Harmi homma. Rich Energy oli sellainen suorasanainen ja viihdyttävä sponsori, joita kaivataan näiden pukuherra Santanderien yms. joukkoon.
 |
 |
||
|
|
|
| |||||||
|
||||||||
Harmi homma. Rich Energy oli sellainen suorasanainen ja viihdyttävä sponsori, joita kaivataan näiden pukuherra Santanderien yms. joukkoon.
"Ossi elää reunalla" - Tomi Tuominen 7.10.2018
Tallit varmaan kaipaavat sellaisia miltä saa maksut ajallaan ja mielellään runsaina.Alunperin kirjoittanut Bunder
Pelkkää paskaahan he suolsivat. Varastivat logon muualta eikä rahaa ollut, pelkkiä tekosyitä ja selityksiä.
Tekosyytäkin lähtöön oli keksitty varuiksi kun puhuttiin toisen energiajuomatallin, Red Bullin, haastamisesta ja sitten kun jäätiin kauas niin oltiin olevinaan pettyneitä. Tired Bull tuo Haas vaikka ok talli keskikastiin onkin.
Prostia referoidaan mediassa että olisi sanonut Hulkenbergin olevan niin "negatiivinen" kuljettajana/tiimissä että ainakin
hän kannattaa voimakkaasti Oconia Renaultille Hulkin penkille.
Jotkin mediat ovat varmasti pistelleet omiaankin mutta minulle jäi se käsitys, ettei Hülkenberg jaa ruusuja huonosta kehityksestä ja se on Postin mielestä negatiivinen asenne. Hän myös kertoi tallin panostavan jo kauteen 2021 ja odottaa ensi kaudesta tulevan jopa tätä vuotta huonomman. Talliin halutaan sen vuoksi epätoivoinen b-sarjalainen, joka kyllä pitää päänsä kiinni.
Kuulostaa samanlaisilta jutuilta tämä (ja muut mitä viime aikoina hulkista renaultin suunnalta kuullut) kuin Kimin motivaatiotarinat 2009.
En kyllä ymmärrä tuota Hulkin dissaamista. Prost kutsuu häntä negatiiviseksi ja heti perään itse heittää että ensi vuosi sujuu kuitenkin huonosti
Joku Palmer aikoinaan ansaitsikin potkut, mutta Hulk oli viime vuonna pisteissä 7. eli b-sarjan mestari. Tänä vuonna ei ole ollut merkittävästi Ricciardoa hitaampi ja auton suorituskyky ja luotettavuus saattavat vääristää tilastoja hieman Ricciardon hyväksi.
Haasille Hulkia kovasti huhutaan, mutta se saattaisi olla askel taaksepäin uralla. Menisi mieluummin vaikka Formula E:hen tai johonkin missä hänen ajotaitojaan arvostetaan. Se jännä tilastokukkanen että eniten kisoja ilman palkintosijaa ei kerro kuskista loppujen lopuksi paljoakaan. Onhan Strollikin ollut podiumilla
Hulkkihan ei varsinaisesti saanut kenkää. Renault tarjosi vuoden sopparia + optiota vuodelle 21. Taitaa Nicokin tietää että ensi vuoden auto tulee olemaan susi kun ei tuohon suostunut, vaan halusi suoraan kahden vuoden sopparin.
Vuosi 2021 tulee todennäköisesti sekoittamaan pakkaa huolella. Hülkenberg on niitä kuskeja jotka taistelisivat mestaruudesta oikeassa autossa (mun mielipide). Miehen status on kuitenkin sellainen, että vaihtoehdot ovat vähissä, eli kannattaa pelata upporikasta tai rutiköyhää ja hakeutua esim Haasille nimenomaan vuotta 2021 silmällä pitäen.
Toki kausi 2020 on mielenkiintoinen sinänsä jos useammalla tallilla tulee olemaan ns. siirtymäkauden auto. Mersu ja Ferrari + ehkä RBR varmaan panostavatkin ensi kauteen täysillä, mutta McLarenista ja Renault’sta alaspäin katsottuna voivat voimasuhteet olla ihan mitä vaan.
"Kyllähän se kausi on Kimin osalta paketissa, jos tästä vielä nousee mestariksi tänä vuonna niin syön lusikallisen paskaa." käyttäjä Ukyo Katayama 26. toukokuuta 2007
Video: Testit alkoivat – tältä näyttävät 18-tuumaiset renkaat F1-autossa
Halkaisija näyttää samalta..?
Loppuu kädet eikä oo bodya
¯\_(ツ)_/¯
Mielenkiinnolla odotan sitä, miten rengas rengasta vasten -tilanteissa noilla matalammilla kumeilla käy, oletettavasti vanteilla on suurempi riski kolista toisiinsa sen sijaan että vain kumi ja kumi tai kumi ja vanne vastaisivat.
Kanttareiden ylitys muuttuu ehkä eniten. Nyt rengas on toiminut iskunvaimintena mukana, kun osutaan terävään korokkeeseen. Mutta autoa ei voi tulevaisuudessa säätää niin pehmeäksi, että voitaisiin ajaa samalla tavalla. Tai voi, mutta se on muualla liian pehmeä.
Nään kaiken kauniimpana kuin oon nähnyt milloinkaan. On aika lähteä yksin tästä jatkamaan
Anna mun mennä, oon valmis uuteen nousuun. Päästä mut pois, tuskin jaksan enää jouluun
Tarkoittaako tämä mahdollisesti sitä ettei tulevaisuudessa enään mennä kanttarien yli haipakkaa hyödyntäen asvalttisia turva-alueita?
Lähetetty minun SM-N960F laitteesta Tapatalkilla
"Gooood morning, mummot!!"
Tosi mielenkiintoista. Mitenkähän lienee rajoitetaanko jarrukomponettien kokoa jotenkin. Tehdäänkö vanteesta jotenkin joustava (kuvassakin kaksi osainen), kompensoimaan aiemman renkaan jousto-ominaisuutta?
"Ferrarin F1-pomo paljasti huiman suunnitelman jo ensi kaudeksi – aika-ajot muuttumassa rajuksi kisaamiseksi" Iltasanomat.
Printtikisa ok, mutta ei käännetty järjestys.
En usko. Jos autot alkavat järjestään hajoilla "normaalista ajamisesta" niin FIA joko käskee suunnittelemaan lujemmat tukivarret tai sitten ongelmalliset kanttarit uusitaan.
Toinen kanttareiden rajun käytön ongelma on renkaan elastisuuden kumoaminen, jotta renkaan kontakti tiehen säilyy hyvänä. Tämä ongelma kaiketi vähenee eli rengasmallin vaihtaminen voi jollain tapaa auttaakin kanttareiden käyttöä.
Minulla vaan on ollut jo pitkään sellainen näkemys, että nykyautojen jousitus kokonaisuudessaan on niin erinomainen, että sen vuoksi kanttareiden väärinkäytöstä on tullut arkipäivää, koska autoa voi ajaa kuin hiekkakirppua. Siksi en usko, että ajotapa muuttuisi mainittavasti nykyisestä.
Miten se nyt on kaksiosainen? Vanne, myös uusi malli, on valettua magnesiumia eikä todellakaan sisällä iskareita.
Lähde olisi ihan kiva.
Loppuu kädet eikä oo bodya
¯\_(ツ)_/¯
https://www.thesun.co.uk/sport/motor...g-sprint-race/
"Kyllähän se kausi on Kimin osalta paketissa, jos tästä vielä nousee mestariksi tänä vuonna niin syön lusikallisen paskaa." käyttäjä Ukyo Katayama 26. toukokuuta 2007
Ja muutkin lehdet.
Mutta siis suunnitelmahan on vanha kuin taivas, mutta ehkä nyt pointti oli että tallit päässet noin suurinpiirtein sopuun että kokeilevat.
Lähinnä se tarkoittaa sitä että enää kirjoitetaan enää.
Nään kaiken kauniimpana kuin oon nähnyt milloinkaan. On aika lähteä yksin tästä jatkamaan
Anna mun mennä, oon valmis uuteen nousuun. Päästä mut pois, tuskin jaksan enää jouluun
Mitäs näillä isommilla vanteilla haetaan? Renkaan koko on ilmeisesti kuitenkin aika sama kumin kanssa.
Valettu on ja varmaan tuon muotoinen kun, jarrukomponetit on suunniteltu 13" vanteelle.
Ei ole iskareita, mutta vanteeseen saa kyllä jousto-omimaisuuden suunniteltua aika helposti (tämän päivän suunnitteluohjelmistoilla ja teknologioilla). Toinen juttu kieltääkö säännöt sellaiset ominaisuudet ja mitä materiaaleja voidaan käyttää?
Näkökulma oli lähinnä kustannukset. Jos levyn koko rajataan, käytetään entisiä komponetteja. Vanteen kompensoidessa korkea profiilin kumin jousto-ominaisuutta. Voitasiin käyttää hyvin pitkälle samoja jousitus-ja iskari elementtejä. Olisiko se nopein kompinaatio vai rukata kokonaan jousitukset ja geometriat uusiksi, en tiedä!
Viestiä on viimeksi muokannut Ratahans; 14.09.2019 09:14.
Oikeastaaan koko hyöty matalaprofiilirenkaasta on että saadaan heikosti hallittava renkaan jousto-ominaisuus pois ja voidaan rakentaa tilalle hallittua joustoa jousitukseen. Eli vanteiden muutoksen myötä jousitusta tullaan muuttamaan.
Kyllähän vanteen pyöreä muoto on aika universaalisti tavoiteltu ominaisuus...
Mitenköhän nuo rengaslämmöt muuttuu, renkaan massa kuitenki pienenee huomattavasti.
Lähetetty minun SM-N960F laitteesta Tapatalkilla
"Gooood morning, mummot!!"
Helpompi saada toimintalämpöön ja hallita sekä muutenkin renkaan toiminta on paremmin ennakoitavaa.
...olet selvästikkin perillä tekniikasta
Puhuin tässä vain rengaslämpöjen osalta.
Minulla on jotenkin hieman eri näkemys asiasta, rengasmassa kun pienenee ei siihen varastoidun yhtä paljon lämpöä. Toki sama pätee toiseen suuntaan eli rengas myös lämpenee huomattavasti nopeammin.
Tämä siis voisi tarkoittaa sitä että renkaan lämpötilat vaihtelee huomattavasti herkemmin.
Lähetetty minun SM-N960F laitteesta Tapatalkilla
"Gooood morning, mummot!!"
Näiden uusien renkaiden myötä on myös lämmittimet poistumassa. Se tarkoittaa, että renkaiden pitää olla jollain tapaa ajokelpoiset sieltä 10°C lämmöistä asti. Toisin kuin nykyiset jotka lasittuu jo pienessä tihkusateessa.
“Magnussen is, and will always be, stupid,” -Charles Leclerc
"Bling" "Bling" ...
Loppuu kädet eikä oo bodya
¯\_(ツ)_/¯
Lämmön varastoituminen renkaaseen on kyllä täysin tarpeeton ominaisuus, josta ei ole kuin haittaa. Mersuhan käytti ensimmäisenä tallina paljon aikaa ja rahaa kehittääkseen vanteiden rakenteen sellaiseksi, että ne poistavat lämpöä renkaan sisäosista tehokkaasti ja auttavat välttämään ylikuumenemista. Tälle kaudelle Pirelli suunnitteli uudet renkaat päällimäisenä tarkoituksenaan vähentää renkaiden ylikuumenemista ja siitä seuraavaa rakkuloitumista. Tällä kaudella on myös nähty sitä, että joskus Pirellin nykyisetkin renkaat "kylmenevät" ja sen jälkeen niitä ei saada enää takaisin toimintalämpöön. Muistaakseni Räikkönenkin kärsi tästä ongelmasta jossain kisassa.
Kulutuspintaa ohennettiin ja se estää rakkulointia.
Nään kaiken kauniimpana kuin oon nähnyt milloinkaan. On aika lähteä yksin tästä jatkamaan
Anna mun mennä, oon valmis uuteen nousuun. Päästä mut pois, tuskin jaksan enää jouluun
Ahaa, olen taas ymmärtänyt että tämä olisi tärkeä ominaisuus.
Tämä oli erittäin valaisevaa informastiota.
Lähetetty minun SM-N960F laitteesta Tapatalkilla
"Gooood morning, mummot!!"
Eiköhän vanne ole kuitenkin ennemmin takomalla tehty kuin valamalla.
Mä en oikein ymmärrä mitä hyötyä saadaan joustavasta vanteesta. Onko sulla heittää jotain linkkiä tai dokkaria aiheesta? Yleensä vanteisiin on kyllä haluttu lujuutta ja keveyttä, mutta maailma muuttuu eskoseni. Metallurgiasta en niin paljoa ole perillä, mutta väitän vanteen olevan ennemmin jotain magnesiumseosta kuin jousiterästä.
Eikö rengaskoon suurentamisella haettu nykyaikaista ulkonäköä ja kustannussäästöjä, kun kuitenkin suurin osa pro-tason kilpatenkaista on 18 tuumaisia. Eikös se Misukkakin ilmoittanut halukkuutensa osallistua sirkukseen, mikäli renkaat olisivat 18 tuumaisia.
Nythän olisi muuten mahdollisuus siirtyä yhtenäisiin jarrukomponentteihin. Pysäytystehoa saadaan kyllä halvemmillakin komponenteilla halkaisijan suurentuessa noin paljon.
Magnesiumista F1 vanteet on tehty jo vuosikymmenet, tekniikka tänäpäivänä luutavammin 3D printtaus.
https://www.youtube.com/watch?v=1TwVkAuvGwM
Tässä postauksessa ovat kaikki asiat niin poskellaan kuin voi olla.
- Ensinnäkin kokonaisjousivakion voi tietysti säätää samaksi riipumatta renkaan osuudesta siihen.
- Koska renkaan osuus jousituksesta on paljon epämääräisempi (riippuu renkaan rakenteesta, ilmanpaineesta jne.), niin renkaan osuus jousituksesta kannattaa aina minimoida kilpa-autoissa. Se näkyy hyvin muissa luokissa. Eipä näy läskirenkaita.
- Rengas ei toimi iskunvaimentimena, vaan lähinnä (epämääräisenä) jousena. Jokainen, joka on ajanut lava-autoa (pick-up) tietää tämän hyvin. Kulku on aika mukavaa, mutta "pomppuisaa".
And so you touch this limit, something happens and you suddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high. - Ayrton Senna
Ahas, no sitten Christian Horner ei tiedä mitään. Häneltä lainaamia ajatuksia.
- Ensinnäkin kokonaisjousivakion voi tietysti säätää samaksi riipumatta renkaan osuudesta siihen.
- Koska renkaan osuus jousituksesta on paljon epämääräisempi (riippuu renkaan rakenteesta, ilmanpaineesta jne.), niin renkaan osuus jousituksesta kannattaa aina minimoida kilpa-autoissa. Se näkyy hyvin muissa luokissa. Eipä näy läskirenkaita.
- Rengas ei toimi iskunvaimentimena, vaan lähinnä (epämääräisenä) jousena. Jokainen, joka on ajanut lava-autoa (pick-up) tietää tämän hyvin. Kulku on aika mukavaa, mutta "pomppuisaa".
Nään kaiken kauniimpana kuin oon nähnyt milloinkaan. On aika lähteä yksin tästä jatkamaan
Anna mun mennä, oon valmis uuteen nousuun. Päästä mut pois, tuskin jaksan enää jouluun
Jos lähdetään puhtaalta pöydältä suunnittelemaan muutosta. Niin ei siitä varmaan saakkaan hyötyä. Enneminkin pohdiskelin ajatuksella ja korkean profiilin kompensoinnilla. Sitä ettei nykyistä jousitusmallia tarvisisi muuttaa. Sen eteen on tehty vuosikaudet töitä, erilaisine simulaatioineen ratakohtaisine testeineen ja laskemineen. Puhumattakaan, että airodynamiikka menee myös uusiksi.
Eihän toki nollasta tarvitse lähteä kehittämään. Joten veikkaan, että nykylaskennalla pystytään muutokset suunnittelemaan ja testaamaan jo pikälle virtuaali ympäristössä. Niin ja jos alusta menee 2021 uusiksi, taitaa paketin uudelleen suunnittelu olla joka tapauksessa edessä.
Singaporessa böklingin haju ilmassa.
Indonesian tuhoisat metsäpalot ovat aiheuttaneet Singaporen kaupunkivaltiossa tilanteen, jossa ulkona hengittäminen ei ole enää terveellistä.
Asiasta kertoo muun muassa Singaporen kansallista ympäristövirastoa siteeraava South China Morning Post.
Indonesian metsäpalojen savu on kantautunut Singaporeen ja muodostanut sankan sumun kaupunkiin.
Singaporen F1-osakilpailu ajetaan tulevana viikonloppuna Marina Bayn katuradalla. F1-kisan järjestäjät kertovat olevansa valppaina asian suhteen.
– Jos sumu aiheuttaa näkemisen, yleisen terveyden tai operatiivisen toiminnan heikentymistä, Singaporen GP työskentelee tiiviisti asianmukaisten tahojen kanssa ennen kuin mitään kollektiivista päätöstä tapahtumasta tehdään, tiedotteessa kerrotaan.
Indonesian metsäpalojen aiheuttama sumu ja savu eivät ole mitenkään poikkeuksellisia tähän vuodenaikaan nähden, vaan tuttua kuivalla kaudella. Nyt ilmanlaatu on kuitenkin poikkeuksellisen huono.
Malesiassa suljettiin satoja kouluja viime viikolla, ja Sarawakin osavaltiossa asukkaille jaettiin yhteensä puoli miljoonaa kasvosuojusta savun vuoksi.
Nään kaiken kauniimpana kuin oon nähnyt milloinkaan. On aika lähteä yksin tästä jatkamaan
Anna mun mennä, oon valmis uuteen nousuun. Päästä mut pois, tuskin jaksan enää jouluun
Juurikin näin. Läski renkaista voisi olla jossain luokissa hyötyä. Mutta niiden valmistus yms. ei liene kovin järkevää. F1 siinä mielessä hieman kummajainen, ja monet rengasvalmistajta olisi halunneet mennä matalaprofiili renkaisiin jo ajat sitten. Muutos on niin iso talleille, että ovat varmaan viivästyttäneet sitä viimeiseen asti. Toisekseen, joka on hallinnut tuota epämääräisyyttä on ollut aika vahvoilla.
- Ensinnäkin kokonaisjousivakion voi tietysti säätää samaksi riipumatta renkaan osuudesta siihen.
- Koska renkaan osuus jousituksesta on paljon epämääräisempi (riippuu renkaan rakenteesta, ilmanpaineesta jne.), niin renkaan osuus jousituksesta kannattaa aina minimoida kilpa-autoissa. Se näkyy hyvin muissa luokissa. Eipä näy läskirenkaita.
- Rengas ei toimi iskunvaimentimena, vaan lähinnä (epämääräisenä) jousena. Jokainen, joka on ajanut lava-autoa (pick-up) tietää tämän hyvin. Kulku on aika mukavaa, mutta "pomppuisaa".
Viestiä on viimeksi muokannut Ratahans; 16.09.2019 16:33.
Viestien lähettämisen luvat
 |
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö |
Vastaa lainauksen kera
