F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 3 / 5 EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ViimeisinViimeisin
Tulokset 81-120/185

Ketju: F1-kisat joita ei ajettukaan

  1. #81
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Myöhemmin toukokuussa 1976 Mosportin promoottorien rahavaikeudet tulivat taas esiin kun Labatt ei aikonut maksaa osuuttaan edelliskauden kiistojen jälkijunassa puhjenneiden seikkojen takia. Siten yllättävänkin moni talli liittyi Ecclestonen kokoamaan protestirintamaan Kanadan Grand Prixiä 1976 kohtaan ja lopulta Pierre Ugeaux joutui jonkin verran taipumaan Bernielle boikottikiistassa.

  2. #82
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Monacon Grand Prixin aikana kaudella 1976 Bernie Ecclestonella oli boikottisuunnitelmansa luopumisen vastineeksi myös oma ideansa loppukauden kilpailujärjestelyistä. Siinä Mosportin kilpailu olisi ajettu 3.10 kuten oli jo aiemmin sovittu, Watkins Glen 10.10 ja Fujin kilpailu 31.10.1976. Lopulta Ecclestone joutui kuitenkin luopumaan Fujin kilpailun viivästyttämisestä sillä Japanin autoliitto ja Pierre Ugeaux olivat asiasta varsin vahvasti eri mieltä. Siten Fujin kilpailu ajettiin 24.10.1976. Vaikkakin senkin ajaminen jäi aivan viime tippaan ja lähinnä ympäri maailmaa myydyt tv-oikeudet taisivat aika vahvasti painaa asiassa.

  3. #83
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Lopulta vielä heinäkuussa 1976 Ferrari ja March yrittivät saada Imolan kilpailua sarjan ulkopuolisena kilpailuna ajettavaksi tai varaosakilpailuna kaudella 1976 ajettavaksi. Imolan osakilpailu olisi ajettu 19.9.1976. Edelleenkin kilpailusta olisi tullut tynkäkilpailu ja edes mestaruustaistelun kannalta siinä ei nähty järkeä ja lopulta Enzo Ferrari joutui luovuttamaan tästä haaveesta.

  4. #84
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Vuoden 1977 tammikuussa vain päiviä ennen sovittua kalenterin julkaisua Japanin Grand Prix Fujissa 1977 oli alustavasti peruttu. Lopulta kilpailu päätettiin ajaa huhtikuussa 1977 17.4.

  5. #85
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Kaudella 1977 huhtikuussa Pierre Ugeaux pääsi sopimukseen Japanin Autoliiton väen kanssa f1-kilpailun pitämisestä vain muutamia päiviä ennen varsinaisen alkuperäisen kilpailun pitämistä. Maksusummaa eikä muitakaan pieniä uudistuksia Fujin radalle ei ehdittäisi tehdä joten kilpailu päätettiin ajaa lopulta 23.10.1977.

  6. #86
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Joululomalla 1977 mainittiin jouluaattona kauden 1978 Japanin Grand Prixin olevan alustavasti peruttu. Lopulta Fujin kilpailu peruuntui kaudella 1978 10.1.1978. Japanin Grand Prix ja alunperin viimeistään silloin esiintyvän Keijo Rosbergin debyyttipäiväksi olisi historian kirjoihin merkitty 16.4.1978. Peruuntumisella osa oli toki Fujin radan viranomaisissakin, mutta myös Bernie Ecclestonen roolin suurenemisella koska Bernie ei halunnut Fujin alun perin muutenkaan vaikkakin vielä kaudella 1976 boikottisotkun selvittyä olikin sitä kannattanut. Sittemmin Ecclestone käänsikin kelkkansa japanilaisten vastustamisesta kulttuurille myönteisempään suuntaan.

  7. #87
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Kauden 1977 varaosakilpailuina kaudelle toimivat peruutusten varalta Brands Hatch Englannissa ja Imola Italiassa. Näistä Brands Hatchin pitäminen tuntui vieraalta, mutta Enzo Ferrari lobbasi säälimättä Imolan kilpailua ajettavaksi. Lopulta Imolan varaosakilpailun ajopaikka olisi ollut näinä neljänä päivämääränä 4.8.1977, 8.9.1977, 19.9.1977 tai viimeistään 25.9.1977. Sitä ei kuitenkaan koskaan ajettu kun mitään kilpailua kaudella 1977 ei peruttu ja monet tallit eivät halunneet ajaa ylimääräisessä kilpailussa taaskaan.

  8. #88
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Vuoden 1979 f1-kalenteri oli sen vuoden tammikuussa melkein lopullisesti selvillä. Lopulta kuitenkin muutoksia tuli jonkin verran jälleen suunnitelmaan:

    Buenos Aires: 21.1.1979

    Interlagos: 4.2.1979

    Kyalami: 3.3.1979

    Long Beach: 1.4.1979

    Jarama: 29.4.1979

    Zolder: 13.5.1979

    Monaco: 27.5.1979

    Anderstorp: 16.6.1979

    Dijon-Prenois: 1.7.1979

    Silverstone: 14.7.1979

    Hockenheim: 29.7.1979

    Österreichring: 12.8.1979

    Zandvoort: 26.8.1979

    Imola: 9.9.1979

    Montreal: 30.9.1979

    Watkins Glen: 7.10.1979

    Kauden aikana Anderstorpin kilpailu peruttiin ja YLE:n omat tv-suunnitelmat kauden kisoista riippuivat täysin Keke Rosbergin ajoista vaikkakin Monacon ja Anderstorpin kilpailut saatettaisiinkin televisioida. Imolan kilpailu jätettiin ensin varakilpailuksi ja lopulta ajettiin sarjan ulkopuolisena osakilpailuna eli San Marinon Grand Prixinä kuten oli tehty joitakin kertoja aiemminkin tai haluttu tehdä niin.

    Varakilpailuksi alustavasti remontin takia jätetty Monzan kilpailu ajettiin lopulta kun kisajärjestäjät peruivat suuret korjaukset radalta vuodeksi 1980 ja vuonna 1979 radalta korjattiin vain sisäalueita ja fasiliteetteja enemmän kuin itse rataa. Long Beachin kilpailua siirrettiin lopulta viikkoa myöhemmäksi. Varaosakilpailun pitopäivä olisi ollut maaliskuun 18:sta päivä tai huhtikuun 15:sta päivä. Lopulta 15.4.1979 ajettiin 18.3.1979 lumisateen vuoksi peruttu Race of Champions sarjan ulkopuolisena osakilpailuna.

  9. #89
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    10.1.1980 julkaistiin f1:n sen hetken kauden 1980 MM-kalenteri. Tässä se tulee:

    Buenos Aires: 13.1.1980

    Interlagos: 27.1.1980

    Kyalami: 1.3.1980

    Long Beach: 30.3.1980

    Watkins Glen: 13.4.1980

    Zolder: 4.5.1980

    Monaco: 18.5.1980

    Jarama: 1.6.1980

    Paul Ricard: 29.6.1980

    Brands Hatch: 13.7.1980

    Hockenheim: 10.8.1980

    Österreichring: 17.8.1980

    Zandvoort: 31.8.1980

    Imola: 14.9.1980

    Montreal: 5.10.1980

    Las Vegas: 19.10.1980

    Tässä vaiheessa kalenterista oli jo aikaa sitten peruttu muun muassa Anderstorpin viimeinen yritys saada Ruotsin Grand Prix pidettyä kesäkuussa 1980. Monzan rata oli remontissa joten Imolassa ajettaisiin Italian Grand Prix 1980. Huhuissa Ruotsin Grand Prixin osalta oli pyörinyt jo tuolloin myös Göteborgin katuratahanke. Kilpailuja aiottiin ajaa siis 16 kappaletta kaudella.

  10. #90
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    1.2.1980 kauden kalenteriin ja etenkin sen loppupäähän tehtiin muutoksia. Montrealin Grand Prix siirrettin ajettavaksi 28.9, Watkins Glenissä ajettava Itä-Yhdysvaltain Grand Prix siirrettiin velkojen takia 5.10 ajettavaksi ja Las Vegasin ajaminen riippui promoottorista itsestään eli kauden päätöskilpailu aiottiin ajaa joko 19.10 tai jopa jo 12.10.1980.

    Kaiken lisäksi jo aiemmin kertaalleen hylätty idea Mexico Cityn kilpailun ajamisesta tai silloin Meksikon Grand Prixin uudeksi pitopaikaksi ajateltu Acapulcon rata nousi osana FISA-FOCA-sotaa esille. Mahdollinen Meksikon Grand Prix olisi ajettu 26.10.1980 kauden päätöksenä tai sitten Las Vegasin kilpailu olisi siirretty sille päivämäärälle ja Meksikossa olisi ajettu 12-19.10 välisenä aikana. Meksikon Grand Prixistä ehdotettiin myös f1-sarjan ulkopuolisena kilpailuna kaudella 1980 ajettavaa Mexican Super Prix-kilpailua jossa olisivat kohdanneet IndyCarin ja F1:n parhaat kuljettajat. Valitettavasti Jean-Marie Balestre ei ollut iloinen Bernie Ecclestonen asenteesta ja näin tämäkin kilpailu oli tuolloin uhattuna.

  11. #91
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    4.3.1980 sunnuntaina heti Etelä-Afrikan kilpailun jälkeen pidetyssä FISA:n ja FOCA:n välisessä kokouksessa Bernie Ecclestone alkoi suunnitella kauden 1981 kalenteria. Tuolloin varsin erikoinen kalenteri vastasi muutoin kauden 1981 toteutunutta kalenteria varsin hyvin, mutta oli viisi pientä erikoisuuttakin mukana:

    Buenos Aires: 11.1.1981

    Kyalami: 24.1.1981

    Long Beach: 1.3.1981

    Acapulco: 15.3.1981

    Interlagos: 29.3.1981

    Näistä radoista Acapulcon rata olisi ollut Meksikossa ja ainoa myöhemmin paikkansa pitänyt kilpailu oli sittemmin oikein ajettu Brasilian Grand Prix joskin se ajettiin jo sarjan toisena osakilpailuna ja lisäksi Interlagosin sijaan kilpailu ajettiin Rio de Janeirossa. FISA:n miehet eivät Bernien kaavailuista eikä liian aikaisesta kauden aloituksesta muutenkaan pitäneet ja myös sanoivat sen hänelle. Sota kahden kattojärjestön välillä oli pahenemassa silloin.

  12. #92
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Aivan huhtikuun alussa 1980 Las Vegasin osakilpailua siirrettiin rahavaikeuksien ja radan valmistumattomuuden takia 2.11.1980 saakka. Meksikon Grand Prixistä oltiin luopumassa IndyCar-sarjan tekemän korvausvaatimuksen vuoksi ja siitäkin syystä, että IndyCarilla ei ollut intoa ajaa f1:siä vastaan Mexican Super Prix-kilpailua.

  13. #93
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Huhtikuussa 1980 F1 oli jakaantua kahtia FISA:n johtamaan F1:siin ja FOCA:n johtamaan Moottoriurheilun Maailmanfederaatioon. Laitetaan ensimmäiseksi FISA:n aikoma kalenteri kaudeksi 1981 omana sarjanaan siinä vaiheessa:

    Buenos Aires: 8.2.1981

    Interlagos: 22.2.1981

    Long Beach: 5.4.1981

    Zolder: 3.5.1981

    Monaco: 31.5.1981

    Jarama: 21.6.1981

    Dijon-Prenois: 5.7.1981

    Silverstone: 18.7.1981

    Hockenheim: 2.8.1981

    Österreichring: 16.8.1981

    Zandvoort: 30.8.1981

    Monza: 13.9.1981

    Montreal: 27.9.1981

    Watkins Glen: 3.10.1981

    F1:ssä olisi erillisenä sarjanaan ajettu kaudella 1981 siinä vaiheessa 14 osakilpailua.

  14. #94
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Bernie Ecclestonen johtaman MSWF:n eli Motor Sport World Federationin kaudella 1981 olisi ajettu seuraavissa kilpailuissa:

    Buenos Aires: 25.1.1981

    Kyalami: 7.2.1981

    Long Beach: 15.3.1981

    Acapulco: 29.3.1981

    Rio de Janeiro: 12.4.1981

    Imola: 10.5.1981

    Monaco: 24.5.1981

    Jarama: 7.6.1981

    Zolder: 21.6.1981

    Dijon-Prenois: 5.7.1981

    Silverstone: 18.7.1981

    Hockenheim: 2.8.1981

    Österreichring: 9.8.1981

    Watkins Glen: 6.9.1981

    Montreal: 13.9.1981

    Las Vegas: 27.9.1981

    Federaatio aikoi järjestää 16 osakilpailua erillisenä sarjanaan kaudella 1981.

  15. #95
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Kauden 1980 kalenterista peruuntui lopulta Las Vegasin Grand Prix ja katkeraa taistelua käytiin kulisseissa edelleen FISA:n ja FOCA:n välillä. Lopulta talvikaudella 1980-1981 alkoi näyttää siltä, että F1 hajoaa lopullisesti kahtia ja edes aivan loppuvuodesta 1980 sittemmin rauhan järjestöjen ja koko F1:n tulevaisuudelle varmistaneen Concorde-sopimuksen esisopimus eli Maranellon sopimus ei näyttänyt riittävän takaamaan rauhan säilymistä lajissa.

  16. #96
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Aivan kauden 1981 alkupäivinä tammikuussa F1:n historia yhtenäisenä sarjana näytti päättyvän joskin kulissien takana tehtiin edelleen joissakin kohdissa myönnytyksiä puolin ja toisin ja neuvotteluyhteys oli jo parempi Maranellon Sopimuksen avulla kuin ilman sitä tai mitä koko loppuvuoden 1980 aikana oli ollutkaan Espanjan Grand Prixin jälkeen. FISA oli menettänyt joitakin kilpailujaan kalenterissa ja FOCA oli saanut vähän lisää kilpailuja pidettäväkseen.

    Lisäksi jotkut järjestäjät halusivat molempien sarjojen kilpailut tai eivät olisi olleet lainkaan halukkaita ajattamaan erillisten sarjojen autoja lainkaan radallaan. Goodyear oli myös vetäytynyt F1:stä ja molemmat sarjat uhkasivat jäädä ilman minkäänlaista rengastoimittajaa. Silti vielä aivan kauden 1981 kynnyksellä niin Balestre kuin Ecclestonekin vannoivat oman sarjansa nimeen.

  17. #97
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Aivan kauden 1981 alussa ennen Concorden syntymistä FISA:n kalenteri F1:n osalta näytti tältä:

    Buenos Aires: 22.1.1981

    Long Beach: 15.3.1981

    Imola: 3.5.1981

    Zolder: 17.5.1981

    Monaco: 31.5.1981

    Jarama: 21.6.1981

    Dijon-Prenois: 5.7.1981

    Silverstone: 18.7.1981

    Hockenheim: 2.8.1981

    Zandvoort: 30.8.1981

    Monza: 13.9.1981

    Montreal: 27.9.1981

    Watkins Glen: 3.10.1981

    13 osakilpailua aiottiin siis ajaa F1:ssä kaudella 1981.

  18. #98
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Federaatiolla kalenteri näytti aivan alkupäivinä 1981 ennen Concordea tältä:

    Kyalami: 7.2.1981

    Long Beach: 15.3.1981

    Rio de Janeiro: 29.3.1981

    Montreal: 3.5.1981

    Manhattan: 9.5.1981

    Zolder: 17.5.1981 (Myös Spa-Francorchamps oli ehdolla korvaamaan Zolderin sillä Zolderin ratayhtiö oli saanut paremman tarjouksen FISA:lta kuin Federaatiolta, mutta sarjojen yhdistyttyä se pysyi sarjassa sellaisenaan.)

    Monaco: 31.5.1981 (Michel Boeri oli valmis päästämään Federaation autot vain mikäli he hyväksyisivät FISA:n autot siellä. Siihen Bernie oli joutunut pitkin hampain myöntymään.)

    Jarama: 7.6.1981

    Paul Ricard: 5.7.1981

    Silverstone: 18.7.1981 (Mahdollisesti myös Brands Hatch sillä FISA:n tarjous Silverstonelle oli korkeampi kuin Federaation tarjous sille. Sarjojen yhdistyttyä se piti paikkansa ja ei antanut Brands Hatchille lupaa muuhun kuin varakilpailuun.)

    Hockenheim: 2.8.1981 (Saksan ratayhtiön uudet nokkamiehet olivat valmiina jopa kieltämään molemmat luokat radaltaan ilman suostumusta. Siten niin Balestre kuin Berniekin suostuivat ajattamaan molempien sarjojen autoja samaan aikaan radalla. Sarjojen yhdistyttyä ei ollut asiassa enää ongelmaa.)

    Österreichring: 16.8.1981

    Zandvoort: 30.8.1981 (Jälleen molemmat luokat olisivat pakosta ajaneet samassa paikassa samaan aikaan.)

    Monza: 13.9.1981 (Oli palaamassa kolminkertaisen tarjouksen takia Federaation radaksi, mutta vaati suostumusta Ecclestonelta FISA:n läsnäoloon. Vastausta ei Ecclestone ennen yhdistymistä ehtinyt antaa eikä sitä tiedetä tänä päivänäkään varmuudella julkisuudessa. Eleiden perusteella ilmeisesti Monzan ratayhtiö olisi ehkä lopulta isommasta tarjouksesta huolimatta jäänyt FISA:n leiriin.)

    Mexico City: 27.9.1981 (Acapulcon rata oli tuolloin hylätty myös Federaation kalenterista eikä Mexican Super Prix-tarjous edelleenkään miellyttänyt IndyCarin pomoja. He eivät suostuneet myöskään Federaation ja IndyCarin väliseen taisteluun. Mexican Super Prix olisi ajettu viimeistään IndyCarin kilpailun jälkeen 19.10.1981.)

    Las Vegas: 4.10.1981

    16 osakilpailua aikoi siis Federaatio järjestää kaudella 1981 kalenterissaan. Toisin kuin F1 niin Federaatio aikoi järjestää myös varaosakilpailuja kaudella 1981. Varaosakilpailuun ehdolla oli Interlagos, Imola ja Mugello. Interlagos oli lähinnä Rion vetäytyessä FISA:n puolelle ja Imolakin oli FISA:n saadessa jonkun kilpailun itselleen myös varalla. Mugellossa olisi saatettu ajaa menetettyjen kilpailujen tilalla tai jopa ilman menetyksiäkin kaudella 1981 12.4.1981.

    Marraskuussa 1980 Mugellon kilpailu tuotiin Federaation kalenteriin lähinnä kilpailujen täytteenä ja lisäksi Bernie Ecclestone yritti kerätä Italian lehdissä pisteitä valitettavalla aiheella. Nimittäin tuolloin Italiassa tapahtui melkoinen maanjäristys ja onnettomuuden jälkityö oli valtavaa.

  19. #99
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Kun yhdistyminen lopulta oli tapahtunut ja rauha ainakin näennäisesti maassa niin Imolan kilpailu San Marinossa tuotiin kalenteriin ja samalla Mugellon kilpailu julistettiin varakilpailuksi ja sarjan ulkopuoliseksi osakilpailuksi. Se olisi ajettu kesäkuussa 1981 ennen Jaraman osakilpailua Espanjassa. Samalla tehtiin pari pientä muutosta. Etelä-Afrikan kilpailun osalta FISA:n autot olivat edelleen vetäytymässä ja Las Vegasin osalta työt olivat edelleen kesken. Samoin myös Watkins Glenin ratayhtiöltä Bernie Ecclestone peri henkilökohtaista 750 000 dollarin velkaansa minkä ratayhtiö oli häneltä pyytänyt.

  20. #100
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    15.2.1981 edelleen Etelä-Afrikan hyvin kiistanalaisesta kilpailusta puhuttaessa Bernie Ecclestone vaati saada kilpailun pisteitä hyväksytyksi mestaruustaulukkoon. Myöhemmin helmikuussa käydyssä FISA:n ja FOCA:n johtajien välisessä yksityisessä kokouksessa Jean-Marie Balestre suostuikin, mutta vaati pisteiden palauttamisen vastineeksi laillisuudesta huomattavaa FISA:n muokkausta Concorde-sopimukseen jälkikäteen. Ecclestone ei suostunut ehtoihin ja niin Balestre piti myöskin päänsä ja Etelä-Afrikan Kyalamin osakilpailun pisteitä ei koskaan muutettu laillisiksi.

  21. #101
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Samoihin aikoihin kun Ecclestone yritti vielä vakuutella Balestrea antamaan pisteitä Kyalamista niin samalla Ecclestone antoi viimeisen mahdollisuuden Watkins Glenin ratayhtiölle pitää kilpailu kaudella 1981 ja samalla maksaa velkansa hänelle. Kilpailu aiottiin pitää 18.10.1981, mutta valitettavasti Watkins Glenin ratayhtiöllä ei ollut minkäänlaista mahdollisuutta selvitä veloista tai pitää kilpailua kaudella 1981.

    Vielä toukokuun ja kesäkuun 1981 ajan neuvotteluja käytiin Watkins Glenin kilpailun ajamisesta kaudella 1981, mutta sen jälkeen jossakin kohtaa kautta kilpailu peruttiin ja Las Vegasin osakilpailun annettiin päättää kausi 1981 f1:ssä. Samoihin aikoihin Mugellon ylimääräisestä sarjan ulkopuolisesta kilpailusta päätettiin luopua koska Kyalamin kilpailua pidettiin jo sellaisenaan.

  22. #102
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Kauden 1982 aivan ensimmäinen kalenteri julkaistiin Espanjan Grand Prixin jälkeisenä maanantaina 22.6.1981. Tuolloin Kyalamilla oli talousvaikeuksia ja se oli korvattavissa yllättävällä vaihtoehdolla. Australian Sydneyssä tai Adelaidessa olisi ajettu kauden 1982 ensimmäinen Grand Prix. Vaihtoehtoisesti Etelä-Afrikassa olisi ajettu f1-kilpailun sijaan talousvaikeuksista johtuen Formula Libre-kilpailu African Super Prixin nimellä.

    Eli toisin sanoen sarjan ulkopuolinen kilpailu samalla radalla joskin Bernie Ecclestone havitteli kesäkuussa 1981 myös muutakin kilpailua Afrikkaan kuin vain pelkkää Etelä-Afrikan f1-osakilpailua. Ecclestonea kiinnosti ainakin Egyptissä ajettava f1-kilpailu joka olisi ajettu Kairon katuradalla. Harmittavasti Egyptin poliittiset levottomuudet tuhosivat tämän hankkeen varsin alkuunsa.

    Samalla Detroitiin tulisi f1-kisa kaudella 1981. Myös Spa-Francorchampsin kilpailu oli ehdolla lyhyempänä kalenteriin. Vähintään aiottiin ajaa 16 osakilpailua, mutta suurimmillaan aivan aluksi jopa 19 osakilpailua.

    Tässä kuitenkin kalenteri sen ajan periaatteilla kaudeksi 1982:

    Kyalami tai African Super Prix-kilpailu: 24.1.1982

    Buenos Aires: 7.2.1982

    Rio de Janeiro: 21.3.1982

    Long Beach: 4.4.1982

    Jarama: 25.4.1982

    Spa-Francorchamps: 9.5.1982

    Monaco: 23.5.1982

    Montreal: 13.6.1982

    Detroit: 20.6.1982

    Paul Ricard: 11.7.1982

    Brands Hatch: 25.7.1982

    Hockenheim: 8.8.1982

    Österreichring: 15.8.1982

    Zandvoort: 29.8.1982

    Imola: 12.9.1982

    Las Vegas: 3.10.1982

    16 osakilpailua aiottiin ajaa vähintään ja mikäli 19 osakilpailua ajettaisiin niin silloin ei olisi ollut varaosakilpailuja. Italian Grand Prix aiottiin ajaa Imolassa, mutta Monza halusi myös osakilpailun. Siten poikkeuksellisesti olisi voitu ajaa San Marinon Grand Prix Monzan radalla. Tässä kuitenkin varaosakilpailun ehdokkaat:

    Dijon-Prenois Sveitsin Grand Prixin nimellä

    Sydney

    Adelaide

  23. #103
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    25.6.1981 kalenterissa oli tehty vain pieniä muutoksia. Monzan rata oli palannut paikalleen kaudeksi 1982 ja samoin oli tehnyt myös Zolder. Kyalamissa aiottiin ajaa kauden 1982 Etelä-Afrikan Grand Prix ja muita kilpailuja ei aiottu hyväksyä Afrikkaan. Varaosakilpailuksi varmistuivat Imola ja Dijon-Prenois siinä vaiheessa sillä Monza osti Imolan radan tarjouksen pois kisakalenterista.

    Australian kilpailut olivat edelleen ehdolla Sydney ja Adelaide, mutta uutena varakilpailuna aiottiin ajaa myös Euroopan Grand Prix Silverstonen radalla huhtikuussa ennen Espanjan Grand Prixiä tai vaihtoehtoisesti elokuussa ennen Hollannin Grand Prixiä. Kalenteriin aiottiin hyväksyä kuitenkin enää vain korkeintaan 18 osakilpailua ja vähintään 16 osakilpailua. Silverstonen ylimääräinen kilpailu oli sopimassa myös sarjan ulkopuoliseksi osakilpailuksi.

  24. #104
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    5.10.1981 julkaistiin seuraava päivitys f1-kauden kalenteriin kaudeksi 1982. Kyalamin kilpailun ratayhtiö oli törmännyt yllättäviin talousvaikeuksiin ja vaati saada lykkäystä kilpailulleen. Kyalamin kilpailu aiottiin ajaa 3.10.1982 lykkäyksen jälkeen. Tässä kuitenkin kalenteri siinä vaiheessa:

    Buenos Aires: 7.3.1982

    Rio de Janeiro: 21.3.1982

    Long Beach: 4.4.1982

    Imola: 25.4.1982

    Zolder: 9.5.1982

    Monaco: 23.5.1982

    Detroit: 6.6.1982

    Montreal: 12.6.1982 lauantaikilpailuna tai 13.6.1982 sunnuntaikilpailuna. Jalkapallon MM-kisojen takia aikataulu kilpailulle oli epäselvä.

    Brands Hatch: 18.7.1982

    Paul Ricard: 25.7.1982

    Hockenheim: 8.8.1982

    Österreichring: 15.8.1982

    Zandvoort: 29.8.1982

    Monza: 12.9.1982

    Kyalami: 3.10.1982

    Las Vegas: 16.10.1982

    Varaosakilpailuna aiottiin ajaa Jaramassa, Sydneyssä, Dijon-Prenoisissa tai Adelaidessa. Varaosakilpailua ehdotettiin tammikuulle tai lokakuulle pidettäväksi. Kilpailuja aiottiin siis ajaa vähintään 16, mutta siinä vaiheessa korkeintaan 17 kilpailua.

  25. #105
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    19.10 maanantaina kaudella 1981 heti f1-kauden päättymisen jälkeen Kyalamin ratayhtiö sai tarvittavat rahat, mutta Australia halusi edelleen pitää osakilpailun kaudella 1982. Tavoite oli varsin selvä sillä Alan Jonesia yritettiin saada vielä siinä vaiheessa varsin selvästi jäämään f1:siin. Jones olikin erittäin kiusaantunut ja olihan hän tuorein f1-voittajakin. Samaan aikaan Carlos Reutemann kävi omaa taisteluaan oikeudessa mestaruudestaan ja Nelson Piquet joutui odottamaan lopullista määräajan umpeutumista valituksista vaikkakin piti itseään mestärina. Bernie Ecclestone ei pitänyt Kyalamin ratayhtiön vitkutteluista, mutta antoi kuitenkin kolme eri päivämäärää kilpailulle pidettäväksi kautta 1982 varten tilanteesta riippuen.

    Australian mahdollinen osakilpailu Sydneyssä tai Adelaidessa olisi ajettu aikaisintaan 3.10.1982 tai jopa marraskuussa 1982 sen ajan kalenterin mukaan. Kyalamilla oli vielä hetken aikaa kaikesta huolimatta jännitettävää rahasummien oikeudellisuuden varmistuksessa. Montrealissa taas päätettiin tuttuun tapaan pitää kilpailu mieluummin sunnuntaina kuin lauantaina. Kyalamin osakilpailulla oli siis kolme aikapaikkaa kisan pitämiseen. 23.1.1982, 3.10.1982 tai 30.10.1982.

    Kyalami uhattiin myös perua kalenterista kauden 1982 osalta mikäli summaa ei lopullisesti tulisi joulukuuhun 1981 mennessä FOCA:n ja FISA:n hallinnoimaan sarjan kassaan. Takarajaksi annettiin 31.12.1981. Se varmistui kuitenkin jo tätä aiemmin. Muistaakseni marraskuun lopulla tai viimeistään joulukuun alussa jolloin Kyalamin kilpailu muutenkin päätettiin pitää tammikuussa. Samaan aikaan Sveitsin Grand Prix Dijon-Prenoisissa aiottiin silti ajaa 22.8.1982 mikä oli melkoinen temppu ja samalla ärsytti myös Jaraman ratayhtiötä. Tosin Jaraman maksut ja uudistukset Espanjan Grand Prixin osalta kautta 1982 olivat siinä vaiheessa pahasti myöhähssä.

  26. #106
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    3.11.1994 eli torstaina juuri ennen Japanin Grand Prixiä Suzukan radalla FIA julkaisi sen hetken f1-kalenterin kaudelle 1995. Kilpailuja aiottiin ajaa vähintään 16, mutta 17 kilpailua ja jopa 18 kilpailua ei ollut kokonaan suljettu vaihtoehto. Tosin Bernie Ecclestone muistutti kuitenkin jälleen Concorden rajasta joka määritti kilpailut pysymään 17 osakilpailussa kaudella korkeintaan kuin sitä enemmässä määrässä. Joka tapauksessa kalenteri näytti silloin tältä:

    Buenos Aires: 12.3.1995

    Interlagos: 26.3.1995

    TI Circuit Aida: 15.4.1995

    Imola: 30.4.1995

    Barcelona: 14.5.1995

    Monaco: 28.5.1995

    Montreal: 11.6.1995

    Magny-Cours: 2.7.1995

    Silverstone: 16.7.1995

    Hockenheim: 30.7.1995

    Hungaroring: 13.8.1995

    Spa-Francorchamps: 27.8.1995

    Monza: 10.9.1995

    Estoril: 24.9.1995

    Suzuka: 22.10.1995

    Adelaide: 12.11.1995

    Kauden osakilpailuista puhuttaessa Espanjan ja San Marinon kilpailu pystyivät vaihtamaan kilpailupäivämääränsä tarvittaessa toisin päin, Aidan, Buenos Airesin ja Hungaroringin radalla oli talousvaikeuksia ja kaiken tämän lisäksi oli vielä kolme varaosakilpailua mahdollista pitää kalenterissa tarvittaessa. Joskin niistä piti valita vain 1-2 sillä kaikki kolme otettaisiin vain lukemattomien kilpailujen peruuntuessa käyttöön. Tuossa vaiheessa Mexico Cityn ja Kyalamin radat edes varakilpailuina olivat tiettävästi ulkona joten varakilpailut kaudelle 1995 siinä vaiheessa olivat Jerez, Nürburgring ja Donington. Donington tosin erittäin pienellä todennäköisyydellä.

    Joka tapauksessa varaosakilpailu olisi ollut kilpailupaikasta ja sen peruuntumisesta riippuen kaikkein todennäköisin ajettavaksi 1.10.1995 tai vaihtoehtoisesti Aidan tilalla 15.4.1995. Vaihtoehtoisimmassa 1995 kalenterissa 18 osakilpailun kausi olisi ajettu siten, että Jerez olisi ajettu jo 15.4.1995, Nürburgring 1.10.1995 ja Aidan radalla 22.10.1995. Valitettavasti Bernie Ecclestone ei nähnyt niin suuressa kaudessa paljonkaan iloa pidetäväksi. Argentiinan osakilpailun mahdollisesti peruuntuessa kausi 1995 olisi ajettu avauskilpailun osalta Brasiliassa. Euroopan Grand Prixin nimellä olisi ajettu ylimääräinen kilpailu kaudella 1995 siinä vaiheessa ja erillinen Katalonian Grand Prix oli myös suunnitteilla isointa mahdollista kautta varten.

  27. #107
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Suzukan 1994 kilpailun jälkeisenä maanantaina eli 7.11.1994 f1-kalenteri ei juurikaan muuttunut suunnitelmiensa osalta joskin Jerezin ja Nürburgringin väliseksi kaksinkamppailuksi varaosakilpailun paikka oli muotoutumassa ja Jerezin ratayhtiö olisi kaikkein mieluiten halunnut pitää mahdollisen kilpailunsa lokakuussa. Vuoden 1995 osalta se olisi tarkoittanut viimeistään päivämäärää 22.10.1995. Samalla Barcelonan osakilpailu olisi ajettu vapun alla ja Imolan kilpailu Barcelonan osakilpailun pitopaikalla.

    Aikaisin mahdollinen varaosakilpailun paikka olisi ollut 9.4.1995, mutta se ei vaikuttanut enää kovinkaan todennäköiseltä. Suzukan osakilpailua kyettiin siirtämään viikolla ja Aidan ratayhtiön talousvaikeudet pystyivät tarvittaessa siirtämään kilpailua hyvinkin pitkälle myöhemmälle osalle kautta 1995. Ei kuitenkaan lokakuuta pidemmälle. Doningtonin ratayhtiön puuhamiehet alkoivat vähitellen tuolloin vetää hakemustaan varaosakilpailusta pois. Tai oikeammin hakemustaan pitää varsinainen f1-kilpailu kaudella 1995.

    Bernie Ecclestone varoitti edelleen Argentiinan ratayhtiön puuhamiehiä maksuista, mutta samalla Argetiinan ratayhtiön miehet muistuttivat Bernietä edelleen kilpailunsa hylkäämisestä kuluvalla kaudella 1994. Etenkin kun Bernie oli heidän mielestään perunut radan kalenterista liian nopeasti ja rata oli jo valmiina joskin sillä oli varsin puutteellinen FIA:n lisenssi. Tosin sillä oli jo ajettu RR-sarjan osakilpailu moottoripyörien puolella.

  28. #108
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    24.6.1992 julkaistiin aivan ensimmäinen alustava F1-kalenteri kaudelle 1993. Siinä vaiheessa Meksikon kilpailu oli ensimmäistä kertaa alustavasti peruttu kalenterista uudistusten haluttomuuden vuoksi. Sitä kuitenkin edelleen pidettiin kalenterissa varaosakilpailuna.

    Tässä kuitenkin kalenteria siinä vaiheessa:

    28.2.1993: Kyalami

    14.3.1993: Interlagos

    4.4.1993: Autopolis (Ajettaisiin Tyynenmeren Grand Prixin nimellä.)

    25.4.1993: Imola

    9.5.1993: Barcelona

    23.5.1993: Monaco

    13.6.1993: Montreal

    4.7.1993: Magny-Cours

    11.7.1993: Silverstone

    25.7.1993: Hockenheim

    15.8.1993: Hungaroring

    29.8.1993: Spa-Francorchamps

    12.9.1993: Monza

    26.9.1993: Estoril

    24.10.1993: Suzuka

    7.11.1993: Adelaide

    Varaosakilpailuna Mexico City: 28.3 tai 4.4 Autopolisia ennen tai sen paikalla.

  29. #109
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    29.7.1992 kuului huonoja uutisia Autopolisin osalta kautta 1993 ajatellen. Autopolisin ratayhtiö oli joutunut liittymään Kansalliseen Konkurssin Suojelurahaston asiakkaaksi eli toisin sanoen Velkasaneeraukseen varsinaisen konkurssin välttämiseksi. Velan varsinaisesta suuruudesta on jälkikäteen liikkunut monenlaisia lukuja. Suurimmat luvut kuten 200 miljoonan dollarin velat taitavat olla puppupuhetta, mutta 200 miljoonan markan velat mitä suurimmillaan arvioitiin Ruutulipussa aikanaan asiasta puhuttaessa voisivat olla tottakin. Autopolisin kilpailun paikalle harkittiin Mexico Cityä tai jotain muuta varaosakilpailua joko huhtikuulle tai viimeistään lokakuulle 1993 ajettavaksi Estorilin ja Suzukan väliselle pitkälle tauolle.

  30. #110
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    7.10.1992 julkaistussa uudessa kalenterissa Mexico Cityn kilpailu peruttiin kauden 1993 osalta ensimmäistä kertaa ja Autopolisin ratayhtiön vakuutettiin velkasaneerauksesta huolimatta pitävän kilpailunsa kaudella 1993. Varaosakilpailut vaikuttivat pysyvän samana ja vakaina kuin ennenkin. Samalla mahdollinen varaosakilpailu pidettäisiin vahvistetusti joko huhtikuussa tai lokakuussa 1993.

  31. #111
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    19.11.1992 Autopolis peruuntui kalenterista ensimmäistä kertaa vähemmän yllättäen maksuvaikeuksien takia. Lisäksi Bernie Ecclestonen ja Max Mosleyn puheille alkoi olla eri ratojen omistajilla asiaa entistäkin enemmän. Mexico Cityn rataomistajat olivat innokkaita haluamaan kilpailunsa sillä heidän sopimuksestaan olisi ollut vielä vuosi jäljellä. Valitettavasti Bernie riiteli edelleen heidän kanssaan radan turvallisuusuudistuksista ja perui myös tuolloin kauden 1994 sopimuksen radan kanssa.

    Ehtona kaudella 1993 Meksikon Grand Prixille olisivat olleet ehdottomat turvallisuusparannukset joihin kuuluivat muun muassa hiekkaesteiden uudistamista ja ainakin yhden shikaanin lisäystä rataan. Järjestäjät eivät aikoneet suostua niihin. Samalla myös Yhdysvalloissa alettiin miettiä Phoenixin käyttämätöntä 1992 sopimuksen viimeistä vuotta ajettavaksi kaudelle 1993 ja aiemmin Phoenixin korvaama Detroitinkin rata havitteli F1:stä ajettavaksi IndyCarin radalle. Detroitin kilpailu oli ehdolla myös Bil Stokkanin ja Bernie Ecclestonen ideoiman Super Prix-sarjan osakilpailuna.

    Tässä sarjassa olisivat siis ajaneet F1:n ja IndyCarin sen hetkiset huiput ja mahdollisesti molemmat sarjat olisi yhdistetty kokonaan. Ikävä kyllä näin ei koskaan käynyt. Lisäksi Euroopan radoista etenkin Jerez halusi pitää varaosakilpailun kaudella 1993.

  32. #112
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Samaan aikaan Bernielle soiteltiin hieman yllättävästä maasta tuolloin eli Venäjältä. Venäjän Grand Prix haluttiin jo aiemmin kaudella 1992 ajaa aikaisintaan jo kaudella 1993, mutta viimeistään kaudella 1995 pidettävällä Moskovan katuradalla. Tuolloin ratahankkeena ollut 2,39 kilometrin pituinen rata oli riittämätön F1:llä ajettavaksi. Myöhemmin ratahankkeeksi radan arkkitehdit ja Moskovan kaupunginhallitus tekivät vielä kaksi eri ehdotusta Moskovan katuradaksi ja moottoriradaksi.

    Moottoriradat olisivat olleet noin viiden kilometrin mittaisia, mutta katuradat olisivat olleet pituudeltaan 3,84 kilometrin eli vajaan neljän kilometrin mittaisia. Valitettavasti riittämättömän rahoituksen takia rakennustyöt eivät päässeet mitenkään käyntiin ennen vuoden 1993 elokuuta ja vuoden 1995 alkuperäiseen aikatauluun mennessä radasta ei ollut paljoakaan valmiina.

    Lähinnä jo valmiiksi olleita parkkipaikkoja oltiin hyödynnetty maisemoinnissa ja radan pieniä valmiiksi saatuja osia oli yhdistetty yleisiin teihin. Kaikkiaan Venäjän Grand Prix kiinnosti Bernietä, mutta valitettavasti tuolloin Venäjän talous oli muutenkin hyvin heikossa kunnossa.

  33. #113
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    9.12.1992 Ranskan tupakkalainsäädännön aikeet olivat pilata Ranskan Grand Prixin kaudella 1993. 10.12.1992 Ranskan Grand Prix oli peruttu kautta 1993 varten alustavasti. Phoenixin ja Detroitin hankkeet varaosakilpailuina peruttiin ja Phoenixin aiempi sopimus kauden 1993 mahdollisen kilpailun osalta terminoitiin myös FIA:n kokouksessa.

    Mexico Cityn mahdollinen varakilpailu aiottiin pitää joko 4.4.1993 tai lokakuussa 1993 kuitenkin ennen Suzukan kilpailua. Samalla varaosakilpailuksi ilmoittautui Nürburgring jolle 4.7.1993 olisi sopinut mainiosti varaosakilpailun pitopaikaksi. Tuolloin se olisi ajettu Euroopan Grand Prixin nimellä. Kilpailukaudella 1993 aiottiin ajaa tuolloin tilanteista riippuen 16-18 osakilpailua, mutta tuolloisten Concorde-sopimusten mukaan 17 osakilpailua kauteen olisi ollut todennäköisempää.

  34. #114
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    15.12.1992 Kyalamin kilpailun osalta pyöri kautta 1993 ajatellen perumisen uhka. Lopulta tarvittiin Dave McGregorin eli Kyalamin ratajohtajan vakuutus siitä, että kilpailu ajetaan myös kauden 1993 osalta ja kauden 1994 osalta käytäisiin uudet neuvottelut.

  35. #115
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Kaudella 1992 19.12.1992 aiottiin poikkeuslailla mahdollistaa se, että erikseen tupakkamerkkinsä korvanneet f1-tallit Ranskan Grand Prixissä 1993 saisivat muutoin ajaa normaalisti kilpailussa. Aiempi mainoskielto oli tuolloin pysymässä voimassa, mutta talleille ei koituisi sanktioita mikäli autojen sponsorimerkit korvattaisiin kilpailun ajaksi joillakin muilla sponsoreilla. Ainoastaan selvään tupakan mainontaan syyllistyneitä talleja oltiin sillä hetkellä rankaisemassa. Ranskan kilpailu oli edelleen kysymysmerkin alla pitonsa suhteen.

  36. #116
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    19.1.1993 Frederique Bredin eli Ranskan tuolloinen urheiluministeri antoi vihreän valon Ranskan Grand Prixin pidolle kaudeksi 1993, mutta FIA ei edelleenkään ollut täysin vakuuttunut kilpailun pidosta. Syy johtui tupakanvastaisten järjestöjen lobbauksesta FIA:n piirissä ja lisäksi piti miettiä myös aiemmin koventuneiden tupakan mainostamisesta aiheutuvien mahdollisten rangaistusten lieventämistä. Aiemmin jokainen tupakkaa mainostanut auto olisi suljettu kilpailusta pois, mutta sittemmin pohdittiin vielä tuolloin tupakan mainostamisesta Ranskan kilpailussa muilla pienemmillä sanktioilla.

  37. #117
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    19.2.1993 julkaistiin aivan viime hetkellä F1-kalenteri kaudelle 1993 ja ei aivan vielä sittenkään. Donington oli jo nimetty kertaalleen F1:n virallisena varaosakilpailuna pitämään tammikuussa 1993 lopullisesti peruttu Autopolisin kilpailu Euroopan Grand Prixin nimellä, mutta järjestäjät olivat kuitenkin pitämässä myös moottoripyörien kilpailun samalla kaudella. Kahden kilpailun järjestäminen olisi tehnyt kassavaroille liiaksi haittaa joten Doningtonin oli valittava vain yksi järjestettävä suurajo.

    Samalla ongelmaksi koitui myös Ranskan Grand Prixin edelleen hieman odottava kanta tupakan mainostuksen tilapäiseen sallimiseen. Mexico Cityn kilpailua ei aiottu enää pitää ilman todella suurta poikkeusta kaudella 1993 tai mitään muutakaan varaosakilpailua. Mikäli sellainen kuitenkin olisi järjestetty niin varaosakilpailu olisi ajettu Ranskan Grand Prixin paikalla heinäkuussa 4:nä päivänä. Jerez oli Espanjan Grand Prixinä varmin muista kilpailuista sillä se oli hävinnyt helmikuun alussa tarjouskilpailun varaosakilpailun paikasta Doningtonille. Tuolloin Barcelonassa olisi ajettu Katalonian Grand Prixin nimellä.

  38. #118
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Lopulta 4.3.1993 F1-kalenteri kaudelle 1993 varmistui lopullisesti kun Jereziä tai mitään muutakaan varaosakilpailua ei aiottu pitää ja Mexico Cityn kilpailun sopimus peruttiin lopullisesti kokonaan myös kauden 1993 osalta tai muutenkaan. Donington hankki itselleen oikeuden pitää myös moottoripyörien ajon saatuaan ratayhtiöltä ja Leichestershiren kaupunginhallitukselta riittävästi lisärahoitusta.

    Leichestershiren erikseen langettama uhkaus Bernie Ecclestonea kohtaan oikeustaistelulla Doningtonin mahdollisen hylkäyksen osalta viime hetkellä piti myös Doningtonin ajettavana kilpailuna kaudella 1993. Ranskan kilpailussa sallittiin tuolloin myös tupakan mainostaminen. Tätä pitempään tuolla kaudella ei mikään ollut epävarmempaa. Paitsi tietenkin tapaus Mika Häkkisen ja Ayrton Sennan ajamisen välillä.

  39. #119
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    9.6.1993 esiteltiin FIA:n osalta aivan ensimmäinen kauden 1994 MM-kalenteri. Tuolloin Jerez halusi välttämättä pitää myös f1-kilpailun ja FIA:n mukaan oli mahdollista pitää jopa 17 osakilpailun mittainen MM-kausi. Alustavasti Jerez oli kuitenkin tuolloin vain varaosakilpailu. Tässä kuitenkin kalenteri silloisen aikataulun mukaan:

    Kyalami: 13.3.1994

    Interlagos: 27.3.1994

    Donington: 10.4.1994 tai 17.4.1994 (Näistä päivämääristä ajatellen 10.4.1994 sopi Doningtonin ratayhtiölle paremmin kuin seuraavan viikon päivämäärä.)

    Jerez: 10.4.1994 tai 17.4.1994 (Näistä päivämääristä ajatellen 17.4.1994 sopi Jerezin ratayhtiölle paremmin kuin edeltävän viikon päivämäärä. Jerezin kilpailu olisi ajettu Espanjan Grand Prixin nimellä. Jerez oli tuolloin lisäksi vielä kokonaan ehdonalainen kilpailu kaudelle.)

    Barcelona: 24.4.1994 (Olisi mahdollisesti ajettu joko Espanjan Grand Prixin tai Katalonian Grand Prixin nimellä.)

    Imola: 1.5.1994

    Monaco: 15.5.1994

    Montreal: 12.6.1994

    Magny-Cours: 3.7.1994

    Silverstone: 10.7.1994

    Hockenheim: 31.7.1994

    Hungaroring: 14.8.1994

    Spa-Francorchamps: 28.8.1994

    Monza: 11.9.1994

    Estoril: 25.9.1994

    Suzuka: 23.10.1994

    Adelaide: 6.11.1994

  40. #120
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    22.7.1993 Kyalamin ratayhtiö joutui konkurssiuhan takia ensin velkasaneeraukseen ja sen jälkeen se myytiin uudelle promoottorille. Myyntihinta oli muistaakseni sen aikaisen Ruutulipun mukaan 7 miljoonaa dollaria. Promoottorina toiminut AA Racing Corporation aikoi edelleen pitää F1-kilpailun kaudella 1994, mutta varaosakilpailuksi aiottu Jerez oli korvaavana ehdokkaana sille.

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö