saadaan useampia renkaanvaihtoja. Ja mielellään niin, että kahdella vaihdolla auto ei ole koko kisaa "hyvä ajaa", jolloin nähtäisiin sekä taiteilua huonoksi käyneillä renkailla että kolmansia stoppeja.

[oldez]

Originally Posted by WebSlave

En tiedä mikä on alkuperäislähde, mutta YLE:n Teksti-TV:ssä lukee seuraavaa:
Eikös tuo ensimmäinen ole ratkaistavissa säätämällä ne jarrut+jarrupoljin siten, että kuski voi taas jarruttaa täysillä.

Vettelille taas voi vastata, että tuon verran niiden juuri tuleekin kestää, jotta saadaan useampia renkaanvaihtoja. Ja mielellään niin, että kahdella vaihdolla auto ei ole koko kisaa "hyvä ajaa", jolloin nähtäisiin sekä taiteilua huonoksi käyneillä renkailla että kolmansia stoppeja.

Minun mielestä on todella hyvä että jarruilla ei voi jarruttaa täysiä. Tämä lisää jarrutusvirheitä.

16-17 kierrosta kuulostaa myös tosi hyvältä.

[Loetkoe]

Ihan hyvä vaan jos on lisää haastetta kuljettajille.

[ToXiCiTy]

Onko muka 16-17 kierrosta liian vähän? Nää pellet ei halua millään antaa katsojille rahan edestä,kun pitäisi vissiin kestää se 50 kiekkaa ja ajellaan sit tässä peräkkäin.

[IWE]

Originally Posted by WebSlave

En tiedä mikä on alkuperäislähde, mutta YLE:n Teksti-TV:ssä lukee seuraavaa:

F1-sarjan uusia renkaita arvostellaan

 F1-sarjan uuden rengasvalmistajan      
 Pirellin ensi kauden F1-renkaat ovat   
 joutuneet arvostelun kohteeksi.        
                                        
 - Pirellin renkailla ei voi jarruttaa  
 riittävästi. Pito on hävinnyt täysin.  
 Ennen jarrutin täysillä, kun tulin     
 suoran päähän. Nyt jos tekee sen,      
 menevät renkaat lukkoon, etenkin       
 takarenkaat, Fernando Alonso kuvaili.  
                                        
 - Ongelmana on, että renkaat kuluvat   
 liian nopeasti. Renkailla on hyvä ajaa 
 vain 16 tai 17 kierrosta, sen jälkeen  
 ne alkavat jo hajota. Kuljettajalla ei 
 ole sitten enää mitään mahdollisuuksia.
 Ajaminen tuntuu erilaiselta ja se on   
 sääli, Sebastian Vettel sanoi.

Eikös tuo ensimmäinen ole ratkaistavissa säätämällä ne jarrut+jarrupoljin siten, että kuski voi taas jarruttaa täysillä.

Vettelille taas voi vastata, että tuon verran niiden juuri tuleekin kestää, jotta saadaan useampia renkaanvaihtoja. Ja mielellään niin, että kahdella vaihdolla auto ei ole koko kisaa "hyvä ajaa", jolloin nähtäisiin sekä taiteilua huonoksi käyneillä renkailla että kolmansia stoppeja.

Vettel on hyvä ja hakee uudet renkaat jos ja kun vanhat on liian kuluneet. Samanlaiset renkaat ne on alla muillakin ja vieläpä juurikin sellaiset kun mitä Pirelliltä on vaadittu.

[Oberfeldwebel]

Suurin ongelma lienee nyt siis tuo irtopaska ajolinjan reunalla. Se on "aina" ollut perimmäinen syy vähäisille ohituksille (heikompi pito)..

[CCMK]

Kieltämättä irtokumi aiheuttaa ongelmia. Liukastelun pelossa kuskit eivät siten juuri pysty ohittamaan vaikka halua olisi. Renkaat ovat muuten Pirelliltä erittäin mielenkiintoiset. Niiden kestävyys ainakin kaikkien lähteiden mukaan vastaavat suunnilleen vanhoja Goodyearin D-seoksia. Kyseiset renkaat aikoinaan kestivät erittäin vähän aikaa paitsi niille sopivilla radoilla. Ne tarjosivat myös maksimaallisen nopeuden ja pidon.

Lisäksi ne tarjosivat viihdettä katsojille kuskien muodossa jotka ajoivat äärirajoilla renkaansa kestävyyden suhteen. Niillä pystyi rajoitetusti ajamaan jopa sadekelillä niiden pehmeyden ja pitävyyden vuoksi. Sadekelin mestari Ayrton Senna aikoinaan ajeli D-seoksilla Doningtonissa sateella juurikin kyseisillä seoksilla. Vastaavasti A-seoksella sateella lähti kävelyvauhtia kovemmissa vauhdeissa auto suoraan seinään..

Viime kauden Bridgestonen kestävyys oli myös vaihtelevaa ja pahimmillaan rengas kesti saman mitä vanhan ajan B-seos Spassa. Heikoimmillaan Brisuka oli Montrealissa missä nähtiinkin eniten varikkokäyntejä. Nyt näyttää siltä, että kovatkin renkaat tällä kaudella eivät ole lähelläkään viime kauden kovien renkaiden kestävyyttä paitsi joillakin vähiten rengasta kuluttavilla radoilla kuten Monzassa.

Voi tietysti olla, että kestävyyttä parannellaan kauden mittaan ja alkukauden varikkoruletti menee vähäisemmäksi kauden mittaan. Joka tapauksessa Pirelli ainakin yrittää tarjota hienoa showta joten suuresti ihmettelen nykykuskien valitusta renkaista.

[VilleH]

Originally Posted by oldez

Minun mielestä on todella hyvä että jarruilla ei voi jarruttaa täysiä. Tämä lisää jarrutusvirheitä.

16-17 kierrosta kuulostaa myös tosi hyvältä.

Joo komppaan täysillä tätä !! On hyvä vaan että kumit ei kestä mitään yli 40 kierosta. Pysähdyksiä olisi näillä näkyvin olevan tulossa lisää mikä on oikein hyvä juttu mielestäni ! Sielä voi kummiskii aina sattua mutterien kanssa kämmejä ja ne on mukavia seurattavia ! Tosin ferrarilla jos teet niin saat potkut, että sielä voi varikko ukoilla olla kuumat paikat
Ja jarrutusvirheet kuulostavat kanssa kivalta ! Vielä ku niistä kärsisi jotenkii eikä ajaituisi vain suuren mustan luokse.

[Ghost_Glove]

Ylen uutisoinnista:

Originally Posted by WebSlave

Eikös tuo ensimmäinen ole ratkaistavissa säätämällä ne jarrut+jarrupoljin siten, että kuski voi taas jarruttaa täysillä.

Näin luulisi. Alonson kommentti kuullostaa kyllä tosi tarkotuksen hakusesti uutisoidulta, mutta voihan se olla noin sanoneenkin. Tyhmän kuulonen kommentti vain kilpa-ajajalta. Minustakin hyvä vain jos jarrutuksiin tulee haastetta eikä sitä kuuluisaa playstation meininkiä!

Originally Posted by WebSlave

Vettelille taas voi vastata, että tuon verran niiden juuri tuleekin kestää, jotta saadaan useampia renkaanvaihtoja. Ja mielellään niin, että kahdella vaihdolla auto ei ole koko kisaa "hyvä ajaa", jolloin nähtäisiin sekä taiteilua huonoksi käyneillä renkailla että kolmansia stoppeja.

Mun käsittääkseni Vettel on tätä enemmenkin kommentoinut ja siksi alan ymmärtää asian niin, että renkaat ovat hyvin on/off tyyppiset. Eli niillä menee määrätyn matkan ok (kuluvat niin kun pitää ja se on hyvä), mutta sitten kun kuolema tulee niin se tulee ja mitään ei ole tehtävissä. Se ei välttämättä ole kuitenkaan hyvä. Ei edes katsojille, jos se vielä tapahtuu hyvin nopeasti. Se tekee pelistä jo lottoa, jos on esim. riski että puolikas kierros ennen stoppia renkas vain loppuu totaalisesti ja takkiin tulee TOSI paljon (sekunteja lisää vajaalla kierroksella).

Renkaan kuluminen, pidon väheneminen jne. renkaan kuluessa ovat hyvä ja toivottu asia. Renkaan hajoaminen kappaleisiin kuluessaan ja lopulta totaalinen katoaminen alta mutkan kahden aikana ei kuitenkaan ehkä ole sitä.
Tämä onneksi selvinnee osittain jo puolentoista viikon kuluttua.

Ongelman ydin voi osittain olla juuri tässä:

Originally Posted by Oberfeldwebel

Suurin ongelma lienee nyt siis tuo irtopaska ajolinjan reunalla. Se on "aina" ollut perimmäinen syy vähäisille ohituksille (heikompi pito)..

Kuskit ovat kertoneet, että renkaat on mahdollista saada "rikki" mutkan kahden aikana ja ne eivät siitä enää toivu/palaudu kuten BS:sät viime vuonna. Näin ollen riski lähteä vieläpä entistä likaisemmalle radalle ajolinjan ulkopuolella kasvaa. Ohi pääsee ehkä, mutta renkaat on täynnä puolen nyrkin kumin paloja, pari seuraavaa mutkaa on liukkaita ja jos renkas tämän johdosta vielä kuolee heti tai paljon nopeammin niin voi kysyä, että kannattaako lähteä yrittämään ohitusta. Saati jos yritys ei edes onnistu!

Loppuun vielä, että minä haluan ja toivon huonompia renkaita kuin viime vuotiset. Mutta kyllä mua pelottaa kuvat testeistä joissa on näkynyt ajolinjan ulkopuolinen kumikaatopaikka.

[Rentta]

Tuossa tuollainen edustuskuva .

[Mangelo]

Originally Posted by WebSlave

Eikös tuo ensimmäinen ole ratkaistavissa säätämällä ne jarrut+jarrupoljin siten, että kuski voi taas jarruttaa täysillä.

Tuskin niitä jarrutehoja paljon kannattaa alkaa heikentämään, kuskin pitää vaan olla tarkempi jarruttamisessaan. On kyllä positiivisia nämä viestit mitä renkaista kuuluu, ettei täysillä puristamalla välttämättä ole enää se nopein tapa edetä. Huomattavat kuskin ajamisesta riippuvat suorituskykyerot ovat sitä mitä laji kaipaa. Ohituksia tulee varmasti lisää, kun hetkelllistä suorituskykyä on renkaista irrotettavissa verrattuna tasaiseen pitkänmatkan ajoon.

[Joppe_001]

Originally Posted by oldez

16-17 kierrosta kuulostaa myös tosi hyvältä.

Kaikki on varmaan samaa mieltä (ehkä kuskeja lukuunottamatta) siitä, että heikommin kestävät renkaat on hyvä juttu. Max. 20 kierrosta hardeilla on vaan mun mielestä hiukan liian vähän. Sitten kun supersofteilla pääsee sen reilut 5 kierrosta kilpailukykyistä vauhtia niin koko kisa uhkaa mennä farssiksi.

Mutta tosiasia on se, ettei testeissä ole vielä kertaakaan ajettu niissä lämpötiloissa mihin nuo renkaat on suunniteltu. Toivottavaa olisi että pehmeimmälläkkin seoksella pääsisi sentään reilut 10 kiekkaa. Australiassa sitten se sitten nähdään. Vissiin soft ja hard ovat vaihtoehdot?

Ja onneksi Pirellillä on mahdollisuus muokata seoksia niin tarvittaessa ja testata niitä perjantain harjoituksissa. Uskon että oikeat kompromissit eri seosten välille löytyy, vaikkei ne kauden alussa ihan optimaaliset olisikaan.

[markot]

Originally Posted by Joppe_001

Kaikki on varmaan samaa mieltä (ehkä kuskeja lukuunottamatta) siitä, että heikommin kestävät renkaat on hyvä juttu. Max. 20 kierrosta hardeilla on vaan mun mielestä hiukan liian vähän. Sitten kun supersofteilla pääsee sen reilut 5 kierrosta kilpailukykyistä vauhtia niin koko kisa uhkaa mennä farssiksi.

Kilpailukykyisellä vauhdilla? Eikö se ole sama kaikille jotka ovat päättäneet supersofteilla kisaan lähteä? Renkaitten suorituskyvyn lasku on vakio sillä eroituksella että toiset autot on hellempiä renkaille ja saavat niistä hieman enemmän irti pitkässa juoksussa mutta tuskin enempää kuin kierroksen parin hyöty pidemmän stintin muodossa ja tällöinkin käytetyt renkaat on vauhdillisesti huonommat kuin uudet joten taktillisesti ei kannata.

[CCMK]

Kisassa kieltämättä johtoasema voi mennä ja aina ei uusi satsi ole parempi kuin käytetty rengassarja. Paljon riippuu renkaiden kestävyydestä ja radastakin, että voiko käyttettyä sarjaa vielä hyödyntää.

[WebSlave]

Se jää nähtäväksi miten renkaat toimivat lämpimämmissä olosuhteissa, mutta tällä hetkellä näyttää, että toisin kuin Bridgestoneilla, Pirelleillä vähän käytetyllä rengassarjalla ei tee mitään. Paras terä on viety ja muutenkin lyhyt käyttöikä on entistä rajoitetumpi.

Kärkitiimit tulevat epäilemättä ajamaan Q3:n pehmeämmällä käytössä olevalla seoksella, joten odotettavissa on ensimmäinen varikkoruletti jo kymmenen kierroksen kohdalla (koska samoilla renkailla lähdetään Top10:n osalta kisaan). Kovemmat valinneet tuoreilla lähtevät voivat hyötyä tästä ainakin hetkellisesti, joten oletettavasti actioniä on luvassa. Enää ei pitäisi olla mahdollista kärjen ajaa horsonttiin ja turvallisesti vaihtaa renkaat johdossa säilyen.

[Aziz]

Pirelli on julkistanut väritykset, joilla erityyppiset renkaat erotetaan. "Pirelli" ja "PZero" tekstit on värjätty seuraavilla väreillä eri renkaissa:
oranssi - sadekeli
sininen - välikeli
punainen - superpehmeä
keltainen - pehmeä
valkoinen - keskikova
hopea - kova

[WebSlave]

koko juttu Autosportissa

Itse olen vähän epäileväinen sen suhteen miten nuo erottuu - tai oikeastaan näkyy, mutta katsotaan... Koska yksi seos jää väliin, yhdistelmä on joko punainen-valkoinen tai keltainen-hopea. Näin ollen valkoista ja hopeaa ei tavitse yrittääkään erottaa toisistaan. Mutta supersoft ja wet voisi periaatteessa mennä värien puolesta sekaisin, mutta eiköhän olosuhteet paljasta kummasta on kyse.

[Automenu]

Ihan paskasti tehty yllättäen tuokin Pirelliltä. Nyt seosta ei näe edestä tai in-carista. Ja kun rengas pyörii helkkarinmoista haipakkaa, niin ainakaan Eki ei näe sivustakaan. Höh.

[jps]

Originally Posted by Automenu

Ihan paskasti tehty yllättäen tuokin Pirelliltä. Nyt seosta ei näe edestä tai in-carista. Ja kun rengas pyörii helkkarinmoista haipakkaa, niin ainakaan Eki ei näe sivustakaan. Höh.

Kun rengas pyörii haipakkaa niin väri näkyy ko. värin mukaisena viivana.

[Bobakki]

Originally Posted by Automenu

Ihan paskasti tehty yllättäen tuokin Pirelliltä. Nyt seosta ei näe edestä tai in-carista.

Miksei sitä muka näe incarista?

[Renngeist]

Originally Posted by Bobakki

Miksei sitä muka näe incarista?

Niin muuten, onkos muuten merkki myös kumin sisäreunassa?

[Automenu]

Originally Posted by Canukki

Niin muuten, onkos muuten merkki myös kumin sisäreunassa?

Aivan, voihan se noin olla. Ja kaipa sen siitä sivusta näkee viivana, ainakin jos kuva on tarpeeksi läheltä. Olis se HD oikeesti aika kiva