F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 4 / 4 EnsimmäinenEnsimmäinen 1234
Tulokset 121-149/149

Ketju: Sekalaisia rallikysymyksiä

  1. #121
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    482
    Lainaa Alunperin kirjoittanut KooHoo Tarkastele viestiä
    Tällainen juttu löytyi Mazdan lopettamisesta VM:stä.
    Kiitos! Urheiluautotoimintaan liittyen, Mazdahan voitti Le Mansin 1991 eli sillä saralla tuli kyllä ihan meriittejäkin, ettei ihan tyhjin käsin tarvinnut sitä toimintaa silloin lopettaa. Peugeotin (kapellimestarina Jean Todt) dominoima C-ryhmän MM-sarjahan taisi muutenkin kaatua kauteen 1992.

    Lainaa Alunperin kirjoittanut Kemper Tarkastele viestiä
    Mitä Tommi Mäkisen urakaareen tulee, itsekään en usko, että se olisi toteutuneesta kovin paljon erilainen, vaikka Tommi olisi 93 Mitsubishille sopimuksen saanutkin. Mestaruusputki olisi kaikesta huolimatta käynnistynyt vasta 96 kuten in real life. Sen verran vahvoja Toyotat ja Subarut olivat 93-95. Itseasiassa, tässä skenaariossa, diili Mitsun kanssa 93, se Suurajovoitto 94 olisi todennäköisesti jäänyt saavuttamatta.

    Jep. Se Tommin urakaaren kannalta ratkaiseva päätös tapahtu periaatteessa jo vuoden 1991 loppupuolella. Tommihan toi sillon äärimmäisen kovassa seurassa Mazdan hienosti Suurajoissa viidenneks ja löi itsensä läpi siinä kisassa. Tästä seuras, että valinnanvaraa olikin tallipaikan suhteen mukavasti 1992 kaudelle ja ottajia ois ollu Lancia, Toyota, Subaru ja sitten vielä Nissan johon lopulta päädyttiin. Ongelma ainakin Lancian ja Toyotan tarjouksissa oli, että Tommi ois saanu ajaa ainoostaan 4-5 MM-rallia ja lisäks Tommin taustajoukot katso, että Lancian tai Toyotan rattiin hyppääminen tossa kohtaa uraa olis ollu too much, too soon. Mutta eihän Tommi sitten Nissanillakaan kyllä loppupeleissä ajanut kuin neljä MM-rallia. Muistaakseni Tommi uiskenteli sen verran syvissä vesissä alkukaudesta 1994 (ajoi silloin Brittein rallisarjaa etuveto Sunnylla), että harkitsi -94 keväällä jopa tosissaan koko ralliuran lopettamista. Onneks kuitenkaan sitten ei. It's always darkest before the dawn, vai mitenkä se meni.

  2. #122
    Registered User DC's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2010
    Viestit
    2 047
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ayrton-Ana Tarkastele viestiä
    Muistaakseni Tommi uiskenteli sen verran syvissä vesissä alkukaudesta 1994 (ajoi silloin Brittein rallisarjaa etuveto Sunnylla), että harkitsi -94 keväällä jopa tosissaan koko ralliuran lopettamista.
    Jep, siitä kerrottiin 1999 (?) ilmestyneessä Mäkisen elämänkerrassa, että Mäkinen oli keväällä 1994 jo päättänyt lyödä hanskat naulaan. Etuveto-Nissanilla ajelut ei jaksaneet oikein sytyttää ja ylöspäin tie näytti olevan pystyssä. Onneksi tarina ei tosiaan päättynyt vielä siinä vaiheessa.

    Toinen mielenkiintoinen juttu siinä kirjassa on kauden 1989 tapahtumat. Cedric Wrede, jonka suhteilla Integrale Mäkiselle tuoksi kaudeksi Italiasta saatiin, saa nimittäin tuon kirjan sivuilla aika kylmää kyytiä. Asiaan ei käsittääkseni ole kuitenkaan koskaan julkisuudessa sen suuremmin palattu.
    We'll come back one day
    We never really went away

  3. #123
    Registered User
    Liittynyt
    May 2006
    Sijainti
    pk.seutu
    Viestit
    197
    Too much too soon ajatus Tommin kohdalla koskien mahdollista diiliä esim. Toyotan tai Lancian kanssa, tuntuu äkkiseltään oudolta. Eihän Tommi noina aikoina ollut enää mikään parikymppinen nöösipoika, vaan 28 vuotias pitkänlinjan ammattikuski, jolla oli uraa takana jo neljä vuotta. Kovaan seuraan Tommi olisi toki joutunut. Lancialla Juha ja Didi, Toyotalla Carlos ja Markku, mutta joutuihan se Kankkunenkin heti kättelyssä Peugeotilla aikanaan hallitsevan maailmanmestarin tiimikaveriksi.

  4. #124
    Registered User DC's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2010
    Viestit
    2 047
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Kemper Tarkastele viestiä
    Too much too soon ajatus Tommin kohdalla koskien mahdollista diiliä esim. Toyotan tai Lancian kanssa, tuntuu äkkiseltään oudolta. Eihän Tommi noina aikoina ollut enää mikään parikymppinen nöösipoika, vaan 28 vuotias pitkänlinjan ammattikuski, jolla oli uraa takana jo neljä vuotta.
    Ei vuosien 1991-1992 Mäkistä voi kyllä hyvällä tahdollakaan väittää "pitkänlinjan ammattikuskiksi". Aitoa ammattilaisuraa taisi olla takana ne kaksi kisaa Mazdalla kaudella 1991. Jouhkin rahoittamat ajelut N-ryhmän Galantilla ja Sierralla eivät vielä täytä ammattilaisuuden tunnusmerkkejä.
    We'll come back one day
    We never really went away

  5. #125
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    482
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Kemper Tarkastele viestiä
    Too much too soon ajatus Tommin kohdalla koskien mahdollista diiliä esim. Toyotan tai Lancian kanssa, tuntuu äkkiseltään oudolta. Eihän Tommi noina aikoina ollut enää mikään parikymppinen nöösipoika, vaan 28 vuotias pitkänlinjan ammattikuski, jolla oli uraa takana jo neljä vuotta. Kovaan seuraan Tommi olisi toki joutunut. Lancialla Juha ja Didi, Toyotalla Carlos ja Markku, mutta joutuihan se Kankkunenkin heti kättelyssä Peugeotilla aikanaan hallitsevan maailmanmestarin tiimikaveriksi.
    Löysin tällaisen Seppo Harjanteen kommentin liittyen tuohon kuvioon:

    HS 23.11.1991
    Olimme ennen Jyväskylää yhteydessä kolmeen talliin. Kerroimme mitä meillä on tarjota ja kyselimme mitä heillä on tarjota. Nissan oli ehkä paras valinta. Talli on uusi ja Tommi on uusi näissä ympyröissä. Kypsyminen tapahtuu samaan tahtiin. Eivätkä odotukset Tommin suhteen ole heti katossa, kuten johonkin huipputiimiin päästessä olisi tapahtunut.
    Ja tässä vielä juttua sopimuksen julkistamisuutisesta:

    HS 17.9.1991
    Japanilaisen Nissan-tehtaan kanssa allekirjoitettu sopimus takaa Mäkiselle ja hänen kartanlukijalleen Seppo Harjanteelle täyden ohjelman ensi kaudeksi. Lisäksi sopimuksessa on optio-pykälä, joka varmistaa Nissanille neuvotteluedun vuodesta 1993. Mäkinen neuvotteli myös Toyotan, Lancian ja Subarun kanssa. Toyota ja Lancia tarjosivat Mäkiselle neljän MM-osakilpailun ohjelmaa, mutta se ei kelvannut Mäkiselle, eikä hänen taustaryhmälleen.
    Nissan vaan vaikutti vielä tossa kohtaa paljon paremmalta satsaukselta tulevaisuuteen kun mitä sitten todellisuudessa olikaan.

  6. #126
    It Gets Faster Now! AnttiL's Avatar
    Liittynyt
    Dec 2010
    Viestit
    5 361
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Kemper Tarkastele viestiä
    Too much too soon ajatus Tommin kohdalla koskien mahdollista diiliä esim. Toyotan tai Lancian kanssa, tuntuu äkkiseltään oudolta. Eihän Tommi noina aikoina ollut enää mikään parikymppinen nöösipoika, vaan 28 vuotias pitkänlinjan ammattikuski, jolla oli uraa takana jo neljä vuotta. Kovaan seuraan Tommi olisi toki joutunut. Lancialla Juha ja Didi, Toyotalla Carlos ja Markku, mutta joutuihan se Kankkunenkin heti kättelyssä Peugeotilla aikanaan hallitsevan maailmanmestarin tiimikaveriksi.
    Kankkusella oli Peugeotille mennessään pari Toyota-vuotta takana. Mäkisellä ei tuossa kohtaa ollut vielä tosiaan yhtään mitään. Oliko muo Madza-ajotkin kuitenkin Jouhkin rahoittamia?

  7. #127
    Registered User DC's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2010
    Viestit
    2 047
    Lainaa Alunperin kirjoittanut AnttiL Tarkastele viestiä
    Oliko muo Madza-ajotkin kuitenkin Jouhkin rahoittamia?
    On siinä varmaan jonkinlainen rahasummakin vaihtanut omistajaa, mutta muistaakseni (ei ole tae yhtään mistään) Jouhki oli vanhan tuttunsa Mikkolan avulla saanut junailtua Mäkiselle Mazdan Suurajoihin.
    We'll come back one day
    We never really went away

  8. #128
    Registered User DC's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2010
    Viestit
    2 047
    Historiahan toisti sikäli itseään, että Jouhki meni vielä toistamiseenkin Nissan-miinaan 90-luvulla; Gardemeisterin kanssa 1999, jolloin Almera Kit Car-projekti vedettiin jäihin juuri kauden alla. Jos en ihan väärin muista, niin Helsingissä ehdittiin pitää lehdistötilaisuuskin, jossa diili julkaistiin ja jossa Almera oli esillä.
    We'll come back one day
    We never really went away

  9. #129
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2009
    Viestit
    137
    Lainaa Alunperin kirjoittanut AnttiL Tarkastele viestiä
    Alen ainakin yhdessä kohtaa ajaa nurmikon puolelta aika vauhdikkaasti, kun tie on hirveetä mutavelliä ja toiset rypee siinä. Alenillahan oli aika usein tällaisia hieman tulkinnanvaraisia linjoja mikkihiiripätkillä, tässä niistä oli selvää etua?
    Olet oikeassa. Alen kunnostautui näissä "oikaisuissa" aina kun oli mahdollista. Mieleeni tulee esim Portugali -92 josta joskus oli ruutulipussa kooste. Siinä muistaakseni Chatriot kertoi että näki auton jäljet mutkassa 20m sisempänä kuin muut olivat menneet. Kertoi nauraen että tuosta ei ole voinut kukaan muu mennä kuin Dr. Alen

    Tässä myös esimerkki Olympus rally -86:
    https://youtu.be/-Y-iRifVkJc?t=1m10s

  10. #130
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    482
    Lainaa Alunperin kirjoittanut DC Tarkastele viestiä
    Historiahan toisti sikäli itseään, että Jouhki meni vielä toistamiseenkin Nissan-miinaan 90-luvulla; Gardemeisterin kanssa 1999, jolloin Almera Kit Car-projekti vedettiin jäihin juuri kauden alla. Jos en ihan väärin muista, niin Helsingissä ehdittiin pitää lehdistötilaisuuskin, jossa diili julkaistiin ja jossa Almera oli esillä.
    Aivan! Todella hämärästi muistan tämän.

    Väärät tallit, väärään aikaan kyllä vesitti Garden uraa muutenkin aika huolella. Se Ford-kausikin osui periaatteessa huonoimpaan mahdolliseen saumaan kun Ford tais lähinnä keskittyä uuden Focuksen kehittämiseen sinä vuonna. Kirsikkana kakun päällä sitten vielä se Suzuki-seikkailu loppuun. Muistan kuinka -99 hypetettiin, että pomminvarma tulevaisuuden maailmanmestari. Olihan se WRC-debyytti Seatilla kyllä aika räjähtävä. Mutta, en kyllä tiedä olisiko ihanneolosuhteissa ihan maailmanmestaristason mies kyllä ollut lopulta muutenkaan, Gardea yhtään väheksymättä. Mutta ehkä kuitenkin kautta aikojen yks parhaista suomalaisista Monte Carlossa, säväytti siellä useana vuonna. Olin 2005 Monten jälkeen ihan kikseissä, että Gardehan tulee ajamaan maailmanmestaruudesta, mutta se osottautukin sitten lopulta koko kauden kohokohdaks.

  11. #131
    Registered User DC's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2010
    Viestit
    2 047
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ayrton-Ana Tarkastele viestiä
    Väärät tallit, väärään aikaan kyllä vesitti Garden uraa muutenkin aika huolella. Se Ford-kausikin osui periaatteessa huonoimpaan mahdolliseen saumaan kun Ford tais lähinnä keskittyä uuden Focuksen kehittämiseen sinä vuonna. Kirsikkana kakun päällä sitten vielä se Suzuki-seikkailu loppuun. Muistan kuinka -99 hypetettiin, että pomminvarma tulevaisuuden maailmanmestari. Olihan se WRC-debyytti Seatilla kyllä aika räjähtävä. Mutta, en kyllä tiedä olisiko ihanneolosuhteissa ihan maailmanmestaristason mies kyllä ollut lopulta muutenkaan, Gardea yhtään väheksymättä. Mutta ehkä kuitenkin kautta aikojen yks parhaista suomalaisista Monte Carlossa, säväytti siellä useana vuonna. Olin 2005 Monten jälkeen ihan kikseissä, että Gardehan tulee ajamaan maailmanmestaruudesta, mutta se osottautukin sitten lopulta koko kauden kohokohdaks.
    Joo, ei siinä oikein ajoitukset koskaan osuneet. Se debyyttikin oli tavallaan vähän turhan hyvä, kun odotukset nousi heti ihan tappiin. Eihän kukaan voinut sillä umpisurkealla Seatin ekalla WRC:llä ajaa kolmanneksi missään. Saati vielä U-Seelannissa, jossa autolta vaadittiin vähän kulkuakin. Mitsunkin Garde sai Jyskälään alle juuri siinä vaiheessa, kun muut autot alkoivat mennä kehityksessä ohi. Itse olin kanssa siitä Ford-diilistä ihan fiiliksissä ja itseasiassahan Gardemeister johti MM-sarjaa Ruotsin jälkeen. Sen jälkeen menikin sitten heikommin, ja näin jälkikäteen tosiaan voi sanoa, että jos joku vuosi oli huono olla Fordin tehdaskuljettaja, niin juuri tuo 2005. Maailmanmestaruus olisi juuri noina vuosina ollut toki joka tapauksessa aika tekemätön paikka, mutta kyllä Garden lahjakkuudella ja kyvyillä olisi sen muutaman MM-rallivoiton ansainnut.
    We'll come back one day
    We never really went away

  12. #132
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2005
    Viestit
    1 204
    https://www.crash.net/wrc/news/11518...serves-to-stay

    Olisiko jossain ollut aikanaan juttua(huhua) että Wilsonin henkilökemiat ei kohdannut Garden kanssa ja sen takia Ford pesti jäi sitten yhteen vuoteen. Sattumaako mutta Ford kauden jälkeen Garde on ajanut kyseisellä merkillä kai vain yhden kilpailun. Vakuuttavaa menoa oli kyllä etenkin koko 90 luku Asconasta lähtien ja toki sen jälkeenkin mitä kalusto antoi myöden.

  13. #133
    Kui hianoo se sit on? Sörsselsön's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2013
    Sijainti
    Jemmassa
    Viestit
    3 744
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ayrton-Ana Tarkastele viestiä
    . Olin 2005 Monten jälkeen ihan kikseissä, että Gardehan tulee ajamaan maailmanmestaruudesta, mutta se osottautukin sitten lopulta koko kauden kohokohdaks.
    Mulla tulee 2005 mieleen Garden tasaisuus napsia pisteitä, menikö Saksaan saakka ennen kuin Focus lipsahti viinitarhaan ja Zero poäng.
    "Myhinpää on miesten pätkä, ootko mies vai poika?" - Kyllä mä oon poika sitten -
    E-P Lappi Myhinpään maalissa Jyväskylän mm-rallissa 2015

    "Should we bet €5 on a Lappi Power Stage win? - "No, €20." (Lappi ajoi Powerstagelle pohja-ajan)

  14. #134
    Registered User Audi_sport_UK's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2010
    Viestit
    1 735
    Jossain haastattelussa kyseltiin Jouhkilta onko kuskeja joilta hän olisi odottanut maailmanmestaruutta, mutta joilta se jäi saavuttamatta.
    Mainitsi nimenomaan Gardemeisterin. Oli mestari ainesta, mutta väärät tallivalinnat torpedoi hänen uransa.

  15. #135
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2009
    Viestit
    965
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Audi_sport_UK Tarkastele viestiä
    Jossain haastattelussa kyseltiin Jouhkilta onko kuskeja joilta hän olisi odottanut maailmanmestaruutta, mutta joilta se jäi saavuttamatta.
    Mainitsi nimenomaan Gardemeisterin. Oli mestari ainesta, mutta väärät tallivalinnat torpedoi hänen uransa.
    Itsellä taas ollut aina sellainen mielikuva Gardesta, samoin kuin Juho Hännisestä, ettei kumpikaan ole koskaan ollut ihan mestariainesta. Äärettömän mukavia, lupsakoita kavereita kumpikin ja nopeita kuskeja kyllä, mutta juuri se terävin, voittoihin tarvittava vauhti on jäänyt puuttumaan. Ehkä se ongelma on juuri siinä, että ovat liiankin mukavia ja leppoisia. Hienoja piirteitä, mutta niin se tuntuu olevan, että ne maailmanmestari-ja voittajatyypit ovat tietyllä tapaa itsekkäitä ja kunnianhimoisia, voitontahtoisia persoonia ja ehkä joidenkin mielestä vähän hankaliakin.
    Viestiä on viimeksi muokannut carl; 28.07.2019 23:57.

  16. #136
    Kui hianoo se sit on? Sörsselsön's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2013
    Sijainti
    Jemmassa
    Viestit
    3 744
    Heitetääs tälläinen joko helppo... tai vaikea kysymys.

    Kuka on kartanlukija, joka on startannut useiten Jyväskylän mm-ralliin? (Suurajot, 1000 Lakes Rally, Neste (Oil) jne)
    "Myhinpää on miesten pätkä, ootko mies vai poika?" - Kyllä mä oon poika sitten -
    E-P Lappi Myhinpään maalissa Jyväskylän mm-rallissa 2015

    "Should we bet €5 on a Lappi Power Stage win? - "No, €20." (Lappi ajoi Powerstagelle pohja-ajan)

  17. #137
    Registered User DC's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2010
    Viestit
    2 047
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Sörsselsön Tarkastele viestiä
    Heitetääs tälläinen joko helppo... tai vaikea kysymys.

    Kuka on kartanlukija, joka on startannut useiten Jyväskylän mm-ralliin? (Suurajot, 1000 Lakes Rally, Neste (Oil) jne)
    Ei kai se voi olla kukaan muu kuin Hantunen?
    We'll come back one day
    We never really went away

  18. #138
    Kui hianoo se sit on? Sörsselsön's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2013
    Sijainti
    Jemmassa
    Viestit
    3 744
    Lainaa Alunperin kirjoittanut DC Tarkastele viestiä
    Ei kai se voi olla kukaan muu kuin Hantunen?
    Bingo. 35 kertaa omien laskelmien mukaan.

    Naureskelin jo mielessäni ajatusta et siinä ois muutama kilometri suurajokokemusta samassa autokunnassa jos lähtölistalla olisi autokunta De Sanctis - Hantunen.
    "Myhinpää on miesten pätkä, ootko mies vai poika?" - Kyllä mä oon poika sitten -
    E-P Lappi Myhinpään maalissa Jyväskylän mm-rallissa 2015

    "Should we bet €5 on a Lappi Power Stage win? - "No, €20." (Lappi ajoi Powerstagelle pohja-ajan)

  19. #139
    Registered User DC's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2010
    Viestit
    2 047
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Sörsselsön Tarkastele viestiä
    Naureskelin jo mielessäni ajatusta et siinä ois muutama kilometri suurajokokemusta samassa autokunnassa jos lähtölistalla olisi autokunta De Sanctis - Hantunen.
    Ja Fabrizion vauhdilla se ei olisi ihan niin justiinsa vaikkei yhteistä nuottikieltä löytyisikään.
    We'll come back one day
    We never really went away

  20. #140
    Registered User DC's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2010
    Viestit
    2 047
    Lainaa Alunperin kirjoittanut DC Tarkastele viestiä
    Twitterin puolella oli juttua lyhyistä erikoiskokeista ja asiaa tutkiessa tuli tällainen vastaan. Tämä luonnollisesti poiki jatkokysymyksen, että mikä mahtaa olla MM-sarjan historian suurin ek:n voittomarginaali per s/km?

    Liite 26455

    HS 12.4.1990

    Sinänsä tosin erikoinen kuvio, että Safarissa on tuollainen sekuntikellon kanssa ylipäänsä ajettu, kun kisa ei kuitenkaan muuten ollut mikään pikataivalralli.
    Tämä kyseinen yleisö-ek on em. s/km-marginaalin lisäksi vahva ehdokas myös MM-sarjan kaikkien aikojen hitaimmaksi erikoiskokeeksi.

    safari90.jpg

    VM 5/90
    We'll come back one day
    We never really went away

  21. #141
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2009
    Viestit
    965
    Pieni tietokilpailukysymys: Vuoden 2019 Neste Rallyn lähtöluettelosta löytyy 8 kuljettajaa tai kartanlukijaa, jotka ovat olleet Neste Rallissa mukana jo 15 vuotta sitten, eli vuonna 2004. Arvatkaa Juwrasta tarkistamatta, keitä nämä kyseiset kuskit ja kartturit ovat? Vetomiehiä tai esim. 0-autoja ei nyt lasketa mukaan, vaan ainoastaan ihan virallisessa kisassa (lähtöluettelossa) molempina vuosina mukana olleet. Sen verran voin paljastaa, että kaikki nimet ovat varmaan suurimmalle osalle täysin tuttuja.

    Vastaava kysymys; Neste Rally 2019 ja 20 vuoden takainen Neste Rally 1999; 6 kuljettajaa tai kartanlukijaa molemmissa kisoissa lähtölistalla. Keitä he ovat?

    Ja niinkin kaukaa kuin 25 vuoden takaa (1994) löytyy vieläkin 4 kuljettajaa tai kartanlukijaa, jotka olivat vielä tänä vuonna mukana lähtölistalla. Ketähän ovat?

    Editoidaas vieläkin; 30 vuotta taaksepäin (-89) ja yhä löytyy 3 samaa nimeä listalta, kuin 2019. Ketkä?. Ja taas 5 vuotta lisää taaksepäin -(84) vieläkin 1 nimi, samoin kuin siitäkin vielä 5 vuotta taaksepäin (-79) yhä yksi nimi. Nämä on jo helppo arvata.
    Viestiä on viimeksi muokannut carl; 17.09.2019 00:22.

  22. #142
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2019
    Viestit
    21
    J-M Latvala, Miikka Anttila, Kris Meeke, Risto Pietiläinen, Timo Hantunen, John Kennard, Henning Solberg ja olisko Ilka Minor ollu jo silloin kyydissä, nämä nyt ihan ulkomuistista lähtöluetteloon tutustumatta.

  23. #143
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2009
    Sijainti
    JKL
    Viestit
    1 566
    Kari Hytönen on ainakin -94,-99 ja -04. Hantunen kaikissa, Risto Pietiläinenkin taitaa olla nuo samat kun Hytönen...

  24. #144
    Registered User
    Liittynyt
    Sep 2012
    Viestit
    84
    Raimo Kaisanlahti voisi olla -99 ja -04.

  25. #145
    Kui hianoo se sit on? Sörsselsön's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2013
    Sijainti
    Jemmassa
    Viestit
    3 744
    Mites Kees Burgerin kartturi Teiskonen, täsmäiskö vuoteen 2004? (vai onko Akille sukua).

    E: Lunttasin tämän jälkeen vähän... Voin sanoa et yksi nimi on pienehkö yllätys
    "Myhinpää on miesten pätkä, ootko mies vai poika?" - Kyllä mä oon poika sitten -
    E-P Lappi Myhinpään maalissa Jyväskylän mm-rallissa 2015

    "Should we bet €5 on a Lappi Power Stage win? - "No, €20." (Lappi ajoi Powerstagelle pohja-ajan)

  26. #146
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2009
    Viestit
    965
    2004/2019 vuosien oikea rivi on; Jarmo Lehtinen, Risto Pietiläinen, Henning Solberg, Timo Hantunen, Kris Meeke, Jari-Matti Latvala, Miikka Anttila, Miika Teiskonen

    1999/2019; Risto Pietiläinen, Miikka Anttila, Timo Hantunen, Jarmo Lehtinen, Shunichi Washio, Kari Hytönen

    1994/2019; Timo Hantunen, Risto Pietiläinen, Panu Plosila, Kari Hytönen

    1989/2019; Timo Hantunen, John Kennard, Jari Tuuri

    1984/2019; Timo Hantunen

    1979/2019; Timo Hantunen

    Älkää tuomitko, jos joku nimi unohtui listalta

    Tuo Hantusen sarja on kyllä uskomaton. Vuonna-79 kisassa oli mukana mm. Simo Lampinen ja Timo Mäkinen, ja vielä tänä vuonnakin Hantunen istuu edelleen Jyskälässä kartturina.

  27. #147
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2005
    Viestit
    1 204
    Mihin häviävät kaikki menneiden vuosien ja vuosikymmenten "muodista poistuvat" ralliautot niin Suomessa kuin ulkomailla? Aiheesta on ollut täällä aiemminkin kirjoittelua, samoin Ralli.net puolella jossa sitten Rafu ja kumppanit kommentoineet. En valitettavasti löytänyt näitä kumpaakaan joten muistin virkistystä kaipaisi. Mitä tasoa on mahtanut olla kotimaassa ralliautojen luonnollinen poistuma vuosittain? Uskoisin että tuo lukema on laskenut sitä myötä mitä osallistujamäärät sekä rallit ovat vähentyneet ja nuottikisat tulleet valtavirraksi. Suuri osa autoja varmaan kaadoilta kuitenkin säästyy, osa päätyy hisseen, osa jokkikseen, osa myydään ulkomaille, mutta onkohan kukaan yrittänyt tehdä tästä minkäänlaista edes suuntaa antavaa statistiikkaa? Tai oliko jotain faktaan vivahtavaa arviota siitä montako ralliautoa seisoo toimettomina talleissa?

  28. #148
    Registered User Audi_sport_UK's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2010
    Viestit
    1 735
    Joskus myös miettinyt tuota autojen katoavaisuutta. Missä on kaikki a/n-ryhmien Audit ja Lanciat. Audeja varsinkaan ei näy juuri missään.

  29. #149
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2009
    Viestit
    965
    Luulen, että yllättävän paljon autoja on jäänyt vain tallin perälle lojumaan, koska ei niitä ihan helpolla myytyäkään saa. Kehitys menee eteenpäin sen verran vauhdilla, että joku 90-luvulla menestynyt N-ryhmän Galant tai A-ryhmän Quattro on jo 2000-luvulle tullessa sen verran vanhanaikainen ja jäänyt jälkeen suorituskyvyltään sen hetkisiin autoihin verrattuna, ettei ostajia löydy. Historic-sarjaan toki voidaan hankkia.
    Onhan noita autoja jonkin verran ilmestynyt takaisin julkisuuteen sieltä tallin perältä, mm. Lasse Lampi on ajellut vanhalla Galantíllaan ja muistaakseni Quattrollakin nolla-autona. J-M Latvalan rallimuseosta taitaa löytyä myös isä-Jarin vanhaa kalustoa. Heikki Westerlund on myös alkanut vanhalla Mantallaan ajamaan historicia. Mielestäni Bastillakin on edelleen tallissa A-ryhmän aikainen Escort Cosworth, Harri Rovanperällä F-ryhmän Escort, jolla aloitteli uraansa. Ja vastaavia on paljonkin. Osa kalustosta on voinut päätyä myös rallicrossiin.
    EWRC:stä löytyy aika hyvin vanhojen ralliautojen nykyisiä omistajia rekisterinumeron/kilpailuhistorian perusteella, mutta siellä toki lähinnä WRC-autoja tai esim. B-ryhmäläisiä.

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö