Caterham F1 Team kaudelle 2012

[markot]

Heikin kommentit testien jälkeen oli "Uudet osat askel eteenpäin".

[hippi]

Caterham Notes -julkaisun kolmannessa numerossa on juttua mm. Caterhamin päivityksistä ja KERSin käytöstä kierrosaikojen parantamiseksi.

Barcelonassa Caterhamilla on kokeiltavana kaksi uutta takasiipeä, joiden kehittämisestä Mark Smith ja Marianne Hinson kertovat. Toisessa takasiivessä on parannettu DRS ja sitä pidetään parempana aika-ajoja varten, kun taas toisen odotetaan antavan enemmän downforcea, joten se on parempi kisaa ajatellen. Takasiipeä ei saa vaihtaa aika-ajon ja kisan välillä, joten takasiiven valinta on suoritettava harjoitusten perusteella. Takasiipi vaikuttaa myös renkaiden käyttöön, ja Caterhamin CT01-auto saattaa saada renkaistaan enemmän tehoa irti sellaisen takasiiven kanssa, joka antaa autolle enemmän downforcea.

Barcelonassa Caterham käyttää myös uutta jarrujärjestelmää, jonka on tarkoitus parantaa jarrubalanssin säätämistä. Kanadaan Caterhamille on näiltä näkymin tiedossa vain pienempiä päivityksiä, mutta Valenciaan suunnitellaan uutta etusiipeä, joka on pidemmälle kehitetty versio Australiaan tulleesta siivestä.

Samassa julkaisussa Heikki Kovalainen ja Vitali Petrov kertovat kokemuksiaan siitä, millaisia tuntemuksia kuskeilla on yleensä silloin, kun autoon lisätään vauhtia lisääviä päivityksiä. Kovalaisen mukaan kuski tuntee kyllä ajaessaan päivityksen, joka antaa parin kymmenyksen verran lisävauhtia.

Graham Watson (Team Manager), Gianluca Pisanello (aiemmin Trullin kisainssi, nykyisin Petrovin), Heikki Kovalainen ja Vitali Petrov kertovat samassa Caterham Notesin numerossa KERSin käytöstä. KERSistä saadaan paras hyöty kierrosaikaan, kun sitä käytetään pitkän suoran alussa, mutta kisan aikana KERSiä saatetaan ajoittain käyttää parhaan kierrosajan tavoittelun sijasta taisteluun sijoituksesta.

Heikki on kommentoinut Maikkarille Barcelonan perjantaiharjoituksia, joissa joutui aamulla luovuttamaan autonsa Alexander Rossille. Kovalainen valittelee auton huonoa tasapainoa, erityisesti auton peräpään ja takarenkaiden osalta. Useat muutkin kuskit ovat valitelleet samaa ongelmaa.

[hippi]

Hmm... mielenkiintoista. Heikki Kovalainen on kommentoinut Turun Sanomille, että John Ileyn mielestä koko Caterhamin aeropaketti pitää tehdä uusiksi. Niinhän se tietysti on, että "tarttis tehrä jotain" kun auto on hidas, ja Ileyllä vaikuttaa olevan aiheeseen liittyen jotain ajatuksia.

[Calvin]

Eikös John Iley ja Mark Smith olleet samaan aikaan Renaultilla, suunnilleen mestaruusvuosina? Pitäisi olla suhteellisen pätevää porukkaa kuitenkin.

[hippi]

Mark Smith on kertonut näkemyksensä Caterhamin kauden aloituksesta 2012 ja Mugellossa testatuista päivitysosista FIA:n pressitapaamisessa. Smith myöntää, että tallissa ollaan pettyneitä nykyisestä kilpailukyvystä. Henkilökunnan, laitteistoresurssien ja tietokoneohjelmiston osalta tallilla on vielä parantamisen varaa. Aerodynamiikka on edelleen auton heikoin alue, johon tarvitaan parannuksia. Mugellossa testattu uusi pakokaasujen ohjailuratkaisu on vielä keskeneräinen ja tarvitsee lisäkehittelyä.

Q. Mark, welcome to you here. Maybe we were wrong but we perhaps expected more from Caterham this year. What can be done to improve it? What did you find in Mugello? Has it improved since Mugello?

Mark SMITH: It's perhaps not unreasonable to have expected more us as a team. I think we're all a little bit disappointed with where we are. We want to perform better. I feel we've made progress since last year. You have to look and measure your performance relative to the teams you're competitive with and I think we have made some progress but it's clearly not enough, it's not where we want to be. I think it's part of being a relatively immature team, even though there are many people in the team with experience. To make the team gel and to provide the tools to actually take the team forward takes a little bit of time. I genuinely think we are on the road to putting those tools in place, whether it's personnel or hardware or software, that's what we're working hard on at the moment. In terms of Mugello, it was useful for further developments that we're making in the aero world. I think it's fairly obvious that's the area we need to make significant improvement in. In terms of what we took there and why it's not here, in reality we had to commit to something because of the timing of the Mugello test that we hadn't fully developed in CFD or the wind tunnel environment.

Q. What about the performance of the drivers? It's interesting that Heikki has out-qualified his team-mate four to one, but Vitaly has out-raced his team-mate four to zero.

MS: I think that as a team we're very happy with both drivers. Vitaly joining the team has been a breath of fresh air for all of us. We've got two drivers who are both very motivated and give of their best at all times and at all locations. We're totally happy with them.

Yleinen käsitys näyttää olevan, että Heikki on pärjännyt tallikaveriaan paremmin aika-ajoissa, kun taas Vitali on pärjännyt paremmin kisoissa. Jarno Trullia ei tallissa ilmeisesti enää kaivata.

Caterham tuo siis odotettua vähemmän päivitysosia Barcelonaan, mikä on lisäisku tallin suorituskyvylle, kun useimmat muut tallit lisäävät isoja päivityksiä autoihinsa. Pienenä lohdutuksena voisi kuitenkin pitää sitä, että Bahrain oli suorituskyvyn kannalta Caterhamin paras kisaviikonloppu tällä kaudella. Jos Heikin rengas ei olisi puhjennut Bahrainin kisan ensimmäisellä kierroksella, niin Vettel ei olisi pystynyt ohittamaan Heikkiä kierroksella. Lisäksi Heikillä olisi ollut hyvät mahdollisuudet voittaa molemmat Toro Rossot puhtaasti kisavauhtinsa ansiosta. Tästä voi ammentaa toivoa, että Caterhamilla on edelleen mahdollisuus tavoittaa keskikasti kauden edetessä, mikäli CT01-auton aerodynamiikkaan saadaan parannuksia.

[hippi]

Caterhamin suoritustaso aika-ajoissa liukui odotetusti taaksepäin, kun eivät saaneet toimivia päivityksiä Barcelonaan. Petrov löysi autoonsa Kovalaista paremmat säädöt ja päihitti ensimmäisen kerran Heikin aika-ajossa. Eroa Caterham-kuskien välillä oli 0,23 sekuntia.

Caterhamin aika-ajotuloksia 2012:
Aika-ajojen nopeimman kierrosajan ero Caterhamin parhaaseen kierrosaikaan:
Australia (5,303 km): 3,757s
Malesia (5,543 km): 3,087s
Kiina (5,451 km): 3,342s
Bahrain (5,412 km): 2,430s
Espanja (4,655 km): 3,570s

Sauberin parhaan kierrosajan ero Caterhamin parhaaseen kierrosaikaan:
Australia: 2,497s
Malesia: 1,829s
Kiina: 2,679s
Bahrain: 1,458s
Espanja: 2,744s

Williamsin parhaan kierrosajan ero Caterhamin parhaaseen kierrosaikaan:
Australia: 2,771s
Malesia: 1,717s
Kiina: 2,180s
Bahrain: 0,835s
Espanja: 3,172s

Force Indian parhaan kierrosajan ero Caterhamin parhaaseen kierrosaikaan:
Australia: 2,365s
Malesia: 1,429s
Kiina: 2,146s
Bahrain: 1,342s
Espanja: 2,152s

Toro Rosson parhaan kierrosajan ero Caterhamin parhaaseen kierrosaikaan:
Australia: 2,360s
Malesia: 1,423s
Kiina: 1,530s
Bahrain: 1,940s
Espanja: 2,012s

Marussian parhaan kierrosajan ero Caterhamin parhaaseen kierrosaikaan:
Australia: +2,244s
Malesia: +1,597s
Kiina: +0,819s
Bahrain: +2,831s
Espanja: +1,305s

HRT:n parhaan kierrosajan ero Caterhamin parhaaseen kierrosaikaan:
Australia: +4,816s
Malesia: +3,608s
Kiina: +1,948s
Bahrain: +3,031s
Espanja: +2,278s

[kurski]

Mika Salo haastatteli ennen kisaa Caterhamin urheilujohtajaa, joka on myös työskennellyt Lotus/Tyrrell/Arrows/Benetton/Renault tiimeissä ja kertoi hieman tämän hetkisestä meiningistä tiimissä.

Originally Posted by MTV3

Caterham-pomo myöntää: Motivaation kanssa vaikeuksia

Julkaistu 13.05.2012 14:30 (päivitetty 14:31)

Caterham-tallin urheilujohtaja Steve Nielsen myöntää tallin väellä olevan motivaatio-ongelmia odotuksia vaisummin alkaneen kauden johdosta.

Heikki Kovalaisen edustama Caterham odotti yltävänsä tällä kaudella mukaan keskikastiin, mutta talli on pysynyt entisellä paikallaan keskikastin takana.

- Tällä hetkellä tallin on vaikea pysyä motivoituneena, koska edistystä on vaikea havaita. Kuljettajien on vaikea pysyä motivoituneina samasta syystä, mutta meillä on päivityksiä tulossa autoon. Pyytäisin arvioimaan meitä mieluummin kauden 4-5 viimeisen osakilpailun kuin kauden alkupuoliskon perusteella, koska epäilemättä olemme tällä hetkellä pettyneitä, Nielsen sanoi MTV3 MAXin suorassa tv-lähetyksessä.

Nielsen uskoo Caterhamin parantavan vauhtiaan kauden edetessä.

- Meille on tulossa kokeneita ihmisiä muista talleista. Omistajat pitävät huolen siitä, että olemme kohtalaisen hyvin rahoitettuja. Menemme oikeaan suuntaan. Tämä auto on paljon parempi kuin viimevuotinen. Ongelma on siinä, ettei se ole riittävän hyvä nousemaan vanhojen tallien edelle. Olemme heitä lähempänä, mutta emme tarpeeksi lähellä, Nielsen sanoi.

[hippi]

Originally Posted by kurski

Mika Salo haastatteli ennen kisaa Caterhamin urheilujohtajaa, joka on myös työskennellyt Lotus/Tyrrell/Arrows/Benetton/Renault tiimeissä ja kertoi hieman tämän hetkisestä meiningistä tiimissä.

Mukava kuulla, että Caterhamin tavoitteena on huonosta alkukaudesta huolimatta jatkaa autonsa kehittämistä kauden loppuun asti. Nyt pitäisi varmaankin selvittää ensin miksi viimeisimmät päivitykset eivät toimineet.

Bahrainissa Heikki oli kisavauhdiltaan tasoissa Toro Rossojen kanssa, mutta Barcelonassa eroa Heikin ja Ricciardon välille kertyi 29,9 sekuntia, sekä Vergneen 34,7 sekuntia. Katalonian rata sopii ehkä Bahrainia huonommin Caterhamin aerodynamiikaltaan heikolle autolle, mutta Toro Rosso on myös selvästikin tuonut Barcelonaan toimivammat päivitykset.

Heikki otti kisassa revanssia tallikaveristaan, joka onnistui paremmin aika-ajossa. Kovalaisen parempi startti ratkaisi Caterhamin jäsentenvälisen kisan marssijärjestyksen.

[kurski]

Originally Posted by Calvin

Eikös John Iley ja Mark Smith olleet samaan aikaan Renaultilla, suunnilleen mestaruusvuosina? Pitäisi olla suhteellisen pätevää porukkaa kuitenkin.

Mark Smith ja Tim Densham olivat Rellulla pääsuunnittelijoita vuoro vuosittain 2001-2004, mutta tämä Smith jätti tiimin Monacon GP:n jälkeen 04. John Iley työskenteli Renaultilla puolestaan 2002-2003 pääaerodynamiikkona.

[Nipsuhuuli]

Caterhamin räpellys ei enää jaksa kiinnostaa edes sitä vähää mitä ennen. Kovat on odotukset Caterhamilla päivitysten suhteen, mutta siellä ne vaan ajelee yksinään häntäpäässä jatkuvasti. Tuskimpa sitä harppausta keskikastiin nähdään ensi kaudellakaan, näiden kaikkien kovien puheiden jälkeen en enää usko kertaakaan, kun he ennakkoon lupailevat selkeästi paraantunutta suorituskykyä. Ei mulla muuta.

[FW08]

Originally Posted by Nipsuhuuli

Caterhamin räpellys ei enää jaksa kiinnostaa edes sitä vähää mitä ennen. Kovat on odotukset Caterhamilla päivitysten suhteen, mutta siellä ne vaan ajelee yksinään häntäpäässä jatkuvasti. Tuskimpa sitä harppausta keskikastiin nähdään ensi kaudellakaan, näiden kaikkien kovien puheiden jälkeen en enää usko kertaakaan, kun he ennakkoon lupailevat selkeästi paraantunutta suorituskykyä. Ei mulla muuta.

Mulla taas on hyvä tutina siitä porukasta, jota Caterhamilla lappaa ovista sisään. Tuo sakki on ennenkin menestyviä autoja luonut...

[Sue_me]

Ei kannata hötkyillä vielä. Caterham on kuitenkin jo niin lähellä keskikastin autoja verrattuna viime vuoteen.

Heikillä tietty kuluu vuosia urasta tähän kehityskaareen, mutta se voi loppujen lopuksi kannattaa. Ei siellä paljoa parempaakaan ole tarjolla tällä hetkellä.

[WebSlave]

Originally Posted by Sue_me

Ei kannata hötkyillä vielä. Caterham on kuitenkin jo niin lähellä keskikastin autoja verrattuna viime vuoteen.

Niin, Caterhamin harmiksi se koko keskikasti hypähti lähemmäs kärkeä, joten ero ei pienentynytkään odotetusti. Resurssien ja henkilöstönkin puolesta alkaa olla lupa kuitenkin odottaa keskikastin talleihin verrattavia suorituksia. Sikäli nykyinen tilanne on pettymys. Jos talli kuitenkin jaksaa kärsivällisesti rakentaa ylöspäin tähtäävää tiimiä, niin kyllä ne tuloksetkin sieltä jossain vaiheessa tulee. Ei kuitenkaan vielä tänä vuonna, näköjään.

Heikillä tietty kuluu vuosia urasta tähän kehityskaareen, mutta se voi loppujen lopuksi kannattaa. Ei siellä paljoa parempaakaan ole tarjolla tällä hetkellä.

En sanoisi noinkaan. Heikin suoritustaso on varmasti huomioitu ja vaikka juuri nyt näyttääkin siltä, että keskikastin talleissa on aika selvät kuskikuviot, niin Massan palli on aika heiluva. Juu, koiranvirkahan se Alonson tallikaveruus aika lailla on, mutta kaverit tulevat toimeen keskenään ja Heikille kärkisijoista ajaminen on kuitenkin huomattavasti parempi näytönpaikka.

(Loppuosan kommentoinnin osaava forumisti voisi vaikka siirtää Heikin ketjuun.)

[hippi]

Downforcea lisäämällä auto kulkee mutkissa vauhdikkaammin, mutta samalla downforce auttaa myös renkaita toimimaan tehokkaammin. Tällä kaudella erot renkaiden käytössä heittelevät talleja kisasta toiseen ylös ja alas lopputuloksissa, joten auton aerodynamiikkaa parantamalla voi vauhtia löytyä yllättävänkin nopeasti.

Kovalaisen ja Petrovin (sekä Trullinkin ensivaikutelmien) mukaan tämänvuotisessa Caterhamissa on hyvä ajotuntuma. Suoranopeudet ovat myös olleet ihan kelvollisia. Downforcea ei vaan olla Caterhamilla löydetty yhtä paljon kuin viimevuotisilla keskikastin talleilla. Nähtäväksi jää osaavatko tallin uudet henkilöstövahvistukset auttaa tämän puutteen korjaamisessa.

Turhahan tässä vielä on kuuluisista nimistä innostua, mutta sitten kai voi jo alkaa varovaista toiveikkuutta virittelemään, jos Caterham päihittää jossain kisassa oman vauhtinsa ansiosta Toro Rosson (tai mikä talli siinä lähimpänä edessä sattuu olemaan).

[jps]

Originally Posted by WebSlave

Niin, Caterhamin harmiksi se koko keskikasti hypähti lähemmäs kärkeä, joten ero ei pienentynytkään odotetusti. Resurssien ja henkilöstönkin puolesta alkaa olla lupa kuitenkin odottaa keskikastin talleihin verrattavia suorituksia. .

Niinpä, tallesta tänä vuonna voitosta ei ole taistellut Force India, Toro Rosso, Caterham, Marussia ja HRT.

Sitä keskikastia näyttää olevan vain FI ja Toro Rosso.

[kurski]

Helikopterialan johtaviin valmistajiin kuuluva Russian Helicopters ryhtyy yhteistyöhön Caterhamin F1-tallin kanssa ja kuuluu jatkossa Tony Fernandesin kilpatiimin sponsorileiriin.

Originally Posted by Turun Sanomat

– Olen ilahtunut saadessamme Russian Helicoptersin Caterhamin F1-tiimin partneriksi. Tämä on todistus yhä vahvistuvista siteistämme Venäjään. Odotamme innolla maksavamme meihin ja Vitali Petroviin kohdistuneen luottamuksen takaisin radalla, Fernandes julisti tiedotteessa.

Venäläisyrityksen logot tulevat CT01-autoihin sekä kuljettajien ja tiimiväen haalareihin ensi viikon Monacon GP-viikonlopusta lähtien.

Originally Posted by Turun Sanomat

– Meille on hyvin miellyttävää lähteä tukiohjelmaan Vitali Petrovin Caterham F1-tiimin kanssa. On tärkeää venäläiselle liike-elämälle tukea projekteja, jotka positiivisesti vaikuttavat venäläisetuihin maailmanlaajuisesti, Russian Helicoptersin johtaja Dmitri Petrov linjaili.

[hippi]

Mark Smith on valottanut ESPN F1 -sivustolle Caterham F1-tallin kehitysnäkymiä.

Talli muuttaa kesällä uusiin tiloihin Oxfordshiren Leafieldiin. Caterhamin omasta tuulitunnelista on aiemmin ollut jotain puhetta, mutta Smithin mukaan sellainen ei kuulu tällä hetkellä tallin suunnitelmiin. Eli Caterhamin autoa kehitetään jatkossakin etupäässä Williamsin Oxfordshiressa sijaitsevaa tuulitunnelia käyttäen.

Caterham hakee kuitenkin lisäpuhtia autonsa kehittämiseen parantamalla CFD-resurssejaan ja palkkaamalla lisää aerodynamiikka-asiantuntijoita. Smith odottaa Caterhamin CFD-työskentelyn tehostuvan merkittävästi kuluvan kauden jälkipuoliskolla, minkä pitäisi näkyä radallakin kauden viimeisellä kolmanneksella.

"What we need to do is… There's a gradient of development. We need to increase that, make it steeper, so that when we bring new parts to the car, whether it's a wing or a bodywork development it actually gives us more performance."

"I think it will be fairly slow until the August shutdown, but I genuinely believe that our gradient will take off a little bit, and that we will have a much stronger car, certainly by the last third of the season. We will be in a strong position, and I hope that we will pick up the points."

[hippi]

Heikki Kovalainen on kertonut Turun Sanomille, että Caterhamin viimeviikkoisesta suoratestistä on saatu myönteisiä tuloksia. Kovalaisen mukaan talli ei ole vielä selvittänyt miksi Mugellossa testattu uusi pakoputkisysteemi ei toiminut, mutta viimeisimmässä suoratestissä saatiin kuitenkin parempi käsitys siitä, mitä autossa pitää parantaa. Enemmistö muista talleista osaa jo käyttää pakokaasuja autonsa aerodynamiikan tehostamiseen, joten Caterhamilla pitäisi periaatteessa olla paljon parantamisen varaa tällä alueella.

Marussialla muuten arvellaan, että viisi tai kuusi sekunnin kymmenystä heidän erostaan Caterhamiin (per kierros) johtuu KERSistä. Jos tämä arvio pitää kutinsa, niin KERSin merkitys on isompi kuin mitä aiemmin on annettu ymmärtää. KERSistä saa tietty kierrosajan lisäksi etua myös kisastarteissa, ohitustilanteissa ja ohitusyrityksiä vastaan puolustauduttaessa.

Mark Smith antoi Barcelonassa haastattelun venäläiselle F1News.ru-sivustolle (Kuukkelikäännös) ja ennusteli, että tämän kauden viidessä viimeisimmässä kisassa Caterham tulee olemaan paljon nykyistä vahvempi. Heikillä on Mugellon testin jälkeen ollut tallinsa insinöörejä synkeämpi käsitys CT01-autoa vaivaavista ongelmista ja päivitysosien toimivuudesta.

[hippi]

Vitali Petrov päihitti Heikki Kovalaisen Barcelonan aika-ajoissa, mutta kuuden aika-ajosuorituksen jälkeen kokonaissaldo on Heikin hyväksi 5-1. Monacon aika-ajoissa Petrov joutui selviytymään ilman KERSiä, mutta eroa Kovalaiseen oli peräti 0,866s, joten tuskin se kokonaan selittyy KERSin puuttumisella.

Valmistajien kisassa Marussia on tällä hetkellä Caterhamin edellä, koska poimi Australiassa sijat 14 ja 15. Kolmastoista sija nostaisi Caterhamin kiistatta Marussian ohi, mutta luulisin samaan tulokseen päästävän myös mikäli Caterham tulee Monacossa maaliin sijoilla 14 ja 15, koska Marussian seuraavaksi paras sijoitus on 17., kun taas Caterhamilla on jo kolme kuudettatoista sijaa.

Monacossa Caterhamille saattaa hyvinkin olla tarjolla kauden paras sijoitus, mikäli vaan jompi kumpi autoista tulee ehjänä maaliin asti. Aika-ajoissa Heikki jäi 0,660 sekuntia nopeammasta Toro Rossosta (Ricciardo), mutta Caterham on ollut tällä kaudella kisavauhdissa lähempänä Toro Rossoa kuin aika-ajovauhdissa, joten periaatteessa Caterham saattaa Monacossa taistella sijoituksista Toro Rossojen kanssa puhtaasti oman kisavauhtinsa ansiosta.

[markot]

Hyvä tulos tulossa jos vain autot pysyvät kaiteitten välissä ehjinä. Keskeytyksiä luvassa...

[hippi]

Originally Posted by markot

Hyvä tulos tulossa jos vain autot pysyvät kaiteitten välissä ehjinä. Keskeytyksiä luvassa...

Keskeytyksiä tuli kyllä odotetusti ja sitä myötä kauden paras sijoitus Caterhamille, mutta tulos olisi varmasti ollut huonompi, mikäli Heikki ei olisi puolustanut sijoitustaan kynsin hampain. Button menetti Kovalaisen takana malttinsa, ja McLarenin matka päättyi siihen. Ricciardo puolestaan sortui ajovirheeseen yrittäessään Kovalaisen pidättelemän Buttonin ohi.

Kuskien MM-rankingissa Heikki nousi sijalta 22 sijalle 19, mutta tärkeämpää oli tietysti Caterhamin nouseminen Marussian ohi valmistajien kisassa. Montrealissa Caterhamin tavoitteena lienee Marussian ja HRT:n pitäminen takanapäin. Valenciaan on Caterhamille lupailtu uutta etusiipeä, ja siitä toivottavasti käynnistyy Caterhamin asteittainen suorituskyvyn parantuminen kohti loppukautta. Toro Rosson tavoittamisesta ei kuitenkaan taida olla toiveita ennen kuin Caterhamkin saa autoonsa downforcea parantavan pakoputkijärjestelmän.

[nordic man]

Ylös noustaan, vauhti näyttää hitaalta mutta varmasti siellä ollaan nousussa (tulee mieleen Force India 2008-2009 loppu)

Toivotaan että Iley ynm. saavat auton lentoon jo tämän vuoden puolella.

[hippi]

Originally Posted by nordic man

Ylös noustaan, vauhti näyttää hitaalta mutta varmasti siellä ollaan nousussa (tulee mieleen Force India 2008-2009 loppu)

Toivotaan että Iley ynm. saavat auton lentoon jo tämän vuoden puolella.

Pitkänpuoleinen odotus on joka tapauksessa vielä edessä ennen kuin Caterhamilta voi odottaa merkittävämpää kilpailukyvyn parantumista. Myöhäänkin kaudella tapahtuva edistys olisi tietty parempi kuin ei lainkaan edistystä. Tuossa ylempänä linkittämässäni ESPN F1 -artikkelissa Mark Smith sanoo Caterhamin kehityksen olevan hidasta kesätaukoon asti; sitten Caterhamin kehitystahti saa lisäpotkua, ja selvästi parantunutta suoritustasoa Smith odottaa kauden viimeiselle kolmannekselle.

Kun katselee Smithin hahmottelemaa auton kehittämissuunnitelmaa kalenteri kädessä, niin elokuu vierähtää kesätaukoa vietettäessä, ja kehitystahti alkaisi siis kiihtyä vasta syyskuussa. Loka- ja marraskuussa Caterhamilta voi Smithin kaavailujen mukaan odottaa sellaista vauhtia, että Kovalainen ja Petrov pääsevät yrittämään tallin ensimmäisen MM-pisteen pyydystämistä.

[WebSlave]

Originally Posted by hippi

Loka- ja marraskuussa Caterhamilta voi Smithin kaavailujen mukaan odottaa sellaista vauhtia, että Kovalainen ja Petrov pääsevät yrittämään tallin ensimmäisen MM-pisteen pyydystämistä.

Toisaalta jos Montrealissa on viimevuotisen kaltainen hazardikisa, pistetilin avaaminen voi olla mahdollista jo siellä. Ei toki johdu kilpailukyvystä sinällään, mutta sen verran lähellä Caterhamin kisavauhti on, että isompien rämpiessä ei olla enää liian kaukana moista hyödyntämään.

Varsinkaan, jos pari Safety Caria tasoittaa erot.

[hippi]

Originally Posted by WebSlave

Toisaalta jos Montrealissa on viimevuotisen kaltainen hazardikisa, pistetilin avaaminen voi olla mahdollista jo siellä. Ei toki johdu kilpailukyvystä sinällään, mutta sen verran lähellä Caterhamin kisavauhti on, että isompien rämpiessä ei olla enää liian kaukana moista hyödyntämään.

Varsinkaan, jos pari Safety Caria tasoittaa erot.

Ja jos Caterham rämpii isompiensa lailla, niin takana odottavat vuoroaan Marussia ja HRT.

Monacossa taisi kuitenkin olla se kauden alkupuoliskon paras tilaisuus Caterhamille. Heikin mukaan lopun tihkusade mahdollisti Perezin hyökkäyksen, joten sateen viivästyminen olisi pitänyt sijaa 11 Caterhamin ulottuvilla.

Mika Salon mukaan Heikin hyvä tulos Monacossa johtui eka mutkassa oikaisemisesta, mutta matkassa mitattunahan oikaisun hyöty oli aika pieni. Pikemmin Heikki voitti alkurytäkässä ensinnäkin yhden sijan Grosjeanin keskeytyksen myötä; sitten Kobayashi kolaroi Grosjeaniin omankin autonsa rikkoen ja törmäsi sen jälkeen Buttoniin, joten molemmat putosivat Kovalaisen taakse. Senna ja di Resta puikahtivat Kobayashin ansiosta Buttonin ohi ja Heikki palasi radalle heidän taakseen, mutta Vergne, Perez ja Petrov juuttuivat ilmeisesti sumppuun Kobayashin ja Buttonin hidastaessa heidän menoaan. Joten oikeastaan se oli Kobayashin törmäys Grosjeaniin ja Buttoniin, mikä voitti Kovalaiselle (samoin kuin Marussioille) Monacon lähtökahinoissa useamman sijan.

[Mangelo]

Originally Posted by hippi

Pitkänpuoleinen odotus on joka tapauksessa vielä edessä ennen kuin Caterhamilta voi odottaa merkittävämpää kilpailukyvyn parantumista. Myöhäänkin kaudella tapahtuva edistys olisi tietty parempi kuin ei lainkaan edistystä. Tuossa ylempänä linkittämässäni ESPN F1 -artikkelissa Mark Smith sanoo Caterhamin kehityksen olevan hidasta kesätaukoon asti; sitten Caterhamin kehitystahti saa lisäpotkua, ja selvästi parantunutta suoritustasoa Smith odottaa kauden viimeiselle kolmannekselle.

Jotenkin turhaa lupailla etukäteen että 'näin ja näin paljon tulemme parantamanaan. Uskokoon joulupukkiin ken haluaa.

[WebSlave]

Originally Posted by hippi

Mika Salon mukaan Heikin hyvä tulos Monacossa johtui eka mutkassa oikaisemisesta, mutta matkassa mitattunahan oikaisun hyöty oli aika pieni.

Olennaista onkin etu sijoituksissa mitattuna, ei matkassa. Siinä voi helposti oikaisulla ohittaa kuusikin autoa, jotka kiertävät oikeaa rataa pitkin. Siis pitää verrata tilanteeseen, jossa Heikki olisi jarruttanut sumpun takana ja ajanut radan kautta.

Heikki on aika hyvin hyötynyt noista radan ulkopuolella ajamisista ilman rangaistusta.

[Rentta]

Originally Posted by WebSlave

Olennaista onkin etu sijoituksissa mitattuna, ei matkassa. Siinä voi helposti oikaisulla ohittaa kuusikin autoa, jotka kiertävät oikeaa rataa pitkin. Siis pitää verrata tilanteeseen, jossa Heikki olisi jarruttanut sumpun takana ja ajanut radan kautta.

Heikki on aika hyvin hyötynyt noista radan ulkopuolella ajamisista ilman rangaistusta.

Taisi siellä monacossa aika moni muukin oikoa startissa .

[hippi]

Originally Posted by Mangelo

Jotenkin turhaa lupailla etukäteen että 'näin ja näin paljon tulemme parantamanaan. Uskokoon joulupukkiin ken haluaa.

Joulupukkiin kannattaa uskoa ainakin jouluaattona, kun jaetaan joululahjuksia. Caterhamin mahdollisen kehityksen suhteen olen Mark Smithin lausunnot luettuani toiveikkaalla mielellä, mutta uskoksi toiveikkuus muuttuu vasta kun auton vauhti alkaa oikeasti parantumaan.

Caterhamilla auton kehityksestä vastaavien insinöörien ei onnekseen tarvitse elää pelkän uskonsa varassa, vaan heillä on tietokonelaskelmat ja tuulitunnelimallit, joista voi päätellä millaista vauhdin parannusta autolta voi odottaa radalla sitten, kun siihen on lisätty työn alla olevat kehitysosat.

[hippi]

Originally Posted by WebSlave

Olennaista onkin etu sijoituksissa mitattuna, ei matkassa. Siinä voi helposti oikaisulla ohittaa kuusikin autoa, jotka kiertävät oikeaa rataa pitkin. Siis pitää verrata tilanteeseen, jossa Heikki olisi jarruttanut sumpun takana ja ajanut radan kautta.

Heikki on aika hyvin hyötynyt noista radan ulkopuolella ajamisista ilman rangaistusta.

Vettel ja Hulk palasivat radalle oikaisunsa jälkeen aika lailla samalla sijalla missä olivat ennen mutkaakin, mikä todistaa sen puolesta ettei kyseisen mutkan oikaisemisesta saanut kovin suurta hyötyä silloin, kun radalla pysyneet selvittivät sen normaalisti. Heikki hyötyi oikaisustaan etupäässä siksi, että Koban osuma pysähtyneeseen Grosjeaniin hidasti (Kobayashin itsensä lisäksi) Buttonia, Vergneä, Pereziä ja Petrovia.

Mutta kiistatonta hyötyä tämä Monacon lähtörytäkkä siis joka tapaukessa Heikille antoi. Ensimmäisten mutkien jälkeen Kovalainen oli sijalla 13, ja sijoitus oli sama myös maalissa. Monaco taitaa olla kalenterin ainoa kilpailu, jossa Caterhamilla voi menestyksekkäästi puolustautua McLarenin hyökkäyksiä vastaan läpi koko kisan. Eikä tämäkään onnellinen yhdistelmä riittänyt Caterhamin pistetilin avaamiseen.

Toisaalta olin kyllä jo kokonaan unohtanut, että Liuzzi onnistui viime vuonna tuomaan HRT:n Montrealissa maaliin sijalla 13. Monacoonkin odotettiin nyt sadetta, ja pari sopivasti ajoitettua ravakkaa sadekuuroa olisi saattanut kääntää tuloslistan tyystin toisenlaiseksi.

[jps]

Originally Posted by hippi

Caterhamilla auton kehityksestä vastaavien insinöörien ei onnekseen tarvitse elää pelkän uskonsa varassa, vaan heillä on tietokonelaskelmat ja tuulitunnelimallit, joista voi päätellä millaista vauhdin parannusta autolta voi odottaa radalla sitten, kun siihen on lisätty työn alla olevat kehitysosat.

Mun käsittääkseni Caterham meni uudella autolla selvästi eteenpäin, mutta Williams ja Sauber menivät vielä enemmän eteenpäin ja käytännöllisesti ottivat kärjen lähes kiinni. Ns. keskikastiin jäikin enää Toro Rosso ja Force India.

[hippi]

Originally Posted by jps

Mun käsittääkseni Caterham meni uudella autolla selvästi eteenpäin, mutta Williams ja Sauber menivät vielä enemmän eteenpäin ja käytännöllisesti ottivat kärjen lähes kiinni. Ns. keskikastiin jäikin enää Toro Rosso ja Force India.

Toro Rosso ja Force India ovat siis ne kaksi tallia, joihin vertaamalla Caterhamin mahdollista edistystä kauden mittaan voi parhaiten arvioida. Otetaanpa siis tähän hieman yhteenvetoa kuuden ensimmäisen kisaviikonlopun perusteella, ja seurataan tilanteen kehitystä kauden edistyessä.

Aika-ajot 2012

Force Indian parhaan kierrosajan ero Caterhamin parhaaseen kierrosaikaan:
Australia (5,303 km): 2,365s
Malesia (5,543 km): 1,429s
Kiina (5,451 km): 2,146s
Bahrain (5,412 km): 1,342s
Espanja (4,655 km): 2,152s
Monaco] (3,340 km): 1,120s

Toro Rosson parhaan kierrosajan ero Caterhamin parhaaseen kierrosaikaan:
Australia: 2,360s
Malesia: 1,423s
Kiina: 1,530s
Bahrain: 1,940s
Espanja: 2,012s
Monaco: 0,660s

Australian ja Malesian aika-ajoissa Force India ja Toro Rosso olivat yhtä kaukana Caterhamista. Kiinassa Toro Rosso oli lähempänä Caterhamia, mutta Bahrainissa Force India oli lähempänä ja Toro Rosso kauempana. Espanjassa erot taas tasoittuivat, mutta Toro Rosso oli piirun verran lähempänä Caterhamia kuin Force India. Monacon aika-ajoissa Toro Rosso oli selvästi lähempänä Caterhamia kuin Force India.

Kisatuloksissa Force India ja Toro Rosso olivat Australiassa ja Malesiassa aika lailla tasoissa. Kiinassa Force India oli hieman Toro Rossoa parempi. Bahrainissa Force Indian ylivoima Toro Rossoon nähden kasvoi, kun taas Barcelonan kisatuloksissa Toro Rosso oli lähempänä Force Indiaa, mutta edelleen sen takana. Monacon kisatuloksissa Force India oli kaukana Toro Rosson edellä.

Bahrainin aika-ajot näyttävät muodostavan poikkeaman yleiskuvioon. Joko Toro Rosso onnistui Bahrainin aika-ajoissa erityisen hyvin tai sitten Force India epäonnistui, mutta kokonaiskuvassa Force India näyttää joka tapauksessa olevan alkukauden perusteella jonkin verran Toro Rossoa vahvempi. Näin ollen Toro Rosso on keskikastin talleista lähin vertailukohde Caterhamille.

[jps]

Originally Posted by hippi

Toro Rosso ja Force India ovat siis ne kaksi tallia, joihin vertaamalla Caterhamin mahdollista edistystä kauden mittaan voi parhaiten arvioida. Otetaanpa siis tähän hieman yhteenvetoa kuuden ensimmäisen kisaviikonlopun perusteella, ja seurataan tilanteen kehitystä kauden edistyessä.

Ehkäpä parempi vertailu olisi Caterhamin ja TR'n ja FI'n erojen vertailu viime vuoden vastaaviin kertoisi enemmän kiinniottamisesta.

[Oberfeldwebel]

Originally Posted by jps

Ehkäpä parempi vertailu olisi Caterhamin ja TR'n ja FI'n erojen vertailu viime vuoden vastaaviin kertoisi enemmän kiinniottamisesta.

Miks? Silloinhan otettaisiin mukaan viime vuoden onnistunut/epäonnistunut kehitys. Nythän ei kysytä, että onko kehitys viime vuotta parempi, vaan että saako Caterham eroa kiinni. Saa tai ei saa, siihen ei viime vuotta tarvita.

[WebSlave]

Originally Posted by Oberfeldwebel

Miks?

Koska tämän kertainen sivujuonne lähti tästä jps:n viestistä:

Originally Posted by jps

Mun käsittääkseni Caterham meni uudella autolla selvästi eteenpäin, mutta Williams ja Sauber menivät vielä enemmän eteenpäin ja käytännöllisesti ottivat kärjen lähes kiinni. Ns. keskikastiin jäikin enää Toro Rosso ja Force India.

Se, menikö Caterham uudella autolla selvästi eteenpäin selviää vain vertaamalla vanhaan autoon.

[FW08]

Originally Posted by WebSlave

Se, menikö Caterham uudella autolla selvästi eteenpäin selviää vain vertaamalla vanhaan autoon.

Sillä se ei kyllä oikeastaan selviä, koska lajissa paikallaan pysyminen on taaksepäin menemistä.

[WebSlave]

Originally Posted by FW08

Sillä se ei kyllä oikeastaan selviä, koska lajissa paikallaan pysyminen on taaksepäin menemistä.

No siis tässä "eteenpäin menemisellä" tarkoitetaan tietysti raon kaventamista lähimpiin edelläolijoihin. Konkreettista eteenpäinmenoa on muutoin vähän vaikea mitata, kun säännöt muuttuvat joka vuosi ja autot ovat esim. tänä vuonna viimevuotisia hitaampia.

[hippi]

John Iley visersi tänään:

Looking forward to seeing my family tonight after a flat out four weeks, some Canada optimisation with bigger new things coming after that..

"Isommat uudet asiat" saattavat viitata Valenciaa varten suunniteltuun uuteen etusiipeen, josta Mark Smith ja Marianne Hinson puhuivat ennen Barcelonan kisaviikonloppua julkaistussa Caterham Notes-lehdykässä.

What about upgrades for the future. What else is in development?
MS: The package for Canada hasn’t been finalised yet, but I don’t think it will be anything major. For Valencia, though, we’ll have a new front wing and again we should be able to run that with both drivers.

This will be the third iteration of the front wing, correct?
MH: Yes. The first front wing this year was actually the one from last year’s car. We carried it over and used it for the launch of the car, which is useful because when the world’s media saw it, it didn’t have anything new on it! It also means we had more time in the wind tunnel to fine tune the new wing. That first new front wing made its first appearance at the third pre-season test in Barcelona and then raced in Melbourne. And even then we didn’t have that many of them available! We really squeezed the build time with that wing.
MS: Front wing 41, which was the one we introduced after winter testing, was something of a change in philosophy compared with the one we began with and the upcoming Valencia version is basically an extension of this philosophy.
MH: I’ll have to cast my mind back because I’m always a few iterations ahead in the wind tunnel and CFD! The key difference on the Melbourne wing was end plate concept. It’s the most outboard area of the wing and important because of how it interacts with the tyre wake. It’s all to do with controlling the flow that goes past the tyre and then controlling the wake from the front tyre and making sure that doesn’t go underneath the car. That was the key area of change with the front wing.

Caterhamin Montrealin kisaa edeltävissä kommenteissa Tony Fernandes mainitsi tallin valmistelevan parhaillaan Silverstoneen tulevia päivityksiä.

During the Monaco race I had some very good news from the factory about a new update we have planned for Silverstone and to see that come in while we were having our best race of the season was another sign that we are doing this in the right way.

Ileyn ja Fernandesin kommenteista ei käy sen tarkemmin ilmi mitä auton osia tallin on tarkoitus päivittää. Saattaa tietysti olla, että aiemmin Valenciaan suunniteltu etusiipipäivitys on siirretty Silverstoneen, tai sitten uusia kehityspaloja tulee sekä Valenciaan että Silverstoneen.

[hippi]

Caterham aika-ajoissa 2012

Aika-ajojen nopeimman kierrosajan ero Caterhamin parhaaseen kierrosaikaan:
Australia (5,303 km): 3,757s
Malesia (5,543 km): 3,087s
Kiina (5,451 km): 3,342s
Bahrain (5,412 km): 2,430s
Espanja (4,655 km): 3,570s
Monaco (3,340 km): 2,237s
Kanada (4,361 km): 2,479s

Force Indian parhaan kierrosajan ero Caterhamin parhaaseen kierrosaikaan:
Australia: 2,365s
Malesia: 1,429s
Kiina: 2,146s
Bahrain: 1,342s
Espanja: 2,152s
Monaco: 1,120s
Kanada: 1,624s

Toro Rosson parhaan kierrosajan ero Caterhamin parhaaseen kierrosaikaan:
Australia: 2,360s
Malesia: 1,423s
Kiina: 1,530s
Bahrain: 1,940s
Espanja: 2,012s
Monaco: 0,660s
Kanada: 1,185s

Marussian parhaan kierrosajan ero Caterhamin parhaaseen kierrosaikaan:
Australia: +2,244s
Malesia: +1,597s
Kiina: +0,819s
Bahrain: +2,831s
Espanja: +1,305s
Monaco: +1,409s
Kanada: +1,638s

HRT:n parhaan kierrosajan ero Caterhamin parhaaseen kierrosaikaan:
Australia: +4,816s
Malesia: +3,608s
Kiina: +1,948s
Bahrain: +3,031s
Espanja: +2,278s
Monaco: +1,558s
Kanada: +1,229s


Aika-ajotulosten perusteella Caterham on edelleen selkeästi omassa lokerossaan Toro Rosson takana ja muita nuoria talleja (Marussia, HRT) edellä. Kisoissa erot molempiin suuntiin ovat yleensä olleet pienempiä kuin aika-ajoissa. Caterhamilla on tällä kaudella ollut useana kisaviikonloppuna vaikeuksia renkaiden lämmittämisessä, joten Montrealin helteiseksi ennakoidun sunnuntaisään voisi olettaa sopivan Caterhamille mainiosti.

Caterham-kuskien keskinäisessä aika-ajovertailussa Kovalainen johtaa Petrovia Montrealin jälkeen lukemin 6-1.

Caterham F1 Team kertoi eilen Twitterissä, että suunnitteilla olevista päivitysosista kerrotaan tuoretta tietoa lähitulevaisuudessa.

[hippi]

Caterham F1 Teamin tekninen johtaja Mark Smith kertoo tallin julkaisemassa YouTube-videossa, että takarenkaiden kulutus supersofteilla renkailla oli Montrealin kisassa suurempaa kuin tallissa osattiin odottaa.

Valenciaan Caterham tuo uuden etusiiven, ja auton pohjalevyyn tehdään pieni muutos. Näistä päivityksistä Smith odottaa hieman vauhdinparannusta, mutta Caterham etsii lisävauhtia myös auton asetusten muutoksilla, joilla takarenkaat yritetään saada toimimaan tehokkaammin kuin Kanadassa.