F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 51 / 63 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 414243444546474849505152535455565758596061 ... ViimeisinViimeisin
Tulokset 2 001-2 040/2489

Ketju: Moottoriratakeskustelu

  1. #2001
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Tanskassa oli aikoinaan noita sarjan ulkopuolisia kisoja ja sinällään Tanskassa voisi pitää f1-kisa, mutta sponsorit pitäisi saada innostuneeksi ja yleinen formulabuumi maahan kunnolla vaikka tämä kausi olikin Tanskassa ylivoimaisesti seuratuin kausi. Lisäksi kalenteriin on tukku rikkaampia kisaehdokkaita tulossa joten ei taida toteutua vaikka Suomeen verrattuna voisi Magnussenin menestyksestä riippuen olla mahdollistakin nähdä kisa siellä.

  2. #2002
    Registered User
    Liittynyt
    Jul 2011
    Viestit
    642
    http://www.motorsport.com/f1/news/20...d-be-in-seoul/

    Tämmöistä huhua tänään. Selvää tosin lienee, että Korean "kisa" on pistetty tuohon koska Bernie ei tykännyt Hülkin suunnitelmasta ajaa Spa:n WEC-osakilpailu Porschella, ja varmemmaksi vakuudeksi äijä siirsi vielä Shanghain ajankohdan Silverstonen WEC-kisan päälle. Tyylillä, tyylillä...

  3. #2003
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Joo. Souliin suunniteltiin ja ehkä vieläkin suunnitellaan katurataa ajettavaksi, mutta näin lyhyellä varoitusajalla Korean Grand Prix ajetaan todennäköisesti Safety Jeepin sisältäneellä Yeongamin radalla.

  4. #2004
    Registered User
    Liittynyt
    Jul 2011
    Viestit
    642
    Klikkasitko edes linkkiä? Jeeppimiehet ovat itsekin yllättyneitä "GP:stään", joten pointtini oli, että taitaapi jäädä Korean kisa vain ajatukseksi ja Bernien varoitukseksi niille kurjille, jotka luulevat että F1-kuskeja voi ajattaa alempiarvoisissa sarjoissakin.

    Tosin Vijay on sen verran kova äijä, että vois hyvinkin ilmoittaa että Hülkenberg ajakoon Spassa Porschea, me ajatetaan sitten meidän reservikuskia tässä Korean "kisassa"

  5. #2005
    Registered User Hartsa76's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2012
    Viestit
    7 074
    Lainaa Alunperin kirjoittanut korona Tarkastele viestiä
    Klikkasitko edes linkkiä? Jeeppimiehet ovat itsekin yllättyneitä "GP:stään", joten pointtini oli, että taitaapi jäädä Korean kisa vain ajatukseksi ja Bernien varoitukseksi niille kurjille, jotka luulevat että F1-kuskeja voi ajattaa alempiarvoisissa sarjoissakin.

    Tosin Vijay on sen verran kova äijä, että vois hyvinkin ilmoittaa että Hülkenberg ajakoon Spassa Porschea, me ajatetaan sitten meidän reservikuskia tässä Korean "kisassa"
    Taitaa tilanne olla jopa se, että Etelä-Korean kisa on laitettu kalenteriin vain siksi, että siten saadaan ensi kaudelle viisi moottoria käyttöön neljän moottorin sijaan ja itse kisaa ei lopulta ajeta lainkaan.

  6. #2006
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Eihän Korean kisaa ole vielä varmistettu vaan se on alustavasti varalta. Tai mene ja tiedä sitten Bernien harmista Urheiluautojen kohdalta. No uusi muu sopimus nähtävästi varmistaa enemmän kuin 20 kisan kaudet. Tai voi varmistaa ehkä. Jos tuo nyt kisojen määrä vielä paljonkin lisääntyy niin niitä alkaisi sitten olla jo hieman liikaa. 16-20 kisaa ja ehkä ihan korkeintaan juurikin tuo 21 kisaa kauteen voisi olla kisamäärä. Alle 16 kisan sarjakaudessa sitten pelkona olisi ilman kunnollista järjestelyä kauden turhan nopea loppuminen. Tosin Maailman Nopeimman huippuaikoihin ja erään nimeltä mainitsemattoman kotimaisen selostajan nuoruusaikoina 15 kisaa tuntui kuitenkin jo erittäin suurelta määrältä kilpailuja siihen aikaan.

  7. #2007
    Senior Member Sue_me's Avatar
    Liittynyt
    Aug 2005
    Viestit
    27 848
    Voisi siirtyä omalla kohdalla vanhan liiton kauteen ja katsoa 16 kisaa kauden aikana. Tilkeradat voi skipata.

  8. #2008
    Registered User
    Liittynyt
    Jun 2009
    Viestit
    2 332
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Hartsa76 Tarkastele viestiä
    Taitaa tilanne olla jopa se, että Etelä-Korean kisa on laitettu kalenteriin vain siksi, että siten saadaan ensi kaudelle viisi moottoria käyttöön neljän moottorin sijaan ja itse kisaa ei lopulta ajeta lainkaan.
    Tällaisen syyn minäkin jostakin luin. Että Bernie yrittäisi tällä kikkailulla vähän auttaa Renaultia ja Ferraria, voisivat ehkä panostaa enemmän lisätehon etsimiseen kun moottorirajoitus ei olisi ihan niin tiukka.

  9. #2009
    Registered User
    Liittynyt
    Jul 2011
    Viestit
    642
    Sehän kuulostaa vielä fiksummalta. Eli käytännössä, kyse onkin omien sääntöjen kiertämisestä.

  10. #2010
    Registered User Silk Cut Jaguar's Avatar
    Liittynyt
    Jun 2007
    Viestit
    3 465
    Kyalami ollaankin yllättäen nostamassa/päivittämässä Grade 2 -luokkaan ja nimenomaan kisakäytön takia. Silloin kun vuosi sitten Porsche South Africa radan osti huutokaupasta niin jäi kuva että siitä tehtäisiin enemmän testi- ja klubirata.

    http://www.racingcircuits.info/pro/n.../#.VVJ2yc4X420




  11. #2011
    Flying debris IntriguingMan's Avatar
    Liittynyt
    Jan 2012
    Sijainti
    Lohja
    Viestit
    2 814
    Miten mahtaa olla yleisön kiinnostuksen laita E-Afrikassa nykyisin? Kuitenkin melko iso maa ja valkoisia (potentiaalista yleisöä) nelisen miljoonaa. Tosin eihän se jossain Qatarissakaan haittaa, että tyhjille lehtereille ajetaan kamelien ollessa kolmasosa yleisömäärästä.

  12. #2012
    Senior Member Lunssila's Avatar
    Liittynyt
    Jun 2008
    Viestit
    18 113
    Silverstonessa tuo Copsen ulostulo on aika farssi. Aivan varmasti kisassa jää kaksinumeroinen luku leveäksimenoja rankaisematta. Ainakin GP2-kisassa näin on käynyt. Käytännössä ohitustilanteessa sinne ei saa mennä, muuten antavat mennä sormien läpi. Toisaalta jos antaisivat jokaisesta aikasakon, niin rangaistuksia tulisi naurettava määrä. Ainoat vaihtoehdot ovat antaa kuskien ajaa mistä haluavat tai sitten korjata rataa niin, ettei sieltä saa hyötyä.

  13. #2013
    Super Moderator Antsa Rieppo's Avatar
    Liittynyt
    Jan 2015
    Sijainti
    Purukiellossa
    Viestit
    46 299
    Kaide vois toimia.
    En taistele vastaan vaikka pitäisikin sillä ainoastaan häviäisin
    Sä annoit kaiken mitä janosin vannoit aamenen mut joit rakkauden

  14. #2014
    Registered User ProjectMaster's Avatar
    Liittynyt
    Dec 2013
    Viestit
    1 649
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Salmisen Jone Tarkastele viestiä
    Kaide vois toimia.
    Tai sora
    #ForzaJules

  15. #2015
    Registered User
    Liittynyt
    May 2005
    Viestit
    3 258
    Sarjaan taas yksi "uusi" Tilkedrome - Tilke iskee kätensä kiinni Hungaroringiin.

    http://www.ts.fi/urheilu/moottoriurh...onalla+eurolla

    Nyt palstan arkkitehdit ja ratasuunnittelijat, miten uudistaisitte Hungaroringiä?

    Tilan puute ei minusta ole millään lailla ongelma sitä on ihan riittävästi radan ympäristössä.

  16. #2016
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 662
    Lainaa Alunperin kirjoittanut markot Tarkastele viestiä
    Sarjaan taas yksi "uusi" Tilkedrome - Tilke iskee kätensä kiinni Hungaroringiin.

    http://www.ts.fi/urheilu/moottoriurh...onalla+eurolla

    Nyt palstan arkkitehdit ja ratasuunnittelijat, miten uudistaisitte Hungaroringiä?
    Taas? Alkuun voi vaikka vilkaista edellisen kierroksen, joka alkaa tästä sinun samanaiheisesta viestistä.

    Tilan puute ei minusta ole millään lailla ongelma sitä on ihan riittävästi radan ympäristössä.
    Se, että sitä on ei automaattisesti tarkoita, että se on käytettävissä. Toki kun takana on valtio, se luultavsti onnistuu helpommin kuin yksityiseltä.
    --
    Ei mithään häthää.

  17. #2017
    Pirkanmaan tietäjä Krtecek's Avatar
    Liittynyt
    May 2015
    Viestit
    837
    Lainaa Alunperin kirjoittanut markot Tarkastele viestiä
    Sarjaan taas yksi "uusi" Tilkedrome - Tilke iskee kätensä kiinni Hungaroringiin.

    http://www.ts.fi/urheilu/moottoriurh...onalla+eurolla

    Nyt palstan arkkitehdit ja ratasuunnittelijat, miten uudistaisitte Hungaroringiä?

    Tilan puute ei minusta ole millään lailla ongelma sitä on ihan riittävästi radan ympäristössä.
    Luonnollisesti hiekoituksen tilalle asfalttia, olisihan se kauheata että lipsahduksesta joutuisi kärsimään. Lisäksi vähätkin nopeat mutkat pois ja pelkkiä täysjarrutuksia vaativia neulansilmiä ja shikaaneja tilalle.
    "There's nothing wrong with the car except that it's on fire.' " - Murray Walker

  18. #2018
    Soldiers of Antisthenes Renngeist's Avatar
    Liittynyt
    Apr 2009
    Sijainti
    Syylien välissä
    Viestit
    18 078
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Krtecek Tarkastele viestiä
    Luonnollisesti hiekoituksen tilalle asfalttia, olisihan se kauheata että lipsahduksesta joutuisi kärsimään. Lisäksi vähätkin nopeat mutkat pois ja pelkkiä täysjarrutuksia vaativia neulansilmiä ja shikaaneja tilalle.
    Siellähän on jo kaikki turva-alueet asfaltoitu. Eikä siellä ole ainoatakaan kunnon nopeaa mutkaa. Sen sijaan noita nopeita mutkia (ja mutkayhdistelmiä) löytyy Tilken radoilta useitakin per baana.
    "Ei mennä sinne alapäähän, sielläkin on tiukkaa."
    - Jari Litmanen

  19. #2019
    Registered User
    Liittynyt
    Jul 2011
    Viestit
    642
    Nopeita ei ole, mutta vaikeita kyllä sitäkin enemmän. Ykkössektori ja kakkossektorin eka mutka ovat erittäin toimivia nykyiselläänkin.

  20. #2020
    Registered Loser Nurtsi's Avatar
    Liittynyt
    Aug 2011
    Viestit
    5 615
    Lainaa Alunperin kirjoittanut markot Tarkastele viestiä
    Nyt palstan arkkitehdit ja ratasuunnittelijat, miten uudistaisitte Hungaroringiä?
    Uudistettu jo ajat sitten

  21. #2021
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2008
    Sijainti
    Helsinki
    Viestit
    1 533
    Ironista kyllä Unkarin GP on tarjonnut keskimäärin parasta viihdettä viimeisen viiden vuoden aikana. Rata tuntuu sopivan aika hyvin nykyformuloille. Toki onhan siellä ollut sadetta ja muuta hässäkkää, mutta viihdettä on riittänyt.

    Tässä oma ehdotukseni kolmen vuoden takaa.



    Hauska katsoa omia ajatuksia näin jälkikäteen. Olisihan tuo luultavasti vähän parempi, koska omasta mielestäni viimeinen sektori on melko turha/tylsä. Ensimmäiset mutkat voisi luultavasti jättää ennalleen, koska nykyiselläänkin tarjoavat paljon viihdettä.

  22. #2022
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Nigel Mansellille tuli sitten Meksikon rataankin Curva do Leao eli Leijonamutka. Valitettavasti kyseinen ns. Curva do Leao ja vielä oikeammin nimetty Curva de Nigel Mansell on enemmänkin lyhennetty entisen Peraltadan mutkan loppuosuus. Tosin Peraltadan eli nykyisen Curva Mansellin mutkan loppuosuus on sentään CART:n ja Champ Car-ajan Peraltadaan verrattuna hieman pidempi, mutta silti melko lyhyt kaikkiaan. Aikaisemmin Meksikon kisaan oli suunnitteilla myös radan ykkösmutkan muuttaminen Nueva Peraltadaksi, mutta sen estivät radalle rakennetut rakennukset ja lähimaastossa kasvavat suojellut puut.

    Nueva Peraltada olisi muistuttanut hyvin paljon entistä Peraltadaa tai Silverstonen Copse-mutkaa, mutta se olisi ollut kaltevampi ja kääntösäteeltään Goianian moottoripyöräradan kuuluisan ovaalimutkan näköinen. Ja ainakin yhtä jyrkkä. Emerson Fittipaldi on nimetty kilpailun viralliseksi lähettilääksikin.

    Mielenkiintoisesti lähtösuora on entisen 1,2 kilometrin sijaan 1,3 kilometriä, ykkösmutkan sisäänmeno kapenee terävämmin kuin vanhassa radassa ja mutka yleensäkin on ilmeisesti tiukempi joskin vanhan radan ykkösmutkakin oli varsin tiukka. Esses saattaa hyvällä onnella jopa parempi kuin ennen koska mutkan osuudet vaikuttavat nopeammilta, sisäänmenot leveämmiltä ja uudempi lyhyt suora sentään leikkaa vanhemman Essesin alueen röykkyiset mutkaosuudet joissa meno oli kuin vuoristoradassa.

    Muutamiin muihin paikkoihin mutkista mietittiin ennen lopullista uudistamista myös ainakin kolmen ensimmäisen mutkan muuttamista nopeammaksi kuin ennen, radan toisen pitkän suoran pidentämistä radan pääsuoran tai maalisuoran pysyessä yhtä pitkänä kuin ennen, nelosmutkan nopeuttamista tai hidastamista ja kuutosmutkan tiukentamista. Näitä muutoksia mietittiin lähinnä rata-alueen yleisen täyttävyyden takia mitä sinne on ehtinyt tulla vuosien 1992-2015 välisenä aikana ja suurin osa Mexico Cityn suuremmista muista rakennusten laajennuksista on tullut 2000-luvun alkupuolen aikoihin.

    Vuoden 1993 silloiseen Mexico Cityn kisan säästävään hankkeeseen verrattuna on ollut ainakin projekti hyvin mittava. Vuoden 1993 Mexico Cityyn Peraltadan ongelman ratkaisemiseksi takaosuuden mutkia olisi muun muassa tiukennettu ja Peraltadaa ennen olisi ilmeisesti lisätty shikaani sitä ennen jolloin mutkan olisi voinut ajaa alkuperäisenä. Tuleva kilpailu tulee olemaankin melkoinen näytön paikka f1-väelle.

    Korkeaa downforcea näyttäisi rata suosivan ja näillä näkymin voi tulla hyvinkin mielenkiintoinen kilpailu ainakin renkaiden suhteen mikäli kilpailu Meksikossa tulisi olemaan kuin vanhempaan aikaan joskin rengaspuolella se oli joka vuosi käytännöllisesti sanottuna täydellinen lottoarvonta.

  23. #2023
    Registered User uuci's Avatar
    Liittynyt
    May 2010
    Viestit
    3 270
    Katsoin nauhalta kolmosaharkat ja Salo sanoi siinä, että Sotsin rata olisi pahimmillaan vajonnut jopa metrin.
    Pessimisti ei pety.

  24. #2024
    Registered User K. August's Avatar
    Liittynyt
    Nov 2010
    Viestit
    2 405
    Lainaa Alunperin kirjoittanut uuci Tarkastele viestiä
    Katsoin nauhalta kolmosaharkat ja Salo sanoi siinä, että Sotsin rata olisi pahimmillaan vajonnut jopa metrin.
    Olihan siellä aikamoinen tulva. Ellei Salo sitten tarkoittanut radan olleen metrin syvyisen veden alla?

    Ei kyllä haittais vaikka rata vaikkapa vajoamilla jotain luonnetta saisi, on kyllä sarjan huonoin ja tylsin rata.
    Twitter: @FINdyCar

  25. #2025
    Registered User uuci's Avatar
    Liittynyt
    May 2010
    Viestit
    3 270
    Lainaa Alunperin kirjoittanut K. August Tarkastele viestiä
    Olihan siellä aikamoinen tulva. Ellei Salo sitten tarkoittanut radan olleen metrin syvyisen veden alla?

    Ei kyllä haittais vaikka rata vaikkapa vajoamilla jotain luonnetta saisi, on kyllä sarjan huonoin ja tylsin rata.
    Niin varikkosuorakin oli vajonnut, mutta rakennukset pysyneet paikallaan, ja autot pitänyt nostaa, jotta ne voisi ajaa pois pilttuusta. Kuulemma neljä päivää ennen kisaa saadaan remppa valmiiksi.
    Pessimisti ei pety.

  26. #2026
    Registered User uuci's Avatar
    Liittynyt
    May 2010
    Viestit
    3 270
    Lainaa Alunperin kirjoittanut uuci Tarkastele viestiä
    Niin varikkosuorakin oli vajonnut, mutta rakennukset pysyneet paikallaan, ja autot pitänyt nostaa, jotta ne voisi ajaa pois pilttuusta. Kuulemma neljä päivää ennen kisaa saadaan remppa valmiiksi.
    Niin kaiken lisäksi toi Sotsin rata on suolle rakennettu, joten ei ihme toi vajoaminen. Toki Shanghain ratakin on suolle rakenettu, mutta siellä sentään hommat lienee hoidettu kunnolla, kun ei 11 vuoden aikana ole ainakaan pahasti vajonnut.
    Pessimisti ei pety.

  27. #2027
    Hirvimettällä Jabsu's Avatar
    Liittynyt
    Jan 2013
    Viestit
    4 757
    Lainaa Alunperin kirjoittanut uuci Tarkastele viestiä
    Katsoin nauhalta kolmosaharkat ja Salo sanoi siinä, että Sotsin rata olisi pahimmillaan vajonnut jopa metrin.
    Ekös tämä ole odotettavissa koko alueelle, kun se on rakennettu pohjattomalle suolle. Rakennukset ovat paalutettuja, mutta ei mihinkään tukevaan maahan.

    edit: olit näköjään myöhemmin samaa puhunut. Ehkä Sanghaissa on löytynyt pohja, Sotshissa sitä ei ole löytynyt syvälle menosta huolimatta

  28. #2028
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2009
    Viestit
    1 517
    Sen siitä saa kun miljardien budjeteilla rakennetaan Venäjällä. Tai siis paperillahan noihin projekteihin menee miljardeja, mutta taitaa suurin osa rahoista mennä aivan muihin taskuihin...
    Mikäs se oli se moottoritien pätkä juuri tuolla Sotchissa olympialaisia varten. 11km pitkä ja maksoi parikymmentä miljardia. Aikamoinen tie. Ehkä jopa kivinen...

  29. #2029
    Registered User uuci's Avatar
    Liittynyt
    May 2010
    Viestit
    3 270
    Saattaa Sotsissakin käydä niin, että kun aikaa kuluu, niin se rata rapistuu silmissä.
    Pessimisti ei pety.

  30. #2030
    Registered User
    Liittynyt
    Jun 2009
    Viestit
    2 332
    Lainaa Alunperin kirjoittanut uuci Tarkastele viestiä
    Niin kaiken lisäksi toi Sotsin rata on suolle rakennettu, joten ei ihme toi vajoaminen. Toki Shanghain ratakin on suolle rakenettu, mutta siellä sentään hommat lienee hoidettu kunnolla, kun ei 11 vuoden aikana ole ainakaan pahasti vajonnut.
    Kiinalaisetkaan ei välttämättä aina ole mitenkään tunnettuja rakentamisen hyvästä laadusta, mutta venäläiset on kyllä vielä ihan oma lukunsa. Jännä nähdä minkälaiseen kuntoon tuo muutamassa vuodessa rapistuu, jos siellä ylipäänsä ajetaan enää muutaman vuoden päästä. Siellä kun nuo korjauksetkin taitaa olla tuollaista "paikkaa paikan päälle" meininkiä että mitään ei siinäkään vaiheessa tehdä kunnolla.

  31. #2031
    Registered User uuci's Avatar
    Liittynyt
    May 2010
    Viestit
    3 270
    F4-kisakin on siirretty Sotsista tuonne Pärnun radalle, toki Salo ilmeisesti perusteli sitä kustannus ja logistisista syistä.
    Pessimisti ei pety.

  32. #2032
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 736
    Mexico Cityn radasta puhuttaessa onkin hyvin mielenkiintoista nähdä, että millaisiin nopeuksiin kaikkiaan päästään. Viimeisen kerran A1GP-sarjan aikoihin ajettiin joko kokonaisella tai melkein kokonaisella Curva Mansellilla eli entisellä Peraltadalla. Itse rata oli ensimmäiseltä mutkaltaan vuosina 2007-2008 ajetuissa Meksikon A1GP-kisoissa erittäinkin jyrkkä.

    Kolmosella ajettiin korkeintaan ja välillä ajettiin kakkosella tai oikein huonojen tallien autoilla ykkösvaihteellakin aerodynamiikkasyistä. Lisäksi mutkan jyrkkyys ja tiukkuus vaikuttivat paljon ajettavuuteen jolloin vauhtia oli korkeintaan 115-144 kilometriä tunnissa. Mutka oli jyrkempi kuin Champ Car-vuosina tai F1:ssä vuonna 1992. Toinen ja kolmas mutka olivat Meksikon tuttuun tyyliin käytännössä yhtä ensimmäisen mutkan kanssa.

    Neljänteen mutkaan tultaessa vauhtia oli 188-200 kilometriä tunnissa vaikka nopeimmillaan päästiin lähes 300 kilometriin tunnissa ennen mutkaa. Nopeammilla autoilla tai sarjan huipputallien autoilla mentiin ylikin 300 kilometriä tunnissa. Nelosmutkan, viitosmutkan ja kuutosmutkan osuudet olivat lyhyempiä kuin Champ Car-vuosina tai F1:ssä vuonna 1992, mutta silti pahimmillaan erittäinkin röykkyisiä ajaa läpi. Kuutosmutka oli radan hitain paikka ajaa. Ja myös selvästi nelosmutkaan ja viitosmutkaan verrattuna kuin Champ Car-vuosina tai F1:ssä vuonna 1992 ajaa.

    Nelosmutkassa ja viitosmutkassa ajettiin nelosella tai kolmosella 188 kilometrin nopeudessa pudottaen siitä kolmoselle ja jopa kakkoselle 125 kilometriin tunnissa ja kuutosmutka lyhennettynä oli ylivoimaisesti pahin takaosuuden mutkien ohella koko radassa. Siinä oli vauhtia korkeintaan 105 kilometriä tunnissa ja usein reilusti alle 100 kilometriä tunnissa. Se ajettiin korkeintaan kakkosvaihteella ja usein jopa vain ykkösellä koska se oli radan hitain, röykkyisin ja vaikein mutka.

    Sittemmin mutkat 7-12 eli radan takaosuuden mutkat ajettiin kasvavasti läpi kolmosella tai nelosella vauhdin kasvaessa aina alun 120 kilometrin tuntinopeudesta aina 176 kilometrin tuntinopeuteen asti. Siinä legendaarisesti autot kyllä olivat takavuosina formuloissa ja myös Champ Carissakin kuin tehosekoittimessa. Mutka 13 ei itsessään eronnut muista Mexico Cityn radan takaosuuden mutkista muuten kuin loivalla pudotuksellaan, yleensä vähemmällä pomppuisuudella ja tarkkuutta vaativasta äkkikäännöksestään mikä onneksi kuitenkin oli pahimpinakin formuloiden vuosina loiva ajaa läpi.

    Ensimmäistä kertaa siinä pystyi pitkästä aikaa ajamaan viitosvaihteellakin ja maksimivauhti oli jo yli 200 kilometriä, mutta turvallisemmin ja ainakin A1GP-sarjan autoilla vauhtia ei ollut noin paljon vaan ainoastaan 181 kilometriä tunnissa. Eli suurin piirtein nelosella mentiin. Sitten tulikin viimeinen suora ja sen päässä oli shikaani joka hieman vaihteli pituudeltaan siten, että lyhimmillään käännöksen jälkeen entistä Peraltadaa ja nykyistä Curva Mansellia jäi pieni suoran pätkä jonka jälkeen pääsi ajamaan koko ovaalimutkan läpi vailla mitään harmia joskin tietenkin pienemmin vauhdein kuin vaikkapa vuonna 1992 F1:ssä ja takuuvarmasti paremmin kuin Champ Car-vuosina.

    Toisena ajovuonna taas shikaanin pituus oli sen verran pitkä, että aivan alku Peraltadasta tai Curva Mansellista ajettiin hitaasti eli se jo ohjautui shikaanin päätteeksi itse mutkaan jolloin aivan alku jäi mutkasta ajamatta eli mutkan menettely nykypäivän ns. Turvallisesta Formulasta puhuttaessa oli päinvastainen kuin Champ Carissa ja sen vuosina Mexico Cityn radalla ja paluun tekevän F1-kisan osalta tällä samaisella radalla. Champ Carin vuosina kun ajettiin Peraltadasta tai Curva Mansellista vain aivan sen loppuosa ja paluun tekevän F1-kisankin osalta Peraltada tai Curva Mansell on vain marginaalisesti pidempi kuin Champ Car-vuosina ja sekin hajottaa mutkan alkuperäistä luonnetta varsin paljon.

    Kaikkiaan Mexico Cityn radalla ajetut A1GP-kisat vuosina 2007-2008 vastasivat suurin piirtein sitä Mexico Cityn rataa millaiseksi Bernie Ecclestone ja Max Mosley olisivat sen alun perin halunneet F1:stä varten vuonna 1993 ja mihin silloiset omistajat eli Abedin veljekset eivät suostuneet. Toisaalta Mexico Cityssä oli ollut paljon muitakin ongelmia vuoden 1992 päätteeksi kuin itse rata.

    Vuoden 1993 Mexico Cityn oletettu F1-kilpailu olisi poistanut jonkin verran takaosuuden mutkia, pitkälti mutkien 6-8 ylimääräistä pitkää lenkkiä olisi karsittu, muita takaosuuden mutkia olisi tiukennettu, ykkösmutkaa olisi jyrkennetty autojen selväksi hidastamiseksi kakkosmutkan ja kolmosmutkan ohella ja ennen kaikkea rataan olisi tullut shikaani joko ennen Peraltadaa noin puoliväliin suoraa toisin kuin A1GP:ssä missä ajettiin shikaaniin vain hieman ennen Peraltadaa tai Curva Mansellia tai vaihtoehtoisesti A1GP:n vuosien tapaan vuoden 1993 Meksikon Grand Prixiin Mexico Cityn radalle tullut shikaani olisi leikannut Peraltadan tai Curva Mansellin aivan alkuosan pois milloin melkein koko mutkan olisi silti voinut ajaa läpi turvallisesti kaasuttaen ja vauhtia olisi silti piisannut ja mutkan maine olisi jäänyt paremmin jälkipolvillekin mieleen ilman sen pilaamista.

    Alle kuukausi onkin enää jäljellä tulevaan kisaan ja näytöspuolesta ovatkin jo Esteban Gutierrez ja Sergio Perez pitäneetkin erittäin paljon huolta.

  33. #2033
    Hitain hämäläinen
    Liittynyt
    Feb 2004
    Viestit
    2 449
    Turva-alueet yllyttävät myös palaamaan radalta menettämättä juuri aikaa, kuten nähtiin tänään GP2:sissa: Artem Markelov onnistui kiihdyttäessään turva-alueella ajamaan seinään ja rengas irtosi muiden eteen aiheuttaen ketjukolarin.
    Sen sijaan hiekka-esteelle valutessa madellaan takaisin radalle, mikä on turvallista ja myös virheen rangaistus on useamman sekunnin luokkaa

  34. #2034
    Registered User Tallipäällikkö's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2014
    Viestit
    469
    On se kiva, kun kuskitkin tykkäävät nykyisistä radoista.
    – Toivottavasti saamme taistelua aikaan. Tällä radalla on vaikea seurata; joka menee ykkösmutkaan ensimmäisenä, sen jälkeen tämä on vähän "seuraa johtajaa". Tämä on downforce-rata, täällä on vaikea seurata toista, eikä pito ole kovin hyvä, Hamilton sanoi.

    Häneltä kysyttiin, saako hän nautintoa Sotshin radasta.

    – En voi sanoa, että minä..., Hamilton aloitti ja keskeytti itsensä.

    – En itse asiassa voi kommentoida, hän sanoi sitten nauraen.
    MTV

  35. #2035
    Senior Member Lunssila's Avatar
    Liittynyt
    Jun 2008
    Viestit
    18 113
    Tuo on varmaan muillakin Tilken radoilla ongelmana: kun ohituspaikkojen välillä on toistakymmentä mutkaa, niin se on hankala olla enää etäisyydellä kun olisi suora, jolla pääsisi ohi. Jos jää vaikka 0,05 sekuntia per mutka toisen imussa, niin ohituspaikalle tultaessa onkin puolen sekunnin päässä.

    Tietysti tuota vikaa saa korjattua laittamalla DRS:n koko kilometrin pituiselle suoralle, mutta.

  36. #2036
    Registered User uuci's Avatar
    Liittynyt
    May 2010
    Viestit
    3 270
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Tallipäällikkö Tarkastele viestiä
    On se kiva, kun kuskitkin tykkäävät nykyisistä radoista.

    MTV
    Liekkö kuskeja kielletty kritisoimasta Sotsin rataa?

    Sotsin rata on siitä huono, ettei se muistuta ollenkaan katurataa. Eikä siinä ole hitaita mutkia. Se rata kiertää käytännössä olympialaisten suorituspaikkoja. Parasta, mitä tuolle radalla voisi tapahtua, olisi kunnon vajoaminen suohon.
    Pessimisti ei pety.

  37. #2037
    Registered User
    Liittynyt
    May 2005
    Viestit
    3 258
    Sotsi on Valencian toisinto, betoniränni vailla luonnetta ja ilman ohituspaikkoja. Luvassa vit** tylsä kisa. Onneksi tulee poistumaan heti kun maksukyky järjestäjältä loppuu. Ensivuoden Bakun kisaa jo ennalta peläten...

  38. #2038
    User JoneZi's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2012
    Viestit
    6 967
    Bakun rata ainakin näyttää paljon mielenkiintoisemmalle kuin Sotsi.

  39. #2039
    Registered User uuci's Avatar
    Liittynyt
    May 2010
    Viestit
    3 270
    Lainaa Alunperin kirjoittanut JoneZi Tarkastele viestiä
    Bakun rata ainakin näyttää paljon mielenkiintoisemmalle kuin Sotsi.
    Bakun rata on jossain kohtaa äärimmäisen kapea. Ja jopa mukulakiviä, paitsi että mukulakivet peitetään asfaltilla.
    Pessimisti ei pety.

  40. #2040
    Registered User
    Liittynyt
    Jun 2009
    Viestit
    2 332
    Lainaa Alunperin kirjoittanut uuci Tarkastele viestiä
    Bakun rata on jossain kohtaa äärimmäisen kapea. Ja jopa mukulakiviä, paitsi että mukulakivet peitetään asfaltilla.
    Harmi. Tulisi vähän extremeä kun välillä pitäisi mukulakivillä vetää pätkä.

Tämän ketjun tagit

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö