F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 2 / 5 EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ViimeisinViimeisin
Tulokset 41-80/185

Ketju: F1-kisat joita ei ajettukaan

  1. #41
    Registered User
    Liittynyt
    Jul 2010
    Viestit
    552
    Miksi seuraavia kisoja ei enää ajeta? Vuosiluku on aika, jolloin kisa on viimeksi ajettu.

    - Argentiinan GP, Buenos Aires, 1998
    - Itävallan Gp, 2003
    - San Marinon Gp 2006
    - Jerez 1997
    -

  2. #42
    Registered User Hartsa76's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2012
    Viestit
    7 096
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Montana Tarkastele viestiä
    Miksi seuraavia kisoja ei enää ajeta? Vuosiluku on aika, jolloin kisa on viimeksi ajettu.

    - Argentiinan GP, Buenos Aires, 1998
    - Itävallan Gp, 2003
    - San Marinon Gp 2006
    - Jerez 1997
    -

    Argentiinassa ei ainakaan tällä hetkellä ole F1 vaatimukset täyttävää rataa.

    San Marinon GP putosi kisakalenterista paitsi siksi, että varsinkaan varikko ei enää täyttänyt F1 vaatimuksia niin myös siksi, että FIA ei halua kisakalenteriin kahta Italian maaperällä ajettavaa F1-kisaa.

    Itävallan GP sen sijaan palaa kalenteriin ensi kaudella.

    Jerezin kohdalla syy sille, että siellä ei enää F1-kisoja järjestetä on nähdäkseni turva-alueissa ja ennenkaikkea siinä, että siellä ei ole tarpeeksi pitkää suoraa.

  3. #43
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    29 662
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Montana Tarkastele viestiä
    Miksi seuraavia kisoja ei enää ajeta? Vuosiluku on aika, jolloin kisa on viimeksi ajettu.

    - Argentiinan GP, Buenos Aires, 1998
    - Itävallan Gp, 2003
    - San Marinon Gp 2006
    - Jerez 1997
    -
    Jos nyt ensi alkuun mainitaan Bernie ja raha ja siirrytään sitten muihin syihin.

    Argentiina on pitkälti ykkösille sopimaton syherö ja aika heikossa kunnossa (epäilemättä jo tuolloin).

    A1-Ring oli tietysti aina lyhyt, mutta taisi fasiliteetitkin tippua alle F1-standardin, koska kaikki pistettiin maan tasalle saman tien tippumisen jälkeen.

    Imola oli jokseenkin ykkösenä tiputettavien ratojen joukossa fanienkin mielestä, koska siellä ei yksinkertaisesti voinut ohittaa. Vuodesta toiseen kauden tylsimpiä kisoja. Lisäksi Italiassa oli jo toinen kisa, joten sikälikin ensimmäisten tippujien joukossa kalenterin laajentuessa Aasiaan.

    Jerez on myös tosi syherö, jolla ei ohituksia olisi nähty ainakaan ennen nykysääntöjä, tuskin paljon niilläkään. Jerez oli/on myös katsojien kannalta aika syrjässä. 1997 podiumseremoniassa tapahtui lisäksi poliittinen skandaali (paikallinen pomo tunki jakamaan palkinnot suunnitellun henkilön sijasta), mikä johti FIA:n banniin F1-isäntänä.
    --
    Ei mithään häthää.

  4. #44
    Olivier Bocques Fan Club
    Liittynyt
    Apr 2000
    Viestit
    8 488
    Estorilissa ajettiin pitkään MotoGP-kisoja, joten kyllä se turva-alueidensa puolesta vaatimukset varmasti täyttää. Muista fasiliteeteistä en osaa sanoa. Silloin kun viimeksi F1-autoilla ajettiin, esim. kakkosmutkassa oli kaide suoraan radassa kiinni.
    HWNSNBM

  5. #45
    Registered User Nzap's Avatar
    Liittynyt
    Dec 2008
    Sijainti
    Wrocław
    Viestit
    806
    Lainaa Alunperin kirjoittanut CCMK Tarkastele viestiä

    Vuoden lopulla Aidan rata pudotettiinkin takaisin vain varakilpailuksi, mutta se oltiin vielä vuoden 1995 lokakuussa valmiita ajamaan tarvittaessa.
    Aidahan ajettiin 1995

    Tai ymmärränkö nyt ihan väärin mitä ajat takaa

  6. #46
    Soldiers of Antisthenes Renngeist's Avatar
    Liittynyt
    Apr 2009
    Sijainti
    Syylien välissä
    Viestit
    18 078
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Bleu Tarkastele viestiä
    Estorilissa ajettiin pitkään MotoGP-kisoja, joten kyllä se turva-alueidensa puolesta vaatimukset varmasti täyttää. Muista fasiliteeteistä en osaa sanoa. Silloin kun viimeksi F1-autoilla ajettiin, esim. kakkosmutkassa oli kaide suoraan radassa kiinni.
    Tuo alkuhan on rakennettu F1-ajan jälkeen täysin uudenlaiseksi, joten sinnekin on kaikkialle saatu turva-alueet.
    "Ei mennä sinne alapäähän, sielläkin on tiukkaa."
    - Jari Litmanen

  7. #47
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Nzapille vastaan näin, että ajoin kysymässäsi viestissä takaa vuotta 1996. Aidan suhteen vielä vuoden 1995 lokakuussa kilpailua harkittiin vielä pidettäväksi kaudella 1996.

    Sittemmin hyvin nopeasti rahoitusongelmien ja radan yleisen syrjäisyyden takia sen status pudotettiin varakilpailuksi kaudeksi 1996 ja vuoden 1996 jälkeen kokonaan siltäkin paikalta.

  8. #48
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2012
    Viestit
    184
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    Jos nyt ensi alkuun mainitaan Bernie ja raha ja siirrytään sitten muihin syihin.

    Jerez on myös tosi syherö, jolla ei ohituksia olisi nähty ainakaan ennen nykysääntöjä, tuskin paljon niilläkään. Jerez oli/on myös katsojien kannalta aika syrjässä. 1997 podiumseremoniassa tapahtui lisäksi poliittinen skandaali (paikallinen pomo tunki jakamaan palkinnot suunnitellun henkilön sijasta), mikä johti FIA:n banniin F1-isäntänä.

    Oon lukenut tästä aikasemminkin. Nyt heräs kysymys, että mitä ihmettä sen paikallisen pomon päässä oikein liikkui? Tää asia oltiin varmasti sovittu etukäteen, joten oliko kyseessä sekaannus vai että kaveri halus välttämättä tunkea itsensä sinne? Onko siihen koskaan tullut mitään vastausta?
    Se on badabimbadabum.

  9. #49
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Vuonna 1985 f1:ssä oli varakilpailuna kaudelle muutama tuttu nimi ja lisäksi myös erästä kilpailua harkittiin vakavasti ajettavaksi tiukentuvista turvallisuusmääräyksistä huolimatta. Fuengirolan pidosta oltiin kaudelle jo luovuttu Estorilin otettua sen paikan kalenterissa.

    Meadowlands vuorostaan oli jälleen yrittämässä päästä mukaan kalenteriin ja lisäksi olisi ollut Euroopan kilpailuna Rooman kilpailu. Varakilpailut kauden alussa olisivat olleet Brands Hatch, Dijon-Prenois, Curacao ja Brno. Brno oli viimeisin ja heikoin ehdokas varakilpailuksi ja osin rata kilpaili Hungaroringin kanssa tulevasta Itä-Euroopan Grand Prixista.

    Jotkut radat olivat tervetulleita uudelleen kalenteriin jos vain rahaa olisi löytynyt tarpeeksi. Dallasin Fair Park vaikutti pääsevän takaisin kaudeksi 1986, mutta järjestäjät eivät kyenneet saamaan aikaan 2,7 miljoonan dollarin summaa Bernielle ja näin kariutuivat loputkin pienet mahdollisuudet päästä mukaan uudelleen sarjaan Dallasin kilpailulta.

    Summasta 1,7 miljoonaa dollaria oli luonnollinen minimisumma minkä Bernie oli asettamassa kaudeksi 1985 sarjaan ja lisäksi miljoonan dollarin loppuosa oli vahingonkorvaus ajamatta jätetystä kilpailusta.

  10. #50
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Vuonna 1986 F1:n varakilpailuina kaudelle ehdolla olivat Silverstone, Nürburgring, Curacao ja Tamiami Park Yhdysvalloissa. Kaksi ensimainittua rataa olivat ehdolla mahdolliseksi Euroopan Grand Prixin pitopaikaksi.

    Euroopan Grand Prix olisi ajettu todennäköisimmin Silverstonessa, mutta Nürburgring olisi käynyt myös logistiikkasyistä. Kilpailu kun olisi pidetty mahdollisesti Unkarin kilpailun paikalla radan mahdollisesti joutuessa perumaan vielä yhden vuoden ajaksi kilpailunsa.

    Lähimpänä mahdollinen peruuntuminen oli vielä alkuvuodesta Hungaroringin osalta. Mahdollisesti myös Meksikon kilpailun peruuntumiseen oli varauduttu ratajärjestäjien rahavaikeuksien takia. Curacao oli tuttu varakilpailu ja Tamiami Park varakilpailuna oli ehdolla ennen kuin Indycar nappasi kilpailun itselleen.

    Yleensäkin Yhdysvaltoihin haluttiin toinen osakilpailu ja samana vuonna käynnistyivätkin neuvottelut jotka huipentuivat Phoenixin osakilpailun pitämiseen kaudella 1989.

  11. #51
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Vuonna 1984 formula 1:n virallisina varaosakilpailuina kaudelle olivat Silverstone, Paul Ricard, Tamiami Park ja Albi. Näistä kaksi ensimmäistä olivat ehdolla Euroopan Grand Prixin pitopaikaksi, mutta Neue Nürburgring nähtiin paremmaksi pitopaikaksi. Tosin koko Euroopan osakilpailua ei olisi välttämättä tarvinnut pitää, mutta Meadowlandsin osakilpailu Yhdysvalloissa peruuntui jälleen.

    Paul Ricard havitteli vuorostaan jälleen osakilpailua ollessaan vuorovuoden takia tauolla. Tamiami Parkin radalla suunniteltiin ajettavaksi osakilpailua mikäli kokonaan uusi Dallasin Grand Prix olisi peruttu kauden aikana tai sitä ennen. Amerikkalaiset kun halusivat vähintään kaksi osakilpailua kauteen ja sen Bernie oli myös luvannutkin.

    Albin rata vuorostaan oli varsinainen erikoisuus. Kilpailu olisi yritetty aikanaan ajaa Sveitsin osakilpailun nimellä ja ratakin oli rakennettu enemmän lentokenttäradan kaltaiseksi.

  12. #52
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Ei varsinaisesti ajamaton tai ajettu osakilpailu, mutta aikanaan kauden 1992 helmikuussa aivan kauden alkupuolella ennen Kyalamia lyötiin lukkoon kauden 1992 ajettavat kilpailut. Samassa tilaisuudessa päätettiin myös vastoin joitakin viikkoja aiemmin käytyjä neuvotteluja Jerezin liittämisestä yleisesti mukaan f1-kalenteriin pysyväksi varakilpailuksi. Aiemmin Jerezissä olisi ajettu pysyvä osakilpailu jolloin olisi kaudella 1992 ajettu ennätykselliset 17 osakilpailua. Lopulta kuitenkin Jerezistä tehtiin varakilpailu.

    Jerezin järjestäjät olivat pyytäneet Hungaroringin mahdollisesti luovuttaessa kilpailupaikkansa kilpailun lykkäystä elokuulta lokakuulle. Syy lykkäykselle olisivat olleet Jerezin talousvaikeudet sillä hetkellä ja tuolloin ei uskottu, että elokuun kilpailun järjestämiseen olisi ollut tarpeeksi rahaa. Tällöin kalenterissa olisi ollut kuukauden mittainen tauko Saksan ja Belgian osakilpailun väliltä. Mikäli Jerezin osakilpailu olisi siis ajettu kaudella 1992 niin se olisi ajettu 4.10 eli noin viikko Portugalin Estorilin kilpailun jälkeen Euroopan Grand Prixin nimellä.

  13. #53
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Laitetaan seuraavaksi pientä listaa FIA:n nykyisistä varaosakilpailuehdokkaista. Näiden kilpailupaikkojen kuntoluokitus on 1T tai 2 eli ne soveltuvat varaosakilpailun pitopaikaksi, mutta nykypäivänä suurimmalla todennäköisyydellä f1-autoja näillä seuraavilla radoilla tuskin nähdään ilman todella suuria mullistuksia tai Bernien myönnytyksiä yhdessä Todtin kanssa.

    Tässä kuitenkin listaa varaosakilpailun pitoon tarvittaessa soveltuvista radoista:

    Albacete

    Assen

    Autopolis

    Brno

    Chengdu Goldenport Circuit

    Eurospeedway Strecke

    Daytona Raceway

    Autodromo Di Franciacorta

    Sears Point

    Homestead Road Course

    Lime Rock Park

    Laguna Seca Raceway

    Autodrom Most

    Long Beach

    Norisring

    Okyama International Circuit

    Rockinham Long Course

    Elkhart Lake

    Ordos International Circuit

    Algarve

    Alganiz

    San Luis

    Surfers Paradise

    Valencia Ricardo Tormo

    Jerez

    Estoril

    Misano

    Zandvoort

    Zolder

    Bonuksena laitan vielä muutaman FIA:n 1-luokan radan jotka todennäköisesti olisivat aivan oikeasti niitä varakilpailuja mikäli niille tarvetta tulisi. Viime kaudella mahdolliset varakilpailut myös tulevaisuudenkin varalle olisivat seuraavat radat:

    Imola

    Magny-Cours

    Paul Ricard

    Mugello

    Fuji Speedway

    Viime vuosina joitakin ratoja on joutunut jo alle varakilpailutason luokkaan eli 3-luokkaan lähinnä poliittisista tai taloudellisista vakavista syistä. Anderstorpin, Jaraman, Brands Hatchin ja Fuji Speedwayn vanhempi versio ovat kolmosluokassa ja samoin myös Kyalami.

  14. #54
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Kaudella 1995 kilpailukalenterissa tapahtui jälkikäteen hieman muutoksia ja samalla myös kilpailukautta ennen maaliskuussa 1995 lopullisesti lukkoon lyötyä kalenteriakin keskustelut kävivät kuumana. Eräässä vaiheessa puhuttiin jopa 18 osakilpailun kaudesta, mutta Bernie Ecclestone vetosi tuolloin silloiseen Concordeen ja julisti nopeasti kilpailumäärän pysyvän 17 osakilpailussa korkeintaan. Kauden ylimääräisestä Euroopan GP:stä käytiin kovaa vääntöä Nürburgringin ja Jerezin välillä. Lopulta Nürburgring voitti ja Jerez näytti jäävän rannalle.

    Jerez havitteli myös 18 osakilpailun kautta sillä mahdollinen 18:sta Grand Prix olisi ajettu juurikin siellä tai siinä tapauksessa, että yksi tai useampi muista kisoista kaudella peruuntuisi ja kausi tipahtaisi alle 16 osakilpailun mittaiseksi. Kauden 1995 alussa kaikkiaan neuvotellun kalenterin osalta ongelmia tuottivat kuitenkin Imolan, Monzan ja Hungaroringin kilpailut.

    Näistä Italian maaperällä ajettavat kilpailut olivat uhan alla luonnonsuojeluongelman, ratamuutosten kaavailun toteuttamishaluttomuuden ja Ayrton Sennan kuolemasta vellovan kohun takia. Hungaroringin tilanne taas oli joutua jälleen talousvaikeuksiin. Unkarin kilpailun talousvaikeuksista Jerez aisti jälleen oman markkinaraon ja halusi pitää ylimääräisen kilpailun kaudella 1995 mikäli Unkarin kilpailu perutaan. Espanjan kahden osakilpailun mahdollisesta pitämisestä tuli toinen ongelma, mutta mikäli Jerezissä olisi ajettu kaudella 1995 niin siinä tapauksessa Barcelonassa olisi ajettu Katalonian Grand Prixin nimellä ja Jerezille olisi tullut oikeus Espanjan Grand Prixiin.

    Jerezin osalta mahdollisuuksia lisäsi myös Japanin tuhoisa maanjäristys ja Aidan kilpailun lykkääntyminen ja jopa sen mahdollinen peruuntuminen. Jo Aidan alkuperäiseen pitoaikaan Jerez halusi pitää osakilpailun, mutta se ei käynyt ja huhtikuussa Hungaroringin ratayhtiö sai puuttuvat summan kokoon ja huolimatta FOCA:n muiden johtajien kritiikistä Bernietä kohtaan ei f1:n pieni suuri mies halunnut hylätä Unkaria vain kuukauden myöhässä olevan pikkusumman takia kaudella 1995.

    Lopullisesti Jerezin kohtaloksi jäi olla pitämättä f1:siä kaudella 1995. Tuolloin vaihtoehtona pitopäivälle oli montakin. Kilpailu olisi aikaisintaan ajettu 16.4.1995 ja myös Unkarin Grand Prixin pitopäiväksi kaavailtu 13.8.1995 ja 21.8.1995 olisivat sopineet sille mainiosti. Sen sijaan 1.10 eli Aidan kisan viimeinen takaraja sen peruuntuessa ei olisi tuolloin käynyt järjestäjälle kovinkaan hyvin. Ennen huhtikuuta 1995 Jerezillä oli parhaimmat mahdollisuudet tulla ajetuksi 13.8.1995, mutta lopulta näin ei käynyt mitenkään. Hockenheimin ja Spa-Francorchampsin välissä kilpailu olisi siis ajettu.

  15. #55
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Laitetaan sitten todella pitkästä aikaa jotakin juttua tähänkin toikkiin. Laitan seuraavaksi tähän vuoden 1956 alustavan f1-kalenterin eli sellaisen millaisen sen olisi pitänyt olla. Alustava kalenteri julkaistiin kaudella 1956 tammikuussa uudenvuodenpäivänä eli vain kolmisen viikkoa ennen kauden alkua. Kalenterista oli käyty taistelua hyvin pitkään taistelua.

    Vasta Italian autoliiton pamppujen saatua päänä läpi Italian Grand Prixin pidosta sen vuoden Euroopan Grand Prixin arvolla ja lisäksi myös parista f1-kilpailun arvoisesta sarjan ulkopuolisesta kilpailusta löivät lajin silloiset päättäjät kättä päälle ja tässä tuleekin sitten kalenterista pieni lista:

    Buenos Aires: 22.1.1956

    Monaco: 13.5.1956 (Tuolloin kuusi vuotta täyttäneen f1:n kunniaksi oli pieni juhlatilaisuus paikan päällä normaalien juhlien lisäksi.)

    Indy 500: 30.5.1956

    Spa-Francorchamps: 3.6.1956

    Zandvoort: 17.6.1956

    Reims: 1.7.1956

    Silverstone: 14.7.1956

    Nürburgring: 25.7.1956

    Bremgarten: 5.8.1956

    Monza: 21.9.1956

    Pedrables: 28.10.1956

    Loppupelissä kalenteri muuttui ymmärrettävästi kauden aikana hieman erilaiseksi. Vain päiviä kalenterin julkaisun jälkeen Sveitsin Senaatti vahvisti jo vuotta aiemmin langetetun kansallisen moottoriurheilukiellon lopulliseksi ja siten Bremgartenin kilpailu peruttiin. Bremgarten vuodelta 1955 kiellettiin Le Mansin 24 tunnin ajon verisen onnettomuuden takia. Myöhemmin kaudella Nyrren kilpailua siirrettiin starttirahakiistan ja muutenkin muuttuneen kalenterin takia 5.8.1956 ajettavaksi. Zandvoortin ja Pedrablesin kilpailut peruuntuivat poliittisen kiistan johon vaikutti Suezin kriisi ja lisäksi vielä starttirahakiistan takia.

  16. #56
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Vuonna 1964 f1-päättäjillä oli silloin käsissään varsin valtava määrä kilpailuja alustavaan kalenteriin. Kilpailuja oli suunnitteilla ajettavaksi tammikuussa 1964 varsin paljon enemmän kuin mitä ajettiin. Tosin osa sittemmin hylätyistä radoista alennettiin F2:n tai Formula B:n ajettavaksi ja eräs tietty kilpailu f1:ssä olisi voitu pitää vähän paremmalla kärsivällisyydellä ja jonka voitti eräs tietty jopa Ferrarin haluama lahjakkuus silloin...

    Joka tapauksessa tässä on alustava f1-kalenteri kaudelta 1964 eli täsmälleen 50 vuoden takaa:

    Pau: 5.4.1964 (Olisi ajettu Grand Prix de Paun nimellä tai se olisi korvannut Ranskan Grand Prixin Rouenissa.)

    Bryssel: 26.4.1964 (Olisi ajettu Grand Prix de Brysselin nimellä tai sitten Heyselissä paikallisella radalla. Brysselin kaduille olisivat silloiset päättäjät halunneet kilpailun ajettavaksi. Ratkaisua perusteltiin Span vaarallisuudella ja se olisi korvannut kilpailun mahdollisesti.)

    Monaco: 10.5.1964

    Rooma: 17.5.1964 (Olisi ajettu Gran Premio de Roman nimellä tai se olisi korvannut Italian Grand Prixin. Rooman katuradan lisäksi järjestäjät harkitsivat myös Vallelungaa Monzan korvaajaksi.)

    Berliini: 24.5.1964 (Olisi ajettu Berliinin kaduilla tai hyvin vihatulla AVUS:in radalla. Oli korvaamassa silloin Hollannin Grand Prixin starttirahakiistan takia. Oli samalla myös Nürburgringin kilpailun korvaaja.)

    Spa-Francorchamps: 14.6.1964

    Rouen: 28.6.1964 (Virallinen Ranskan Grand Prix oli kuitenkin siirrettävissä myös muualle.)

    Reims: 5.7.1964 (Ranskan autoliiton eli ACF:n päättäjät halusivat ajettavaksi enemmän kuin yhden kilpailun Ranskassa kauteen ja korkeintaan 3 kisaa olisi ollut silloisten laskelmien mukaan varaa heillä pitää.)

    Brands Hatch: 11.7.1964 (Tuolloin kokonaan uusi rata f1:ssä.)

    Nürburgring: 2.8.1964

    Zeltweg Flugplatz: 23.8.1964

    Monza: 6.9.1964

    Pescara: 13.9.1964 (Pescara oli vielä tuolloinkin ehdolla korvaamaan Monzan.)

    Watkins Glen: 4.10.1964 (Aluksi hyvin alustava, mutta varmistui myöhemmin kaudella 1964 ennen kauden alkua maaliskuussa.)

    Mexico City: 25.10.1964

    Phoenix: 1.11.1964 (Phoenixin rata oli alustavasti ainoa Yhdysvaltain Grand Prix kaudelle 1964 sillä Watkins Glenin järjestäjät eivät olleet maksaneet starttirahoja tai kilpailun pitorahaa muutenkaan. Phoenixin f1-rata olisi käyttänyt normaalia katurataosuuden lisäksi myös ovaalia. Aivan aluksi se oli jopa ehdolla kauden 1964 avauskilpailuksi f1:siin, mutta sitten ensin järjestäjät siirsivät tammikuussa 1964 kilpailun huhtikuun 1964 sijaan marraskuuhun ja lopulta maaliskuussa 1964 idioottimaisesti peruivat koko kilpailun.

    Lopulta Dave McDonald voitti alunperin f1-sarjan aivan alustavimman kilpailun paikalla pidetyn FIA National Open Racen 19.4.1964. McDonald oli sellainen lahjakkuus ratin takana, että itse Enzo Ferrari olisi halunnut käyttää häntä suunnittelemassaan loikkauksessaan Ferrarin osalta Amerikassa. Lopulta McDonald menehtyi Indy 500-ajossa samana vuonna. Ja Phoenixissa näytti silloin, että f1-kisaa ei siellä nähdä. Toisin tulisi sittemmin tietenkin käymään.)

    Prince George: 26.12.1964 (Tämän kilpailun osalta peruutus tapahtui niin starttirahan maksukyvyttömyyden kuin yksinkertaisen kilpailuväsymyksen myötä kauden osalta. Ja etenkin kun järjestäjät eivät suostuneet aikaistamaan f1-kilpailua yhä vaikeuksissa olleen ratayhtiönkin takia niin kauden 1964 mestaruus tulisi myöhemmin olemaan John Surteesin.)

    F1-kalenterissa 1964 oli parhaimmillaan jopa 17 kilpailua ehdolle, mutta onneksi järki ja joissakin tapauksissa realismikin voittivat. Pau, Vallelunga, AVUS ja Reimsin kilpailupaikkoina oli kaudella 1964 lopulta F2-sarja ja Etelä-Afrikassa ajettu Prince Georgen kilpailu siirrettiin kauteen 1965. Loput kilpailut peruttiin tai jätettiin suunnitelmina pölyttymään. Neljän F2:siin siirretyn kilpailun tilalle otettiin 24.5 ajettu Zandvoortin osakilpailu.

  17. #57
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Laitetaan seuraavaksi sitten kauden 1970 alustava f1-kalenteri eli millaisenaan se olisi sitten ajettu niin siitä tulee päivämäärät tähän postiin. F1-kalenteri varmistui kauden 1970 osalta hyvin myöhään tavalliseen aikaan nähden. Vasta 1.3 Kyalamin rataviranomaiset saivat kisasummansa kokoon ja näin f1-kalenteri voitiin sillä hetkellä varmistaa. Tällainen se oli:

    Kyalami: 7.3.1970

    Jarama: 19.4.1970

    Monaco: 10.5.1970

    Spa-Francorchamps: 7.6.1970

    Zandvoort: 21.6.1970

    Albi: 5.7.1970 (Kilpailu olisi ajettu Ranskan Grand Prixinä, mutta Clermont-Ferrand nähtiin paremmaksi ja turvallisemmaksi paikaksi pitää se.)

    Brands Hatch: 18.7.1970

    Nürburgring: 2.8.1970 (Kilpailun paikalla ajettiin lopulta Saksan Grand Prix Hockenheimissa Nyrreen kohdistuneen boikotin vuoksi.)

    Österreichring: 16.8.1970

    Monza: 6.9.1970

    Mont-Tremblant: 20.9.1970

    Watkins Glen: 4.10.1970

    Mexico City: 25.10.1970

  18. #58
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Laitetaan seuraavaksi sitten kauden 1971 alustava f1-kalenteri kauden osalta. Tällä kaudella myös varaosakilpailujen ja varsinaisten f1-osakilpailujen ajopäivien varalle oli useita muita päivämääriä milloin kilpailuja olisi voinut pitää. Varaosakilpailut olivat lähtökohtaisesti varattu F2-kisoiksi tai f1-sarjan ulkopuolisiksi kilpailuiksi. Varsinaista varaosakilpailujen tarkkaa esittelyä kalenteriin virallisina sellaisinaan en ole saanut selville, mutta veikkaisin varakilpailuista mahdollisesti vanhimmaksi Warwick Farmin sittemmin toteutumatonta f1-kilpailua Australiassa kaudella 1970. Se olisi ajettu kaudella 1970 22.11.

    Joka tapauksessa tässä tulee kauden 1971 kalenteria:

    Kyalami: 6.3.1971

    Jarama: 18.4.1971

    Monaco: 23.5.1971

    Spa-Francorchamps: 6.6.1971 (Peruttiin lopullisesti ajajien boikotin ja Span turvattomuuden vuoksi.)

    Zandvoort: 20.6.1971

    Paul Ricard: 4.7.1971

    Silverstone: 18.7.1971 (Ajettiin lopulta 17.7 lauantaikilpailuna.)

    Hockenheim tai Nürburgring: 1.8.1971 (Aivan vuoden 1971 alla Nürburgringin pitkällä radalla oli edelleen kaikki korjaustyöt kesken ja ilman niitä ei rata valmistuisi tai pääsisi kalenteriin. Maaliskuussa 1971 CSI:n määräyksellä järjestettiin äänestys jonka Nürburgring voitti, mutta mikäli korjaustyöt olisivat edelleen kesken kun sinne saavuttaisiin niin kilpailua ei peruttaisi vaan Saksaan saavuttaessa oltaisiin ajettu Hockenheimissa kilpailu.)

    Österreichring: 15.8.1971

    Monza: 5.9.1971

    Mosport: 19.9.1971

    Watkins Glen: 3.10.1971

    Varaosakilpailujen ja erilaisten muiden kilpailujen varalle kaudelle oltiin kehitelty seuraavia päivämääriä ja mahdollisesti peruutusten tullessa kyseisiä kilpailuja olisi voitu ajaa f1-kilpailuna:

    Buenos Aires: 24.1.1971 (Ajettiin sarjan ulkopuolinen testikilpailu kauden 1972 virallista osakilpailua varten.)

    Chamonix: 7.2.1971 (Olisi ajettu testikilpailu mahdollista uutta f1-kilpailua varten, mutta testikisa tiettävästi peruuntui talvimyrskyn aiheuttaman lumisateen vuoksi joka muutenkin vaivasi tuolloin Ranskaa.)

    Race of Champions: 24.3.1971 (Mahdollisesti varaosakilpailun pitopäivä kauden 1971 f1-kalenterissa. Olisi ajettu Brands Hatchin radalla sen ajan vuorottelusopimuksen mukaan.)

    Questor Grand Prix: 28.3.1971 tai 2.5.1971 (Pidettiin testikilpailuna 28.3.1971 mahdollista toista Yhdysvaltain Grand Prixiä varten ja kautta 1972 ajatellen. Poikkeuksellisesti rahatarjouksesta riippuen haluttiin pitää jopa kauden 1971 ylimääräisenä osakilpailuna kauden lopussa.)

    Oulton Park: 9.4.1971 (Pidettäisiin f1-kisana vain mikäli Silverstone ei voisi pitää varaosakilpailuaan. Muutoin vain sarjan ulkopuolinen kilpailu.)

    International Trophy: 8.5.1971 (Lopulta pidettiin jo 26.4.1971.)

    Rhein Cup: 13.6.1971 (Mahdollisesti myös Saksan Grand Prixin pitopaikka Hockenheimissa sillä Hockenheimin ratayhtiö olisi halunnut kilpailun muutenkin pidettäväksi enemmän alkukesästä 1971 kuin kuumasta loppukesästä tuolloin. Lopulta ajettiin tuolloin Jochen Rindtin muistokilpailu.)

    Gold Cup: 23.8.1971 (Pidettiin Oulton Parkin radalla ja oli mahdollinen varaosakilpailun paikka Brands Hatchin kilpailulle.)

    Sandown Park: 12.9.1971 (Olisi ajettu joko sarjan ulkopuolinen kilpailu tai varakilpailu.)

    Oran Park: 19.9.1971 (Olisi ajettu sarjan ulkopuolinen kilpailu tai varakilpailu.)

    Mexico City: 24.10.1971 (Oli pitkään kalenterissa kunnes joutui ensin sen ulkopuolelle ja välillä pitkin kautta 1971 oli taas mukana kalentereissa. Lopulta peruttiin edellisvuoden rataryntäyksen, yleisen turvattomuuden ja palkintorahasotkujen myötä. Lopulta ajettiin Brands Hatchissa ajettu f1:n mestaruuden juhlintakilpailu sarjan ulkopuolisena kilpailuna sen paikalla vaikkakin muutama kuljettaja olisi halunnut kilpailun viralliseksi MM-sarjan osakilpailuksi.)

    Warwick Farm: 21.11.1971 (Olisi ajettu sarjan ulkopuolisena f1-kilpailuna tai varakilpailuna.)

  19. #59
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Kaudella 1972 f1-kalenteri oli huhtikuussa 1972 tämänkaltainen loppukauden osalta:

    Jarama: 1.5.1972

    Monaco: 14.5.1972

    Nivelles: 4.6.1972

    Clermont-Ferrand: 2.7.1972

    Brands Hatch: 15.7.1972

    Nürburgring: 30.7.1972

    Österreichring: 13.8.1972

    Monza: 10.9.1972

    Watkins Glen: 24.9.1972

    Mexico City tai Magdalen Mixhucan uusi katurata Meksikon Grand Prixinä: 22.10.1972

    Varaosakilpailuna mukana: Mosport Park, Ontario tai Riverside.

    Tähän mennessä kautta oli päätetty, että ajetaan korkeintaan 12 osakilpailua, kilpailuista oli ajettu jo Argetiinan Buenos Airesissa ja Etelä-Afrikan Kyalamissa. Huhtikuun 30:tenä päivänä Meksikon Grand Prix peruttiin kalenterista ja Mosport Parkin kilpailu otettiin mukaan ja Watkins Glen siirrettiin kauden päätösosakilpailuksi. Sittemmin Watkins Glenissä päätettiin ajaa aikataulusyistä jo 8.10.1972.

  20. #60
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Kesäkuussa 1972 tapahtui melkoisen erikoinen tilanne mikä oli aiheuttaa Monzan kilpailun peruuntumisen kalenterista. Monzan rata todettiin turvatarkastuksen jälkeen riittämättömäksi pitämään f1-kilpailu. Tämä oli aiheuttaa f1-kilpailun siirtymisen Vallelungaan. Vallelungassa pidettiin kaudella 1972 sarjan ulkopuolinen f1-kilpailu ja oltiin valmiita pitämään Italian Grand Prix kaudella 1972. Lopulta Monzan rataviranomaiset saivat puhtaat paperit vain 10 päivää ennen kilpailua tehdyssä viimeisessä jälkitarkastuksessa.

  21. #61
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Heinäkuun lopulla 1972 tehtiin tietyllä tapaa historiaa tekemällä monessa mielessä mahdottomaksi sanotusta unelmasta totta. Ruotsissa varmistui pidettäväksi kaikkien aikojen ensimmäinen Pohjoismaissa ajettava Grand Prix kaudeksi 1973 ja se oli hankkeen puuhamiehille vuosien väsymättömien neuvottelujen jälkeen todella suuri uutinen. Jossain määrin Ruotsissa ja jos ei muuten niin ainakin moottoriurheilupiireissä kärsittiin Jo Bonnierin menehtymisen jälkimainingeissa kun uutinen Anderstorpin hyväksymisestä f1:n arvoiseksi radaksi tuli julki.

    Muissa Pohjoismaissa uutinen ensimmäisestä f1-kilpailusta herätti paljon uteliaisuutta. Matkustaminen sinne tuntui olevan varsin helppoa ja myöhemmin Anderstorpin kilpailusta tuli jopa suomalaisillekin yllättävänkin helppo paikka mennä seuraamaan kilpailua.

  22. #62
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Heinäkuun lopulla 1972 CSI:n ja FOCA:n osalta koko kauden 1973 kalenteri oli kuitenkin vielä varsin avoin. Silti ensimmäinen kalenteriehdotus julkaistiin jo viimeisenä päivänä heinäkuuta samana vuonna. Tässä kalenteri kautta 1973 varten siinä vaiheessa:

    Buenos Aires: Varmistui pidettäväksi, mutta järjestäjiltä ei saatu selvyyttä kilpailun pitämiseksi. He halusivat pitää kilpailun kauden alussa tai sen lopussa. Kauden alussa pidettävä kilpailu olisi ajettu tammikuussa tai helmikuusa ja kauden lopulla ajettava kilpailu joko marraskuussa tai jopa joulukuussa siinä vaiheessa.

    Interlagos: Varmistui pidettäväksi, mutta järjestäjiltä ei saatu selvyyttä kilpailun pitämiseksi. He halusivat pitää kilpailun kauden alussa tai sen lopussa. Kauden alussa pidettävä kilpailu olisi ajettu tammikuussa tai helmikuussa ja kauden lopulla ajettava kilpailu joko marraskuussa tai jopa joulukuussa siinä vaiheessa.

    Kyalami: 3.3.1973

    Montjuic Park: 29.4.1973

    Zolder: 20.5.1973

    Monaco: 3.6.1973

    Zandvoort: 17.6.1973

    Paul Ricard: 1.7.1973

    Silverstone: 14.7.1973

    Nürburgring: Joko 4.8.1973 tai 5.8.1973 riippuen järjestäjän tilanteesta. Järjestäjille myös lauantaikilpailu olisi käynyt.

    Österreichring: 19.8.1973

    Anderstorp: Joko 25.8.1973 tai 26.8.1973 riippuen järjestäjän tilanteesta. Järjestäjille myös lauantaikilpailu olisi käynyt.

    Monza: 9.9.1973

    Mosport: 23.9.1973

    Watkins Glen: 7.10.1973

    Ontario: 14.10.1973

    Riverside: 21.10.1973

    Kalenteriin siinä vaiheessa oli merkitty peräti 17 osakilpailua, mutta lopulta näistä ajettiin vain 15 osakilpailua. Hollannin kilpailu pidettiin lopulta 29.7.1973 palkintorahakiistan ja turvallisuuden heikkouden takia. Olisi kyllä saanut jäädä ajamatta.... Ruotsin kilpailun järjestäjät saivat lopulta kerättyä niin aikaisessa vaiheessa tarvittavat kisasummat, että kilpailu kyettiin pitämään jo kesäkuussa. Samalla kilpailu ajettiin parhaimman yleisömäärän saamiseksi sunnuntaina lauantain sijaan. Samaan lopputulokseen päätyivät myös Saksan Grand Prixin järjestäjät.

    Ontarion ja Riversiden osakilpailut Yhdysvalloissa peruttiin. Argentiinan osakilpailu pidettiin lopulta tammikuun 28:s päivä ja Brasilian osakilpailu 11:sta päivä helmikuuta.

  23. #63
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Maaliskuussa 1973 heti Etelä-Afrikan Kyalamin jälkeen Pierre Ugeaux alkoi yhteistyössä von Metternichin kanssa suunnitella uutta f1-kalenteria kaudeksi 1974. Tässä alustavassa kalenterissa ja sen suunnittelussa mukana oli 10.3.1973 pidetyssä kokouksessa myös itse Bernie Ecclestone. Ecclestonen suurempi aika f1-kalenteriin tai sen vaikuttamiseen tuli kuitenkin vasta paljon myöhemmin. Tässä kuitenkin kauden 1974 alustava kalenteri siinä vaiheessa:

    Buenos Aires: 27.1.1974

    Interlagos: 10.2.1974

    Kyalami: 2.3.1974

    Jarama: 28.4.1974

    Monaco: 12.5.1974

    Nivelles: 26.5.1974

    Zandvoort: 9.6.1974

    Anderstorp: 23.6.1974

    Clermont-Ferrand: 7.7.1974

    Brands Hatch: 21.7.1974

    Nürburgring: 4.8.1974

    Österreichring: 18.8.1974

    Monza: 8.9.1974

    Mosport: 22.9.1974

    Watkins Glen: 6.10.1974

    Clermont-Ferrandin ratayhtiö olisi tarjonnut enemmän rahaa kuin Paul Ricardin tai Dijon-Prenoisin vastaavat ratayhtiöt, mutta se tuomittiin liian vaaralliseksi lopulta kahdestikin suoritetussa tarkastuksessa kausien 1973-1974 välillä ja tuomittiin kelvottomaksi pitämään f1-kilpailuja. Sittemmin kilpailu olisi ajettu joko Dijonissa tai Paul Ricardissa. Lopulta ajettiin Dijonissa. Lisäksi kilpailujen pitopaikat ja päivät vaihtelivat jonkin verran kaudella 1974.

    Lopulta Argetiinan Grand pidettiin 13.1, Brasilian Grand Prix pidettiin 27.1, Etelä-Afrikan Grand Prix 30.3, Monacon kilpailu ja Belgian kilpailu vaihtoivat paikkoja keskenään eli Nivellesissä ajettiin 12.5 ja Monacossa 26.5. Samoin myös Ruotsin ja Hollannin kilpailut vaihtoivat paikkoja keskenään. Brands Hatchissa ajettiin lopulta lauantaina kilpailu tuttuun tapaan sunnuntain sijaan. Kilpailu ajettiin 20.7.1974. Ruotsin kilpailua meinattiin jalkapallon MM-kisojen takia siirtää lauantaikilpailuksi ja samoin myös Hollannin kilpailua meinattiin siirtää lauantaina ajettavaksi samasta syystä.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 30.06.2014 23:23.

  24. #64
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Kauden 1975 kalenteria alettiin suunnitella myös hyvissä ajoin kaudella 1974. 30.4.1974 julkaistiin ensimmäinen kauden 1975 alustava kalenteri ja siinä vaiheessa kilpailut näyttivät tältä:

    Buenos Aires: 12.1.1975

    Interlagos: 26.1.1975

    Kyalami: 1.3.1975

    Estoril: 6.4.1975 (Portugali halusi tuolloin osakilpailun f1:siin vaikkakin myöhemmin Estoril julistettiin vuosiksi f1:siin kelpaamattomaksi. Tuolloin lähinnä rahakiistojen ja fasiliteettien pienuuden takia kuin varsinaisen radasta johtuvien seikkojen takia. Kuitenkaan Estoril ei menettänyt F2-lisenssiään eli se sai pitää f2-kilpailuja.)

    Montjuic Park: 27.4.1975

    Zolder: 11.5.1975

    Monaco: 25.5.1975

    Anderstorp: 8.6.1975

    Zandvoort: 22.6.1975

    Paul Ricard: 6.7.1975

    Silverstone: 19.7.1975

    Nürburgring: 3.8.1975

    Österreichring: 17.8.1975

    Monza: 7.9.1975

    Mosport: 21.9.1975

    Watkins Glen: 5.10.1975

    Siinä vaiheessa aiottiin siis ajaa 16 osakilpailua.

  25. #65
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Kesäkuussa 1974 1.6.1974 seuraavassa kalenterissa Belgian Grand Prix ja Monacon Grand Prix vaihtoivat paikkoja ja lisäksi Ranskan Grand Prix piti ajaa Dijonissa Paul Ricardin sijaan. Tuossa vaiheessa Estoril oli vielä mukana kalenterissa.

  26. #66
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Vain päiviä ennen kauden 1975 alkua lyötiin lukkoon jo jouluaattona 1974 aiemmin sovittu f1-kalenteri kaudelle 1975. Siihen mennessä Ranskan Grand Prixin halusi itselleen myös Clermont-Ferrand jälleen kerran ja Estorilin kilpailu oli menettänyt kilpailun lähinnä liian vähäisen maksukyvyn takia. Tässä kalenteri 2.1.1975:

    Buenos Aires: 12.1.1975

    Interlagos: 27.1.1975

    Kyalami: 1.3.1975

    Montjuic Park: 28.4.1975

    Monaco: 11.5.1975

    Zolder: 25.5.1975

    Anderstorp: 8.6.1975

    Zandvoort: 22.6.1975

    Clermont-Ferrand, Paul Ricard tai Dijon-Prenois: 6.7.1975 (Kaikki kolme rataa halusivat Ranskan Grand Prixin itselleen pidettäväksi. Bernie Ecclestone ja Jean-Marie Balestre halusivat jopa kaikki kolme kilpailua mukaan kalenteriin, mutta Pierre Ugeaux kieltäytyi tästä liiallisen kilpailumäärän takia. Myöhemmin kaudella 1975 Clermont-Ferrand tuomittiin jälleen naurettavan vaaralliseksi radaksi pitää f1-kilpailu joten taistelu jäi keskellä kautta enimmäkseen Dijonin ja Paul Ricardin väliseksi. Pitkään näytti jopa siltä, että Dijonissa ajettaisiin erillinen Euroopan Grand Prix. Eli kaksi kilpailua kaudella 1975 haluttiin myöhemmin ajettavaksi Ranskaan.

    Myöhemmin kaudesta Dijon-Prenoisin piti pitää Ranskan Grand Prix, mutta se piti liian lyhyen pituutensa vuoksi vuoden 1975 Sveitsin Grand Prixin sarjan ulkopuolisena kilpailuna. Paul Ricard suostui vuorottelemaan Dijonin kanssa sillä ehdolla, että se saisi oikeuden myös vuoden 1976 kilpailuun. Se sai myönnytyksen ja niin Paul Ricard sai pitää Dijonin kilpailun sijasta Ranskan Grand Prixin myös kaudella 1976.)

    Silverstone: 19.7.1975

    Nürburgring: 3.8.1975

    Österreichring: 17.8.1975

    Monza: 6.9.1975

    Mosport: 21.9.1975

    Watkins Glen: 5.10.1975

    Lopulta kilpailuja pidettiin vain 14 15:sta suunnitellun asemasta koska Mosportin kilpailu peruuntui palkintorahakiistan takia.

  27. #67
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    5.1.1976 varmistui kauden 1976 kalenteri f1:n silloista monien mielestä ehkä varsin yhtä kaikkien aikojen jännittävintä formulakautta varten. F1 eli tuolloin kilpailukalenterinsa osalta hyvin levottomia aikoja ja tilannetta ei yhtään helpottanut se, että Pierre Ugeaux, Kreivi von Metternich, Huske von Hahnstein ja Yvon Leon kävivät omaa taisteluaan nuorta ja tulevan sukupolven johtajistoa vastaan.

    Sitä ryhmittymää johtivat Jean-Marie Balestre, Bernie Ecclestone ja Max Mosley. Balestre oli sinällään enemmän von Metternichin oppipoikana oppi-isänsä jalanjäljissä kulkeva, mutta halusi vallan itselleen ja samalla ymmärsi myös Ecclestonen ajaman mainoshyödyn lajille.

    Ecclestone vuorostaan oli ollut jo pitkään sanasodassa Pierre Ugeauxin kanssa ja kritisoi muun muassa häntä ikälopuksi vanhaksi mieheksi. Tosin ei Ugeaux sinällään ollut mikään ikäloppu, mutta hän oli lajin mainosjohtajana jo silti varsin iäkäs. Muistaakseni Ugeauxilla ikä oli siinä vaiheessa vähintään 63 vuotta, mutta hän saattoi olla jopa lähemmäs 80 vuotta vanha enintään iältään. Berniellä oli siinä vaiheessa ikää 46 vuotta. Ugeaux ja Ecclestone riitelivät myös tv-sopimuksen toteutuksista lajissa, mutta jätän tämän suuremman tarinan toiseen kertaan.

    Tässä kuitenkin kalenteria kauden 1976 osalta vain päiviä ennen kauden 1976 alkua:

    Buenos Aires: 11.1.1976

    Interlagos: 25.1.1976

    Kyalami: 6.3.1976

    Long Beach: 28.3.1976

    Jarama: 2.5.1976

    Zolder 16.5.1976

    Monaco: 30.5.1976

    Anderstorp: 13.6.1976

    Paul Ricard: 4.7.1976

    Brands Hatch: 18.7.1976

    Nürburgring: 1.8.1976

    Österreichring: 15.8.1976

    Zandvoort: 29.8.1976

    Monza: 12.9.1976

    Mosport: 26.9.1976

    Watkins Glen: 10.10.1976

    Fuji: 24.10.1976

    Varaosakilpailujen osalta kaudella 1976 oli peruuntuvien kilpailujen varalle kolme osakilpailua ajettavaksi ja neljä sarjan ulkopuolista f1-kilpailua. Näistä tulee listaa tässä:

    Silverstone: 14.3 tai 11.4 (Silverstonen radalla ajettiin lopulta Pierre Ugeauxin kielteisen päätöksen myötä vain Graham Hillin muistokilpailu kaudella 1976. Bernie Ecclestone olisi ollut valmis pitämään varakilpailun Argentiinan peruuntumisen takia kaudella 1976 Silverstonessa.)

    Brands Hatch: Ajettiin Race of Champions 14.3.1976 jolloin Silverstonen radalla mahdollinen korvaava kilpailu olisi pidetty vain 11.4, mutta lopulta ei pidetty.

    Imola: Oli ehdolla varaosakilpailuna 19.4.1976 ajettavaksi, mutta peruuntui ja sarjan ulkopuolisen kilpailun osalta asiaa tulee pian lisää.

    Dijon-Prenois: Oli ehdolla varaosakilpailuna 9.5.1976 ja ylimääräisenä Sveitsin Grand Prixin nimellä ajettavana varaosakilpailuna tai sarjan ulkopuolisena kilpailuna, mutta molemmat peruttiin. Syitä Dijonin peruuntumiseen oli menoa, mutta tärkein niistä oli muun muassa kesken olleet radan pidennystyöt.

    Seuraavissa viesteissä kauden 1976 osakilpailuratkaisuja puidaan enemmän.

  28. #68
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Kauden 1976 jännittäminen alkoi jossain määrin jo ennen koko vuoden ensimmäistä päivääkään. Kalenterista koitui paljon päänvaivaa ja oli ehkä kaikkien aikojen kiistellyin siihen asti. Argentiinan Grand Prix peruuntui ensimmäisen kerran 30.12.1975 Argentiinan poliittisen sekasorron takia ja taloudellinen maksukyky ei ollut kovinkaan hyvä. Uudenvuodenaattona eli seuraavana päivänä Buenos Airesin ratayhtiöllä oli ollut tarvittavat varat hallussa, mutta maan talous heitti kärrynpyörää poliittisten levottomuuksien vuoksi.

    Pierre Ugeauxin uudenvuodenaatto 1976 meni täysin pilalle kun Bernie Ecclestone alkoi hätäistunnossa kyseenalaistaa Ugeauxin järkevyyttä ajattaa talleja Brasilian kilpailussakin. Miksi pitää Brasilian osakilpailua kaudella 1976 kun Argentiinankaan osakilpailua ei olisi voitu pitää? Aivan kuin tämäkin ei olisi ollut tarpeeksi niin Interlagosinkin ratayhtiö ilmoitti 31.12.1975-1.1.1976 vuodenvaihteessa keskellä yötä Ugeauxille faksilla, että Brasilian ratayhtiöllä ei toistaiseksi ole varaa järjestää Brasilian Grand Prixiä kaudella 1976. Kokouksessa alkoi esiintyä Ecclestonea puoltavia seikkoja varsin paljon.

  29. #69
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Vuoden 1976 alkupäivinä tammikuussa Brasilian Interlagosin ratayhtiö ja sen merkittävimmät päättäjät olivat kokoontuneet hätäistuntoon. Istunnon päätteeksi Brasilian autoliiton pääpamppu herra Nacache päätti, että Brasilian Grand Prix voidaan ajaa kaudella 1976. Tosin kilpailu olisi pakko siirtää rahavaikeuksien takia maaliskuun 14:sta päivään. Pierre Ugeaux oli alusta asti myöntyväinen tähän suunnitelmaan ilman erillistä lisäystä asiaan, mutta Bernie Ecclestone vaati alusta asti kovaa linjaa ja hän olisi kieltäytynyt kilpailun pitämisestä.

  30. #70
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Nacachen mukaan Brasilian autoliitto oli toivonut myös sitä, että Interlagosin sijaan olisi tarvittaessa voitu ajaa myös jollakin muulla radalla Brasiliassa kaudella 1976. Monet odottivat paljon Emerson Fittipaldin suoritusta veljensä tallissa ja siten myös kauden aloituksen siirtäminen niin pitkälle aikavälille olisi ollut suuri ongelma, mutta taloudelliset seikat olivat pakottamassa Interlagosin radan luovuttamaan kilpailupaikkansa.

    Pierre Ugeaux oli Nacachen kanssa varsin samaa mieltä asioista, mutta hän ei toisaalta hyväksynyt Nacachen ehdotusta Brasilian radalla ajamisesta missä oli ajettu ainoa muu Brasilian Grand Prix silloin kuin sarjan kalenteriin maa oli ylipäätään hyväksytty mukaan.

  31. #71
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Lopulta Brasilian Grand Prix päätettiin ajaa kaudella 1976 aloituskilpailuna, mutta tällä välin Ugeaux oli vaikeuksissa vuorostaan Kyalamin ratayhtiön kanssa. Edellinen kilpailun pääsponsori ja promoottori oli mennyt konkurssiin uudenvuodenpäivänä 1976 ja se oli aiheuttanut huolen jopa Etelä-Afrikan Grand Prixin peruuntumisesta.

  32. #72
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Kertaalleen kaudella 1975 joulukuussa f1:n kalenterikiistan seurauksena Kyalamin osakilpailu olikin jo kautta 1976 koskien peruttu kalenterista. Tammikuun alkupäivinä tilanne näytti hyvin hälyttävältä.

  33. #73
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    3.1.1976 vain pari päivää ennen silloista kalenterin lukkoon lyömistä Kyalamin ratayhtiö oli löytänyt itselleen uuden promoottorin joka maksoi entisen promoottorin konkurssipesästä tarvittavan summan kilpailunpitoon ja ennen kaikkea tilanne alkoi taas näyttää valoisammalta. Tässä vaiheessa eniten Ugeauxia ärsytti Buenos Airesin jatkuva levoton tilanne. Samoin myös koko moottoriurheilumaailma odotti Buenos Airesin tilanteen paranemista. Välillä oli jo huhuja f1-tallien siirtymisestä sinne, mutta toisaalta kaikki tallit olivat vielä odottavalla kannalla silloin.

  34. #74
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Huolimatta 4.1.1976 jälleen pidetystä kokouksesta ja Bernie Ecclestonen valituksista huolimatta Ugeaux piti päänsä myös Kyalamin osalta ja ilmoitti heille onnittelusähkeen muodossa, että Etelä-Afrikan Grand Prix 1976 voitiin pitää edelleen 6.3 samana vuonna. Ainoa ehto oli tosin suoritettavat ylimääräiset radan tarkastukset ja maksusummien varmistus etukäteen Kyalamin promoottorien välisestä oikeudenkäynneistä huolimatta.

  35. #75
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Lopulta Etelä-Afrikan konkurssisotkujen ja niistä johtuneiden oikeustaistelujen selvitys kesti pari kuukautta ja kilpailu ajettiin etukäteen maksetusta loppusummasta huolimatta maaliskuussa 1976 varsin viime hetkellä. Siihen mennessä oli jo kausi aloitettu Interlagosissa ja Buenos Airesin kilpailu oli peruutettu varsin viime hetkellä. Kilpailu peruttiin muistaakseni kilpailuviikonlopun keskiviikkona eli 7.1.1976. Mahdollisesti kyllä myös 8.1.1976 eli hyvin viime hetkellä.

  36. #76
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    7.3.1976 sunnuntaina Niki Laudan voitettua edeltävänä päivänä Etelä-Afrikan Grand Prixin pitivät kaikkien tallien tallipäälliköt ja toiminnanjohtajat oman kokoontumisensa Kyalamissa. Niissä päätettiin kauden aikaisista kauden ulkopuolisista kilpailuista ja varaosakilpailuista muutenkin. Kaikki muut paitsi Ferrarin ja Marchin tallin pääpomot äänestivät Imolan ja Dijonin osakilpailun pitoa vastaan. Ainakaan he eivät aikoneet mennä niihin kilpailuihin mikäli ne ajettaisiinkin niille varatuilla päivämäärillä. Yksinkertaisesti muut tallit eivät halunneet liiaksi kuluja. Muutenkin kauden 1976 aikoihin f1 oli muuttumassa jälleen yhden askeleen kohti nykyaikaista suuntaustaan juurikin noissa asioissa.

  37. #77
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Ferrarin Toiminnanjohtaja Danielle Audetto ja Il Commendatore eli Enzo Ferrari olivat varsin närkästyneitä siitä, että Imolan kilpailua ei aiottaisi ajaa kaudella 1976 edes varaosakilpailuna. Enzo yritti vedota Pierre Ugeauxin valtaan siitä, että kilpailu ajettaisiin kaudella. Kyalamin jälkeen Enzo olisi halunnut siirtää kilpailun pidettäväksi kesäkuun 20:lle päivälle aiemman toukokuun 9:n päivän sijaan. Mikäli tähän vaatimukseen ei olisi suostuttu niin Enzo Ferrari aikoi boikotoida tallinsa osalta Englannin Grand Prixiä vastalauseena Imolan osakilpailun hylkäykselle. Hän ilmoitti vetäytyvänsä siinä vaiheessa mahdollisesti pidettävästä Silverstonen varaosakilpailusta Marchin tapaan.

  38. #78
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Sittemmin Enzo Ferrari yritti alle viikon kuluttua edellisestä kokouksesta 15.3.1976 siirtää Imolan osakilpailun pidon kaudella 27.6 pidettäväksi. Varaosakilpailuna toiminut Dijonin radalla ajettava Sveitsin Grand Prix oli tuolloin jo melkein kokonaan peruttu. Muut tallit kuin March eivät olleet valmiina pitämään tai ainakaan haluamaan mennä paikan päälle kesäkuussa Imolan radalle mikäli sellainen kilpailu aiottiin ajaa.

  39. #79
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Huhtikuussa 1976 ennen Jaraman osakilpailua pidettiin 25.4.1976 kokous jossa käsiteltiin kauden kaukokilpailujen palkintorahoista ja yleisistä korvauksista koituneita kiistoja. Kaikki tallit Ferraria ja Marchia poislukien uhkasivat kilpailuja boikoteilla. Boikotit olisivat koskeneet kaikkia kolmea loppukauden kilpailua eli Mosportia, Watkins Gleniä ja Fujia. Boikotin syy olisi ollut korvausten ja palkintorahojen osalta myös siinä, että kolme kauden viimeistä kilpailua olivat kaikkiaan varsin lähellä toisiaan kalenterissa ja Euroopan radoilla ei olisi siten voitu testata tarpeeksi kisojen välillä. Useimmat eri tallit valmistautuivat siis 1-3 kilpailun mittaiseen boikottiin kaudella 1976 vain liiallisten kulujen takia.

  40. #80
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Samoihin aikoihin Bernie Ecclestone ilmoitti oman mahdollisen boikottinsa kohdistuvan Mosportissa ajettavaan kilpailuun. Brabham-talli tulisi vetäytymään siitä koska järjestäjät eivät aikoneet maksaa sille riittäviä korvausmaksuja ja siitä syystä, että radan puuhamiehet olivat Ecclestonen mustalla listalla muutenkin. Muut tallit Ferraria ja Marchia poislukien aikoivat boikotoida vaihtelevasti niin Watkins Gleniä kuin Fujiakin.

    Huolimatta Pierre Ugeauxin ja von Metternichin väitteistä Ecclestone vakuutti toukokuun alussa 3.5.1976 pidetyssä kokouksessa, että hän ei Brabham-talleineen aikonut missään nimessä boikotoida kaikkia kauden kolmea viimeistä osakilpailua vaan ainoastaan Mosportin kilpailua. Herra von Metternich varoittikin, että mikäli Ecclestone olisi boikotoinut kaikki loppukauden kilpailut niin siinä tapauksessa Ecclestonen Brabham-talli aiottiin asettaa kautta 1977 koskevaan alustavaan kilpailukieltoon. Siitä uhkauksesta ei Bernie Ecclestone välittänyt.

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö