F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 4 / 5 EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ViimeisinViimeisin
Tulokset 121-160/185

Ketju: F1-kisat joita ei ajettukaan

  1. #121
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    8.9.1993 seuraavassa kalenterissa kaudelle 1994 kilpailut olivat menossa näin:

    Kyalami: 13.3.1994 (mahdollisesti korvattavissa Jerezin osakilpailulla.)

    Interlagos: 27.3.1994

    Donington: 10.4.1994

    TI Circuit Aida: 17.4.1994 (Pieni ja erittäin suurelta osin tuntematon japanilainen rata oli suorittamassa melkoista ohimenoa Jerezin ratayhtiöstä sillä Aidan radan omistajat maksoivat Tyynenmeren Grand Prixin pidosta reippaasti enemmän kuin mitä Jerezin ratayhtiö olisi maksanut. Tuolloin Autopolisin ratayhtiö oli vajonnut lopulliseen konkurssiin.)

    Barcelona: 24.4.1994

    Imola: 1.5.1994

    Monaco: 15.5.1994

    Montreal: 12.6.1994

    Magny-Cours: 3.7.1994

    Silverstone: 10.7.1994

    Hockenheim: 31.7.1994

    Hungaroring: 14.8.1994

    Spa-Francorchamps: 28.8.1994

    Monza: 11.9.1994

    Estoril: 25.9.1994

    Suzuka: 23.10.1994

    Adelaide: 6.11.1994

    Tuossa vaiheessa kaikkien tallien hyväksynnän myötä ja ehkä F1:n fanien lisäämisen toivossa Bernie Ecclestone oli valmis tuomaan Jerezin ratayhtiölle poikkeusluvan ajaa erillinen Espanjan Grand Prix 29.5.1994 eli kaudella aivan teoreettisesti oltiin valmiit jopa 18 osakilpailua, mutta se aiottiin päättää vasta 8.10.1993 pidettävässä FIA:n kokouksessa.

  2. #122
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    8.10.1993 pidetyssä FIA:n kokouksessa ei päästy yksimielisyyteen 18 osakilpailun järjestämisessä kaudeksi 1994 joten kaudelle 1994 oli silloin odotettavissa vain 16 kilpailua tai korkeintaan 17 osakilpailua tilanteesta riippuen. Kyalamin velkaongelmat uudella omistajalla olivat pahentumassa tuolloin. Mahdollisesti 18 osakilpailusta voitiin tuolloin kuitenkin tarvittaessa keskustella vielä uudelleen, mutta lähtökohtaisesti niin montaa osakilpailua ei enää aiottu tuolloin ajaa.

  3. #123
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Lokakuun 1993 aikana f1-kalenteriin kaudeksi 1994 oli tapahtumassa jopa dramaattista vähenemistä johtuen liian suurista sopimushinnoista ja muista seikoista johtuen. Kyalamin ja Doningtonin kilpailut olivat vaarassa jäädä pitämättä, Adelaiden ratayhtiö perui siinä vaiheessa toistaiseksi kauden 1994 kilpailunsa 15 miljoonan dollarin kisamaksusta johtuen ja lisäksi myös Interlagosin ja Hungaroringin ratayhtiöille uudet kilpailuhinnat olivat liian suuria.

  4. #124
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    14.10.1993 F1-kalenterissa oli vain 15 osakilpailua ja näistä kolme olivat lisäksi vielä hyvin epävarmoja. Siinä vaiheessa varaosakilpailuina olivat ehdolla Jerez, Nürburgring ja Mexico City kaudeksi 1994. Kokonaan uutena ja saman tien epävarmana kilpailuna mukaan tuli tuossa vaiheessa Argentiinan Grand Prix Buenos Airesin radalla. Samalla varmistettiin Aidan kilpailun ajaminen Tyynenmeren Grand Prixin nimen alla.

    Tässä kuitenkin kalenteria siinä vaiheessa:

    Buenos Aires: 20.3.1994 (Korvattavissa myös Mexico Cityn kilpailulla.)

    Interlagos: 27.3.1994 (Korvattavissa myös Nürburgringin kilpailulla.)

    TI Circuit Aida: 17.4.1994

    Imola: 1.5.1994

    Monaco: 15.5.1994

    Barcelona: 29.5.1994

    Montreal: 12.6.1994

    Magny-Cours: 3.7.1994

    Silverstone: 10.7.1994

    Hockenheim: 31.7.1994

    Hungaroring: 14.8.1994 (Korvattavissa Jerezin kilpailulla.)

    Spa-Francorchamps: 28.8.1994

    Monza: 11.9.1994

    Estoril: 25.9.1994

    Suzuka: 6.11.1994

    Tuossa vaiheessa Adelaiden kilpailun ollessa peruttu väliaikaisesti aiottiin ajaa vain 15 osakilpailua. Mikäli neuvotteluissa Adelaiden kanssa ei päästäisi kaivattuun lopputulokseen niin Kyalamille tai Doningtonille aiottiin antaa muiden varaosakilpailuehdokkaiden ohella mahdollinen kunnia päättää kausi 13.11.1994. Mikäli massaperuuntuminen tapahtuisi epävarmojen kilpailujen takia niin kaikkia varaosakilpailuehdokkaita aiottiin käyttää niitä korvaavina ehdokkaina.

  5. #125
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    15.11.1993 itse Argentiinan presidentti vakuutti, että Argentiinan Grand Prix ajetaan vuonna 1994 sovitulla päivämäärällä. Ikävä kyllä Carlos Menemin puheet eivät vakuuttaneet Bernie Ecclestonea. Vielä vähemmän vakuuttivat Buenos Airesin mahdollisten ongelmien myötä kilpailun siirtäminen vielä Buenos Airesin rataa heikommassa kunnossa olevalle Palermo Parkin vanhemmalle moottoriradalle. Lisäksi paikalliset asukkaat yrittivät Imolan vastaavien asukkaiden kanssa saada kilpailua perutuksi meluhäiriöiden ja ns. Saasteongelmien vuoksi.

  6. #126
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    27.11.1993 Moskovan katuratahanke oli Venäjällä varsin alkutekijöissään edelleen. Tuolloin Venäjän Grand Prixin pitopaikaksi alettiin muutenkin Moskovan sijaan suunnitella Kaliningradiin rakennetavalle kokonaan uudelle moottoriradalle. Moskovan hylkäysuhan alla olevalle ratahankkeelle aiottiin tuolloin vielä löytää paikka muun moottoriurheilun saralle kuin F1:lle. Moskovan mahdollinen katurata haki lisenssiä F3000-sarjan, kuorma-autojen EM-sarjan, vakioautojen, RR-sarjan ja Superbike-sarjan osalle. Valitettavasti myös pienemmät oheisluokat olivat jo sen verran kehittyneitä, että Moskovan suunniteltu rata ei täyttänyt niiden turvaluokituksia.

  7. #127
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    28.11.1993 Argentiinan Grand Prix peruttiin kauden 1994 MM-kalenterista ensimmäisen kerran. Tuolloin radan promoottori Luiz Ruzzi kertoi, että kilpailua ei mitenkään voi järjestää niin lyhyellä aikataululla. 20.3.1994 oli tarkoitettu kilpailu ajettavaksi Buenos Airesin radalla. Kilpailulle ehdotettiin kuitenkin tuolloin päivämäärää 16.10.1994. Silloin sen olisi ehkä vielä voinut ajaa.

    Samalla Buenos Airesin rata julistettiin ainoaksi formulat sallivaksi paikaksi Argentiinassa. Vanha ja heikossa kunnossa ollut Palermo Parkin rata olisi vaatinut aivan liikaa kunnostusta ja samalla myös alueen asukkaiden protestiuhan takia Palermo Parkin rataa olisi jonkin verran pidennetty, kierretty tai tarvittaessa siirretty kokonaan liian läheltä asutusta mihin se oli protestoijien mukaan alun alkaen rakennettu.

  8. #128
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Lopulta aivan viime hetkillä ja oikeastaan ei jälleen kerran edes tuolloinkaan ollut aivan täysin selvää kauden 1994 F1-kalenteri. 24.3.1994 ja siihen mennessä tammikuun ja helmikuun aikana oltiin peruttu kalenterista lopullisesti aiemminkin jo vaarantuneina olleet Kyalami ja Donington. Ensimainittu peruttiin lähinnä ratayhtiön promoottorin konkurssin takia ja jälkimmäinen alennettiin varakilpailuksi. Adelaide oli kaikessa hiljaisuudessa suostunut maksamaan Bernien alun alkaen vaatiman summan eli 15 miljoonaa dollaria sekä kaudesta 1994 ja myös kaudesta 1995.

    Sen jälkeen Adelaiden sopimus oli uhattuna jo tuolloin ehdokkaana olevan Melbournen osalta. Toisaalta talvikauden aikana Jerezin kilpailu nähtiin järkevämmäksi ajaa Doningtonin sijasta kun ratayhtiö oli tarjonnut enemmän rahaa kilpailun pidosta. Kaikki muut erikoiset varakilpailuehdokkaat olivat jääneet jo vuoden 1993 lopussa rannalle ja ainoastaan Buenos Airesin kohtalo oli epäselvää. 24.3.1994 sovittiin, että Buenos Airesin ratatarkastus olisi kolmen viikon kuluttua eli 14.4.1994 aiottiin jo mieluusti päättää radan kohtalo tai siirtää se kilpailu Jerezille.

  9. #129
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    14.4.1994 Buenos Airesin radalla havaittiin edelleen vakavia puutteita ja tarkastuksessa sen lopputuloksena aiottiin pitää vielä yksi tarkastus. 1.6.1994 pidettiin vielä yksi viimeinen tarkastus jonka jälkeen Buenos Airesin kilpailu hylättiin kaudella 1994. Jerezin kilpailu varmistui varaosakilpailuista ajettavaksi 3.6.1994 ja se ajettiin 16.10.1994.

  10. #130
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    8.7.1994 Monzan kilpailuun kohdistui boikottiuhka mikä olisi saattanut kenties avata tien Doningtonin pitämälle varaosakilpailulle kaudella 1994. Toisaalta kilpailua ei olisi välttämättä saatettu korvata mitenkään syyskuussa 1994 mikäli se olisi peruttu.

  11. #131
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    22.11.1994 F1-kalenteri kaudelle 1995 oli muuttunut hieman:

    Buenos Aires: 12.3.1995 (Mahdollisesti varaosakilpailun pitopaikka tarkastuksen onnistumisesta riippuen.)

    Interlagos: 26.3.1995 (Mahdollisesti varaosakilpailun pitopaikka maksuvaikeuksien takia.)

    TI Circuit Aida: 16.4.1995

    Imola: 30.4.1995 (Italian viranomaisten ja F1:n päättäjien oma kysymysmerkki kauden 1994 traagisten tapahtumien johdosta.)

    Barcelona: 14.5.1995 (Olisi mahdollisesti ajettu Katalonian Grand Prixin nimellä.)

    Monaco: 28.5.1995

    Montreal: 11.6.1995

    Magny-Cours: 2.7.1995

    Silverstone: 16.7.1995

    Hockenheim: 30.7.1995

    Hungaroring: 13.8.1995 (Mahdollisesti myös Jerezissä tai Nürburgringillä olisi ajettu tämän kilpailun asemasta.)

    Spa-Francorchamps: 27.8.1995

    Monza: 10.9.1995 (Imolan lisäksi myös Monza oli uhattuna Italian viranomaisten ja lajin päättäjien toimesta edelliskauden Imolan onnettomuuksien takia.)

    Nürburgring tai Jerez: 8.10.1995 (Mahdollisesti myös aiemminkin tilanteesta riippuen.)

    Suzuka: 29.10.1995

    Adelaide: 12.11.1995

    Korkeintaan kaudella aiottiin ajaa 17 osakilpailua. Muita mahdollisia varakilpailuja olivat Donington, Mexico City ja Kyalami.

  12. #132
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    9.12.1994 FIA päätti kauden 1995 kalenterin osalta seuraavia asioita:

    22.1.1995 FIA aikoi tarkastaa Buenos Airesin radan kunnon. Sen perusteella joko pystyttiin ajamaan kilpailu 12.3.1995 kilpailu siellä, siirtämään sitä tai peruuttamaan se. Imolan ja Monzan osalta FIA päätti antaa jatkoaikaa tarkastuksille ja 1994 Imolan tilanteen aiheuttaman kohun vuoksi. Imolan tarkastus olisi 31.1.1995 ja Monzan osalta 31.3.1995. Samalla varaosakilpailuksi varmistui Jerez, mutta Euroopan Grand Prix aiottiin lähtökohtaisesti ajaa Nürburgringillä. Jerezin paikka oli riippuvainen Buenos Airesin, Imolan ja Monzan kohtaloista.

  13. #133
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    22.1.1995 Buenos Airesin ratatarkastus sujui huomattavasti edellistä kautta paremmin, mutta kilpailun maksusummat olivat edelleen myöhässä vaikka ne olivat kauden 1995 maksusummista pienimmät. 1.2.1995 mennessä kalenteri oli muuttunut lähes lopulliseen muotoonsa. Oli vain yksi erikoinen ongelma. Maanjäristys Japanissa aiheutti sen, että Aidan kilpailua siirrettiin lokakuulle asti ja edelleen peräti kolme kilpailua oli vielä silloinkin uhan alla. Monzan kilpailu oli kyetty varmistamaan jo huomattavasti etuajassa, mutta Imolaa, Buenos Airesia ja Interlagosia ei aivan täysin. Kaikki muut kilpailut olivat kauden 1995 toteutuneessa ajojärjestyksessä.

    Jerezin kohtalo riippui lähinnä pelkästä onnesta ja jonkun näiden kolmen kilpailun perumisesta. Jerezin pitohaaveet kilpailusta murentuivat käytännössä olemattomiin kun FIA suostui antamaan Buenos Airesille lähes kuukauden verran jatkoaikaa. Kilpailu Buenos Airesissa oli suunniteltu pidettäväksi uuden kalenterin mukaan 9.4.1995 ja silloin se myös pidettiin. TI Circuit Aidan kilpailu pidettiin lopulta 22.10.1995 ja Nürburgringillä ajettu Euroopan kilpailu 1.10.1995. Jerezin kilpailua ei ajettu kaudella 1995 mitenkään. Aivan täysin eivät kuitenkaan Jerezin toiveet olleet vielä menneet...

  14. #134
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    28.3.1995 TI Circuit Aidan ratayhtiön ja koko rata-alueen korjaustyöt olivat olleet liian hitaan oloisia Bernie Ecclestonen mielestä ja siten Jerezin kilpailua oltiin vielä ajamassa kaudella 1995 siinä vaiheessa mikäli Aidan rata ei olisi korjattu riittävään määräaikaan mennessä. Tuolloin Aidan radalle kuitenkin annettiin aikaa korjata aluetta, mutta korjaustöiden hitaus huolestutti F1:n pientä suurta miestä.

  15. #135
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Samoihin aikoihin Englantia ravisutti varsin erikoinen ilmiö. Nimittäin talvimyrskyt osuivat Englantiin ja peruuttivat muun muassa BTCC-sarjan ja DTM-sarjan suunniteltuja testejä Doningtonissa ja aiheuttivat myös Silverstonessa kelin vaarallisen liukkaaksi vaikkakin Silverstonen alueella lumi suli aina päivisin pois niin radan pintaan muodostui silti jäätä ja JJ Lehdon edellisen kauden onnettomuuden muistaen moni talli ja muun muassa juuri Benetton peruutti noihin aikoihin suunnitellut testinsä tai lyhensi niitä huomattavasti. Benetton muun muassa McLarenin kanssa perui testinsä kokonaan ja Williams testasi vain marginaalisen määrän verran aikomastaan määrästä.

  16. #136
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    30.3.1995 Hungaroringin ratayhtiö maksoi viimeisenkin eränsä jo aikaisemmin suurilta osin maksetusta kisanpidon summasta kautta 1995 koskien ja samaan aikaan Monzan radalle aiottiin tehdä ylimääräisiä tarkastuksia. Pientä dramatiikkaa riitti myös Imolassakin. Alueelta kun löydettiin FIA:n teknisen tarkastaja Brownin suorittamassa yllätystarkastuksessa räjähtämätön toisen maailmansodan aikainen pommi...

  17. #137
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Jerezin ratayhtiölle ilmoitettiin siis, että vain Monzan kilpailun se voisi vielä korvata kaudella 1995. Ratayhtiö mietti kuitenkin täyttä päätä kauden 1996 mahdollista Euroopan Grand Prixiä tai Espanjan Grand Prixiä.

  18. #138
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    23.5.1995 Bernie Ecclestonen uusin idea oli siinä vaiheessa haluta kausien 1996-1999 aikana tai viimeistään kaudeksi 2000 uusi Yhdysvaltain Grand Prix. Siinä vaiheessa ensimmäinen vaihtoehto oli palata uudelleen Las Vegasiin. Las Vegasin kilpailu olisi siinä vaiheessa aivan aikaisintaan ajettu 1996 marraskuussa tai joulukuussa. Vuosina 1997-1999 mahdollisesti myös lokakuussa.

  19. #139
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    21.6.1995 Kiina halusi järjestää kaudesta 1997 eteenpäin milloin tahansa F1-kilpailun. Kiinan Grand Prix oli ollut Ecclestonen ehdotuksissa jo 1980-luvulta lähtien. Vuotta aiemmin kesäkuussa 1994 Bernie oli tavannut kiinalaisia liikemiehiä ja alustavasti Kiinan osakilpailu olisi ajettu Pekingin katuradalla kuten oli ollut tarkoitus jo 1980-luvulla. Ikävä kyllä Pekingin mahdollinen katuratahanke nähtiin liian vaarallisena ja liian pikaisena toteuttaa lyhyellä aikavälillä.

    Sen sijaan Zhuhaista löytyi rata jolla ajaa mahdollinen Kiinan Grand Prix tulevaisuudessa. Mikäli Kiinan Grand Prix olisi ajettu 1990-luvun lopulla niin silloin sen paikka olisi ollut aikaisintaan kauden kolmanneksi viimeisenä kilpailuna ja viimeistään kauden päätösosakilpailuna. Kiinalaisten oman näkemyksen mukaan he olisivat halunneet kilpailun silloisten järjestelyjen mukaan Japanin ja Australian osakilpailujen väliin.

  20. #140
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Samoihin aikoihin Monzan kilpailu oli jälleen uhattuna niin luonnonsuojelijoiden kuin myös FIA:n turvallisuustarkastajien toimesta. Edelliselläkin kaudella ajaminen oli jäänyt varsin täpärälle ja kaudella 1995 oli myös varsin lähellä kilpailun peruminen koska kaikkia turvallisuuspuolen asioita rataan ei ollut hoidettu.

  21. #141
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    3.7.1995 Monzan rata sai luottamuslauseen pysyä kauden 1995 kalenterissa vaikka FIA:n määrittämä lopullinen tarkastus tuolloin lähestyikin.

  22. #142
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    13.7.1995 Monzan kilpailun teknistä tarkastusta FIA:n toimesta jouduttiin lykkäämään mielenosoittajien takia. He kun olisivat halunneet estää kilpailun pitämisen Monzassa. Bernie Ecclestone alkoi jo tuskastua jatkuviin viivyttelyihin.

  23. #143
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    18.7.1995 Monzan kilpailu läpäisi tarkastuksen, mutta rata-alueen lähettyvillä piti edelleen tehdä turvallisuusuudistuksia ja lisäksi alueelta piti kaataa edellisenäkin vuonna kaadettuja puita. Tuolloin kaadettavaksi määrättiin 185 puuta rata-alueelta.

  24. #144
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    17.10.1995 Paul Ricardin ratayhtiö halusi Ranskan Grand Prixin itselleen vuodesta 1997 eteenpäin. Se havitteli myös kauden 1996 Ranskan Grand Prixiä. Vaihtoehtoisesti myös Euroopan Grand Prix kaudella 1996 olisi sopinut heille.

  25. #145
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    19.10.1995 julkaistiin ensimmäinen kalenteri kaudeksi 1996. Siinä kalenterissa oli vähintään 14 osakilpailua ajettavana ja 16 tai korkeintaan 17 osakilpailua aiottiin ajaa kaudella tilanteesta riippuen. Tässä kuitenkin kalenteria:

    Melbourne tai Adelaide: 10.3.1996 (Melbourne oli jo korvaamassa Adelaidea, mutta tuolloinen raivoisa vastustus ja ratayhtiön maksusumman neuvottelut olisivat lykänneet Melbournea aina vuoteen 1997 asti.)

    Interlagos: 31.3.1996

    Buenos Aires: 7.4.1996 (Ratayhtiö Buenos Airesissa oli vaikeuksissa maksusumman kanssa. Mahdollisesti korvattavissa Euroopan Grand Prixillä.)

    Imola: 5.5.1996

    Monaco: 19.5.1996

    Barcelona: 2.6.1996

    Montreal: 16.6.1996

    Magny-Cours: 30.6.1996

    Silverstone: 14.7.1996

    Hockenheim: 28.7.1996

    Hungaroring: 11.8.1996

    Spa-Francorchamps: 25.8.1996

    Monza: 8.9.1996

    Estoril: 22.9.1996 (Ratayhtiö Estorilissa ei ollut maksanut kisanpidosta vaadittavaa summaa ja lisäksi Ukyo Katayaman onnettomuuden takia harkittiin turvallisuutta parannettavaksi.)

    TI Circuit Aidan ja Suzukan kilpailuista ei vielä tuolloin tiedetty sopivia pitopaikkoja. Mahdollista oli Aidan pitäminen 1994 tapaan keväällä 28.4.1996 tai syksyllä kuluneen kauden tapaan 13.10.1996 ja Suzukassa olisi ajettu kauden päätösosakilpailu 21.10.1996.

  26. #146
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    20.10.1996 TI Circuit Aidan omistajat olivat tuolloin päässeet alustavaan sopimukseen kaudella 1996 Tyynenmeren Grand Prixin pidosta. Ratayhtiöllä ei kuitenkaan ollut riittäviä varoja silloin kevään kilpailun pitämiseen joten se aiottiin kauden 1995 kilpailun tapaan pitää lokakuussa 13.10.1996 tai vaihtoehtoisesti 21.10.1996 kauden päätöskilpailuna.

  27. #147
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    7.11.1995 Bernie Ecclestone oli yllättävänkin kylmä Adelaiden radan omistajille jotka olisivat maksaneet TI Circuit Aidan alustavan kisasopimuksen kaudelle 1996 ulos markkinoilta. Adelaiden ratayhtiölle F1-kisa oli tuonut aina paljon arvokkaita tuloja äärimmäisestä kalleudesta huolimatta. Mikäli Ecclestone olisi suostunut antamaan Tyynenmeren Grand Prixin oikeudet Adelaidelle kaudeksi 1996 niin se olisi ollut vähintään vuosien 1994-1995 kisahinnan verran eli 15 miljoonaa dollaria, mutta suurimmillaan jopa 30 miljoonaa dollaria olisi maksanut ulososto.

    Adelaiden ratayhtiön oma tarjous olisi ollut 20-25 miljoonaa dollaria. Bernie Ecclestone sanoi harkitsevansa asiaa varovaisesti ja tarkkaan, mutta Japanilla oli tuolloin kuitenkin isompi potentiaali sinällään olla mukana lajissa kuin Australialla. Tulihan esimerkiksi Japanista useitakin kuljettajia tai oli ehdolla kun taas Australiasta ei ollut vielä silloin tulossa ainakaan välittömästi kuljettajia. Paitsi muuan erittäin nuori Mark Webber ja hänkin oli valitettavasti tuolloin vielä aivan toisella puolella autourheilumaailmaa näin kuvainnollisesti puhuen. Australialla oli jo yksi kilpailu Melbournen osalta kalenterissa joten mitään syytä antaa Australialle toista osakilpailua Japanin sijaan ei ollut ja Bernie halusi jostain syystä mieluummin kaudesta 1996 enemmän 16 osakilpailun kuin 17 osakilpailun mittaisen kauden.

  28. #148
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    14.12.1995 varmistui käytännössä lopullisesti kauden 1996 toteutuneeseen muotoonsa. Suzukan kilpailu otettiin kalenteriin ja Melbournen osakilpailun pitoa kaudella 1996 vauhditti myös Mika Häkkisen Adelaiden onnettomuus ja siitä aiheutunut huonommuuden tunne siihen aikaan. Tosin se oli edelleen vielä vähän epävarma. Jerez nimettiin jälleen varakilpailuksi TI Circuit Aidan sopimuksen tapaan. Yllättävintä oli se, että Suzukan kilpailun varmistuttua pidettäväksi 13.10.1996 sen sanottiin olevan kauden päätöskilpailu. TI Circuit Aida, Nürburgring ja Jerez jäivät vielä taistelemaan 28.4.1996 pidettävän osakilpailun paikasta. Kaudesta aiottiin tuolloin Bernienkin sanoin 99 % varmuudella tehdä 16 osakilpailun mittainen ja 1 % mahdollisuus oli kauden 1995 tapaan 17 osakilpailun mittaiselle kaudelle.

  29. #149
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    13.7.1996 aloitettiin Etelä-Koreassa kaksi ratahanketta jonka tavoitteena oli saada aikaan molemmista f1-kelpoinen rata vähintään kauteen 1998 mennessä ja siitä eteenpäin oli tarkoitus saada milloin tahansa myös Korean Grand Prix ajettavaksi. Radat olivat Souliin sijoitettava katurata ja Chollabuk-don laaksoon maan lounaisosalla sijaitsevalla rannikkoalueella sijoitettava moottorirata.

  30. #150
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    3.11.1996 Zhuhain rata Kiinassa yritti hakea varakilpailulisenssinsä uusintaa ja samalla hakea myös ehdokkuutta pitää f1-kilpailu joko kaudella 1998 tai 1999. Varakilpailun lisenssille annettiin vahvistus kautta 1997 ajatellen, mutta varsinaiseksi osakilpailuksi Zhuhain radalla oli tuolloin vielä pitkä matka kuljettavanaan.

  31. #151
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    27.11.1996 Malesian Grand Prixin pitopaikaksi suunniteltiin viimeistään vuodeksi 1999 eteenpäin joko uutta Kuala Lumpuriin rakennettavaa rataa, Johoria tai Shah Alamia.

  32. #152
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    6.12.1996 eli Suomen silloisena itsenäisyyspäivänä Itävallan Grand Prix varmistettiin palaavaksi kalenteriin. Kauden 1992 jälkeen siitä ei ollut edes varakilpailunakaan kuulunut yhtään mitään. Vuonna 1995 ja 1996 radalla oltiin ajettu todella suuren muokkauksen jälkeen uudella radalla jota ryhdyttiin sittemmin kutsumaan pääsponsorin mukaan A1-Ringiksi. Ensimmäiset pari kautta siellä oli ajettu vain testejä.

    Kauden 1997 kalenterista tehtiin samana päivänä aiemman 16 osakilpailun sijaan vähintään 17 osakilpailun mittainen ja poikkeustapauksessa voitiin ottaa yksimielisellä hyväksynnällä mukaan myös 18 osakilpailua. A1-Ringin kilpailu aiottiin ajaa 21.9.1997. Varaosakilpailuista jälleen paras oli Jerezin rata.

  33. #153
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    10.1.1997 F1-kalenteri kautta 1997 muokkautui siinä vaiheessa lopulliseen muotoonsa kun Nürburgring sai erikoisesti oman Euroopan Grand Prixin sijaan Luxemburgin Grand Prixin nimen käyttöönsä.

    Mahdollinen Euroopan Grand Prix saatettaisiin ajaa kaudella 1997 tallien suostuessa yksimielisesti sen ajamaan ja varaosakilpailuista voittaja oli äänestyksen jälkeen Jerez. Viimeisessä äänestyksessä tuolloin sillä oli vastassaan Paul Ricard. Varaosakilpailulle oli tarjolla kaksi ajopaikkaa kun Luxemburgin Grand Prixin nimellä ajettava Nürburgringin osakilpailu oli varmistunut ajettavaksi 28.9.1997.

    Ensimmäinen oli 6.7.1997 heti Ranskan osakilpailun jälkeen tai sitten marraskuussa 2.11.1997 tai 9.11.1997. Estoril oli tuolloin ns. Varmistunut kalenteriin ja samalla alkoi FIA:n ja Estorilin välinen kilpailun ajamisen arvuuttelu kaudella 1997. Viimeinen vaihtoehto varaosakilpailulle oli myös 16.11.1997, mutta Jerezin ratayhtiölle se olisi saattanut olla liian myöhäinen aika ajettavaksi sillä F1:llä oli tuolloin suunnitteilla sinne sen vuoden ensimmäiset suuret talvitestit kautta 1998 varten.

  34. #154
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Kaudella 1988 virallisiin varaosakilpailuihin kaudella kuului myös Doningtonin rata Englannissa. Kyseisen radan omistajat olisivat halunneet saada kilpailunsa kaudelle 1989 tai 1990 mikäli kilpailua ei muuten olisi saatu kalenteriin jo kaudeksi 1988.

  35. #155
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Kaudella 1992 Doningtonin kilpailu kuului myös ennen kautta mahdollisesti pidettäviin kilpailuihin Euroopan Grand Prixin nimellä. Jossain määrin ratayhtiölle oli rankkaa kaudelle 1993 alun perin myönnetyn kilpailun osalta. Se kun olisi pitänyt ajaa Autopolisin radalla Japanissa Tyynenmeren Grand Prixin nimellä.

  36. #156
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    Kaudella 1998 Kiinan Zhuhain, Etelä-Afrikan Kyalamin ja Malesian Sepangin lisäksi varaosakilpailu oli ehdolla myös Paul Ricardin radalle Ranskaan. Tuolloin olisi ajettu Euroopan Grand Prixin nimellä mahdollinen ylimääräinen kilpailu Ranskassa ja se olisi ajettu lokakuussa. Se olisi voinut korvata Estorilin tai se olisi ajettu ylimääräisenä 17:sta osakilpailuna kaudella 1998.

    Tammikuun ja helmikuun ajan jatkuneet spekulaatiot päättyivät 3.3.1998 kun kilpailukauden tarkemmista kuvioista ilmoitettiin tuolloin tarkemmin julkisuuteen. Silloin varaosakilpailuille oli paikkansa, mutta kautta ei itsessään enää aiottu muistaakseni pidentää 16 osakilpailun mitasta pidemmäksi vaan varaosakilpailuja olisi aina nostettu sitä mukaa kuin peruuntuneita kilpailuja olisi tullut. Paul Ricardin rata korvasi Jerezin kilpailun jolta oli viety varakilpailun oikeus edelliskauden palkintojenjaon perseilyn takia.

  37. #157
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    5.5.1998 Estorilin radalla annettiin eräs tietty päätös. Hieman aiemmin pidettiin pienimuotoinen F1-testi jonka tarkoituksena oli tehdä kuntokartoitus mahdollista lokakuun F1-kisaa varten. Korjaustyöt olivat kuitenkin edelleen kesken ja testiin osallistuneiden kuljettajien palautteen perusteella FIA ei aikonut antaa Estorilin radalle lupaa kilpailuun kaudeksi 1998. Se kuitenkin hyväksyi jo tuolloin kilpailuluvan kaudeksi 1999. Kuljettajatestissä mukana olivat Jacques Villeneuve, Olivier Panis, Jean Alesi, Michael Schumacher, Johnny Herbert, David Coulthard ja Giancarlo Fisichella.

  38. #158
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    3.8.1998 Etelä-Afrikan kilpailulle Kyalamissa myönnettiin varakilpailulupa kaudeksi 1999, mutta peruttiin alustavasti varsinaisen kilpailun lupa. Lukuisia ongelmia sen pidossa olisi riittänyt, mutta ongelmia tuli tuolloin yksi lisää. Nimittäin maan tupakkalainsäädännön tiukennukset.

  39. #159
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    21.8.1998 oli paljonkin uutisia F1-rintamalla. Ensimmäiseksi ennen ratajuttuja uutisissa ja etenkin pienemmissä uutisissa luki Heinz-Harald Frentzenin täydellinen tervehtyminen yllättävästä ja jossain määrin pelottavankin vaarallisesta vatsatautiviruksesta. Frentzen oli tuntenut olonsa huonovointiseksi jo Hungaroringin kilpailussa, mutta 17.8-18.8 hän oli viettänyt aikaa sairaalassa kun yllättävän vakava pahoinvointikohtaus oli iskenyt päälle. Frentzen oli päässyt sairaalasta kun virusta oli heikennetty. Lääkkeet aiheuttivat kuitenkin sivuvaikutuksena vakavaa väsymystä ja keskittymiskyvyn puutetta.

    Ratapuolen asiat vuorostaan kääntyivät Etelä-Afrikkaan. Tuolloin Bernie Ecclestone oli juhlaillallisella itse Nelson Mandelan ja Steve Tshweten eli maan urheiluministerin kanssa. Keskustelu oli kääntynyt Kyalamin F1-kisaan tuolloin. Ecclestonen mukaan kilpailua oli lähes mahdotonta pitää ilman suuria muutoksia kaudella 1999 ja paljon järkevämpää olisi ollut kilpailla Kyalamissa tai jossakin muualla saman maan alueella vasta kaudesta 2001 ja siitä eteenpäin. Neuvottelut päättyivät kuitenkin varaosakilpailupaikan jatkamiseen.

  40. #160
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    13 004
    15.10.1998 ja seuraavana päivänä siitä vahvistui tuolloin alustavasti Kiinan Grand Prix Zhuhain radalle jo kaudeksi 1999. Muutoin kilpailu tultaisiin pitämään ainakin varaosakilpailuna kaudelle sillä kaudesta haluttiin ainakin 17 osakilpailun mittainen siinä vaiheessa.

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö