F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 2 / 2 EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 41-74/74

Ketju: Suomalaista Formulataivalta 40 vuotta

  1. #41
    Pirkanmaan tietäjä Krtecek's Avatar
    Liittynyt
    May 2015
    Viestit
    837
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Cmoney Tarkastele viestiä
    Keke halusi nähdä toisenkin huipputallin toimintaa, vaikka pani kyllä merkille Williamsin nousun kaudella 1985. Näin olen lukenut.
    Tämmöisen kuvan olen itsekin saanut lukemani perusteella. Ettei tallin vaihtamisen syy ollut pelkästään auto tai tallin ilmapiiri, vaan myös "kulissien takaisen" toiminnan oppiminen toisessa huipputallissa. Ja pakko myöntää, että kerätyistä kontakteista ja opitusta tietotaidosta on ollut myöhemmin paljon Kekelle hyötyä. Ja miksei Keken manageroimille suomalaiskuljettajillekin.

    Muistaakseni Kekeä houkuteltiin vielä Ferrarille kuskiksi kaudelle 1987 tai 1988, mutta viimeistään Elio de Angeliksen kuolema tappoi jatkohalut F1-sarjassa kuljettajana kiertämisen suhteen.
    "There's nothing wrong with the car except that it's on fire.' " - Murray Walker

  2. #42
    Registered User
    Liittynyt
    Jul 2011
    Viestit
    642
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Krtecek Tarkastele viestiä
    Muistaakseni Kekeä houkuteltiin vielä Ferrarille kuskiksi kaudelle 1987 tai 1988, mutta viimeistään Elio de Angeliksen kuolema tappoi jatkohalut F1-sarjassa kuljettajana kiertämisen suhteen.
    Vähän aikaisemmin. Enzo itse tarjosi Rosbergille sopimusta jo kausiksi 1986 ja 1987, mutta Keke halusi vain yksivuotisen sopimuksen ja meni McLarenille.

    McLaren oli ollut Keken perässä jo ennen Williams-aikoja, mutta sopimus Fittipaldin tallin kanssa oli sen verran vedenpitävä että siitä ei päässyt irti ennen kuin ne lopettivat palkanmaksun loppuvuodesta 1981.

  3. #43
    Registered User Wagner's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2007
    Viestit
    217
    Keke itse kertoo lähtöpäätöksestään (Maurice Hamilton: Wllliams):

    "The only time I ever had a cross word with Frank was when he told me Mansell was joining the team. I said I didn't want him and I was leaving. Frank said 'No, you're not'. I insisted that I didn't want to stay but Frank held me to my contract. Unfortunately, that moment affected my thinking about the team because I decided to leave as soon as I could. I paid my dues until the end and then left, but only because I said I would and without really considering the quality of the team and the promising future if I had decided to stay."
    Keken mielipiteeseen vaikutti Mansellin estely 1984 Dallasin kisassa, sekä silloisen Lotuksen tallikaverin Elio de Angeliksen mielipide: "Tämä kaveri on myrkyllinen".
    Viestiä on viimeksi muokannut Antsa Rieppo; 20.01.2018 15:56. Syy: quote

    And so you touch this limit, something happens and you suddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high.
    - Ayrton Senna

  4. #44
    Registered User Wagner's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2007
    Viestit
    217
    F1 tribute - Keke Rosberg
    Kasarimusiikkikin on kohdallaan.
    https://www.youtube.com/watch?v=twrB68TuG3M

    And so you touch this limit, something happens and you suddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high.
    - Ayrton Senna

  5. #45
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Tänä päivänä tosiaan Keke Rosberg aloitti uransa F1:ssä ajamalla Kyalamissa 1978.

    Laitan tähän ranskalaisin viivoin merkittynä joitakin lyhenneltyjä asioita tuon Etelä-Afrikan Grand Prixin kilpailuviikonlopulta ja tulevaisuudessa ehkä tässä toikissa jatkankin aina jotain näistä Rosbergin vaikeiden ajovuosien eli 1978-1981 kisoista jutunjuurta laittamalla joko suomalaisen tai muiden kuljettajien erikoisia tapahtumia eri kilpailuviikonlopuilta:

    Kyalamin 1978 muistoja lyhyesti

    - Kilpailuviikonloppuna Kyalamissa korjailtiin niin asvalttia kuin ratakaiteita etenkin viikonlopun aluksi ja asenneltiin lisäverkkoaitoja vuoden 1977 murheellisten tapahtumien vuoksi

    - James Huntille tarjottiin erikoisesti sähköisen ajanoton virheiden takia paalupaikkaa kaiken jälkeen puolesta sekunnista jopa yli puoltatoista sekuntia varsinaista Niki Laudan ajamaa paaluaikaa nopeammalla ajalla

    - McLaren-talli olisi halunnut pitää puolivillaisella ja naurettavalla protestillaan tuon Huntin erikoisen paaluajan voimassa, mutta ymmärrettävästi Lauda sai pitää paaluajan kun kaikissa sessioissa Niki oli parempi kuin Hunt eikä Huntin vauhti muutenkaan Virallisten Harjoitusten jälkeen riittänyt kuin kolmanteen ruutuun

    - Etelä-Afrikan Grand Prix 1978 oli 300:s Grand Prix-kilpailu Formula 1:n aikakaudella

    - John Watson olisi ajanut paremmin Virallisissa Harjoituksissa ilman ratkaisevaa moottoririkkoa

    - Jean-Pierre Jarier tuntui riitelevän vähän kaikkien kanssa Kyalamin viikonloppuna Rio de Janeiron tapaan, niin Günther Schmidtin kanssa kuin myös Niki Laudankin kanssa ja Laudan kanssa riitelyt johtuivat Laudan Jarieria kohtaan jo toista viikonloppua peräkkäin tapahtuneesta Jarierin ulostorppauksesta kesken ratkaisevan kierroksen Virallisissa Harjoituksissa

    - Radan virallisena voitelijana kilpailussa tuntui olevan Rupert Keegan jonka öljyistä liukastelivat itse kilpailussa niin Niki Lauda, Patrick Tambay, Carlos Reutemann kuin myös Gilles Villeneuvekin

    - Keke Rosbergia veikkailtiin karsiutuvaksi ensikilpailussaan, mutta Keken sijaan karsituivat vallan muut nimet joista kovimpana Clay Regazzoni ja Hans-Joachim Stuck ainakin sellaisena heti tapahtuma-aikaan kovina niminä

    - Keken osalta Rosbergilla oli melkoisia haasteita myös tosiaan omien bensahöyryjen haistelujen osalta saada ainakin öljyjä Keeganin, Huntin, Eddie Cheeverin kuin myös keskeyttävän Emerson Fittipaldin autoista päälleen ja kertaalleen Keke oli ajaa Jukseissa ulos radaltakin kun ratavalvojat eivät olleet ehtineet siivota öljyjä siitä kohtaa rataa missä suomalainen oli ajaa ulos

    - Villeneuve tosiaan jo kolmatta viikonloppua tuntui olevan niin huikea mies Ferrarin ratin takana, että lahjakkuudesta huolimatta piti sitten myös kolaroida useiden kuskien kanssa joista pahin osuma tuli tallikaveri Reutemannin kanssa

    - John Watson ajoi muuten hienoa kisaa periaatteessa, mutta ei pystynyt elämään oikein koville odotuksille ja kerran pyörähti ilman kenenkään öljyvuotoihin osumattakaan vaikkakin ajoi maaliin toki kolmantena

    - Vaikka Patrick Depailler olisi voinut voittaa kilpailun niin hän olisi voinut myös keskeyttää koska ranskalaisenkin autosta polttoaine oli loppua kesken, hän kiivasti käsiään heilutellen oli aiemmin kieltäytynyt tulemasta varikolle välitankkaukseen ja vaihdelaatikon öljyvuoto oli pilata kisan koska kisan loppua kohti Depaillerilla ei enää vaihde tuntunut menevän oikeille urille kuivuneen ja nitisevän vaihdelaatikon takia

    Jatkan toki myöhemmin muistoja ajan mittaan muistakin kilpailuista vuosilta 1978-1981 lyhyesti. Aika näyttää, että vieläköhän yhteen isoonkin toikkiin voimat vielä riittäisivät ajan kanssa.

  6. #46
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Aivan vastoittain viimeisestä Ruotsin Grand Prixistä eli vuoden 1978 Ruotsin Grand Prixistä Anderstorpin radalla tuli kuluneeksi 40 vuotta. 17.6.1978 tuo kilpailu ajettiin ja juurikin lauantaina. Vuoden 1975 Ruotsin Grand Prixin ohella tämä ainakin oli paljon omalla tavallaan huomiota herättänyt kilpailu Suomessa ja Yleisradion kisanakin tämä tuli missä Niki Lauda voitti jättipotkuri-Brabhamillaan kilpailun. Riccardo Patrese oli toinen ja Ronnie Peterson oli kolmas.

    Joskus, muutama vuosi sitten WebSlave taisi tätä kilpailua muistellakin ja välillä hänen muistonsa ainakin mahdollisen selostuksen osalta tuntuivat osuneen itseni ja omien muistojeni osalta ihan kuin vuoden 1975 Yleisradion Ruotsin kisan selostukseen enemmän kuin siihen Ruotsin 1978 kisaan kun silloin juttua oli ollut niistä Ferrari-auton erittäin korkeista ilmanottoaukoista ja niistä ainakin Juha Jokinen jaksoi lörpötellä silloin, mutta tuon todennäköisyyttä laskee Niki Laudan ajaminen vuonna 1975 Ferrarilla eikä niinkään Brabhamilla.

    Ellei sitten Anderstop 1975 olisi ollut myös WebSlaven mahdollisesti aivan ensimmäinen edes vilaukselta hänen näkemänsä F1-kisa jota joskus Alpun kanssa muistelin ohimennen nimimerkkiä mainitsematta kun olin bannilla ja kun tuolloin tai vähän tuota ennen Webster oli juuri muistellut noita vuoden 1978 kisoja kun mainitsin noita Monacon ja Anderstorpin 1978 kisoja tulleen YLE:n kanavilla Jokisen Juhan selostamana?

    Olisin tietenkin tuon kysynyt silloin WebSlavelta, mutta ei tullut mieleen kun olin bannissa ja välillä jopa unohdin koko asiankin ainakin melkein kokonaan. Vasta aivan kuluneena vuonna noin Monacon 1978 muistelun ja mahdollisen Pulkkisen Jorman kisaselostuksen mietinnän aikaan tuo kysymys tuli mieleeni uudelleen.

    Juha Jokisen osalta tosin puhuttaessa hänellä kyllä oli Anderstorpin 1978 selostuksessa muutakin puhuttavaa sentään enemmän kuin vain melkein koko ajan pelkkää Niki Lauda hehkutusta tai vuoden 1975 tapaisia Ferrarin ilmanottoaukkojen kommentointeja.

    Tuona päivänä eli 17.6.1978 ja seuraavanakin Yleisradion omat TV-ohjelmat olivat melkoisen iloisesti sekaisin urheilun osalta puhuttaessa kun ensin tuli formuloita ja sitten 18.6.1978 joko erittäin myöhään sinä yönä tai viimeistään varmasti seuraavana aamuna 19.6.1978 Anssi Kukkonen selosti Jalkapallon MM-Kisoista ottelun Argentiina-Brasilia jonka mahdollisesta olemattomasta näyttämisestä oli saatu melkoinen kohu pystyyn lehdistössä.

    Muut muistelut tuosta viikonlopusta ja viimeisestä Ruotsin Grand Prixistä näihin päiviin asti toistaiseksi laitan tähän alle ranskalaisten viivojen muodossa:

    - Ruotsiin tultaessa Lotus-hallitsi ja oli vaikeaa nähdä, että pystyisivätkö Ferrari, Brabham, Tyrrell ja Wolf tekemään enää yhtään mitään mestaruuden eteen

    - Tämä kilpailu oli suomalaisittain erittäin paljon ellei ehkäpä eniten nimenomaan suomalaiskatsojia paikan päälle houkutellut kilpailu Ruotsin kisoista puhuttaessa

    - Brabham BT46B eli nk. Imuri-auto oli alusta alkaen erittäin protestoitu ja virallisen protestin jättivät Lotus, McLaren, Tyrrell, Surtees ja Williams

    - Lopulta Anderstorpin kilpailun Tekninen Päätarkastaja Göran Qvarnström ja Tekninen Varapäätarkastaja Erik Lycke sallivat nk. Imuri-auton kisassa ajamisen

    - Samat herrat eli Qvarnström ja Lycke olivat auttaneet myös vuoden 1974 Ruotsin Grand Prixin viikonloppuna Leo Kinnusta hänen autonsa teknisen laillisuuden ja turvallisuuden osalta sen takaamisessa erittäin epäileväisiä lajin johtomiehiä vastaan etenkin tuon kilpailuviikonlopun alkuvaiheissa koska välillä CSI:n ja F1CA:n piirissä Kinnusta kohtaan tunteet eivät aina olleet parhaita mahdollisia

    - Keke Rosberg vapautettiin tilapäisesti ajamaan muissa talleissa Theodore-tallin kilpailukyvyttömyyden johdosta ja siten suomalainen korvasi Alberto Colombon ATS:llä

    - 27 autoa osallistui kilpailuviikonlopulle ja vaikka Esikarsintaa ehdotettiin niin Bo Rundtbjörk ja Sven 'Rööki-Bill' Åsberg hylkäsivät sen tarpeettomana jolloin vain kolme kuljettajaa korkeintaan tippuisi pois ennen kilpailua

    - Keke Rosberg pääsi mukaan kilpailuun olemalla 23:s Virallisessa Harjoituksessa ja lisäksi parempaankin oli mahdollisuutta ennen pientä teknistä käyntihäiriötä, mutta ei kuitenkaan 20:ttä sijaa korkeammalle koska autosta ei vain tuntunut löytyvän vauhtia paljoakaan enempää kuin Theodoren autosta ainakaan ajoittain ja ennen perjantain Virallista Harjoitusta muuttuneen aikataulun mukaisesti pääsykin kisaan oli uhattuna

    - Katsojia oli kisapäivänä 50 000 joihin luettuna oli ainakin useita tuhansia suomalaiskatsojia ja yleisö tuntui villiintyvän kun Ronnie Peterson ajoi ainakin ennen rengasrikkoaan todella hyvistä sijoista, ensi kertaa sitten vuoden 1973 kotikisan reaalisesti oman kotikisansa voitosta ja oli huonoimmillaan 17:sta, mutta lopulta kolmas maalissa

    - Kilpailun osalta Ferrarien päivä meni pilalle varikkokäyntien takia ja kun monet potentiaaliset muut kärkikuskit keskeyttivät tai olivat John Watsonin tapaan teknisissä murheissa tai vaikeuksissa niin Niki Laudan oli helppo ajaa voittoon

    - Niki Laudan voitto uhattiin mitätöidä erityisesti Lotuksen tahdolta ja silloinkin vielä kun muut tallit antoivat protestien olla niin Lotus-talli ei antanut ja kun lopulta antoi niin Lotus-talli uhkasi itsekin ajaa nk. Imuri-autolla tai sitten boikotoida lajia niin kauan kun nk. Imuri-auto ajaa kisoissa

    - Toinen kohun aihe oli Riccardo Patresen erittäin niukka toiseksi ajaminen juuri Ronnie Petersonin edelle mikä johti valtavaan buuaukseen ja jopa yleisömellakan uhkaan ennen kun Ronnie pystyi rauhoittamaan yleisöä ennen palkintoseremonioita

    - Patrese ja Arrows-talli eivät erikoisesti myöhemmin juurikaan itse protestoineet Brabham-tallia vastaan sillä onnistuneella protestilla talli olisi ehkä saattanut saada historiansa ainoan voiton koska yksimielisyyttä laillisuudesta ei ollut vaikkakin lain henki kirjaimellisesti täytettiin vuoden 1978 F1:n säännöissä sillä autolla kun millä Brabham-talli Anderstorpissa 1978 ajoi

    - Patrese joutui Ronnie Petersonin rauhoittelustakin huolimatta kisan jälkeen joidenkin juopuneiden Ronnien fanien järjestämän kovistelun ja pahoinpitelyuhan alle ennen kuin sitten apua tuli ratkaisevalla hetkellä ja sitä ennen Patresea oli yritetty heittää olutpullolla päähän

    - Lopulta vaikka Brabham BT46-automallia ei koskaan laittomaksi täysin julistettukaan niin Bernie Ecclestone päätti osana FISA-FOCA-sotaa ja osin juurikin mahdollisen FIA:n Maailmanneuvoston sääntötulkinnan ja tulosten muuttumisen pelossa silti kuitenkin ennen vuoden 1978 loppua silmällä pitäen vetäyttää auton muutoin pois radoilta eikä sitä enää koskaan nähty sen jälkeen

    - Keke Rosberg oli kilpailussa viimeinen maaliin hyväksytty kuljettaja kun Arturo Merzario ei saanut sijoitusta maalissa

  7. #47
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Kesän mittaan onkin kulunut aikaa kahdesta, aiemmin erilliseen päiväkohtaiseen toikkiin kirjoittamattomasta vuoden 1978 kilpailusta 40 vuotta. Kyseessä olisivat siis Englannin Grand Prix 1978 ja Saksan Grand Prix 1978. Näistä varsinkin ensimmäinen oli ehkä Keijo 'Keke' Rosbergin siihen asti lyhyen uran paras virallinen kilpailu kun Keijon epävirallisen voiton Englannista samalta vuodelta unohti tai oli ottamatta huomioon epävirallisuuden takia.

    Toisessa taas Keijo ajoi maaliin, mutta vauhti ei riittänyt mihinkään tai siltä ainakin tuntui ja ehkä ensi kertaa tuolloin Keke otti esille myös eräänlaisen nk. Häpeäkertoimen suomalaisittain vaikka ei kyllä vielä Hockenheimin 1978 Keijon menoa vielä niin paljoa nk. Hävetty kuin mitä vaikka olevinaan sitten Keskeyttäjä-Keken menoa Fittipaldilla Hockenheimissa 1980 tai 1981 mikäli Keke niihin kisoihin sitten pääsi tai oli pääsemättä.

    Hockenheimin 1978 aikaan Keijosta tai jo pian tuon jälkeen sinäkin vuonna enemmän Kekestä puhuttaessa alkoi olla jo aika monta lehtijuttua ja Hockenheimin radalla oli erittäinkin paljon suomalaisia lehtimiehiä, veikkaisin eniten Monacon ja Ruotsin kisan jälkeen mikäli puhutaan nimenomaan 1978 kisoista puhuttaessa. Ja jos ei ollut niin Brands Hatchissa ainakin oli paljon.

    Tämä viesti koskee Brandsin muistoja ja seuraava sitten Hockea.

    Joka tapauksessa tässä ranskalaisin viivoin lyhyesti muistoja Brandsista 1978 joka ajettiin 16.7.1978:

    - Mario Andretti johti tässä vaiheessa kautta sarjaa, Ronnie Peterson oli toisena 9 pisteen eli voiton päässä ja kolmantena oleva rattisankari sitten 20 pistettä Andrettia jäljessä ja tässä vaiheessa muita ei enää juuri mestariehdokkaina oikein enää pidetty

    - Tähän kilpailuun ei laitettu RAC:n toimesta Esikarsintaa vaikkakin FOCA:n ja FISA:n riitojen seurauksena Martini-talli ja Rene Arnoux eivät sitten saaneetkaan osallistua ja Geoff Lees ja Tony Trimmer olivat hieman ulkopuolisen oloisia osallistujia Formula Aurora-sarjan statuksensa takia

    - Tässä kilpailussa Keke Rosberg vakuutti olemalla parhaimmillaan neljäs ja ennen keskeytystäkin juuri ja juuri kuudenneksi olisi kierrosaikojen ja reaalisen vauhtitason osalta riittänyt kisamatka kun Hans-Joachim Stuck, Patrick Tambay, Bruno Giacomelli ja Patrick Depailler olivat nopeita ja nahistellen kuitenkin keskenään mikä lisäsi Keken jäännöspisteen todennäköisyyttä

    - Rosbergin lisäksi uransa ensimmäiseen yleiseen kisaan päässyt Derek Daly keräsi kehuja yleisöltä nousemalla tiiviin kärkiryhmän takana olleeseen keskiryhmän kamppailuun, siitä seiskapaikalle ja juuri pistesijojen tuntumaan ennen kuin huonosti kiinnitetty pyörä irtosi aiheuttaen keskeytyksen

    - Voittaja oli parhaimmillaan jopa kuudenkin eri säännöllisen voittotaistelijan pudottua yksi kerrallaan leikistä pois yllätysnimi juurikin Michelinin rengasongelmien takia eli Carlos Reutemann Ferrarilla, toinen oli kisan selvimmän 'kärkitaistelijan' ohituksen tehnyt Niki Lauda ja kolmas oli John Watson rohkean kilpailukykyisenä kaverina, mutta jälleen hieman mahdollisen hopealautastason voiton menettäneenä

    - Toisaalta Brands Hatchin huikea kisamaine oli mahdollinen vain kun Lotuksen Ronnie Peterson ja Mario Andretti keskeyttivät ruotsalaisen tapauksessa bensavuotoon ja yhdysvaltalaisen osalta moottoririkkoon

    - Urheiluruudun F1-osuus oli täten pitkästä aikaa Suomessa muutakin kuin vain nk. Lotusruutua
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 01.08.2018 14:47. Syy: Poistettu sana yhteensä sekaannuksen välttämiseksi

  8. #48
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Saksan Grand Prixin 1978 muistoja siltä kilpailuviikonlopulta tulee tässä ranskalaisin viivoin, hieman yli 40 vuotta sitten ajetun kilpailun osalta kun kilpailu ajettiin 30.7.1978:

    - Tämän kisan aikaan oli ennen kautta puhuttu täysin mahdottomasta Nürburgringin ja Hockenheimin vuorotteluratkaisusta mikä ei tullut tietenkään kuuloonkaan niin kauan kun pitkä rata olisi olemassa

    - Lotus lähti tähän kisaan vahvana ehdokkaana, mutta myös Ferrari, Ligier ja Brabham olivat voittajaehdokkaana lähinnä näiden tallin autojen V12-moottorien vääntömomenttien tai sopivan aerodynamiikan johdosta

    - Keijo Rosbergin piti jatkaa aluksi tässä kilpailussa ilman muuta ajojaan ATS-tallin autolla, mutta Teddy Yip osti Urheiluruudussa varsinkin seuraavan vuoden aikana tutuksi tulleen 'Susi-tallin' eli Wolfin edelliskauden auton millä se omasta mielestään täytti suomalaisen vaatimukset kilpailukykyisestä kalustosta ja näin Rosberg ajoi sitten Theodoren osto-autolla

    - Derek Dalyn piti ajaa tässä kilpailussa, mutta muiden velvoitteiden johdosta korvaaja tähän kilpailuun oli Brasilian Nelson Piquet uransa ensikilpailussa

    - FOCA ei halunnut tähän kisaan Esikarsintaa ja nuoremmat Saksan Autoliiton jäsenet eivät myöskään halunneet sitä, mutta FISA ja erityisesti Rautaherra von Hahnstein Saksan Autoliitosta halusi ja sai tahtonsa siitä läpi huolimatta julkisesta riitelystään asiasta Bernie Ecclestonen kanssa

    - Virallisissa Harjoituksissa tuntui olevan erityisenä pettymyksenä Gilles Villeneuven 15:sta sija minkä johdosta Ferrarin huhuttiin vaihtavan Villeneuven Wolfille vastineeksi Jody Scheckteristä edellyttäen, että talli joko laajentaisi tai ei laajentaisi itseään vuodeksi 1979 kahden auton talliksi ja pahimmillaan Villeneuven sanottiin joutuvan vielä ennen vuoden loppua joko pois tai ainakin vilttiketjuun testipuolelle kasvamaan kuljettajana Ferrarille

    - Hockenheimissa 1978 sattui melkein se mitä tulisi tapahtumaan Monzassa eli Yhdistelmälähdön (Vuoden 1978 F1:n sääntöjen mukaisen samanaikaisesti tapahtuvan Kansallislipun eli tässä tapauksessa Länsi-Saksan lipun ja vihreän valon syttyminen.) epäonnistuminen Jody Scheckterin teknisten murheiden ja lipunheilauttajan virheellisen rataliikehdinnän takia olivat aiheuttaa suuronnettomuuden Monzan tapaan

    - Hockenheimissa tapahtui kaksi mustan lipun näyttämistä kesken kisan mistä varsinkin saksalaisjärjestäjien kevytkenkäinen suhtautuminen varsinkin Rolf Stommelenin ajamisen jatkamiseen mustasta lipusta huolimatta nähtiin törkeänä kaksinaamaisuutena kun taas James Huntin osalta tilanne oli mustan lipun näyttämisen kohdalla aggressiivisempi ja selkeämpi kun hylkäykseen johtanut syyte johtui molemmilla laittoman varikkotien käyttämisestä ja jatketusta oikomisesta radalla tuomariston mielestä laittomassa paikassa radalla

    - Keke Rosbergilla oli paljon vaikeuksia ja alkukolari vei myös paljon terää vauhdista

    - Nelson Piquet vaikutti jo ensimmäisessä kilpailussaan olevan luonnonlahjakkuus vaikkakin hieman vaatimaton sellainen ja Piquet oikeastaan vain jätti leikin kesken kun ikivanha Ensignin kone oli tallin oman mekaanikon mukaan kunnossa, mutta brasilialaisen vihainen inttäminen ja myöhempi kyseisen ongelmakoneen räjähtäminen viimeistään vahvisti brasilialaisen olleen oikeassa omasta ajotuntumastaan vaikka välillä muutoin näin ei olisi ollutkaan nk. Asiantuntijoiden ja oikeintietäjien piirissä

    - Lotusten kaksoisvoitto näytti taas toteutuvan, mutta Ronnin auto juuttui neloselle eikä siitä oikein kunnolla toipunut ja kun tuntui niin vaihdelaatikon rattaat sanoivat sopimuksen irti

    - Kisan murheellisin mies tuntui toisten keskeytysten takia omaa elämänsä kisaa ajanut partamies nimeltä Harald Ertl kun kolme kierrosta ennen maalia mäntä tippui autosta radalle ja kisa jäi siihen

    - Ertlin keskeytys toi Hector Rebaquelle pisteen ja Meksikon lehdissä kirjoiteltiin seuraavana päivänä kissan korkuisin kirjaimin tietämättä ehkä kuitenkaan totuutta järkevästi ostoauton ajoittaisesta suorituskyvystä

    - Alan Jones ajoi Williams-tallin autolla huomiota herättävän hyvin ehkä ensi kerran sellaisessa laajassa katsannossa ennen kun kolmospaikalta oli pakko tulla varikolle moottorin viilentämiseen muun muassa kylmävesisankon avulla

    - Lopulta kisan voitti Mario Andretti, Jody Scheckter oli hieman onnekkaasti toinen kun muilla ihan kärkinimillä oli vaikeuksia ja Jacques Laffite oli kolmas ja siten Suomessa nähtiin Urheiluruudussa vain osittainen nk. Lotusruutu

  9. #49
    Skidmark Mosse's Avatar
    Liittynyt
    Mar 1999
    Sijainti
    On earth
    Viestit
    103 621
    Lainaa Alunperin kirjoittanut CCMK Tarkastele viestiä
    Kesän mittaan onkin kulunut aikaa kahdesta vuoden 1978 kilpailusta yhteensä 40 vuotta.
    Ei vaan yhteensä 80 vuotta. 2 x 40 = 80.

    Itse asiassa kaikista vuoden 1978 kilpailuista tulee tänä vuonna kuluneeksi 40 vuotta.
    Nään kaiken kauniimpana kuin oon nähnyt milloinkaan. On aika lähteä yksin tästä jatkamaan
    Anna mun mennä, oon valmis uuteen nousuun. Päästä mut pois, tuskin jaksan enää jouluun

  10. #50
    Senior Member Cmoney's Avatar
    Liittynyt
    Aug 2004
    Viestit
    13 167
    Ja muutenkin 1978 kesä-, heinä- ja elokuussa oli yhteensä 7 kisaa jotka laskisin kaikki kesän kisoiksi.

  11. #51
    Skidmark Mosse's Avatar
    Liittynyt
    Mar 1999
    Sijainti
    On earth
    Viestit
    103 621
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Cmoney Tarkastele viestiä
    Ja muutenkin 1978 kesä-, heinä- ja elokuussa oli yhteensä 7 kisaa jotka laskisin kaikki kesän kisoiksi.
    Kyllä.
    Nään kaiken kauniimpana kuin oon nähnyt milloinkaan. On aika lähteä yksin tästä jatkamaan
    Anna mun mennä, oon valmis uuteen nousuun. Päästä mut pois, tuskin jaksan enää jouluun

  12. #52
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Näinkin voisi kai sanoa. Kesäkauden 1978 osalta tarkoittaen edellisiä viestejä ja niissä esitettyjä toteamuksia.

    Tänään onkin kulunut tasan 40 vuotta siitä kun viimeksi ruotsalainen on voittanut Grand Prixin. 13.8.1978 Ruotsin Ronnie Peterson otti ja voitti sateisen Itävallan Grand Prixin Österreichringin radalla. Toiseksi tuli Rankan Patrick Depailler ja kolmas oli uransa ensimmäisen palkintosijoituksen saanut Kanadan Gilles Villeneuve.

    Tästä kilpailusta voisi puhua vaikka miten paljon tuttuun tapaan ja varsinkin ruotsalaisten formulaveteraanien keskuudessa tämä kilpailu on erittäin tarkkaan läpikäyty ja muisteltu.

    Tässä siitä muistoja ranskalaisin viivoin:

    - Itävallan viikonloppuna oikeustaistelu Shadowin ja Arrowsin kanssa päättyi yksityisesti Shadowin voittoon, mutta formulamaailman osalta Shadowin tappioon kun tuomio oli yleisen tuomioistuimen eikä suinkaan FIA:n tai FISA:n tuomio. Tosin Arrows-talli otti vihjeestä vaarin ja toi oman lopullisen autonsa Itävaltaan kun sitä aiemmin oli testattu Hockenheimissa ja Zandvoortissa yksityistestein

    - Riccardo Patrese sai enemmän testiä kuin Rolf Stommelen siihen mitä testeihin tuli kun saksalainen sai ajaa lopulta ongelmitta vain pienen alustavan testin ennen Itävaltaa

    - Nelson Piquet tuntui jatkavan rakettimaista nousuaan formulamaailman parrasvaloihin kun nuorukainen sai itselleen yksityis-McLarenin ja vielä saamaan itselleen B&S Fabricationsin McLareneista paremmin toimivan joka normaalisti oli Brett Lungerin auto ja joissakin piireissä tästä tietenkin riitti pahoja puheita pitkään

    - Derek Daly palasi Ensignille ja jälleen kerran nuori irlantilainen tulisi vakuuttamaan viikonloppuna erityisesti märän kelin ajotaidoillaan läpi viikonlopun

    - Aluksi tälläkään kisalla ei pitänyt olla Esikarsintaa, mutta kiitos Itävallan Autoliiton, FISA:n ja FOCA:n keskinäisen taistelun takia lopulta sellainen pidettiin joskin osoittautui melkein kokonaan järjettömäksi koko sessio pitää kun Rolf Stommelenin autoon tuli bensavuoto jota ei millään voitu korjata ja kun vielä vara-autot olivat teknisten vaurioiden takia lakossa niin Stommelenin viikonloppu oli ohi saman tien ja kun kerran seitsemän autoa kiitos FOCA:n väsymättömän taivuttelun pääsi jatkoon järjestäjien viiden ja FISA:n korkeintaan neljän auton sijaan

    - Virallinen Harjoitus oli yllätyksellinen ja lopulta perjantai päätti kaiken koska lauantaina satoi ja vaikka ei niin paljon kuin sunnuntain kisassa niin tarpeeksi kuitenkin aikojen parantumattomuuteen

    - Jean-Pierre Jabouillen 260,658 kilometrin huippuvauhti parhaimmillaan auttoi ranskalaisen Renault-turbokuljettajan kolmosruutuun ja Lotus-miesten keskinäisessä kisassa Ronnie Peterson oli Mario Andrettia rahtusen verran nopeampi

    - Jabouille ei ollut ainoa yllättäjä vaan yllättäjänä voitiin pitää myös Jacques Laffitea huolimatta V12-moottorin janoisuudesta ja ainakin kertaalleen Virallisen Harjoituksen aikana tapahtuneesta nopean kierroksen bensan loppumisesta (Laffite oli tosin juuri ja juuri tullut varikolle jolloin mekaanikot kykenivät taluttamaan auton pilttuuseen ja laittamaan oikean määrän polttoainetta.) ja Emerson Fittipaldia joka vain uskomattomalla tavalla oli kuudes vaikka enemmän reaalinen vauhtitaso pyöri ruudukon keskivaiheilla ennen viimeistä upeaa puristusta joka hetken vaikutti korkeammalta kuin olikaan sijoitusta arvioitaessa ennen sähköisen ajan tulemista selkeästi tauluun

    - Brabham yhdessä kotikisasankarin Niki Laudan ja John Watsonin kanssa oli vaikeuksissa selvästi ja Watsonilla oli aliohjautumista ja Laudalla vuorostaan oli koko ajan tyytymättömyyttä niin auton jäähdytyksen kuin muun muassa auton nokkapalojen kanssa

    - Kilpailuviikonloppuna Rupert Keegan riitautti onnistuneesti maksukuljettajan sopimuksensa pois lukien Brian Hentonin vierailua hänen autonsa ratissa Vapaissa Harjoituksissa ja kun vielä järjestäjät uhkasivat sulkea Keeganin tallin kilpailuviikonlopulta ellei Keegan nimenomaan pääse ajamaan nimenomaisessa autossaan niin Hentonin ajot jäivät sitten siihen vaikka John Surtees itsepäisyydellään koetteli järjestäjien hermoja ja oli koetellut jo ylipäänsä kutsumalla Hentonin Itävaltaan vastoin järjestäjien määräyksiä olla ottamatta sellaista korvaavaa kuljettajaa jolla ei ollut lisenssiasiat kunnossa

    - Arturo Merzario pääsi melkein itse kisaan, mutta jäi sadasosan päähän kisapaikasta ja viimeisen ruudun vei Rene Arnoux ja toiseksi viimeisen ruudun vei Suomen Keijo Rosberg

    - Sunnuntain Warm-Up loi petoksen ihanasta ja hienosta loppukesän itävaltalaisesta säästä ja unelmat kuivasta kelistä kisassa päättyivät Styrian vuorten ukonjyrinään ja tihkusateeseen

    - Kuljettajille riski oli valtava, mutta silti kukaan ei lähtenyt sadekelin renkailla kisan starttiin

    - Carlos Reutemann otti hyvän lähdön ja tuntui johtavan kisaa ennen kuin Mario Andretti sitten osui Reutemanniin ja keskeytti

    - Sade oli ensin hidasta tihkua, välillä ei edes satanut, sitten alkoi sataa ja lopulta tuli itse mahdoton rankkasade neljänneltä kierrokselta alkaen sotkien varikkotaktiikat, tuottaen sankareita kuten Derek Dalyn, Gilles Villeneuven, Keke Rosbergin ja Emerson Fittipaldin ja myös kolareita joista hurjin ja silti selvinnein oli Didier Pironin kolari jossa mies tosiaan ajeli radalla ilman etusiipeä ja se sai järjestäjät liputtamaan menon poikki punaisilla keskimäärin seitsemännen kierroksen ja kärjen osalta noin kahdeksannen kierroksen paikkeilla

    - Kun kilpailu keskeytettiin niin kahdeksas kierros poistettiin, alkuperäinen kisamitta aiottiin ajaa, autoja sai korjata ja tarpeen vaatiessa jopa välitankata, vaihtaa sadekelinrenkaat tai ottaa sadekelinsäädöt mikäli autot vain ehdittiin virittää niille, lisäksi vara-autoja ei saanut ottaa käyttöön, lisäksi kilpailu erillisesti julistettiin tauolla sadekelin kilpailuksi ja lämmittelykierroksia ennen lähtöä sai järjestäjien mukaan ottaa enintään kolme sadekelin renkaisiin totuttelua varten

    - Derek Daly lähti ysipaikalta uusintalähtöön ja Keke Rosberg 11:sta paikalta

    - Muutama kuljettaja jäi pois uusintalähdöstä joista ehkä eniten hävittävää oli mestaruustaistelussa Mario Andrettilla ja moraalisesti kilpailun kannalta tuomittavin ja tarpeettomin kisasta pois julistaminen oli Meksikon Hector Rebaquella jonka autosta ei varsinaisesti ollut mitään hajonnut, mutta tuomaristo ei vain sallinut meksikolaisen enää ottaa osaa kun taas Riccardo Patresen sen sijaan tuomaristo salli osallistua joskin inttämisen jälkeen ja Harald Ertliä tuntui tuomaristo paijaavan vähän samasta syystä vaikka sitä romurallia oltiin ajettu, toisin kuin Rebaquella sitä estelyä toisia kohtaan oli ollut näkyvän vaarallisesti ja ihan oikeastkin

    - Tuomaristo joutui tiukkaan seulaan muutenkin koska auton käyntiintyöntämisten osalta ei tuntunut kilpailun tuomaristolta tulevan kaikessa ankaruudessaan selvää käsitystä siitä, että milloin ei saanut työntää autoa ja milloin sai työntää autoa

    - John Watson sai muun muassa pitää sijoituksensa maalissa juuri epäselvän käyntiintyöntöpäätöksen pohjalta kun taas Carlos Reutemann ja varsinkin elämänsä kisaa ajanut Derek Daly liputettiin poikki pöyristyttävästi mustalla lipulla ja varsinkin jälkimmäisen osalta tuntui kyllä tarpeettomalta kiusaamispäätökseltä se päätös

    - Mielenkiintoisena piirteenä tässä kilpailussa johti vähän aikaa Carlos Reutemann ja hänen johtonsa olisi ollut vuosien 1981-1994 F1:ssä mukana olleen Yhteisaikojen Säännön perusteella olematonta koska kisakellon ajan mukaan sillä säännöllä sen teoreettisesti ollessa voimassa vuonna 1978 Reutemann olisi ollut kaksi kierrosta silti jäljessä Ronnie Petersonia

    - Didier Pironi oli ehkä lupaavin kuivuvan radan kuljettajista, mutta ei ymmärtänyt ottaa rauhassa ajaen koko ajan ylikovaa moneen mutkaan, kerjäten vaikeuksia ja lopulta ajaen Rindt Kurvessa ulos ja keskeyttäen kun huippuajoon olivat kaikki avaimet käsissä silkasta ylpeydestä

    - Keke Rosbergin päivä meni piloille varsinkin toiseen lähtöön mennessä kun autosta vain hävisi kytkin ja kytkimettömällä autolla suomalainen sai sitten kitkutella viimeisten joukossa saamatta edes sijoitusta maalissa vaikka ei ensimmäinen lähtökään aivan murheitta sujunut ja ehkä ennen pitkää ongelmat olisivat silti voineet tulla huolimatta toki ennen keskeytystä olleesta loistavasta märän kelin ajosta

    - Jacques Laffiten ja Vittorio Brambillan ajoissa tuomaristolla oli kisan jälkeen päänvaivaa, mutta lopulta protesti Laffiten työntämisestä kesken kisan meni roskakoriin ja Laffite sai pitää pisteensä kun John Surtees vaati joko täyttä hylkäystä tai vaihtoehtoisesti yhden sijan pudotusta Laffitelle jotta Brambilla olisi ollut viides kuutospaikan sijaan

    - Emerson Fittipaldin ajo oli ehkä uskomattominta Hockenheimin osalta tuolla kaudella kun oman tallin oikukas auto oli jo toista kertaa kaudella todella hienolla menopäällä nimenomaan perättäin ajateltaessa

    - John Watsonilla ajo taas verraten oli vaatimattominta pitkään aikaan juuri tässä kilpailussa, mutta osin Watsonin vaisuus saattoi nimenomaan johtua hylkäämisen pelosta koska kesken kisan Itävallan tuomarit ja Bernie Ecclestone riitelivät yhdessä Max Mosleyn kanssa Itävallan kilpailutoimikunnan erikoisista ja hyvin ankarista sääntötulkinnoista

    - Suomessa nk. Lotusruudun kilpailut jatkuivat Urheiluruudussa ja yllättävän moni suomalainen myös nk. Tirkisteli varsinkin länsirannikolla tai Etelä-Suomesta käsin Ruotsin SVT:n lähetystä tästä kisasta

    - Lotus varmisti myös merkkimestaruuden Ronnie Petersonin huippuviikonlopun ansiosta johon ruotsalaiselle kuului paalupaikka, kisan nopein kierros kun ruotsalainen tuntui ajavan märällä radalla jopa paljon paremmin kuin mitä siihen mennessä oli ajanut kuivalla kelillä koko viikonloppuna paalupaikasta huolimattakin ja tietenkin voitto
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 13.08.2018 01:06.

  13. #53
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Tänä vuonna tulee kuluneeksi 40 vuotta Keijo 'Keke' Rosbergin nk. Susi-tallin vuodesta 1979.

    Suomalaisittain vuosi 1979 oli ja on edelleen äärimmäisen ristiriitainen F1-kautena sitä mietittäessä.

    Edelleenkään menestystä ei ollut ja huippuhetket jäivät myös pisteettömien ajojen osalta hyvin vähiin sinänsä.

    Välillä sitä on myös pidetty jonkinlaisena välivuotena Suomessa F1:n osalta kun laji ei välillä ei tuntunut keräävän mielenkiintoa ylleen.

    Ehkäpä vähiten sitten vuoden 1977 ja jopa tätä vähemmän kun vertaa myös jopa aiempaan 1970-lukuun.

    Toisaalta taas keskellä kautta 1979 ja varsinkin jo loppuvuodesta 1979 puhuttaessa F1:stä kirjoitettiin ainakin joissakin lehdissä enemmän kuin siihen asti oli kirjoitettukaan ja mielenkiinto lajiin alkoi jälleen elpyä.

    Eräänlainen herätys suomalaisille lienee aikanaan ollut Monacon kisa ja myös perinteisen Ruotsin Anderstorpin kisan peruuntuminen.

    Viime vuoden ajoittaisista hyppimisistä toikista toiseen olen ainakin nyt erittäin lähtökohtaisesti kirjoittamassa vuoden 1979 muistoja lyhennettyinä ranskalaisin viivoin ja muistakin vanhemmista Keken vaikeammista vuosista puhuttaessa jatkossa vain tähän toikkiin.

    Viime vuoden lopulla ja tämänkin vuoden alussa pohdin, että kirjoittaisikohan Webslave mahdollisesti tämän vuoden aikana jonkun kausitopikin tästä kaudesta?

    Kun muistaaksenihan hän on joskus kertonut juuri 1979 tai 1978 olleen juurikin enimmäkseen hänelle se ensimmäinen seuratumpi F1-kausi.

    Vaikkakin joskus kun hän kertoi minulle aikaisemmin erään Ruotsin Anderstorpin kisan kuvailua (Muistaakseni Anderstorpin 1978.) niin hänen kuvausperuste vaikutti aivan kuin vuoden 1975 vastaavalta kuvailulta ainakin siihen mitä ajoittain siihen tuli.

    Ellei se Anderstorp 1975 ollut sitten vaistonvaraisesti myös hänen edes vilaukselta näkemänsä F1-kisa Ruotsin kisoista ja vuoden 1978 Ruotsin kisa sitten laajemmin?

    Seuraavasta viestistä eteenpäin kirjoitan lyhennettyjä muistoja ranskalaisin viivoin alkaen Buenos Airesista 1979 ja päättyen ennen pitkää vuoden mittaan tai jaksamisen mukaan Watkins Gleniin 1979.

    Tosin Kekestä asiaa ei niin tule ennen Monacon, peruuntuneen Ruotsin kisan ja Ranskan kisan aikaa.

  14. #54
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Tänä päivänä onkin kulunut 40 vuotta Argentiinan Grand Prixistä 1979.

    Se ajettiin 21.1.1979 Buenos Airesin radalla ja sen voitti Jacques Laffite, Patrick Depailler oli toinen ja John Watson oli kolmas.

    Tässä siitä kisasta muistoja lyhyesti ranskalaisin viivoin:

    - Kilpailuviikonloppu tuntui jälleen kuin edelliskautta olisi vielä jatkettu ihan vähän aikaa ja etenkin kun uusia talleja autoineen puuttui joukosta

    - Vaikka suomalaisittain olisi ollut mukavaa nähdä Keke ajamassa vaikka sitten edes paljon tarjotulla ATS-tallin autolla tai monen muunkin tallin autolla niin suomalaisen kilpakausi 1979 alkoi lopulta Ahvenanmaalla rallin merkeissä!

    - Danny Ongaisin piti ajaa kyseisessä kisassa, mutta olkapää kyynärpään ohella vaivasi miestä ja siten hänen sijaan ajoi tässä kisassa debyyttinsä Elio de Angelis

    - James Hunt Wolf-tallissa eli nk. Susi-tallissa suomalaisittain sanottuna kävi kuumana kun hellankoukku Virallisissa Harjoituksissa kun vaikean talvikauden jälkeen hänen huippuaikansa aiottiin mitätöidä ja osin myös mitätöitiin koska auton kytkimen osat kuten osin myös auton rungon ympärillä olleet ilmanottoaukot olivat tarkastuksessa laittomiksi havaitut ja jos eivät olleet niin niitä protestoitiin

    - Niki Laudalla ei myöskään ollut hauskaa Brabhamin ratissa kun Alfa Romeon moottorit ryystivät enemmän bensaa kuin mitä niiden piti ryystää Buenos Airesin radalla jolloin kierrosajoista tuli vaatimattomia ja kun bensaa riitti niin polttoaineensyöttölaitteisto oikkuili

    - Aluksi Rene Arnoux ja Hans-Joachim Stuck karsiutuivat, mutta pääsivät mukaan kisaan kun Riccardo Patresen auto romuttui sunnuntain lämmittelyssä korjauskelvottomaksi

    - Arnoux pääsi kisaan kun pulmallinen moottori kyettiin asentamaan ajoissa oikein, mutta Stuckin osalta aika ei riittänyt edelleenkään romuna olleen auton täyskorjaamiseen ja kun riitti niin Argentiinan kisatuomaristo ei sallinut hauraan auton menemistä ruudukkoon asti aivan kalkkiviivoilla ennen kisan starttia

    - Kisan lähtökolari on tunnettu Nelson Piquetin ja Jody Scheckterin loukkaantumisista vaikkakin Scheckter tosin oli mennä kisaan myös uusintalähtöön, mutta Sid Watkinsin tiukka asenne Scheckterin käsikipujen suhteen piti Scheckterin ulkona kisasta

    - Carlos Reutemann huudatti jälleen kotiyleisöä hienolla tavalla, mutta pakoputken vaurio esti hänen kisapäivästään muodostumasta jopa voittoajoa

    - Samanlainen sankari vaikutti olevan jälleen myös Patrick Tambayn ja Derek Dalyn suosioviitan itselleen nuorista kuljettajista puhuttaessa ottanut Gilles Villeneuve, mutta Ferrari ja Michelinin renkaat vaikuttivat edelleen melko yhteensopimattomilta

    - Patrick Depailler oli keskeyttää, mutta Ligierin mekaanikot estivät tallin hienon päivän pilaantumisen muun muassa jatkuvin korjauksin ja vedenheitoin auton moottorin ja moottorikatteiden päälle jotta auto sai vähän jäähtyä

    - Depailler oli lopulta neljäs kun takana tulijoilla oli omat vaikeutensa aina Elio de Angeliksen polttoaineen paineistusongelmaa ja Jochen Massin suorastaan käsiin lahoavaa ripustusta myöten kun saksalainen oli ajoittain rajunkin yliyrittämisen muodossa pöllytellyt hiekkoja tai osunut toisiin kuskeihin saksalaiselle epätavallisenkin rajussa kisassa ajotyylin suhteen

    - Tämä kisa oli alkua maaefektin aikakaudelle ja selvää oli myös erittäin lupaavasta alusta huolimatta se, että Lotuksella ei välttämättä tulisi olemaan maailmanmestaruutta myös vuonna 1979 edellisen vuoden tapaan ja mikäli olisikin niin se olisi erittäin haastavaa saavuttaa

    - Kisan onnellisin mies tuntui olevan voittaja Jacques Laffiten ohella jälleen myös Brasilian Emerson Fittipaldi kun kuutospaikka tuli saavutettua
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 21.01.2019 02:34.

  15. #55
    Skidmark Mosse's Avatar
    Liittynyt
    Mar 1999
    Sijainti
    On earth
    Viestit
    103 621
    Lainaa Alunperin kirjoittanut CCMK Tarkastele viestiä
    Tänä päivänä onkin kulunut 40 vuotta Argentiinan Grand Prixistä 1979.

    Se ajettiin 21.1.1979
    Voi sen noinkin hankalasti ilmaista. Tai sitten kirjoittaisi vain suomeksi että: Tänään on kulunut 40 vuotta Argentiinan GP:stä. Peruskoulun läpikäynyt ymmärtää kyllä että nykyisestä päivämäärästä kun vähentää 40 vuotta, päädytään vuoteen 1979 ja päivämäärään 21.1.

    Ehkä vaikeaselkoisuus on tarkoitusperäistä ja saapahan mahdollisimman monta kirjainta tekstiin täytteeksi.
    Nään kaiken kauniimpana kuin oon nähnyt milloinkaan. On aika lähteä yksin tästä jatkamaan
    Anna mun mennä, oon valmis uuteen nousuun. Päästä mut pois, tuskin jaksan enää jouluun

  16. #56
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Mosse Tarkastele viestiä
    Voi sen noinkin hankalasti ilmaista. Tai sitten kirjoittaisi vain suomeksi että: Tänään on kulunut 40 vuotta Argentiinan GP:stä. Peruskoulun läpikäynyt ymmärtää kyllä että nykyisestä päivämäärästä kun vähentää 40 vuotta, päädytään vuoteen 1979 ja päivämäärään 21.1.

    Ehkä vaikeaselkoisuus on tarkoitusperäistä ja saapahan mahdollisimman monta kirjainta tekstiin täytteeksi.
    Anteeksi vain, mutta se ei ole.

    Se vaikeaselkoisuus tarkoitusperäistä siis.

    Siitähän kuten myös liikakirjoituksista olen useimmiten näinä vuosina saanut moitteita.

    Silloin kun siis olen niitä saanut ja kaikki yhteen laskien aika usein.

  17. #57
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Braslian Grand Prixistä 1979 tulee kuluneeksi parin päivän päästä 40 vuotta kun sen ajettiin 4.2.1979.

    Syy tällä kertaa tulevalle etukäteisviestille viime vuoden Ruotsin Anderstorpin tapaan poikkeuksellisesti (Tuolloin 2 päivää kilpailun varsinaisen vuosipäivän jälkeen kohta kerrottavista syistä johtuen.) on se, että olen menossa liikematkalle joksikin aikaa jolloin en olisi merkkipäivänä tai vielä pitkään aikaan sen jälkeen viime vuoden vastaavasta ajasta hieman poiketen voinut mitenkään sitä kirjoittaa kiireiden takia.

    Viime vuonnakin olin tuolloin liikematkalla kun olisi pitänyt Anderstorpin kilpailun muistoja kirjoittaa ihan tapahtuma-aikaan.

    Interlagosin pitkällä radalla ajetun kilpailun voitti Jacques Laffite, Patrick Depailler oli toinen ja Carlos Reutemann oli kolmas.

    Tässä muistoja tällä erää lyhyemmin ranskalaisin viivoin:

    - Tämä kilpailu oli Ligierin juhlaa ja puheet maailmanmestaruuden vakavasta tavoittelusta alkoivat Ranskan mediassa ja muuallakin

    - Nelson Piquetillä oli edelleen hieman kipuja ja hän lähti tähän kisaan näyttömielessä puolella tankilla koska täydellä tankillakin Alfa Romeon moottori kulutti aivan liikaa polttoainetta ja Piquet ei nähnyt edes välitankkauksesta mitään hyötyä siihen kisaan toisin kuin Niki Lauda aikoi edes yrittää välitankkauksella tai vaikka kahdellakin maaliin pääsemistä

    - FISA:n ja FOCA:n välinen sodankäynti alkoi näkyä tavallista selvemmin tässä kisassa ja siitä eteenpäin kun viikonloppuna niin Mario Andretti, Carlos Reutemann kuin myös Jacques Laffite syyllistyivät asioihin joita FOCA katsoi FISA:n katsovan läpi sormien

    - Danny Ongaisia ei edelleenkään näkynyt Shadow-tallissa joten Elio de Angelis sai jatkaa ajamista

    - Emerson Fittipaldi huudatti brasilialaisyleisöä olemalla parhaimmillaan palkintoajossa kiinni ennen takarenkaan vaarallista heilumista ja siitä seurannutta varikkokäyntiä joka sitten tuotti sijan 11 maalissa

    - Piquet kolaroi ja Lauda keskeytti vaihdelaatikkovikaan joten kiinnostavaa välitankkausta ei ehditty nähdä kun kierrokseen 5 mennessä molemmat autot Brabhamilta kuljettajineen olivat kisasta poissa

  18. #58
    Skidmark Mosse's Avatar
    Liittynyt
    Mar 1999
    Sijainti
    On earth
    Viestit
    103 621
    Lainaa Alunperin kirjoittanut CCMK Tarkastele viestiä

    Syy tällä kertaa tulevalle etukäteisviestille viime vuoden Ruotsin Anderstorpin tapaan poikkeuksellisesti (Tuolloin 2 päivää kilpailun varsinaisen vuosipäivän jälkeen kohta kerrottavista syistä johtuen.) on se, että olen menossa liikematkalle joksikin aikaa jolloin en olisi merkkipäivänä tai vielä pitkään aikaan sen jälkeen viime vuoden vastaavasta ajasta hieman poiketen voinut mitenkään sitä kirjoittaa kiireiden takia.

    Viime vuonnakin olin tuolloin liikematkalla kun olisi pitänyt Anderstorpin kilpailun muistoja kirjoittaa ihan tapahtuma-aikaan.
    Varmaan tärkeää ja oleellisesti liittyvää topikin aiheeseen.😂😍

    Ps. Terveisiä liikematkalta
    Viestiä on viimeksi muokannut Mosse; 02.02.2019 11:55.

  19. #59
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Mosse Tarkastele viestiä
    Varmaan tärkeää ja oleellisesti liittyvää topikin aiheeseen.😂😍

    Ps. Terveisiä liikematkalta
    Olisihan sitä voinut jättää sanomatta siitäkään mitään ja kadota.

    Sitten olisi kyllä saatettu vihjaista riittävän pitkän ajan jälkeen, että minnekäs CCMK on kadonnut?

  20. #60
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Etelä-Afrikan Grand Prixistä 1979 tulee nyt viestiä ja muistoja ranskalaisin viivoin tässä viestissä tällä kertaa pidemminkin.

    Päivämääriä en nyt kerro kun eihän niitä ihan aina tarvitse sanoa.

    Gilles Villeneuve voitti, Jody Scheckter oli toinen ja Jean-Pierre Jarier ansaitusti kolmas ranskalaisen vaikeudet muistaen tuolloisilta lähivuosilta ja silloin kun edes joskus vaikutti oikeasti tulevan hyvä tulos kisasta.

    Tässä sitten muistoja:

    - FOCA uhkasi poliittisesti puhuttaessa vetäytyä tästä kisasta, mutta FISA:n ja Etelä-Afrikan Autoliiton sana painoi enemmän ja FOCA:n tallit jäivät ajamaan huolimatta entisestään kärjistyneistä poliittisista väännöistä kulisseissa, Kyalamin Suurtestien muuttumisesta tynkätestiksi kriisin ollessa pahimmillaan jolloin vain FISA:n tallit ajoivat testejä kuljettajineen ja Maranellon Kokouksen epäonnistumisesta jossa oli yritetty puida Buenos Airesin ja Interlagosin huolia ja murheita läpi lajin tulevaisuuden lisäksi

    - Ferrari toi 312T4:n Kyalamiin ja siitä tulisi kauden menestysauto vaikka sillä olikin puutteensa muun muassa bokseri-moottorin soveltumattomuuden, huippuautoksi suuren, jähmeän olemuksensa, aluksi ainakin erittäin raskaan ohjautuvuuden ja vain puolittaisen maaefektiauton luonteen takia

    - Ensignin M179-automalli vuorostaan oli ehkä mielestäni 40 vuoden takaisista automalleista puhuttaessa F1:ssä jos ei nyt rumimpia tai rumin niin oudoin ainakin suhteessa tuolloin kauan sitten ja etenkin kun siinä automallissa jäähdytin oli järkyttävän ylisuuri muuhun autoon nähden ulottuen nokkapalasta aina melkein ohjaamoon asti!

    - Jean-Pierre Jabouille otti turbo-Renaultilla paalupaikan käytännössä edelleen rajusti päivitetyllä vuoden 1977 eli kaksi vuotta vanhalla Renaultin ensimmäisellä automallilla

    - Didier Pironi ajoi näyttävästi, mutta pyörän lähtiessä irti seiskapaikan varmistuttua Virallisessa Harjoituksessa tuli ihmeen kaupalla loukkaantumatta selvinneen ranskalaisen valtava kolarikin

    - James Hunt oli edelleen masentuneen ärhentyneellä päällä ja ilman maailmanmestaruutta uudelleen hän lopettaisi uransa kauden päätteeksi ja jopa ehkä siitä huolimattakin, että hän olisi voittanut sen

    - Derek Dalyn yritykset saada outolintu M179 kisaan Kyalamiin olivat liikaa vaadittu kun auto oli kerta kaikkiaan vielä liian uusi ja Arturo Merzarion ikioman tallin nimikkoauto ei tuntunut toimivan yhtään mitenkään kun moottori ja vaihdelaatikko hajosi kuin henkäyksestä vähän väliä

    - Kilpailun alla Elio de Angelis sai kun saikin tiedon siitä, että hän saa ajaa niin kauan kuin vain rahaa riittää vuoden 1979 aikana ja vain italialaisen rahojen aivan täysin selkeästi loppuessa haetaan uusi kuljettaja ja se ei tulisi ilman mahtavaa onnea enää olemaan Danny Ongais koska Shadow-tallin tallipäällikkö oli kyllästynyt odottelemaan kuin pieru Saharaan kadonnutta yhdysvaltalaista

    - Juuri kisan alussa alkoi sataa vettä, mutta yksikään ei mennyt enää vaihtamaan renkaita varikolle

    - Jody Scheckter johti alun, mutta Jabouille oli parempi ollen kiinni kotikisan suosikkimiehessä Crowthornen ja Jukskein kohdalla pakottaen ulkokautta hienolla ohitusliikkeellä Sunset Bendissä itsensä johtoon

    - Michelinin renkaat tuntuivat jostain syystä paremmalta kuin Goodyearin renkaat johtuen kenties mahdollisesti paremmasta hiekanjauhantakyvystä muun muassa nk. Enduro-renkaiden osalta

    - Toisella kierroksella monien mielestä täysin turhaan heilahti punainen lippu

    - Punaiselle lipulle syynä piti olla vesisade joka kuitenkin juuri heilautuksen jälkeen rajuudesta huolimatta lakkasi ja jota järjestäjät perustelivat välttääkseen myös mahdollisen massiivisen renkaanvaihtoruletin aiheuttaman varikkoahtauden vaarallisuuden ja mahdollisten kolareiden välttämiseksi

    - Pitkään kisatuomarit pohtivat, että aloitetaanko aivan alusta jolloin kaksi ensimmäistä kierrosta olisi mitätöity ja Jabouille olisi palannut paalupaikalle ja muut ihan kisan alun järjestykseen vai olisiko ajettu normaalin ajojärjestyksen mukaan tilanteesta mihin jäätiin

    - Lopulta päätettiin lähteä uusintalähtöön siitä mihin jäätiin jolloin Gilles Villeneuve lähti keulilta ja pahiten tästä päätöksestä tuntuivat kärsivän Emerson Fittipaldi ja Riccardo Patrese jolta oli kytkin keittynyt ja joka oli liikkeelle päästyään pyörinyt viimeisellä sijalla märällä radalla ympäri hiekka-alueita ennen punaista lippua

    - Mikäli vuosien 1981-1994 aikana olleet säännöt olisivat olleet voimassa niin toisella kierroksella kisan aloittaminen olisi tarkoittanut yhteisaikakilpailua, mutta sillä ei olisi ollut mitään vaikutusta varsinaiseen lähtöjärjestykseen niin lyhyen ajan sisällä kuin milloin kisa keskeytettiin

    - Uusintalähtöön mennessä osa kuljettajista otti sadekelinrenkaat ja osa pysyi kuivan kelin renkailla

    - Jan Lammers ja Hector Rebaque kolaroivat minkä vuoksi Lammers oli ulkona tästä kisasta syystä jota toisinaan joskus aiheettomasti on morkattu joissakin lähteissä miehen omaksi ulosajoksi vaikka Rebaque hänet sinne verkkoaitaan kyllä kilkkasi kisasta

    - Rene Arnoux kärsi samasta kuin Patrese eli kytkin keitti, mutta Arnoux ei sentään alkanut luistella ympäri rataa vaan pystyi huikeasti myös ohittelemaan muita kisailijoita kiitos turbo-Renaultin

    - Patrick Depailler näytti olevan näyttävässä vedossa kunnes verraten harvinainen yli-innokkuus ja vesilätäkkö pilasivat kisan aiheuttaen ulosajon

    - Villeneuve teki myöhemmän voittonsa kannalta elintärkeän siirron olemalla menemättä heti varikolle renkaanvaihtoon radan alkaessa kuivua ja hän jatkoi niin kauan, että vasta kierroksella 13 mennessään varikolle ilman ihan pientä virhettä Ferrarin mekaanikoilta hän olisi myös johtanut kisaa edelleen ja kun hän tuli varikolta niin hän oli silti toisena heti Scheckterin jälkeen

    - Didier Pironi ajoi kisassa viikonlopun toisen melko pahan kolarinsa kun tällä kertaa renkaan irtoamisen sijaan menikin kaasutin joskin Pironi selvisi edelleen vahingoittumatta kolarista

    - Jabouille vaikutti olevan menossa ensin edes palkinnoille ja lopulta edes pisteille ennen kuin turbo hajosi hänen autostaan

    - Voitto olikin tämän jälkeen käytännössä Ferrarin miesten eli Scheckterin tai Villeneuven heiniä koska Jabouillen keskeytettyä ja osin renkaanvaihtoruletin takia kukaan ei ollut lähimaillakaan Ferrarin autoja haastamaan heitä kisavoitosta

    - Jacques Laffite ja Ligier tuntuivat olevan alakynnessä läpi viikonlopun Kyalamissa, mutta kolmospaikka tai edes mestaruuden kannalta aina merkitsevät pisteet menivät yllättävän rengasrikon aiheuttamaan ulosajoon ja keskeytykseen

    - Villeneuven voitto varmistui lopulta oikeastaan vain siksi, että Scheckter joutui menemään renkaanvaihtoon niiden kuluttua yllättävänkin paljon osin ehkä liian tarpeettoman kisan alun kovuuden takia

    - Villeneuvea oli toki aina teroitettu tallimääräyksistä, mutta Kyalamissa Scheckterin kotitantereella niiden piti olla vielä kovemmat kuin mitä normaalisti ja ainoa poikkeus Villeneuven eduksi vuonna 1979 oli tietenkin sitten Montreal missa vastavuoroisesti Scheckter joutuisi tottelemaan normaalia kovemmin tallimääräyksiä ja oikeastaan muutoin mestaruuslupauksesta poiketen ainoan kerran selvästi vuonna 1979 kun Maranello oli luvannut mestaruuden Scheckterille jo varhain sinä vuonna jos Ferrari tulisi taistelemaan mestaruudesta ja Villeneuven vuoro olisi ollut sitten jonakin muuna vuonna ja mieluiten tietenkin oletettavasti vuonna 1980

    - Villeneuve olisi ollut velvoitettu päästämään Scheckter ohi mikäli ero menisi 3 sekuntiin tai sen alle, mutta koskaan se ei mennyt sen alle joten Villeneuve sai johdossa ollessaan ajaa voittoon

    - Hunt kisasi heti lopettamisjulistelun jälkeen oikeastaan koko Wolf-aikansa ehjimmän näköisen kisan tässä kilpailussa jossa Alan Jones keskeytti Williams-auton ripustuksen romahtamiseen ja niiden kappaleista Arnoux sai rengasrikon autoonsa, luisteli hetken ja keskeytti ulosajoon

    - Niki Lauda oli myös yksi kisan kovimpia rattisankareita menetettyään huippusijat ja palkinnot sadekelinrenkaiden laittoon uusintalähdössä ja siitä olleeseen varikkokäynnin hitauteen kuivan kelin renkaita varten

    - Mario Andretti ja Clay Regazzoni riitelivät hieman kisan jälkeen koska osin sveitsiläisen estelyistäkin johtuen Jean-Pierre Jarier pääsi kuin pääsikin Andrettin ohi kolmostilalle ja palkinnoille kisan lopussa

    - Carlos Reutemann ajoi myös hyvän kisan kun ottaa huomioon auton jarruvaurion olemalla siten viides

    - Nelson Piquet aihetti hämmennystä ajamalla muun muassa Niki Laudan edelle josta Herr Lauda ei pitänyt

    - Herr Laudan nyrkinheiluttelut ja varikkotaulut Brabhamin pilttuusta saivat lopulta nuoriherra Piquetin päästämään itävaltalaisen edelle kuudenneksi tallin ja itävaltalaisen kauden ensimmäiselle pisteelle, mutta Maailman Nopeimman ja Bernien osalta sanomista tuli nuorelle brasilialaiselle kisan jälkeen, ei pelkästään Laudan ohittelusta tai estelystä vaan myös muutamien muiden kierroksella ohiteltavien kuskien kanssa pelleilystä ja osumisesta muun muassa Patrick Tambayn ja Jochen Massin auton sivuponttooneihin helskutin kovassa vauhdissa paikassa josta olisi voinut tulla onnettomuus:!thumbdown

    - Edes jotenkin helpottuneen Huntin lisäksi ehkä muutoin iloisin mies kisassa tuntui olevan tietenkin Jarieria unohtamatta Ferrarin Mauro Forghieri jonka uusi auto onnistui Kyalamissa 1979 järjestämään ehkäpä vakuuttavimman Ferrarin osakilpailun useaan vuoteen 1970-luvultakin mietittäessä koska vaikka Ferrari oli ennenkin jyrännyt vakuuttavasti niin usein se oli ottanut aikaa ja yleensä oli ollut vain yhdestä kuskista kiinni siinä missä nyt Villeneuve-Scheckter parivaljakkona täydensivät hyvin toisiaan

    - Kisan murheellisin mies tuntui olevan läksytetyn Piquetin lisäksi myös Nelsonin maanmies Emerson Fittipaldi täynnä murheita ja täynnä teknisiä vaurioita olleen autonsa kanssa jolla Emmo oli 13:sta ja viimeinen

    - Ligierin Guy Ligier vannoi etulyöntiaseman pienen menettämisen jälkeen parempaa seuraavaa kisaa Long Beachissa
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 02.03.2019 23:52.

  21. #61
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Tänä päivänä onkin tullut kuluneeksi 40 vuotta siitä kun Ruotsin Grand Prix Anderstorpista vuodelta 1979 jäi toteutumatta.

    Tietenkin jo 3.6.1979 asti käytännössä oli ollut selvää, että Anderstorpin kisaa ei ajettaisi.

    Mielenkiintoista kuitenkin oli se, että tuttuun ruotsalaistyyliin ei osattu päättää kisan tarkkaa päivämäärääkään.

    Anderstorpissa kun ajettiin vuosina 1973-1978 niin lauantaisin kuin sunnuntaisinkin.

    Vuodeksi 1979 vaihtoehtoina olivat 16.6.1979 lauantai ja 17.6.1979 sunnuntai.

    Tämäkin toikki on täyttänyt kesän mittaan jo viitisen vuotta vaikka välillä tuntuu tosiaan kuin eilen olisi tullut kirjoitettua tuo aloitusviesti mikä tuli kirjoitettua 9.6.2014 silloista suomalaista formulataivalta juhlistaen kun Leo 'Leksa' Kinnusen ensiajosta tuli 40 vuotta täyteen sen tapahduttua 9.6.1974.

    Anderstorpin kisa vuoden 1979 peruutuksen osalta tosiaan oli sinänsä mielenkiintoinen, että YLE:llä oli tietenkin suoran lähetyksen lisäksi myös kaksi koostepaikkaa joista molemmat oli varattu TV2:lle siinä missä suora lähetys oli vaihteleva tilanteen mukaan TV1:ssä tai TV2:ssa.

    Koostepaikat mitkä Yleisradio oli valmiina tarjoamaan tuolloin riippui tietenkin kisan ajamisen päivästä. Selostajana olisi toiminut Juha Jokinen tai Jorma Pulkkinen tilanteen mukaan kun Jokisen Juhalla oli vuoden 1979 aikana viikosta 22 eteenpäin varsin paljon erilaisia muita työkiireitä toisin kuin vielä esimerkiksi Monacon kisan aikaan toukokuussa tai aiemmin vuoden 1979 puolella.

    Koosteajat olisivat olleet seuraavat:

    16.6.1979: Klo 18.50-19.30 TV2 selostajana Juha Jokinen tai Jorma Pulkkinen (Tämä koosteaika oli tietenkin suunniteltu lauantaikisalle mikäli suora lähetys ei olisi ollut mahdollinen.)

    17.6.1979: Klo 19.35-20.30 TV2 Urheilutunti Formula 1 Ruotsin Grand Prix Anderstorp selostajana Juha Jokinen tai Jorma Pulkkinen (Tämä koosteaika oli suunniteltu tietenkin sunnuntaikisalle ja vain mikäli suora lähetys ei olisi ollut mahdollinen aiemmin tutumpaan Ruotsin kisan näyttämiseen nähden.)

    Lopulta tietenkään kisaa ei ajettu kumpanakaan päivänä ja Urheilutunnilla nähtiin formuloiden sijaan miekkailua.

    Tämän jälkeen YLE:llä olikin ongelmallinen tilanne vuoden 1979 loppukauden osalta kun Keke oli päässyt mukaan ja nk. Susi-tallin ajoja haluttiin nähdä kuvaruudussa enemmänkin kuin vain Monacon ajoja.

  22. #62
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Länsi-Yhdysvaltain Grand Prixistä 1979 tulee nyt viestiä ja muistoja ranskalaisin viivoin tässä viestissä tällä kertaa pidemminkin.

    Kisa ajettiin 8.4.1979.

    Gilles Villeneuve voitti, Jody Scheckter oli toinen ja Alan Jones kolmas hyötyen kuitenkin ehkä hieman niin Jean-Pierre Jarierin kuin myös Patrick Depaillerin loppukisan vaikeuksista.

    Long Beachin kilpailu ja koko kilpailuviikonloppu oli niin tapahtumarikas, että osa sen muistoista jää ihan toiseen kertaan kun niin paljon oli tapahtumia siinä kisassa.

    Tässä muistoja:

    - Ligier vaikutti dominoivalta, Ferrari oli voittanut jo kertaalleen ja nostanut päätään kun taas Lotus vaikutti vajoavan murheen alhoon viiden viikon tauosta huolimattakin

    - Long Beachin rataa oli hieman muutettu kun uusia betonikaiteita oli asennettu lisää ja lisäksi Queen's Hairpinia oli levennetty

    - Merzario-tallilla oli viimein kädessään A2-automalli ainoana täysin kokonaan uutena automallina kun Wolfin WR8 oli automallina lähinnä päivitetty malli edeltäjästään ja osa muidenkin talien automalleista olivat pikemmin päivityksiä kuin uusia automalleja

    - Radikaali Lotus 80-automalli täysin siivettömänä autona (Kyllä, siinä ei ollut maaefektin maksimoimiseksi lainkaan siivekkeitä.) piti ilmestyä tähän kisaan kuten se oli ollut peruutetussa Mestarien Ajossa, mutta liian radikaaliksi katuradalle se nähtiin jolloin Mario Andretti ja Carlos Reutemann jatkoivat Lotus 79-automallilla

    - Gilles Villeneuve ajoi voittoa enteilevästi paalupaikan otettuaan 200 ylimääräistä kierrosta nk. Tappokytkimen vierestä olleesta tehonappulasta lisää tehoa autoonsa ja Villeneuven paalupaikkaa auttoi myös se seikka, että Michelin toi seitsemän sarjaa aika-ajorenkaita Long Beachiin siinä missä Goodyear toi omille talleilleen vain kaksi sarjaa aika-ajorenkaita ja nk. Puurenkaita huonommille talleille

    - Kilpailukykyisiä olivat kuitenkin myös Carlos Reutemann kakkosruudullaan, Jean-Pierre Jarier kuutosruudullaan ja myös James Hunt kasiruudullaan mitä pidettiin etenkin kovia kokeneen Huntin osalta myönteisenä

    - Jan Lammersilla oli autossaan oranssi leijonaväritys, mutta se ei liikoja siivittänyt häntä vauhtiin

    - John Watsonin ajama uusi McLarenin automalli oli pettymys ja autossa komeili Löwenbräun värit

    - Jean-Pierre Jabouille täräytti vetoakselin petettyä 268 kilometrin tuntinopeudella betoniseinään ja loukkasi rannettaan minkä vuoksi käsi rannealueelta oli kipsissä

    - Rene Arnoux oli pääsemässä kisaan, mutta öljypalo ja vetoakselin pettäminen Jabouillen tapaan saivat Renaultin harkitsemaan erittäin vahvasti vetäytymistä sunnuntain kisasta

    - Merzario ajoi päivitetyllä A1B-automallilla ollen viimeinen tai toiseksi viimeinen kun Jabouillen loukkaannuttua Hector Rebaque pääsi mukaan kilpailuun ja sittemmin pääsi sunnuntaina Warm-Upin jälkeen Derek Dalykin jolla oli krooninen kytkinvika autossaan ja koko lauantain ajan Daly oli ollut ajamatta varikolla kun vikaa paikallistettiin ja ei ollut vara-autoa millä ajaa

    - Rene Arnoux tosiaan pakotettiin vetäytymään kisasta kun toinenkin vetoakseli ja kaikkiaan kolmas vetoakseli petti Renaultin autosta viikonlopun aikana mikä oli liikaa La Regielle

    - Jacques Laffiten kisa-autosta hajosi vaihdelaatikko minkä takia Laffite joutui ajamaan hätäisesti korjatulla kisa-autolla itse kisassa sunnuntaina kun vara-auto ei epävakautensa johdosta kelvannut Laffitelle

    - Reutemannin autossa oli sähkövika mikä johtui puutteellisesta liitännästä ja mikä pienellä varikkotyöllä saatiin paikalleen, mutta Reutemann joutui lähtemään varikolta käsin kisaan

    - Oikeammin niin pitikin käydä, mutta Reutemann itsepäisesti ajoi ruudukkoon ansaiten kohua niskaansa ja Gilles Villeneuve vuorostaan epäröi ajamalla ensin epätavallisen hitaasti, sitten kokonaan väärään lähtöruutuun ja eikä edes nähnyt lähtövaloa sen sytyttyä punaiseksi!

    - Derek Ongaro onneksi Virallisena Lähettäjänä huomasi usean ajajan epäröinnin, ajamisen väärään lähtöruutuun ja ratkaisevasti Villeneuven pään puistelut ja käden heilautuksen kieltävästi ja lähetti vihreän valon sijaan keltaisten valojen kyydittämänä kaikki uudestaan lämmittelykierrokselle

    - Herra Ongaro ei kuitenkaan pitänyt Reutemannin liikkeistä kohti ruudukkoa kohti uusintalähtössä ja mustan lipun heilutusuhkaus tehosi ja argentiinalainen meni suosiolla varikolle jonne hänen seuraansa liittyi Laffite kun hänen vaihdelaatikko oikutteli jälleen vaurioituen pahoin

    - Toinen ja lopullinen lähtö onnistui erinomaisesti kaikkien 22 auton osalta vaikkakin Patrick Tambay yritti turhan hurjaa ohitusta osuen Jan Lammersin autoon ja lentäen siitä sitten Niki Laudan auton päälle torpaten molemmat kisasta ja Herr Lauda ei pitänyt siitä, että häntä tyrkitään avauskierroksilla ulos joten Tambaylle se oli varsin nolo homma

    - Lammersin autoon tuli vakavia vaurioita mitä sitten korjattiin varikolla ja James Huntin Wolfin vetoakseli petti kun pieni vaurio oli tullut siihen jo ensimmäisen lähdön jälkeisessä luistatustilanteessa, mutta britti oli kuullut vain narinaa arvellen sen olevan enemmän renkaisiin tai moottoriin liittynyt ongelma kuin vetoakseliin ja oli tulematta tuolloin varikolle

    - Kärjessä Patrick Depailler yritti hurjasti ohitusta niin Villeneuvesta kuin Jody Scheckteristä vääntäen siinä rytäkässä Scheckterin etusiiven ja kärsien itse vaurioita autoonsa

    - Hector Rebaque oli uskomaton ensimmäisen kierroksen ohitusten sankari ja oli avauskierroksella alustavasta toiseksi viimeisestä ruudusta lähtien jo 9:s!

    - Reutemann ja Laffite olivat tietenkin varikolta lähtiessään ja kolariautojen romuja väistäessään käytännössä kierroksen jäljessä ja ainoa kuljettaja minkä he ohittivat olivat lähinnä kolarivaurioituneen Lammersin auton alkukierroksilla ajaen kisa pilalla niin hyvin kuin muuten pystyivät

    - Jean-Pierre Jarier oli alkukierroksilla hieman vaikeuksissa, mutta parhaimmillaan toisena ja erittäin hyvinkin palkintosijassa kiinni vaikkakin ei Villeneuven ylivoimalle tuntunutkaan voivan mitään

    - Alan Jones ajoi myös verraten hyvin vanhalla FW06-automallilla (Myöhemmin myös suomalaisillekin hyvin tuttu Williamsin FW07-automalli esiteltiin 8.4.1979 sunnuntain kisa-aamuna vihdoin ja viimein näkyvään julkisuuteen, mutta tuolloin se vielä vedettiin kisasta koska testiäkin tarvittiin.) olemalla kuudentena alkuvaiheessa kilpailua

    - Laffiten autosta vaurioitui myös jarrut ja huolimatta Guy Ligierin raivostuneista huudoista jälkeenpäin varikolla hän piti päänsä ja luovutti kesken kisan ajamalla auton varikolle koska hän ei halunnut vaarantaa henkeään olemalla kierroksen verran jäljessä vaihdelaatikon ja jarrujen osalta vaurioisella autolla missä eivät vaihteet menneet enää päälle kunnolla eivätkä jarrut toimineet paljoakaan

    - Rebaque joutui päästämään myöhemmin Didier Pironin ja Jochen Massin edelleen, mutta oli hämmästyttävästi keskikastin kuningas

    - Emerson Fittipaldi joutui keskeyttämään vetoakselivikaan ja samaan keskeytti pian myös täysin tyytymätön Reutemann joka joutui myös tuomariston nuhdeltavaksi ensimmäisen ja toisen lähdön itsepäisestä ratakäytöksestään ja ärsytystä lisäsi se seikka, että Colin Chapman uhkasi Reutemannia tapauksen toistuessa sakoilla

    - Nelson Piquet olisi ajanut melko varmasti hyvän kisan, mutta Alfa Romeon polttoaineen kuluminen hänen Brabhamissaan ja renkaiden kuluminen pakottivat hänet varikolle ja renkaiden osalta sama kuluminen vaivasi Jarieria ja Massia

    - Puolimatkassa kilpailua Riccardo Patrese keskeytti etujarrujen petettyä, Pironilla oli ohjausvaurio autossa ja Clay Regazzonin autoon tuli sytytysvaurio

    - Watson ja Hans-Joachim Stuck kävivät myös renkaanvaihdossa, mutta mikään ei tuntunut auttavan ja Stuck pyörähti saaden siitä valitettavasti mustan lipun aiheuttavaa työntöapua

    - Hector Rebaquen unelmakisa jatkui kun hän oli ensin seiskapaikalla ja kun Jarier vihdoin ja viimein meni kunnolla renkaanvaihtoon oli Rebaque jo pisteellä olemalla kuudes

    - Jones ratkaisi käytännössä kolmannen tilan paikan ohittamalla ennen pitkää myös renkaanvaihdosta virkistyneen Jarierin

    - Pironi ja Elio de Angelis kolaroivat mitä pidettiin suurilta osin de Angeliksen aiheuttamana estelynä

    - Sen seurauksena Pironi kärsi jousituksen ja ripustuksen vaurioita minkä johdosta Pironi osui uudelleenkin seinään ja sai työntöapua minkä johdosta hänellekin heilutettiin mustaa lippua

    - Pironille heilutettu musta lippu tuntui Stuckista poiketen melko tarpeettomalta senkin vuoksi, että ranskalainen oli jo menossa yleensäkin varikolle keskeyttämään kisansa

    - Rebaque olisi ollut päivän nimi ilman keskeytystään kun hän huolimattoman typerällä tavalla osui Derek Dalyn umpivaurioisen hitaaseen Ensign-autoon vain 8 kierrosta ennen maalia ja keskeytti

    - Lammers olisi ajanut kenties näyttävästikin ennen kierroksen 47 keskeytystään

    - Villeneuve voitti eikä edes 10 000 Sveitsin Frangin sakkokaan haitannut kun se langetettiin ensimmäisen sakon epäröinnin sijaan enemmänkin siinä tapahtuneesta liian hitaasta ajosta ruudukkoon muita nopeampia autoja estellen ja lisäksi Villeneuvelle sakkoa perusteltiin myös kisan aikana johtajana tapahtuneista kierroksella jääneiden kuljettajien tarpeettomasta tönimisistä ja Reutemann sai keskeyttäneenä lopulta saman sakon minkä takia herra Chapmanin ei tarvinnutkaan sakottaa itse argentiinalaista

    - Scheckter oli toinen ja Jones vanhalla Williamsilla kolmas kun taas neljänneksi Mario Andretti pääsi hyötymällä vielä nelosvaihteen menettäneen Depaillerin ja taas renkaiden pitonsa kesken kisan menettäneen Jarierin ongelmista

    - Depailler oli viides ja Jarier kuudes de Angeliksen ollessa seitsemäs pitkälti onnenkantamoisen kautta herätettyään pahennusta tosiaan Pironi-kolarin ja estelyn takia ja ollen käytännössä näkymättömissä koko kisassa näyttävämmän tallikaveri Lammersin keskeytettyä

    - Piquet ja Mass olivat kasipaikalla ja ysipaikalla viimeiset maalintulijat kun renkaat pettivät heiltäkin jälleen ja Piquetilta oli loppua polttoainekin
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 29.06.2019 08:36.

  23. #63
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Vuoden 1979 Mestareiden Ajosta tulee tähän viestiin muistoja.

    Kilpailu ajettiin 15.4.1979 ja sen voitti Gilles Villeneuve, Nelson Piquet oli toinen ja Mario Andretti oli kolmas.

    Kyseinen kilpailu oli siitä erikoinen, että se piti ajaa jo 18.3.1979.

    Tuolloin kuitenkin kilpailu peruuntui koska kisaviikonlopun aikana Brands Hatchin radalle satoi 15 senttiä lunta!

    Tässä muistoja jälleen ranskalaisin viivoin melko pitkästi:

    - Mestareiden Ajo vuorotteli BRDC International Trophyn kanssa MM-kilvan ulkopuolisten ajojen osalta ja tällä kertaa vuonna 1979 oli sitten Mestareiden Ajon vuoro

    - FISA ja FOCA eivät aluksi halunneet innostua tästä kilpailusta, mutta Gunnar Nilssonin Muistorahaston, Marlboron ja Daily Mailin suostuttua rahoittamaan osan kilpailun kuluista FOCA suostui korvaamaan loput ja FISA peruutti sittemmin alun perin suunnitellun Zolderin Suurtestin Michelinin ja Goodyearin pomojen harmiksi

    - Silti aikataululliset syyt painaen lähestyviä Espanjan Jaraman ja Belgian Zolderin kisoja pakottivat useimmat tallit keskittymään vain tauon pitämiseen ja vain kuusi tallia lähetti pääsääntöisesti F1-autoja kisaan ja nekin yleensä vain yksittäisinä jolloin tässä kisassa nähtiin myös Formula Aurora-sarjan autoja

    - Mario Andretti ajoi Lotus 80:tä johon oli nyt lisätty erittäin pienet tynkä-siivekkeet, mutta vain Virallisessa Harjoituksessa kun muuten Andretti ajoi jälleen Lotus 79-automallia

    - Brabham tarjosi niin Niki Laudalle kuin myös Nelson Piquetille BT48-automalleja kaksi kappaletta kun aiemmin vain Herr Lauda oli saanut molemmat

    - Ferrari päätti pitkästä aikaa ajattaa brittiläisellä maaperällä epävirallisissa kisoissa autojaan kun Gilles Villeneuve jatkoi vielä 312T3-automallin ajattamista vaikka 312T4-automalli odotti jo pääsemistään radalle La Famiglian tehtailla Maranellossa

    - McLaren ajatti vain yhtä M28-automallia John Watsonin voimin, Shadow ajatti vain yhtä DN9B-automallia Elio de Angelikselle vaikka välillä myös Jan Lammers oli ehdolla ajamaan ja Arrows ajatti vain yhtä A1-automallia Jochen Massin voimin

    - Alunperin osaanottajina piti olla vähintään 17 kuljettajaa joista 13 kuljettajaa F1:stä ja vain neljän kuljettajan Formula Aurora-sarjasta

    - Formula Aurora-sarjan kuljettajia tässä kilpailussa riitti kun F2-sarjan tai F5000-sarjan autoja ei saatu tulemaan tähän kilpailuun

    - Emilio de Villota pääsi ajamaan kun Hector Rebaque ei halunnutkaan ajaa jolloin yksityis-Lotus tuli espanjalaiselle Madomin maksurahojen turvin, yksityisellä Fittipaldin F5A-automallilla pääsi ajamaan Guy Edwards eli entinen Heskethin ja Hill-tallin autojen kuljettaja, Melchester Racingillä oli osto-Tyrrellin autoja eli automalleina olivat 008-automallit naiskuljettaja Desire Wilsonille ja Gordon Smileylle ja Belgian maksukuljettajaässä Bernard de Dryverillä oli Fittipaldin F5A-automalli tietenkin ostoautona

    - F1:n vuoden 1979 MM-sarjasta viime hetkellä ulos jääneen Bennett Racingin eli Bennett-tallin autolla ajoi Tiff Needell joka tietenkin varsin erikoisesti oli samalla yhdysvaltalainen Chevron B41-automalli

    - Bennett Racingistä oli tulla myös Chevron Racing ennen kuin talli vetäytyi viime hetkellä

    - Surullista oli se, että Lancashiressä toimineen F1-tallin tie romahti melko lailla kalkkiviivoilla kun tallipäällikkö ja omistaja Derek Bennett oli menehtynyt riippuliito-onnettomuudessa jo vuoden 1978 puolella ja tämä ajo suoritettiin vain hänen muistolleen kun muita edellytyksiä vaikka uudelleenryhmittyä vuodeksi 1980 hakemaan F1:siin ei enää ollut kun vuoden 1979 alussa tunnetusti myös Chevron oli vetäytynyt ja tämäkin vesitti Tiff Needelin F1-tietä

    - Italialainen näyttelijä ja elokuvien stunttimies sittemmin brittiläisen lisenssinkin omanneena eli Valentino 'Val' Musetti ajoi yksityistä March 771:stä, erittäin kuuluisa moottoripyörien RR-nimi Giacomo Agostini ajoi Williamsin ostoautona FW06:sta, Theodoren Teddy Yip edelleen osto-Wolfin autoja ajattavana ajatti David Kennedyä Irlannista kun automalli oli Wolf WR4 millä Kennedy voitti peräti kaksikin kilpailua Formula Aurora-sarjassa siihen mennessä ja Phillip Bullman ajoi Surteesin TS20-automallilla kun F1-haaveesta vuodelle 1979 ei tullut totta Surtees-tallin mentyä konkurssiin, mutta itse John Surteesin edelleen pitäessä omin varoin auki tallinsa autojen osto ja vuokrapalvelua arveli olevansa velkaa tälle kaverille edes yhden ajon

    - Rupert Keegan ajoi yksityisellä Charles Clowesin Arrows A1-ostoautolla kun varsinaisesta tehdaspuolen Arrows-diilistä Keeganille kaudeksi 1979 F1:siin mahdollisen Riccardo Patresen kilpailukiellon joko siksi vuodeksi tai eliniäksi rauettua ei tullut mitään ja kun tässä Arrowsissa oli persoonallinen Disney-elokuvan Musta Aukko-teemaan sopiva väritys, Gerd Biechteler Itävallasta ajoi maksuautona March 781-automallia mikä oli aivan sama kuin March 782, mutta DFV-moottorin ympärille rakennettu malli ja Robin Smith ajoi Ensignin yksityistä ja vanhaa Ensign N174-automallia

    - Tässä kilpailussa turvallisuussyistä järjestäjät pakottivat Formula Aurora-sarjan autot pysyttelemään turvallisuuden nimissä aina jokaista F1-autoa kaksi ruutua kauempana eli vaikka Formula Aurora-sarjan autolla olisi saanut paalupaikankin niin kolmosruudusta olisi joutunut aina kuitenkin suhteessa starttaamaan

    - Syy sille järjestelylle oli uskomaton vauhtiero tuoreiden tai erittäin tuoreiden F1-autojen ja selvästi hitaampien Formula Aurora-sarjan autojen välillä

    - F1-autot Virallisessa Harjoituksessa olivat ylivoimaisempia kun autot olivat niin uusia kuin olivat, moottorimallit olivat yleensä parempia ja samoin tietenkin oli laadullisesti enemmän pitoa vaikkakaan ei välttämättä parempia renkaita kuin mitä Formula Aurora-sarjan autoissa oli sinänsä

    - Rupert Keegan vaikutti olevan kovassakin vedossa kun Arrows-diilin lisäksi myös suunniteltu Bob Sparsholt Racingin ajoyritys tulla F1:siin vuodeksi 1979 oli epäonnistunut ja hän oli pienemmän automäärän Virallisessa Harjoituksessa kasipaikalla ja ilman virheitään olisi ollut paremmallakin tilalla vaikka ei nyt mitään Mario Andrettin paaluvauhtia tai Niki Laudan vauhtitasoa sentään pitänyt yllä

    - Vauhtierot olivat lievästi sanottuna järkyttäviä: Robin Smith oli viimeisenä hyväksyttynä ajajana 9 sekuntia Andrettia hitaampi ja Gerd Biechteler oli kerta kaikkiaan niin hidas, että hyvällä omallatunnollakaan järjestäjät eivät halunneet häntä ajamaan kilpailuun ja siten itävaltalainen karsiutui

    - Toisaalta ehkä yksi syy oli myös se, että milloin Biechteler ei ollut niin hidas niin hänen ainoalla järkevällä aikakierroksen yrityksellään särkyi myös jousitus kesken ajon aiheuttaen turhankin näyttävän kolarin

    - Tuomaristo oli järkähtämätön eikä Biechteler päässyt edes sunnuntaina kisaan kun David Kennedy joutui vetäytymään kisalähdöstä vaihdelaatikon hajoamisen takia kokonaan jo ennen starttia

    - Niki Lauda tuntui suorastaan lentävän Mestareiden Ajon voittoon, mutta hän oli vahingossa ottanut kisalähtöön D-seoksia jolloin hän joutui tulemaan renkaanvaihtoon kierroksella 8 pilaten käytännössä voittohaaveensa

    - Nelson Piquetin palkintomahdollisuudet ja jopa voitto tuntuivat myös valuvan hukkaan kun hänellä oli oikeat renkaat eli B-seokset niin lyhyeen kisaan eli 40 kierroksen kisaan, mutta hän joutui rengasrikon takia tulemaan varikolle kierroksella 10

    - Mario Andretti johti Brabhamin murheiden takia kaikkiaan kolme neljäsosaa kisasta ennen kuin Gilles Villeneuve ohitti hurjasti hänet Paddock Bendissä siirtyen johtoon

    - Andrettin auton jarruvaurio paheni renkaiden kulumisen ohella kun ne olivat alkaneet muutenkin pian Villeneuven suorittaman ohituksen jälkeen

    - Piquet kuitenkin ajoi läpi kilpailun Laudaa nopeammin toipuen vastoinkäymisistään ja oli kierroksella 36 jo toinen mitä pidettiin huikeana suorituksena siinä missä Laudan vaikeuksia ei

    - Formula Aurora-sarjassa lähinnä sinniteltiin kun F1-autojen vauhtiin edes parhaimmillaankaan asiaa ei ollut

    - Formula Aurora-sarjan luokkavoiton ja parhaan sijan otti Guy Edwards kun luokan selvä kärkimies Keegan keskeytti moottorin räjähdykseen, Desire Wilsonin moottorin vaurioiduttua ja vielä Emilio de Villotankin moottorin hajottua

    - Gilles Villeneuve voitti vakuuttavasti tämän kilpailun, Piquet oli toinen vahvistaen nousevaa mainettaan, Andretti oli kolmas jarruvauriostaan ja renkaiden lopullisesta loppumisesta huolimatta juuri ruutulipulla, Jochen Mass oli neljäs ajettuaan käytännössä parhaan ajonsa sitten McLaren-vuosiensa, Lauda oli viides kun toinenkin varikkostoppi tuli renkaanvaihdon muodossa ja kun bensa oli loppua lyhyemmässäkin ajossa, Elio de Angelis oli kuudes ja viimeinen F1-puolen ajajista

    - Edwards oli 7:s ja luokkavoittaja Formula Aurora-sarjassa, Bernard de Dryver 8:s ja toinen Formula Aurora-sarjassa kärkikaksikon Formula Aurora-sarjan puolelta ollessa vain ihmeen kaupalla kierroksen verran jäljessä siinä missä ylivoimainen luokan johtaja Keegan ennen keskeytystään ei ollut puoltakaan kierrosta hitaimpia F1-autoja jäljessä, Wilson 9:s ja kolmas Formula Aurora-sarjassa, Gordon Smiley 10:s ja neljäs Formula Aurora-sarjassa, Giacomo Agostini 11:sta ja viides Formula Aurora-sarjassa, Valentino Val Musetti 12:sta, kuudes ja toiseksi viimeinen Formula Aurora-sarjassa ja yleensäkin ja Robin Smith 13:sta, seitsemäs ja viimeinen Formula Aurora-sarjassa ja yleensäkin

    - Tämä kisa mahdollisesti oli esillä Yleisradion Urheiluruudussakin Euroopan F1-kauden alkamislähetyksenä kun YLE jostain syystä saattoi näyttää tämän mahdollisesti sotkien tämän juurikin BRDC International Trophy-ajoon minkä Suomen Keijo Keke Rosberg oli vuotta aiemmin voittanut, mutta toisaalta esimerkiksi Espanjan Jaramasta poiketen Urheiluruutu ei ainakaan alustavasti aikonut tätä näyttää milloin tätä ei välttämättä näytetty Urheiluruudussa

    - Suomessa uutisoitiin tämän kisan aikaan Keken lähteneen ajamaan Yhdysvaltain autourheilusarjoja ja muutenkin F1:n uutisointi vuoden 1979 osalta tuntui vasta alkavan käynnistyä pitkälti Espanjan Grand Prixin olemisesta jo melko lähellä ja siitä johtuen
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 29.06.2019 10:21.

  24. #64
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Vuoden 1979 Espanjan Grand Prixin muistoja tulee tähän viestiin.

    Se ajettiin Jaramassa 29.4.1979 ja sen voitti Patrick Depailler, Carlos Reutemann oli toinen ja Mario Andretti kolmas.

    Tässä siitä muistoja ranskalaisin viivoin:

    - Jaraman kisa oli Euroopan kauden virallinen avaus ja siten tosikisat tuntuivat alkavan

    - Lotus ja Brabham olivat lähtökohtaisesti edelleen huonoja, Williams laadultaan jotakin huonon ja hyvän välillä ja Ferrari ja Ligier tietenkin huipulla

    - Lotus 80-automalli oli jälleen tässä kisassa käytössä ja siihen oli taas tehty radikaaleja muutoksia jotta se olisi edes jotenkin ajokelpoinen, RS10-automalliin Renaultilla pistettiin vihdoin ja viimein toisen sukupolven kaksiportainen turbomoottori

    - Williamsilla tietenkin oli vihdoin ja viimein käytössä FW07-automalli kunnolla ja peräti kaksikin kappaletta eli yksi mieheen Alan Jonesille ja Clay Regazzonille

    - Jean-Pierre Jabouille oli tuolloin toipunut rannevammastaan minkä sai Long Beachissa

    - Tässä kisassa nähtiin vihdoin ja viimein Kauhsen-tallin WK-automalli mikä radikaalien uudelleen kunnostusten jälkeen näytti aivan Lotus 79-kopiolta ulkonäöltään ollen kuitenkin paljon sitä hitaampi ja joitakin vastaavia ostoautojakin hitaampi

    - Kauhsenilla ajajana oli 29-vuotias Italian F3-sarjan kuljettaja myöskin Italiasta eli Gianfranco Brancatelli huhutun Belgian Patrick Neven sijaan

    - Alfa Romeon ja Vittorio Brambillan piti tulla ajamaan debyytti tähän kisaan, mutta Autodelta vetäytyi kisasta

    - Jaramassa FISA-FOCA-sota leimahti taas pahemmin liekkiinsä kun Sid Watkins joutui tohtorikollegojensa kanssa keskelle lakkouhkaa

    - Se oli joidenkin mukaan virallinen selitys ongelmille ja viivytyksille muun muassa Vapaissa Harjoituksissa ja jopa vielä Virallisissa Harjoituksissakin, mutta todellinen syy tuntui olevan enemmän muun muassa Jean-Marie Balestren ja Bernie Ecclestonen erimielisyyksistä muun muassa järjestäjien ja Espanjan Television eli TVE:n kanssa Jaraman kisan siirto-oikeusmaksuista

    - Kreivi von Metternich lajin virallisena kunniajohtajana vaati välitöntä tutkimusta Jaraman viikonlopun perseilystä mille Bernie viittasi kintaalla ja josta sitten kabineteissa jatkuikin melkoinen kuohunta kun Balestre asettui oppi-isänsä puolelle

    - Tuulisuus haittasi viikonloppua pöllyttäen hiekkaa pitkin rataa ja sekin nähtiin vakavana ongelmana sunnuntaille itse kisaan

    - Ligierit valtasivat eturivin paalupaikalla tietenkin Jacques Laffite jolle povattiin kauden kolmatta voittoa Patrick Depaillerin avustuksella

    - Gilles Villeneuve ja Mario Andretti olivat kuitenkin erittäin lähellä Ligier-kaksikkoa ja Nelson Piquet tuntui henkisesti olevan yksi potentiaalisia menestyjiä kisaan kun nuorukainen selätti Niki Laudan paineet ja melkein Herr Laudan kuutospaikankin itselleen huolimatta muun muassa perjantain moottoririkostaan

    - Jean-Pierre Jabouille tuntui ajoittain pelottavankin nopealta, mutta yhden nopean vedon polttoaineen loppuminen kesken aikakierroksen ja toisella nopealla aikakierroksella tapahtuneen moottoririkon takia Jabouillen lähtöruuduksi tuli vain kymppiruutu

    - Williamsin ensikisa FW07:lla sujui lastentautien merkeissä mikä huolestutti Virallisen Harjoituksen osalta Patrick Headia ja Frank Williamsia kun Alan Jones oli 13:sta ja Clay Regazzoni 14:sta

    - McLarenin M28B-automalli tuntui aivan yhtä kelvottomalta kuin ennenkin John Watsonin mielestä eikä Belfastin Tiikeri sitä epäröinyt sanoa ääneen huolimatta Teddy Mayerin kiehumisista hänelle

    - Emerson Fittipaldilla oli myös hermo kireällä läpi viikonlopun ja hän jatkoi ajamista F5A-automallilla eli vanhemmalla autolla

    - Derek Dalyn onni loppui Ensignilla jolloin karsiutumisen muodossa hänen ajot jäivät Medical Carilla ajamiseen sunnuntaiksi kun hänet valittiin karsiutuneista kuljettajista sitä ajamaan eikä Arturo Merzario taas yhtään paremmin ajanut hänen oman tallinsa ties kuinka moneen kertaan muokatulla saman auton romuversiolla ja Brancatelli oli neljä sekuntia jo Jan Lammersin viimeisen ruudun paikastakin eikä parempaa juuri odotettu Belgian Zolderiin

    - Jaraman kisa ajettiin itse asiassa kuivassa, viileässä ja jopa yllättävänkin kylmässä säässä espanjalaiseksi kevätsääksi

    - Kisan lähdön jälkeen jännitystä piisasi Ligierin ja Ferrarin kaksintaistelujen kesken jotka päättyivät nopeasti Ligierin johtoon, mutta yllättäen järjestyksessä Depailler-Laffite

    - Villeneuve tuntui tässä kisassa valitettavasti MM-sarjan johtajana innostuvan hieman liikaa siinä missä Jody Scheckter jaksoi malttaa mielensä

    - Kanadalainen pilasi kisansa ajamalla yli-innokkuuden johdosta kaksi kertaa ulos samassa hiusneulamutkassa kierroksilla 4 ja 5 ja tippuen ensin kasipaikalle ja sittemmin jo 13:sta kun kaikki käynnistyi siitä, että Reutemann meni Lotuksella hänen edelleen ja sitä ei Villeneuve voinut sietää vaikka olisi pitänyt malttaa se kuuluisa mieli niin luistattavassa paikassa kuin mitä se hiusneulamutka oli

    - Jarama alkoi valitettavasti tässä vaiheessa muuttua jo vuodesta 1975 lähtien, mutta vuodesta 1978 lähtien tuttuun tapaan jo lopullisesti jonoajelukisaksi missä ei vain päässyt ohi

    - Depailler ja Laffite olivat ylivoimaisia, mutta silti ruutulippuun mennessä Depaillerin uskottiin päästävän Laffite edelle pistetilanteen takia

    - Rene Arnoux ja James Hunt tuntuivat olevan lähdön onnistujat joista Arnoux oli ysipaikalla ja Hunt oli niin kauan samassa onnistujan asemassa ennen kuin hänet kolaroitiin hallitsemaltaan sijalta aina 21:ksi saakka

    - Elio de Angelis tuntui valitettavasti taas sortuneen toisten ajajien estelyyn ja Villeneuve-tyyliin ajoi myös ainakin kertaalleen ulos radalta yli-innokkaasti pyörähtäen samassa hiusneulamutkassa

    - Jabouille kärsi pakoputken ja moottorivaurion välttäessään Villeneuven ulosajanutta autoa alkukierroksilla eikä matka sijalla 23 toiseksi viimeisellä sijalla tuntunut mukavalta kun Didier Pironi ja Jean-Pierre Jarier myös Villeneuvea väistäneenä eivät kärsineet samalla tavalla kun he pysyivät enemmän likaisemman asvaltin puolella kuin Jabouille joka oli hiekan puolella ja jolta sammui melkein kokonaan myös auto

    - Alan Jonesin kisa meni käytännössä alkukierrosten rengasrikkoon mikä aiheutti ajelun viimeisellä sijalla alkuvaiheessa kisaa

    - Piquet vuorostaan keskeytti erikoisella tavalla: Hänen autostaan hajosi yksinkertaisesti polttoainemittari mistä lentäneet lasinsirut ja mittariston kotelon johdon osat osuivat brasilialaista kaasupolkimen alle aiheuttaen tietenkin tulikuumina pienen raapaisuhaavan ja palohaavan nuorukaisen jalkaan ja vaikka itsessään kisaa olisi voinut jatkaa niin kaasupolkimen alle kiertyneet johdot olisi pitänyt selvitellä ja siten seiskapaikalla hänen kisa jäi siihen

    - Vain sekunteja myöhemmin Laffite poistui murheellisella tavalla palkintosijan tai mahdollisen tallimääräysvoiton menettäen: Hän yksinkertaisesti erehtyi vaihtamaan pienemmälle vaihteelle korottaen liikaa moottorin kierroksia ja lämpöjä pamauttaen moottorinsa ja keskeyttäen

    - Depailler pystyi varmistelemaan voittoaan koska selvästi nopeampi Scheckter oli jumissa Reutemannin Lotuksen takana ja Villeneuven uhka oli pois pelistä hänen ajettuaan hiekkoja kahdesti selvemmin ja useita pienempiäkin kertoja liikaa kisassa ollakseen ranskalaiselle edes häiriöksi nopeudesta huolimatta

    - Keskeytykset Jaramassa alkoivat: Jabouillen bensa oli valmiiksi vähissä kun turbo hajosi, Watson keskeytti moottorin hajottua, Huntin jarrut ylikuumenivat varikkokäynnin jälkeen hajoten sittemmin kokonaan kun jarrut olivat valmiiksi vaurioituneet osin luistattavan lähdön ja myöhemmin tietenkin britin jouduttua toisten kolaroimaksi ja vähän tämän jälkeen Regazzoni keskeytti moottoririkkoon

    - Andretti oli nyt neljäntenä, mutta vaikeutti kisaansa ajamalla päin Patrick Tambayn McLarenia ja vaurioittaen etusiipeään ohittaessaan tätä kierroksella kierroksella 43 ja yrittäessään selvittää hitaassa vauhdissa myös ohjaamon muita lisävaurioita ei ymmärtänyt katsoa taakseen kunnolla jolloin Niki Lauda pääsi hänestä ohi

    - Jonesille tuli päivän toinen rengasrikko Andrettin auton etusiiven kappaleista ja lopullinen keskeytys tuli vaihdelaatikkovikaan kierroksella 55

    - Lauda tuntui olevan päivän loppukisan kuumin nimi hänen ollessaan kolmas jo kierroksella 60 tavoittaen kärkeä tai ainakin realistisesti edes kakkostilan, mutta valitettavasti kierroksen 63 vesivuoto aiheutti valinnan: Jatkaako Herr Lauda varikolle vai keskeyttää?

    Itävaltalainen valitsi keskeytyksen koska vettä vuosi koko ajan yhä enemmän ulos autosta, moottorilämmöt nousivat ja pian olisi pamahtanut joten Lauda päätti keskeyttää vaikka puhjennut reikä olisi ollut periaatteessa helppo vielä paikata varikolla

    - Andretti ohitti kisan lopulla Scheckterin ja varmisti kolmostilan

    - Depailler otti uransa toisen ja ennen pitkää viimeiseksi jääneen voittonsa, Reutemann oli toinen, Andretti kolmas, Scheckterin auton renkaista loppui pito vähän ennen ruutulippua, mutta kitkuttelemalla ja toivomalla parasta hän oli sentään neljäs eikä joutunut tekemään viime hetken renkaanvaihtoa, Jarier oli viides ja Pironi kuudes tasaisen ja tuskastuttavan ajon jälkeen kun ohi ei vain päässyt kenestäkään

    - Villeneuve oli seitsemäs kun vielä kierroksen 58 renkaanvaihto pilasi hänen kisansa vaikka sittemmin oli Michelinin Pehmeillä Vyörenkailla nopein mies koko radalla, Jochen Mass oli kahdekas vanhalla Arrowsilla, Rene Arnoux vanhalla ensimmäisen sukupolven turbo-Renaultilla oli yhdeksäs, Riccardo Patrese oli kymmenes, Emerson Fittipaldi oli 11:sta, Jan Lammers oli 12:sta, Tambay 13:sta ja Hans-Joachim Stuck oli 14:sta ja viimeinen

    - Tämä kilpailu näytettiin ainakin muistikuvieni mukaan Urheiluruudussa kun kertojan mukaan Euroopan formulakauden todettiin alkaneen ja viime kauden nk. Lotusruudun miesten sijaan voittaja olikin viime kauden nk. Monacoruudun voittaja Depailler

  25. #65
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Vuoden 1979 Belgian Grand Prixin muistoja tulee tähän viestiin.

    Se ajettiin Zolderissa 13.5.1979 ja sen voitti Jody Scheckter, Jacques Laffite oli toinen ja Didier Pironi oli kolmas.

    Tässä siitä muistoja ranskalaisin viivoin:

    - Zolderin rata tunnettiin tavallaan melko tylsänä ratana, mutta ei kuten Jarama ja se oli sentään erittäin kelpaava sijainniltaan muun muassa testaukseen

    - Ennen viikonloppua pidettiin vihdoin ja viimein FISA:n, FOCA:n, Michelinin ja Goodyearin Zolderin Suurtesti joka alun perin oli tarkoitus ajaa 12.4.1979, mutta joka oli tietenkin peruttu Mestareiden Ajon ajamisen takia kun se oli siirretty olemaan jo 15.4.1979

    - Alfa Romeon tehdastalli eli Autodelta teki paluun tässä kisassa F1:siin ensi kertaa sitten vuoden 1951 ja Espanjan Pedralbesin kilpailun

    - Alfa Romeo ei käyttänyt paluunsa myötä paljon kohuttua Alfa Romeon 179-automallia eli Tipo 179:ää missä olisi ollut tuoreena autona V12-moottori vaan ainoastaan vuosien 1977-1978 F1-paluulle tähdätyn ja käytännössä jo kaksi vuotta vanhan Alfa Romeon 177-automallin eli Tipo 177:n missä oli perinteinen Alfa Romeon bokserimoottori ja lisäksi kokeneen Vittorio Brambillan sijaan Alfa Romeon paluun F1-radoille hoiti nuorekas italialainen, F2-mestari, entinen McLarenin testikuljettaja ja osa-aikainen McLarenin kolmannen auton kisakuljettaja Bruno Giacomelli

    - Alfa Romeon tarkoitus oli kerätä kokemusta vuoden 1979 ajan ja keskittyä edelleen vasta vuoteen 1980 ja paljon tätäkin myöhempään aikaan ollakseen todellisella huipulla ja lisäksi huolimatta Pirellin paljon kohutuista rengastesteistä jäivät sen yksinoikeusrenkaat keräämään pölyä Italian testiradoille minne Brambilla oli jäänyt jatkamaan ja Giacomelli sai ajaa Goodyearin renkailla mikä kieltämättä toi omat haasteensa Alfa Romeon autolle

    - Perjantain Virallinen Harjoitus meni pilalle ajoissa tihkusateen vuoksi minkä takia lauantain Virallinen Harjoitus ratkaisi kärkiruudut

    - Jacques Laffite sai kauden neljännen paalupaikan kun Patrick Depailler romutti kenties ratkaisevalla nopealla kierroksellaan kisa-autonsa verkkoaitoihin ja ei vain vara-autolla kyennyt ihan samaan vauhtiin

    - Gilles Villeneuve oli herra ja hidalgo sateella, mutta lauantain kuivassa kelissä ei kyennyt olemaan lähimainkaan ihan niin hyvä vaikka hienosti kuudes olikin

    - James Hunt oli jatkuvista lopettamishuhujen koventumisesta huolimatta niin huhupuheena kuin myös britin omien kiukkukohtausten puuskahduksista huolimatta silti peräti ysipaikalla sunnuntain kisaa ajatellen

    - Niki Laudan kisa-auton moottorivaurio pakotti Maailman Nopeimman vara-autoon ja siinä hän oli hädin tuskin Giacomellin Alfa Romeon paluuautoa nopeampi

    - Lauda kritisoi jälleen jyrkästi Alfa Romeon polttoaineenkulutusta ja tehotasapainottomuutta ja siitä ei Bernie Ecclestone pitänyt

    - Jean-Pierre Jabouille ja Rene Arnoux olivat vaikeuksissa kun toisen sukupolven turbo ei kerännyt kunnolla painetta koneeseen Zolderin radalla

    - Patrick Tambay karsiutui McLarenin vanhalla autolla liittyen Arturo Merzarion, Derek Dalyn ja umpihitaan Gianfranco Brancatellin muodostamaan karsiutuneiden joukkoon

    - Depailler vaikutti ajavan kauden toiseen voittoonsa huippulähdön myötä Alan Jonesin ottaessa myös loistavan lähdön, mutta sen sijaan Laffite otti huonon lähdön ja vaikutti vajoavan alaskin

    - Hunt ajoi myös verraten hyvin jälleen huhujen mukaan lopettavaksi kuljettajaksi

    - Clay Regazzoni vaikutti ajavan loistavimman Williams-kisansa kunnes Scheckter kolaroi hänet näyttävästi ulos radalta shikaanissa, kolaria pahensi myös Villeneuven osuminen häneen jolloin hänen ajo jäi kesken ja Villeneuve joutui etusiiven vaihtoon, renkaanvaihtoon ja ripustuksen korjaukseen mitä taustaa vasten Villeneuven ajo lopulta maalissa oli uskomatonta

    - Depailler johti Jones perässään, mutta Piquet oli tehnyt virheen lähtiessään liian pehmeillä renkailla jolloin Laffite pääsi hänen ohitseen ja nuori brasilialainen vaikutti tippuvan tippumistaan

    - Scheckter tuntui terästäytyvän huolimatta kolaritempustaan ja ajoikin aggressivisemmin kuin aikoihin, osuen hieman paheksuttavasti Piquetin auton takavasempaan renkaaseen ja sivuponttooniin mikä olisi voinut rikkoa hänenkin autonsa

    - Syy Jodyn aggressiiviseen ratakäytökseen todennäköisesti olivat lehtihuhut joko toteutuneesti tai huhupuheina Ferrarin Toiminnanjohtaja Marco Piccininin puheista pudottaa Scheckter pois ykköskuljettajan asemasta mikäli Villeneuven suoritukset jatkuvat kauden alun mukaisina La Famiglian ylempiensä käskystä vaikka osa F1-faneista uskoikin enemmän Piccininin omiin sooloiluihin kuin siihen, että Il Commendatore itse olisi hyväksynyt moisia asioita niin varhaisessa vaiheessa kautta ja niin pienistä seikoista kuin mitä lehdissä sanottiin

    - Kierroksella 7 Piquet meni varikolle mikä tiputti hänet pysähdyksen takia 22:lle sijalle siinä missä Villeneuve oli 23:s

    - Jones ja Depailler ajoivat kärkipaikassa, mutta Hunt ajoi ehkä parasta Wolfin kisaa jälleen kerran olemalla seiskapaikalla ja reaalisesti melkein kärjen vauhdissa mikä Wolfin huonon suorituskyvyn tietäen läpi kauden 1979 oli uskomatonta siinä vaiheessa

    - Myös Hans-Joachim Stuck jostakin syystä tuntui olevan uskomaton ohittelujen ja keskikastin kurko kymppipaikalla ohittamalla usein sellaisissakin paikoissa missä edes Villeneuve ei tuntunut uskaltavan ohittaa

    - Elio de Angelis vaikutti kerrankin ajavan näyttävästi kun Shadow-tallin luokaton varikkotyöskentely renkaanvaihdon yhteydessä oli jättänyt hänet kierroksella jälkeen kärkiporukasta kun kerrankin jotakin vaikutti menevän oikein

    - Mikäli Eliota kohtaan pystyi tuntemaan myötätuntoa niin se loppui lyhyeen kun jostakin uskomattomasta syystä hän päätti sitten osua Giacomellin hyvään Alfa Romeon paluukisan saumaan pilaten sen ja samalla oman kisansa kolariin

    - Depailler näihin aikoihin ajoi erikoisen kummallisesti ulos lipsauttaen itsensä radalta useampaankin kertaan päästäen lopulta vaivattomasti Laffiten edelleen, mutta ajaen sitten taas normaalin aggressiivisesti kuin peilaten vuoden 2014 Monzan, Austinin tai Interlagosin Nico Rosbergin tilannetta suhteessa Lewis Hamiltoniin

    - Guy Ligier vannoi myöhemmin, että tallimääräystä ei ollut annettu ennen kisaa Ranskan lehdistön ja osin muidenkin maiden lehdistöjen sinnikkäästi epäillessä toista

    - Toisaalta tuosta erikoisesta tapahtumasta ei ollut hyötyä kuin ennen pitkää itse Laffitekin alkoi lipsahdella minkä johdosta Depaillerin sijaan suunnitellusti hänen ohi menikin maanmiehen sijaan Jones

    - Jones johti Williamsilla kisaa ja vaikutti jopa karkaavan voittoon kun Ligierin äkkinäinen veljeily päättyi

    - Hunt oli uskomattomasti viidentenä ennen kuin Wolfin jarrut alkoivat vaurioitua kirskuen, mutta britti sinnikkäästi piti auton tiellä

    - Stuck olisi haastanut jopa Huntin olemalla tätä ja Tyrrelin kuljettajia reaalisesti nopeampi ennen kuin rengasrikko kierroksella 35 pakotti varikkokäyntiin

    - Jonesin ja Williamsin voiton pilasi sähkövaurio mikä särki ennen pitkää sytytyksen, molemmat pumput niin veden kuin öljyn osalta ja lopulta sammuttaen moottorin pilaten upean kisapäivän

    - Ligierit palasivat täten veljeilyyn Laffiten antaessa tilaa Depaillerille vaikkakin ruutulipulla tilanteen huhuttiin vaihtuvan toisin päin

    - Huntin huippuajo nelospaikalta päättyi murheellisesti keskeytykseen takapyörän osuttua seinään

    - Jean-Pierre Jarier menetti viitostilan tai jopa nelostilan koska ratavalvojat hinasivat Huntin autoa turvaan vaarallisessa kohtaa rataa ja ollakseen osumatta heihin hänen täytyi väistää kanttarin kautta särkien autostaan helman ja helman korjaukseen menikin sitten varma pistesija ja keskeytysten myötä palkintosijakin kun kolme kierrosta meni varikolla

    - Villeneuve oli loppukisan keskikastin kuningas järjestäen taistelunäytöksen Riccardo Patresen kanssa yli kymmenen kierroksen ajaksi ennen kuin Villeneuve sen voitti

    - Vihdoin ja viimein Depaillerin erikoinen lipsuminen tapahtui yhden kerran liian paljon hänen ajaessaan ulos radalta kierroksella 47 ykkösmutkassa jääden autonsa osalta kiinni verkkoaitaan ja päättäen hänen kisansa

    - Laffite jäi tallikaverinsa ensin jälleen veljeilyksi luullun tilanteen myötä hidastamaan vauhtiaan ja lopulta pakottaen itsensä kärkivauhtiin

    - Siitä ei ollut apua kun Scheckter tuli ja meni lopultakin ohi kierroksella 54 kisan johtoon

    - Villeneuve oli uskomattomasti neljäs tehden rataennätyksen ja olisi ollut varmaan palkinnoillakin ennen kuin puoli kierrosta ennen maalia bensa loppui ja sijoitus oli seitsemäs

    - Scheckter voitti ensimmäisen kerran sitten Mosportin ja kauden 1977 Kanadan Grand Prixin vaimentaen kriitikot paria kolariaan huomioimatta kokonaan, Laffite oli toinen saadessaan kolmen peräkkäisen keskeytyksen jälkeen edes muita tärkeitä pisteitä vaikka voitto meni ehkä liialliseen veljeilyyn tai myöhemmin sen loputtua renkaiden kulumiseen, Didier Pironi oli osin onnenkantamoisen, mutta myös ajotaitojenkin ansiosta melko ansaitusti kolmas ja palkinnoilla ensi kerran urallaan

    - Carlos Reutemann oli neljäs pitäen koko ajan ohenevat mestaruushaaveet elossa ja Riccardo Patrese sai kauden ensimmäiset pisteet vaikka taas kritiikki nosti päätään kun Patresen ajotavat nähtiin vaaralliseksi ja Huntin James se vain kritisoi minkä ehti mikä mustensi britin huikean ajosuorituksen arvoa aika tavalla, John Watson sai sinnikkään ajon myötä odottamattoman pisteen kun Villeneuvella oli epäonnea kuten monella muullakin

    - Stuck olisi ollut varmasti ilman rengasrikkoaan hyvinkin mahtavilla pisteillä ellei peräti palkinnoilla kasipaikan sijaan ja Emerson Fittipaldi oli 9:s, Jan Lammers 10:s ja Jean-Pierre Jarier 11:sta ja viimeinen kiitos Zolderin ratavalvojien perseilyn radalla Huntin romuauton haussa

    - Zolderin kisa nähtiin ainakin muistikuvieni mukaan Urheiluruudussa ja Suomessa spekuloitiin näihin aikoihin Keke Rosbergin paluuta formuloihin
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 30.06.2019 05:40.

  26. #66
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Vuoden 1979 Monacon Grand Prixin muistoja tulee tähän viestiin.

    Se ajettiin 27.5.1979 ja sen voitti Jody Scheckter, Clay Regazzoni oli toinen ja Carlos Reutemann oli kolmas.

    Tässä siitä muistoja ranskalaisin viivoin:

    - Mestaruudesta tuntuivat tässä vaiheessa kamppailevan Scheckter, Jacques Laffite, Gilles Villeneuve, Patrick Depailler, Reutemann ja Mario Andretti

    - Willi Kauhsen päätti kahden kisan jälkeen vetäytyä ja ei vain Monacosta vaan koko F1:stä jolloin tallin omaisuus ja auto myytiin Arturo Merzariolle jonka piti ajaa Monacossa, mutta loukkasi kätensä autotallissa työskennellessään jolloin Gianfranco Brancatelli pääsi ajamaan Kauhsenilta vapaana Merzarion autoa

    - John Watson sai McLaren M28C-automallin ja Bruno Giacomelli, Vittorio Brambilla ja Alfa Romeo vetäytyivät Monacosta kun mahdollista auton romuttamista pelättiin

    - FISA-FOCA-sota jatkui Monacossa kun riitaa tuli kisaan oikeutetuista kuljettajista ja Monacon Esikarsinnan tarpeellisuudesta

    - Kaikki FOCA:n jäsenet saivat etuoikeutetut paikat Virallisen Harjoituksen Karsintaan/Aika-ajonkarsintaan ja lisäksi Riccardo Patrese sai kutsuperiaatteella pisteitä saaneena kuljettajana etuoikeuden samaan sessioon jota ainoana vastusti Wolfin James Hunt ja Rene Arnoux sai kutsuperiaatteella paikan FISA:aa miellyttääkseen kun Arnoux sai myös toisen sukupolven valitettavasti Monacossa tukkoisen turbon käyttöönsä

    - Hector Rebaqueta kismitti Esikarsintaan joutuminen niin paljon, että hän vetäytyi kokonaan eivätkä jäljelle jääneet kuljettajat eli Jochen Mass, Hans-Joachim Stuck ja Brancatelli nähneet mitään järkeä Esikarsinnassa missä olisi ollut vain kolme autoa

    - Monacon Esikarsinnassa Brancatelli karsiutui kun hän ei ollut ennen ajanut Monacossa

    - Huntin elekieli läpi viikonlopun kertoi lähestyvästä lopusta kun häntä kismitti tapaus Patrese, Monacon tuomarit ja oikeastaan kaikki lajissa

    - Scheckter otti paalupaikan 7 sadasosan turvin ensimmäistä kertaa sitten Hockenheimin 1977 Villeneuven nenän edestä ja Depailler oli muista paras kolmostilalla puolisen sekuntia jäljessä kun Niki Lauda ajoi neljänneksi ja Laffite jäi viitospaikalle

    - Hunt ajoi marinaansa vasten hyvin Monacossa olemalla 10:s

    - Virallisen Harjoituksen Karsinnan/Aika-ajonkarsinnan pettymykseksi sanottiin Nelson Piquetia, mutta toisaalta nuorukaisella oli kroonisia öljyvuotoja ja vatsataudin aiheuttama pahoinvointi ja nestehukka rasitteena

    - Renault selvisi viimeiseen ruudukkoon järjestyksessä Arnoux-Jean Pierre Jabouille kun turboviive oli hirvittävä

    - Monacon kisasta karsiutuivat Virallisen Harjoituksen Karsinnan/Aika-ajonkarsinnan päätteeksi Elio de Angelis ja Jan Lammers kun kokemattomuus ja näyttävyyden haku jatkuvien kolarien muodossa pilasivat heidän ajonsa, Patrick Tambay kun McLarenilla loppui nolosti ratkaisevalla ajokierroksella polttoaine kuten oli loppunut torstainakin ja Derek Daly kolaroituaan ratkaisevalla kierroksellaan lauantaina

    - Tämä kilpailu televisioitiin tosiaan Suomeen TV2:lla näkyväksi ja tässä kilpailussa saattoi selostajana mahdollisesti ehkä sittenkin Juha Jokisen sijaan vuoden 1978 Monacon kisan tapaan olla Jorma Pulkkinen

    - Tässä kilpailussa on viime aikojen muistikuvissani 40 vuoden ja vähän ylikin 40 vuoden takaa kummitellut mahdollinen Suomen F1:n TV-historian ensimmäinen kommentaattori joka ei olisi niinkään ollut kilpailussa mukana ollut toinen selostaja/kommentaattori tyyliin Matti Lammi, Jorma Pulkkinen tai Juha Jokinen Kannaksen Sepon selostusaikoina ja hän ei olisi ollut edes Juha Varjosaari vaan Juhani 'Jussi' Kynsilehto joka olisi kommentoinut Monacon kisoja noin aikavälillä 1978-1980 olleessa yksittäisessä Monacon TV2:n kisassa

    - Ymmärtääkseni juurikin näiden vuosien kisoissa eli Monacon Grand Prixeissä 1978-1980 Keke Rosbergia olisi ensimmäisen kerran koskaan kysytty kommentoimaan F1-kilpailua Yleisradion TV-lähetyksiin, mutta Keke ei ollut tavoitettavissa ja juuri tämän syyn takia joinakin näistä vuosista ainakin muistaakseni edelleen hyvin hatarasti kummittelevan 40 vuoden tai vähän yli 40 vuoden takaisen muistoni mukaan sitten olisi tullut joko Lammin Matti tai Kynsilehdon Jussi selostamoon joko Pulkkisen Jorman tai Jokisen Juhan avuksi ja Kekehän kommentoi lopulta Yleisradion kisoista puhuttaessa yleensäkin vasta jo uransa lopetettuaan vuonna 1987 juurikin TV2:n televisioimassa Monacon kilpailussa yhdessä Matti Kyllösen kanssa

    - Kahden päivän aurinkoisen sään jälkeen kisasunnuntain sää oli epävakainen vaihdellen aurinkoisesta synkän pilviseen jolloin pelättiin myös vesisadetta Monacoon

    - Scheckter otti kärkipaikan helposti lähdössä kun taas Lauda ohitti hurjasti kaikki paitsi Scheckterin nousten kakkostilalle

    - Villeneuve tosin ei pelästynyt Laudan haastetta vaan ohittaessaan St. Devotessa melkein pakotti Maailman Nopeimman seinään minkä jälkeen Laudan tahti tuntui loppukisan ajan verraten yllättävän vaisulta

    - Lauda tosiaan alkoi ajaa sen verran hitaalla tavalla, että taakse kerääntyi turhauttava määrä autoja Lauda-junan perään

    - Hunt oli viimeinen Lauda-junan uhri ollen välillä sen ainoa ohittava kuljettaja sijoilla 10-12 ennen kuin hän keskeytti neljännellä kierroksella vaihdelaatikon ja Wolfin auton valmiiksi hauraan vetoakselin menemiseen yhden kerran liian paljon kauden aikana poistuen kiukkuisasti, lopettaen uransa niille sijoilleen aiheuttaen mediakohun ja viettäen sen aikana nollaavan ryyppysession tapojensa mukaan

    - Samalla kierroksella Huntin suurinhokki Patrese keskeytti osumasta seinään

    - Arnoux ja Piquet kolaroivat pian tämän jälkeen ja kierroksella 8 eli suurin piirtein vähän kolarin jälkeen Arnoux keskeytti kun tallilla ei ollut tarpeeksi varaosia ranskalaisen auton korjaukseen ja vauriot olivat niin suurta luokkaa, että joukon jatkona ei kannattanut ajella

    - Villeneuve sai Scheckterin kiinni kierroksella 13 siinä missä Lauda-juna pidentyi enemmän kuin 10 sekuntia heidän takanaan

    - Pironi osui kierroksella 16 Laffiteen mikä pilasi Laffiten kisan kun renkaanvaihtoon ja sitäkin enemmän korjauskäyntiin kului kierroksen verran aikaa

    - Pironi osui pian Depailleriin ja tässä vaiheessa Guy Ligier puhkui tulta ja tappuraa Pironin levottomista osumista

    - Pironin levottomuudet jatkuivat kun hän sai Laudan kiinni ja yritti ohitusta typerässä paikassa pilaten oman ja Herr Laudan kisan

    - Pironi keskeytti heti lopullisen kolarinsa jälkeen kun taas Lauda istui varikolla Brabhamin takasiivekkeen kiinnityksissä 5 minuuttia ennen kuin suosiolla poistui autosta

    - Lauda-junan poistuessa kisan tähdiksi tuntuivat nousevan Alan Jones, Mass ja Jarier olemalla kolmas, neljäs ja viides Andrettin joutuessa kuutospaikalta tulemaan varikolle ja keskeyttämään kun hän oli tiimiradiossa sanonut autonsa heittelehtivän omituisesti ja varikolla todettiin ripustuksen viiltyneen poikki

    - Reutemann peri kuutospaikan vaikkakin Stuck oli uhkaavasti muuttumassa taas keskikastin kurkoksi hänen takanaan

    - Jonesin, Clay Regazzonin ja Stuckin vauhdit kierrosajoissa olivat järkyttäviä koko muuhun porukkaan nähden ja 10 kierrosta myöhemmin Jones oli jo Ferrareiden kannassa

    - Regazzoni ja Stuck olivat yhtä huikeassa vedossa kuin Jones, mutta eivät vain päässeet ohi kunnolla kenestäkään vakavasta kilpailijasta kuten Reutemannista Monacon radalla ja Stuck myös keskeytti ennen pitkää pyörän irtoamiseen

    - Jones ahdisti Ferrareita enemmän kuin 11 kierrosta saaden Villeneuven raivoamaan tiimiradioon Scheckterin luopumista kärkipaikastaan Jonesin karistamista varten kunnes Jones keskeytti

    - Jarier keskeytti myös viitospaikalta tätä kaikkea ennen

    - Mass oli Arrowsilla kolmospaikalla ennen kun yllättäen etujarrulevyn jäähdytysputki särkyi hänen autostaan ja hän joutui murheellisesti tulemaan varikolle jossa renkaanvaihdon lisäksi etujarrulevyä korjattiin ja uusi jäähdytysputki asennettiin autoon tilanteeseen nähden nopeasti eli 7 kierroksen verran siinä kesti

    - Tätäkin uskomattomammin Mass oli kisan lopussa vieläkin pisteellä kuutospaikalla kun keskeytyksiä oli niin suuri määrä kuin oli

    - Ferrarin kaksoisvoitto jäi saamatta ja Villeneuven mestaruuskamppailu vaikeutui kun vaihdelaatikko hajosi autosta kierroksella 56

    - Regazzoni oli uskomaton jääden kakkostilalla välillä lähemmäksi minuuttia, sittemmin puolta minuuttia Scheckteristä ajaen eron ensin 9 sekuntiin kärsien vaihdevauriosta ja lopulta ajaen 5 kierrosta ennen maalia eron 5 sekuntiin

    - Laffite keskeytti vaihdelaatikkovikaan Depaillerin ohittaessa Watsonin ja Piquet olisi ollut kolmas ennen loppukisan virhearviota Monacon mutkanopeudesta ja osumista seinään hajottaen vaihdelaatikon

    - Se jätti kisaan 7 hyväksyttyä autoa ja sittemmin 6 hyväksyttyä autoa kun Depailler keskeytti moottorin räjähtämiseen juuri viimeisellä kierroksella aikoessaan ohittaa Reutemannin

    - Viimeisellä kierroksella Regazzoni sai Scheckterin kiinni, mutta ei vain päässyt ohi ja Scheckter voitti Monacon 0,44 sekunnin erolla sveitsiläiseen

    - Scheckter voitti Regazzonin ollessa toinen ja Reutemann jatkoi huipputasaisena miehenä lajissa ajaen 7 kisaan 6 pistesijaa kolmospaikalla, Watson ajoi nelostilan ohjausvaurioisella McLarenilla, Depailler oli 5:s ja toiseksi viimeinen hyväksytty ajaja maalissa keskeytyksestä huolimatta ja Mass oli 6:s ja viimeinen hyväksytty ajaja maalissa 7 kierrosta jäljessä kun Piquetin seiskapaikkaa ei hyväksytty keskeytyksestä huolimatta ja seiskapaikan tai kasipaikan osalta lähteestä riippuen hyväksymättä jäi myös Jabouillen viimeinen sija umpihitaalla ja teknisiä vikoja täynnä olevalla Renault-autolla joukon jatkona läpi kilpailun 8 kierrosta jäljessä voittajaa kun vielä Masskin ehti ajaa kierroksen häntä nopeammin omista korjailuistaan huolimatta

    - Suomessa Urheiluruutu näytti tämän kilpailun ja viimeistään Keke Rosbergin arveltiin tulevan seuraavaan kisaan Ruotsiin tai Ranskaan tilanteesta riippuen kun Huntin äkkilopettaminen uutisoitiin

  27. #67
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Gunnar Nilsson Memorial Trophy ajettiin 3.6.1979 Doningtonin radalla Englannissa.

    Kyseinen kilpailu ajettiin varsinaisen F1:n ulkopuolisen kilpailun sijaan lopulta F1-autojen aikakilpailuna kun osaanottajia oli vain viisi kappaletta.

    Tässä kuitenkin kisan taustoja sitä ennen ranskalaisin viivoin:

    - Gunnar Nilsson oli potentiaalisenkin hyvä kuljettaja ajamaan jälleen yhtenä lupaavana ruotsalaisena Lotuksella F1:ssä hieman etuajassa vuonna 1976 kun piti oikeasti ajaa kaudella F2-sarjassa ja kun Colin Chapman ihan välttämättä tarvitsi ruotsalaisen kuljettajan Ronnie Petersonin lähdettyä ajamaan Marchilla

    - Talli rakentui Mario Andrettin ympärille, mutta Nilsson pystyi silti ajamaan muutaman vaikeamman kilpailun jälkeen yllättävänkin hyvin niin vuonna 1976 kuin myös vuonna 1977

    - Ikimuistoisesti Gunnar Nilsson otti uran ainoan voittonsa Belgian Grand Prixissä Zolderissa 1977

    - Suurin piirtein näihin aikoihin alkoivat Nilssonin ensimmäiset oireet kohtalokkaasta syövästä joka jäljitettiin kiveksistä olevaksi

    - Ongelmia oli ollut Nilssonilla tätäkin aiemmin eikä aluksi tai pitkään aikaan Nilssonin ajo-ongelmia ymmärretty syövästä johtuviksi kuten ei pitkään aikaan edes mies itsekään halunnut niitä uskoa ja vielä vähemmän tuntui uskovan myöhemmin erittäin katuvasti asenteeseensa suhtautunut Colin Chapman

    - Vuoden 1977 mittaan otteet huonontuivat ja potkut tulivat Lotukselta kauden päätteeksi, mutta silti Nilsson oli pääsemässä Arrowsille vuodeksi 1978 kun osin Nilsson sai ajaa Lotuksella muutenkin vuonna 1977 vaan kun Ronnie Peterson meni sen vuoden ajaksi isolla rahalla ajamaan Tyrrellille Lotuksen sijaan ja pääsi ehdoista sopuun vasta kaudeksi 1978

    - Syövän takia Nilsson ei kyennyt keskittymään eikä ajamaan oikein mitään kilpa-autoa vaikka kovasti yrittikin kaikkensa

    - Joulukuussa 1977 viimeistään syöpä osoitettiin olemassa olevaksi mikäli siihen ei olisi haluttu sitä ennen uskoa ja nopeasti suhtautuminen F1-maailmassa ruotsalaisen ongelmista muuttui syyttelystä myötätunnoksi ja jopa Chapman suostui pyörtämään kriittiset lausuntonsa ja ehkä jonakin päivänä jälleen tarjoamaan Lotus-paikkaa kunhan vain tulisi kuntoon ja näytöt ehkä muissakin talleissa olisivat jälleen sujuneet

    - Etäpesäkkeitä oli tullut jo vuoden 1978 F1-aattona ruotsalaisen kehoon taannuttaen ruotsalaisen kuntoa niin paljon, että hän ei koskaan kyennyt ajamaan Arrowsin autoa vaikkakin kävi istumassa toki Arrowsin vuoden 1978 ensimmäisessä auton julkistamistilaisuudessa

    - Alkukaudesta 1978 Arrowsin tilapäisajaja eli Rolf Stommelen osoittautui hyvin äkkiä pysyväksi kun ruotsalaisen kunto alkoi heiketä heikkenemistään

    - Nilssonin syöpä alkoi osoittautua kuolettavaksi laaduksi huolimatta satunnaisista vointien kohentumisista vuoden 1978 aikana sädehoitojen, kemoterapian ja solumyrkkyjen ansiosta

    - Heinäkuussa 1978 Nilssonia ei kunnolla aina voinut tunnistaa entisekseen kun mies oli 30 kiloa laihempi ja kokonaan kalju

    - Elokuussa 1978 Nilsson suostui edellisestä kuusta poiketen myöntämään, että ura taitaa F1:ssä elämän lisäksi olla ohi

    - Lopun elinaikansa Nilsson käytti lähinnä Gunnar Nilssonin Memorial Trophyn pystyttämiseen kuten myös sairaudestaan kertomiseen ja asiantuntemuksen levittämiseen kun Nilssonia järkytti syvästi myös monien häntä nuorempienkin sairastuminen ja menehtyminen samaan sairauteen kuin mitä hänelläkin oli

    - Nilsson osallistui myös Ronnie Petersonin hautajaisiin ja hänen elimistönsä romahti sairaalassa tiettävästi 1-3 vuorokautta Petersonin hautajaisten jälkeen Nilssonin menetettyä elämänhalunsa ja pyörryttyään muun muassa Petersonin hautajaisia edeltävänäkin iltana hän pyörtyi yhä useammin ja elämänsä loput päivät hän vietti pitkiä aikoja usein kokonaan tajuttomana ja loppuaikoina hän ei välttämättä tullut enää lainkaan tajuihinsa

    - Nilsson nukkui pois 20.10.1978 vain kuukautta ennen 30-vuotispäiviään ja hän oli muun muassa Suomen Keijo Keke Rosbergia vain 16 vuorokautta vanhempi synnyttyään samana vuonna

    - Gunnar Nilsson Memorial Trophyn yksi puuhamies oli Doningtonin rataisäntä Tom Wheatcroft joka tunnettiin myös Derek Bellin ja Roger Williamsonin urien rahamiehenä

    - Donington oli vuonna 1977 kuuden vuoden remontin jälkeen vihdoin ja viimein F1-kelpoisessakin kunnossa mistä eivät Silverstonen ja Brands Hatchin rataisännät pitäneet

    - Gunnar Nilsson Memorial Trophyn aikaan ongelmana olivat monet muut merkittävät autokilpailut kuten Urheiluautojen MM-sarjan 1000 kilometrin kisa Nürburgringillä vanhan pitkän radan yhtenä viimeisistä kerroista

    - Mario Andretti tuli paikan päälle kuten myös Nelson Piquet kun Niki Lauda oli bisnestapaamisessa Itävallassa koskien hänen lentokonefirmaansa ja erikoisesti tässä tapahtumassa Brabhamin nk. Imuriautoa käytettiin toisen ja viimeisen kerran F1-historiassa

    - James Hunt olisi pysynyt lopettaneena, mutta rauhoituttuaan Monacon kisan jälkitunnelmistaan ja tämän tapahtuman ollessa Englannissa Hunt ajoi Wolfilla vielä kerran

    - Williamsilla Alan Jones tuli ajamaan ja Arrowsilla Rupert Keegan kun niin Jochen Mass kuin Riccardo Patrese olivat muissa kisatapahtumissa kiinni ja kun Keegan oli ollut niin Petersonin kuin Nilssoninkin hautajaisissa kantamassa molempien ruotsalaisten arkkua

    - F1:n aikakilpailu ja voittaja ratkaistiin tässä erikoisessa tapahtumassa siten, että jokaisella oli lämmittelykierros, kolme nopeaa kierrosta ja hidastuskierros eli enintään 5 kierrosta aikaa ajaa nopein kierros ja kierrosajoista nopein tietenkin ratkaisi loppusijoituksen voiton suhteen

    - Keegan oli viides ja viimeinen, mutta hänenkin ajonsa oli nopeampi kuin Brian Hentonin F2-auton rataennätys samalla radalla eikä hän jäänyt lopulta paljoa esimerkiksi Piquetin nelospaikasta ja toiseksi viimeisestä sijasta

    - Hunt oli F1-uransa lopullisessa viimeisessä ajossaan myös sarjan ulkopuoliset kisat laskien nopeampi kuin mitä isoimman osan kauden ajasta oli ollut olemalla pitkään voitossa kiinni ajamalla ensin tietenkin 3,5 sekuntia Keegania nopeammin joskin lopullinen ero Keeganiin oli pikemmin vain 2,5 sekuntia lähempänä

    - Piquet oli nopea, mutta tottumaton nk. Imuriauton vauhtiin ja käyttäytymiseen jolloin hän oli lopulta sekuntia Huntia hitaampi ja neljäs ja toiseksi viimeinen

    - Andretti hajotti Lotus 80-automallinsa jousitusrikkoon ja ajoi ajat Lotus 79-automallilla olemalla yrityksistä huolimatta silti vähän yli kymmenyksen Huntia hitaampi ja oli kolmas

    - Hunt jäi toiseksi kun Jones oli ensin kolme kymmenystä nopeampi, sitten seitsemän kymmenystä nopeampi ja lopulta vähän yli sekunnin nopeampi kuin Hunt

    - Jones voitti jolloin Tom Wheatcroft kävi henkilökohtaisesti 20 000 katsojan silmien edessä jakamassa palkinnon

    - Oheistapahtumien voittajat olivat Englannin F3-sarjassa Michael Roe, BMW M1 Pro Car-sarjassa Nelson Piquet, BMW County Championship-sarjassa nuori Martin Brundle, Sports 2000-sarjassa Frank Sytner Lola-tallin autolla ja Vintage Grand Prix-sarjassa vanhoilla F1-sarjan autoilla Juan Manuel Fangio kun tuossa sarjassa toiseksi sijoittui Jackie Stewart, kolmanneksi sijoittui Denny Hulme ja neljänneksi sijoittui Dan Gurney

    - Näihin aikoihin varmistui alustavan lopullisesti Ruotsin Grand Prixin peruuntuminen Anderstorpista ja Suomen Keijo Keke Rosbergin tuleminen mukaan Wolf-tallin autoon loppukaudeksi 1979

    - Aivan varmaa ei ollut tapahtumahetkellä se, että ehtikö Keke mukaan Doningtoniin katsomaan Gunnar Nilssonin Muistoajon menoa vai ei vaikkakin suomalainen oli hieman tämän jälkeen kyllä jo Englannissa ensi kerran ajamassa Wolf-tallin autoa ja YLE:llä oli omat sotkunsa Suomessa Anderstorpin kisan lopullisesti peruunnuttua
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 30.06.2019 09:18.

  28. #68
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Ranskan Grand Prix 1979 ajettiin tänä päivänä tasan 40 vuotta sitten 1.7.1979 Dijon-Prenoisissa.

    Kilpailun voitti Jean-Pierre Jabouille, Gilles Villeneuve oli toinen ja Rene Arnoux oli kolmas.

    Kisassa tapahtui paljon muutakin kuin vain Villeneuve-Arnoux-kaksinkamppailu.

    Tässä siitä muistoja ranskalaisin viivoin:

    - Anderstorpin peruminen tarkoitti formulavapaata kesäkuuta kisojen, mutta ei testien osalta

    - Dijon-Prenoisin kisaan tullessa James Hunt oli lopettanut lopullisesti uransa kun istuttuaan hetken vielä Wolfin ratissa Silverstonen Suurtesteissä britti totesi homman olleen siinä riittämisen muodossa ajamatta metriäkään ja siten paikalla jo valmiiksi ollut Suomen Keijo Keke Rosberg pääsi ajamaan Wolfin autolla ensimmäisen kerran todella vakavasti vaikka tätä aiemminkin suomalainen oli jo ajanut

    - Patrick Depailler oli loukkaantunut sopimustaan vasten riippuliito-onnettomuudessa ja jalat vaativat koko loppukauden kestävää hoitoa ja vaikka sopimus Ligierille oli voimassa vuodeksi 1980 niin se kaikki käytännössä oli mennyttä koska Depailler rikkoi sopimustaan ylipäänsä menemällä sopimuksen kieltävään riippuliitämiseen ja loukkaantuminen antoi sitten lopullisen tekosyyn irtisanomiselle

    - Ligierin ajopaikkaan tarjolla oli monia kuskeja, mutta lopulta puoliksi uransa jo lopettanut Jacky Ickx sai koko loppukauden ajopaikan Ligieriltä ajettuaan tätä aiemmin hieman yli vuotta aiemmin Monacossa Ensignilla tilapäisajon

    - Derek Dalykin päätti toistaiseksi pudottautua F1:n sijaan F2-puolelle keräämään parempia tuloksia selvästi parempaa tallipaikkaa varteen ja kun maksupaikka Ensignilla vaan tuntui järjettömältä jolloin hänen paikkansa sai Ranskan F3-sarjan taustan perusteella maksukuljettaja, Pariisin ja Clermont-Ferrandin alueen kasvatti ja sukujuuria sieltä omannut Patrick Gaillard

    - Arrowsin A2-automalli oli radikaali uusi automalli jossa ei Lotus 80:n radikaalimman ratkaisun mukaan ollut etusiipeä, siinä oli lähinnä typistetty pyörähtävä nokkapala varsinaisen etusiiven korvikkeena, auton perusrunko oli yksi matalimmista rakennetuista F1:siin siihen asti ja moottorin asteluku oli 4 astetta matalampi kuin yleensä F1-moottorin rakennuskulma oli ollut siihen asti lajissa ja molemmat valmiina olevat automallit olivat tarjolla niin Jochen Massille kuin Riccardo Patreselle

    - Alfa Romeo palasi radoille kieltäen edelleen Vittorio Brambillan paluutoiveet ja antaen Bruno Giacomellin jatkaa ajoja perinteisellä V12-moottorisella mallilla ja Arturo Merzarion käsi parani lopullisesti täysin ajokuntoon mikä tarkoitti ajojen jatkumista

    - La Regien Johtokunta uhkaili tallia valtavasti minkä johdosta Renault testasi testaamasta päästyään ajaen muun muassa kaksi täyttä kisamitan testiä Dijon-Prenoisin radalla ennen Ranskan Grand Prixiä kun kolme edellistä kisaa oli sujunut huonosti, kotikisassa ei ollut varaa heikkoon tulokseen ja talli myös päivitti oman toisen sukupolven turbonsa sisältämään myös ainakin koekäyttöön jo radikaalin kolmiportaisen turbomoottorin

    - Virallisessa Harjoituksessa Renault valtasivat Johtokuntaa ilahduttavasti eturivin järjestyksessä Jabouille-Arnoux vain kolmen kymmenyksen erottaessa tämän kaksikon toisistaan

    - Alan Jones olisi ollut parempikin ja ainakin Nelson Piquetin edellä, mutta hänen nopein kierros hylättiin keltaisten lippujen aikana ajamisen takia jolloin lähtöruutu oli seiskapaikka Piquetin paistatellesa päivää nelospaikalla ja Niki Laudan ollessa hyvin pettynyt kuudes

    - Lotuksella kuohui kun Carlos Reutemann itsepäisesti pysytteli Lotus 79-automallissa ja Mario Andretti ei tuntunut pääsevän päätökseen Lotus 80-automallin kyvyistä suhteessa Lotus 79-automalliin nähden

    - Ickx ajoi paluukisassaan 14:sta lähtöruutuun mitä välillä morkattiin hyvin huonoksi, mutta tauon jälkeen suoritus oli kyllä hyvä ja varsinaiset selvästi myöhemmän morkkaamisen arvoiset suoritukset tulivat vasta myöhemmin

    - Rosberg ajoi myös paluukisassaan verraten hyvinkin olemalla 16:sta lähtöruudukossa

    - Patrese ajoi radikaalilla uudella Arrowsilla 21:ksi mikä oli myös enemmän tai vähemmän hyvän ja pettymyksen väliltä

    - Gaillardin ja Merzarion joukkoon karsiutuneisiin liittyi parin aiemman kisan keskikastin sensaatio Hans-Joachim Stuck lähtöruudusta 23 vain sen vuoksi, että ATS:n tallipäällikkö Günther Schmidt poltti päreensä niin Ranskan kisan tuomaristolle kuin Goodyearin Lee Gaugille vähän liiankin helposti vetäyttäen Stuckin pois kisasta

    - Vaikka tuossa rengaskohussa oli kyllä pointtinsa kun Lauda sai käyttää ylimääräisiä sarjoja Stuckille periaatteessa kuuluneita renkaita ja Stuck sai tilalle epäreilunkin paljon sitten Puurenkaita niin paikan ollessa varma jo ruudukossa Herr Schmidtin olisi pitänyt vain pitää suuri suunsa kiinni

    - Kisan lähdössä sattui kuohuttava päätös kun Derek Ongaron väitettiin joutuneen Ranskan kisan tuomariston painostamaksi päätöksessään olla hylkäämättä Ickxiä

    - Ickx kun jäi ruutuun ja kolaroi Ligierillä ensimmäisessä lähdössä jolloin periaatteessa Ickx vaihtoi vara-autoon ja mikäli tämä ei ollut laitonta niin muu ruudukkoon liittyminen selvästikin jo oli ja hänet olisi pitänyt hylätä

    - Kisan varsinainen toinen ja onnistunut lähtö tuotti Villeneuvelle kärkipaikan kun turboviiveen vaivaamat La Regien autot jäivät sumppuun

    - Arnoux tipahti ysipaikalle ja oli tipahtaa huonomminkin lähdössä, mutta ranskalainen onnistui järjestämään ohitusnäytöksen ja oli kierrokseen 11 mennessä kolmospaikalla ja uhkasi ohittaa pian tallikaverinsa kakkostilan suhteen

    - Keke oli ohittanut viisi autoa lähdössä, pudonnut alkukierroksilla taas viisi sijaa vain noustakseen sitten samat viisi sijaa ja lopulta pysyen siinä vaiheessa 11:sta erittäin virtaavassa kilpailussa siihen asti ja toinen paluumies eli mahdollisen hylkäyskohun alainen Ickx oli 15:sta

    - Mass oli alkukierroksilla hyvä, mutta helman revettyä irti korjauskäynti pilasi hänen kisansa, Andretti vuorostaan kärsi jarrunesteiden vuotamisesta varikolla ja Jan Lammers jälleen tallikaveriaan näyttävämmin italialaisen Elio de Angeliksen huhutussa viimeisessä uran kisassa maksurahojen uhatessa loppua kesken kärsi sytytysvaurion mitä piti korjata varikolla liiankin paljon

    - Jody Scheckter, Arnoux ja Jones tuntuivat taistelevan kolmospaikassa kuten myös nuori Piquet Laudan alkaessa taantua ja Ickxin pudottua viimeiseksi kun hän joutui tekemään kaksi renkaanvaihtoa mitä ilmeisimmin nopeasti peräkkäin osuneiden rengasrikkojen takia

    - Laudan yllättäen onnettomaksi muuttunut kilpailu päättyi verraten helppoon ulosajoon ja keskeytykseen kierroksella 24

    - Jabouille alkoi turbon alkaessa kerätä onnistuneesti painetta olla radan nopein mies, mutta Villeneuve hyödynsi hyvin hitaampia kierroksella ohitettavia autoja jolloin ranskalainen ei päässyt kanadalaisesta ohi

    - Ickx vaikutti kykenevän sankariajoon viimeiseltä sijalta ja lopulta mahdollinen hylkäysuhka päättyi kun moottori hajosi kierroksella 45 siihen asti vain yhden keskeyttäneen (Lauda kierroksella 24.) sisältäneessä kilpailussa

    - Andretti keskeytti kierroksella 51 kun jarrut varsinaisestikin hajosivat vaikka ei jarrunestettä enää muutenkaan ollut nimeksikään, kierroksella 52 Piquet keskeytti kolariin nelospaikalta kun renkaat loppuivat kesken pidoltaan ja kierroksella 53 Emerson Fittipaldi keskeytti moottorin hajoamiseen ja tämän jälkeen koko kilpailussa keskeytti enää vain Pironi kun jousitukset ja ripustukset hajosivat kierroksella 71

    - Siihen mennessä Jabouille oli päässyt johtoon vaikkakin Rosbergin kierroksella ohittamisen tilanteessa Villeneuve oli pitänyt pintansa huolimatta ulos ajautumisesta radalta, mutta de Angeliksen ohitustilanteessa ei enää Jabouille epäröinyt vaan ajoi ohi

    - Scheckterin kisa meni renkaanvaihtoon jolloin viitospaikan taistelu meni Jean-Pierre Jarierille ja Clay Regazzonille

    - Kierrokset 71-80 olivat ehkä myöhemmän F1-historian tunnetummat kun Arnoux ja Villeneuve järjestivät kaksinkamppailunsa ja suurin piirtein samoja aikoja kamppailivat myös Jarier ja Regazzoni

    - Jarier käytti omassa kaksintaistelussaan enemman Jabouillen tyyliin isoa kukkulanmäkeä Dijon-Prenoisin takasuoralla kun taas Regazzoni kierroksilla 71, 75, 78, 79 ja 80 käytti omassa kaksintaistelussaan ohituspaikkana kahta ensimmäistä mutkaa kun muuten Regazzoni keskittyi enemmän varovaisen virtaviivaisempiin ohitusliikkeisiin

    - Jabouille otti Renaultin ensimmäisen voiton ja myös ensimmäisen turbovoiton ensimmäisenä ranskalaisena voittajana kotikisassaan sitten Jean-Pierre Wimillen vastaavan Formula A:n kisassa vuonna 1948

    - Jabouille oli kisan lopussa keskeyttää koska oikeaan jalkaan tuli kipukohtaus jo aiemminkin vaivanneiden kramppien lisäksi jolloin ranskalainen ei enää voinut kunnolla painaa jarrupoljinta ja lisäksi polttoaine oli loppua autosta

    - Villeneuve oli rahtusen verran toinen ja Arnoux oli polttoaineen melkein loppumisesta huolimatta kolmas, Jones oli neljäs ja myös taistelleet Jarier-Regazzoni-parivaljakko olivat viides ja kuudes, Scheckter ja Jacques Laffite viettivät vaikeat kisat seiskapaikalla ja kasipaikalla

    - Suomen Keijo Keke Rosberg jäi kierroksella voittajalle, mutta antamatta kertaakaan tietä sen jälkeen kenellekään radalla oli 9:s huolimatta myös Reutemannin osumisesta häneen kesken kisan, Patrick Tambay oli 10:s, John Watson oli 11:sta, Hector Rebaque oli 12:sta, Reutemann oli 13:sta jarruvaurion takia ja etusiiven mentyä Rosberg-kolariin, Patrese oli 14:sta, Mass oli 15:sta, de Angelis oli 16:sta, Giacomelli oli 17:sta ja toiseksi viimeinen johtuen niin renkaanvaihdosta kuin sitä pidempään kestäneestä vaihdelaatikkovaurion korjaamisesta ja Lammers oli 18:sta ja viimeinen pitkälti vain sytytysvaurionsa korjauksen takia

    - Tämä kilpailu näytettiin Urheiluruudussa ja uutisoitiin Suomen sanomalehdissä melko suurestikin ja muistaakseni tästä kisasta huikean Villeneuve-Arnoux-kaksintaistelun myötä nähtiin TV2:ssa lähetys selostajana Juha Jokinen
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 01.07.2019 08:03.

  29. #69
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Englannin Grand Prix 1979 ajettiin tänä päivänä tasan 40 vuotta sitten 14.7.1979 Silverstonessa.

    Kilpailun voitti Clay Regazzoni, Rene Arnoux oli toinen ja Jean-Pierre Jarier oli kolmas.

    Tässä siitä muistoja ranskalaisin viivoin:

    - Aluksi Silverstonesta piti tulla Renaultin ja Jean-Pierre Jabouillen voittoputken alku koska ajettiin niin nopealla radalla

    - Kisaviikonloppuna valitettiin tapaus Gilles Villeneuve-Rene Arnoux-kaksintaistelusta Dijon-Prenoisissa jonka valitusten puuhamiehenä hieman paradoksisesti toimi myös paljon erinäisiä kaksinkamppailuja järjestänyt ja ajoittain paheksuttavalla tavalla niistä itse nuorempana tuomittu Niki Lauda vaikka muita valittajia olivat myös Mario Andretti, Emerson Fittipaldi ja osin myös John Watson

    - Myös lajin pomot panivat merkille kuohuttavan edelliskisan kaksintaistelunäytöksen osumineen, mutta koska lajille tuli vain hyvää mainosta eikä kukaan loukkaantunut niin ketään ei rangaistu vaan ainoastaan muistutettiin asiasta

    - Alfa Romeo ei edelleenkään halunnut tulla takaisin radoille ja kielsi ajajiaan eli Bruno Giacomellia tai Vittorio Brambillaa menemästä Silverstoneen

    - Virallisessa Harjoituksessa kuten muutoinkin viikonloppuna Jones oli herra ja hidalgo ajaen selvän paalupaikan itselleen perjantaina kun kisa ajettiin tietenkin lauantaikilpailuna

    - Nelson Piquet keräsi tallipomojen kehuja kun brasilialainen oli kolmas Jabouillen ollessa toinen ja Regazzonin ollessa neljäs

    - Watson oli uudella McLarenilla tyytyväinen kun teoriassa nopeus tuntui riittävän jopa kolmosruutuun vaikkakin lopullinen lähtöruutu olikin seiskapaikka kun Arnoux ja Niki Lauda olivat hänen edellään kuten myös Regazzoni ja Piquet

    - Jacques Laffite tuntui olevan hukassa kymppipaikallaan, mutta Ferrarin rengaskatastrofin ja 312T4:n ohjauksen jähmeyden takia Jody Scheckter oli 11:sta ajettuaan myös Stovessa ulos kun ratkaisevalla aikakierroksella kuuden joukkoon ainakin oli ongelmista piittaamattakin asiaa ja Villeneuve oli järkyttyneen vaisu kaikkensa yrittäneenä sijalla 13

    - Elio de Angelis ajoi 12:sta ruutuun mikä oli merkittävä suoritus kun italialaisen ajojen piti päättyä koko lajissa ennen kuin isän kukkarosta löytyi 250 000 dollaria takaamaan loppukauden ajot lajiin

    - Keke Rosberg ajoi menettelevän hyvän Virallisen Harjoituksen ruutuun 14:sta kun puhuttiin kuitenkin vasta toisesta kisasta kesken kauden tehdyn paluun jälkeen

    - Virallinen Harjoitus oli Tyrrelille mustaakin mustempi kun Didier Pironi oli 15:sta ja Jean-Pierre Jarier oli 16:sta

    - Jacky Ickxin ajosuoritus nähtiin myös menettelevän hyvänä ja Patrick Tambayta säälittiin avoimesti 18:sta paikan myötä kun McLarenin M28C-automalli oli yksi surkea päivitys surkean auton osalta

    - Jochen Massin autossa oli ohjausvaurio ja Riccardo Patrese melkein karsiutui kun kisa-auto romuttui Becketts-mutkan kolarissa ja vara-auto oli hidas A1-automalli jolloin Arrowsin Virallinen Harjoitus ei huonoudessaan ollut ihme

    - Jan Lammers ajoi oikeastaan ensi kerran vaisummin kuin tallikaveri de Angelis ja Patrick Gaillard pääsi uran ensimmäiseen starttiin umpihitaalla Ensignilla ollen ensimmäinen sitten Long Beachin ja Derek Dalyn tallin autolla itse kisassa

    - Hans-Joachim Stuck karsiutui kuten myös Merzario joka oli Kauhsenin tyhjäksi autolla jopa hitaampi kuin omallaan jääden 6 sekuntia Hector Rebaquen viimeisen ruudun ajasta!

    - Regazzoni vaikutti myös voittolähdön mieheltä alusta alkaen itse lauantain kisassa vaikkakin myös Jones ja Jabouille olivat voitossa koko ajan kiinni

    - Andretti joutui varaslähtöepäilyjen alle kun taas de Angelis mokasi hyvän Virallisen Harjoituksensa lähtöruudun varaslähtöön mistä tietenkin tuli minuutin aikasakko

    - Kisan alussa Piquet keskeytti jo toisella kierroksella ulosajoon

    - Andretti vuorostaan keskeytti nopeasti Piquetin jälkeen pyöränlaakerin hajottua

    - Laffite alkoi nousta mukaan kärkikamppailuun ohittaessaan huonon alun jälkeen muun muassa Laudan

    - Jabouille oli lähtenyt Michelinin Pehmeillä Vyörenkailla kisaan ja se oli virhe mikä maksoi paljon kun varikolle piti mennä kierroksella 17

    - Lauda keskeytti jarruvikaan kierroksella 12 tätä edeltäneiden jarruvaurioiden jälkeen ennen kisassa jossa viihdettä pitivät yllä lähinnä Suomen Keijo Keke Rosberg, Ranskan Jean-Pierre Jarier, Meksikon Hector Rebaque ja Belgian Jacky Ickx näiden neljän herran ohitellessa autoja toisensa jälkeen yhä uskaliaammin ja pelottomammin mutkasta mutkaan

    - Jabouillen varikkopysähdys oli katastrofi kun ilmanpaineletkua ei huomattu jolloin se rikkoi Jabouillen kaasuttaessa varikolta kisaan niin vasemman eturenkaan, saman renkaan ripustuksia, etusiiven ja auton pohjaa hajoten tietenkin melko näyttävästi muuten melko hitaan pysähdyksen jälkeen

    - Jabouillen päivä muuttui karmeaksi keskeytykseksi varikolle kun korjauskäynnin aikana jo valmiiksi ylikuumentuneen turbon paineet keittivät yli päivänä jolloin olisi ollut hyvä jatkaa voittokulkua tai olla edes toinen tai kolmas

    - Watson järjesti alun vaisuuden jälkeen myös hyvän taistelunäytöksen ennen kuin Belfastin Tiikeri joutui tulemaan varikolle renkaanvaihtoon

    - Carlos Reutemann ihmetteli tiimiradiossa kesken kisan autoonsa tullutta rengasrikkoa mikä ei ollut rengasrikko vaan jälleen mitä ilmeisimmin maaefektin paineista johtunut vaurioitunut helma

    - Jonesin voitto keskeytyshetkellä vaikutti ylivoimaiselta kun vesipumppu yhden äkin vähin varoituksin lakkasi toimimasta aiheuttaen tietenkin keskeytyksen ja pahan mielen aussille

    - Regazzoni johti kisaa ansaitulla tavalla

    - Laffite keskeytti omaan moottorivikaansa ollessaan kolmantena

    - Suomen Keke Rosberg harmittavasti keskeytti polttoainejärjestelmän menemiseen päivänä jolloin pistesija alkoi olla jo taattu jatkuvien toisten kuljettajienkin keskeytysten myötä upean ohitusnäytöksen jälkeen

    - Kierrosta Laffiten ja Rosbergin keskeytysten jälkeen viimeisten joukossa ajellut Patrese keskeytti vaihdelaatikon menemiseen kun niille sijoille hän oli vajonnut vaihdettuaan kaksi kertaa myös renkaita kilpailussa

    - Läpi kisan tuskailleet Ferrarit olivat hieman ansaitsemattomasti vain keskeytysten aiheuttaman onnen avulla suurissa pisteissä ja palkinnoissa kiinni kun Scheckter oli kolmantena ja Villeneuve neljäntenä

    - Villeneuve joutui käymään varikolla renkaanvaihdossa ja se kesti niin pitkään, että Scheckter päätti tiimiradiossa kieltäytyä kipeästi tarvitsemastaan renkaanvaihdosta ja päätti ajaa maaliin asti

    - Jarier ja Watson olivat Rebaquen ja Ickxin ohella kisan viihdemiehet Rosbergin keskeytettyä

    - Scheckterin auto alkoi kisan lopulla heittelehtiä kun Jarier meni heittämällä ohi kierroksella 56 ja ennen ruutulippua viimeisellä kierroksella pito loppui kokonaan, mutta valtavan eron ja onnen avulla Scheckter oli kuin olikin pisteillä maalissa ja vain Watson meni ohi kun Scheckteriltä loppui kisan alun liikayrityksen johdosta käytännössä maalissa myös heti kunniakierroksen ihan lopussa polttoaine autosta

    - Villeneuven kisa oli painajaista renkaanvaihdonkin jälkeen ja kisan loppupuolella kierroksella 63 hän keskeytti polttoainejärjestelmän menemiseen hyvin samalla tapaa kuin Rosberg ja myös hänelläkin polttoaine oli melko vähissä jolloin bensan loppuminen olisi ollut mahdollista ennen ruutulippua

    - Pari kierrosta ennen maalia Tambay olisi saattanut saada koettelevan viikonlopun päätteeksi edes pisteen tai kaksikin ennen kuin bensa loppui autosta

    - Kisan voitti Regazzoni ja se oli uskomaton hetki Frank Williamsille ja Patrick Headille kun kaksikon johdolla talli alkoi nousta kukoistukseen mistä se pystyi näkemään vain päiväunia Frank Williams Racing Carsin ja Wolf-Williamsin katastrofaalisen kauden 1976 aikana

    - Regazzonille voitto oli ensimmäinen sitten Long Beachin 1976 Ferrarilla

    - Regazzoni siis voitti, Arnoux oli toinen vankistaen nousevaa mainettaan, Jarier oli suurenmoisen ohitusnäytöksen jälkeen ilahduttavan ansaitusti kolmas Tyrrelillä, Belfastin Tiikeri Watson toi nelospaikallaan auringonpaistetta McLarenin pimeyteen, Scheckter oli rimaa hipovasti 5:s kun bensamittari näytti autossa jo nollaa ja pistemiehistä viimeinen eli 6:s oli myös hyvin näyttävän ajon ajanut Ickx ja hänen edellinen pistesija oli tullut neljä vuotta aiemmin vuonna 1975 Lotuksella kuohuttavassa Montjuic Parkin puolikkaiden pisteiden kisassa kakkostilalla kun siinä keskeytetyssä kisassa oli voittanut Jochen Mass eikä etäällä ollut kaksi pistettäkään

    - Tambay oli polttoaineen loppumisesta huolimatta 7:s maalissa, Reutemann oli 8:s helmavaurioisella autollaan, Rebaquen viimeisestä ruudusta starttaaminen tarkoitti 9:ttä tilaa huolimatta melkoisesta ohitusnäytöksestä ja Pironi oli 10:s maalissa kun hänellä oli parhaimmillaan taattu nelostila ennen renkaanvaihtoa harmittavasti hänen osuttuaan kilpailun aikana myös Jarieriin tuottamatta onneksi kuitenkaan kolaria ja keskeytystä Tyrrellin riemupäivänä

    - Lammers oli 11:sta, mutta lähinnä ehkä ensi kerran vain de Angeliksen minuutin aikasakon takia ja vain myös de Angelikselle heilutetun musta-oranssin teknisen vian liputuksen takia mikä aiheutti de Angelikselle ylimääräisen varikkokäynnin kisassa kun huonosti ennen kisaa kiinnitetty takasiiveke piti liikaa heiluvana korjata jolloin de Angelis oli siten 12:sta kun muutoin reaalivauhti riitti sijoille 7-10

    - Gaillard oli 13:sta ja toiseksi viimeinen ja viimeinen varsinaisen tuloksen saanut kuljettaja umpihitaalla autollaan ja Villeneuve oli 14:sta ja viimeinen saatuaan tuloksen maalissa keskeytyksestään huolimatta

    - Suomessa kisa nähtiin Urheiluruudussa ja ensimmäisen kerran nähtiin myös todella pitkä kisan jälkeinen haastattelukin Keke Rosbergilta sellaisenaan Urheiluruutuun kun aiemmin ne olivat useimmiten olleet paljon lyhyempiä ja muistini mukaan tästä kisasta tuli kyllä lähetyskin TV2:ssa ehkäpä mahdollisesti Dijon-Prenoisin Keken maaliintulon takia

  30. #70
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Saksan Grand Prix 1979 ajettiin tänä päivänä tasan 40 vuotta sitten 29.7.1979 Hockenheimissa.

    Kilpailun voitti Alan Jones, Clay Regazzoni oli toinen ja Jacques Laffite oli kolmas.

    Tässä siitä muistoja ranskalaisin viivoin:

    - Renault ja Williams olivat keskikaudella nopeilla radoilla yllättäen voittajasuosikkeja kun taas Ferrari, Ligier ja Lotus alkukaudelta olivat alakynnessä

    - Maailmanmestaruustaisto olisi ollut nyt erittäin mielenkiintoista ilman sen tuhoavaa 11 parhaan tuloksen erikoista yhdistelmälaskentaa kahdessa osassa jaetusti

    - Periaatteessa juuri tuon yhdistelmäsäännön takia esimerkiksi Jean-Pierre Jabouille ja Alan Jones olisivat tarvinneet maailmanmestaruuteen vuotta 1979 ajatellen ennen Hockenheimia ainakin viisi tai kuusikin osakilpailun voittoa ja eivät välttämättä siltikään olisi voittaneet maailmanmestaruutta sinä vuonna elleivät sitten vielä tietenkin kaiken päätteeksi sen päälle olisi voittaneet vielä ihan kauden päätöstä jolloin Jody Scheckter, Gilles Villeneuve ja Jacques Laffite olivat edelleen oikeastaan ainoat maailmanmestaruuden tavoittelijat enää siinä vaiheessa

    - Scheckter, Villeneuve ja Laffite päättäisivät Jabouillen ja Jonesin mestaruushaaveet mikäli he oikeastaan vain ajaisivat riittävän vahvoille pisteille tai palkinnoille jo heti Hockenheimissa tai siitä vähänkin eteenpäin noin 1-2 kisan ajan kiitos juurikin kuvaillun pistesäännön!

    - Maksaongelmat jäljitettynä hepatiitiksi pitivät Jean-Pierre Jarierin poissa Hockenheimista jolloin Geoff Lees pääsi maksukuljettajana Tyrrelillä ajamaan debyyttiajonsa

    - Lees oli tuolloin 28-vuotiaana ollut ehdolla jo Watkins Gleniin ja Montrealiin 1978 Tyrrellin kolmanteen autoon kuten myös vuodeksi 1979 Ensign-talliin ajaen odotusaikana Formula Aurora-sarjaa ja muita luokkia

    - M29-automalli McLarenilta tuli myös Patrick Tambayn käyttöön ja raskaasti muokattu F6-automalli Fittipaldille Emerson Fittipaldin käyttöön

    - Alfa Romeo ei sallinut Vittorio Brambillan paluuta tai myöskään Bruno Giacomellin paluuta vaan heidän tuli keskittyä Tipo 179-automallin ajoihin Italiassa ja lupaus lähtökohtaisesti oli ajaa ainakin yksi kokeilukisa vielä Monzassa Euroopan kauden päätöksessä kotiradalla ainakin yhden ellei molempien kuljettajien osalta ja Lotus 80-automalli hylättiin kokonaan myös vara-autona jääden yhdeksi F1:n epäonnistuneimmista keksinnöistä

    - Hockenheimin pitkät suorat toivat Jabouillelle Virallisen Harjoituksen myötä kauden kolmannen paalupaikan

    - Tosin Jones ei ollut etäällä ja lisäksi myös Laffite ja Nelson Piquet olivat huikeassa vireessä mistä ei varsinkaan Niki Lauda pitänyt lainkaan

    - Rene Arnoux oli erikoisesti lauantaina Virallisessa Harjoituksessa ajamatta melkein lainkaan kun kisa-autoon tuli moottoririkko ja vara-autolla Arnoux ei ulottunut polkemaan polkimia kun vara-auto oli kapeampi ja suunniteltu Jabouillen mitoille vaikka Arnoux ei muutenkaan ollut melkein mahtua ohjaamoon tukevan olemuksensa osalta sanojensa mukaan eli vaikka olisi ylettynyt polkimille niin ajaminen olisi ollut tuskaisempaa auton ohjaamon kapeuden vuoksi

    - Tambay tuntui olevan hukassa kun sijoitus oli vasta 15:sta ja Lees oli vuorostaan hiljaisesti vakuuttava 16:sta ruudulla kuten myös Suomen Keke Rosberg ruudulla 17:sta vaikeuksien myötä

    - Viimeisen ruudun kisaan vei Hector Rebaque kun Patrick Gaillard jäi kymmenyksen verran viimeisestä ruudusta ja Arturo Merzario taas teknisten murheiden myötä kuutisen sekuntia jo Gaillardin Ensignista jolloin he karsiutuivat

    - Lauantai-iltana ja yönä satoi vettä kun Viralliset Harjoitukset ja Vapaat Harjoitukset oli vietetty hienossa kelissä, mutta sunnuntaiksi kisaan mennessä Warm-Upin radan kosteudesta huolimatta kaikki oli jo kuivaa

    - Jones vei ensimmäisen mutkan ja samoin Laffite, mutta Jabouille ohitti reilusti Laffiten jo ennen ensimmäistä kierrosta ja sen loppua uudelleen pitkällä radalla

    - Rosbergilla oli ikävä pussiin jääminen ja pian alkoi Wolfin autossa numero 20 olla moottorivaurion poikasta ilmassa mikä ilmeni kuitenkin lähinnä tehottomuutena

    - Hans-Joachim Stuckin ja ATS-tallin kotikisan näyttävyys päättyi Günther Schmidtin järkytykseksi jo heti Bremsin Shikaanin jälkeen kun jousitus petti ripustuksineen

    - Piquet joutui Silverstonen ja muutaman muunkin turhan villin kisan takia hölläämään vauhtia ja Bernie Ecclestonen teroittaman tallimääräyksen myötä Piquet päästi nöyrästi Laudan edelleen

    - Villeneuve oli vaikeuksissa Ferrarin kanssa mikä oli omituisen näköistä kun Arnoux ja Tambay menivät heittämällä ohi

    - Jochen Mass osui Reutemannin eteen ikävästi ja jarruttaessaan kesken kaiken kolarin välttämiseksi Reutemann osuikin sitten radan kaiteisiin ja keskeytti mistä argentiinalainen kiehui varsin pitkään kisan jälkeen

    - Kärkiviisikko meni kisassa kaikkiaan menojaan ja Lauda varmisteli lähinnä kuutospaikan jäännöspistettään

    - Silverstonen tapaan voitto oli Jabouillen tai Jonesin alustavasti ja kolmostila oli joko Laffiten, Scheckterin tai Clay Regazzonin

    - Fittipaldi pääsi neljännellä kierroksella juuri ja juuri itsepäisen Rebaquen ohi kunnes keskeytti varikolle sähkövikaan

    - Jabouille olisi voinut ehkä vähän paremmalla malttamisella ajaa Jonesin ohi ja voittaa kilpailun, mutta hän arvioi Renaultin vauhdin liian väärin kun jarrutus Sachskurvessa ei onnistunut, Jabouille ajautui hiekoille ja kisa jäi siihen kierroksella 8

    - Regazzoni ohitti Scheckterin kolmospaikan suhteen ja alkoi tavoittaa niin Laffitea kuin Jonesia

    - Arnoux olisi voinut olla Renaultin paras toivo, mutta pian ohitettuaan Laudan rengas puhkesi Renaultin osalta vaurioittaen ripustuksia ja runkoa aiheuttaen keskeytyksen minkä ranskalainen sanoi olevan järkevin ratkaisu kun sellaisilla vaurioilla ei välttämättä varikollakaan autolle olisi voinut enää tehdä mitään järkevää ja matkaakin vielä varikolle oli

    - Pian Villeneuve sentään piristyttyään oli sentään jo viides

    - Jonesin varmistellessa käytännössä voittoaan taistelu Laffiten ja Regazzonin kesken kiihtyi

    - Kierroksella 13 Regazzoni meni ohi ja kierrokseen 19 mennessä hän suosiolla luopui yrittämästäkään ajaa Jonesia kiinni

    - Andretti viime vuoden Saksan kisan ylivoimaisena voittajana kärsi ylikuumenevista jarruista ja keskeytti vaihdelaatikon menemiseen lopulta kaikkiaan

    - Jacky Ickx ajoi taas kuin nuoruutensa päivinä huikeaa kisaa ohittamalla niin seiskapaikan Piquetin kuin kuutospaikan Laudankin raivattuaan sitä ennen tiensä takariveistä pisteille ja vauhtia tuntui riittävän kuutospaikkaa ja edessä siintävää viitospaikkaa paremmaksikin kunnes erittäin räjähtävä rengasrikko hajotti autosta jopa vetoakselia myöten osia ja aiheutti belgialaiselle keskeytyksen

    - Jones vaikutti ajavan voittoon kunnes sitä vaikeuttamaan tuli sytytysvaurio ja polttoaineensyötön pätkintä

    - Laudan pinna alkoi tosiaan olla katkeamispisteessä kun moottori hajosi Stadionin Osuudella Hockenheimin radalla ja se keskeytys oli 9:s vuoden 1979 10:tä ajettua kilpailua kohti

    - Piquet autosta vaurioitui pakoputki ja bensaa kului enemmän kuin brasilialainen halusi, mutta Villeneuven ohitus tuntui hienolta ja pisteitä oli luvassa

    - Vain kaksi kierrosta Nikin keskeytyksen jälkeen keskeytti puhdittoman moottorin petettyä Kekekin

    - Tambay keskeytti ripustuksen hajoamiseen ja Riccardo Patrese keskeytti yksinkertaisesti erittäin rajuun renkaiden kuoriutumisesta aiheutuneeseen rengasrikkoon kun pidon äkkiloppuminen muuttuikin liian kuluneiden renkaiden osalta niiden hajoamiseksi jolloin Patrese joutui pysäyttämään auton onneksi kolaroimatta ja kun varikolle ei ehditty renkaanvaihtoihinkaan

    - Villeneuven huonon ajon ja oletetun ohjausvaurion syy selvisi kun huonosti ennen kisaa kiinnitetty takasiiveke alkoi löystyä ja heilua uhkaavasti jolloin sitä piti mennä kiristämään varikolle kierroksella 38

    - Villeneuve menetti kiristyksestä johtuen aikaa minuutista kahteen minuuttia, mutta enintään kolmisen minuuttia ja varikolta tullessaan hän oli 9:s ajaen lopulta kisan loppua kohti itsensä vain kasipaikalle ja jääden kierroksella voittajalle jälkeen

    - Viimeisiä kierroksia kohti mentäessä Jones alkoi kärsiä hitaasti tyhjenevästä renkaasta ja ennen pitkää tulleesta rengasrikostakin, mutta hän kesti maaliin asti voittajana

    - Regazzoni oli pettynyt kun häntä käskettiin olla ohittamatta Jonesia tiimiradiossa, mutta pysyi kolmen sekunnin päässä valmiina ohittamaan mikäli Jones ihan oikeastikin hidastaisi yhtään enempää tai keskeyttäisi

    - Voitto oli Jonesin uran toinen ja ensimmäinen Williams-voitto kuten myös Williamsin toinen voitto kaikkiaan ja ensimmäinen kaksoisvoitto joka maistui Frank Williamsin mielestä melkein jopa paremmalta kuin ensivoittokin

    - Laffite oli kolmostilallaan nyt käytännössä mestaruudessa kiinni, mutta silti hänen täytyi vielä saada paljon lisäpisteitä

    - Scheckterin ja Ferrarin viikonloppu oli huono kun polttoainekin oli loppua autosta, mutta hän oli sentään neljäs siinä missä Villeneuve oli kasipaikalla ja pisteittä

    - Piquet olisi ollut viides, mutta moottori hajosi pari kierrosta ennen maalia vaikka ei bensan loppuminenkaan etäällä ollut, John Watson oli siten viides Massin ottaessa kuutostilan Reutemann-kolarin jälkeen melko näkymättömän kisan ajaneena, Geoff Lees ajoi debytantiksi kaikkiaan loistavan kisan ollen seiskapaikalla maalissa juuri pisteiden ulkopuolella, Villeneuve tietysti oli hurjan eron kuromisen jälkeen kahdeksas, Didier Pironi hämmentyneenä tilapäiselle tallikaveri Leesille hävinneenä oli yhdeksäs, Jan Lammers oli kymmenes voitettuaan taas kerran näyttävyydessä tallikaverinssa Elio de Angeliksen ja de Angelis oli 11:sta, viimeinen maaliin varsinaisesti ajanut kuljettaja ja kaikkiaan tuloksissa toiseksi viimeinen kun Piquet sai keskeytyksestään huolimatta sentään vielä sijoituksen maalissa ollen siten 12:sta ja lopullisen viimeinen

    - Suomessa Urheiluruudussa kisa kyllä nähtiin ja saattoi olla ihan lähetyskin ainakin parhaan muistini mukaan TV2:ssa
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 29.07.2019 02:49.

  31. #71
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Itävallan Grand Prix 1979 ajettiin tänä päivänä tasan 40 vuotta sitten 12.8.1979 Österreichringillä.

    Kilpailun voitti Alan Jones, Gilles Villeneuve oli toinen ja Jacques Laffite oli kolmas.

    Tässä siitä muistoja ranskalaisin viivoin:

    - Österreichring juhli radan 10:ttä ajokertaa tuolloin ja se oli suosittu, mutta vanhenevaan päin puitteiltaan ollut rata koko ajan modernisoituvassa F1-maailmassa

    - Jean-Pierre Jarier oli vieläkin sairasteleva hepatiitin takia joten Geoff Leesin sijaan annettiinkin Tyrrell-paikka hieman epäilyksiä herättäen Derek Dalylle joka tarttui enemmän kuin halukkaasti tilaisuuteen

    - ATS:n D3-automalli tuli vihdoin ja viimein uutena automallina mukaan

    - ATS:llä oli myös Günther Schmidtin ylivaltaa hillitsemään talliin tullut edes jotenkin entinen F1-ajaja ja myös Course Car-ajaja Vic Elford

    - Yön yli kestänyt sade torstaina ennen viikonloppua tarkoitti perjantain Vapaan Harjoituksen ajamista märällä radalla ihan aluksi ja loppua kohti kostealla radalla kunnes iltapäivällä Virallisen Harjoituksen alkuun mennessä oli kuivaa

    - Kaikkiaankin koko lopun ajan ennen sunnuntain kisaa Österreichringillä oli kaikkiaan hieno sää minkä johdosta Rene Arnoux otti uransa ensimmäisen paalupaikan

    - Virallisen Harjoituksen huippumiehet keskivaiheilla olivat sensaatiomainen Derek Daly heti kunnon keskikastin auton saatuaan ruudussa 11 vain kymmenystä tallikaveriaan Didier Pironia hitaampana ja Keke Rosberg ruudussa 12

    - Hector Rebaquen tuuri loppui tällä kertaa kun meksikolaisen auto oikeastaan ensi kertaa pitkään aikaan oli niin huono kuin mitä hänen kriitikot usein väittivät sen olevan ja kuin muka kuskista riippuen vaikka ei hän kyllä jäänyt Patrick Gaillardin viimeisestä ruudusta kuin kuusi sadasosaa ja ajoi ainakin Arturo Merzarion romuautoon nähden kuin kuningas

    - Virallisen Harjoituksen päätteeksi McLarenilla oli kiusallinen ongelma: Sillä nimittäin ei riittänyt mitenkään kaikkien vetojen ja yritysten jälkeen polttoaine Österreichringin pitkällä radalla kisan kannalta joten se joutui ensimmäistä kertaa sitten James Huntin ajovuosien eli vuosien 1976-1978 jälkeen turvautumaan välitankkaukseen lähtökohtaisesti molempien kuljettajien eli John Watsonin ja Patrick Tambayn osalta myös itse kisassa tarkoituksella

    - Villeneuve sai kisassa uskomattoman startin kolmannesta lähtörivistä ampuen kärkeen, mutta jo neljänteen kierrokseen mennessä Jones silti oli kärjessä

    - Arnoux menetti kisalähdössä johtonsa tietenkin turboviiveeseen vaikka ei lähtökään mikään klassinen ollut

    - Jean-Pierre Jabouille keitti lähdössä kytkimensä ja Andretti keitti lähdössä myös niin pahasti kytkimensä, että keskeytti

    - Jochen Massin moottori hajosi ja jostakin kumman syystä Jan Lammers innostui liikaa ja epätavallisen oloisesti kolaroi hollantilaisen siihen asti harvoista kisoista puhuttaessa lajissa

    - Jabouille otti riskin mitä ei ehkä olisi kannattanut: Hän päätti nimittäin ajaa ilman kytkintä ja vaihdot onnistuivat kuten nousukin vaikkakin moottori kirskui ja valitti aina kun ranskalainen vaihtoi ilman kytkintä

    - Toisaalta Jabouille alkoi nousta uhkaavasti Jonesin tai Villeneuven kannalta haastamaan voitosta ja jos ei voitosta niin oli ainakin nopein muu kärkikuski radalla

    - Renault menetti mahdollisen voittoajonsa Villeneuven sitkeään pidättelyyn joka kesti kierroksille 11 ja 12 asti kun ensin Arnoux meni ohi ja sitten Jabouille

    - Suomen Keke Rosberg olisi varmaankin ollut pisteajossa ainakin kiinni ellei pian muista kärkikamppailijoista selvästi jälkeen jäänyt Derek Daly olisi alkanut liikaa pidätellä suomalaista

    - Parivaljakko Rosberg ja Daly olivat sitkeä kaksikko, mutta kun suomalainen ei sitkeästä irlantilaisesta ohi päässyt niin pian oli Keken ja Derekin takana melkoinen jono vain siksi kun Vihreän Saaren Mies ja Herra Ukkoskypärä päätti olla harvinaislaatuisesti niin itsepäinen estelijä ainakin sillä kertaa kun oli vastoin loppupelissä ajouransa muutoin normaalin itsepäistä tapaa

    - Jono oli pahimmillaan niin pitkä, että jopa Ensignin umpihidas Patrick Gaillard ehti liittyä mukaan kun Keke ja Derek nahistelivat osuen jopa toisiinsa sijapaikasta numero 11

    - Samalla kierroksella tai siihen mennessä ainakin kun Fittipaldi oli keskeyttänyt niin Keke oli onneksi sentään päässyt jo ohi Dalysta ja ajanut oikeastaan muita jäännöspisteen lähellä olevia kuljettajia kiinni, mutta jo startista asti räkäiset sähkölaitteet pettivät suomalaisen

    - Rosbergin hieno ajamisen yritys jäi kesken ja ainoa vielä turhauttavampi asia varmasti olisi ollutkin ajaa hienosti ihan pisteajossa tai jopa pisteillä kiinni ja keskeyttää sitten sieltä huolimatta Dalysta tai ilman

    - Tätä ennen kierroksella 13 Arnoux oli ollut liian hidas tavoittamaan Jonesia joten hän antoi Jabouillen mennä jalomielisesti edelleen nähdäkseen, että saisiko Jabouille Jonesin paremmin kiinni

    - Vain kierrosta Rosbergin ja Fittipaldin keskeytyksen jälkeen kävi se mitä Jabouillen osalta pelättiin: Ranskalainen keskeytti kun kerta kaikkiaan jo yksikin kytkimetön vaihto sen ajan formula-autolla olisi hyvinkin voinut olla liikaa, mutta 16 kierrosta koko ajan putkeen kytkimettömiä vaihtoja oli kerta kaikkiaan jo ylimaallisenkin liikaa sen ajan formula-autolla aiheuttaen keskeytyksen hyvinkin helposti joskin yllättävänkin pitkään siinä meni

    - Kun Rosberg oli keskeyttänyt niin Daly oli vihdoin ja viimein syystä ja toisesta saanut vähän puhtia itseensä, mutta Dalyn nopeuden parantumisen lisäksi tapahtui hyvin vähän mitään todella selvää radalla

    - Laffite pääsi Regazzonin ohi ja lopultakin Gaillard tippui tippumistaan kunnolla hännille kauas toisista kun Dalyn vauhdin nousun seurauksena suma alkoi purkautua pidemmille etäisyyksille, mutta samalla kisasta uhkasi liian pitkien etäisyyksien takia muodostua lopullisesti äärimmäisen pitkästä aikaa Österreichringin kisaksi jonoajelukisa

    - Autonsa nk. Tappokytkimen oikuttelun ja liiallisen polttoaineen kulutuksen takia Laffite ei järkevästi voinut ohittaa edes Scheckteriä ja siten ei voinut tavoittaa Jonesia enää voitosta puhuttaessa ilman australialaisen keskeytystä kun Arnoux ei voinut aussille mitään

    - Reutemann keskeytti autonsa ohjausvaurioon mitä selitystä ei oikein Colin Chapman niellyt kun vähän aiemmin Reutemann oli käynyt renkaanvaihdossa

    - Jacky Ickx ajoi yllättävänkin vaatimattomasti ja kun vihdoin veteraanikuskiin alkoi hieman Dalyn tapaan tulla eloa niin hän kuuli ikävältä tuntuneita moottoriääniä ja keskeytti vaikka Guy Ligierin mielestä jatkaa olisi pitänyt kunhan olisi vähän autoa katsastettu varikolla

    - Gaillard joutui varikolle korjauskäyntiin jossa korjattiin auton takajarrut ennen kuin sittemmin keskeytti ripustuksen ja jousituksen hajoamiseen

    - Daly oli jo John Watsonin kannassa kiinni

    - Arnoux joutui yllättäen vaikeuksiin kun bensa alkoi loppua autosta ja samoihin aikoihin myös Watsonin bensa alkoi olla myös loppumaisillaan

    - Välitankkaus nähtiin niin La Regiellä eli Renaultilla kuin McLarenilla poikkeuksellisesti samaan aikaan varikolla!

    - Välitankkaukset kuitenkin kestivät sen verran hitaasti painetta kerääviltä ja nestettä syöttäviltä koneistoletkuilta autoon, että Arnoux menetti varman kakkostilansa ja Watson menetti varman sijoille 4-6 oikeuttaneen pisteajonsa kun ennen väistämätöntä ja ennen kisaa sovittua välitankkausta hän oli päässyt Scheckterin, Laffiten ja Regazzonin tuntumaan

    - Tambay joutui odottelemaan tankkausvuoroaan ja lopulta hänen autonsa sitten hyytyi ihan kisan lopussa polttoaineen loppuessa radan varteen, mutta hän sai silti sijoituksen maalissa olemalla 10:s ja viimeinen

    - Arnoux kun pääsi varikolta kaikkiaan niin hän oli vain hädin tuskin enää Jonesin kanssa samalla kierroksella ja myös jäi Jonesille maalissa kierroksella kun McLarenista poiketen Renaultilla ei ollut edes ennen kisaa sovittukaan koko välitankkausta järkevästi siinä missä McLarenilla sentään oli hidas tankkauskoneisto valmiina koko ajan kun aika oli Watsonin tulla varikolle

    - Tämä välitankkaus oli Teddy Mayerin tallipäällikköajan toinen ja viimeinen tarkoituksellinen välitankkaus koska seuraava välitankkaus McLarenilla tarkoituksella nähtiin vasta Ron Dennisin tallipäällikkyyden aikana Silverstonessa 1983!

    - Arnoux kuten Watson olivat radan nopeimmat miehet myös uusin renkain, mutta kierrokset vain loppuivat kesken välitankkausten ja renkaanvaihtojen jälkeen

    - Laffiten onnistui ohittaa Jody Scheckter viimeisellä kierroksella kun Scheckter kärsi jarruvauriosta

    - Alan Jones siis voitti 2 vuotta debyyttivoittonsa jälkeen uran kolmannen voittonsa, Gilles Villeneuve oli kilpailukykyisen ajaneena, mutta silti kuin nalli kalliolle jätettynä toinen ja vain kun Rene Arnoux joutui käymään välitankkauksessa ja Jacques Laffite oli tietenkin kolmas elintärkeästi jälleen mestaruutta vielä ajatellen

    - Jody Scheckter oli jarruvauriostaan huolimatta yhtä elintärkeästi edes neljäs, Clay Regazzoni oli viides menettelevän kilpailukykyisen kisan jälkeen, Arnoux oli edes sentään kuudes kun Didier Pironi ja Derek Daly sijoilla seitsemän ja kahdeksan eivät olleet enää kaukana ja Watson yhdeksäntenä ja viimeisenä kisassa varsinaisesti ajaneena oli jo Dalyn kannassa, melkein Pironin kannassa ja olisi kierroksen-kahden sisällä ollut jo La Regien ranskalais-ässän kannassa kiinni kun Renaultin automalli keräsi painetta autoon välitankkauksen jälkeen ja Patrick Tambay oli tietenkin viimeinen ja kymmenes radan varressa tuloksiin laskettuna bensan loppumisen jälkeen

    - Dalyn ajo nähtiin kaikkiaan hienoksi vaikkakin Rosbergin keskeytykseen asti oli ollut yllättävänkin vaisu, väistämättä jäi myös Pironin taakse kisan loppuvaiheessa ja ei aivan kyennyt niin hienosti ajamaan kuin mitä verraten hyvin siististi seiskapaikalle ja juuri pisteiden ulkopuolelle ajanut Geoff Lees Hockenheimissa

    - Suomessa tämä kisa nähtiin ainakin varmasti Urheiluruudussa
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 12.08.2019 04:13.

  32. #72
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Hollannin Grand Prix 1979 ajettiin tänä päivänä tasan 40 vuotta sitten 26.8.1979 Zandvoortissa.

    Kilpailun voitti Alan Jones, Gilles Villeneuve oli toinen ja Jacques Laffite oli kolmas.

    Zandvoortin kisa vuosimallia 1979 oli niin legendaarinen ja tapahtumarikas sen vuoden Long Beachin kisan tapaan, että osa sen muistoista jää johonkin toiseen kertaan puhuttavaksi.

    Tässä siitä kuitenkin muita muistoja ranskalaisin viivoin:

    - Tähän kisaan Niki Lauda ja Jody Scheckter suunnittelivat tietenkin ajajayhdistyksen jäseninä boikottia

    - Boikotin syy olisi ollut Zandvoortin takaosuuden heikot turva-alueet, liian nopea takasuora ja Bos Uitin mutkan liiallinen jyrkkyys pudotuksineen kun siinä oli Zandvoortin Suurtestissä nähty liian monta pahaa ulosajoa liian hauraiden kaiteiden pettämisen lisäksi

    - Boikotti olisi voinut melkein varmasti onnistua ennen kuin myös ajajayhdistyksen muut merkkihenkilöt Mario Andretti ja Jacques Laffite kieltäytyivät boikotista

    - Laffiten syy oli ymmärrettävämpi kuin Andrettin koska Laffiten jäädessä pois maailmanmestaruus olisi ollut Scheckterin tai Gilles Villeneuven heiniä

    - Zandvoortin omistajat lopulta Niki Laudan painostuksesta huolimatta laittoivat sinä vuonna vain hyvin pienen tilapäisen hidastesulun jonka ajajien oli kierrettävä ja joka oli lenkitetty niin, että takasuoralla vain ihan vähän tarvitsi nostaa täydestä vauhdista kaasuaan siinä missä Lauda oli ajanut selvää hidasteshikaania vähintään takasuoralle, myös Bos Uitin loiventamista, pudotuksen tasoittamista siinä mutkassa ja Bos Uitin muutosten ollessa kelvottomia ainakin edes selvää shikaania takasuoralle

    - Koko boikotti kuivui kokoon kun edes kaikki ajajayhdistyksessäkään eivät sitä halunneet normaaleista muista kuljettajista puhumattakaan kun kerran rata oli Zandvoortin Suurtestien ulosajoista huolimatta muuten turvalliseksi todettu ja ainoa mitä sillä tuntui saavutettavan oli vain kauteensa turhautuneen Maailman Nopeimman eli Herr Laudan egon kohotus TV-kameroiden, kasvavan julkisuuden edessä ja Zandvoortin ratatoimistolle hyvin vähän varsinaista rahanmenoa kuin mitä toivottiin

    - Jean-Pierre Jarier palasi tähän kisaan Tyrrelille vaikka Sid Watkins ilmaisi huolestuneisuutensa muun muassa edelleen erittäin koholla olleiden ranskalaisen maksa-arvojen takia

    - Keke Rosberg ajoi niin Zandvoortin Suurtesteissä kuin itse Virallisissa Harjoituksissa äärimmäisen lupaavasti ja ensi kerran sitten Dijon-Prenoisin tulosta tuntui tulevan kun Keke oli kasiruudussa sunnuntain kisaan

    - Sadetta riitti tälle viikonlopulle, mutta ainoastaan Vapaat Harjoitukset ajettiin selvästi märällä tai kostealla radalla joskin myös ympäri yön satoi vettä kuten esimerkiksi lauantain ja sunnuntain välisenä yönä vaikkakin sunnuntain iltapäivää varten kuivaa olikin

    - Niki Lauda loukkasi rannettaan lauantain BMW M1 Pro Car-sarjan oheisluokan kisassa ennen varsinaista kisaa

    - Laudalla olisi ollut Sid Watkinsin mukaan täysi oikeus vetäytyä ja Watkins olisi vetäyttänyt hänet kisasta, mutta Lauda kieltäytyi vetäytymästä mikä myöhemmin närkästyttäisi Bernie Ecclestonea taas ikävällä tavalla

    - Rene Arnoux lähti paalupaikalta kisaan ja vain hänen, Jean-Pierre Jabouillen tai loppukauden 1979 sensaation Alan Jonesin arveltiin voittavan sunnuntain kilpailun

    - Suomessa Keken menestys sunnuntain kisaa ajatellen Virallisissa Harjoituksissa sai Yleisradion puuhaamaan Zandvoortista TV-kisaa TV2:lle, mutta lopulta tämä kuultiin Suomessa suorana vaikkakin yllättäen tulleena lähetyksenä radiosta käsin kun viime hetkellä TV-lähetys peruttiin

    - Patrick Gaillard ja Arturo Merzario karsiutuivat

    - Arnoux sai taas startissa huonon lähdön ja lähdön jälkeen neljäkin autoa oli rinnakkain ensimmäisissä mutkissa kun kärkikamppailussa mukana olivat Arnoux, Jabouille, Jones ja Clay Regazzoni hieman ulkopuolisemman oloisena kärkikamppailijana

    - Jones ajoi kärkeen ja horisonttiin kun taas Arnoux, Jabouille ja Regazzoni jäivät puristuksiin jolloin Regazzoni menetti siinä rytäkässä renkaan autostaan keskeyttäen, mutta irtopyörä ei osunut onneksi kehenkään ja Jarier ja Reutemann kolaroivat keskenään

    - Jody Scheckterin kytkin ylikuumeni vaurioittaen sitä ja sitä taustaa vasten Scheckterin ajo oli Zandvoortissa uskomatonta kun 18:sta sijalta ensimmäisellä kierroksella ajettiin upeasti aina toiseksi saakka kun auton kytkin tosiaan oli vaurioitunut ja ihan loppumatkasta Scheckterillä ei ollut enää kytkintä autossa toimivana

    - Arnoux ja Reutemann keskeyttivät varikolle kolariosumien seurauksena kun Arnoux tosiaan osui Regazzoniin

    - Rosberg oli seitsemäntenä ja Keke oli tuskin uskoa silmiään kun Lauda hänen edestään melko helpon tuntuisesti kuutospaikkaansa puolustavan oloisena siitä paikasta puhuttaessa luopui siitä vieden auton neljännellä kierrokselle varikolle ja keskeyttäen

    - Laudan elekieli ei taipunut edes Bernien kiukuttelujen edessä siitä, että miksi hän keskeytti

    - Bernielle ei Laudan selittelyt jatketuista rannekivuista kelvanneet ja yhteenotto vaikutti väistämättömältä kunnes Lauda tietysti lupasi, että tapaus ei toistu ja hänen ranteensa on edelleen kipeä sanoi Bernie mitä tahansa asiaan

    - Toisaalta Herr Lauda olisi voinut ihan suosiolla oikeasti vain olla lähtemättä kisaan antaen Patrick Gaillardille mahdollisuuden ajaa kisassa kun hän ei alun alkaenkaan halunnut ajaa boikottia puuhanneena ennen kisaa ja kun koko tapaus vaikutti jopa kostolta hänen mainettaan tahranneelle Hollannin Televisiolle, kansainväliselle lehdistölle kuin myös FISA:n Jean-Marie Balestrelle

    - Tarzan-kaarre tuntui olevan Zandvoortissa mielikuvituksellisen huikea mutka josta myös suomalaiset F1-kisan kuuntelijat radion kautta saivat nauttia kuvailuja koko rahan edestä kun kisan aikana siinä ohitteli niin Villeneuve, Scheckter kuin ennen kaikkea Rosberg!

    - Rosbergin nelostila tuntui herättävän selostajissa riemua radion puolella, mutta innostuneisuus hukkui F1-moottorien ärjyntään

    - Laffiten maailmanmestaruushaaveet vuoden 1979 olivat päättymässä kun hän oli kasipaikalla Scheckterin yhä noustessa ja Jan Lammersin näyttävä kotikisan ajo päättyi keskeytykseen taas kerran Elio de Angelista parempana

    - Niin paljon keskeytyksiä oli tähän kisaan, että kun tuskin kolmannestakaan oli ajettu niin oli enää mukana vain 11 kuskia

    - Keke Rosberg oli ohimenevän hetken ajan menossa hieman näkökulmasta riippuen kolmanneksi tai tippua viidenneksi kuin Jabouille keskeytti jatkaen toki Jabouillen keskeyttämisen jälkeen nelospaikalla kun ranskalaisen kytkin ensi luistatti ja lopulta särkyi aiheuttaen keskeytyksen ja samaan aikaan Scheckter ohitti suomalaisen, mutta sitten suomalaisten onnen riemun käytännössä hopealautasmaisen nelostilan osalta vei oletettava sytytysvika

    - Todellisuudessa Rosbergin nk. Susi-tallin autoon vaihdettiin uusi sytytysyksikkö, mutta lopulta niin uudessa kuin muka särkyneessä vanhassa sytytysyksikössä ei ollut mitään vikaa

    - Wolf-tallin mekaanikot eivät olleet ymmärtäneet katsoa Leksa Kinnusen ajan luottomekaanikon Närevaaran Terhonkin sanoin niitä nk. Pumpputukoksia ennen kisaa

    - Kun vielä venttiilin vasama oli puhki kulunut ainakin melkein ikäänsä nähden niin venttiilin runkohan siinä petti luhistaen sitten myös itse venttiilin kuin katkeamassa olleen venttiilin vasaman ja suomalaisen kisa jäi kesken kun tätä ennen siis suomalaisen autoa oli korjattu varikolla ja kun venttiili menee niin joskus tulee niin paha moottorivaurio, että ainakaan F1-autolla ei sen jälkeen kannata ajaa metriäkään vaikka ajokunnossa se muka vielä olisikin

    - Keke siis keskeytti radioselostuksenkin mukaan mikä oli jo ongelma silloin etenkin Kansan Uutisissa kuten myös kaikkein pahimpien yksittäisten keltaisten lehden toimittajienkin osalta

    - Muut osat suomalaisista medioista vieläkin tuntuivat pohtivan kantaansa Tapaus Keijo Rosbergiin joka sai vielä hollantilaisen poliisin nyrkistä lisäkipuja ja jotka pääsi lehtien sivuille

    - Keken osalta niin Suomessa kuin maailmalla tapausta uutisoitiin muka moottoririkkona vaikka eihän varsinaisesti taas kerran mitään vikaa moottorissa ollut vaikkakin ajot päättänyt moottorivaurio ilman muuta autoon tuli

    - Jochen Mass, Jacky Ickx, Nelson Piquet ja Hector Rebaque olivat nousemassa kisan sankareiksi ja varsinkin Rebaque kun viimeisestä ruudusta oli kisaan lähdettykin

    - Jarier keskeytti ulosajoon toisaalta kaasutinlaipat hiekkaa täynnä

    - Villeneuve sai tosiaan jostain syystä päähän ajaa hurjasti kisaa tyhjenevälläkin renkaalla kuin vain mennä varikolle vaihtamaan rengasta jolloin se puhkesi ja loppuosa toki myöhemmin kanadalaisen keskeyttäessä siihen kaikkeen ratareuhaukseen nähden on legendaarista formulahistoriaa

    - Massilla oli moottorivaurio ja Pironin takaripustus petti minkä takia oli enää 7 autoa kisassa mukana

    - Jonesilla hyppi auton vaihde pois päältä ja särkyikin, mutta Jonesin auto kesti maaliin asti vaihdelaatikon alkaessa vaurioitua loppumetrejä kohti

    - Vähän yli 20 sekuntia oli ero ruutulipulla Jonesin ja Scheckterin välillä

    - Alan Jones siis voitti, Jody Scheckter oli toinen, Jacques Laffite oli kolmas, Nelson Piquet oli neljäs saavuttaen vasta nyt uransa ensimmäiset MM-pisteet välttäen juuri ja juuri Jacky Ickxin viitostilan kun ihan ei vanha herra Ickx onnistunut ohittamaan nuorta brasilialaista ja olemaan näyttävän ajon jälkeen neljäs itse, Ickx tosiaan oli viides saavuttaen samalla lopulta uransa viimeiset pisteet ennen pitkää, Jochen Massin moottori pamahti, mutta ruutulipun heilahdus ja se pamahdus vasta sen jälkeen toi Massille viimeisen pisteen toiseksi viimeisen sijan ohella ja Hector Rebaque oli uskomattoman näyttävän ajon päätteeksi viimeisestä ruudusta lähteneenä kisan viimeinen, seitsemäs ja juuri ilman pisteitä kun 7 kuljettajaa selvisi maaliin!

    - Suomessa tätäkin ajoa käsiteltiin näyttävästi Urheiluruudussa
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 26.08.2019 08:34.

  33. #73
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Italian Grand Prix 1979 ajettiin tänä päivänä tasan 40 vuotta sitten 9.9.1979 Monzassa.

    Kilpailun voitti Jody Scheckter, Gilles Villeneuve oli toinen ja Clay Regazzoni oli kolmas.

    Monzan kisa vuosimallia 1979 oli niin legendaarinen ja tapahtumarikas sen vuoden Long Beachin ja Zandvoortin kisan tapaan, että osa sen muistoista jää johonkin toiseen kertaan puhuttavaksi.

    Tässä siitä kuitenkin muita muistoja ranskalaisin viivoin:

    - Monzan kisa oli hyvin lähellä murheellista edellisvuoden kisansa vuosipäivää jolloin se oli lievästi sanottuna negatiivisia tunteita herättänein Monzan kisa aikoihin ymmärrettävistä syistä

    - Monzan kisa jäi kalenteriin yleensäkin vain suurten vetoomusten ja kalliilla hinnalla tehtyjen turvallisuusasioiden jälkeen joihin kuului uudelleen asvaltointi, varikkopilttuiden laajennus, Curva Granden ja Lesmon kaksoiskaarteiden ulosmenoalueiden laajennus ja sinä vuonna tehtyjen, vuosittain viimeisen 40 vuoden ajan vaihdelleiden valkoisten viivojen eli nk. Straffezolin Linjojen/Patresen Linjojen luominen rataan niihin jäädäkseen

    - Straffezolin Linja tietenkin oli nimetty entisenä poliisimiehenä tunnetun uuden maakohtaisen Virallisen Lähettäjän ja kisan Päätuomarin mukaan

    - Straffezoli tunnettiin ankarana isäntänä eikä yhteenotoilta vältytty uuden lähtösuoran säännönkään takia niin itse Derek Ongaron eli varsinaisen Virallisen Lähettäjän kuin Keke Rosberginkaan kanssa kun viivatulkinta suomalaisen ja italialaisen tunnetuomarin kesken ei helppoa ollut kahden kovan kohdatessa

    - Imolan radan isännät eivät olleet mielissään kun FOCA tai FISA eivät halunneet Imolan kisaa ajettavan Ruotsin Grand Prixin korvikkeena vuoden 1979 Euroopan Grand Prixin nimen alla

    - Mikäli niin olisi tehty niin Jacques Laffitella olisi ollut vielä mahdollisuudet mestaruuteen

    - Kiitos vuoden 1979 yhdistelmäpistesäännön, pistesäännön erotuksen ja muutenkin olevan tulosten tiputtamisen säännön takia vain Jody Scheckter tai nurinkurisesti MM-sarjan neljäntenä ollut Gilles Villeneuve pystyivät enää voittamaan mestaruuden kun Jacques Laffiten ja Alan Jonesin mahdollisuudet olivat menneet lopullisesti ja näistä kahdesta vain Laffitella olisi ollut enää mahdollisuus mestaruuteen juuri ja juuri koko kauden pakkovoitoin mikäli Imola olisi virallistettu kisaksi viime hetkellä ja Laffite olisi tietenkin pakkovoittanut lisäksi Monzassa

    - Villeneuven oli pakko olla mielellään voittajana Scheckterin edellä, muutoin hänellä oli pistepakko ja käytännössä kanadalaisen olisi ollut pakko voittaa kauden kaikki loput kolme kisaa mennäkseen varmasti yhdistelmäpistesäännön takia Scheckterin edelle uransa ensimmäiseen maailmanmestaruuteen

    - Käytännössä Ferrari raudanlujasti pakotti tunnekuohuvan kanadalaisen noudattamaan tallimääräystä Monzassa panttina siitä, että Kyalamissa Villeneuve oli saanut Etelä-Afrikan kotiyleisön vahvoista vastalauseista ja periaatteessa juurikin vastoin omaa varsinaista tallimääräystään itse voittaa Scheckterin sijaan

    - Villeneuven osalta vaihtoehdot olivat mestaruuteen olemattomat sillä mestaruuskilvan takia Montrealin normiolojen taattu kotivoitto tallimääräyksellä ei olisi pätenyt tietenkään Montrealissa vaikka mestaruustaisto sinne olisikin siirtynyt

    - Se olisi ollut mahdollinen vain Scheckterin keskeytyksellä sillä muutoin Villeneuvea olisi odottanut ankarat ajat La Famiglian ja Il Commendatoren toimistolla

    - Alfa Romeo palasi radoille jolloin nähtiin automalli 179 ja 177 hieman yllättäen uudemman auton osalta Bruno Giacomellin ja Vittorio Brambillan vanhemman auton osalta

    - Ensignilla Marc Surer ajoi ensimmäisen F1-kisansa tai ainakin yritti ajaa kun maksurahat ja F2-mestarin asema riitti vakuuttamaan Mo Nunnin Patrick Gaillardin ajattamisen sijaan

    - La Regie jyräsi muut Virallisissa Harjoituksissa kun Jean-Pierre Jabouille ajoi jälleen paalupaikan, oman neljäntensä ja kaikkiaan tallin kuudennen paalupaikan sinä vuonna

    - Jacky Ickx vaikutti olevan kuuden parhaan joukossa ennen virhettään ja virheen jälkeenkin kymmenen parhaan joukossa ja oli lopulta 11:sta

    - Rosberg oli Virallisessa Harjoituksessa 23:s mikä oli valtava pettymys Zandvoortin jälkeen kun huonoimmillaankin Wolfin auton Monzassa piti olla suurin piirtein ruuduissa 10-15 tai edes siinä 20:n sijan tuntumassa ja mieluiten aina paljon parempana

    - Elio de Angelis oli kisan viimeisessä ruudussa, mutta vain valitettuaan onnistuneesti tallikaverinsa Jan Lammersin viimeisen ruudun ajasta jolloin tuomaristo pyyhki Lammersin nopeimman ajan pois jolloin hollantilainen karsiutui pois kisasta tavalla mikä ei tietenkään miellyttänyt hollantilaisia moottoriurheilun kuninkuusluokan ystäviä ja aiheutti herjoja nuorta italialaista kohtaan muiltakin lajin ystäviltä sanottuna kabinettipelistä ja tuomariston avustuksesta häntä kohtaan kun de Angelis ajoi tietenkin kotikisaansa

    - Lähdössä Renaultin autojen sanottiin hyytyvän, mutta tosiasiassa Jones hyytyi lähdössä

    - Kolmannella kierroksella Piquet teki sen mitä pelättiin eli ajoi taas kolarin koetettuaan Curva Grandessa Clay Regazzonin ohittamista ihan liian ylioptimistisella linjalla

    - Ilman Bernien suopeutta ja suosiollisuutta olisi alkanut nuorella brasilialaisella olla vähän liikaakin niitä kolareita varsinkin vähän toisenlaisten tallipäälliköiden osalta etenkin keskikastissa ajaessa, mutta nuorten tähtien hemmottelu monen muun nuorelle kuljettajalle herjailun kustannuksella vuonna 1979 oli tietyllä tapaa ihan yhtä tuttua kuin tänä päivänäkin tavallaan

    - Jones kävi varikolla vaihtamassa akun taatakseen autonsa nopean kulun kisassa, mutta se jätti hänet kierroksella jälkeen kärjestä kun akkua piti säätää sytytykseen sopivaksi

    - Jones oli taas kerran kisan nopein mies, mutta ainakin kierroksella jäljessä ja enemmänkin alkuvaiheessa kisaa kärjestä ei siitä paljonkaan iloa ollut

    - Kierroksella 13 Arnoux aikoi moottorin pätkimisen ja oletetun moottorivaurion osalta keskeyttää päästäen Scheckterin, Villeneuven ja Jacques Laffitenkin ohi ennen kuin vauhtia sittenkin löytyi, mutta kierroksen sisällä auto vain yhden äkin sammui ja siihen päättyi ranskalaisen kisa

    - Laffite olisi ollut vielä mestaruusmahdollisuudet omatessaankin lähellä ne menettää kun Laffite ei olisi kyennyt haastamaan Ferrareita mitenkään ja Jabouille ja Regazzoni olivat häntä kierrosajoissa nopeampia

    - Giacomellin Alfa Romeo lensi pisteajon arvoista kyytiä ja se todellakin oli mahtava suoritus melkein palkintoja silmäillen ennen kuin Ascari-mutkan shikaanissa Giacomelli ajoi ensin leveäksi jatkaen jarruttamatta edelleen liian kovaa vauhtia vinttautuen siitä sitten radan poikki kohti seinää vääntäen takaripustukset ja takajousituksen ryttyyn ja keskeyttäen

    - Brambilla ajoi maltillisemmin ja suhteessa ehkä jopa paremmin kuin Giacomelli, mutta vanhalla autolla Brambilla ei voinut tehdä yhtä vakuuttavaa työtä kuin mihin olisi kyennyt uudella autolla

    - Laffiten autossa oli mielenkiintoisena uutena asiana elektroninen jarrubalanssin säätönappula, mutta sen liikakäyttö kompensoimaan vaurioituneita takajarruja aiheutti sille virtapiikin ja toimimattomuuden jonka jälkeen Laffite joutui ylirasittamaan kytkimen ja se sitten vaurioitti moottorin milloin sekin hajosi ennen pitkää

    - Siten Laffiten mestaruus olisi ollut teoriassakin Imolan tapauksen muistaen lopullisesti ohi

    - Ickx ja de Angelis olivat keskeyttäneet tätä kaikkea ennen moottorin ja kytkimen menemiseen ja näistä molemmat eivät vakuuttaneet menemisellään juuri ketään mikä oli harmi varsinkin Ickxin loistavan näyttävän Virallisen Harjoituksen huomioiden ennen virhettä

    - Lopulta tuskin Laffiten keskeytys oli tapahtunut kärjen alkaessa aloitella 42:tta kierrosta kun tuli Rosbergin vuoro liittyä keskeyttäneiden joukkoon moottorin puhdittomuuden aiheuttamaan konerikkoon ja päivän mentyä niin kulisseissa kun kisassakin hyvin myttyyn

    - Scheckterillä oli pieniä jarruvaurioita, mutta Villeneuve ei saanut ohittaa tallinsa ykköskuljettajaa huolimatta tiimiradiossa kuumana käymisestään

    - Regazzoni ajoi kisan nopeimman kierroksen ja uuden rataennätyksen, mutta kaksi kierrosta ennen maalia bensavalo alkoi vilkkua pahaenteisesti ja siten sveitsiläisen mahdollinen voitto jäi saavuttamatta

    - Kisan lopun piristyminen sveitsiläiseltä hurmasi Tifosot ja käytännössä he pitivät päivää Ferrarin kaksoisvoiton sijaan jopa Ferrarin kolmoisvoittona koska niin suuri arvostus oli Regazzonilla silloisten Tifosojen sydämissä

    - Jody Scheckter voitti ensimmäisen ja toistaiseksi ainoan Afrikan mantereen maailmanmestaruuden Etelä-Afrikalle Gilles Villeneuven ollessa tyynesti, mutta sisäisesti kuohunen kakkonen varmistaen Ferrarille myös merkkimestaruuden

    - Clay Regazzoni oli kolmas, Niki Lauda sai ensimmäiset pisteet sitten Kyalamin olemalla neljäs, Mario Andretti oli viides saaden ensimmäiset pisteensä sitten Monacon kilpailun, Jean-Pierre Jarier nappasi viimeisen pisteen olemalla kuudes, Carlos Reutemann oli seitsemäs ja pisteittä, Emerson Fittipaldi oli kahdeksas, Alan Jones oli lopulta yhdeksäs, Didier Pironi oli kymmenes, Hans-Joachim Stuck oli yhdestoista, Vittorio Brambilla oli kahdestoista, Riccardo Patrese kilpailun ennakkokohun miehenä oli kolmastoista ja toiseksi viimeinen ja Jean-Pierre Jabouille oli neljästoista ja viimeinen tuloksen saatuaan maalissa päivän viimeisestä keskeytyksestä konerikkoon huolimatta menettäen siten melko varman kolmostilan tai nelostilan

    - Kisan palkintojenjako viivästyi kun Regazzonilta loppui kunniakierroksella polttoaine ja kun hänet mukaansa poimineelta Jonesilta loppui myös polttoaine jolloin niin Regazzoni kuin Jones oli kuljetettava palkintopallille ja kuskitiloihin Course Carilla

    - Suomessa tämä kilpailu nähtiin Urheiluruudussa kauden viimeisenä Euroopan kisalähetyksenä ja ainakin parhaan muistini mukaan kisasta oli lähetys TV2:ssa kun kuviteltiin nähtävän viime vuoden tapaan taas hurjia kolareita
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 10.09.2019 12:47.

  34. #74
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    Vuoden 1979 viimeisestä MM-kilvan ulkopuolisesta Grand Prixistä ja samalla kaikkien aikojen toiseksi viimeisestä sellaisesta ja lähtökohtaisen viimeisestä sellaisesta on tullut kuluneeksi tänä päivänä 40 vuotta.

    Kilpailu ajettiin 16.9.1979 ja sen voitti Imolan radalla Niki Lauda, Carlos Reutemann oli toinen ja Jody Scheckter oli kolmas.

    Tässä siitä muistoja lyhyesti kun kisa ajettiin Dino Ferrari Grand Prixin nimellä Imolassa ja mistä Suomen Keijo Keke Rosberg onnistui ajamaan pisteellisen, mutta ei MM-kilvan pisteisiin hyväksytyn kuutostilan:

    - Imolan radalla oli viimeksi ajettu MM-kilvan ulkopuolinen ajo vuonna 1963 jonka oli voittanut Jim Clark

    - Tämä kisa ajettiin koeajona tulevia Italian Grand Prixin vuorottelua tai pysyvää ajamista silmällä pitäen Monzan jouduttua ongelmiin maineensa ja rataremonttinsa takia joista lähtökohtaisesti Imolassa tultiin ajamaan vuonna 1980 ja viimeistään vuodesta 1981 eteenpäin joko pysyvästi tai vuorovuosin siinä vaiheessa

    - Kun tämä kisa ajettiin niin mestaruusjuhlat Ferrarilla olivat valtaisat ja muilla talleilla oli kiire päättää kausi 1979 F1:ssä Pohjois-Amerikan matkan ja kuluvan vuoden testikauden osalta jolloin tässä kisassa oli selvästi vähemmän osaanottajia kuin tavallisesti etenkin kun Euroopan Grand Prixinä ihan virallisesti Imolaa ei ajettu

    - Martini ja Candy pakottivat Lotuksen ja Tyrrellin ajattamaan tässä kisassa ainakin yhtä autoa jolloin Carlos Reutemann ja Jean-Pierre Jarier näkivät mahdollisuutensa jatkaa hyvää kisatuntuman saamista kauden päätöksiin

    - Niki Lauda herätti kohua Monzan tapaan toistamalla lopettamispäätöstään mitä ei Bernie Ecclestone niellyt helpolla ja väittelyt etenkin kulissien takana tulikivenkatkuisina jatkuivat ja kun tämä kisa oli viimeinen myös naurettavan janoisille Alfa Romeon moottoreille

    - Nelson Piquet jäi kisasta ulos osin omasta tahdostaan, mutta osin puhuttiin myös Parmalatin, Alfa Romeon kuin Bernien painostamisesta häntä kohtaan jäämään kisasta pois Monzan kolarin ja useiden muiden kauden kolarien takia kun mainosarvolle olisi ollut ikävää nähdä Piquet taas seinässä

    - Ferrarit ja Alfa Romeot ilman muuta ajattivat kahta autoa tässä kisassa, Arrows ajatti Riccardo Patresea yksittäisessä vanhemmassa autossa ja yhden auton kuskeista Arturo Merzario ja Patrick Tambay olivat mukana kun John Watson keskittyi McLarenin testeihin, Montrealin ja Watkins Glenin kisaan mieluummin

    - Wolfin Keke Rosberg oli mukana saadakseen nk. Susi-tallin autolle enemmän testikilometrejä, mutta yllätyksen järjesti Emerson Fittipaldi pitämällä taukoa ajoista jolloin hänen tai Ingo Hoffmannin sijaan nähtiin itse Alex-Dias Ribeiro jolla oli vihdoin ja viimein hyväksytyt paperityöt maksurahoineen valmiina Imolaan kun Monzaan ei hänellä tai Hoffmannilla ollut niitä valmiina

    - Jan Lammersin ajot vaikutti loppuvan Shadowilla kun välien jossain määrin muka kerrottiin huonontuneen ja siinä kaikessa oli totuuden siemen kun Beppe Gabbiani ajoi hänen autoaan Imolassa ja olisi ajanut Shadowin kolmatta autoa Monzassa mikäli rahat olisivat riittäneet ja kun hän ei saanut korvata hollantilaista siellä Elio de Angelisin tietysti ollessa mukana Imolassa

    - Williams-talli antoi jälleen vanhoja ostoautojaan käyttöön tähän kisaan vaikka päätalli ei tullutkaan Imolaan jolloin kahdella kappaleella FW06:sia piti ajaa itse Giacomo Agostinin taas uudelleen, mutta Agostinin kyseltyä Frank Williamsilta luvan jälleenvuokrata toista hänen ajamistaan ostoautoista kisaan toiselle kuljettajalle suostui ilman muuta Frank siihen asiaan ja lopulta 'Gimax' eli Carlo Franchi sai ajaa 'Ago' Agostinin hänelle pirautettua ja sovitun hinnan jälkeen toista ostoautoa

    - Virallisia Harjoituksia pidettiin vain yksi kappale kisan epävirallisuuden takia ja siinä Ferrarit olivat nopeimmat järjestyksessä Gilles Villeneuve-Jody Scheckter, Reutemann oli kolmas Lotuksella, Lauda neljäs, Patrese viides vanhemmalla Arrowsin automallilla, Vittorio Brambilla kuudes vähemmän kisailijoita pitävässä kisassa, Rosberg seitsemäs, Jarier kahdeksas ja suhteessa hienoin sija oli taukoa pitäneeltä Ribeirolta ysipaikalla vaikkakin viisi sekuntia jäikin paalupaikasta Agostinin täydentäessä kymmenen kärjen

    - Bruno Giacomelli olisi ajanut kärkivauhtia tai Brambillan tasoa ilman lukuisia teknisiä ongelmiaan ja joutui ajamaan myös Brambillan vanhemmalla autolla loppumetrit saadakseen edes jonkin ajan tauluun

    - Tekniset ongelmat värittivät sessiota ja ilman MM-kilvan ajon arvoa ja vain 16 kuljettajan kisaa ei de Angeliksella olisi ollut mitään asiaa kisaan 25 sekuntia Villeneuvea hitaammalla ajalla ja kun jatkuvien teknisten vikojen osalta myös Beppe Gabbiani ja Patrick Tambay jäivät kokonaan ilman aikaa!

    - Imolassa nähtiin ensimmäinen keskeytys ennen vihreää valoakin kun Gabbianin moottori hajosi lämmittelykierroksen aikana tai sen päätteeksi ruudukossa jolloin ajajia oli kisaan enää 15 kappaletta heti kättelyssä Gabbianin tietenkin myös vara-autottomana jäätyä kisasta pois

    - Ferrarit menivät kärjessä takanaan Reutemann, Lauda ja Brambilla ja heti Giacomellista taakse mentäessä ei kukaan voinut heille mitään jolloin kisa oli hyvin epätasainen voimasuhteiltaan 40 kierroksen lyhennetyssä kisassa

    - Giacomelli ei ehtinyt oikein edes aloittaa näyttävää ajoaan kun kierroksella 4 irtokivi lensi radasta puhkaisten jäähdyttimeen pienen reiän ja aiheuttaen ennen pitkää moottorin hajoamisen

    - Jännitys kärkeen palautui kun Scheckterin renkaat alkoivat luistattaa liikaa kymmenen ajetun kierroksen jälkeen ja olla liian kovat kisaan kun oikeat vaihtoehdot olisivat olleet Michelinin Pehmeät Vyörenkaat Enduroiden sijaan

    - Lauda ohitti Scheckterin kierroksella 16 ja alkoi haastaa tosissaan Villeneuvea ohitettuaan sitä kaikkea ennen myös Reutemannin

    - Elio de Angelis ajoi taas kerran kolarin estelytemppujensa päätteeksi pilaten omansa ja Brambillan kisan kierroksella 17 kolariin mistä oli hyvä jäädäkin de Angeliksen osalta suosiolla radan varteen

    - Kierroksella 21 Lauda ohitti näyttävästi Villeneuven Variante Alta-mutkassa vaan joutuakseen Villeneuven uskomattoman mutkaosuman kohteeksi puolustustaistelussa yleisön haukkoessa henkeään

    - Kierroksella 22 Lauda ohitti Villeneuven taas ja ollakseen juuri pitämässä kärkipaikkansa nyt pysyvästi ei Villeneuve sitä vain kyennyt hyväksymään osuen edellistäkin kierrosta rajummin menettäen etusiipensä ja vaurioittaen Laudan takasiipeä ja pakoputkea rajussa osumassa joka olisi hyvinkin voinut jättää molemmat kuljettajat kisasta ulos kanadalaisen itsepäisyyden takia

    - Etusiiven ja muutenkin Villeneuven lähtökohtaisesti suunnittelemaan renkaanvaihtoon tiimiradioilmoituksensakin mukaan aiemmin jossakin vaiheessa ennen kisan loppua pitkälti tallikaverinsa tuskailua tiimiradiossa renkaista kuunneltuaan ne tietoonsa saaneena häneltä kului minuutin verran siihen ja kaikkiaan puolisentoista minuuttia myös sisääntulon ja ulostulon laskien, mutta palattuaan varikolta hän oli radan nopein ajaen voittovauhtia ja paremmin Pehmeillä Vyörenkailla kuin mitä myös luistattavilla Enduroilla oli siihen asti ajanutkaan!

    - Kierroksella 26 Ribeiro keskeytti vaihdelaatikkovikaan ja kierroksella 32 keskeytti Gimax kytkimen petettyä verraten hyvän ajon jälkeen Williamsin ostoautolla vaurioiden tultua toiseksi viimeiseltä sijalta tahdin tietenkin hyytyessä tekniseen vaurioon ja vikaan ja siinä olivatkin kaikki keskeyttäneet

    - Reutemann olisi saattanut voittaa Laudan, mutta hänellekin tuli pakoputkivaurio autoon jolloin argentiinalainen jännitti vain Laudan bensan loppumista sillä Alfa Romeon janoisuus tiedettiin

    - Scheckter ei missään vaiheessa selvistä rengasongelmistaan huolimatta tullut varikolle

    - Villeneuve oli radan nopein, mutta 40 kierroksen kisassa aika vain loppui kesken vaikka vielä samalle kisakierroksellekin Laudan kanssa pääsikin ennen kisan loppua

    - Rosberg ja Patrese ajoivat ehkä huikeinta kisaa varsinkin Patresen osalta aikoihin järjestäen muutoin tylsässä kisassa hienoja ohituksia

    - Niki Lauda voitti ensimmäisen kisansa epävirallisesti hieman yli vuoteen ja Brabhamin Alfa Romeon V12-tason moottorille sen viimeisessä kilpailussa 8,09 sekunnin turvin auton vaurioiden alkaessa kasvaa loppua kohti sietämättömämmiksi kuin aiemmin

    - Carlos Reutemann oli toinen, Jody Scheckter oli kolmas rengasongelmistaan huolimatta ja huikean päivän ajanut Riccardo Patrese oli neljäs hyötyen lievästi keskeytyksistä, mutta ohittaen omin ansioin monta kuljettajaa kisassa ja voittaen ennen ruutulippua Jean-Pierre Jarierin keskinäisessä kaksintaistelussa jättäen ranskalaisen viidenneksi

    - Jarierin ollessa viides kisassa hieman vaikeamman ajon jälkeen oli Suomen Keijo Keke Rosberg MM-kilvan ulkopuolisen kisan viimeinen pistemies kuutostilalla kärsien selvästi alakynnessä olemista Gilles Villeneuven ylivoimaiseen Ferrariin nähden ruutulipun kuitenkin pelastaessa suomalaisen, Villeneuve oli seitsemäs ja Patrick Tambay oli kahdeksas

    - Vittorio Brambilla oli yhdeksäs kiitos Elio de Angeliksen aiheuttamien autovaurioiden mistä Brambilla ei toipunut kisavauhtinsa suhteen päivänä jolloin pisteajo tai palkintoajo oli mahdollinen, Giacomo Agostini oli kymmenes ja toiseksi viimeinen ja päivän lopullisen viimeinen mies läpi kisan koko ajan ajaneena lyhennetyssäkin kisassa oli oman tallinsa romuautolla kuitenkin verraten hyvän Virallisen Harjoituksen ajanut Arturo Merzario yhdennellätoista tilalla kun taakse jäi vain lämmittelykierroksella keskeyttänyt Gabbiani tai aina kun joku muu keskeytti vaikkakin myös Gimax oli jäädä ennen keskeytystään Merzarion romuauton taakse

    - Tämä kisa näytettiin mielestäni ainakin yllättäen Urheiluruudussa kun Keke oli ajanut nimenomaan pisteelle jota ei tietenkään virallisiin MM-kilvan tuloksiin hyväksytty ja tämäkin asia herätti ristiriitaisia vaikkakin myös vielä tuossa vaiheessa melko suopeita tunnelmia myöhempiin aikoihin nähden Suomessa
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 16.09.2019 06:49.

Tämän ketjun tagit

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö