F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 2 / 18 EnsimmäinenEnsimmäinen 123456789101112 ... ViimeisinViimeisin
Tulokset 41-80/688

Ketju: Turva-autot F1:ssä

  1. #41
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 662
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Sue_me Tarkastele viestiä
    Kiinnostavia juttujahan nuo ovat, mutta yhteen viestiin voisi tosiaan pakata enemmän asiaa. Nyt menee enemmän viestispämmäämiseksi.
    Niin siis eihän kukaan oikeasti jaksa jostain mielivaltaisessa järjestyksessä kirjoitetuista postauksista lähteä etsimään jotain jäsenneltyä tietoa. Järkevintä olisi laittaa (esim.) ketjun avauspostaukseen tiivistetty yhteenveto siitä mitä milloinkin on käytetty. Postaukset sitten lisäinfona sitä kaipaaville.

    Sama pätee tietysti muihinkin CCMK:n yksinpuheluketjuihin.
    --
    Ei mithään häthää.

  2. #42
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Jotkut jutut oikeastaan vaativat hieman enemmän nopeaa lörpötystä ja liikaa viestejä, mutta voi näitä tiivistääkin. Pitää laittaa vaikka useampi kuva kerralla tai sitten vain kirjoittaa tiivistelmä missä mitäkin turva-autoa on käytetty.

    PS. Yksinpuhelu on usein tylsää ja siksi odotan mieluusti muitakin vastauksia. Tämä siis vain huomautuksena ei minään kettuiluna.

  3. #43
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2000
    Viestit
    7 502
    Ihan mielenkiintoista tietoa turva-autoista, tuli luettua kaikki viestit, eikä mua tuo yksi viesti per kisaviikonloppu häirinnyt.
    Loppuu kädet eikä oo bodya

  4. #44
    Jää(telö)mies Rogue's Avatar
    Liittynyt
    Jul 2009
    Sijainti
    Banned
    Viestit
    1 202
    Itse en ymmärrä miksi CCMK:n viesteistä aina jaksetaan nurista.
    Mielestäni on erittäin mukavaa lueskella erinäisiä faktoja formula ykkösistä.

    Ja niin, että pysyn toikissa, niin kerron, että tuo Lamborghini Countach turva-autona oli näköjään varsin päheä ilmestys.

    Mersut, blaah.
    Team #Shoey | TotalMotorsport: Rekrytointi |

  5. #45
    Banned
    Liittynyt
    Dec 2008
    Viestit
    1 032
    Lainaa Alunperin kirjoittanut ÖÖ. Tarkastele viestiä
    Onkos tuohon nimen muuttumiseen Pace car -> safety car jotain tiettyä syytä? Suomeksi kai aina ollut turva-auto?
    Sellainen varmistamaton mielikuva mulla on, että se nimitys vakiintui safety car-muotoon kauden 94 onnettomuuksien jälkimainingeissa. Kaikesta piti tehdä niin pirun turvallista.

    EDIT: omalta osaltani ei ole mitään valittamista näistä CCMK:n viesteistä. Kun kerran on oikeasti jotain jaettavaa tietoakin, niin jakakaa toki. Mielummin voisi karsia niitä "kuski x on paras/pyllystä"-viestejä.

  6. #46
    Banned
    Liittynyt
    Dec 2008
    Viestit
    1 032
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Jellinek Tarkastele viestiä
    Mitenköhän tuo PACE CAR sitten pitäisi suomentaa - ASKEL/TAHTI-AUTO?
    Verbi to pace = tahdittaa. Vauhdin tahdittaja-auto.

  7. #47
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Volkswagen sai kokeilla F1:stä turva-autojen suhteen testikenttänä omille perheautohankkeilleen 70-luvulla. Muun muassa eräs ensimmäisistä Volkswagenin paremmista malleista päätyi testiin juurikin f1:n turva-autona. Volkswagen Golf GTI sai luvan toimia kauden 1975 Nyrren kilpailun turva-autona tai siihen aikaan järjestysautona.

    1,6 litran moottorista irtosi 110 hevosvoimaa ja sen arvioitiin olevan parempi kuin alunperin radalle tarkoitetut Porschet ja Volkswagenin Beetle eli Kupla. GTI oli etuvedon ja rivimoottorin asiakas. Kupla taas oli takavetoinen ja bokserin asiakas. GTI oli pieni kehitys alkuperäismallista mikä kenties pelasti taloudellisissa vaikeuksissa olleen yhtiön 70-luvulla.

    Tässä kuitenkin kuva ja linkki:

    http://imageshack.us/photo/my-images...to20nurbu.png/

  8. #48
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Lotus Elan oli Järjestysautona erikoinen valinta vuoden 1974 Brands Hatchin kisaan. Kilpailu oli JPS:n sponsoroima ja siellä oli käytössä myös Lotus Europa. Vuoden 1972 maailmanmestaruuden kunniaksi ja mahdollisen turva-auton lisäkäytön myötä Lotus oli suunnitellut ja rakentanut 200 Europaa ja Elania.

    Kauden 1972 salaisissa turva-autojen testeissä molemmat mallit olivat suorittaneet parhaimmillaan 0-100 kilometrin kiihdytyksen alle kuudessa sekunnissa mikä oli ilmiömäinen suoritus aikaansa nähden. 126 hevosvoimaa sisältänyt isoventtiilinen Elan suoriutui tehtävistään myös näytösautona.

    Tässä kuva ja linkki:

    http://imageshack.us/photo/my-images...ritishgpb.png/

  9. #49
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Ja sitten hieman uudempaa turva-autoa kehiin.

    Mercedes-Benziin otettiin yhteyttä kauden 1996 aikana itse Bernien tahdolta. Hän oli kyllästynyt turva-autojen heikkouteen ja vaaratilanteisiin joita oli aiheutunut jo vuosien varrella, mutta erityisesti kausien 1994 ja 1995 aikana. Mersulla oltiin hyvin mielissään yhteydenotosta.

    Mercedes oli toki jo vuosikymmenten varrella tuottanut turva-autoja ja oheiskalustoa F1:siin. Kaudella 1982 Zolderissa oli turva-autona Mercedes ja kauden 1987 Riossa oli ensimmäistä kertaa AMG-mallin Mercedes turva-autona. Kaudella 1996 Ranskassa turva-autona oli ensimmäistä kertaa AMG C 36. Se myös jatkoi olemistaan kaudella 1997 Melbournessa jolloin siitä tuli ainoa virallinen turva-auto F1:ssä.

    C 36 oli mallina pieni ja pippurinen. Sen 3,6 litran S6-koneella varustettu ja 24 venttiiliä sisältänyt M104-malli riitti tuottamaan 276 hevosvoimaa. Kausilla 1996 ja 1997 se toimi F1-sarjan virallisena turva-autona joskin kaudella 1996 se toimi vielä yhteistyössä virallisena autona Renaultin ja järjestäjien omien automallien kanssa. Syy oli siinä, että Mersuja ei ollut riittävästi käyttöön. Mersun Virallisena kuskina toimi Oliver Gavin.

    Tässä kuitenkin kuva ja linkki:

    http://imageshack.us/photo/my-images...nada20amg.png/

  10. #50
    Senior Member Cmoney's Avatar
    Liittynyt
    Aug 2004
    Viestit
    13 107
    Lainaa Alunperin kirjoittanut CCMK Tarkastele viestiä
    ...1981 Monzan turva-autosta eli Lancia Beta...
    Milloin viimeksi on ollut Lancia turva-autona? Siinä voisi kaikilla muilla, paitsi Kimillä, nykyään olla vaikeuksia pysyä vauhdissa

  11. #51
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Tuo Monza 1981 on tiettävästi viimeisiin kerta kun Lanciaa on käytetty turva-autona ainakin F1:ssä. Rallin puolellakin muutamia turva-autoja on nähty. Kaudella 1990 Monte Carlossa ja Monacon F1-kisassa käytetty turva-automalli oli sama vaikka F1:n puolella Renault oli musta väriltään.

  12. #52
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Keimolassakin käytettiin turva-autoa Interserien kisoissa. Suomen grand prixille ei paikkaa löytynyt edes ison rahan aikaan 80-luvulla eikä edes vuosikymmentä aiemmin.

    Teoriassa tuolloin Suomella oli kenties ainoa järjellinen mahdollisuus saada jopa F1-kisa sillä kisojen ratamaksut eivät olleet mitenkään hirveän suuria vielä silloin. 80-luvulla Bernien aikaan mahdollisuudet menivät hyvin nopeasti ja moottoripyörien kisoissakin rahanmeno suureni hyvin nopeasti hitaan alun jälkeen. Ruotsissa ajettiin f1-kisa kaudella 1973 ja siitä eteenpäin kauteen 1978 saakka. Kaudella 1979 kisa peruttiin.

    Suomessa mahdollisen f1-kilpailun yhteydessä radan turva-autona olisi luultavammin toiminut Porsche niinkuin Keimolassakin. Seuraava kuva on viimeisestä Keimolan Interserien kisasta kaudelta 1972. Turva-autona tai siihen aikaan järjestysautona toimi Porsche 911.

    Tässä kuva ja linkki:

    http://imageshack.us/photo/my-images...eimola721.png/

  13. #53
    Senior Member Sue_me's Avatar
    Liittynyt
    Aug 2005
    Viestit
    27 848
    Lainaa Alunperin kirjoittanut CCMK Tarkastele viestiä
    Tuo Monza 1981 on tiettävästi viimeisiin kerta kun Lanciaa on käytetty turva-autona ainakin F1:ssä. Rallin puolellakin muutamia turva-autoja on nähty. Kaudella 1990 Monte Carlossa ja Monacon F1-kisassa käytetty turva-automalli oli sama vaikka F1:n puolella Renault oli musta väriltään.
    Itselläni on muistikuva, että Delta Integralea olisi käytetty ainakin medical carina vielä 1990-luvulla. Deltaa aiemmin käytetty auto oli niin hidas, että oli pelkona F1:sten ottavan toisella kilpailukierroksellaan tämän kiinni (Deltallahan tätä pelkoa ei ole ).

    Medical car kiertää joukon jatkona radan kilpailun ensimmäisen kierroksen aikana mahdollisten kolarisumien takia (silloin riski on suurimmillaan isoihin kolareihin).
    Viestiä on viimeksi muokannut Sue_me; 07.01.2012 15:46.

  14. #54
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Ennen seuraavaa kuvaa laitan muutamia pieniä listauksia eri vuosilta missä turva-autoa on käytetty ja mitä malleja. Laitetaan kausien 1990, 1992 ja 1993 listauksia:

    1990:

    Interlagos: Chevrolet Kadett

    Imola: Alfa Romeo 75

    Monaco: Renault R21

    Montreal: Honda NSX

    Hungaroring: Tatra 613

    Monza: Alfa Romeo 75

    Suzuka: Honda Accord

    1992:

    Interlagos: Chevrolet Kadett GSi

    Imola: Fiat Tempra

    Monaco: Italdesign Aztec

    Magny-Cours: Ford Escort RS Cosworth

    Silverstone: Ford Escort RS Cosworth

    Hungaroring: Tatra 613 GTH

    Suzuka: Honda Accord

    1993:

    Interlagos: Fiat Tempra

    Imola: Fiat Tempra

    Donington: Ford Escort RS Cosworth

    Monaco: Renault Safrane

    Silverstone: Ford Escort

    Hungaroring: Tatra 623

    Suzuka: Honda Accord

    Laitetaan vielä bonuksena lista kauden 1991 turva-autoista:

    1991:

    Interlagos: Chevrolet Kadett

    Monaco: Italdesign Aztec

    Montreal: Chevrolet Lumina

    Hungaroring: Tatra 623

    Suzuka: Honda Accord

    Adelaide: BMW M5

    Kausilla 1990 ja 1991 FIA:lla oli virallisena autona Honda ja kausilla 1992 ja 1993 turva-auton vakiinnuttua mukaan pysyvästi viralliseksi autoksi mukaan tuli Renault.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 13.01.2012 17:53.

  15. #55
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Korjataan vielä tuota kauden 1991 Montrealin turva-auton mallia sen verran, että kyseisessä kisassa Chevroletin mallina oli Lumina ei Impala. My bad. Aiemmin myös kauden 1988 viimeisessä Detroitin kisassa turva-autona ei ollut Ford Galaxy vaan Ford Scorpio.

  16. #56
    Banned
    Liittynyt
    Jan 2010
    Sijainti
    Tiimarin tasavalta
    Viestit
    6 719
    Oisko tuosta Tatrasta kuvaa?

  17. #57
    Senior Member
    Liittynyt
    Dec 1998
    Sijainti
    Tampere
    Viestit
    8 407
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Jellinek Tarkastele viestiä
    Oisko tuosta Tatrasta kuvaa?
    Eiköhän se suunnilleen tämmöinen ollut:


    Tatra T623:sta ei pahemmin tunnuta mainittavan missään muussa kuin F1:n yhteydessä, joten olettavastikin nuo Unkarin GP:n autot olivat tosiasiassa mallia T613.

  18. #58
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Tatrasta vielä sen verran, että kauden 1990 ja 1991 Unkarin kisojen Tatrat olivat vielä mallia 613 ja kauden 1991 Tatra oli mallia 613 GTH. Kauden 1990 Unkarin kisassa oli käytössä myös Tatran MTX-malli jota oli käytetty myös kauden 1986 ensimmäiseen Hungaroringin kisaan.

    Tatran malleissa ei juuri muuta eroa ollut kuin tyyppinumero ja 623:ssa oli joitakin uusia osia ja vähän enemmän tehoa kuin edeltäjässä. 80-luvun kaikissa Unkarin kisoissa turva-autona oli käytössä Tatra 613.

  19. #59
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Mercury Capria käytettiin myös kauden 1986 Detroitin turva-autona. 2,3 litran turbomoottorista irtosi parhaimmillaan 200-210 hevosvoimaa mikä oli paljon nelisylinteriseltä koneelta. Moottorin hajoamisen estämiseksi ja eliniän lisäämiseksi koneesta otettiin turbon avulla yleensä 143-150 hevosvoimaa.

    Mercury Caprin turva-autoa ja erityisesti Carlos Reutemannin kaudella 1985 ajamaa samaa autoa keräilijät jäljittelevät innokkaasti sillä molempien vuosien kisojen jälkeen autoa ei juuri enää käytetty IMSA-sarjaa lukuunottamatta.

    Turva-autoja valmistettiin kaikkiaan 30 kappaletta ja niiden suunnittelussa oli mukana myös f1-tallienkin väkeä vaikka eniten neuvoja Detroitin isännät saivat McLarenilta erityisesti moottorimallien kestävyyden suhteen.

    Tässä kuitenkin kuva vuoden 1986 Mercury Caprista:

    http://imageshack.us/photo/my-images...f1mercury.png/

  20. #60
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Long Beachin kisoissa oli kaikissa niissä käytössä Toyota Celica Supra ja kauden 1983 viimeisessä Long Beachissa oli varalta Supran hajotessa myös Audi. Seuraava kuva on vuoden 1980 Long Beachista:

    http://imageshack.us/photo/my-images...ach20pace.png/

  21. #61
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kauden 1987 Belgian kisassa turva-autona toimi aiemminkin käytetty Porsche 928. Porsche 928 oli joitakin vuosia aiemmin ollut Yhdysvaltain nopein katuauto virallisissa mittauksissa S-mallillaan. Belgian lisäksi Porsche oli käytössä myös Itävallassa.

    Tässä kuitenkin kuva ja linkki Porschesta Spassa:

    http://imageshack.us/photo/my-images...belgique2.png/

  22. #62
    Senior Member
    Liittynyt
    Dec 1998
    Sijainti
    Tampere
    Viestit
    8 407
    Lainaa Alunperin kirjoittanut CCMK Tarkastele viestiä
    Kauden 1990 Unkarin kisassa oli käytössä myös Tatran MTX-malli jota oli käytetty myös kauden 1986 ensimmäiseen Hungaroringin kisaan.
    Mahtoikohan tuolla MTX:llä olla jotain tekemistä saman nimisen tšekkiläisen formulavalmistajan kanssa?

  23. #63
    Senior Member Sue_me's Avatar
    Liittynyt
    Aug 2005
    Viestit
    27 848
    Lainaa Alunperin kirjoittanut CCMK Tarkastele viestiä
    Kauden 1987 Belgian kisassa turva-autona toimi aiemminkin käytetty Porsche 928. Porsche 928 oli joitakin vuosia aiemmin ollut Yhdysvaltain nopein katuauto virallisissa mittauksissa S-mallillaan. Belgian lisäksi Porsche oli käytössä myös Itävallassa.

    Tässä kuitenkin kuva ja linkki Porschesta Spassa:

    http://imageshack.us/photo/my-images...belgique2.png/
    Kuvassa esiintyy kylläkin Porsche 944.

  24. #64
    Senior Member
    Liittynyt
    Dec 1998
    Sijainti
    Tampere
    Viestit
    8 407
    Lainaa Alunperin kirjoittanut CCMK Tarkastele viestiä
    Tässä kuitenkin kuva vuoden 1986 Mercury Caprista:

    http://imageshack.us/photo/my-images...f1mercury.png/
    Kuvassa näyttäis olevan Ford Sierra (aka Merkur XR4Ti).

  25. #65
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Molempiin edellämainittuihin: Näyttäisi tulleen taas kerran kiireessä virhe. Pitäisi kai opetella vähän hidastamaan tahtia. No näitä sattuu.

    Tosin tuo Detroitin 86 Merkur tai Sierra oli vielä seuraavana vuonna käytössä kauden 1987 Detroitissa ja olisi ollut myös Montrealissa, mutta Montrealin kisaa ei ajettu kaudella 1987.

    Porsche 944 taas 150 hevosvoimaa sisältänyt vauhtipeli jota oli kehitetty Porschen 924:n puolelta. Polttoaineen säästön ja taloudellisen tehokkuuden takia alkuperäinen viiden litran moottori vaihdettiin testien jälkeen 2,5 litraiseen V8:siin. Siinä oli myös ABS-jarrut ja ilmatyynyt varusteena. Porschen 924:n verrattuna siinä oli eräänä hyvänä puolena parempi ohjaus.

  26. #66
    Senior Member Sue_me's Avatar
    Liittynyt
    Aug 2005
    Viestit
    27 848
    Lainaa Alunperin kirjoittanut CCMK Tarkastele viestiä
    Porsche 944 taas 150 hevosvoimaa sisältänyt vauhtipeli jota oli kehitetty Porschen 924:n puolelta. Polttoaineen säästön ja taloudellisen tehokkuuden takia alkuperäinen viiden litran moottori vaihdettiin testien jälkeen 2,5 litraiseen V8:siin. Siinä oli myös ABS-jarrut ja ilmatyynyt varusteena. Porschen 924:n verrattuna siinä oli eräänä hyvänä puolena parempi ohjaus.
    Onko 944:ssä ollut V8-motteja? Muistelisin että pelkästään rivinelosta olisi käytetty ja ainakin wikipedia vahvistaa saman.

    Näin:
    Lainaa Alunperin kirjoittanut wikipedia
    Porsche re-worked the platform and abandoned the Audi engine, installing in its place a new all-alloy 2.5-litre straight-4 engine, bore 100 mm (3.9 in), stroke 78.9 mm (3.1 in), that was, in essence, half of the 928's 5.0-litre V8....

  27. #67
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    No voi puusilmä... omaa typeryyttäni siis.

  28. #68
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kaudella 1994 surullisessa Imolassa turva-autona käytettiin Opel Vectran turbosedania jota tuotettiin kaikkiaan 2252 kappaletta. Tämän erikoisversion piti olla riittävän voimakas f1-autojen hillitsemiseen ja sen takia järjestäjät eivät ottaneet FIA:n radalle tuomaa Renault Lagunaa ajoihin. Ajajana toimi Max Angelelli.

    Alkukolarin jälkeen turva-auto tuli pian radalle ja kahden kierroksen jälkeen autosta hajosivat jarrut. Sen jälkeen Opelin piti rajusti hidastaa jotta olisi pysynyt radalla ja f1-autojen renkaat kylmenivät. Ayrton Senna oli kritisoinut vahvasti Opelia ja myöskin paikalle tuotua kolmatta turva-autoa eli Porsche 911:tä sen hitaudesta.

    Sen sijaan hän kannatti ajajayhdistyksen mielipidettä ottaa Renault turva-autoksi kisaan. Porschen piti olla vain varalta kaiken mennessä pieleen eli toisena turva-autona olisi toiminut järjestäjien itsepäisen asenteen takia rannalle jäänyt Renault Laguna.

    Porsche olisi päästetty radalle vain jos molemmat pääturva-autot olisivat hajonneet. Lopulta auto hidasteli jo erittäin selvästi ja sen kaarrettua pois radalta kului vain hetkinen ja sitten Senna ajoi ulos radalta.

    Sen jälkeen alkoi kaamea syyttely ja ensimmäinen todella suuri kysymys koko turva-auton käytöstä f1:ssä. Kisapäivänä Vectrassa todettiin jarruvika ja kaikessa hiljaisuudessa päätettiin, että mikäli kisassa tulee vielä muutoksia ja turva-autoa vaaditaan radalle niin sitten Laguna olisi päästetty kehiin.

    Porschea ei edes harkittu radalle Sennan onnettomuuden jälkeen. Imolan surullinen kilpailu on tiettävästi viimeinen kisa f1:ssä missä Opelia oli käytetty. Aikoinaan eräät ensimmäiset f1:n turva-autojen testit 70-luvulla olivat ajettu Opelin eri malleilla. Nyt se jäisi kantamaan ikävää taakkaa.

    Tässä kuitenkin kuva ja linkki vielä ennen Sennan ulosajoa jota johtaa Opel Vectra:

    http://imageshack.us/photo/my-images...molasenna.png/

  29. #69
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kausilla 1994-1996 Australian kisoissa turva-autona oli Renault Lagunan lisäksi Ford EF Falcon. EF Falcon oli 211 hevosvoimaa sisältänyt menopeli jossa oli kuusi sylinteriä moottorissa.

    Adelaidessa 1994 ja 1995 käytössä ollut auto oli kehuttu, mutta toisaalta Vectran tavalla testeissä siitä kului jarrut ja auto myös yliohjasi mutkissa liian herkästi vaikka jarrut eivät olisikaan kuluneet.

    Herkän ohjauksen ja jarrujen kulumisen aiheuttamien vikojen vuoksi tässäkin autossa olisi ollut omat riskinsä kilpailukäytössä. Kaudella 1996 kisa muutti Adelaidesta Melbourneen Albert Parkiin ja siellä oli myös käytössä Ford EF Falcon vielä kaudella 1996.

    Kaudella 1997 tullut turva-auton yksinoikeus Mercedekselle pakotti järjestäjät siirtämään Ford EF Falconin radanhuoltoautoksi missä tehtävässä se on vieläkin käytössä.

    Ford on turva-autona ollut suhteellisen tuttu Australian kisoissa sillä kaudella 1992 ja 1993 Adelaidessa oli ainakin varalta käytössä Ford Escort RS Cosworth mikäli Lagunaan tulisi joku vika. Kaudella 1988 Adelaidessa turva-autona oli Nissan Skyline GTS ja SVD. Kaudella 1991 Adelaidessa oli myös suuri turva-autojen testi ja viimeisen kerran Course Carina tunnettujen turva-autojen tehtävää sai kantaa BMW M5 E34.

  30. #70
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Laitetaan sitten pienet listat kausien 1994 ja 1995 turva-autojen malleista:

    1994:

    Interlagos: Ford Verona 2.0S

    Imola: Opel Vectra

    Monaco: Renault Laguna

    Barcelona: Porsche 911

    Magny-Cours: Renault Laguna

    Silverstone: Renault Laguna ja Ford Escort

    Hungaroring: Tatra 613

    Jerez: Porsche 911

    Suzuka: Honda Prelude

    Adelaide: Ford EF Falcon

    1995:

    Interlagos: Ford Verona 2.0S

    Buenos Aires: Renault Clio

    Monaco: Renault Clio

    Magny-Cours: Renault Clio

    Silverstone: Renault Clio Maxi

    Hungaroring: Tatra 613

    Spa-Francorchamps: Porsche 911 GT3

    Estoril: Audi 100

    Suzuka: Honda NSX

    Adelaide: Ford EF Falcon

    Ja laitetaan vielä pienenä bonuksena kauden 1996 turva-autoja:

    Melbourne: Ford EF Falcon

    Interlagos: Ford Escort

    Buenos Aires: Renault Clio

    Barcelona: Renault Laguna

    Hungaroring: Tatra 613

    Spa-Francorchamps: Porsche 911 GT3

    Estoril: Renault Megane

    Suzuka: Honda NSX

  31. #71
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Laitetaan pitkästä aikaa täydennystä turva-autoihin kuvien muodossa. Seuraavaksi vuorossa kauden 1990 Suzukan turva-auto eli Honda NSX. Kyseisen jo monen vuoden mallin uudistetun version tekemisessä ja kehityksessä auttoi myös itse Ayrton Senna.

    Sennan palautekyvystä oltiin vaikuttuneita ja häntä jopa pyydettiin kunnia-ajajaksi Suzukan turva-autoihin sitten kun ura jonain päivänä päättyisi. Tässä kuitenkin kuva turva-autosta joka kutsuttiin radalle vain sekunteja Sennan ja Prostin kolarin jälkeen:

    http://imageshack.us/photo/my-images...990suzuka.jpg/

  32. #72
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Laitetaan tähän väliin taas kirjoitettua listaa siitä mitä malleja on ollut turva-autona Monzassa vuosien varrella:

    1983: Chevrolet Monza eli Opel Monza Jacky Ickxin ajamana.

    1986: Ferrari Mondial

    1987: Alfa Romeo 3.0

    1988: Lamborghini Countach Anniversario

    1989: Ferrari 348

    Vanhin Course Car Monzan radalla oli kaudella 1979 Maserati Quattroporte joka ei ollut paras mahdollinen ja samana vuonna sääntöjen pakottama medical carikaan ei ollut mistään kotoisin. Muutaman vuoden perästä rataviranomaiset hankkivat medical cariksi Lancia Deltan.

  33. #73
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kausina 1993-1996 Silver Star Exoticsin nimellä tunnettu liike oli yhteyksissä FIA:an ja hoiti kyseisinä vuosina myös Montrealin radan turva-autojen hankintaa. FIA toi radoille Renaultin ja järjestäjien auto tuotettiin kyseisen autoliikkeen toimesta.

    Kaudella 1995 liike toi radalle Renaultin ohella kaksi punaisen väristä Lamborghini Diablo VT:tä jotka toimivat myös f1-kisan oheisluokkien turva-autoina.

  34. #74
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kaudella 1987 Silverstonessa turva-autona käytössä oli Jaguar XJS Cabriolet jonka kyytiin kilpailun päätteeksi pääsi Mansellkin. Jaguar XJS ja Ford Sierra olivat Silverstonen ja Brands Hatchin 80-luvun turva-autojen malleista yleisimmin käytetyt.

  35. #75
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kaudella 1987 Monacon virallisena turva-autona toimi Chrysler TC. Seuraavina vuosina aina kauteen 1990 saakka Chrysler oli turva-autojen joukossa. Virallisena se oli myös kauden 1988 Monacossa.

    Kausien 1989 ja 1990 Monacossa se oli varalta sillä pääasiallisena turva-autona oli noina vuosina Renault 21. Chrysleristä en ole onnistunut löytämään kilpailutilannekuvaa, mutta seuraava sivusto kertoo hieman myös automerkista ja sen tarinasta.

    Tässä linkki sivustolle:

    http://www.mytctoy.ca/

  36. #76
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Chrysler LeBaron oli ehdolla Ford Sierran ohella kauden 1987 Kanadan kilpailuun. Kisaa ei kuitenkaan ajettu ja kauden aikana se oli käytössä turva-autona Indy 500:n mailin kilpailussa.

  37. #77
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Monacon 1985 kisan alussa ehti näkyä vähän aikaa kisan virallinen valkean värinen turva-auto joka ei kuitenkaan ollut virallisena turva-auton ehdokkaana pidetty keltaisen värinen Lamborghini Countach.

    Lamborghini joutui tyytymään olemaan vain varalta virallisen auton hajotessa. Ja kauan ei tarvinnut odotella Kyllösen ensimmäisiä mällejä. Mällien ja muiden kolarien suitsijana olisi kilpailussa onnettomuuksien sattuessa ollut Carlos Reutemann joka toimi muutenkin kaudella 1985 eräänlaisena epävirallisena kausikuskina turva-autossa.

  38. #78
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kaudelle 1984 Jacky Ickx kieltäytyi tarjouksesta jatkaa sarjan virallisena turva-auton käsittelijänä. Hänen omistautuminen kaudella 1983 takasi kuitenkin toimen Monacon kisasta samalle kaudelle mikä sitten johti kuuluisiin ongelmiin ja ennenaikaiseen lopetukseen.

    Ranskan valtion arvovalta oli tärkeä asia ja Sennan mielestä Balestrekin sotkeutui kilpailun kulkuun. Ickxiä pidettiin kuitenkin suurimpana syntipukkina.

  39. #79
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kausilla 1983 ja 1984 Lamborghinilla oli varikolla turva-autoksi tarjolla myös Lamborghini Jalpa. Jalpaa ei tosin juuri käytetty poislukien kauden 1983 kisaa ennen starttia.

    Vanhaan aikaan Course Carin ajot kilpailussa olivat usein vain ennen kisan alkua ja sitten yhden tai korkeintaan 2 kierroksen verran radalla ajoa. Yleensäkin auto tuli radalle vasta punaisten lippujen aikaan ja vain erittäin harvoin keltaisille vaikka sitäkin sattui ainakin jo kausilla 1990-1991.

  40. #80
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kaudella 1993 uuden Porsche Supercupin myötä F1:ssä saatiin ajatus laittaa myös Porschen turva-autoja mukaan virallisten turva-autojen tukiautoiksi. Kaudella 1993 yhteensä 8 kilpailussa kauden aikana oli Porschen turva-autoja joista kuusi kappaletta olivat virallisia toisen luokan turva-autoja Renaultin ja järjestäjien myötä.

    2 muussa kilpailussa kauden aikana ne olivat tukiautoja ratajoukolle. Tässä listaa radoista missä käytettiin Porschea ainakin toisen luokan turva-autona ja kenties myös pääasiallisena turva-autona:

    Imola: Oli kolmantena turva-autona Renaultin ja Fiat Tempran ohella.

    Barcelona: Oli ainakin kolmantena turva-autona ja kenties toisena Renaultin ja Fiat Tempran ohella.

    Monaco: Oli toinen turva-auto Renault Safranen ohella.

    Magny-Cours: Oli toinen turva-auto Renaultin ohella.

    Hockenheim: Saattoi olla kenties virallinen turva-auto Renaultin ohella.

    Hungaroring: Oli virallinen turva-auto Renautlin ja Tatran ohella.

    Spa-Francorchamps: Oli virallinen turva-auto Renaultin ohella.

    Näiden lisäksi Porsche oli myös Doningtonin radalla tukiautona käytettävissä. Käytetty malli kaudella 1993 oli Porsche 911.

Tämän ketjun tagit

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö