Triviaa! - Page 9

Bobakki · 12-06-2005, 00:42

Quote:

Originally posted by JNF
Juuri sama kuva on jäänyt muistiin. Tuon jälkeen taidettiin tehdä tarkennoksia sallittuihin nokan muotoihin, sillä tuolloinhan McLarenin keula oli melkoinen piikki.

Juu, katsoin sen kisan männäviikolla, noinhan se oli. Ja sääntötarkistuksista muistelisin myös ihan samaa.

Bleu · 12-06-2005, 08:52

Tuossa kuva vuoden 1995 Mäcistä.

Bobakki · 13-06-2005, 17:08

Sääntökysymyksiä. Minä vuonna ovat tulleet pakollisiksi seuraavat vipstaakit ja vaatimukset:
-pikalukolla irrotettava ratti
-peruutusvaihde
-superlisenssi
-kuusipisteturvavyö
-viiden sekunnin aikaraja ohjaamosta poistumiseen

Tuck · 13-06-2005, 17:18

Pikalukolla irrotettava ratti ja viiden sekunnin aikaraja ovat tulleet varmaankin pakollisiksi suht samaan aikaan. Veikkaisin 80-luvun loppua.

Bobakki · 13-06-2005, 17:19

Ratin suhteen olet oikeilla jäljillä, mutta aikaraja tuli varsin merkittävästi eri aikaan.

Bleu · 13-06-2005, 21:24

Jostain muistan lukeneeni, että kuusipistevyöt tulivat pakollisiksi 1970-luvun alussa. Jochen Rindtillä ei sellaisia ollut Monzassa 1970.

Terho · 17-06-2005, 18:57

Superlisenssi -80-90-lukujen taitteessa.
Peruutusvaihde -90-luvun puolivälissä.
5 sekunnin aikaraja ohjaamosta poistumiseen -90-luvun lopussa.

Bobakki · 18-06-2005, 11:36

Jos tosiaan sen verran helpottaisi, että kyselisi noin viiden vuoden tarkkuudella, eli vuosikymmen ja sen alku- tai loppupuoli.

Näin tuon Tuckin vastauksen ratista voinee hyväksyä, vuosi oli 1990. Samaten Bleun tieto kuusipistevöistä piti paikkansa, vuosi oli 1972. Terhon arvauksista yksikään ei ollut oikein.

Terho · 18-06-2005, 12:27

Menipä metsään perjantai-illan "maistissa".

Superlisenssi täytyy olla sitten -80-luvun puolivälissä.
Peruutusvaihde täytyi olla F1-autoissa jo joskus -60-70-lukujen taitteesta asti?
Myöskin 5 sekunnnin aikaraja ohjaamosta poistumiseen veikkaan n. -60-70-lukujen taitetta.

Bobakki · 18-06-2005, 14:14

No nythän ne alkaa olla... Superlisenssi on vaadittu vuodesta 1984, peruutusvaihde 1968 ja ohjaamosta on pitänyt päästä pois 5 sekunnissa vuodesta 1971.

Matxi · 18-06-2005, 15:36

Osaisko joku sanoa tarkan vuoden milloin puoliautomaattiset laatikot tuli ykkösiin. Tai siis tarkoitan sitä Barnardin innovoimaa rattivaihdesysteemiä. Eikös se Ferrari ottanut ensimmäisenä käyttöön joskus 80-luvun lopulla? Missä GP:ssä ja tarkka vuosi?

En tiedä itse vastausta mutta ois mielenkiintoista tietää.

Bobakki · 18-06-2005, 15:41

Vuonna 1989. Kuvittelisin sen olleen käytössä kauden alusta asti, sillä autojen piti olla kauden alkuun valmiita kun turbot vaihtuivat tuolloin vapaastihengittäviin. Tarkistan vielä ehtiessäni ja jaksaessani, olisko kausikoosteessa mitään mainintaa asiasta.

Edit: oli käytössä ihan kauden alusta asti. Lisään vielä muistaessani, että Barnard ajoi tuon ideansa varsin määrätietoisesti läpi, vaikkei se oikein valmis käyttöön ollutkaan. '89 ja '90 Ferrarit kärsivät usein kisoissa hydrauliikkavuodoista, jotka hitaasti mutta varmasti hyydyttivät vaihteiston. Lisäksi auton värinät rikkoivat jatkuvasti laatikon pieniä osia. Bergerkin totesi jossain haastattelussa, että ihan hyvä keksintö, jos vaan toimisi.

Williams taisi olla seuraava, joka otti tuon keksinnön käyttöön (1991), myös osin luotettavuuden kustannuksella jos en väärin muista. McLarenin vastaavan esittely taas venyi muistaakseni pitkälle vuoteen 1992, silloinkin sitä käytettiin ensi alkuun vain aika-ajoissa.

Matxi · 18-06-2005, 15:47

Quote:

Originally posted by Bobakki
Vuonna 1989. Kuvittelisin sen olleen käytössä kauden alusta asti, sillä autojen piti olla kauden alkuun valmiita kun turbot vaihtuivat tuolloin vapaastihengittäviin. Tarkistan vielä ehtiessäni ja jaksaessani, olisko kausikoosteessa mitään mainintaa asiasta.

Eikös kyseessä kuitenkin ollut Ferrari ja Barnard?

Bobakki · 18-06-2005, 15:57

Quote:

Originally posted by Matxi
Eikös kyseessä kuitenkin ollut Ferrari ja Barnard?

Juu, jätin mainitsematta kun ajattelin sen viestistäsi selviävän. Lisäilin tuonne ylös kaikkea turhaa aiheesta

Matxi · 18-06-2005, 16:02

Quote:

Originally posted by Bobakki
Juu, jätin mainitsematta kun ajattelin sen viestistäsi selviävän. Lisäilin tuonne ylös kaikkea turhaa aiheesta

Joo, mutta ei kato omaan muistiin parane aina luottaa.

pmv · 18-06-2005, 16:50

McLaren otti semi-automaattivaihteiston käyttään Mp4/7 auton myötä vuonna 1992. Kausi aloitettiin edellisvuoden MP4/6 autolla jossa ei ollut vielä tätä keksintöä. Kauden kaksi ekaa kisaa ajettiin vanhalla ja Brasilian GP:ssä oli sitten Sennan painostuksen ansiosta uusi auto käytössä. Itse asiassa Tallilla oli pilttuussaan kolme uutta ja kolme vanhaa autoa.

Bobakki · 18-06-2005, 17:03

Quote:

Originally posted by pmv
McLaren otti semi-automaattivaihteiston käyttään Mp4/7 auton myötä vuonna 1992. Kausi aloitettiin edellisvuoden MP4/6 autolla jossa ei ollut vielä tätä keksintöä. Kauden kaksi ekaa kisaa ajettiin vanhalla ja Brasilian GP:ssä oli sitten Sennan painostuksen ansiosta uusi auto käytössä. Itse asiassa Tallilla oli pilttuussaan kolme uutta ja kolme vanhaa autoa.

Piti ihan tarkistaa. McLaren käytti semiautomaattista vaihteistoa 1991 lopussa aika-ajoissa ainakin Unkarissa. Kisoissa ottivat sen käyttöön tosiaan sitten tuolloin.

Terho · 18-06-2005, 19:03

Lisäksi vuonna 1995 tarkennettiin/kiristettiin superlisenssin saamisen ehtoja.
1998 tuli lisäksi sääntö, että kuljettajan pitää päästä ohjaamosta ja asettaa ohjauspyörä paikalleen 10 sekunnissa.

Milloin tuli FIA:n asettamat standardit kuljettajan tulenkestävälle vaatetukselle?
Entä milloin Safety Car otettiin käyttöön F1:ssä?

Bobakki · 18-06-2005, 19:24

Safety car tuli juuri ennen Sennan kuolemaa, sanoisin että vuoden 1993 puolella kuitenkin. Tulenkestävän asustuksen suhteen veikkaan 70-luvun alkupuolta.

pmv · 18-06-2005, 19:27

Oisko se Safety Car käytäntö otettu käyttöön Silverstonessa 1992? Jotenkin mulle on jäänyt mielikuva että siellä ois tavallaan harjoiteltu tilannetta jossain harjoitusten lomassa ja keinotekoisessa kisassa Mika Häkkinen olisi ollut johtaja.

epeli · 18-06-2005, 20:53

Kenen hallussa oli tulokaskauden peräkkäisten maalintulojen ennätys ennen Tiago Monteiroa?

Terho · 18-06-2005, 20:54

Safety Car tuli 1992!
Tulenkestävät asusteet määrättiin 1975.

Bobakki · 18-06-2005, 20:58

Quote:

Originally posted by epeli
Kenen hallussa oli tulokaskauden peräkkäisten maalintulojen ennätys ennen Tiago Monteiroa?

Olivier Panis 1994? Ainakin oli Ligierillään maalissa lähes joka kisassa.

hhanhi · 20-06-2005, 13:23

Panis se oli. Britanniassa keskeytti. Saksasta Prasiliaan pääsi mualiin.

Terho · 12-07-2005, 15:53

Nostetaan tätäkin välillä kuumien kesäilmojen kunniaksi!

Yksi keskyttäjä Britannian GP:ssä oli poikkeuksellisen vähän. Koska viimeksi on ajettu GP näin vähällä keskeytysmäärällä?

öö ruz · 12-07-2005, 21:26

Miten tulkitaan? Viimeksi kun tuli 19 autoa maaliin oli lähtijöitä 26 vai milloin viimeksi oli vain 1 keskeyttäjä? Jos jälkimmäinen niin minä en ainakaan tiedä.

Terho · 12-07-2005, 21:48

Quote:

Originally posted by öö ruz
Miten tulkitaan? Viimeksi kun tuli 19 autoa maaliin oli lähtijöitä 26 vai milloin viimeksi oli vain 1 keskeyttäjä? Jos jälkimmäinen niin minä en ainakaan tiedä.

Siis koska on viimeksi ollut nolla tai yksi keskeyttäjää matkaan lähteneistä GP:ssä ennen Britannian GP:tä. Indyssa 2005 varikolle ajaneet autot merkittiin tilastoihin keskeyttäneiksi, joten se ei ole vastaus tähän, vaikka kuudesta startanneesta kuusi ajoi ruutulipulle.

Siis kokonaan toinen kysymys on, milloin on laskettu eniten autoja lopputuloksiin. Kysytään myöskin sitä?

epeli · 12-07-2005, 23:09

Quote:

Originally posted by Terho
Siis koska on viimeksi ollut nolla tai yksi keskeyttäjää matkaan lähteneistä GP:ssä ennen Britannian GP:tä. Indyssa 2005 varikolle ajaneet autot merkittiin tilastoihin keskeyttäneiksi, joten se ei ole vastaus tähän, vaikka kuudesta startanneesta kuusi ajoi ruutulipulle.

Siis kokonaan toinen kysymys on, milloin on laskettu eniten autoja lopputuloksiin. Kysytään myöskin sitä?

Jälkimäiseen lienee vastaus Britannian GP 2005, sekä joku vanhempi, johon öö ruzia peesaten starttai 26 ja maaliin pääsi 19. En muista kisaa, vaikka sen olen joskus kuullutkin.

Täältä tulee myös kysymystä: Spassa vuonna 1998 tapahtunut kolarisuma oli F1-historian massiivisin joukkokolari. Mikä on toiseksi suurin?

Vilperi · 13-07-2005, 02:34

Heitetääs villinä veikkauksena tohon edelliseen 1973 silverstonen joukkokolari.

ettelbruck · 13-07-2005, 07:36

Quote:

Originally posted by epeli
Täältä tulee myös kysymystä: Spassa vuonna 1998 tapahtunut kolarisuma oli F1-historian massiivisin joukkokolari. Mikä on toiseksi suurin?

Heitetään lonkalta Brands Hatch 1985.

SymBi0 · 13-07-2005, 10:23

Quote:

Originally posted by Terho
Yksi keskyttäjä Britannian GP:ssä oli poikkeuksellisen vähän. Koska viimeksi on ajettu GP näin vähällä keskeytysmäärällä?

Hollannin GP:ssä 1961 ei keskeyttänyt yksikään 15:stä mukana olleesta autosta ja Argentiinan GP:ssä 1958 keskeytti yksi 10:stä kisaan lähtiästä.

Bobakki · 13-07-2005, 10:34

Quote:

Originally posted by epeli
Jälkimäiseen lienee vastaus Britannian GP 2005, sekä joku vanhempi, johon öö ruzia peesaten starttai 26 ja maaliin pääsi 19. En muista kisaa, vaikka sen olen joskus kuullutkin.

Täältä tulee myös kysymystä: Spassa vuonna 1998 tapahtunut kolarisuma oli F1-historian massiivisin joukkokolari. Mikä on toiseksi suurin?

Meksikon GP 1990. Lopussa keskeyttänyt Sennakin muuten laskettiin tuloksiin mukaan sijalle 20.

Tuon Span tapahtuman kanssa kolme joukkokolaria pääsee mielestäni samaan kastiin, Silverstone 1973 ja 1975 sekä Saksa 1994. Molemmissa Silverstonen tälleissä eliminoitui 12 autoa, Saksassa puolestaan 11.

Ayrton-Ana · 13-07-2005, 10:36

Quote:

Originally posted by epeli
[BTäältä tulee myös kysymystä: Spassa vuonna 1998 tapahtunut kolarisuma oli F1-historian massiivisin joukkokolari. Mikä on toiseksi suurin? [/b]

Veikkaan Silverstonea 1975.

lfb · 13-07-2005, 10:39

Eipä tuossa tämän vuoden USA:n GP:ssäkään kukaan keskeyttänyt, tai miten sen nyt ottaa.

Veikkaisin noista kolmesta kolarista suurimmaksi Silverstonea 1973.

epeli · 13-07-2005, 13:56

'Formula 1 tietosanakirja':n tietoihin nojaten oikea vastaus on Silverstone 1975, 12 autoa joukkokolarissa kilpailun 56. kierroksella, kun vesi tulvi radalle.

3. suurin on Monza 1978, Ronnien menehtymiseen johtanut onnettomuus. 10 autoa eliminoitui.

Myös Hockella 1994 eliminoitui 10 autoa, kahdessa erillisessä joukkokolarissa, ensin pääsuoralla ja sitten ensimmäisessä mutkassa.

Silverstonessa vuonna 1973, jota sitäkin täällä ehdoteltiin, oli mukana vain yhdeksän autoa.

Ainoa kirjan julkaisemisen jälkeen tapahtunut joukkokolari oli Melbournessa 2002, johon jäi 8 autoa, joten se ei vaikuta tuloksiin.

Meni oikein siis Ayrton-Analla ja puoliksi Bobbiksella (ylläri

).

Bobakki · 13-07-2005, 14:12

Quote:

Originally posted by epeli
Silverstonessa vuonna 1973, jota sitäkin täällä ehdoteltiin, oli mukana vain yhdeksän autoa.

Täytyy tähän todeta, että yhdeksän autoa jäi pois uusintalähdöstä, mutta osa uusintalähtöön tulleistakin oli tavalla tai toisella mukana kolarissa. Esimerkiksi lopulta neljänneksi sijoittuneen James Huntin yläilmanottoaukko tuhoutui Jody Scheckterin takasiiven osuttua siihen. Vähän tulkinnanvarainen juttu muutenkin nuo kolarit.

Hockessa 1994 kolarissa oli tosiaan kymmenen autoa, itse kun tarkistin tuota niin laskin tyhmänä mukaan myös Alesin, joka kyllä jäi ensimmäiselle kierrokselle, mutta elektroniikkavian takia.

pmv · 15-07-2005, 09:45

Juu ja eikö Hockessa 94 ollut vielä kolari kolmannessa shikaanissa ekalla kierroksella kun Ukyo Katayama ja Damon Hill kolaroivat? Kumpikin kumminkin pääsi jatkamaan matkaa. Melkonen eka kierros kumminkin kyseessä.

Terho · 12-10-2005, 12:51

Ohitukset viimesellä kierroksella eivät ole kovin yleisiä. Tallin sisällä on ollut järjestetyjä lopputuloksia kuten Ferrari tallissa tällä vuosituhannella. V. 2001 Häkkisen auto petti viimesellä kierroksella Barcelonassa ja Schumi ohitti voittoon. Mutta milloin muulloin viimesellä kierroksella puhtaasti ajamalla ohittaen ja niin että on tultu maaliin on tapahtunut kuin nyt Suzukassa? Muistuuko mieleen mitään tapausta tai tapauksia?

lfb · 12-10-2005, 13:06

Quote:

Originally Posted by Terho

Ohitukset viimesellä kierroksella eivät ole kovin yleisiä. Tallin sisällä on ollut järjestetyjä lopputuloksia kuten Ferrari tallissa tällä vuosituhannella. V. 2001 Häkkisen auto petti viimesellä kierroksella Barcelonassa ja Schumi ohitti voittoon. Mutta milloin muulloin viimesellä kierroksella puhtaasti ajamalla ohittaen ja niin että on tultu maaliin on tapahtunut kuin nyt Suzukassa? Muistuuko mieleen mitään tapausta tai tapauksia?

Ekana muistuu mieleen legendaarinen Dijon '79. Olisi noita varmaan enemmänkin mutta en nyt saa ainakaan heti mieleen.

pmv · 12-10-2005, 14:02

Mutta Dijonissa ei taisteltu voitosta? Muutenhan vikalla kierroksella ohitellaan aika paljonkin. Esim. Monacossa tänä vuonna Schumi urheili Barrichellon ohi. Onhan noita vaikka kuinka paljon.

Jerezissä 1986 Mansell ja Senna väänsi peistä johtoasemasta ihan viimeisellä kierroksella.