F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 1 / 2 12 ViimeisinViimeisin
Tulokset 1-40/64

Ketju: 2010-luvun turbokauden toinen näytös - uudet (aero)säännöt kaudelle 2017

  1. #1
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2016
    Viestit
    77

    2010-luvun turbokauden toinen näytös - uudet (aero)säännöt kaudelle 2017

    (En löytänyt pikavilkaisulla aihetta kokonaisvaltaisesti käsittelevää ketjua, joten tässä sellainen.)

    Edellinen kolmen vuoden sääntösykli on tullut vihdoin päätökseensa (KIITOS MERCEDES 2014-2016), ja FIA sekoittaa pakkaa oikein kunnolla; ensimmäistä kertaa F1:n historiassa sääntöuudistuksilla autoista tehdään nopeampia ja näyttävämpiä, samalla toivottavasti myös kuljettajille haastavampia. Niin, ja ohittamisen pitäisi kuulemma olla helpompaa...

    Katsojille näkyvimmät muutokset ovat autojen täysin uudistettu aerodynamiikka ja leveämmät renkaat. Pellin alla tapahtuu myös, sillä moottorien kehityspoleteista luovutaan ja niiden tilalle tulee muita rajoituksia. Palaan näihin muutoksiin mahdollisesti erillisissä viesteissä.

    Katsojien, ja kaikkien muidenkin laija seuraavien kannalta kiinnostavinta on se, muuttuuko lajin nokkimisjärjestys. Kahden edellisen syklin (2009-2013, 2014-2016) aikana on ollut yksi selvästi dominoiva tiimi, jonka haasteeseen muut ovat pystyneet vastaamaan enemmän tai vähemmän. Tai entä kuljettajat? Nykyiset säännöt ovat suosineet tarkkaa kaasujalkaa, herkkää jarrutuntumaa ja "nopeita refleksejä"; päteekö sama uusien sääntöjen aikakaudella?

    Sana vapaa, haluan kuulla muidenkin toimistotuolianalysaattorien mielipiteet.
    Viestiä on viimeksi muokannut FCY; 30.12.2016 20:59.

  2. #2
    Registered User Turboruuvi's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2013
    Viestit
    1 001
    Odotukset on korkealla. Toivottavasti saadaan kärkeen ainakin kaksi tasaväkistä tiimiä, ja vauhti ja vaaran tuntu välittyy ruudun kautta.

    Sky Sportsin yhteenveto 2017 sääntömuutoksista alla.
    http://www.skysports.com/f1/news/124...s-rule-changes
    Scuderia Ferrari -> 2017
    #5 Vettel
    #7 Räikkönen

  3. #3
    F1 asijan tuntia
    Liittynyt
    Sep 2011
    Viestit
    1 534
    Itse en oikeastaan odota kovin paljoa. Kärkitallien kolmikko pysynee samana (jossain järjestyksessä) ellei McLaren tule aivan puskista ohi. Ferrarilta odotan kaikista vähiten. Voi jopa olla, että se jää jälleen voitoitta, mikä johtaisi tallin vajoamiseen 90-luvun tapaiseen kaaokseen, kun Vettel lähtisi tallista ja Marchionne alkaisi potkia porukkaa pois vailla päämäärää. Mitä tulee autojen ulkonäköön, niin ne havainnekuvat nuolimaisista siivistä kallistettuine päätylevineen ynnä muine sivusiivekkeineen näyttivät lapsellisilta. Toivottavasti oikeat autot ovat kauniimpia – ja pitkästä aikaa oikeasti kauniita.

    Kauden 2009 sääntömullistuksessa esille nousivat aivan uudet voittajat, mutta se tilanne ei päde vuoteen 2017. Tuolloin sarjassa oli sellaisia talleja, joilla oikeasti oli potentiaalia nousuun. Nyt kärjen ulkopuolella ovat tehdastalleista vain McLaren ja Renault, joista ainakaan Renault'lta ei yksinkertaisesti voi odottaa yllätystä. Force India ja Williams ovat tietysti osaavia talleja nekin, mutta niillä ei ole rahaa nousta ehdottomaan eliittiin. Ne voivat ohittaa vain alisuorittajia.
    Viestiä on viimeksi muokannut SJ; 31.12.2016 10:47.

  4. #4
    Registered User
    Liittynyt
    Apr 2013
    Viestit
    167
    http://www.mtv.fi/sport/f1/uutinen/a...seissa/6248608
    Kansainvälisen autoliiton FIA:n ilmoittama sääntötäsmennys on järkyttänyt jo pitkälle tulevan kauden F1-autonsa kehityksessä edennyttä Red Bullia, paljastaa italialainen F1-sivusto.

    Red Bull oli italialaissivuston mukaan lähettänyt pääsuunnittelijansa Adrian Neweyn hyväksymät osat valmistukseen jo marraskuun lopussa, mutta Whitingin uuden linjauksen takia itävaltalais-brittiläisen tiimin on suunniteltava sekä etu- että takajousituksensa hyvin pitkälti uusiksi. Jousituksen muuttuessa talli joutuu tarkistamaan kerrannaisvaikutukset myös moniin muihin auton osa-alueisiin.
    Jos pitää paikkaansa, mahtaako Red Bull sittenkään pystyä haastamaan Mersua heti kauden alussa?

  5. #5
    Registered User
    Liittynyt
    Apr 2013
    Viestit
    167
    Jatkoa edelliseen. http://www.mtv.fi/sport/f1/uutinen/a...kiista/6250256

    Italialaisuutisessa epäiltiin, että Mercedes-talli oli FIA:lle osoitetun kyselyn takana. Motorsport.comin mukaan asialla oli kuitenkin Ferrari, joka on saanut onnistuneella tarkennusvaatimuksellaan sekä Red Bullin että Mercedeksen vaikeuksiin.

    Ferrarin pahimmilla kilpailijoilla on käytössään jousitus, joka pohjautunut Mersun vuonna 2014 kiellettyyn FRIC-järjestelmään. Kielto koski keskenään yhteydessä olleita etu- ja takajousituksia, mutta se ei estänyt talleja jatkamasta hydraulisesti vahvistetun systeemin kehittämistä kahtena erillisenä piirinä. Hyvän balanssin takaavan jousituksen avulla kuski pystyy ajamaan huomattavasti railakkaammin kanttarien yli ja pitämään renkaat pitempään toimintakuntoisina.

    Kirjeessä Ferrarin pääsuunnittelija Simone Resta kysyy Whitingilta lupaa FRIC-järjestelmän kopioimiseen ilman kiellettyä yhteyttä etu- ja takajousien välillä. Ferrarin pyynnössä on kaksi tapaa toteuttaa vastaavanlainen jousitus, ja Whiting katsoi vastauksessaan molemmat sääntöjenvastaisiksi.

    Kyseisellä ratkaisulla jousituksensa järjestäneet tiimit ovat tehneet FIA:lle valituksen tuoreesta linjauksesta.
    Eli ilmeisesti sekä Red Bull että Mercedes ovat haasteiden edessä. Veikkaan, ettei tällä kauheasti ole lopulta merkitystä, mutta kenties Ferrari hyötyisi tästä.

  6. #6
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2012
    Viestit
    1 911
    Lainaa Alunperin kirjoittanut keissu Tarkastele viestiä
    Jatkoa edelliseen. http://www.mtv.fi/sport/f1/uutinen/a...kiista/6250256

    Eli ilmeisesti sekä Red Bull että Mercedes ovat haasteiden edessä. Veikkaan, ettei tällä kauheasti ole lopulta merkitystä, mutta kenties Ferrari hyötyisi tästä.
    Tällä itseasiassa on iso merkitys. Red Bull nappasi jousitus suunnittelijan Mersulta ja johan autoon tuli siivet.

  7. #7
    Senior Member Rentta's Avatar
    Liittynyt
    Jul 2010
    Sijainti
    Täällähä mä
    Viestit
    6 245
    Uusi Mario Keszelin illustraatio tulevista kieseistä. Ero näyttää tästä kulmasta paljon pienemmältä, kuin joissakin aikaisemmissa hahmotelmissa


  8. #8
    Registered User JoneZi's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2012
    Viestit
    4 215
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Rentta Tarkastele viestiä
    Uusi Mario Keszelin illustraatio tulevista kieseistä. Ero näyttää tästä kulmasta paljon pienemmältä, kuin joissakin aikaisemmissa hahmotelmissa
    Viime aikoina alkanut ilmestyä jo aika hyviä luonnoksia. Tuosta kuvakulmasta ei tietysti takasiiven mataluus tule kunnolla esille. Etusiiven viiste poistaa hyvin vanhan mallin lumikolamaisuuden.

  9. #9
    Registered User Turboruuvi's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2013
    Viestit
    1 001
    Edestä näyttää hyvältä.
    Ainut mikä itseä tökkii etukäteen ajateltuna on akselivälin piteneminen.
    Olisi ollut nätimpää kun autot olisivat vain levenneet akselivälin pysyessä samana.

    Scuderia Ferrari -> 2017
    #5 Vettel
    #7 Räikkönen

  10. #10
    Registered User JoneZi's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2012
    Viestit
    4 215
    Kasvaako akseliväli varmasti? En ainakaan itse löydä mistään selkeää mainintaa.

  11. #11
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2000
    Viestit
    6 889
    Onko akseliväli tarkasti määrätty?
    Kaikki menee rikki - kunnes kuolema korjaa. Simply Clever.

  12. #12
    F1 asijan tuntia
    Liittynyt
    Sep 2011
    Viestit
    1 534
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Mickey Tarkastele viestiä
    Onko akseliväli tarkasti määrätty?
    Turboruuvi tarkoitti varmaan yksittäisen akselin pituutta. Sky'n yhteenvedon mukaan jousituksen leveys kasvaa 20 senttimetrillä. Minä pidän kyllä tuostakin muutoksesta, koska autot ovat mielestäni olleet liian kapeita ja tällä tarkoitan erityisesti jousituksen kapeutta. Leveämmillä renkailla kapeat autot olisivat näyttäneet väärällä tavalla tiukkaan pakatuilta.

  13. #13
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2014
    Viestit
    369
    Lainaa Alunperin kirjoittanut SJ Tarkastele viestiä
    Turboruuvi tarkoitti varmaan yksittäisen akselin pituutta. Sky'n yhteenvedon mukaan jousituksen leveys kasvaa 20 senttimetrillä. Minä pidän kyllä tuostakin muutoksesta, koska autot ovat mielestäni olleet liian kapeita ja tällä tarkoitan erityisesti jousituksen kapeutta. Leveämmillä renkailla kapeat autot olisivat näyttäneet väärällä tavalla tiukkaan pakatuilta.
    Tai sitten hän tarkoitti autojen pitenemistä ja vain mainitsi sen hieman hätäisesti. Etu- ja taka-akselin väli ei näillä tiedoilla pitene, mutta autot muuten pitenevät sen parikymmentä senttiä.

    Itse olen sääntömuutoksista innoissani − autoista tulee nätimpiä ja tallien voimasuhteisiin toivottavasti tulee myös uusien sääntöjen avulla muutoksia. Ainut mikä hieman huolettaa on entistä hankalampi edellä olevan auton seuraaminen ja drs:n tehon kasvu, kun siipeä on enemmän. Jossain oli mainintaa, että kävisi juuri päinvastoin, mutta tämä sotii omaa logiiggaani vastaan. Joku asiasta enemmän tietävä voisi avata, että miksi edellä ajavan seuraaminen olisi helpompaa, vaikka siipeä on enemmän... vai käykö juuri niin kuin pelkään, että ohitukset muuttuvat entistä enemmän drs-paikanvaihdoiksi.

  14. #14
    Registered User JoneZi's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2012
    Viestit
    4 215
    En usko että seuraaminen paljoa vaikeutuu, kun myös mekaaninen pito kasvaa reilusti ja renkaiden ylikuumeneminen ei ole enää yhtä iso ongelma.

  15. #15
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2000
    Viestit
    6 889
    Onko jossain ollut juttua aerodynaamisen pidon muuttumisesta?
    Onko siipien pinta-ala muuttunut tms.
    Kaikki menee rikki - kunnes kuolema korjaa. Simply Clever.

  16. #16
    F1 asijan tuntia
    Liittynyt
    Sep 2011
    Viestit
    1 534
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ananas Tarkastele viestiä
    Tai sitten hän tarkoitti autojen pitenemistä ja vain mainitsi sen hieman hätäisesti. Etu- ja taka-akselin väli ei näillä tiedoilla pitene, mutta autot muuten pitenevät sen parikymmentä senttiä.
    Lisäpituus on katastrofaalinen muutos, koska autot ovat olleet jo vanhastaan aivan liian pitkiä. Nyt kun ne vielä kasvavat leveyttäkin, niin suorastaan pelottaa, miltä kokonaisuus näyttääkään. Vettel sanoi jo välitankkauksen kiellon jälkeen, että autot muistuttavat linja-autoja.

  17. #17
    Registered User
    Liittynyt
    Apr 2014
    Viestit
    437
    https://www.youtube.com/watch?v=7q1sByzeDMA

    Tässä on virtuaalikierros Barcelonan radan ympäri tämän kauden mittojen mukaisella autolla. Antaa aika hyvän kuvan siitä, että miltä nuo autot tulevat näyttämään radalla. Takarenkaat näyttävät ainakin aika fantastisilta!

  18. #18
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2017
    Viestit
    180
    Vaikka voimasuhteen varmasti vähän muuttuukin nii en silti usko että mitään jättiyllätyksiä tullaan näkemään. Aerodynamiikka säännöt näyttää vähän siltä että kaikkea on vähän levennetty ja isonnettu.En usko että tuo filosofia jolla autoja suunnitellaan aeron osalta tule muuttumaan niin älyttömästi. Renkaat onkin sitte ihan mielenkiintoinen juttu, saa nähä miten toimivat. Toivottavasti säästöajosta päästään eroon , mut pelkään että tuo bensan määräs nosto kisa pituudessa 100kg:sta 105kg:hen ei oo riittävä.
    Nää sääntö uudistukset ei kyllä paranna kilpailuita mitenkään

  19. #19
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2017
    Viestit
    180
    Muutenki tuo tarve tehdä autoista viisi sekuttia nopeampia on vähän outo ihan niinkuin sarjassa ei olis isompiakin ongelmia. Miljoonien haaskausta sanon minä.

  20. #20
    Senior Member
    Liittynyt
    Oct 2003
    Sijainti
    Tois pual jokkee
    Viestit
    3 604
    Mielestäni tarve oli tehdä autoista viisi sekuntia per kierros nopeampia kisassa. Eikö monella radalla olla kuitenkin päästy aika-ajoissa lähelle radan ennätystä. Kisoissa vaan hyvä Pirellin takia mennään paljon paljon hitaammin.

    Lähetetty minun FRD-L09 laitteesta Tapatalkilla
    "The differentiators in motorsport should be driving talent and engineering talent – not money." -Pat Symonds

  21. #21
    Registered User JoneZi's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2012
    Viestit
    4 215
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Jv Tarkastele viestiä
    Muutenki tuo tarve tehdä autoista viisi sekuttia nopeampia on vähän outo ihan niinkuin sarjassa ei olis isompiakin ongelmia. Miljoonien haaskausta sanon minä.
    Autoista tulee rankempia ajettavia ja uusilla renkailla pystyy ajamaan enemmän limitillä ilman, että sulavat heti alle. Ajovirheiden määrä noussee siinä samalla.

  22. #22
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    28 509
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Joppe_001 Tarkastele viestiä
    Mielestäni tarve oli tehdä autoista viisi sekuntia per kierros nopeampia kisassa. Eikö monella radalla olla kuitenkin päästy aika-ajoissa lähelle radan ennätystä. Kisoissa vaan hyvä Pirellin takia mennään paljon paljon hitaammin.
    Kisoissa mennään hitaammin täydempien tankkien takia. Kyllähän loppukierroksilla pääsisi aika-ajovauhtiin, jos joku hakisi uudet renkaat (ja käyttämättömiä pehmeimpiä olisi vielä setti jäljellä). Pirelliä tuosta on aivan turha syyttää, he tekivät mitä heiltä pyydettiin, eikä tuo nimenomainen asia edes liity Pirellin seoksiin.

    No, ensi kaudeksi renkaat muuttuvat kestävämmiksi ja kisat sen(kin) takia tylsemmiksi.
    Viestiä on viimeksi muokannut WebSlave; 16.01.2017 00:02. Syy: pitäisi olla aika-ajoa vastaava setti renkaita
    --
    "I don't know half of you half as well as I should like, and I like less than half of you half as well as you deserve."

  23. #23
    Senior Member
    Liittynyt
    Oct 2003
    Sijainti
    Tois pual jokkee
    Viestit
    3 604
    Lainaa Alunperin kirjoittanut WebSlave Tarkastele viestiä
    Kisoissa mennään hitaammin täydempien tankkien takia. Kyllähän loppukierroksilla pääsisi aika-ajovauhtiin, jos joku hakisi uudet renkaat (ja käyttämättömiä pehmeimpiä olisi vielä setti jäljellä). Pirelliä tuosta on aivan turha syyttää, he tekivät mitä heiltä pyydettiin, eikä tuo nimenomainen asia edes liity Pirellin seoksiin.

    No, ensi kaudeksi renkaat muuttuvat kestävämmiksi ja kisat sen(kin) takia tylsemmiksi.
    No ei se bensamäärä kyllä lähes kymmenen sekunnin eroa kierrosajoissa selitä. Ei sitä kuitenkaan ole kuin 100kg.
    "The differentiators in motorsport should be driving talent and engineering talent – not money." -Pat Symonds

  24. #24
    Registered User
    Liittynyt
    May 2005
    Viestit
    412
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Joppe_001 Tarkastele viestiä
    No ei se bensamäärä kyllä lähes kymmenen sekunnin eroa kierrosajoissa selitä. Ei sitä kuitenkaan ole kuin 100kg.
    Sitä en osaa sanoa että mikä on bensamäärän vaikutus kierrosaikaan, mutta 100 kg on F1-autossa todella paljon. Se lisää auton painoa 13,85 prosentia.

  25. #25
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    11 593
    On ne silti nykyään kevyempiä bensamääriltään kuin vielä muutamia vuosia sitten ennen turboaikakautta tai V12-moottorien aikaan ja puhumattakaan sitten vielä vanhemmista ajoista joskin ennen vuotta 1978 jossain määrin F1:ssä aina vääristi se tosiseikka painojakaumiakin, että polttoainetankkeja sai olla enemmän jolloin erilaisia varatankkeja ja vielä pienesti toistaen puhumattakaan erilaisia nk. Kotelotankkeja oli runsaasti jotta polttoaine aina varmasti tai melkein varmasti riittäisi maaliin asti ja ei tarvitsisi tehdä välitankkauksia.

    Tosin ei vielä 1978-1981 paljoa myöskään tankattu kun oli vain nykypäivänkin malliin ainoa tankki ja silloinkin välitankkaus oli enemmän turbotallien ongelma kuin muiden tallien ongelma. Mikäli oli sekään juurikaan kuin harvoin kun moottoritehoja ja virtauksia yritettiin aina rajoittaa niin paljon kuin pystyi.

    Tuolla nk. Kotelotankkien aikakaudella tuollaisia viritelmiä oli lähinnä käytännössä vain Nürburgringillä tai vastaavalla valtavan pituisella radalla jossa polttoainetta sitten tarvittiinkin uskomattoman paljon yhtä ainoaa kierrostakin varten ja puhumattakaan sitten koko silloista kilpailumittaa vastaavasta määrästä kierroksia.

    Aerodynamiikan osalta puhuen jälleen ihan aiheestakin on paha sanoa todellisia muutoksia vielä tässä vaiheessa tai vaikutuksia. Pakostakin uudistetut leveät renkaat vaikuttaa jo jonkin verran, mutta ehkä ihan todelliset huikeat aerodynaamiset muutokset ratkaisevasti voidaan nähdä jälleen F1-autojen kehityksessä vasta 2020-luvulla ja siitä eteenpäin. Mene ja tiedä tosin siitä.

    Renkaat lähtökohtaisesti ovat taas kestävämpiä, mutta todellisesti niiden leveiden renkaiden vaikutuksen näkee vasta sitten pitkästä aikaa ihan kilpailtaessa ja tietysti turboaikakaudenkin takia renkaat ovat olleet aina joka tapauksessa vähän kovempaa laatua kuin vaikkapa Pirellin aikakaudella vuosina 2011-2013. Toisaalta valitettavasti ainakin joillakin radoilla ne ovat jo olleet liian kovia, mutta huonomminkin asiat voisivat olla.

    Aerodynamiikasta ja F1-autojen yleisestä aerodynaamisesta ulkonäöstä miettiessä ratkaisun suuntaviivoja voisi miettiä, että milloin nähdään joku kokonaan uusi ja mullistava F1-auton näyttävyysnäkökulma nimenomaan automallien yleisen hahmotelman osalta?

    Nykypäivän automallit ja ratkaisut kun oikein äärimmillään pohjautuvat suurin piirtein sieltä vuosimallia 1973 tai siitä vähän eteenpäin. Tietenkin vain nimenomaan F1:n automallin yleisrakenneratkaisusta puhuttaessa.
    Viestiä on viimeksi muokannut CCMK; 16.01.2017 13:17.

  26. #26
    Senior Member
    Liittynyt
    Oct 2003
    Sijainti
    Tois pual jokkee
    Viestit
    3 604
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Antti82 Tarkastele viestiä
    Sitä en osaa sanoa että mikä on bensamäärän vaikutus kierrosaikaan, mutta 100 kg on F1-autossa todella paljon. Se lisää auton painoa 13,85 prosentia.
    Sitä on joskus sanottu, että 10 kg olis 0,3 sekuntia lisää kierrosaikaan. Vaihtelee tietty radoittain.
    "The differentiators in motorsport should be driving talent and engineering talent – not money." -Pat Symonds

  27. #27
    Registered User JoneZi's Avatar
    Liittynyt
    Mar 2012
    Viestit
    4 215
    Näyttää vahvasti siltä, että McLaren saa kauan kaivattua oranssia pintaan. Toivottavasti vähän enemmän, kuin pelkät numerot.

  28. #28
    Trackman WebSlave's Avatar
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    28 509
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Joppe_001 Tarkastele viestiä
    No ei se bensamäärä kyllä lähes kymmenen sekunnin eroa kierrosajoissa selitä. Ei sitä kuitenkaan ole kuin 100kg.
    Lisävaikutuksena on se, että lähdössä alla on ne (jo parhaimman teränsä menettäneet) pehmeimmät renkaat, joilla aika-ajotulos tehtiin. Voisihan ne repiä kahdessa kierroksessa riekaleiksi, mutta vähän harkitsevammalla ajolla ne kestävät sentään jonkinlaisen stintin verran. Kaasujalallakin on siis vaikutusta kierrosaikaan.

    Sinänsä hauskaa, että syytät Pirelliä siitä, että renkaiden takia kierrosajat tippuvat dramaattisesti aika-ajosta, vaikka ihan samoilla renkaillahan ne aika-ajoissakin ajaa.
    --
    "I don't know half of you half as well as I should like, and I like less than half of you half as well as you deserve."

  29. #29
    Registered User
    Liittynyt
    Apr 2014
    Viestit
    437
    WS:n kanssa olen samoilla linjoilla, että Pirelliä yksinään on ihan turha syytellä oikeastaan yhtään mistään ongelmista mitä nykyään on. Pirelliltä ollaan nimenomaan haluttu tälläiset nopeasti kuluvat renkaat, ja sellaiset he ovat toimittaneet.

    Oikeastaan ainut mitä itse toivoisin, olisi se että kisavauhtia voitaisiin parantaa. Kuljettajat ja autot joutuisivat kovemmalle koetukselle silloin. Mutta sitä en oikein tiedä miten se sitten onnistuisi. Ehkäpä jos bensan-, renkaan- ja moottorinsäästelyä voitaisiin vähentää yhdessä hieman. Täytyy muistaa sekin että näillä "umpisurkeilla" Pirellin renkailla ajettiin kuitenkin useampikin epävirallinen kierrosennätys viime kaudella.

    Ainoa isompi kritiikki mikä minulla on renkaisiin liittyen, on nuo kulmien ja paineiden tiukat säätelyt. Haluaisin nähdä että tallit ja kuljettajat saisivat säätää renkaat täysin vapaasti, sillä koska jokainen auto ja jokainen kuski käyttää rengasta hieman eritavalla, olisi kiva jos jokainen pystyisi pääsemään mahdollisimman lähelle omia mieltymyksiään renkaiden suhteen. Tämäkin tuskin on Pirellin vika täysin, sillä turvallisuuttahan noilla rajoituksilla haetaan. Se sitten että kestäisikö Pirellin renkaat vapaata säätelyä vai ei, on ihan toinen kysymys. Kestäisikö esim. Bridgestonen renkaat vastaavasti? Autotkin ovat muuttuneet Bridgen ajoista. Mutta, kyllähän tallitkin haluavat saada autonsa maaliin kisoissa, eli ei niiden paineiden ja kulmien säädöissä ihan mihinkään extreme asetuksiin voida mennä.

  30. #30
    F1 asijan tuntia
    Liittynyt
    Sep 2011
    Viestit
    1 534
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Formunaattor Tarkastele viestiä
    WS:n kanssa olen samoilla linjoilla, että Pirelliä yksinään on ihan turha syytellä oikeastaan yhtään mistään ongelmista mitä nykyään on. Pirelliltä ollaan nimenomaan haluttu tälläiset nopeasti kuluvat renkaat, ja sellaiset he ovat toimittaneet. --
    Ainoa isompi kritiikki mikä minulla on renkaisiin liittyen, on nuo kulmien ja paineiden tiukat säätelyt. Haluaisin nähdä että tallit ja kuljettajat saisivat säätää renkaat täysin vapaasti, sillä koska jokainen auto ja jokainen kuski käyttää rengasta hieman eritavalla, olisi kiva jos jokainen pystyisi pääsemään mahdollisimman lähelle omia mieltymyksiään renkaiden suhteen. Tämäkin tuskin on Pirellin vika täysin, sillä turvallisuuttahan noilla rajoituksilla haetaan. Se sitten että kestäisikö Pirellin renkaat vapaata säätelyä vai ei, on ihan toinen kysymys.
    Paineita ja kamppereitahan on rajoitettu juuri seurauksena hallitsemattomista rengasrikoista. Eri asia, että onko rikkoja lopulta sattunut sen enempää kuin muina aikakausina. Odottamattomat paukahdukset ovat olleet osa tätä lajia aina. Aivan varmasti osa äänekkäästä kritiikistä kuljettajien suunnalta on ollut oikeutettua, mutta yhdessä vaiheessa renkaiden haukkumisesta tuli kansanhuvia ja Pirelli reagoi steriloimalla renkaat.

  31. #31
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2017
    Viestit
    180
    Varmasti myös hybriditekniikka osaltaan selittää tuota kierosaikojen tipumista kisassa, koska aika-ajossa voidaa ottaa kaikki teho akuista ja mgu-h:ta. Pitää kisasssa kuitenki kerätä sähköenergiaa myös seuraavalle kierokselle.
    Aika sekavasti selittetty toivottavasti joku ymmärsi mitä tarkoitan .
    Huonot kierosajat kisassa johtuu siis käsittääkseni täysitankki+pirellin renkaat+ers+pensan säästö komposta,jonka takia kierrosajat tippuu +5sekkaa aika-ajosta.

  32. #32
    Old Fart KL-petteri's Avatar
    Liittynyt
    May 2008
    Sijainti
    On the Road
    Viestit
    1 347
    Tulevalla kaudella ohituksia saatetaan nähdä entistä vähemmän.(toivottavasti ei). Jarrutusmatka kurviin tultaessa lyhenee oleellisesti, kun mekaaninen pito uusien sääntöjen myötä kasvaa.
    Saatan olla väärässä...
    Ei sitä pienenä tienny kuinka isona on kivaa!

  33. #33
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2017
    Viestit
    180
    Toivottavasti nähdään mielenkiintoinen kausi. Ohittaminen kyllä tulee vaikeutumaan, kun toisen auto seuraaminen vaikeutuu ja jarrutusmatkat lyhenee.

    Tuossa loistava video, miten sääntöjä pitäisi muuttaa, jotta ohittaminen olisi helpompaa:
    https://youtu.be/ERTiuwz5xg4

  34. #34
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2016
    Viestit
    77
    Sivuunkirjoittaneen piti naputella jonkinlaiset yhteenvedot muutoksista, mutta eihän siitä mitään tullut. Onneksi F1i tuli apuun, ja tarjoaa kattavat tietopaketit. Artikkelit ovat sen verran pitkiä, että laitan tähän vain pelkät linkit:

    2017 F1 Technical preview: the power unit

    2017 F1 Technical preview: the Chassis

    2017 F1 Technical Preview: the Tyres

    Minimipainohan nousee itse asiassa 728 kiloon 722 kilon sijasta. Lukema alkaa hätyytellä vanhoja LMP2-lukemia...

    Motorsport.com: Minimum car weight increased for 2017 F1 season

    Formula 1's minimum car weight has been officially increased by another six kilos for 2017, in light of the switch to wider Pirelli tyres.

    F1's latest technical regulations were published by the FIA a fortnight ago, and mandated that the weight of the car, without fuel, must not be less than 722kg at all times during a grand prix weekend.

    However, a later clause in the rules stated that the limit would be tweaked to take into account the increased bulk of F1's wider 2017 rubber.

    Article 4.3 states "The weight limits...will be adjusted up or down according to any differences (rounded up to the nearest 1kg) between the total set and individual axle set weights respectively of the 2016 and 2017 dry-weather tyres."

    Motorsport.com has learned that the official weight difference between the 2016 and 2017 tyres has been put at 6kg, so the minimum weight of F1 cars for the season ahead will be 728kg.

    It is understood that the front tyres weigh a little more than 1kg more each (so 2kg+ in total) and the rear tyres are just more than 1.5kg more each (so 3kg+ in total).

    With the value being rounded up to the nearest kilogramme as the regulations demand, the final value to be added to the 722kg will be 6kg.

    The 728kg limit for 2017 is a significant leap over last year's weight limit, which was 702kg.

    Much of the extra bulk is because of the wider cars – with F1's 2017 challengers being 20cm wider than last year so there is more bodywork. Furthermore, an increase in the fuel limit to 105kg will mean bigger tanks.

    Despite the weight handicap – with 10kg extra costing 0.3 seconds per laps, so a loss of nearly one second in title – the extra downforce and mechanical grip coming is expected to produce cars that are five seconds per lap quicker than they were in 2015.

  35. #35
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2006
    Viestit
    683
    Onkos muuten viimekaudelta mitään tilastoa paljonko kukakin käytti polttoainetta eri kisoissa? Meinaan vaan mikä on tuon extra 5 kg vaikutus? Suuri osa varmaan menee isomman vastuksen voittamiseen.

  36. #36
    F1 asijan tuntia
    Liittynyt
    Sep 2011
    Viestit
    1 534
    Lainaa Alunperin kirjoittanut ÖÖ. Tarkastele viestiä
    Onkos muuten viimekaudelta mitään tilastoa paljonko kukakin käytti polttoainetta eri kisoissa? Meinaan vaan mikä on tuon extra 5 kg vaikutus? Suuri osa varmaan menee isomman vastuksen voittamiseen.
    Aeromuutosten ja leveämpien renkaiden aiheuttama kulutuksen kasvu on juuri syynä bensarajan nostamiseen.

  37. #37
    Registered User
    Liittynyt
    Mar 2016
    Viestit
    77
    Autoille on nyt annettu ensimmäisen kerran kunnolla kenkää, ja... no, kulkeehan ne lujaa. Ihan hiton lujaa. Jopa liian lujaa?

    Motorsport.com: "Monster"F1 cars hitting peaks of 8G in Melbourne

    Drivers are nearing 8G in the new-spec Formula 1 cars at Albert Park, with the high-downforce cars described as "brutal" and "monsters" following the first qualifying session of the season.

    The unofficial Albert Park lap record was smashed today, Sebastian Vettel beating his old benchmark – set by the German back in qualifying for the 2011 Australian Grand Prix – for the first time during free practice 3, before Lewis Hamilton decimated it with his 1m22.188s in qualifying.

    While shy of the much-touted five-second improvement over 2016 lap speeds, the cornering forces generated by the new cars raised plenty of eyebrows in the paddock.

    "The cars are brutal to drive – we are not far from 8G with the peak in high corners – so it is pretty good fun," said Haas driver Romain Grosjean. "But it is hard on the body, it is hard on parts, it is hard on the cars.

    "You better not miss the turning point on some places. The speed we go through the corners is insane compared to the past. You need to be more precise, more accurate, more on it, and the body gets a pretty tough time into some corners so it could be."

    Polesitter Hamilton, now holder of the fastest ever lap at the Albert Park circuit, echoed Grosjean's sentiments about the new cars being more fun to drive than the previous generation cars.

    "It is incredible," he said. "It is the best I have ever experienced here. The grip is fantastic, the aero makes such a drastic difference. You can push deep into the corners, it is amazing.

    "I've not had the car skating around on the low grip tyres we have had in the past, so [it is] very exciting to drive."
    "Real monsters"

    Mercedes team boss Toto Wolff added that tomorrow's race in the 'monster' cars will be a test of how well prepared the drivers are in terms of fitness.

    "Those cars are real monsters," he said.

    "I think you can see that on the onboard, the cornering speeds are very impressive and we will see tomorrow in the first race how physical they actually are and how much it takes out of the driver."
    En olisi mitenkään yllättynyt, vaikka FIA päättäisi hidastaa autoja ensi kaudeksi.

  38. #38
    Registered User
    Liittynyt
    May 2005
    Viestit
    2 807
    En pitäisi pahana linjauksena katsojjille tarjottavan kisan kannalta jos aerodynamiikan merkitystä vauhtiin tiputtettaisiin vaikka etusiiven elementtien määrää rajoittamalla sekä kokoa pienentämällä. Mikähän olisi ollut vuoden 2016 auton vauhti nykygummeilla?

  39. #39
    oon mikä oon
    Liittynyt
    Dec 2001
    Sijainti
    Kaukaa tuolta sademetsistä
    Viestit
    1 773
    Lainaa Alunperin kirjoittanut FCY Tarkastele viestiä
    Autoille on nyt annettu ensimmäisen kerran kunnolla kenkää, ja... no, kulkeehan ne lujaa. Ihan hiton lujaa. Jopa liian lujaa?

    Motorsport.com: "Monster"F1 cars hitting peaks of 8G in Melbourne



    En olisi mitenkään yllättynyt, vaikka FIA päättäisi hidastaa autoja ensi kaudeksi.
    Niin no - viimevuoden paaluajalla oltaisiin nytkin oltu kuuden sakissa joten ei tässä nyt mistään niin suuresta muutoksesta voida mielestäni puhua?

  40. #40
    Registered User
    Liittynyt
    Aug 2008
    Sijainti
    Turuus
    Viestit
    330
    Lainaa Alunperin kirjoittanut FCY Tarkastele viestiä
    Autoille on nyt annettu ensimmäisen kerran kunnolla kenkää, ja... no, kulkeehan ne lujaa. Ihan hiton lujaa. Jopa liian lujaa?

    Motorsport.com: "Monster"F1 cars hitting peaks of 8G in Melbourne



    En olisi mitenkään yllättynyt, vaikka FIA päättäisi hidastaa autoja ensi kaudeksi.
    Onneksi Kimi ei sorru moiseen superlatiivien liikakäyttöön.

    http://www.mtv.fi/sport/f1/uutinen/a...rrosta/6363606

    Mervi: Nyt kun ollaan päästy tositoimiin ajamaan näillä autoilla niin miten paljon erillaisemmalta ne tuntuu radalla kuin aikaisemmat autot?
    Kimi: No totta kai ne mee vähän kovempaa mutkiin ja voi jarruttaa myöhemmin, mutta ei se ole mullistanut lajia mihinkään. Totta kai nopeammat autot on mukavempia meille kuskeille ja katsojille, mutta emmä sanoisi että se ajaminen olisi yhtäkkiä mihinkään muuttunut (lopusta oikein saa selvää)

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - sivuinfo - email