F1Forum.fi
 
-Etusivu Forum LIVE-keskustelu Säännöt Fanituotteet
 
Sivu 1 / 2 12 ViimeisinViimeisin
Tulokset 1-40/42

Ketju: A-ryhmän jutustelu

  1. #1
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2009
    Viestit
    920

    A-ryhmän jutustelu

    Kun B-ryhmästäkin on vastaava ketju, niin avataanpa A-ryhmästäkin samanlainen, koskien MM-sarjaa vuosina 87-96. B-ryhmän ja WRC-aikakauden väliin sijoittuva ajanjakso on jäänyt ehkä vähän turhan vähälle huomiolle ja joidenkin mielestä ollut jopa tylsähköä aikaa rallin mm-sarjassa, mutta aika kultaa muistot ja varsinkin nykyään tuo A-ryhmän aikakausi tuntuu todella mielenkiintoiselta. Vuodet 87-88 oli vielä vähän aneemisia B-ryhmän jälkeen, mutta varsinkin 89-94 oli mielestäni hienoa aikaa. Suomalaisiakin oli vielä paljon tehdastallien kuljettajina ja uutta kalustoa esiteltiin tiheään tahtiin. Vielä 90-luvun alussa suomalaisista mukana olivat ainakin Alen, Kankkunen, Mikkola, Vatanen, Salonen, Mäkinen, Airikkala. Toki osa näistä vain satunnaisesti, mutta hieno lista joka tapauksessa. Vuonna-95 sitten enää Kankkunen ja Mäkinen. 90-luvun alussa myös komea lista tehdastalleja; Lancia, Toyota, Ford, Mitsubishi, Subaru, Nissan, Mazda.
    Oma suosikki tuolta ajalta on Carlos Sainzin ST165 Toyota Celican raaka, matala murina, joka raikaa Jyskälässä-91 jostain metsän takaa. Nissanin Sunny GTI-R oli myös jotenkin mielenkiintoinen auto, ehkä juuri siksi, että on jäänyt varsin vähälle huomiolle. Harmi, että visiitti nelivetoisten MM-sarjaan jäi niin lyhyeksi 90-luvulla.
    1990-1992 oli kyllä varsinaista A-ryhmän kulta-aikaa.

  2. #2
    Registered User
    Liittynyt
    Nov 2009
    Viestit
    12 763
    A-ryhmä tosiaan oli myös ennen pitkää ihan oikeastikin hyvää ralliluokan kilpa-ajoa.

    Ainakin viimeistään vuodesta 1990 eteenpäin mikäli ei sitten millään sitä ennen ollut eikä ymmärrettävästi ihan heti alkuun tietenkään ollut.

    Oli omalla tavallaan vielä ehtoopuolellakin omanlaisensa haastaja WRC-autoille vuosina 1996-1998 kun noita alkoi tulla lajiin.

  3. #3
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    366
    Lainaa Alunperin kirjoittanut carl Tarkastele viestiä
    1990-1992 oli kyllä varsinaista A-ryhmän kulta-aikaa.
    Muuten komppaan täysin, mutta venyttäisin tuon varsinaisen kulta-ajan jatkumaan helposti kauteen 1994, vaikka Lancia ja moni muu ei enää mukana touhussa ollutkaan. Toyota, Subaru ja Ford kuitenkin kaikki äärimmäisen kilpailukykysiä. Se oli myös viimeinen kausi ennen uusia turbokuristin sääntöjä vuodelle 1995 jotka teki autoista silminnähden kesympiä. Mutta 1994, ai että....silloin oli autoissa kulkua, pauketta ja tyyliä kyllä ihan kiitettävästi. Se oli jonkinlainen A-ryhmän huipennus, melkein kun oltais B-ryhmän aikoihin palattu. Itse olen sen verran juniori, että rakkaus ralliin sinetöityi lopullisesti juuri tuona vuonna. Sitä ei unohda koskaan kun Auriolin Celican aivan infernaalinen pauke alkoi kuulumaan kaukaisuudesta -94 Suurajoissa.

  4. #4
    It Gets Faster Now! AnttiL's Avatar
    Liittynyt
    Dec 2010
    Viestit
    5 024
    Hyvä avaus! Minulle tämä on nostalginen ajanjakso, ja twitterissä olen huomannut että kyllä tätä monet muutkin muistelee lähes yhtä kultaisten lasien läpi kuin B-ryhmää.

    Vuodet 1987-1989 oli ehkä Lancian dominointia, mutta tavallaan kaikki niiden takana oli äärettömän kiehtovaa. Vaikka Lancia Deltan kaksilitrainen nelivetoturbo oli voittava konsepti, sen lisäksi yritettiin varsinkin vuonna 1987 kaikenlaisia muita, kuten Mazdan pienempikoneinen nelivetoturbo, Audin painavampi nelivetoturbo, Fordin turboahdettu takavetoinen (tai turboton V6-neliveto), Renaultin pienikoneinen ja turboahdettu etuveto sekä toki lukuiset kaksivetoiset vaparit. Kaksivetoisista ralleja voitettiinkin vielä BMW M3:lla, Ford Sierra Cosworthilla ja Opel Kadettilla, kun taas Mazda pärjäsi Ruotsissa ja Audi Safarissa.

    Vuonna 1988 alkoi taas sitten tulla haastajia Toyota Celican ja Mitsubishi Galantin muodossa, mutta vasta vuonna 1989 niillä yllettiin voittoihin, Lanciankin päivittäessä Deltansa Integraleen jo portugalissa 1988 (ja 16-venttiiliseen San Remossa 1989). Samalla A-ryhmän autojen vauhti pätkillä ylitti jo B-ryhmän superautot. Ford Sierra ja Subaru Legacy eivät olleet ihan voittaja-ainesta, vaikka Colin ehtikin Uuden-Seelannin voittaa juuri ennen Imprezan esittelyä.

    Seuraavaan A-ryhmän sukupolveen lasken Celica ST185:n, Delta "Evoluzionen", Mitsubishi Lancerin, Ford Escort Cosworthin ja Subaru Imprezan. Lancer oli aluksi aivan alitehoinen, mutta sen kolmas evoversio taisi olla kilpakumppaneitaan suorituskykyisempi ainakin Tommi Mäkisen käsissä.

    Kausille 1994-1996 kilpailukalenteria muutettiin. Aiemmin kaudessa oli yli kymmenen kisaa, joista vaan kahdeksan parasta laskettiin mukaan. Näille kolmelle kaudelle taas pudotettiin osa ralleista pelkäksi etuvetoisten F2-sarjan kilpailuksi. Tällä saatiin A-ryhmän tehdaskuskit ajamaan lyhyempi kausi ja useammin toisiaan vastaan, vaikka edelleen vain seitsemän parasta kisaa laskettiin pisteisiin. Kaudelle 1997 tämä sääntö sitten poistui, ja joka kisan pisteet laskettiin mukaan. Rallit ehkä lyhenivät, mutta kausi piteni huomattavasti. Mutta se on sitten jo toinen ketju.

  5. #5
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    366
    Lainaa Alunperin kirjoittanut AnttiL Tarkastele viestiä
    Ford Sierra ja Subaru Legacy eivät olleet ihan voittaja-ainesta, vaikka Colin ehtikin Uuden-Seelannin voittaa juuri ennen Imprezan esittelyä.
    Kyllä neliveto Sierrallekin ois edes sen yhden voiton suonu. Auton kilpailukyky oli paljon parempi mitä voittosarake antaa ymmärtää. Delecourhan oli 1991 Montessa sydäntäsärkevän lähellä todellista tuhkimotarinavoittoa.

  6. #6
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    366
    Puhtaasti kilpailun (ei autojen näyttävyyden) puolesta 1991 oli varmaankin omanlaisensa kliimaksi A-ryhmässä. Tiimejä oli kun meren mutaa ja sellanen kattaus huippukuskeja, että huh huh. 1991 RAC-ralli saa multa pisteet kaikkien aikojen lähtöluettelona ja olihan se itse kisanakin mielettömän hieno. 1981-1999 maailmanmestareista Röhrliä lukuunottamatta kaikki mukana ja tehtaan autoilla!

    1991 vuoteen ajoittuu myös tuo ST165:n matala murina yhdistettynä Matadoriin elämänsä vedossa. Mm. Giorgio Pianta piti Carlosta 1991 kesällä kaikkien aikojen parhaana ralliautoilijana. Sittemmin Pianta taas palasi liputtamaan Röhrlin puolesta. En tiedä sitten veikö Australian rullaus jotain Carlokselta. Sen jälkeen mies ei enää koskaan mielestäni päässyt samanlaiseen dominoivaan vetten päällä kävelyyn kuin tuona parhaana ajanjaksona 1990-1991. Se mieletön tasaisuus ja rutiini kyllä löytyi aina uran loppuun asti, mutta tuossa 1990-1991 Carloksessa oli jotain ihan omaa taikaansa. Vertaisin 2018-2019 Tänakiin.
    Viestiä on viimeksi muokannut Ayrton-Ana; 29.07.2019 08:47.

  7. #7
    Registered User DC's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2010
    Viestit
    1 737
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ayrton-Ana Tarkastele viestiä
    1991 RAC-ralli saa multa pisteet kaikkien aikojen lähtöluettelona
    Nokitan 1984 Akropolis-rallilla (yhtään RAC:ta vähättelemättä).

    Mutta tosiaan, A-ryhmän aika (tai tarkemmin ottaen sen 90-luvun osuus) on henkilökohtaisesti itsellenikin kaikista "rakkain" ajanjakso rallissa. Vuodesta 1988 en vielä muista mitään, mutta 1989 suurin osa kisoista tuli nähtyä VideoStylen videoilta niin, että sen itsekin muistaa. Ruotsin kasetti haettiin paikallisesta Keräilytalosta (RIP vaan sillekin putiikille) ja Akropolis-nauhan postiennakkotoimitusta odotettiin ikuisuudelta tuntunut aika. Muistan vielä elävästi, kuinka videon lopulta saavuttua (olisikohan siihen mennyt joku 3-5 päivää) marssittiin faijan kanssa Postiin ja siellä oli aivan helvetillinen ruuhka. Australian nauhalla oli sen sijaan karumpi kohtalo; luotettavasti pelittänyt Luxorin VHS-rakkine (sisälsi mm. edistyksellisen "quick time"-toiminnon, joka mahdollisti nauhoituksen ajastuksen ja käynnistyksen tavanomaista nopeammin) päätti lopettaa toimintansa juuri silloin kun tuo kasetti oli pesässä. Sinne jäi se nauha Noh, nyt 2010-luvulla olen ehka oppinut jo elämään asian kanssa.

    Astetta vakavammalla sävyllä, niin kyllähän A-ryhmän ajanjaksossa oli paljon todella hienoja puolia (joista suurin osa tulikin tässä ketjussa jo mainituksi). Olen edelleen sitä mieltä, että puhtaasti urheilullisesti tuo on jopa modernin ralliautoilun hienoin ajanjakso; esim. Jyväskylässä 1989 neljänkymmenen ensimmäisen lähtijän joukossa oli 36 ns. pääluokan autoa. Tietenkään kaikki autot eivät olleet keskenään vertailukelpoisia tai kuljettajat tasaväkisiä, mutta suuntaus oli tavallaan kaunis.
    jos kerran tullaan rallia katsomaan ja hakeudutaan mahdolliseen kaatopaikkaan, pitää pyhävaatteet jättää kotiin ja ryhtyä ulosajon tapahduttua heti varoitus- ja nostotöihin tarpeettoman lisävahingon välttämiseksi

  8. #8
    It Gets Faster Now! AnttiL's Avatar
    Liittynyt
    Dec 2010
    Viestit
    5 024
    Lainaa Alunperin kirjoittanut DC Tarkastele viestiä
    (sisälsi mm. edistyksellisen "quick time"-toiminnon, joka mahdollisti nauhoituksen ajastuksen ja käynnistyksen tavanomaista nopeammin)
    Oliko tää semmonen laserkynä, jolla luettiin pahviläpyskästä eri numeroiden viivakoodeja? Ja lopuksi se lähetettiin nauhurille, jolloin kuului "pipipipipiii"? Meillä oli Panasonicissa tällanen, oli melko avaruusaikaa.

    Lainaa Alunperin kirjoittanut DC Tarkastele viestiä
    Olen edelleen sitä mieltä, että puhtaasti urheilullisesti tuo on jopa modernin ralliautoilun hienoin ajanjakso; esim. Jyväskylässä 1989 neljänkymmenen ensimmäisen lähtijän joukossa oli 36 ns. pääluokan autoa. Tietenkään kaikki autot eivät olleet keskenään vertailukelpoisia tai kuljettajat tasaväkisiä, mutta suuntaus oli tavallaan kaunis.
    Toisaalta kyläseppien rakentamat A-ryhmäläiset oli usein lähempänä N-ryhmän autoja. Tehtaiden tasoissakin oli aika isoja eroja (case Mazda) En myöskään osaa laskea Haiderin ja Jonssonin etuvetoisia Opeleita pääluokan autoiksi.
    Viestiä on viimeksi muokannut AnttiL; 29.07.2019 10:14.

  9. #9
    It Gets Faster Now! AnttiL's Avatar
    Liittynyt
    Dec 2010
    Viestit
    5 024
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ayrton-Ana Tarkastele viestiä
    Kyllä neliveto Sierrallekin ois edes sen yhden voiton suonu. Auton kilpailukyky oli paljon parempi mitä voittosarake antaa ymmärtää. Delecourhan oli 1991 Montessa sydäntäsärkevän lähellä todellista tuhkimotarinavoittoa.
    Minusta taas tuntuu että siinä se taksimallin rakenne pisti ratkaisevasti vastaan. Escortissahan oli pitkälti sama tekniikka pienemmissä kuorissa(?).

  10. #10
    Registered User DC's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2010
    Viestit
    1 737
    Lainaa Alunperin kirjoittanut AnttiL Tarkastele viestiä
    Oliko tää semmonen laserkynä, jolla luettiin pahviläpyskästä eri numeroiden viivakoodeja? Ja lopuksi se lähetettiin nauhurille, jolloin kuului "pipipipipiii"? Meillä oli Panasonicissa tällanen, oli melko avaruusaikaa.
    Ei kun se oli ShowView-toiminto tuo. Ehei meillä sellaisia, teillä on ollut paljon edistyksellisemmät vehkeet.
    jos kerran tullaan rallia katsomaan ja hakeudutaan mahdolliseen kaatopaikkaan, pitää pyhävaatteet jättää kotiin ja ryhtyä ulosajon tapahduttua heti varoitus- ja nostotöihin tarpeettoman lisävahingon välttämiseksi

  11. #11
    Registered User DC's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2010
    Viestit
    1 737
    Lainaa Alunperin kirjoittanut AnttiL Tarkastele viestiä
    Toisaalta kyläseppien rakentamat A-ryhmäläiset oli usein lähempänä N-ryhmän autoja. Tehtaiden tasoissakin oli aika isoja eroja (case Mazda) En myöskään osaa laskea Haiderin ja Jonssonin etuvetoisia Opeleita pääluokan autoiksi.
    Näinhän se oli, ja siihen juuri viittasinkin sillä, etteivät autot olleet välttämättä keskenään vertailukelpoisia. Mutta noin niin kuin ideologisesti, niin niillä kyläseppienkin vehkeillä oli mahdollisuus päästä lähemmäksi maailman kärkeä kuin pitkään aikaan sitä ennen, tai koskaan sen jälkeen.
    jos kerran tullaan rallia katsomaan ja hakeudutaan mahdolliseen kaatopaikkaan, pitää pyhävaatteet jättää kotiin ja ryhtyä ulosajon tapahduttua heti varoitus- ja nostotöihin tarpeettoman lisävahingon välttämiseksi

  12. #12
    It Gets Faster Now! AnttiL's Avatar
    Liittynyt
    Dec 2010
    Viestit
    5 024
    Lainaa Alunperin kirjoittanut DC Tarkastele viestiä
    Näinhän se oli, ja siihen juuri viittasinkin sillä, etteivät autot olleet välttämättä keskenään vertailukelpoisia. Mutta noin niin kuin ideologisesti, niin niillä kyläseppienkin vehkeillä oli mahdollisuus päästä lähemmäksi maailman kärkeä kuin pitkään aikaan sitä ennen, tai koskaan sen jälkeen.
    Edling ja Sundström meni kovaa itse rakentamillaan Mazdoilla. Noin muuten en kyllä tiedä mitään yksityiskuskien huippusuorituksia, jotka eivät olisi olleet ex-tehdasautoilla ajettuja. Bastin Sierra 1991?

  13. #13
    Registered User DC's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2010
    Viestit
    1 737
    Lainaa Alunperin kirjoittanut AnttiL Tarkastele viestiä
    Edling ja Sundström meni kovaa itse rakentamillaan Mazdoilla. Noin muuten en kyllä tiedä mitään yksityiskuskien huippusuorituksia, jotka eivät olisi olleet ex-tehdasautoilla ajettuja. Bastin Sierra 1991?
    Harvoinhan siellä kukaan Mauri Mopo tehdas-Lancioita kotitekoisellaan kiusasi (Sundström ja Llewellin kai ainoita jotka kykenivät MM-rallia tällaisilla johtamaan, jos jätetään Wittmannin U-Seelannit ym. tilastohäiriköt pois laskuista). Mutta sitä pääluokan tai siihen vertaantuvaa kalustoa - olivat ne sitten ex-tehdasautoja tai ei - oli lukumääräisesti todella paljon. Parhaimmillaan jossain random SM-rallissa oli enemmän ison A-ryhmän nelivetoja kuin MM-ralleissa konsanaan. Tätä hain.
    jos kerran tullaan rallia katsomaan ja hakeudutaan mahdolliseen kaatopaikkaan, pitää pyhävaatteet jättää kotiin ja ryhtyä ulosajon tapahduttua heti varoitus- ja nostotöihin tarpeettoman lisävahingon välttämiseksi

  14. #14
    Flying debris IntriguingMan's Avatar
    Liittynyt
    Jan 2012
    Sijainti
    Lohja
    Viestit
    2 829
    Siinä on sellainenkin juttu, että ison A-ryhmän aikaan autotehtailla piti olla nelivetoinen, turbotettu malli jotta kilpailukykyisen auton pystyi lähtölavalle tuomaan. Käytännössä kaikki siviilimallit saavuttivat jonkunlaista kulttimainetta: Celica GT-Four ST-165 kopasta aina ST205:seen asti, Lancia Delta Integrale, Sierra/Escort Cosworthit, Evo Mitsut. Cossu-Sierra lienee meillä tunnetuin

    Valitettavasti vain meillä päin jäivät katuautoina erittäin harvinaisiksi korkean autoveron ja myöhemmin AKE:n (nykyinen Traficom) virkamiesten takaperoisen suhtautumisen vuoksi (vaatimuksenmukaisuudet ym.) Tuo E-hyväksynnän vaatiminenhan alkujaan torppasi meillä Evo Mitsujen rekisteröintikatsastukset.

    Nykyisinhän automallien tehoversioilla ei ole suoraa yhteyttä WRC-autoihin.
    Viestiä on viimeksi muokannut IntriguingMan; 29.07.2019 15:51.
    "Silloin oli vielä kaikki paremmin kun Tommi Ahvala ajo Mersulla sitä American Le Manssia"

  15. #15
    enabled
    Liittynyt
    Mar 2009
    Viestit
    1 206
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ayrton-Ana Tarkastele viestiä
    Mutta 1994, ai että....silloin oli autoissa kulkua, pauketta ja tyyliä kyllä ihan kiitettävästi. Se oli jonkinlainen A-ryhmän huipennus, melkein kun oltais B-ryhmän aikoihin palattu. Itse olen sen verran juniori, että rakkaus ralliin sinetöityi lopullisesti juuri tuona vuonna.
    Samaa mieltä, että kausi 1994 oli ehdottomasti parasta A-ryhmää kokonaisuutena. Kilpailujen formaatti, autot, kuljettajat ja säännöt olivat mielestäni hyvässä balanssissa.


    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ayrton-Ana Tarkastele viestiä
    Auriolin Celican aivan infernaalinen pauke alkoi kuulumaan kaukaisuudesta -94 Suurajoissa.
    Kuulokkeet päähän ja https://youtu.be/LZKQCJR2VNM?t=80

  16. #16
    Registered User
    Liittynyt
    May 2006
    Sijainti
    pk.seutu
    Viestit
    195
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ayrton-Ana Tarkastele viestiä
    Puhtaasti kilpailun (ei autojen näyttävyyden) puolesta 1991 oli varmaankin omanlaisensa kliimaksi A-ryhmässä. Tiimejä oli kun meren mutaa ja sellanen kattaus huippukuskeja, että huh huh. 1991 RAC-ralli saa multa pisteet kaikkien aikojen lähtöluettelona ja olihan se itse kisanakin mielettömän hieno. 1981-1999 maailmanmestareista Röhrliä lukuunottamatta kaikki mukana ja tehtaan autoilla!

    1991 vuoteen ajoittuu myös tuo ST165:n matala murina yhdistettynä Matadoriin elämänsä vedossa. Mm. Giorgio Pianta piti Carlosta 1991 kesällä kaikkien aikojen parhaana ralliautoilijana. Sittemmin Pianta taas palasi liputtamaan Röhrlin puolesta. En tiedä sitten veikö Australian rullaus jotain Carlokselta. Sen jälkeen mies ei enää koskaan mielestäni päässyt samanlaiseen dominoivaan vetten päällä kävelyyn kuin tuona parhaana ajanjaksona 1990-1991. Se mieletön tasaisuus ja rutiini kyllä löytyi aina uran loppuun asti, mutta tuossa 1990-1991 Carloksessa oli jotain ihan omaa taikaansa. Vertaisin 2018-2019 Tänakiin.
    Samaa mieltä. Itsekin pidän Sainzia vuosien 90-91 maailman parhaana rallikuskina. 92 oli sitten jo vähän kiikun kaakun. Auriol (6 voittoa) oli varmaan nopeampi, mutta Sainz (4 voittoa) hoiti mestaruuden oman henkilöohtaisen ja Toyotan luotettavuuden ja tasaisuuden ansiosta.
    Itseasiassa, ei Sainz hirveän kaukana vuosina 90-91 tainnut olla maailman parhaan moottoriurheilijan positiosta. Eri lajeja, rallia, rataa, neli ja kaksipyöräisiä on tietysti vaikea (mahdoton) verrata, mutta ei Carlos täysin mahdoton ehdokas ole, jos pitäisi nimetä 90 luvun alun maailman paras moottoriurheilija. Ja vetihän Matador hyvin myöhemminkin. 94-95 hopeaa, 96-97 pronssia, 98 hopeaa....
    A-ryhmä, etenkin vuodet 90-94 olivat kertakaikkisen upeaa aikaa. Vaikka B-ryhmän ympärillä velloo tietynlainen mystisyys ja brutaalisuus, niin toisinaan sitä pohtii oiko ysärin alku sittenkin sitä parasta aikaa rallissa. Talleja riitti ja kusien taso kaikkinensa oli aivan mieletön.

  17. #17
    Kui hianoo se sit on? Sörsselsön's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2013
    Sijainti
    Jemmassa
    Viestit
    3 704
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Kemper Tarkastele viestiä
    Talleja riitti ja kusien taso kaikkinensa oli aivan mieletön.
    Puhutko nyt dopingtesteistä?
    "Myhinpää on miesten pätkä, ootko mies vai poika?" - Kyllä mä oon poika sitten -
    E-P Lappi Myhinpään maalissa Jyväskylän mm-rallissa 2015

    "Should we bet €5 on a Lappi Power Stage win? - "No, €20." (Lappi ajoi Powerstagelle pohja-ajan)

  18. #18
    Registered User
    Liittynyt
    May 2006
    Sijainti
    pk.seutu
    Viestit
    195
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Sörsselsön Tarkastele viestiä
    Puhutko nyt dopingtesteistä?
    No voi....korjataan. Tätä se on kun kirjoittaa Colin McRae tyylillä. Lepikkoonhan se menee.

  19. #19
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2009
    Viestit
    920
    Lainaa Alunperin kirjoittanut DC Tarkastele viestiä
    Mutta tosiaan, A-ryhmän aika (tai tarkemmin ottaen sen 90-luvun osuus) on henkilökohtaisesti itsellenikin kaikista "rakkain" ajanjakso rallissa. Vuodesta 1988 en vielä muista mitään, mutta 1989 suurin osa kisoista tuli nähtyä VideoStylen videoilta niin, että sen itsekin muistaa. .
    Sama täälläkin. Tuo 80-luvun loppu ja 90-luvun alku oli sitä aikaa, kun lapsena aloin rallia seurata ja ehkä siksi nuo ajat on jääneet niin hienoina muistoina mieleen. Tuon ajan Jyskälät paikan päällä, Videostylen kasetit, Ruutuliput tv:stä, siihen aikaan hyvät VM:t suurajo-oppaineen ym.
    B-ryhmäkin on ollut toki hienoa aikaa, mutta omia muistikuvia ei vielä tuolta ajalta ole.

  20. #20
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    366
    Lainaa Alunperin kirjoittanut AnttiL Tarkastele viestiä
    Minusta taas tuntuu että siinä se taksimallin rakenne pisti ratkaisevasti vastaan. Escortissahan oli pitkälti sama tekniikka pienemmissä kuorissa(?).
    Joo se korimalli ei ollut kyllä ihan optimi ralliin. 7-vaihteinen vaihdelaatikko oli myös toinen erikoisuus. Onboardien perusteella etenkin Malcolm Wilsonilla tuntu olevan suuria vaikeuksia hahmottaa, että mikäs vaihde siellä onkaan sisässä. Pää seuraa melkein enemmän vaihdekeppiä kun tietä.

    Lainaa Alunperin kirjoittanut anti-lag Tarkastele viestiä
    Kuulokkeet päähän ja https://youtu.be/LZKQCJR2VNM?t=80
    Kiitokset tästä nostagiapläjäyksestä . Tossa on todellakin sitä jotain. Kuulokkeet päähän, volyymi tappiin ja silmät kiinni niin voi palata ajassa 25 vuotta taaksepäin . 3:05 ajassa kameramieskin säikähtää pauketta Kankkusen saapuessa.

    Lainaa Alunperin kirjoittanut Kemper Tarkastele viestiä
    Talleja riitti ja kusien taso kaikkinensa oli aivan mieletön.


    Mutta tästä tulikin mieleen...ralli ja kuskien douppaus ei ole (tietääkseni) mikään yleinen ilmiö, mutta jostain mielen sopukoista kummittelee, että Mikko Sundström olisi kärähtänyt dopingtestissä, olisikohan ollut vuosi 1988 ja SM-kauden päätöskisa? Olen siitä kisasta jonkun klipinkin nähnyt kun Mikko on kovassa flunssassa ääni käheänä. Hänen ottamassaan yskänlääkkeessä olisi sitten ollut jotain joka oli kiellettyjen aineiden listalla. En muista tuliko siitä sitten lopulta mitään sanktioita, hylättiinkö mahdollisesti voitto ensin mutta sitten annettiin takaisin? Sitä en nyt jaksa millään muistaa. Eikä ole oma VM-arkisto nyt tässä niin ei voi tarkistaa. Rallissa tuo douppaus tainnut kuitenkin 99 prosenttisesti keskittyä autojen konepeltien alle historian saatossa.

    Lancian lääkäri/hieroja B-ryhmän aikakautena Benigno Bartoletti (sama mies joka yritti pitää Henkkaa ajokuntoisena Korsikalla, myöhemmin myös Ferrarin F1-tallissa samoissa hommissa) väitti 2000-luvun puolivälissä ihan vakavissaan, että ainakin kolmannes F1-kuskeista ajaa kisat kokaiinin vaikutuksen alaisena . Tämä toimii kuulemma aivan loistavasti, mutta ongelmia alkaa tulla jos kisa kestää enemmän kuin 90 minuuttia vaikutuksen lakatessa. Melko villiä settiä . Sitä en tosin kyllä epäile, etteikö etenkin 70- ja 80-luvuilla jotkut kuskit tällaista olisi viihdekäytössä harrastaneet. Formuloissakin käväissyt Franck Montagnyhan kyllä kärysi kokaiinista joskus ihan lähivuosina, mutta taisi olla ihan viihdekäytön seurausta sekin. Mutta tuskinpa siellä Hamilton ja kumppanit menee joukolla viivoja vetelemään vessaan ennen starttia . Löysin googletuksella alkuperäsen uutisen:
    https://www.news24.com/xArchive/Spor...in-F1-20041229

    Sori paha OT mutta en nyt viitsinyt aloittaa vielä erikseen omaa doping-topikkia. Ja tuo Sundströmin tapaus liittyy kyllä A-ryhmän aikakauteenkin.
    Viestiä on viimeksi muokannut Ayrton-Ana; 29.07.2019 22:45.

  21. #21
    Registered User
    Liittynyt
    Jan 2009
    Viestit
    920
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ayrton-Ana Tarkastele viestiä
    Kyllä neliveto Sierrallekin ois edes sen yhden voiton suonu. Auton kilpailukyky oli paljon parempi mitä voittosarake antaa ymmärtää. Delecourhan oli 1991 Montessa sydäntäsärkevän lähellä todellista tuhkimotarinavoittoa.
    Lainaa Alunperin kirjoittanut AnttiL Tarkastele viestiä
    Minusta taas tuntuu että siinä se taksimallin rakenne pisti ratkaisevasti vastaan. Escortissahan oli pitkälti sama tekniikka pienemmissä kuorissa(?).
    Audi 200 Quattro oli myös liian möhkö korimalli ralliteille. Voimaa oli, mutta näyttää jo ihan järjettömältä, kuinka sellainen auto on saatu taipumaan mitenkään ahtaisiin syheröihin. Safariin ja vastaaviin kisoihin kyllä ihan pätevä auto. Kotimaassa Risto Buri ajeli 200 Quattrolla useamman vuoden.

  22. #22
    Kui hianoo se sit on? Sörsselsön's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2013
    Sijainti
    Jemmassa
    Viestit
    3 704
    A-ryhmään kait tääkin liittyy, olettaisin ainakin niin kun mielestäni tätä ei oo tapahtunut edes 2000-luvulla.

    Muistaakseni SM-Ralliradiossa oli joskus viimevuoden keväällä puhetta et joku kuski olisi menettänyt jopa mitalisijan SM:ssä aikoinaan sen takia että pätkän ja kilpailukeskuksen välissä oli joku lossivuoro, josta kuski olisi myöhästynyt/lossi ollut muuten vaan hajalla ja näinollen ei päässyt tietyn aikataulun turvin kilpailukeskukseen maaliin.

    Mikähän tapaus tämä mahtaa olla, sivistäkääpäs nuorempaa.
    "Myhinpää on miesten pätkä, ootko mies vai poika?" - Kyllä mä oon poika sitten -
    E-P Lappi Myhinpään maalissa Jyväskylän mm-rallissa 2015

    "Should we bet €5 on a Lappi Power Stage win? - "No, €20." (Lappi ajoi Powerstagelle pohja-ajan)

  23. #23
    Sekakäyttäjä
    Liittynyt
    Mar 2000
    Sijainti
    Event horizon
    Viestit
    3 771
    A-ryhmän ajassa oli se hyvä puoli, että Jyskälässäkin kotimaisilla ei-tehdaskuskeilla oli oivalliset saumat taistella hyvistä sijoituksista. WRC-aikakaudella kellään ei kestä perse hommata sellaista autoa, jolla voisi haaveillakaan yleiskilpailun TOP-10 sijoituksista. Ex tehdasautoja ei vain juuri maailmalla ole saatavilla, poislukien Wilsonin autovuokraamon pelit.

    Itselle kuitenkin nuo A7 luokan KitCarit oli mielekkäämpiä pelejä kuin varsinaiset isojen poikien pelit. Oli mielenkiintoista seurata Saarenpään, Pirttisen ja toisaalta Laukkasen, Kytölehdon ja kumppaneiden otteita etuvetoisilla. Jyskälässä niillä ei tietenkään ollut ihan kärkeen asiaa, mutta kestopäällysteellä ennen WRC-tallien itkuvirsien aiheuttamaan painotaulukoiden rukkausta niillä saattoi ajaa jopa voitosta.

    Toisaalta muistuu mieleen 93 Suurajot ja siellä Kankkusen ja Vatasen äärimmäisen tiukka kisa, joka ratkesi vasta Sunnuntai aamuna kun Subarun lämmityslaite alkoi krenaamaan ja sumu tunki Impretsan kabiiniin. Vatman jäi 3.legillä Kankkusesta 30 sekuntia ja maalissa oli eroa lopulta 47 sekuntia. Samoin nöösipoika Mäkisen ihmeteot Astra Lancialla, jonka piti olla jo toivottoman hidas muinaisjäänne.

    Saarenpään Tiikeri-tankin hitaudesta kielii mm. se, että onnistui lopputuloksissa jäämään jopa Viitalan N-ryhmän Celican ja Eija Jurvasen Cossyn taakse. Voitti sentään Thiryn etuvetoisen Astran huimalla 9 sekunnin erolla.... Trinerin ja Siberan Favoritet meni hävyttömän kovaa siihen nähden millaisia kilkuttimia ne noin yleisemmin ottaen olivat.
    Elämä on tarkoitettu elettäväksi kylki edellä - Ari Vatanen

  24. #24
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    366
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Kemper Tarkastele viestiä
    Itseasiassa, ei Sainz hirveän kaukana vuosina 90-91 tainnut olla maailman parhaan moottoriurheilijan positiosta. Eri lajeja, rallia, rataa, neli ja kaksipyöräisiä on tietysti vaikea (mahdoton) verrata, mutta ei Carlos täysin mahdoton ehdokas ole, jos pitäisi nimetä 90 luvun alun maailman paras moottoriurheilija.
    Joo eri lajeja on täysin mahdoton verrata ja samana ajanjaksona F1:ssä Ayrton Senna oli kanssa kypsynyt parhaaseen liitoonsa. Mutta Giorgio Pianta muistaakseni nimenomaan sanoi silloin 1991, että Carlos Sainz on 'best all-around driver that he has ever laid eyes on' tai jotain tämän tyyppistä. Eli ei pelkästään kaikkien aikojen rallikuski vaan kaikkien aikojen kuski. 1991 Uuden-Seelannin Duke-koosteella taisi juontaja hehkuttaa näitä ylisanoja ja itsekin Sainzia maasta taivaisiin siinä samalla. Carlos-kiima oli kuumimmillaan niihin aikoihin.

    Tavallaanhan sen Sainzin maagisen liidon voi katsoa loppuneen jo sinne Surkeen hämärtyvään iltaan 1991 Suurajoissa. Toinen peräkkäinen Suurajovoitto oli tuloillaan ennen kun Celica lipsahti ulos. Seuraavassa kisassa Australiassa sitten Celica kaatu peräti kolme kertaa. Siinä kisassa taisi itseluottamus mennä jo vähän yli. Etenkin siinä viimesessä ja hurjimmassa kaadossa näkee, että autolla yritettiin tehdä jo vähän mahdottomia temppuja, joka kostautu karulla tavalla.

  25. #25
    Registered User DC's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2010
    Viestit
    1 737
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ayrton-Ana Tarkastele viestiä
    Mutta tästä tulikin mieleen...ralli ja kuskien douppaus ei ole (tietääkseni) mikään yleinen ilmiö, mutta jostain mielen sopukoista kummittelee, että Mikko Sundström olisi kärähtänyt dopingtestissä, olisikohan ollut vuosi 1988 ja SM-kauden päätöskisa? Olen siitä kisasta jonkun klipinkin nähnyt kun Mikko on kovassa flunssassa ääni käheänä. Hänen ottamassaan yskänlääkkeessä olisi sitten ollut jotain joka oli kiellettyjen aineiden listalla. En muista tuliko siitä sitten lopulta mitään sanktioita, hylättiinkö mahdollisesti voitto ensin mutta sitten annettiin takaisin? Sitä en nyt jaksa millään muistaa. Eikä ole oma VM-arkisto nyt tässä niin ei voi tarkistaa.
    Sundström sai AKK:lta vakavan varoituksen, jos nyt rangaistuksen sanamuodon oikein muistan. Juuri vähän aikaa sitten osui nimittäin tuo juttu vanhoja VM-vuosikertoja selatessa silmiin. Sen verran kova paukku oli kuitenkin kyseessä (dopingistahan sen Ben Johnsonkin vasta kärähti!), että asiasta oli tarpeen pitää tiedotustilaisuus, jossa Syvälahti ja Suntta selvensivät asiaa.

    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ayrton-Ana Tarkastele viestiä
    Sitä en tosin kyllä epäile, etteikö etenkin 70- ja 80-luvuilla jotkut kuskit tällaista olisi viihdekäytössä harrastaneet.
    Sen verran venytän ketjuun kuulumatonta aihetta, että aivan takuulla on tällainen harrastus ollut muodissa ykkösissäkin tuohon aikaan. Varsinkin 80-luvulla kokkeli on ihan todistetusti ollut kova sana hyvin tienaavien ammattiurheilijoiden vaihtaessa viihteelle (NBA, NHL, futis), tuskin ykkösetkään tässä poikkeusta tekee. Ja jollain James Huntilla ei aine ollut varmaan ehtinyt vielä edes lähtöruudukossa poistua elimistöstä...
    jos kerran tullaan rallia katsomaan ja hakeudutaan mahdolliseen kaatopaikkaan, pitää pyhävaatteet jättää kotiin ja ryhtyä ulosajon tapahduttua heti varoitus- ja nostotöihin tarpeettoman lisävahingon välttämiseksi

  26. #26
    Registered User DC's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2010
    Viestit
    1 737
    suntta.jpg

    HS 16.12.1988
    jos kerran tullaan rallia katsomaan ja hakeudutaan mahdolliseen kaatopaikkaan, pitää pyhävaatteet jättää kotiin ja ryhtyä ulosajon tapahduttua heti varoitus- ja nostotöihin tarpeettoman lisävahingon välttämiseksi

  27. #27
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    366
    Kiitos! Sieltähän se tuli taas kun apteekin hyllyltä (no pun intended). Sundström kuitenkin menetti sen voiton sitten lopulta näköjään. Sivuhuomiona myös mielenkiintoinen juttu tuo sulkapalloilijan saama kilpailukielto liiasta kofeiinista. Rallihistorian ensimmäiset dopingtestit Ruotsissa 1985 Vataselle ja Seppo Harjanteelle eli kauaa ei oltu vielä ehditty testaamaan tossa kohtaa.

    Sellainen tapaus muistuu mieleen 2013 kesältä kun Yle teki jonkinlaista pientä dokumenttipätkää Latvalasta. Ylen mies siinä ehdotti Latvalalle että lähdetään jonnekin, mutta Latvala sanoi ettei voi lähteä minnekään kun dopingtestaajien järjestelmään on annettu tieto, että Latvala löytyy kotoa sillä hetkellä. Jari-Matilla taisi omien sanojensa mukaan olla jo kaksi varoitusta alla kun oli unohtanut päivittää järjestelmään oleskelutietonsa ja seuraavasta olisi jo ilmeisesti sitten napsahtanut kilpailukieltoa. En tiedä sitten kuinka usein rallikuskeja ylipäätään testataan kilpailujen ulkopuolella.

    Lainaa Alunperin kirjoittanut DC Tarkastele viestiä
    Ja jollain James Huntilla ei aine ollut varmaan ehtinyt vielä edes lähtöruudukossa poistua elimistöstä...
    1978 Brands Hatch olisi joidenkin lähteiden mukaan ollut juuri tällainen kisa jossa Hunt ajeli kokaiinin vaikutuksenalaisena. Ja heikostihan se meni. Kisa päättyi spinnaukseen heti alkukierroksilla ja Hunt antoi haastattelussa merkillisiä selityksiä. Renkaiden koko oli kuulemma vaihdellut villisti läpi kisan ja tämä johti huonoon suoritukseen. Toinen huhuttu case on Rene Arnoux. Miehen äkkinäisiin potkuihin Ferrarilta 1985 olisi joidenkin huhujen mukaan ollut osasyynä miehen kokainiinkäyttö. Sitä asiaa ei ole tainnut edelleenkään kukaan paljastaa julkisuudessa, että mikä se totuus lopulta Arnoux'n potkujen takana oli. Mutta joo nyt menee taas sivuun A-ryhmästä.

  28. #28
    Registered User
    Liittynyt
    Sep 2012
    Viestit
    80
    Rankkaa offtopiccia, mutta ralliautoilussa on yksi SM-mitalli vaihtanut omistajaa doping-rikkeen vuoksi. Ison A-ryhmän pronssimitalli vaihtoi omistajaa kun Kari Ala-Rantala oli unohtanut kertoa käyttävänsä verenpainelääkitystä mikä oli kielletylllä listalla. Täten yhden kisan tulos hylättiin ja vaikutti pisteisiin... Vuosi oli ehkä 2006...?

  29. #29
    Registered User
    Liittynyt
    May 2009
    Viestit
    2 069
    A-ryhmä oli aivan huikeata aikaa. Kilpailullista, paljon draamaa ja hienoja autoja. Muutenkin omalta seuraamisen ajalta suosikkiaikaa. Toki wrc 2001, 2017 ja 2018 upeita kausia myös.

  30. #30
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2005
    Viestit
    366
    Lainaa Alunperin kirjoittanut nordic man Tarkastele viestiä
    2017 ja 2018 upeita kausia myös.

    Joo, nostalgiahuuruissa ei pidä unohtaa että juuri nyt eletään taas pitkästä aikaa kultaista aikakautta. Katsoisin rallin MM-sarjassa olleen neljä selvästi toisistaan erottuvaa golden eraa, jotenkin seuraavasti:

    1982-1986 B-ryhmä
    1990-1994 A-ryhmä
    1997-2001 WRC 1.0
    2017-? WRC 2.0

    Jos aikaisempien hekuma-aikojen pituudesta voi jotain päätellä, tätä herkkua pitäisi riittää n. vuoteen 2021, toivottavasti toki pidempään . Tai vaikka sitten suoraan viides kultainen aikakausi uusilla säännöillä 2022 eteenpäin.

  31. #31
    oon mikä oon
    Liittynyt
    Dec 2001
    Sijainti
    Kaukaa tuolta sademetsistä
    Viestit
    1 847
    Ai että. Olihan siinä Legacyssä, Galantissa ja 4x4 Sierrassa jotain niin perverssiä, että se oli jo hienoa kun isoja möhköjä taiteltiin hienosti rallipoluilla! Itselleni on parhaiten jääneet mieleen vuodet 1992-1994, mutta muistikuvissa on mm. 1996 jyskälä missä yksityiskuljettajana pystyttiin haastamaan tehdaskuskit Kytölehdon ja Bossen toimesta. Tätä kaipaisi vielä nykyäänkin, että joku paikallinen suuruus saisi kunnon auton alleen kotikisaansa ja voisi jopa pärjätä

  32. #32
    Registered User
    Liittynyt
    Oct 2018
    Viestit
    47
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ambomaan Mambo Tarkastele viestiä
    Itselleni on parhaiten jääneet mieleen vuodet 1992-1994, mutta muistikuvissa on mm. 1996 jyskälä missä yksityiskuljettajana pystyttiin haastamaan tehdaskuskit Kytölehdon ja Bossen toimesta. Tätä kaipaisi vielä nykyäänkin, että joku paikallinen suuruus saisi kunnon auton alleen kotikisaansa ja voisi jopa pärjätä
    Joo, nimenomaan tuo paikallisten mahdollisuus haastaa kärkikuskit. A-ryhmän autoilla kun kuitenkin ajettiin SM-sarjassa, niin myös tehdaspeliin yhden kisan ajaksi hyppääminen oli todella paljon helpompaa kuin nykyään R5 -> WRC. Sama tietty WRC:n aivan alkuaikoina.

    Kilpailullisessa mielessä seuraavan sääntömuutoksen autojen toivoisi olevan sen verran huokeampia, että niitä nähtäisiin kansallisissa sarjoissa ihan pääluokkana. Taas toisaalta, onhan nuo nykyautot huikeita laitteita.. Puolensa ja puolensa.

  33. #33
    It Gets Faster Now! AnttiL's Avatar
    Liittynyt
    Dec 2010
    Viestit
    5 024
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ambomaan Mambo Tarkastele viestiä
    muistikuvissa on mm. 1996 jyskälä missä yksityiskuljettajana pystyttiin haastamaan tehdaskuskit Kytölehdon ja Bossen toimesta. Tätä kaipaisi vielä nykyäänkin, että joku paikallinen suuruus saisi kunnon auton alleen kotikisaansa ja voisi jopa pärjätä
    Ai vähän niinkuin Suninen 2017?

  34. #34
    oon mikä oon
    Liittynyt
    Dec 2001
    Sijainti
    Kaukaa tuolta sademetsistä
    Viestit
    1 847
    Lainaa Alunperin kirjoittanut AnttiL Tarkastele viestiä
    Ai vähän niinkuin Suninen 2017?
    Poikkeus vahvistaa säännön, hyvä huomio - Ja tuosta kisasta tulikin silloin vähän näiden aikojen vibat kun yllättäjät Lappi & Suninen olivat putsata koko pöydän. Molemmathan oli toki tehdasautolla liikkeellä joten ei ihan tähän yksityiskuski -lokeroon uppoa, toisaalta ei varmaan esim. Kytölehdon Fordit 96 ja 97 paljoa poikennut tehtaan autosta kuin värityksensä puolesta.

  35. #35
    Registered User
    Liittynyt
    Apr 2019
    Viestit
    11
    Kyllä A-ryhmän aikakausi oli todella hieno. B-ryhmän loppumisesta päästiin yllättävin vähin "vaurioin". Pelkona kun oli MM-sarjan kiinnostavuuden romahtaminen. A-ryhmäläiset muistuttivat päältäpäin siviiliversioita ja olivat keskenään hyvin eri näköisiä (vs. nykyiset WRC:t). Äänet olivat yksilöllisiä. Suomessa rakennettiin hienoja autoja, suomalaiset mekaanikot maailmalla toivat lisää tietotaitoa Suomeen. Hienoja autoja ajaa, raakaa voimaakin oli verrattuna 70-luvun lopun/80-luvun alun autoihin (välissä B-ryhmä). Toivat monelle mahdollisuuksia ajaa enemmän tai vähemmän tehdasautoa muistuttavalla versiolla. Niin nuorille lupauksille kuin kokeneemmille konkareille. Toki sponsoriasiat olivat nekin toisella tasolla kuin 10 vuotta aikaisemmin. Suomi oli saanut rallin maailmanmestareita, joka edesauttoi asiaa. Ajan myötä tietysti näitä kulkeutui A-junnuille ja jopa B-junnuille sprintteihin. Kalliita remontteja tiesi joku loppuunajettu Galant pojille mutta se on taas toinen tarina, ei sarjan vika.
    Jotain vanhasta A-ryhmästä toivoisin tuleviin WRC-sääntömuutoksiin. Ehkä pykälää suurempia korimalleja ja halvempaa yksinkertaisempaa tekniikkaa joka toisi kuskien ajotaitoa esiin (turha toive lie).
    Parhaat kuskit, kartturit ja mekaanikot löytyvät jostain syystä aina penkalta.

  36. #36
    It Gets Faster Now! AnttiL's Avatar
    Liittynyt
    Dec 2010
    Viestit
    5 024
    Lainaa Alunperin kirjoittanut Ambomaan Mambo Tarkastele viestiä
    Poikkeus vahvistaa säännön, hyvä huomio - Ja tuosta kisasta tulikin silloin vähän näiden aikojen vibat kun yllättäjät Lappi & Suninen olivat putsata koko pöydän. Molemmathan oli toki tehdasautolla liikkeellä joten ei ihan tähän yksityiskuski -lokeroon uppoa, toisaalta ei varmaan esim. Kytölehdon Fordit 96 ja 97 paljoa poikennut tehtaan autosta kuin värityksensä puolesta.
    Kyllä väittäisin että Suninen 2017 oli aika sama tilanne kuin Kytölehto 1996/1997.

  37. #37
    Registered User DC's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2010
    Viestit
    1 737
    Lainaa Alunperin kirjoittanut AnttiL Tarkastele viestiä
    Kyllä väittäisin että Suninen 2017 oli aika sama tilanne kuin Kytölehto 1996/1997.
    Ehdottomasti oli sama. Sattumoisin vielä samalta putiikiltakin ostettu extra-auto varsinaisten tehdasautojen kylkeen.

    Grönholmin Celica sen sijaan taidettiin ylläpitää Suomessa, vaikka oli toki TTE:n auto sekin alunperin.
    jos kerran tullaan rallia katsomaan ja hakeudutaan mahdolliseen kaatopaikkaan, pitää pyhävaatteet jättää kotiin ja ryhtyä ulosajon tapahduttua heti varoitus- ja nostotöihin tarpeettoman lisävahingon välttämiseksi

  38. #38
    Registered User
    Liittynyt
    Feb 2009
    Viestit
    134
    Itselläni jäi myös mieleen Celican äänet, niissä vaan oli jotain fiilistä kun alkasi kaukaa pauke kuulumaan.

    Tässä Kankkunen testaa molempia malleja ST185 & ST 205 testeissä vuonna 1994. Kohdasta 3:18 alkaa laukaukset kuulumaan kun ajetaan ST185 mallilla..

    https://www.youtube.com/watch?v=gukKDMgUa_8

  39. #39
    Registered User DC's Avatar
    Liittynyt
    Oct 2010
    Viestit
    1 737
    Muistanko oikein että Mikkolan Celica 1993 oli ensimmäinen joka paukkui tuohon tyyliin?
    jos kerran tullaan rallia katsomaan ja hakeudutaan mahdolliseen kaatopaikkaan, pitää pyhävaatteet jättää kotiin ja ryhtyä ulosajon tapahduttua heti varoitus- ja nostotöihin tarpeettoman lisävahingon välttämiseksi

  40. #40
    Sekakäyttäjä
    Liittynyt
    Mar 2000
    Sijainti
    Event horizon
    Viestit
    3 771
    Lainaa Alunperin kirjoittanut DC Tarkastele viestiä
    Muistanko oikein että Mikkolan Celica 1993 oli ensimmäinen joka paukkui tuohon tyyliin?
    Näihän se oli. Mikkola ajoi Toi-otalla jäähyväiskisansa TTE:n "ylimääräisellä" autolla ja paukkusysteemiä testattiin hänen autossaan. Muilla sitä ei vielä ollut kun ei ollut varmuutta miten Toi-otan kone tykkäisi paukuttelusta pidemmässä juoksussa. Kaikkiaan tuo kisa oli yksi parhaista Suurajoista/Neste Ralleista mitä on koskaan ajettu.
    Elämä on tarkoitettu elettäväksi kylki edellä - Ari Vatanen

Viestien lähettämisen luvat

  • Et voi avata uusia ketjuja
  • Et voi vastata keskusteluihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •  
© F1-Forum - Tietosuojaseloste - Evästekäytäntö