F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 1 / 2 12 ViimeisinViimeisin
Tulokset 1-40/64

Ketju: 2010-luvun turbokauden toinen näytös - uudet (aero)säännöt kaudelle 2017

Hybrid View

  1. #1
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2016
    Viestit
    80

    2010-luvun turbokauden toinen näytös - uudet (aero)säännöt kaudelle 2017

    (En löytänyt pikavilkaisulla aihetta kokonaisvaltaisesti käsittelevää ketjua, joten tässä sellainen.)

    Edellinen kolmen vuoden sääntösykli on tullut vihdoin päätökseensa (KIITOS MERCEDES 2014-2016), ja FIA sekoittaa pakkaa oikein kunnolla; ensimmäistä kertaa F1:n historiassa sääntöuudistuksilla autoista tehdään nopeampia ja näyttävämpiä, samalla toivottavasti myös kuljettajille haastavampia. Niin, ja ohittamisen pitäisi kuulemma olla helpompaa...

    Katsojille näkyvimmät muutokset ovat autojen täysin uudistettu aerodynamiikka ja leveämmät renkaat. Pellin alla tapahtuu myös, sillä moottorien kehityspoleteista luovutaan ja niiden tilalle tulee muita rajoituksia. Palaan näihin muutoksiin mahdollisesti erillisissä viesteissä.

    Katsojien, ja kaikkien muidenkin laija seuraavien kannalta kiinnostavinta on se, muuttuuko lajin nokkimisjärjestys. Kahden edellisen syklin (2009-2013, 2014-2016) aikana on ollut yksi selvästi dominoiva tiimi, jonka haasteeseen muut ovat pystyneet vastaamaan enemmän tai vähemmän. Tai entä kuljettajat? Nykyiset säännöt ovat suosineet tarkkaa kaasujalkaa, herkkää jarrutuntumaa ja "nopeita refleksejä"; päteekö sama uusien sääntöjen aikakaudella?

    Sana vapaa, haluan kuulla muidenkin toimistotuolianalysaattorien mielipiteet.
    Viestiä on viimeksi muokannut FCY; 30.12.2016 20:59.

  2. #2
    Registered User Turboruuvi's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2013
    Viestit
    1 004
    Odotukset on korkealla. Toivottavasti saadaan kärkeen ainakin kaksi tasaväkistä tiimiä, ja vauhti ja vaaran tuntu välittyy ruudun kautta.

    Sky Sportsin yhteenveto 2017 sääntömuutoksista alla.
    http://www.skysports.com/f1/news/124...s-rule-changes
    Scuderia Ferrari -> 2017
    #5 Vettel
    #7 Räikkönen

  3. #3
    F1 asijan tuntia
    Liittynyt
    Sep 2011
    Viestit
    1 541
    Itse en oikeastaan odota kovin paljoa. Kärkitallien kolmikko pysynee samana (jossain järjestyksessä) ellei McLaren tule aivan puskista ohi. Ferrarilta odotan kaikista vähiten. Voi jopa olla, että se jää jälleen voitoitta, mikä johtaisi tallin vajoamiseen 90-luvun tapaiseen kaaokseen, kun Vettel lähtisi tallista ja Marchionne alkaisi potkia porukkaa pois vailla päämäärää. Mitä tulee autojen ulkonäköön, niin ne havainnekuvat nuolimaisista siivistä kallistettuine päätylevineen ynnä muine sivusiivekkeineen näyttivät lapsellisilta. Toivottavasti oikeat autot ovat kauniimpia – ja pitkästä aikaa oikeasti kauniita.

    Kauden 2009 sääntömullistuksessa esille nousivat aivan uudet voittajat, mutta se tilanne ei päde vuoteen 2017. Tuolloin sarjassa oli sellaisia talleja, joilla oikeasti oli potentiaalia nousuun. Nyt kärjen ulkopuolella ovat tehdastalleista vain McLaren ja Renault, joista ainakaan Renault'lta ei yksinkertaisesti voi odottaa yllätystä. Force India ja Williams ovat tietysti osaavia talleja nekin, mutta niillä ei ole rahaa nousta ehdottomaan eliittiin. Ne voivat ohittaa vain alisuorittajia.
    Viestiä on viimeksi muokannut SJ; 31.12.2016 10:47.

  4. #4
    Registered User
    Liittynyt
    Apr 2013
    Viestit
    169
    http://www.mtv.fi/sport/f1/uutinen/a...seissa/6248608
    Kansainvälisen autoliiton FIA:n ilmoittama sääntötäsmennys on järkyttänyt jo pitkälle tulevan kauden F1-autonsa kehityksessä edennyttä Red Bullia, paljastaa italialainen F1-sivusto.

    Red Bull oli italialaissivuston mukaan lähettänyt pääsuunnittelijansa Adrian Neweyn hyväksymät osat valmistukseen jo marraskuun lopussa, mutta Whitingin uuden linjauksen takia itävaltalais-brittiläisen tiimin on suunniteltava sekä etu- että takajousituksensa hyvin pitkälti uusiksi. Jousituksen muuttuessa talli joutuu tarkistamaan kerrannaisvaikutukset myös moniin muihin auton osa-alueisiin.
    Jos pitää paikkaansa, mahtaako Red Bull sittenkään pystyä haastamaan Mersua heti kauden alussa?

  5. #5
    Registered User
    Liittynyt
    Apr 2013
    Viestit
    169
    Jatkoa edelliseen. http://www.mtv.fi/sport/f1/uutinen/a...kiista/6250256

    Italialaisuutisessa epäiltiin, että Mercedes-talli oli FIA:lle osoitetun kyselyn takana. Motorsport.comin mukaan asialla oli kuitenkin Ferrari, joka on saanut onnistuneella tarkennusvaatimuksellaan sekä Red Bullin että Mercedeksen vaikeuksiin.

    Ferrarin pahimmilla kilpailijoilla on käytössään jousitus, joka pohjautunut Mersun vuonna 2014 kiellettyyn FRIC-järjestelmään. Kielto koski keskenään yhteydessä olleita etu- ja takajousituksia, mutta se ei estänyt talleja jatkamasta hydraulisesti vahvistetun systeemin kehittämistä kahtena erillisenä piirinä. Hyvän balanssin takaavan jousituksen avulla kuski pystyy ajamaan huomattavasti railakkaammin kanttarien yli ja pitämään renkaat pitempään toimintakuntoisina.

    Kirjeessä Ferrarin pääsuunnittelija Simone Resta kysyy Whitingilta lupaa FRIC-järjestelmän kopioimiseen ilman kiellettyä yhteyttä etu- ja takajousien välillä. Ferrarin pyynnössä on kaksi tapaa toteuttaa vastaavanlainen jousitus, ja Whiting katsoi vastauksessaan molemmat sääntöjenvastaisiksi.

    Kyseisellä ratkaisulla jousituksensa järjestäneet tiimit ovat tehneet FIA:lle valituksen tuoreesta linjauksesta.
    Eli ilmeisesti sekä Red Bull että Mercedes ovat haasteiden edessä. Veikkaan, ettei tällä kauheasti ole lopulta merkitystä, mutta kenties Ferrari hyötyisi tästä.

  6. #6
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2012
    Viestit
    1 922
    Lainaa Alunperin kirjoittanut keissu Tarkastele viestiä
    Jatkoa edelliseen. http://www.mtv.fi/sport/f1/uutinen/a...kiista/6250256

    Eli ilmeisesti sekä Red Bull että Mercedes ovat haasteiden edessä. Veikkaan, ettei tällä kauheasti ole lopulta merkitystä, mutta kenties Ferrari hyötyisi tästä.
    Tällä itseasiassa on iso merkitys. Red Bull nappasi jousitus suunnittelijan Mersulta ja johan autoon tuli siivet.

  7. #7
    Senior Member
    Liittynyt
    Oct 2003
    Sijainti
    Tois pual jokkee
    Viestit
    3 618
    Mielestäni tarve oli tehdä autoista viisi sekuntia per kierros nopeampia kisassa. Eikö monella radalla olla kuitenkin päästy aika-ajoissa lähelle radan ennätystä. Kisoissa vaan hyvä Pirellin takia mennään paljon paljon hitaammin.

    Lähetetty minun FRD-L09 laitteesta Tapatalkilla
    "The differentiators in motorsport should be driving talent and engineering talent – not money." -Pat Symonds

  8. #8
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    28 632
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Joppe_001 Tarkastele viestiä
    Mielestäni tarve oli tehdä autoista viisi sekuntia per kierros nopeampia kisassa. Eikö monella radalla olla kuitenkin päästy aika-ajoissa lähelle radan ennätystä. Kisoissa vaan hyvä Pirellin takia mennään paljon paljon hitaammin.
    Kisoissa mennään hitaammin täydempien tankkien takia. Kyllähän loppukierroksilla pääsisi aika-ajovauhtiin, jos joku hakisi uudet renkaat (ja käyttämättömiä pehmeimpiä olisi vielä setti jäljellä). Pirelliä tuosta on aivan turha syyttää, he tekivät mitä heiltä pyydettiin, eikä tuo nimenomainen asia edes liity Pirellin seoksiin.

    No, ensi kaudeksi renkaat muuttuvat kestävämmiksi ja kisat sen(kin) takia tylsemmiksi.
    Viestiä on viimeksi muokannut WebSlave; 16.01.2017 00:02. Syy: pitäisi olla aika-ajoa vastaava setti renkaita
    --
    "I don't know half of you half as well as I should like, and I like less than half of you half as well as you deserve."

  9. #9
    Senior Member
    Liittynyt
    Oct 2003
    Sijainti
    Tois pual jokkee
    Viestit
    3 618
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    Kisoissa mennään hitaammin täydempien tankkien takia. Kyllähän loppukierroksilla pääsisi aika-ajovauhtiin, jos joku hakisi uudet renkaat (ja käyttämättömiä pehmeimpiä olisi vielä setti jäljellä). Pirelliä tuosta on aivan turha syyttää, he tekivät mitä heiltä pyydettiin, eikä tuo nimenomainen asia edes liity Pirellin seoksiin.

    No, ensi kaudeksi renkaat muuttuvat kestävämmiksi ja kisat sen(kin) takia tylsemmiksi.
    No ei se bensamäärä kyllä lähes kymmenen sekunnin eroa kierrosajoissa selitä. Ei sitä kuitenkaan ole kuin 100kg.
    "The differentiators in motorsport should be driving talent and engineering talent – not money." -Pat Symonds

  10. #10
    Registered User
    Liittynyt
    May 2005
    Viestit
    425
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Joppe_001 Tarkastele viestiä
    No ei se bensamäärä kyllä lähes kymmenen sekunnin eroa kierrosajoissa selitä. Ei sitä kuitenkaan ole kuin 100kg.
    Sitä en osaa sanoa että mikä on bensamäärän vaikutus kierrosaikaan, mutta 100 kg on F1-autossa todella paljon. Se lisää auton painoa 13,85 prosentia.

  11. #11
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    11 651
    On ne silti nykyään kevyempiä bensamääriltään kuin vielä muutamia vuosia sitten ennen turboaikakautta tai V12-moottorien aikaan ja puhumattakaan sitten vielä vanhemmista ajoista joskin ennen vuotta 1978 jossain määrin F1:ssä aina vääristi se tosiseikka painojakaumiakin, että polttoainetankkeja sai olla enemmän jolloin erilaisia varatankkeja ja vielä pienesti toistaen puhumattakaan erilaisia nk. Kotelotankkeja oli runsaasti jotta polttoaine aina varmasti tai melkein varmasti riittäisi maaliin asti ja ei tarvitsisi tehdä välitankkauksia.

    Tosin ei vielä 1978-1981 paljoa myöskään tankattu kun oli vain nykypäivänkin malliin ainoa tankki ja silloinkin välitankkaus oli enemmän turbotallien ongelma kuin muiden tallien ongelma. Mikäli oli sekään juurikaan kuin harvoin kun moottoritehoja ja virtauksia yritettiin aina rajoittaa niin paljon kuin pystyi.

    Tuolla nk. Kotelotankkien aikakaudella tuollaisia viritelmiä oli lähinnä käytännössä vain Nürburgringillä tai vastaavalla valtavan pituisella radalla jossa polttoainetta sitten tarvittiinkin uskomattoman paljon yhtä ainoaa kierrostakin varten ja puhumattakaan sitten koko silloista kilpailumittaa vastaavasta määrästä kierroksia.

    Aerodynamiikan osalta puhuen jälleen ihan aiheestakin on paha sanoa todellisia muutoksia vielä tässä vaiheessa tai vaikutuksia. Pakostakin uudistetut leveät renkaat vaikuttaa jo jonkin verran, mutta ehkä ihan todelliset huikeat aerodynaamiset muutokset ratkaisevasti voidaan nähdä jälleen F1-autojen kehityksessä vasta 2020-luvulla ja siitä eteenpäin. Mene ja tiedä tosin siitä.

    Renkaat lähtökohtaisesti ovat taas kestävämpiä, mutta todellisesti niiden leveiden renkaiden vaikutuksen näkee vasta sitten pitkästä aikaa ihan kilpailtaessa ja tietysti turboaikakaudenkin takia renkaat ovat olleet aina joka tapauksessa vähän kovempaa laatua kuin vaikkapa Pirellin aikakaudella vuosina 2011-2013. Toisaalta valitettavasti ainakin joillakin radoilla ne ovat jo olleet liian kovia, mutta huonomminkin asiat voisivat olla.

    Aerodynamiikasta ja F1-autojen yleisestä aerodynaamisesta ulkonäöstä miettiessä ratkaisun suuntaviivoja voisi miettiä, että milloin nähdään joku kokonaan uusi ja mullistava F1-auton näyttävyysnäkökulma nimenomaan automallien yleisen hahmotelman osalta?

    Nykypäivän automallit ja ratkaisut kun oikein äärimmillään pohjautuvat suurin piirtein sieltä vuosimallia 1973 tai siitä vähän eteenpäin. Tietenkin vain nimenomaan F1:n automallin yleisrakenneratkaisusta puhuttaessa.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 16.01.2017 13:17.

  12. #12
    Senior Member
    Liittynyt
    Oct 2003
    Sijainti
    Tois pual jokkee
    Viestit
    3 618
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Antti82 Tarkastele viestiä
    Sitä en osaa sanoa että mikä on bensamäärän vaikutus kierrosaikaan, mutta 100 kg on F1-autossa todella paljon. Se lisää auton painoa 13,85 prosentia.
    Sitä on joskus sanottu, että 10 kg olis 0,3 sekuntia lisää kierrosaikaan. Vaihtelee tietty radoittain.
    "The differentiators in motorsport should be driving talent and engineering talent – not money." -Pat Symonds

  13. #13
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    28 632
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Joppe_001 Tarkastele viestiä
    No ei se bensamäärä kyllä lähes kymmenen sekunnin eroa kierrosajoissa selitä. Ei sitä kuitenkaan ole kuin 100kg.
    Lisävaikutuksena on se, että lähdössä alla on ne (jo parhaimman teränsä menettäneet) pehmeimmät renkaat, joilla aika-ajotulos tehtiin. Voisihan ne repiä kahdessa kierroksessa riekaleiksi, mutta vähän harkitsevammalla ajolla ne kestävät sentään jonkinlaisen stintin verran. Kaasujalallakin on siis vaikutusta kierrosaikaan.

    Sinänsä hauskaa, että syytät Pirelliä siitä, että renkaiden takia kierrosajat tippuvat dramaattisesti aika-ajosta, vaikka ihan samoilla renkaillahan ne aika-ajoissakin ajaa.
    --
    "I don't know half of you half as well as I should like, and I like less than half of you half as well as you deserve."

  14. #14
    Registered User
    Liittynyt
    Apr 2014
    Viestit
    458
    WS:n kanssa olen samoilla linjoilla, että Pirelliä yksinään on ihan turha syytellä oikeastaan yhtään mistään ongelmista mitä nykyään on. Pirelliltä ollaan nimenomaan haluttu tälläiset nopeasti kuluvat renkaat, ja sellaiset he ovat toimittaneet.

    Oikeastaan ainut mitä itse toivoisin, olisi se että kisavauhtia voitaisiin parantaa. Kuljettajat ja autot joutuisivat kovemmalle koetukselle silloin. Mutta sitä en oikein tiedä miten se sitten onnistuisi. Ehkäpä jos bensan-, renkaan- ja moottorinsäästelyä voitaisiin vähentää yhdessä hieman. Täytyy muistaa sekin että näillä "umpisurkeilla" Pirellin renkailla ajettiin kuitenkin useampikin epävirallinen kierrosennätys viime kaudella.

    Ainoa isompi kritiikki mikä minulla on renkaisiin liittyen, on nuo kulmien ja paineiden tiukat säätelyt. Haluaisin nähdä että tallit ja kuljettajat saisivat säätää renkaat täysin vapaasti, sillä koska jokainen auto ja jokainen kuski käyttää rengasta hieman eritavalla, olisi kiva jos jokainen pystyisi pääsemään mahdollisimman lähelle omia mieltymyksiään renkaiden suhteen. Tämäkin tuskin on Pirellin vika täysin, sillä turvallisuuttahan noilla rajoituksilla haetaan. Se sitten että kestäisikö Pirellin renkaat vapaata säätelyä vai ei, on ihan toinen kysymys. Kestäisikö esim. Bridgestonen renkaat vastaavasti? Autotkin ovat muuttuneet Bridgen ajoista. Mutta, kyllähän tallitkin haluavat saada autonsa maaliin kisoissa, eli ei niiden paineiden ja kulmien säädöissä ihan mihinkään extreme asetuksiin voida mennä.

  15. #15
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2006
    Viestit
    688
    Onkos muuten viimekaudelta mitään tilastoa paljonko kukakin käytti polttoainetta eri kisoissa? Meinaan vaan mikä on tuon extra 5 kg vaikutus? Suuri osa varmaan menee isomman vastuksen voittamiseen.

  16. #16
    F1 asijan tuntia
    Liittynyt
    Sep 2011
    Viestit
    1 541
    Lainaa Alunperin kirjoittanut ÖÖ. Tarkastele viestiä
    Onkos muuten viimekaudelta mitään tilastoa paljonko kukakin käytti polttoainetta eri kisoissa? Meinaan vaan mikä on tuon extra 5 kg vaikutus? Suuri osa varmaan menee isomman vastuksen voittamiseen.
    Aeromuutosten ja leveämpien renkaiden aiheuttama kulutuksen kasvu on juuri syynä bensarajan nostamiseen.

  17. #17
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2016
    Viestit
    80
    Autoille on nyt annettu ensimmäisen kerran kunnolla kenkää, ja... no, kulkeehan ne lujaa. Ihan hiton lujaa. Jopa liian lujaa?

    Motorsport.com: "Monster"F1 cars hitting peaks of 8G in Melbourne

    Drivers are nearing 8G in the new-spec Formula 1 cars at Albert Park, with the high-downforce cars described as "brutal" and "monsters" following the first qualifying session of the season.

    The unofficial Albert Park lap record was smashed today, Sebastian Vettel beating his old benchmark – set by the German back in qualifying for the 2011 Australian Grand Prix – for the first time during free practice 3, before Lewis Hamilton decimated it with his 1m22.188s in qualifying.

    While shy of the much-touted five-second improvement over 2016 lap speeds, the cornering forces generated by the new cars raised plenty of eyebrows in the paddock.

    "The cars are brutal to drive – we are not far from 8G with the peak in high corners – so it is pretty good fun," said Haas driver Romain Grosjean. "But it is hard on the body, it is hard on parts, it is hard on the cars.

    "You better not miss the turning point on some places. The speed we go through the corners is insane compared to the past. You need to be more precise, more accurate, more on it, and the body gets a pretty tough time into some corners so it could be."

    Polesitter Hamilton, now holder of the fastest ever lap at the Albert Park circuit, echoed Grosjean's sentiments about the new cars being more fun to drive than the previous generation cars.

    "It is incredible," he said. "It is the best I have ever experienced here. The grip is fantastic, the aero makes such a drastic difference. You can push deep into the corners, it is amazing.

    "I've not had the car skating around on the low grip tyres we have had in the past, so [it is] very exciting to drive."
    "Real monsters"

    Mercedes team boss Toto Wolff added that tomorrow's race in the 'monster' cars will be a test of how well prepared the drivers are in terms of fitness.

    "Those cars are real monsters," he said.

    "I think you can see that on the onboard, the cornering speeds are very impressive and we will see tomorrow in the first race how physical they actually are and how much it takes out of the driver."
    En olisi mitenkään yllättynyt, vaikka FIA päättäisi hidastaa autoja ensi kaudeksi.

  18. #18
    Registered User
    Liittynyt
    May 2005
    Viestit
    2 822
    En pitäisi pahana linjauksena katsojjille tarjottavan kisan kannalta jos aerodynamiikan merkitystä vauhtiin tiputtettaisiin vaikka etusiiven elementtien määrää rajoittamalla sekä kokoa pienentämällä. Mikähän olisi ollut vuoden 2016 auton vauhti nykygummeilla?

  19. #19
    oon mikä oon
    Liittynyt
    Dec 2001
    Sijainti
    Kaukaa tuolta sademetsistä
    Viestit
    1 775
    Lainaa Alunperin kirjoittanut FCY Tarkastele viestiä
    Autoille on nyt annettu ensimmäisen kerran kunnolla kenkää, ja... no, kulkeehan ne lujaa. Ihan hiton lujaa. Jopa liian lujaa?

    Motorsport.com: "Monster"F1 cars hitting peaks of 8G in Melbourne



    En olisi mitenkään yllättynyt, vaikka FIA päättäisi hidastaa autoja ensi kaudeksi.
    Niin no - viimevuoden paaluajalla oltaisiin nytkin oltu kuuden sakissa joten ei tässä nyt mistään niin suuresta muutoksesta voida mielestäni puhua?

  20. #20
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2008
    Sijainti
    Turuus
    Viestit
    330
    Lainaa Alunperin kirjoittanut FCY Tarkastele viestiä
    Autoille on nyt annettu ensimmäisen kerran kunnolla kenkää, ja... no, kulkeehan ne lujaa. Ihan hiton lujaa. Jopa liian lujaa?

    Motorsport.com: "Monster"F1 cars hitting peaks of 8G in Melbourne



    En olisi mitenkään yllättynyt, vaikka FIA päättäisi hidastaa autoja ensi kaudeksi.
    Onneksi Kimi ei sorru moiseen superlatiivien liikakäyttöön.

    http://www.mtv.fi/sport/f1/uutinen/a...rrosta/6363606

    Mervi: Nyt kun ollaan päästy tositoimiin ajamaan näillä autoilla niin miten paljon erillaisemmalta ne tuntuu radalla kuin aikaisemmat autot?
    Kimi: No totta kai ne mee vähän kovempaa mutkiin ja voi jarruttaa myöhemmin, mutta ei se ole mullistanut lajia mihinkään. Totta kai nopeammat autot on mukavempia meille kuskeille ja katsojille, mutta emmä sanoisi että se ajaminen olisi yhtäkkiä mihinkään muuttunut (lopusta oikein saa selvää)

  21. #21
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2014
    Viestit
    371
    Ensimmäisen kisan perusteella uudet säännöt ovat osoittautuivat kilpailullisesti pannukakuksi. Edellä ajavan seuraaminen on entistä vaikeampaa ja ohituksia ei juurikaan nähty. Toki pientä toivoa tuo vielä radat, joissa on perinteisesti ollut helpompi ohittaa. Kiinan kilpailu parin viikon päästä antaa osviittaa siitä, mitä tuleman pitää. Jos silloinkin kärkiporukka ajaa junassa maaliin, voi loppukaudesta katsoa pelkästään lähdön ja tulokset. Myös uudet renkaat minimaalisella rengaskulumalla ovat kyseenalaiset. Vieläkin muistelen kaiholla vuosia 2012 ja 2013, kun rengaskuluma oli reipasta ja tämä teki yllätyksellisyyttä kisoihin. Nopeat autot ja "täysillä" ajaminen ei paljon lohduta, jos kisassa ei tapahdu mitään. Mieluummin katselen vähän hitaampaa menoa, jos ohituksia, ulosajoja ja meininkiä riittää.

    Toki ulkonäöllisesti uudet autot ovat hienompia, mutta kun Webber kehui uusia autoja "pedoiksi" palkintokorokkeella, tuntui se kaksinaamaiselta ongelmien lakaisemiselta maton alle. Kaikki olivat juuri todistaneet kisaa, jossa ei ollut kilpailua nimeksikään (jos nyt rajan ympäriajamista toisen perässä ei siksi lasketa). Positiivista toki on se, että nyt kahden kärkitallin ero on kaventunut viimevuosista. Toki kääntöpuolena vain 6 kuljettajaa mahtui samalle kierrokselle.

    Noh toivotaan, että Kimi ja Valtteri saisivat autonsa vautiin niin voisi edes fiilistellä sillä, että jonon kärjessä ajaa suomalainen.

  22. #22
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2017
    Viestit
    180
    Tää oli vähän odotettavissa. Toki Albert parkin radalla on muutenki suhteellisen vaikea ohittaa, mutta saatiin vahvistus sille että on vaikea päästä edes alle sekunni päähän.
    Itse tykkään uusista renkaista ja leveemmistä autoista sinällään, mutta tuo aero on liian monimutkainen ja herkkä, ja se osuus pidon määrästä on vain kasvanut tälle vuodelle. Jos oisin saanut päättää tän vuoden säännöistä niin olisin aerodynamiikan osalta mennyt täysin päinvastaiseen suuntaan, mutta helppohanse on huudella täältä kotikatsomosta.
    F1:sten ongelma kaikessa päättämisessä on mun mielestä se että tiimit ovat kasvaneet liian suuriksi, ja säännöistä päätättäessä kaikki ajaa vain omaa etua.

  23. #23
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2016
    Viestit
    80
    Hieman ohi aiheen:

    FOM muutti täksi kaudeksi mikrofonin paikkaa autossa. Sijainti on ilmeisesti aika lähellä vanhaa kunnon KERS:iä (MGU-K), sillä tämän kauden onboard-videoissa kuuluu kyseisen vekottimen ääni varsin selvästi täyskaasulla ajettaessa (osakaasullahan ei sähköistä lisäpotkua taida mikään talli käyttää). Huomionarvoista on se, että MGU-K jaksaa puskea täydet 160 heppaa koko kierroksen ajan. (Täyskaasulla ajetaan Shanghaissa muistaakseni ~74% kierroksesta.)

    Joku näppärämpi kaveri voisi videon ja lukujen perusteella laskea, kuinka paljon Mersu saa suunnilleen täydellä höngällä ajettaessa otettua MGU-H:lla talteen/syötettyä suoraan MGU-K:lle.

    https://www.youtube.com/watch?v=yx6BbFTNyy0

    (Video näkyy vain YouTubessa, ei upotettuna, koska FOM.)
    Viestiä on viimeksi muokannut Antsa Rieppo; 08.04.2017 18:24. Syy: Videoupotus poistettu

  24. #24
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2017
    Viestit
    180
    Jostain luin että ferrari pystyy käyttää ersiä 50s per kierros. Mersu todennäköiseti samoissa lukemissa.

  25. #25
    Registered User uuci's Avatar
    Liittynyt
    May 2010
    Viestit
    2 826
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Jv Tarkastele viestiä
    Jostain luin että ferrari pystyy käyttää ersiä 50s per kierros. Mersu todennäköiseti samoissa lukemissa.
    Eikös ERS ole joskus rajattu 33 s per kierros, vai onko säännöt muuttunu?
    Pessimisti ei pety.

  26. #26
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2017
    Viestit
    180
    Lainaa Alunperin kirjoittanut uuci Tarkastele viestiä
    Eikös ERS ole joskus rajattu 33 s per kierros, vai onko säännöt muuttunu?
    Akustosta mgu-k:lle (kers) on rajattu tuohon 33s per kierros, sen sijaan mgu-h:ta mgu-k:lle saa suoraan syöttää energiaa niin paljon kun sitä saa kerättyä, näin tuota mgu-k voidaan käyttää enemmän per kierros.

  27. #27
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2006
    Viestit
    688
    Tota ruutugrafiikkaa kun nyt kisassa Ferrareista näytettiin niin näytti että noin 3/4 energiasta pystyivät käyttämään kierroksella. Varaa vissiin olisi kehittää tuota keräystä siis.

  28. #28
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2009
    Viestit
    1 183
    Tämän päivän kisa oli kyllä taas oiva esimerkki siitä, miten syvältä nykyautojen aerodynamiikka on kisailemisen kannalta. Nolla ohitusta kisassa ja tuntui olevan välillä työn ja tuskan takana päästä sekunnin sisään edes kierroksella ohitettavista.

  29. #29
    Registered User
    Liittynyt
    May 2005
    Viestit
    2 822
    DRS.sääntöä pitäisi muuttaa niin että käytön salliva aikaero 2 sekuntiin maalilinjalla ja oikeus käyttää missä kohtaa rataa ja miten paljon haluaa. Pakka pysyisi kasassa ja varikkokäyntien onnistuminen merkitsisi todella paljon loppusijoituksissa.

  30. #30
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2009
    Viestit
    1 409
    Tuskin tulee kovin suurta ohitusten juhlaa seuraavassakaan kisassa, kun Barcelona kyseessä. Ohittaminen vielä selvästi vaikeampaa kuin täällä.

  31. #31
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2017
    Viestit
    180
    Kuka lie keksinyt laittaa Venäjän, Espanijan ja Monacon gp:t peräkkäin... Koko sarja surkeimmat radat ohittamisen kannalta peräkkäin.

    Tämän päivän kisa vaan osoitti sen, että radoilla missä ohittaminen on ollut jo ennestään vaikeata, niin niillä radoilla saattaa ne vähäisetkin ohitukset kadota. Sensijaan radoilla, jossa ohittaminen on mahdollista niin niillä tullaan näkemään vähemmän, mutta näyttävämpiä ohituksia kuin parilla edelliskaudella. Vaikka ohittaminen on vaikeutunut niin olen silti näitten uusien sääntöjen kannalla, kun ei eletä täydellisessä maailmassa niin jostain pitää aina tinkiä ja tällä kertaa sääntömuutosten kääntöpuoli on ohittamisen vaikeus.

  32. #32
    User JoneZi's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2012
    Viestit
    4 401
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Jv Tarkastele viestiä
    Kuka lie keksinyt laittaa Venäjän, Espanijan ja Monacon gp:t peräkkäin... Koko sarja surkeimmat radat ohittamisen kannalta peräkkäin.

    Tämän päivän kisa vaan osoitti sen, että radoilla missä ohittaminen on ollut jo ennestään vaikeata, niin niillä radoilla saattaa ne vähäisetkin ohitukset kadota. Sensijaan radoilla, jossa ohittaminen on mahdollista niin niillä tullaan näkemään vähemmän, mutta näyttävämpiä ohituksia kuin parilla edelliskaudella. Vaikka ohittaminen on vaikeutunut niin olen silti näitten uusien sääntöjen kannalla, kun ei eletä täydellisessä maailmassa niin jostain pitää aina tinkiä ja tällä kertaa sääntömuutosten kääntöpuoli on ohittamisen vaikeus.
    100% samaa mieltä.

  33. #33
    Registered User Ernst Stavro Blofeld's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2017
    Sijainti
    Canned
    Viestit
    274
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Jv Tarkastele viestiä
    Kuka lie keksinyt laittaa Venäjän, Espanijan ja Monacon gp:t peräkkäin... Koko sarja surkeimmat radat ohittamisen kannalta peräkkäin.
    Vaikuttaisivatko mahdolliset logistiset haasteet tähän asiaan millään tavalla?
    Viestiä on viimeksi muokannut Ernst Stavro Blofeld; 30.04.2017 20:01.
    There is no substitute.

  34. #34
    Registered User
    Liittynyt
    Jul 1999
    Viestit
    1 226
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Jv Tarkastele viestiä
    Vaikka ohittaminen on vaikeutunut niin olen silti näitten uusien sääntöjen kannalla, kun ei eletä täydellisessä maailmassa niin jostain pitää aina tinkiä ja tällä kertaa sääntömuutosten kääntöpuoli on ohittamisen vaikeus.
    Mitkä sitten ovat katsojan kannalta ne positiiviset puolet, jotka tuovat uusia katsojia radan varteen ja television ääreen? 0-ohitusta tarkoittaa sitä, että pelkkä aika-ajo riittäisi pisteiden jakoon.

    Lainaa Alunperin kirjoittanut Joppe_001 Tarkastele viestiä
    Autot olivat nopeusjärjestyksessä. Ei siellä ollut mitään taisteluja mitä syntyä.
    Kerrankin autot olivat nopeusjärjestyksessä, miten näin ei ole käynyt koskaan aiemmin?
    HÖYNÄ: Ei tarvitse Räikkösen kun käydä kusella, niin jo siellä on seiskan toimittaja kirjoittamassa että Kimi heilui pisuaarin vieressä kulli kädessä, tekiköhän perhana vielä helikoptereita!

  35. #35
    Olivier Bocques Fan Club
    Liittynyt
    Apr 2000
    Viestit
    7 961
    Eilisessä kisassa ohitusten vähyys johtui kuitenkin myös siitä, että nopeuserot eivät antaneet edellytyksiä ohituksiin. Turva-auton poistuessa järjestys oli seuraava:

    Bottas
    Vettel
    Räikkönen
    Hamilton
    Verstappen
    Massa
    (Ricciardo)
    Perez
    Ocon
    Hülkenberg
    Magnussen
    Sainz
    Kvjat
    Stroll
    Vandoorne
    Ericsson
    Wehrlein

    Kun tuota järjestystä miettii, niin kuinka moni oli eilisen kisavauhdin suhteen "väärällä" paikalla. Ehkä ainoana voi nostaa Strollin, joka ehkä nopeutensa puolesta kuuluisi Toro Rossojen eteen.

    Ricciardo keskeytti, Massa menetti rengasrikkoon kolme paikkaa ja Magnussen kolme paikkaa, kun rangaistus pidensi varikkopysähdystä. Varsinaisesti varikkopysähdyksetkään eivät aiheuttaneet kuin Strollin nousun Torojen väliin.
    HWNSNBM

  36. #36
    Elämän jakojäännös
    Liittynyt
    Dec 1999
    Sijainti
    Pahassa paikassa
    Viestit
    6 259
    Montako varsinaista ohitusta radalla Venäjän kisassa oli lähdön jälkeen? Itselle ei jäänyt mieleen yhtään, ei oikeastaan edes varsinaisia yrityksiä. Kierroksella ohittaminenkin oli vaikeaa kun ei päässyt sekuntia lähemmäs ohitettavaa. Myönnän, että seurasin kisaa vähän huonosti kun mitään ei tapahtunut alun jälkeen. Sijoitukset muuttuivat taktiikoidenkin takia erittäin vähän, koska eroja taktiikoissa ei juuri ollut.

    Venäjän GP on kyllä renkaiden puolesta ollut erikoinen kilpailu alusta asti. Ei tunnu olevan pitoa eikä renkaiden lämpötilat nouse normaalisti.
    Je suis Charlie

  37. #37
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2007
    Viestit
    333
    Kisassa nähtiin huimat 0-ohitusta avauskierroksen jälkeen.

    http://www.suomif1.com/2017/05/uskom...-tilanteeseen/

    Uskomaton juttu: Venäjän GP:ssä tasan nolla ohitusta – FIA tyytyväinen tilanteeseen!
    02.05.2017 17:16
    Venäjän GP:ssä ei nähty yhtäkään ohitusta avauskierroksen jälkeen, mutta silti FIA on ilmoittanut olevansa tyytyväinen tilanteeseen.

    Aikaisemmin FIA ilmoitti, että se saattaa hyvinkin tehdä joitain muutoksia ohittamisen helpottamiseksi, jos näkee sen muutaman avauskilpailun jälkeen tarpeelliseksi. Yksi keino olisi ollut pidentää DRS-alueita, joilla ohitusta helpottavan takasiiven saa avata.


    Vuosi sitten Venäjällä nähtiin 29 ohitusta, nyt ei yhtään, mutta FIA ei silti puutu asiaan.

    – Muotoillaan asia nyt vaikka niin, että ohittaminen on aika hankalaa. Toisen auton takana balanssi katoaa, auto alkaa liukua ja jäät taas jälkeen, sanoi Sebastian Vettel Auto Bildille.

    Sotshin voittaja Valtteri Bottas on samaa mieltä.

    – Uusilla autoilla ohittaminen on erittäin vaikeaa, koska toisen perässä menettää valtavasti downforcea, Bottas sanoo.

    Auto Bildin lähteiden mukaan FIA ilmoitti teknisen työryhmän kokouksessa, että se on täysin tyytyväinen nykytilanteeseen, eikä muutoksia ole tulossa.
    edit:
    Jaahas, veikkaan, että TS:llä parempaa tietoa:
    http://www.ts.fi/urheilu/moottoriurh...in+yksi+ohitus

    Venäjällä vain yksi ohitus

    F1 Turun Sanomat 17:27 0
    Michele Merlino

    Venäjän Grand Prix menee historiaan muutenkin kuin Valtteri Bottaksen ensimmäisen voittona. Kisan nopeilla kierroksilla kirjattiin vain yksi ainoa ohitus.

    Ohitukset tämän vuoden kisoissa ovat vähentyneet viime kauden vastaavaan aikaan verrattuna peräti 64 prosenttia.

    Bottas nousi startissa kärkeen kolmosruudusta. Muuten järjestys naulautui sitten sen yhden varikkokäynnin mukaan, minkä kuljettajat tekivät.

    Mainos

    Ainoa varsinainen ohitus tuli viidennellä kierroksella, kun Sauberin Pascal Wehrlein ohitti tallikaverinsa Marcus Ericssonin kaksikon kamppailtua sen hetken viimeisestä eli 15. sijasta.

    Nykyhistoriassa viimeisestä 582 kisasta löytyy vain yksi kerta, kun ohituksia ei tullut lainkaan. Se tapahtui vuoden 2003 Monacon kisassa.

    Venäjä menee historiaan kuudentena kisana, missä kirjoihin tuli vain yksi ohitus. Muut ovat Monaco 1998, Unkari 2002, Japanin 2002, San Marino 2006 ja Valencia 2009.

    Kauden avauskisassa Australiassa tuli kaksi ohitusta. Kahden ohituksen kisoja on yhteensä yhdeksän.

    Tämän ohituspörssiä johtaa Bottas kahdeksalla plusmerkinnällä.
    Aiheet MoottoriurheiluF1
    Viestiä on viimeksi muokannut Jalperi; 02.05.2017 16:36.
    "Mihin muuten Mustakarin 'asiantuntija'-status ylipäätään perustuu? Siihen, että on nähnyt tuhat kisaa tajuamatta mitään näkemästään?
    Mäkin syön joka päivä, enkä silti ole minkään sortin ruoka-asiantuntija." -Albert Park 16.3.2012 kl 13.42

  38. #38
    Senior Member
    Liittynyt
    Oct 2003
    Sijainti
    Tois pual jokkee
    Viestit
    3 618
    Autot olivat nopeusjärjestyksessä. Ei siellä ollut mitään taisteluja mitä syntyä.
    "The differentiators in motorsport should be driving talent and engineering talent – not money." -Pat Symonds

  39. #39
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2017
    Viestit
    180
    Jos vauhtierot ei ole riittävän suuria, niin niitä ohituksia ei tuu, oli rata tai auto lähes mikä tahansa.
    Tuo on totta kai todella monen tekijä summa, mutta ainakin yksi syy on tuo Sotshin rata. Mielestäni tuolla radalla ei autojen väliset erot tule riittävän suuriksi kun nuo mutka on kaikki aikalailla yksipuolisesti lyhyitä ysikymppi mutkia. Veikkaan että autojen välille tulisi isommat erot, jos rata olisi vaihtelevampi(enemmän erityyppisiä mutkayhdistelmiä).Nuo pitkiä suoria edeltävät mutkat ovat liian nopeita. Ja muutenkin tuonne tarvittaisiin enemmän hitaita mutkia, jotta seuraaminen edes vähän helpottuisi.
    Viestiä on viimeksi muokannut Jv; 02.05.2017 18:49.

  40. #40
    Elämän jakojäännös
    Liittynyt
    Dec 1999
    Sijainti
    Pahassa paikassa
    Viestit
    6 259
    Barcelona tulee olemaan synkkää seurattavaa, siellä ei ole aiemminkaan tapahtunut mitään, joten ohituksia ei ole odotettavissa tänä vuonna. Ei tosin Monacossakaan, mutta siellä uskoisin sentään kaiteiden kolisevan uusien autojen ansiosta.
    Je suis Charlie

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - sivuinfo - email