F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 43 / 43 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 3334353637383940414243
Tulokset 1 681-1 683/1683

Ketju: Suomen radat

  1. #1681
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2017
    Viestit
    152
    Uusimmassa Bike lehdessä (9/2019) on muuten kattava 6 sivun raportaasi Kymiringin testeistä kuljettaja-arvioineen. Arviot ovat kauttaaltaan selvästi positiivisempia, vaikka kritiikkiäkin esitetään.

    Niki Tuuli kommentoi mm. seuraavaa:
    "Nyt siellä on pitkä mutka, jonka alkuosa on kallistettu ulospäin ja loppuosa doseerattu. Se kun olisi kokonaan doseerattu, niin olisihan makea mutka ajaa."
    Nähdäkseni viittaa mutkaan T9. Onkohan tällaisia kallistusta puolelta toiselle muuttavia mutkia muilla Suomen radoilla?

  2. #1682
    Senior Member
    Liittynyt
    Dec 1998
    Sijainti
    Tampere
    Viestit
    8 457
    Käsittääkseni FIA ei hyväksy kallistusta ulospäin. Alastaronkin väärään suuntaan kallistettu taitaa olla nykyisin tasainen.

  3. #1683
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2017
    Viestit
    152
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Otto Hokkanen Tarkastele viestiä
    Käsittääkseni FIA ei hyväksy kallistusta ulospäin. Alastaronkin väärään suuntaan kallistettu taitaa olla nykyisin tasainen.

    https://www.fia.com/circuit-safety => Appendix O - Procedures for the Recognition of Motor Racing Circuits - 2019

    7.4 Longitudinal profile
    Changes in gradient, either convex or
    concave, must be made using vertical radii
    adequate for the performance of the cars. In
    general, changes in gradient should be
    avoided in high speed braking or curved
    sectors or where acceleration is strongest.
    The gradient of the start/finish straight should
    not exceed 2%.

    7.5 Transversal inclination, drainage
    Along straights, the transversal incline, for
    drainage purposes, between the two edges of
    the track or between the centreline and the
    edge (camber), should not exceed 3%, or be
    less than 1.5%.
    In curves, the banking (downwards from the
    outside to the inside of the track) should not
    exceed 10% (with possible exceptions in
    special cases, such as speedways). An
    adverse incline is not generally acceptable
    unless dictated by special circumstances, in
    which case the entry speed should not
    exceed 125 kph.

    Any variation in transversal incline,
    particularly along the entry and exit sections
    of a planimetrical curve, should have
    adequate altimetrical transitions, based on
    the trajectory and on consideration of point
    7.4.
    Systems for adequate drainage of water from
    the track, pit lane, paddock and public areas
    should be treated as a priority in the planning
    stage.
    Tämänkös takia T8 on niin hidas, että T9:n entry olisi alle 125 km/h? Tosin, kyllä tuo nopeus menisi rikki F1 autolla, koska Salokin ajoi F4 autolla mutkaan n. 120 km/h. Voi olla ettei T9:n alku ole kallellaan ulos, mutta ainakin kallistus sisäänpäin näyttäisi kasvavan mutkan edetessä.

Tämän ketjun tagit

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö