F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 3 / 5 EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ViimeisinViimeisin
Tulokset 81-120/193

Ketju: F1:n Testikuljettajista asiaa vuosien varrelta

  1. #81
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Lokakuussa 1987 Österreichringin radalla suoritetussa suurtestissä oli mielenkiintoisia nimiä mukana. Jean-Louis Schlesser oli totta kai mukana Williamsin virallisena testikuljettajana, mutta lisäksi mielenkiintoisesti mukana oli myös Brabhamin Stefano Modena, AGS:n maksukuljettajaehdokas Roberto Moreno ja Riccardo Patrese. Tavallisista kuljettajista mukana olivat testissä Ayrton Senna, Satoru Nakajima, Derek Warwick ja Eddie Cheever. Syy muun muassa Schlesserin suureen vastuuseen testien osalta olivat Nelson Piquetin yllättävä ja tallille mitään ilmoittamaton äkkiloma trooppiselle etelänmeren saarelle ja Nigel Mansellin jalkakivut aiempien testionnettomuuksien ja Jerezin kolarin takia.

    Schlesserin ohella testeissä Williamsia ajoivat lähinnä Hondan toivomuksesta myös Nakajima, Moreno ja ehkä hieman yllättäen jo tuolloin Patrese. Toisaalta Brabhamin tilanne oli jo tuolloin varsin ongelmallinen ja sen sarjassa mukanaolosta ei kaudella 1988 ollut mitään takeita. Schlesser ajoi muistaakseni tuossa testissä 90 kierrosta ja oli vain sekuntia hitaampi kuin Senna ja samalla oli myös testien toinen mikä oli ikämieheltä melko kova suoritus. Sennan kärkiaika oli muistaakseni 1.26:n pintaan ja Schlesserin aika oli 1.27.n aika. Eddie Cheever oli kolmanneksi nopein 1.28:n ajalla. Ylivoimaisesti hitain testeissä oli Brabhamin testikuljettaja Modena. Jäi muistaakseni yli 8 sekuntia Sennan ajasta eli ei mennyt hyvin ei.

  2. #82
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Laitetaan tähän seuraavaksi kauden 1987 testeistä Ranskan Paul Ricardin radan suurtesteistä kesäkuulta 1987 aikoja. Testiin osallistui tuolloin kuusi kuljettajaa. Testit olivat vain kilpakuljettajien testejä.

    Tässä ajat:

    Nelson Piquet: 1.07.350

    Ayrton Senna: 1.07.480

    Teo Fabi: 1.08.180

    Michele Alboreto: 1.08.410

    Thierry Boutsen: 1.08.570

    Gerhard Berger: 1.08.850
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 24.08.2014 18:26.

  3. #83
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    25.8.1987 Imolassa ajettiin suurtestit joissa nähtiin yllätysvieras. Jonkin aikaa aiemmin Nigel Mansell oli yllättäen saanut kuulla, että hänen testivuoronsa on peruttu Imolan osalta. Mansell ei kuitenkaan suuremmin ollut asiasta huolissaan. Sen sijaan Jean-Louis Schlesserille jokainen testivuoron peruminen saattoi olla hänen mahdollisen F1-uransa jatkumisen tai edes yksittäistenkin ajojen osalta mahdollisesti uran lopettava sellainen. Hieman erikoisesti Frank Williams piti mysteeritestaajansa nimeä testien järjestäjälle salassa viime hetkeen saakka.

    Kun paljastus tuli autourheilupiireissä julki niin siitä nousi pienimuotoinen kohu aikaan. Tosin ehkä hieman aiheettomasti, mutta salailun vuoksi asia oli ymmärrettävä. Brabhamin Bernie Ecclestone oli jonkin aikaa aiemmin heinäkuussa 1987 ottanut yhteyttä Williamsiin ja ollut varsin tyytymätön asioidensa sujumattomuuteen. Brabham oli myös perunut osallistumisensa Imolan suurtesteihin hyvissä ajoin mikä kieli tallin vaikeuksista.

    Lopulta yllätystestaajan nimi paljastui julkisuuteen ja oli aikanaan jopa ihmetelty, että miksi hänenkaltaista kuljettajaa ei Williamsilla ole näkynyt? Kyseessä oli italialainen Riccardo Patrese. Patresen ympärillä kuhinaa riitti lähinnä epäillystä sopimusrikosta. Joka tapauksessa mitään vakavaa ei ollut tapahtunut ja sekin nähtiin tavallaan Bernien ongelmaksi.

    Joka tapauksessa tässä kuitenkin testiaikoja:

    Gerhard Berger: 1.24.990

    Riccardo Patrese: 1.25.280 (Shokkitulo huipputalliin näkyi välittömästi tulostaulussa.)

    Michele Alboreto: 1.25.850

    Nelson Piquet: 1.27.000

    Alain Prost: 1.27.060

    Thierry Boutsen: 1.27.630

    Teo Fabi: 1.28.040

    Eddie Cheever: 1.28.300

    Ayrton Senna: 1.28.370

    Satoru Nakajima: 1.30.250

    Alessandro Nannini: 1.30.970

    Derek Warwick: 1.34.700

    Nicola Larini: 1.36.200 (Larini osti paikkansa testeihin.)

    Franco Forini: 1.37.100 (Forini osti paikkansa testeihin.)

    Testit olivat vain kilpakuljettajien testejä, mutta Frank Williamsin selitettyä byrokraattisen tekosyyn ja Brabhamin vetäydyttyä Imolan rata halusi kuitenkin näyttävyyttä myös ylimääräisen ajajan muodossa.

  4. #84
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kaudella 1987 syyskuussa Jerezin radalla ajetuissa suurtesteissä Benetton järjesti samalla myös nuorten kuljettajien ja testikuljettajien oman testin. Thierry Boutsen oli ainoa kisakuljettaja testipaikalla Benettonin osalta. Nuorista kuljettajista Benettonilla oli tässä testissä käytettävissään Alex Caffi, Paolo Barilla ja Johnny Herbert.

    Tässä aikoja:

    Thierry Boutsen: 1.24.990

    Gerhard Berger: 1.26.300

    Alain Prost: 1.27.110

    Jonathan Palmer: 1.27.800

    Alex Caffi: 1.28.050

    Ivan Capelli: 1.28.450

    Paolo Barilla: 1.28.800

    Johnny Herbert: 1.29.070
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 24.08.2014 18:47.

  5. #85
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Marraskuussa 1987 Stefano Modenalle annettiin Imolan suurtestiin Brabhamilta vihreä valo. Hänelle se oli eräs erittäin harvoja kertoja jolloin hän sai olla päävastuussa Brabhamin testauksesta. Syy sille johtui Riccardo Patresen lähdöstä Williamsille tilapäiseksi kuljettajaksi Nigel Mansellin loukkaannuttua Suzukassa.

    Lisäksi suurtestauksensa ohella Modena testasi ennen Adelaiden kilpailua ja vähän sen jälkeen myös Benettonia promootiomielessä ja kenties kautta 1988 silmällä pitäen tapauksessa jossa hänelle ei olisi auennut Brabhamin paikkaa. Imolan suurtestissä vieraana oli myös Luis-Perez Sala. Salan lompakko oli paksu ja hän oli aiemminkin kaudella 1987 maksutestannut Zakspeedin autolla Estorilissa ja oli nyt testaamassa Colonin autoa Imolassa. Samassa yhteydessä suoritettiin myös Benettonin nuorten kuljettajien testejä.

    Tässä kuitenkin testiaikoja:

    Thierry Boutsen: 1.31.200

    Johnny Herbert: 1.31.500

    Alessandro Nannini: 1.31.600 (Testasi Benettonia mahdollista ajopaikkaa varten kaudella 1988.)

    Stefano Modena: 1.32.300 (Ajoi Brabhamilla kärkiaikansa.)

    Luis-Perez Sala: 1.34.800
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 24.08.2014 19:09.

  6. #86
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kaudella 1987 joulukuussa 19.12 Estorilin radalla ajetussa F1:n suurtestissä ja Goodyearin virallisessa viimeisessä testissä kohtasivat kausi 1987 ja 1988 toisensa omalla tavallaan kuljettajien toimesta. Suurtesti oli viimeinen ennen joululomia ja huipensi siihen asti eniten testatuimman formulakauden. Kuljettajia oli jälleen erittäin suuri joukko mukana. Joitakin kuuluisiakin kuljettajia testeistä silti puuttui.

    Tässä kuitenkin niistä aikoja:

    Gerhard Berger: 1.20.030

    Alain Prost: 1.20.260

    Thierry Boutsen: 1.21.230

    Michele Alboreto: 1.21.530

    Riccardo Patrese: 1.21.590

    Alessandro Nannini: 1.22.400

    Eddie Cheever: 1.22.720

    Derek Warwick: 1.23.060

    Christian Danner: 1.23.190

    Nelson Piquet: 1.23.440

    Mauricio Gugelmin: 1.23.500

    Pierluigi Martini: 1.23.505

    Ivan Capelli: 1.24.330

    Bernd Schneider: 1.24.335

    Adrian Campos: 1.24.400

    Luis-Perez Sala: 1.24.650

    Franco Scapini: 1.25.100

    Martin Donnelly: 1.26.010 (Ajoi ensitestinsä Lotuksella.)

    Marco Apicella: 1.26.500 (Ajoi Minardilla.)

    Gabriele Tarquini: 1.27.110

    Joachim Winkelhock: 1.28.400 (Ajoi ensitestinsä Zakspeedillä.)

    Kris Nissen: 1.35.000 (Ajoi Marchilla.)

    Andy Wallace: 1.40.000 (Ajoi Marchilla.)

    Hans-Peter Kaufmann: 1.42.480 (Ajoi Zakspeedillä ensitestinsä.)

    Gregor Foitek: 1.45.000 (Ajoi maksutestinsä Minardilla ja se oli ensimmäinen testi hänelle.)

    John Jones: 1.50.000 (Ajoi testiä Arrowsilla.)

    Tapaus John Jones oli tulossa maksukuskiksi moneen talliin talvikaudella 1987-1988. Arrows, Minardi ja erityisesti Ligier oli Jonesin haluama tallipaikka. Maksutestaaja ei kuitenkaan sinne päässyt maksukuskiksi saakka. Lopulta oli Arrowsin testaaja, mutta ei varsinaisesti tainnut silti testata kaudella 1988 kertaakaan Arrowsia. Martin Donnelly ajoi Lotus-testeistään huolimatta promootioajoa Benettonilla niinkin myöhään kuin tammikuussa 1988.

  7. #87
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    25.1.1988 ajettiin eräs ensimmäisistä kauden suurtesteistä Paul Ricardin radalla. Tässä testissä pidettiin myös erillinen Benettonin järjestämä ajo. Mittatikuksi Benetton kutsui myös Ferrarin. Muut tallit siirtyivät sinä päivänä vähäksi aikaa muille testimaille. Testissä ei ollut paikan päällä Thierry Boutsenia kilpakuljettajista, Johnny Dumfriesia tai Gary Brabhamia Benettonin testikuljettajista. Huomionarvoisena seikkana tässä testissä olivat paikalla Roberto Ravaglia ja Damon Hill. Jälkimmäiselle testi oli ensimmäinen suurempi testi ja se ei päättynyt kovin hyvin sillä hetkellä. Hän oli Ravagliaa aivan rahtusen verran huonompi, mutta huonompi kuitenkin ja testien hitain.

    Tässä ajat:

    Alessandro Nannini: 1.02.900

    Gerhard Berger: 1.03.050

    Michele Alboreto: 1.03.940

    Roberto Ravaglia: 1.06.005

    Damon Hill: 1.06.009

  8. #88
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Helmikuussa 1988 Jerezissä pidettiin 19.2.1988 suurtestit. Tässä niistä aikoja:

    Alain Prost: 1.25.270

    Michele Alboreto: 1.25.610

    Thierry Boutsen: 1.25.615

    Nigel Mansell: 1.25.880

    Eddie Cheever: 1.26.170

    Derek Warwick: 1.28.840

    Ivan Capelli: 1.28.950

    Luis-Perez Sala: 1.30.310

    Adrian Campos: 1.30.880

    Mauricio Gugelmin: 1.32.540

  9. #89
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kaudella 1988 Emanuele Pirro oli varsin innokas testaaja McLarenilla. Hän kuitenkin tuntui olevan aina ongelmissa testeissä kun ajettiin tallin kotiradoilla Englannissa eri puolella sitä. Ron Dennis kuuli nuoren italialaisen kuljettajan huolia tarkkaan. Erityisesti Pirroa ärsytti myös se seikka, että Alain Prost ja Ayrton Senna veivät häneltä hänen testiaikaansa varsin paljon kauden 1988 milloin minkäkin syyn vuoksi ja niitä ei aina edes perusteltu.

    Lopulta Dennis keksi ratkaisuksi lähettää hänet Japaniin missä hän lopulta suorittikin suurimman osan kauden 1988 McLarenin testeistään Suzukan radalla. Honda oli myös äärimmäisen kiinnostunut Pirron palveluksista moottoritoimittajan omana testaajana. Sitä Pirro myös tekikin vaikkakin ei kovinkaan paljon sinällään lopulta ollut F1-puolen ulkopuolella sitä tekemässä toisin kuin muutama muu ei-japanilainen testaaja Hondalle myöhemmin vuosien varrella tai ennen Pirron omaa testiuraa.

  10. #90
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Satoru Nakajiman uran päättyminen kaudella 1991 oli tavallaan melkoisen laskelmoitu PR-temppu. Kaikessa hiljaisuudessa Honda oli tuolloin ollut jonkin aikaa tyytymätön vain moottorintoimittajan osaansa ja halusi tulla lajiin omana tallinaan. Nakajiman ura tavallaan siis jatkui vaikkakin näennäisesti ja loppupelissä tietenkin oli ohi muutenkin jo tuolloin. Nakajimasta ja Hondan toivomuksesta toisen japanilaisen kuljettajan piti toimia Hondan uusina huippukuljetajina lajissa projektin pituudesta riippuen kausien 1993-1994 välisenä aikana viimeistään.

    Lopulta Hondan omasta tallista koko 1990-luvulla ei tullut totta ja Honda pettyi kahteenkin otteeseen hankkeissaan. Satoru Nakajiman ura oli oikeastaan lopullisesti ohi testit huomioon ottaen vasta kauden 1996 päättyessä. Tuolloin Nakajima päätti Bridgestonen rengastestit kun valmistaja oli palaamassa F1:siin. Rengastestejä Nakajima teki asiakkaasta riippuen Hondan tai jonkun muun tallin valtuuttaessa hänet niitä tekemään 1990-luvun aikana useaan otteeseen.. Myös entinen työnantaja Tyrrell käytti häntä näissä rengastesteissä ja satunnaisena mittatikkuna hän toimikin omalle suojatilleen eli Ukyo Katayamalle jota myös kiinnosti Honda-hanke, mutta hän ei halunnut sitoutua liian epävarmaan hankkeeseen liikaa.

  11. #91
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Talvikaudella 1986-1987 Arrows haki hyvin pitkään toista kuljettajaa talliin. Jari Nurminen testasi talvikauden aikana muutamalla eri radalla kaikkiaan. Zolderin näyttöajoissa mukana olivat muun muassa myös Kris Nissen, John Jones ja Michel Ferte. Alain Ferte oli myös ollut mukana talvikauden testeissä Silverstonessa ja Brands Hatchissa.

  12. #92
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kauden 1987 osalta 20.1.1987 ajettujen Estorilin suurtestien jälkeen Goodyear halusi tuolloin vielä kolme tai korkeintaan neljä suurtestiä myös renkaiden osalta. Helmikuussa 1987 olisi ajettu Paul Ricardin ja Silverstonen radalla ja mahdollisesti myös Brands Hatchin radalla. Maaliskuussa 1987 olisi ajettu ainakin yhdet suurtestit myös Rio de Janeirossa ennen tallien omaa viimeistä testiä huhtikuun alussa ennen kautta 1987 samalla radalla.

  13. #93
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Muutama päivä ennen Meksikon kilpailua kaudella 1990 saatiin kuulla jo jonkin aikaa suunnitellusta hankkeesta tuoda lajiin meksikolainen F1-talli. GLAS-Lamborghinin ensiauton piti olla valmis juurikin 24.6.1990 tehtävässä esittelyssä F1-kisan viikonloppuna. Fernando Gonzales Luna Associatesin nimikkotallissa oli jäsenenä muun muassa Mauro Forghieri.

  14. #94
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kun 24.6.1990 sitten koitti niin f1-yleisö joutui pettymään. Hyvänä uutisena lyhyessä lehdistötilaisuudessa kerrottiin tuolloin, että auto oli jo valmis. Sitä rahdattiin Pariisiin asti Modenasta, mutta GLAS-yhtiö ei kuitenkaan ollut maksanut laivan rahtimatkaa Pariisista Mexico Cityyn ja siten auto jäi odottamaan Pariisin rahtisatamaan takaisin kuljetusta Modenaan. Lopulta maksuvarojen tultua kehiin oli jo liian myöhäistä mennä Meksikoon. Siten tallin mennessä takaisin Modenaan alettiin puhua f1-piireissä maksuvaikeuksista tallin osalta. Tuolloin kuitenkin kerrottiin valtamediassa vasta 10 päivän epäuskon jälkeen Meksikon lehdissä jo ajat sitten kerrottuun lähteeseen GLAS-yhtiön maksaneen laskunsa jo ennen rajana ollutta päivämäärää 10.7.1990.

  15. #95
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Imolan Suurtestit heinäkuussa 1990 olivat omalla tavallaan erittäin mielenkiintoiset. 3-4.7.1990 ajetut suurtestit olivat ensimmäiset joissa GLAS-tallin auto nähtiin tositoimissa. Herra Lunaa ei näkynyt edelleenkään edustajana, mutta kuljettajapuolella Mauro Baldi palasi jälleen formulan rattiin. Baldin mielestä GLAS-tallin automalli oli omaan ensitestiinsä nähden erinomainen. Siinä oli hyvä ohjautuvuus, mutta erittäin heikko moottorin vastaanottokyky kaasun säätelyssä ja huipputehot saavutettuaan auton moottorin lisäksi autoa vaivasivat muut normaalit aloittelevan tallin lastentaudit. Etenkin ensimmäisenä päivänä. Toisena ja testien päätöspäivänä Baldi ajoi näyttävän kolarin mikä meni ehkä Baldille tyypillisen iloisen ja hieman yliyrittävän asenteen piikkiin. Baldi sai ajettua kaikkiaan 68 kierrosta ja toisena päivänä nopein aika oli 1.31.851.

    Parhaan kierrosajan nopein huippunopeus oli testeissä 301 kilometriä tunnissa. Verrattuna kilpailun varsinaiseen nopeuteen GLAS-tallin nopeus oli vaatimattoman oloista, mutta kaikkiaan jopa kelvollista. GLAS-tallin Baldi olisi ollut Imolassa 20:s kilpailussa nopeimman kierroksensa perusteella. Olivier Grouillardin Osellan ja Gregor Foitek olisivat esimerkiksi olleet hitaampia kisakierrostensa perusteella. Kisan varsinainen nopein kierros meni Alessandro Nanninille Benettonilla ajalla 1.27.156. Suurtestin nopein mies oli Riccardo Patresen jonka huippunopeus kierrosajan nopeuden perusteella oli 311 kilometriä tunnissa. Baldin oma kierrosaika riitti sijalle 15 ja hän oli silti nopeampi kuin esimerkiksi Grouillard tai Foitek.

  16. #96
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    10.7.1990 GLAS-tallin tulevaisuus näytti romahtavan kun Lunaa ei edelleenkään löydetty ja konkurssista puhuttiin. Lopulta Lunan kerrottiin luovuttaneen joitakin velkakirjoja ja osakkeita Abedin veljelksille ja eräälle tietylle Senor Aloille. Sinällään pienenä asiaan liittyvänä sivuseikkana pientä suomalaisväriä nähtiin Michael Mikko Kelon muodossa, mutta herra Keloa ei juurikaan kiinnostanut tukea epämääräisen oloista F1-tallia koska hänen toimialansa oli tuolloin matkapuhelimet ja etenkin Meksikon markkinoilla ne olivat melkoisia statustavaroita ja erittäin harvinaisia sinällään.

    Sittemmin Kelolla tosiaan bisnekset tulivat luistamaan ja poikakin pelailee jääkiekkoa kyseisessä maassa, mutta ei siitä sen enempää. Carlo Partucco halusi itselleen entisen GLAS:n autot ja kalustot itselleen ja luomaan uuden tallin GLAS:n pohjalta. Tuolloin ostohankkeen perustana oli fuusioida Lamborghinin moottorit omannut talli ja tehdä siitä uusi Modena-talli tai ehkä jopa Lamborghinin tehdastalli lajiin.

  17. #97
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Imolan Suurtesteihin 17.7 ja 18.7 kaudella 1990 Modena-talli ei osallistunut koska uusvanha GLAS-tallin entinen auto päätettiin laittaa tuulitunnellitesteihin. Tavallisen ja pienennetyn tuulitunnelitestin lisäksi Modenalla näytti olevan melkoisen hyvä valttikortti. Se nimittäin sai luvan testata Pininfarinan tuulitunneliakin. Tähän mennessä Lamborghini oli alkanut kiinnostua uudesta tallista paljon enemmän kuin aiemmin.

  18. #98
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    13.7.1990 muiden tallien valmistautuessa Silverstonen F1-viikonloppuun entisestä GLAS-tallista tuli lopullisesti Modena. Herra Patrucco ja Lamborghini pistivät yhteistyön käyntiin ja kaikessa hiljaisuudessa ainakin suuremmin sillä hetkellä Abedit ja Aloit vetäytyivät hankkeesta.

  19. #99
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kaudella 1990 elokuussa 2.8 ja 3.8 Modena-talli testasi jälleen Imolan Suurtesteissä Mauro Baldin toimesta. Baldin auto ei edelleen ollut mitenkään huono teknisesti, mutta hitaanoloinen se kuitenkin tuntui olevan. Baldin mukaan oli helpottavaa, että Modena sai kuitenkin kehitystyönsä käyntiin. Lopulta viikonloppu sujui Baldilta sinällään erinomaisesti. Yhteensä Baldi ajoi 78 kierrosta testeissä ja ajat olivat 1.34.800 ja 1.33.800. Tässä vaiheessa F1-maailmassa alettiin hanketta pitää toivottomana hankkeena ainakin joissakin piireissä. Toisaalta verrattuna aiempiin Imolan testeihin Modenan autoa oli tarkoituksella ajatettu testeissä kisasimulaatiota ja ajo-ominaisuuksien vakauttamiseksi. Eli talli ei siten tavoitellut mitään huippuaikaa eikä edes hyvääkään mikä tiedettiin voitavan saavuttaa.

  20. #100
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Mielenkiintoisena piirteenä molemmissa Suurtesteissä Modena ja GLAS omina talleinaan olivat kuitenkin lehtimiesten hampaissa siitäkin syystä, että molemmat tallit testasivat Suurtesteissä kuitenkin aina yksinään ja lehdistöltä lähes kokonaan piilossa. Lehdistön kritiikki puri ja siten Modena aikoi ajaa ensi kertaa myös toisiakin kuljettajia vastaan syyskuussa Imolan seuraavissa Suurtesteissä.

  21. #101
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Syyskuussa 1990 monet lajin seuraajat näkivät tai ainakin vähintään kuulivat uuden Modena-tallin ensimmäisistä muitakin talleja vastaan ajetuista testiajoista Imolassa 11.9 ja 12.9 sinä vuonna. Imolassa ajettiin myös pientallien omat testit. Suurtestissä Mauro Baldin ja Modenan nopeus oli melkoisen hidasta, mutta päästyään pientallien testiin se ainakin oli luonnollisemmassa kilpailuseurassa kuin huipputallien kierroksellaohiteltavana tai häiriötekijänä. Pientallien testeihin osallistui myös Minardi ja AGS. Erikoista oli Modena-tallin nimeäminen jo tästä eteenpäin ajoittain myös Lamboksi tai Lamborghiniksi. Pientallien omat testit ajettiin molempina päivinä aina isompien tallien testien päätteeksi.

    Tässä pientallien tuloksia aikoineen 11.9.1990 ja 12.9.1990:

    11.9.1990:

    Pierluigi Martini Minardi M190 Minardi-Cosworth 1.30.000

    Mauro Baldi Modena-Lamborghini Lambo 001 Lambo-Lamborghini 1.32.476

    Gabriele Tarquini AGS JH25 AGS-Cosworth 1.33.000

    Yannick Dalmas AGS JH25 AGS-Cosworth 1.33.463

    12.9.1990:

    Pierluigi Martini Minardi M190 Minardi-Cosworth 1.27.122

    Mauro Baldi Modena-Lamborghini Lambo 001 Lambo-Lamborghini 1.31.561

    Gabriele Tarquini AGS JH25 AGS-Cosworth 1.31.617

    Yannick Dalmas AGS JH25 AGS-Cosworth 1.35.000

    Martini ajoi 71 kierrosta koko testeissä mukaanlukien myös suurtestin kierrokset, Baldi ajoi yhteensä 100 kierrosta joista 90 kierrosta pientallien testeissä ja 10 suurtestissä, Tarquini ajoi 66 kierrosta koko testeissä mukaanlukien myös suurtestin kierrokset ja Dalmas ajoi 21 kierrosta koko testeissä mukaanlukien myös suurtestien kierrokset. Baldi ajoi pientallien testissä 50 kierrosta 11.9 ja 40 kierrosta 12.9.

  22. #102
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Syyskuussa 1990 Monzan suurtesteissä Portugalin Estorilin ja Espanjan Jerezin kilpailun välillä Modenalla oli tuolloin viimeistä kertaa ajamassa Mauro Baldi. Tallin ainoa muu kohokohta oli se, että se sai talliin toisen auton valmiiksi.

  23. #103
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Näin siis pääsääntöisesti Baldin ohella työt olivat päättyneet Modenan testaajana, mutta satunnaistestaajana hän kuitenkin silti jatkoi sillä f1-paluuta lähinnä osa-aikaisesti havitellut italialainen ei nähnyt muutakaan paikkaa kuin sen. Coloni ja Lifen kaltainen katastrofi eivät kiinnostaneet häntä. Lokakuussa 1990 Marco Apicella ja Eric van de Poele tulivat oikeastaan lähes heti Jerezin kilpailun jälkeisenä maanantaina Modenan puikkoihin testaamaan.

  24. #104
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kaudella 1990 ajettiin Estorilin radalla Portugalissa jälleen suurtestin. Se oli yksi kauden suurimpia ja siellä nähtiin paljon myös sellaisia kuljettajia joita ei juuri ollut kaudella 1990 mukana tai olivat vain testikuljettajia.

    Seuraavaksi laitetaan näistä testeistä aikoja lukuisten eri kuljettajien osalta:

    Ayrton Senna: 1.14.490

    Nigel Mansell: 1.14.810

    Gerhard Berger: 1.14.820

    Riccardo Patrese: 1.14.890

    Thierry Boutsen: 1.14.940

    Jean Alesi: 1.15.970

    Alain Prost: 1.16.170

    Satoru Nakajima: 1.16.290

    Volker Weidler: 1.16.440 (Ajoi Tyrrellin testikuljettajana.)

    Mark Blundell: 1.16.500 (Ajoi Williamsin testikuljettajana.)

    Alessandro Nannini: 1.17.340

    Jonathan Palmer: 1.17.540 (Ajoi McLarenin ykköstestaajana.)

    Emmanuel Collard: 1.17.640 (Ajoi Ligierin testikuljettajana.)

    Nelson Piquet: 1.17.870

    Gianni Morbidelli: 1.17.890 (Ajoi Ferrarin testejä ja valmistautui menemään pian Minardille.)

    Andrea Montermini: 1.18.170 (Ajoi maksutestiä Dallaralle. Tähän testiin hän tiettävästi vei paikan työttömältä JJ Lehdolta. JJ tosin oli enemmän tai vähemmän Dallaran leivissä jo tässä vaiheessa. Syyskuusta 1990 lähtien JJ oli ollut Dallaran paikassa kiinni.)

    Johnny Herbert: 1.18.500 (Ajoi Lotuksen testiä kisakuljettajan paikkaa varten. Tosin hän olisi ajanut tämän testin Martin Donnellyn ajaessakin.)

    Roberto Moreno: 1.18.540 (Ajoi Benettonin testiä jonka olisi ajanut ilman EuroBrunin romahdustakin. Moreno ajoi testiä kisapaikkaa varten.)

    Johnny Dumfries: 1.19.020 (Ajoi Benettonin kakkostestaajana.)

    Stefano Modena: 1.19.440 (Erikoisesti ajoi ensitestinsä jo kautta 1991 varten Tyrrelillä tällä radalla. Brabham-talli vapautti Modenan tähän testiin ja sai maksuksi talousapua. Talli ei viitsinyt kiistellä Modenasta sillä Modena olisi joka tapauksessa pian Tyrrellin miehiä sopimuksensa mukaisesti huolimatta hänen omasta sopimuksestaan Brabhamilla.)

    Derek Warwick: 1.19.790

    Marco Apicella: 1.19.800 (Ajoi Modenalla ensitestiään.)

    Eric van de Poele: 1.19.970 (Ajoi Modenalla ensitestiään ja se oli yksi hänen ensimmäisistä testeistä muutenkin lajissa.)

    Paolo Barilla: 1.20.290 (Ajoi eräitä viimeisiä testejään ja ajojaan Minardilla vaikka luottikin pysyvän kauden 1990 loppuun asti kuljettajana. Tuossa vaiheessa oli melkoisen selvää Barillan lähteminen Minardilta kauden päätteeksi, mutta ennenaikainen lähtö ei ollut aivan niin ennustettu asia.)

    Allan McNish: 1.20.350 (Ajoi McLarenin kakkostestaajana.)

    Mauro Baldi: 1.21.390 (Ajoi edelleen Modenan testejä vaikkakin vähemmällä sitoumuksella kuin aiemmin sillä talli aikoi ainakin alustavasti ottaa talliinsa ajamaan Apicellan ja van de Poelen hänen sijaansa. Tosin Baldin maksuvarat kiinnostivat tallia edelleen.)

    Bernd Schneider: 1.22.790 (Ajoi Arrowsin testikuljettajana jonka hän olisi ajanut muutenkin kaudella. Schneider keräsi myös rahoitusta saksalaisilta yrityksiltä Suzukan ja Adelaiden ajamista varten.)

    Bertrand Gachot: 1.25.610

    28 kuljettajan testissä Modenan ajat olivat edelleen melko huonoja, mutta silti tallilla oli vielä luottamus kehitystyöhön kohdallaan.

  25. #105
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kauden 1992 lopun ja 1993 alun eräs mielenkiintoinen hanke ja samalla harmittavasti päättynyt asia oli Bravo F1:n talli. Nick Wirthin toimiessa projektissa mukana tallin autoon ei mitenkään lyhyellä aikavälillä ollut tulossa puoliautomaattista vaihdelaatikkoa tai aktiivijousitusta. Tosin autoon oli tulossa pientalleissa melko harvinainen datankeruujärjestelmä ja samalla CAD:tä ja tietokonesuunniteltua auton suunnittelua mietittiin tehtäväksi. Kuljettajapuolella ajajat olisivat olleet melko suurella todennäköisyydellä Nicola Larini ja Jordi Gene. Lisäksi tallin testikuljettajaksi haettiin menestyviä ja nuoria espanjalaisia kuljettajia.

    Ivan Arias, Pedro de la Rosa ja Jordin pikkuveli Marc Gene olivat testikuljettajaehdokkaita. Lopulta Jean Mosnierin kuolema päätti koko projektin huomattavan ennenaikaisesti. Tosin Bravon maine jäi elämään ennen pitkää Simtekissä joka Bravon kanssa osin koostui Andrea Modan ja BMW:n omista keskeytyneistä tallihankkeista.

    Jordi Gene tiettävästi sai kuitenkin ainakin 1-3 kertaa koettaa Benettonin F1-autoa promootioajoissa Espanjassa 1990-luvun puolivälissä. Muistaakseni vuosina 1993-1994 ja ehkä viimeinen ajo oli vuonna 1995. Pitää joskus tuota puolta enemmän tutkia. Muistaakseni mikäli näin oli niin se olisi johtunut Tom Walkinshawin ja Flavio Briatoren Espanjan sponsorihankkeista koska Benetton metsästi 1990-luvun alussa myös Espanjasta sponsoreita vaikka sillä olikin vakaa taloustilanne.

  26. #106
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kauden 1992-1993 talvikaudella Brabhamin F1-talli oli konkurssissa, mutta sen tallipaikka oli ostettavissa mikäli tarjouksia olisi löytynyt. Eräänlaisena vanhojen kuskien kokoontumisajona pidettiin kautta muutenkin tai tulevaa kautta. Jan Lammers oli saamassa sopimuksen täydeksi kaudeksi 1993 ja Galmer Engineering oli ostamassa Brabhamin konkurssipesää vastineeksi sarjapaikasta F1:ssä kaudeksi 1993. Galmer Engineering ja Banco International SA olivat muodostamassa Brabhamista oman yhteisen tallinsa.

    Tallin nimeksi olisi tullut Galmer Racing tai B.I.S.A Racing ajajinaan Michael Bartels ja melkoinen paluunimi oli mietitty toiseksi kuljettajaksi talliin. Joulukuussa 1992 Michael Bartels oli menettänyt Pacificin paikkansa toistaiseksi maksuvaikeuksien vuoksi ja oli menossa siksi uuteen talliin. Ikävä kyllä uusi talli menetti melkein heti siinä paikassa myös Ilmorin moottorisopimuksen koska se kuului uudelle Pacificille mikäli talli sen saisi.

    Bravon tapaan uusi talli oli saamassa Juddin moottorit kaudeksi 1993. F1:siin palaava kuljettaja oli tuolloin tilapäisesti IndyCarin puolella sopimuksellisiin ongelmiin ajautunut Roberto Guerrero. Guerrero kun olisi palannut lajiin niin melkoinen nimi olisi ollutkin. 10 vuotta ilman ajon ajoa käytännössä. Guerrero aikoinaan oli siitäkin kiintoisa tapaus, että hän vain jätti F1:n taakseen vaikka oli ehdolla muun muassa ostorahoillaan kiinni jopa Lotuksen tai Brabhamin kaltaisissa talleissa ja olisi todennäköisesti saanut kaudeksi 1984 paikan melkein mistä tahansa keskikastin tallista. Lopulta nämä hankkeet päättyivät. Tosin Bravo yritti vielä palata lajiin kaudella 1994 siinä kuitenkaan mitenkään onnistumatta.

  27. #107
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Uuden Galmer Racingin eräänlaisina puuhamiehinä olisivat toimineet Alan Randall ja osaomistuksella myös Tom Walkinshaw olisi ollut mukana hankkeessa. Loppuomistus olisi tullut kokonaiselta joukkiolta saksalaisia ja kolumbialaisia liikemiehiä. Galmer Racingin tarkoitus oli Bravon tapaan miettiä jopa Espanjaan F1-tehtaan perustamista vaikkakin henkilökunta olisi ollut englantilaista enimmäkseen. Lopulta Galmer Racingin tarina hautautui jo siihen, että Randall ei kyennyt muistaakseni maksamaan edes murto-osaa Brabhamin konkurssipesän summista ja vaikka olisikin niin todennäköisesti FIA ei olisi tallia hyväksynyt liian myöhäisen ilmoittautumisen osalta. Bravo muistaakseni pääsikin jo FIA:n listalle, mutta ei yksinkertaisesti mitenkään pystynyt kauden 1993 säännöillä eikä oikein edes muutamankaan vuoden vanhemmilla säännöillä läpäisemään törmäystestejä.

  28. #108
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Eräänä vaihtoehtona kauden 1992-1993 talvikaudella Galmer Racing ja Bravo F1 pohtivat myös fuusiota tai suuromistusta konkurssia lähellä olevista Marchista ja Larroussesta. March ja Larrousse olivat lähellä joutua konkurssiin joulukuussa 1992. March erityisesti jo muutenkin talousvaikeuksiensa takia ja Larrousse lähinnä Venturin vetäydyttyä tallin osaomistajuudesta ja kieltäydyttyä osakkeiden palautuksen hintojen lisäksi maksamasta mitään muuta korvausta tallille. Tuolloin Gerard Larrousse julisti tallinsa lopullisesti itsenäiseksi ja sai siten jonkin verran lisäapua sponsoreiden osalta Ranskassa. Larrousse sinnittelikin vielä parikin vuotta kun taas March hautautui F1-kartalta vaikka pääsi jopa Kyalamiin 1993 saakka, mutta ei kilpaillut siellä. Brasiliaan taas erikoisesti lensivät kuljettajat tallista, mutta ei enää autot. Ja siten konkurssi oli lopullisesti selvä myös Marchin osalta. Galmer Racing ja Bravo eivät selvinneet lähimainkaan sinne asti.

  29. #109
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Giovanni Aloi oli myös mukana kokonaan uudesta GLAS-tallin henkisestä perinnöstä kootussa kauden 1992 nimeämättömässä tallissa jonka olisi pitänyt viimeistään kaudella 1993 esiintyä F1:ssä eli Escuderia Mexico-tallissa. Aloin epäonneksi ja ehkä tavallaan onneksi hanke romahti alkumetreille. Giovanni Aloi ryhtyi sittemmin lopullisesti jo GLAS-tallin romahduksenkin jälkeen harjoittamaansa ammattiin eli härkätaistelijaksi härkätaisteluihin.

  30. #110
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kauden 1991-1992 talvikaudella Colonin konkurssipesän ja Andrea Modan syntymän aikoihin tallista oli alunperin hakenut kaudeksi 1992 suurine rahoineen myös Akihiko Nakaya. Lopulta kuljettajakollegansa Naoki Hattorin kanssa käymänsä juttutuokion jälkeen Nakaya päätti Colonin miettimisensä siihen ja alkoi hakea aktiivisesti hakea Brabhamin paikkaa kaudeksi 1992. Valitettavasti Nakayalle ei tullut lopulta tarvittavaa superlisenssiä ja Brabham menetti paljon arvokasta sponsorirahaa ja se oli pakotettu ottamaan Giovanna Amati talliin.

  31. #111
    Hippi ja juntti Albert Oil's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2000
    Sijainti
    Korviesi välissä
    Viestit
    55 374
    Mä aina muistan, että tämä hirveä onnettomuus päätti Akihiko Nakayan uran mutta se olikin Hirokazu Nagaya, joka tuossa halvaantui.
    Maailma tapahtuu vaikka et olisi siitä mitään mieltä.

  32. #112
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Tuo oli kyllä karmea onnettomuus aikanaan.

  33. #113
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Laitetaan tähän viestiin Estorilin 1990 suurtestistä unohtuneet kuljettajien ajamat kierrosmäärät testeissä:

    Ayrton Senna: 39 kierrosta

    Nigel Mansell: 44 kierrosta

    Gerhard Berger: 69 kierrosta

    Riccardo Patrese: 42 kierrosta

    Thierry Boutsen: 58 kierrosta

    Jean Alesi: 48 kierrosta

    Alain Prost: 64 kierrosta

    Satoru Nakajima: 58 kierrosta

    Volker Weidler: 20 kierrosta

    Mark Blundell: 21 kierrosta

    Alessandro Nannini: 30 kierrosta

    Jonathan Palmer: 51 kierrosta

    Emmanuel Collard: 24 kierrosta

    Nelson Piquet: 65 kierrosta

    Gianni Morbidelli: 52 kierrosta

    Andrea Montermini: 41 kierrosta

    Johnny Herbert: 25 kierrosta

    Roberto Moreno: 30 kierrosta

    Johnny Dumfries: 15 kierrosta

    Stefano Modena: 10 kierrosta

    Derek Warwick: 24 kierrosta

    Marco Apicella: 65 kierrosta

    Eric van de Poele: 77 kierrosta

    Allan McNish: 12 kierrosta

    Mauro Baldi: 8 kierrosta

    Bernd Schneider: 50 kierrosta

    Bertrand Gachot: 5 kierrosta

  34. #114
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kauden 1985 elokuussa ennen Itävallan osakilpailua Roberto Moreno ja Piercarlo Ghinzani laitettiin Toleman-tallin järjestämään ja Pat Symondsin valvomaan näyttöajoon Saksan Neue Nürburgringin radalle. Ghinzani oli heitetty ulos Osellalta maksurahojen loppumisen vuoksi siinä vaiheessa kautta. Lopulta näyttöajon tuloksena oli lopputulos jossa tasa-aikoja ajaneet kuljettajat ajoivat erittäin mainiosti ja tallin toimenkuvaan sopivasti. Ikävä kyllä Teo Fabi oli jo tallissa ja vain toinen heistä saisi paikan.

    Roberto Morenon suurempi maksuosuus olisi sinällään kelvannut talliin, mutta Piercarlo Ghinzani toi viime hetkellä ennen Itävallan viikonloppua enemmän rahaa ja lisäksi myös tallin omistaja Benetton vaati Ghinzanin ottamista talliin. Siten Moreno käännytettiin pois Tolemanilta minne hän olisi halunnut mennä jo kauden 1984 lokakuun Estorilin kauden ensimmäisten testien jälkeen. Välillä kuitenkin talli oli ollut erittäin epävarma koko toimenkuvastaan ja välillä Morenolla ei edes ollut tarvittavaa rahasummaa talliin tuotavaksi Morenon omien sponsoreiden epävarmuuden takia.

  35. #115
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Vaikka en yleensä näitä uudemman ajan kuskeja testikuskeistakaan tai heidän ajoistaan käsittele niin laitetaan tähän kuitenkin hieman Kimi Räikkösen testikauden 2000-2001 ajoja ja niiden aikoja Räikkösen sijoituksen kanssa. Aloitan joulukuulta 2000:

    2000 Jerez

    Kimi Räikkönen: 6:s ja paras aika 1.24.180 (David Coulthard nopein ajalla 1.22.630.)

    2000 Barcelona

    Kimi Räikkönen: 7:s ja paras aika 1.20.606 (Jarno Trulli nopein ajalla 1.19.586.)

    Kuriositeettina Fernando Alonso oli Minardilla 16:sta ajalla 1.21.480 samassa testissä.

  36. #116
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Seuraavaksi tulee Räikkösen testikautta tammikuulta 2001 aikoineen:

    2001 Jerez

    Kimi Räikkönen: 6:s ja paras aika 1.23.710. (Oliver Panis nopein ajalla 1.22.510.)

    2001 Fiorano

    Kimi Räikkönen: 4:s kokonaisajon perusteella ja paras Sauber-kuskeista näyttöajossa. Testin ja näyttöajon paras aika Räikkösellä oli 1.02.185. Nick Heidfeldin aika oli 1.02.600 ja Pedro Dinizin 1.03.000. Enrique Bernoldin aika oli 1.04.000 ja Felipe Massan ajo oli 1.05.000. Testin nopein oli Luca Badoer ajalla 1.00.226 ja toiseksi nopein oli Rubens Barrichello ajalla 1.00.712 ja Michael Schumacher oli kolmas ajalla 1.01.000.

    2001 Barcelona

    Kimi Räikkönen: 15:sta ja paras aika 1.21.190. (Jean Alesi nopein ajalla 1.18.973.)

  37. #117
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Laitan seuraavaksi Kimi Räikkösen testikauden asioita kaudelta 2001 helmikuulta aikoineen:

    Barcelona 2001

    Kimi Räikkönen: 10:s sija ajalla 1.20.442 (Nopein aika testeissä oli Rubens Barrichellolta ajalla 1.18.606.)

    Mugello 2001

    Jälleen näyttöajo Sauberin osalta jossa Kimi Räikkönen oli hitaampi kuin tallikaverinsa Nick Heidfeld ja tappio aiheutti melkoista keskustelua siihen varovaisen Kimin kannattamisen myötä. Räikkönen oli silti nopeampi kuin Enrique Bernoldi, Pedro Diniz tai puhumattakaan sitten uransa ensimmäisiä kertoja ajanut Felipe Massa joka olisi ollut kerta kaikkiaan liian vihreä ajamaan kaudella 2001.

    Ehkä juuri siitäkin syystä Räikköselle annettiin mahdollisuus ajamaan kuninkuusluokassa joskin Dinizin luopuminen ajamisesta vaikutti myös päätökseen lopulta varsin paljon. Rubens Barrichello oli nopein ajalla 1.22.139, Michael Schumacher oli toinen ajalla 1.22.923 ja Luca Badoer kolmas ajalla 1.23.000 ja Sauber-miehistä nopeampi Nick Heidfeld ajalla 1.23.364 ja Kimi Räikkösen aika oli 1.24.218.

    Pedro Diniz ajoi ajan 1.24.500 ja Enrique Bernoldi ajan 1.25.000 ja hitain mies oli jälleen ylipäänsä koko formulassa ajamiseen totutellut Felipe Massa jonka nopein aika oli 1.25.500. Hitaampia aikoja Massa ajoi suurimman osan näyttöajon ajasta. Paras aika Massalla ennen näyttöajan parasta aikaa oli 1.26.704.

    Barcelona 2001

    Kimi Räikkönen: 11:sta ajalla 1.20.718. (Jean Alesi jälleen nopein ajalla 1.19.423.)


    Valencia 2001

    Kimi Räikkönen: 8:s ajalla 1.15.227. (David Coulthard jälleen nopein ajalla 1.13.278.)

    Valencian testeissä Enrique Bernoldi ajoi sijalle 7 ajalla 1.14.470 ja Pedro Diniz oli kuudes ajalla 1.14.300 ja Nick Heidfeld oli 9:s ajalla 1.15.247. Nämä olivat myös Kimin viimeiset off-seasonin testit ennen kauden alkua ainakin isoina testeinä.

  38. #118
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kaudella 1991 David Brabham oli mielenkiintoisesti testikaudella ehdolla ajamaan Lotusta. Eräässä vaiheessa ja etenkin tammikuussa 1991 Brabham vei suomalaisten suureksi harmiksi testiaikoja Mika Häkkiseltä. Tosin testiostot tapahtuivat isolla rahalla ja ajoittain etenkin tammikuun lopulla 1991 Häkkinen ei edes ajanut testiä Lotuksella koska talli ajatti säännöllisesti aina jotakin muuta kuljettajaa hänen sijaansa testeissä. Toisaalta taas Brabhamia monet suomalaiset ja vielä sitäkin enemmän ulkomailla oltiin valmiina pitämään hänestä enemmän Häkkisen tallikaverina.

    Muun muassa Silverstonen tammikuun suurtesteissä 1991 Häkkinen ja Brabham ajoivat Lotuksen testiä. Eräässä vaiheessa Davidilla oli alustava testisopimuskin valmiina tallin kanssa ja australialaiset sponsorit halusivat nähdä hänet ajamassa ainakin Adelaidessa 1991. Mahdollisesti myös useammassakin kauden kilpailussa silloin milloin joku muu tallin kuljettaja olisi ollut kerta kaikkiaan varattuna muissa luokissa.

    Näin ei kuitenkaan lopulta tapahtunut ja vaikka Brabham ajoikin Lotuksella testikaudella niin hän ei silti ajanut yhtäkään kilpailua näkyvästi kaudella 1991. Ja lopulta ei päässyt edes testikuskiksi kun testikuljettajana ja myös kilpailevana kuljettajana lopulta jatkoi Johnny Herbert. Herbertin tilanne tammikuussa 1991 oli erityisesti erikoinen siitä, että hänellä olisi ollut kunnollinen ajosopimus toiseen kilpasarjaan kuin F1:siin. Ja välillä Herbertin ajaessa kisakaudellakin hän joutui väistymään joko muiden autoluokkien velvoitteiden tai enemmän rahaa tuovan kuljettajan tieltä.

  39. #119
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kauden 1991 tammikuun lopulla Mika Häkkinen oli loppukuusta muidenkin kiireiden uhri testiohjelmaa ajatellen. Osin hänen tuolloisen mahdollisen tallikaverin David Brabhamin ajattaminen Lotuksella johtui myös Australiaan muutenkin suunnatuista ohjelmista. Australiasta haettiin sponsoreita ja vaikka Häkkinen totta kai oli kilpailukuljettaja niin hänen työhönsä kuului myös ajoittaiset promootiotilaisuudet kaudella. Hän oli muun muassa Jack Brabhamin kilpa-autoiluun liittyvässä gaalajuhlassa ja myös Lotukselle tulleen ja paljon rahakkaamman Dallaran tarjoaman sopimuksen torjuneen sponsorin Nichibutsun sopimustilaisuudessa.

    Nichibutsun sopimustilaisuudessa oli erikoisesti paikan päällä myös Jack Brabhaminkin juhlissa paikan päällä olleet Dallaran kuljettajat JJ Lehto ja Emanuele Pirro joilla aivan tammikuun loppu kaudella 1991 oli testivapaata aikaa johtuen Dallaran muista autoon liittyvistä asioista joihin kuljettajat eivät olisi voineet vaikuttaa. Osin Dallarakin joutui pitämään taukoa kaudella 1991 testauksista budjettinsa takia joskin vähemmän kuin Lotus.

  40. #120
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 158
    Kaudella 1991 tuolloiseen uuteen Jordan-talliin oli ehdolla ajamaan ja tiettävästi ainakin kerran varmuudella promootiotesteissä tallin kanssa mukana ollut Bernd Schneider jonka testisopimusta Arrowsin kanssa ei ollut jatkettu koska Footwork osti Arrowsin ja teki siitä oman tallinsa.

Tämän ketjun tagit

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö